Товары в корзине: 0 шт Оформить заказ
Стр. 1 

24 страницы

Купить ГОСТ Р 58827-2020 — бумажный документ с голограммой и синими печатями. подробнее

Цена на этот документ пока неизвестна. Нажмите кнопку "Купить" и сделайте заказ, и мы пришлем вам цену.

Распространяем нормативную документацию с 1999 года. Пробиваем чеки, платим налоги, принимаем к оплате все законные формы платежей без дополнительных процентов. Наши клиенты защищены Законом. ООО "ЦНТИ Нормоконтроль"

Наши цены ниже, чем в других местах, потому что мы работаем напрямую с поставщиками документов.

Способы доставки

  • Срочная курьерская доставка (1-3 дня)
  • Курьерская доставка (7 дней)
  • Самовывоз из московского офиса
  • Почта РФ

Устанавливает процедуру оценки и определения пропускной способности морской эвакуационной системы в соответствии с требованиями Международного кодекса по спасательным средствам в качестве альтернативы процедуре, указанной в рекомендации по испытанию спасательных средств, и в соответствии с требованиями правил по оборудованию морских судов. Часть II.Спасательные средства.

Стандарт распространяется на морские эвакуационные системы, используемые на судах и плавсредствах.

 Скачать PDF

Содержит требования ISO 16707:2016

Оглавление

1 Область применения

2 Нормативные ссылки

3 Термины и определения

4 Организация испытания

     4.1 Испытательное оборудование

     4.2 Положение испытательного оборудования

     4.3 Максимальная высота установки морской эвакуационной системы

     4.4 Сопряжение морской эвакуационной системы с судном

     4.5 Коллективное спасательное средство

     4.6 Доступ к зоне посадки

5 Участники испытания

     5.1 Количество участников испытания

     5.2 Отбор участников испытания

6 Проведение испытания

7 Измерение времени испытания

     7.1 Хронометристы

     7.2 Хронометрируемая последовательность событий

8 Расчет пропускной способности

     8.1 Основные принципы

     8.2 Формулы и условные обозначения

     8.3 Расчет среднего времени спуска

     8.4 Расчет времени подготовки коллективного спасательного средства и времени посадки

     8.5 Расчет времени накопления

     8.6 Расчет пропускной способности морской эвакуационной системы

     8.7 Корректировка расчета для увеличения/уменьшения высоты ската морской эвакуационной системы

Приложение A (справочное) Примеры расчета пропускной способности

Приложение B (справочное) Формы для испытаний

Приложение ДА (справочное) Сопоставление структуры настоящего стандарта со структурой примененного в нем международного стандарта

Библиография

Стр. 1
стр. 1
Стр. 2
стр. 2
Стр. 3
стр. 3
Стр. 4
стр. 4
Стр. 5
стр. 5
Стр. 6
стр. 6
Стр. 7
стр. 7
Стр. 8
стр. 8
Стр. 9
стр. 9
Стр. 10
стр. 10
Стр. 11
стр. 11
Стр. 12
стр. 12
Стр. 13
стр. 13
Стр. 14
стр. 14
Стр. 15
стр. 15
Стр. 16
стр. 16
Стр. 17
стр. 17
Стр. 18
стр. 18
Стр. 19
стр. 19
Стр. 20
стр. 20
Стр. 21
стр. 21
Стр. 22
стр. 22
Стр. 23
стр. 23
Стр. 24
стр. 24

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ РЕГУЛИРОВАНИЮ И МЕТРОЛОГИИ

НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ Ф ЕДЕРАЦИИ


ГОСТР

58827—

2020

(ИСО 16707:2016)


Суда и морские технологии МОРСКИЕ ЭВАКУАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ

Определение пропускной способности

(ISO 16707:2016, MOD)

Издание официальное

Москва

Стлндартинформ

2020

Предисловие

1    ПОДГОТОВЛЕН Научно-исследовательским институтом стандартизации и сертификации «Лот» Федерального государственного унитарного предприятия «Крыловский государственный научный центр» (НИИ «Лот» ФГУП «Крыловский государственный научный центр») на основе собственного перевода на русский язык стандарта, указанного в пункте 4

2    ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 5 «Судостроение»

3    УТВЕР>КДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 11 марта 2020 г № 119-ст

4    Настоящий стандарт является модифицированным по отношению к международному стандарту ИСО 16707 2016 «Суда и морские технологии Морские эвакуационные системы Определение пропускной способности» (ISO 16707:2016 «Ships and marine technology — Marine evacuation systems — Determination of capacity», MOD) путем изменения его структуры и содержания структурных элементов для приведения в соответствие с правилами, установленными в ГОСТ Р 1 5—2012 (пункты 3 6. 3.7, 3 11, 41) Изменения в тексте выделены курсивом

При этом основные нормативные положения применяемого международного стандарта дополнены новыми положениями в соответствии с ГОСТ Р1 5—2012 (пункт 3 6).

Сопоставление структуры настоящего стандарта со структурой примененного в нем международного стандарта приведено в дополнительном приложении ДА

5    ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

Правила применения настоящего стандарта установлены в статье 26 Федерального закона от 29 июня 2015 г № 162-ФЗ «О стандартизации в Российской Федерации» Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном (по состоянию на 1 января текущего года) информационном указателе «Национальные стандарты» а официальный текст изменений и поправок — в ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты» В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ближайшем выпуске ежемесячного информационного указателя а Национальные стандарты» Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет (www gost rv)

© ISO, 2016 — Все права сохраняются ©Стандартинформ оформление, 2020

Настоящий стандарт не может быть полностью или частично воспроизведен, тиражирован и распространен в качестве официального издания без разрешения Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии и

Тж-(Н-Л)+(6-Р)-(0-Ы)-Т¥


(12)


^общ “


накопления


''время спуска

Если превышает общую вместимость КСС, тогда пропускную способность испытуемой МЭС принимают за общую вместимость КСС


8.7 Корректировка расчета для увеличения/уменьшения высоты ската морской эвакуационной системы

Если при испытании используется скат МЭС, имеющий длину, меньшую или большую, чем предполагаемая высота оборудования (см 4 3), среднее время спуска СГуСка должно быть заменено скорректированным временем спуска А^ия спуска скор, рассчитанным по формуле

^врв мя спуска скор = .    ' ^ время спуска •    П^)

4icn

где — проектная длина ската МЭС,

L„cn — длина ската испытуемой МЭС

Приложение А (справочное)

Примеры расчета пропускной способности

А.1 Общие положения

Следующие два примера расчета основаны на предполагаемых ситуациях эвакуации и предназначены только для предоставления рекомендаций в применении настоящего стандарта

А.2 Пример расчета пропускной способности морской эвакуационной системы вместе с коллективным спасательным сродством, функционирующим как плавучая платформа

А 2.1 Таблица А 1 представляет собой пример заполненной формы времени испытания с КСС. функционирующим как плавучая платформа

Таблица А.1 — Подробная форма определения времени испытаний (пример 1)

Событие

Время

(мим:с>

Истекшее время

(С)

Активация МЭС

00 00

А: 00

МЭС готова для опускания

В:

МЭС опущена на ватерлинию

С:

МЭС готова к спуску

2:15

D 135

Команда МЭС готова принять участников испытания

3:00

Е: 180

Время приостановлено для безопасности участников испытания (см 6.5)

F:

Время возобновлено

G:

Первый участник испытания начинает спуск на плавучую платформу или КСС

3:00

Н: 180

Последний участник испытания завершает спуск на плавучую платформу или КСС

9:36

1: 576

Началась подготовка первого КСС

3:00

J: 180

Первый участник испытания входит в первое КСС

7:00

К 420

Последний участник испытания входит в первое КСС

1300

L: 780

Второе КСС развернуто и пригодно для посадки

1600

М 960

Разьединение последнего КСС с судном начато

1700

N: 1020

Разьединение последнего КСС с судном завершено

1800

О 1080

А.2 2 Расчет вместимости развернутых коллективных спасательных средств

А 2 2.1 Вместимость каждого КСС и порядок его развертывания приведены в таблице А.2.

Таблица А.2 — Вместимость КСС и порядок ею развертывания

Порядок развертывания

1

2

3

4

5

6

7

КСС

Ca*W<fec>D«M

Сар,

Сар,

Сар3

Сар4

Сар5

Сарв

Вместимость

150

150

150

150

А 2 2 2 Общая вместимость рассчитывается по формуле (А 1):

СаРобщ = ^платформы * CaPi 4 Свр2 4 Са*>3 4 Свр4    (А1)

где Сар^ — общая вместимость КСС развернутых и включающих в себя плавучую платформу, если она является назначенным КСС.

Свро6щ = 150 4 150 4 *50 ♦ 150 = 600 человек (включая вместимость плавучей платформы, поскольку плавучая платформа является назначенным КСС)

А 2 3 Расчет инпюрвалов времени подготовки и посадки в КСС показан в таблице А З. Таблица АЗ — Расчет интервалов времени подготовки и посадки в КСС

Событие

Время (с)

Оставшееся время (с)

Развернутые суда

Время, допустимое для посадки в КСС таык -(W-A)-(O-N)

1560

1560

Платформа/ 150 человек

Время подготовки первого КСС: (К - J)

240

1320

1/150 человек

Время посадки для первого КСС (L-K)

360

960

Время подготовки второго КСС (М - L)

ISO

780

1/150 человек

L-K

Время посадки для второго КСС —--Сар2

Сар-

360

420

Время подготовки третьего КСС: (М - L)

180

240

1/150 человек

L — К

Время посадки для третьего КСС —— Сар^

Сар

360

-120

Время подготовки четвертого КСС (М - L)

н/д

н/д

L - К

Время посадки для четвертого КСС —— Сар4

Сар

н/д

н/д

А 2 4 Матрица эвакуации приведена в таблице А 4

Эксплуатационные испытания, этапы действий

Таблица А4 — Матрица эвакуации (МЭС с КСС, функционирующим как плавучая платформа)

Развертывание и подготовка к работе 3 мин

Скорость спуска через скат МЭС (чел/мин) 25 человек в минуту и 150 человек 6 мин

Время подготовки первого КСС 4 мин (параллельная работа)

Время посадки на борт КСС 6 мин

Время замены КСС (частично параллельная работа)

Посадка в последнее КСС Параллельная операция если скат МЭС связан с КСС

Разьединение последнего КСС 1 мин

Пространство доступное на КСС для эвакуируемых во время процесса эвакуации (неза-штрихованный)

Минуты

^накопления ^подгоговж 1

А 2.5 Расчет пропускной способности

+ ^посадки 1 * ^падготовш 2 + ^посадки 2 + ^подготовки 3 * ^посадил 3 + ^подготовки 4 * ^посадки 4^ " (\ремя спуска ' «^платформы * Св*>1 * Св*>2 * Са*>3 * Св*>4»;

-((K-JHL-KI.W-q-^ Cap2).(M-t)-(^CWjj-!M-L)-(i^ Cap,))-

I Aip*4at спуске (Cap,„л    + Cep- + Cep2 + Садз * Сарл)).

^умисп. = 165 участников (150* 10%). где Nyi исп — количество участников испытания

А.


'накопления


(А 2)


/ Н


'время спуска


Ny, исп

где Aep<fMJ,CfTyta — среднее время спуска на человека (в секундах)

'780-420


= 2.4 с/чел..

165


(АЗ)


'накопления


-[(420 180). (780 420). i[960 780)* [—_^.150). (960 780) • (    15о||


-24 (150-150- 150-150):

КСС № 4 не развернуто, поэтому не используется в расчетах


накопления


= ((240) + (360) + (180) + (360) + (180) + (360) - 2,4 (600),


’ накопления


= 240 + 360+ 180 + 360+ 180 + 360-1440 = 240 с;


Тж. (Н A) (G F) (О N) Tt


НИКПГГ1С1МЯ


(А 4)


’время спуска


1800-180 0 60 240 5о6щ    2.4


- 550 чел < Сар0бщ (600 чел).


где Н-А время для развертывания МЭС и подготовки к спуску, G - F время паузы во время испытания, если таковая была О - N время для разъединения конечного КСС


А.З Пример расчета пропускной способности морской эвакуационной системы с неколлективным спасательным средством, функционирующим как плавучая платформа

АЗ 1 В таблице А 5 приведен пример заполненной формы времени испытания с не КСС. работающим в качестве плавучей платформы


Таблица А5 — Заполненная форма времени испытаний (пример 2)

Событие

Время (мим с)

Истекшее время (с)

Активация МЭС

00 00

А 00

МЭС готова для опускания

В

МЭС опущена на ватерлинию

С:

МЭС готова к спуску

215

0: 135

Команда МЭС готова принять участников испытания

300

Е 180

Время приостановлено для безопасности участников испытания (см 6 5)

F:

Время возобновлено

G:

Первый участник испытания начинает спуск на плавучую платформу или КСС

3 00

Н: 180

Последний участник испытания завершает спуск на плавучую платформу или КСС

9 36

1: 576

Началась подготовка первого КСС

3 00

J: 180

Первый участник испытания входит в первое КСС

6 00

К 360

Последний участник испытания входит в первое КСС

1200

L: 720

Второе КСС развернуто и пригодно для посадки

1400

М. 900

Разъединение последнего КСС с судном начато

1600

N 960

Разъединение последнего КСС с судном завершено

1700

О: 1020


А.3.2 Расчет вместимости развернутых коллективных спасательных средств

А 32 1 Вместимость каждого КСС и порядок развертывания приведены в таблице А 6

Таблица А.6 — Вместимость коллективного спасательного средства и порядок его развертывания

Порядок развертывания

1

2

3

4

5

6

7

КСС

^аРплатформы

Сар,

Сар7

Сар3

Сар4

Caps

Сарв

Вместимость

150

150

150

150

А 3.2.2 Общая вместимость рассчитывается по формуле (А.1):

СвРобщ ~ 1^0 + 150 + 150 = 450 человек (не включая вместимость плавучей платформы, т к она не является назначенным КСС)

А.З 3 Расчет интервалов времени подготовки и посадки в КСС показан в таблице А 7.

Таблица А. 7 — Расчет интервалов времени подготовки и посадки в КСС

Событие

Время (с)

Оставшееся время (с)

Развернутые суда

Время, допустимое для посадки в КСС: Тжк-(Н-А)-(0-Ы)

1560

1560

Время подготовки первого КСС: (К - J)

180

1380

1/150 человек

Время посадки для первого КСС: {L- К)

360

1020

Время подготовки второго КСС: {М - L)

120

900

1/150 человек

L — К

Время посадки для второго КСС: —--Сар2

Сар

360

540

Время подготовки третьего КСС (М - L)

120

420

1/150 человек

L - К

Время посадки для третьего КСС —— Сар,

Сар

360

60

Время подготовки четвертого КСС (М - L)

н/д

н/д

L - К

Время посадки для четвертого КСС: —--Сэр4

Сар

н/д

н/д

А.З 4 Матрица эвакуации приведена в таблице А 8

Таблица А8 — Матрица эвакуации (МЭС с плавучей платформой. не являющейся коллективным спасательным средством)


Эксплуатационные исгытамия. этапы действии


Развертывание и подготовка к работе 3 мин


Скорость спуска через скат МЭС (чел/мин)

25 человек в минуту и 150 человек 6 мин


150 человек


150 человек


150 человек


1


175 человек (вероятно)


Время обработки первого КСС: 4 мин (параллельная работа)


Время посадки на борт КСС: 6 мин


150 человек


150 человек


150 человек


Время замены КСС (частично параллельная работа)


Посадка в последнее КСС Параллельная операция, если скат МЭС связан с КСС


Разьединение КСС 1 мин


последнего


Пространство, доступное на КСС для эвакуируемых во время процесса эвакуации (неэа-илрихованный)

Минуты


10


15


20


25


30


А.3.5 Расчет пропускной способности

накопления ~ (^подготовки! + ^посадки 1 + ^подгото


t)fferCsp‘))

спуск* (Ca/wфот*»- * Сар. - Сар? * Сар, + Сар4)):


/V„cn = 165 человек (150 + 10 %). где Л/ п — количество участников испытания

А    ''И    396    •>    л    с/чел

лврвмя спуска = --ж ГТ= ■ 2.4 С/чел .

А/уч исп 165

где Авремя cnycrJ — среднее время спуска на человека (в секундах)


■иаюппеник


||360-180) + (720 - 360W840 - 720V(^ 15о)ч840 - 720)~(~15о)|-


24 (150-150 + 150-150):


накопления = ((1в0) + (360) + (120) + (360) + (180) + (360) - 2.4 (600); накопления = 180 + 360 + 120 + 360 + 120 + 360 - 1440 = 60 с;

Гам*. (Н *)♦(<* Р)-(0 N)-L

'oBtn =---

"прпмя слугжп


„ 1800-180 - 0 - 60 - 60 ^

Srfщ--^--625    чвл > С*Ро6щ (45° чвп) => So6u4 = 450 чел

ede Н - А время для развертывания МЭС и подголовки к спуску G - F время паузы во время испытания если таковая была.

О-N время для разьединения конечного КСС

Примечание — Если Эс6{Ц превышает общую вместимость КСС. пропускную способность МЭС принимают за общую вместимость КСС

А .4 Комментарии

А 4.1 Использование матрицы эвакуации позволяет провести анализ предполагаемых ситуаций эвакуации Так. пример, приведенный в А 2. иллюстрирует МЭС. не имеющую синхронизации по времени между перемещением по скату МЭС и процессами крепления КСС, посадки и разьединения Очевидно, что если бы один процесс либо сочетание указанных процессов было ускорено или проводилось одновременно с предыдущим можно было бы реализовать потенциал КСС полностью (при вместимости всех КСС. равной 600 человек. МЭС обеспечивает пропускную способность за время, допустимое для эвакуации только 550 человек)

А 4 2 Пример приведенный в А З. иллюстрирует более сбалансированную МЭС. использующую эквивалентный примеру А 2 скат МЭС. которая полностью реализовывает потенциал КСС. но. т. к. плавучая платформа не является назначенным КСС. обеспечивает меньшую вместимость, чем в примере, приведенном в А 2 Приведенный пример расчета иллюстрирует возмакность переоценки укомплекпюванности МЭС для повышения эффективности использования КСС (при вместимости всех КСС. равной 450 человек МЭС обеспечивает пропускную способность, равную 625 человек, что потенциально дает возможность дополнительно эвакуировала еще 175 человек за время допустимое для эвакуации)

Приложение В (справочное)

Формы для испытаний

В.1 Общие положения

В 1.1 Формы для испытаний, приведенные в таблицах В 1—В 3, предназначены в качестве руководства для производителей и утверждающих органов при регистрации и проверке результатов испытаний пропускной способности МЭС

В 1.2 Переменные, используемые в формах для испытаний, идентичны переменным, используемым в настоящей стандарте

Таблица В.1 — Форма эвакуационного испытания МЭС

Форма эвакуационного испытания МЭС

Производитель

Дата

Класс (Тип)

Хронометрист

Серийный номер

Организация

Данные для испытания

Количество участников испытания (МудЯСП )

Высота установки/высота подъема МЭС (L1)

Длина ската МЭС (Н1)

Распределение участников испытания в зависимости от веса

Диапазон веса

< 60 кг

60 — 90 кг

> 90 кг

Распределение

10% —20%

60 % — 80 %

10% —20%

Количество участников испытания

</Уисп.)_

Порядок развертывания

1

2

3

4

5

6

КСС

^аРплатформм

Сер,

Сар2

Сар3

Сер4

Сарп

Вместимость

Таблица В 2 — Время испытания

Событие

Время

(мине)

Истекшее время (с)

Активация МЭС

00 00

АО

МЭС готова для опускания

В:

МЭС опущена на ватерлинию

С:

МЭС готова к спуску

D;

Команда МЭС готова принять участников испытания

Е:

Время приостановлено для безопасности участников испытания (см 6 5)

F:

Время возобновлено

G:

Первый участник испытания начинает спуск на плавучую платформу или КСС

Н:

Последний участник испытания завершает спуск на плавучую платформу или КСС

1:

Началась подготовка первого КСС

J:

Первый участник испытания входит в первое КСС

К:

Окончание таблицы В 2

Событие

Время

(мине)

Истекшее время (с)

Последний участник испытания входит в первое КСС

L:

Второе КСС развернуто и пригодно для посадки

М

Разьединение последнего КСС с судном начато

N

Разьединение последнего КСС с судном завершено

О:

Таблица В 3 — Расчет интервалов времени и количества развернутых КОС

Событие

Время

(с)

Оставшееся время (с)

Развернутые суда

Время допустимое для посадки в КСС Т*л< -(H-A)-(O-N)

Время подготовки первого КСС (К - J)

Время посадки для первого КСС: (L - К)

Время подготовки второго КСС: (М - L)

L - К

Время посадки для второго КСС: —--Сар2

Сар,

Время подготовки третьего КСС: (М - L)

L - К

Время посадки для третьего КСС. —--Сар3

Сар,

Время подготовки четвертого КСС (М- L)

L К

Время посадки для четвертого КСС: —--Сар4

Сар,

В.2 Возможное время накопления

^накопления " (^подготовил + ^посадиЛ + ^подготожи2 + ^посадкиГ + ^падготовниЗ + ^посадкиЗ + ^подготовил + ^посадил) ~ -Иврвм я спуска (('^платформы * Сар, * Сар2 * Сар3 + Свр4)).    (В.1)

1-Н

(В.2)

Если ГИЖ0ПЛв#)ИЯ < 0. то принимается как 0

/V,

\ptua спуска

уч.исп

'иамхикния

(ВЗ)

= ((*-J)*(L~Kb(M-L)^^£. Cep2) + (M-L).^-Cap3j-(M-L)^|^ Сар4 ])-

- (А.р^    (СаРллн-фор^- * Сар. + Сар2 + Сар3 - Сар4)).

В.З Пропускная способность морской эвакуационной системы

Soeu( = Тж - (Н - A)- [G - F)- [О- N) -    (В    4)

^upewv- стг/саа

Если So6iH превышает общую вместимость КОС. тогда пропускную способность испытуемой МЭС принимают за общую вместимость КОС

Приложение ДА (справочное)

Сопоставление структуры настоящего стандарта со структурой примененного в нем
международного стандарта

ДА 1 Сопоставление структуры и заголовков разделов (подразделов), а также пояснения их соответствия или несоответствия приведено в таблице ДА 1

Таблица ДА 1

Структура настоящего стандарта

Структура международного стандарта ИСО 16707 2016

Раздел 3

Раздел 3

Подраздел

Пункт

Подпункт

Подраздел

Пункт

Подпункт

3.1 (35)

31

1)

32

3 2(3 7)

33

3.3 (38)

34

1)

35

3 4 (33)

36

3.5(3.11)

37

36(31)

38

37(3 6)

39

2)

310

38(34)

311

Раздел 4

Раздел 4

4 1 Испытательное оборудование3

4 1 Испытательный стенд

4 2 Положение испытательного оборудования3'

4 2 Положение испытательного стенда

4 3 Максимальная высота установки морской эвакуационной систем ы3)

4 3 Высота установки МЭС

4 4 Сопряжение морской эвакуационной системы с судном3

4 4 Сопряжение МЭС с судном

4 5 Коллективное спасательное средство3

4 5 Обслуживаемое спасательное средство

Разделб

Раздел 6

6 Проведение испытания3

6 Процедура испытания

Раздел 7

Раздел 7

Измерение времени испытания3

Время испытания

Разделе

Раздел 8

8 4 Расчет времени подготовки коллективного спасательного средства и времени посадки3

8 4 Расчет времени подготовки спасательного средства и времени посадки

8 6 Расчет пропускной способности морской эвакуационной системы3

8 6 Расчет пропускной способности МЭС

8 7 Корректировка расчета для увеличения/уменьшения высоты ската морской эвакуационной системы3

8 7 Коррекция расчета для увеличения/уменьшения высоты ската МЭС

Приложение А

Приложение А

А 1 Общие положения3

А 1 Общее

А 2 Пример расчета пропускной способности морской эвакуационной системы вместе с коллективным спасательным средством, функционирующим как плавучая платформа3

А 2 Пример расчета пропускной способности МЭС вместесоспасагтельнымсредством функционирующим как плавучая платформа

Содержание

1    Область применения....................................................................................................................................1

2    Нормативные ссылки ................................................................................................................................1

3    Термины и определения...............................................................................................................................1

4    Организация испытания...............................................................................................................................2

4 1 Испытательное оборудование..............................................................................................................2

4 2 Положение испытательного оборудования..........................................................................................2

4 3 Максимальная высота установки морской эвакуационной системы    2

4 4 Сопряжение морской эвакуационной системы с судном.................................................................3

4 5 Коллективное спасательное средство.................................................................................................3

4 6 Доступ к зоне посадки............................................................................................................................3

5    Участники испытания..................................................................................................................................3

5.1    Количество участников испытания........................................................................................................3

5.2    Отбор участников испытания................................................................................................................3

6    Проведение испытания................................................................................................................................3

7    Измерение времени испытания ................................................................................................................4

7.1    Хронометристы.......................................................................................................................................4

7.2    Хронометрируемая последовательность событий..............................................................................4

8    Расчет пропускной способности..................................................................................................................5

8.1 Основные принципы ...................................................................................................................5

8 2 Формулы и условные обозначения.......................................................................................................5

8 3 Расчет среднего времени спуска...........................................................................................................6

8 4 Расчет времени подготовки коллективного спасательного средства и времени посадки................6

8 5 Расчет времени накопления.................................................................................................................6

8 6 Расчет пропускной способности морской эвакуационной системы .................................................6

8 7 Корректировка расчета для увеличения/уменьшения высоты ската морской эвакуационной

системы..................................................................................................................................................7

Приложение А (справочное) Примеры расчета пропускной способности ....................................... 8

Приложение В (справочное) Формы для испытаний.................................................................................14

Приложение ДА (справочное) Сопоставление структуры настоящего стандарта со структурой

примененного в нем международного стандарта...........................................................16

Библиография............................................................................................................................................. 18

Окончание таблицы ДА 1

Структура настоящего стандарта

Структура международного стандарта ИСО 16707:2016

А.З Пример расчета пропускной способности морской эвакуационной системы с неколлективным спасательным средством, функционирующим как плавучая платформа3'

А З Пример расчета пропускной способности МЭС с неспасательным средством, работающим в качестве плавучей платформы

А 4 Комментарии3)

А 4 Замечания относительно вышеуказанного

Приложение В

Приложение В

В 1 Общие положения3*

В 1 Общее

Таблица В 2 — Время испытания4*

Таблица В 2— Расчет общего количества развернутых спасательных средств

Приложение В

Приложение В

Таблица В 3 — Расчет общего количества развернутых коллективных спасательных средств4*

Таблица В 3 — Время испытания

Библиография

11 Данный пункт исключен т к термин не приведен в тексте стандарта

2* Данный пункт исключен, т. к в тексте стандарта использовано словосочетание «несколько /ССС», аналогичное по смыслу

3* Заголовок данного раздела (подраздела, пункта) изменен в соответствии с ГОСТ Р 1 5—2012 (пункт 4 1).

41 Изменен порядок следования таблиц В 2 и В 3, заголовок таблицы В 3 дополнен словом «коллективных»

Примечания

1    Представлены только измененные структурные элементы Остальные разделы стандартов и их структурные элементы (за исключением предисловия) идентичны

2    В разделе 3 после номеров пунктов настоящего стандарта в скобках приведены номера аналогичных им пунктов международного стандарта

Введение

Настоящий стандарт устанавливает процедуру оценки и определения пропускной способности морских эвакуационных систем путем использования упрощенной процедуры испытаний, уменьшающей риск травмирования участников испытания за счет уменьшения их количества и не учитывает такие факторы, как неблагоприятные погодные условия, наличие или расположение специального судового оборудования, а также физические возможности эвакуируемых пассажиров

ГОСТ Р 58827-2020 (ИСО 16707:2016)

НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Суда и морские технологии МОРСКИЕ ЭВАКУАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ Определение пропускной способности

Ships and marine technology Marine evacuation systems Determination of capacity

Дата введения — 2020—08—01

1    Область применения

Настоящий стандарт устанавливает процедуру оценки и определения пропускной способности морской эвакуационной системы в соответствии с требованиями Международного кодекса по спасательным средствам [7] в качестве альтернативы процедуре, указанной в рекомендации [[2], пункт 1/12 6 1], и в соответствии с требованиями правил [3]

Настоящий стандарт распространяется на морские эвакуационные системы, используемые на судах и плавсредствах (далее — суда)

2    Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты

ГОСТ Р 1 5—2012 Стандартизация в Российской Федерации Стандарты национальные Правила построения, изложения оформления и обозначения

ГОСТ Р 52206 Техника спасательная на акватории Термины и определения

Примечание — При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов и классификаторов в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодному информационному указателю ««Национальные стандарты» который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты» за текущий год Если заменен ссылочный стандарт, на который дана недатированная ссылка, то рекомендуется использовать действующую версию этого стандарта с учетом всех внесенных в данную версию изменений Если заменен ссылочный стандарт, на который дана датированная ссылка, то рекомендуется использовать версию этого стандарта с указанным выше годом утверждения (принятия) Если после утверждения настоящего стандарта в ссылочный стандарт, на который дана датированная ссыпка, внесено изменение, затрагивающее положение на которое дана ссыпка, то это положение рекомендуется применять без учета данного изменения Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, рекомендуется применять в части, не затрагивающей эту ссылку

3 Термины и определения

В настоящем стандарте применены термины по ГОСТ Р 52206, а также следующие термины с соответствующими определениями

3 1 морская эвакуационная система; МЭС (manne evacuation system, MES) Система, предназначенная для быстрого перемещения людей с посадочной палубы судна на плавучую платформу или коллективные спасательные средства при помощи ската морской эвакуационной системы

Издание официальное

3.2    скат морской эвакуационной системы (ramp of marine evacuation system) Неотъемлемая часть морской эвакуационной системы, обеспечивающая безопасное перемещение людей с палубы судна на плавучую платформу или коллективные спасательные средства

Примечание — Мажет быть надувным или жестким скатом, вертикальным рукавом или с иной компоновкой обеспечивающей выполнение указанных функций

3.3    плавучая платформа (floating platform) Надувная конструкция установленная в нижней части ската морской эвакуационной системы которая принимает эвакуируемых людей, ожидающих посадки на коллективные спасательные средства

Пр им еч а н и я

1    Плавучая платформа является частью морской эвакуационной системы

2    При отсутствии плавучей платформы в составе морской эвакуационной системы посадка может производиться непосредственно в коллективные спасательные средства

3    В некоторых конфигурациях системы коллективные спасательные средства также могут служить в качестве плавучей платформы

3 4 коллективные спасательные средства; КСС (associated survival crafts ASC) Средства которые используются в сочетании с морской эвакуационной системой не имеют прямого доступа к скату морской эвакуационной системы и предназначены для недопущения гибели экипажа аварийного объекта на акватории

3 5 пропускная способность морской эвакуационной системы (marineevacuation system capacity) Общее количество людей которое может быть эвакуировано в коллективные спасательные средства с помощью морской эвакуационной системы в течение времени. допустимого для эвакуации

3 6 время, допустимое для эвакуации (available evacuation time) Максимальное время, допустимое для эвакуации с судна, начиная с момента активации морской эвакуационной системы до момента разобщения последнего коллективного спасательного средства с морской эвакуационной системой/судном

Примечание —30 мин для пассажирских судов или 10 мин для грузовых судов в соответствии с требованиями правил ЦЗ]. пункт 6 20 8 2 1 2) к МЭС Время эвакуации для высокоскоростных судов рассчитывается в соответствии с правилами Ц4]. пункт 13 1)

3 7 команда морской эвакуационной системы (marine evacuation system crew. MES crew): Персонал, необходимый для безопасной работы морской эвакуационной системы

Примечание — В состав персонала должно входить лицо ответственное за эвакуацию на месте, команда платформы и другие лица при необходимости

3    8 подготовка коллективных спасательных средств (handling of associated survival craft) Развертывание надувание, швартовка и другие действия, необходимые для подготовки коллективных спасательных средств к посадке

4    Организация испытания

4.1    Испытательное оборудование

В качестве альтернативы проведению испытаний для определения пропускной способности МЭС на судне может использоваться испытательное оборудование, позволяющее произвести развертывание МЭС над водой

4.2    Положение испытательного оборудования

Сторона испытательного оборудования, имитирующая борт судна, должна соответствовать внешней границе причала и располагаться параллельно ей

4.3    Максимальная высота установки морской эвакуационной системы

Вход в скат МЭС (максимальная высота установки МЭС) должен располагаться на высоте 15 м над ватерлинией или на высоте максимального размещения МЭС, если она находится на высоте менее 15 м над ватерлинией

4.4    Сопряжение мореной эвакуационной системы с судном

Удерживающая и соединительная линии испытательного оборудования МЭС при испытании на пропускную способность должны быть установлены и расположены на такой же высоте и с такими же продольными расстояниями, как на реальном судне.

4.5    Коллективное спасательное средство

Если испытание на пропускную способность включает использование КСС, то они должны располагаться на пирсе на расстоянии не менее 15 м от центральной линии входа в скат МЭС

Если вместе с МЭС используется несколько КСС, то не менее двух из самых больших КСС, необходимых для достижения максимальной пропускной способности МЭС должны быть развернуты и опробованы во время испытания

4.6    Доступ к зоне посадки

Испытательное оборудование должно иметь специальную площадку на которой собираются эвакуируемые люди Другие варианты также являются допустимыми, если доступ к месту посадки эвакуируемых людей обеспечивается в безопасном и постоянном потоке

5 Участники испытания

5.1    Количество участников испытания

5.1.1    Число участников, подлежащих отбору для проведения испытания должно составлять не менее 110 % вместимости самого большого КСС используемого с МЭС, за исключением случаев, указанных в 5.1.4.

512В том случае, если в испытании участвует одно или несколько КСС. число участников соответствует 110 % вместимости самого вместительного КСС за исключением случаев, указанных в 5 1 4

5.1.3 В случае испытания только одного КСС, вместимость которого составляет менее 165 человек, число участников соответствует 100 % вместимости

514 Если вместимость КСС превышает 165 человек, то требуется только 165 участников, и испытание проводится в условиях, описанных в 6 8

5.2    Отбор участников испытания

5 21 Участники испытания должны быть

-    трудоспособными,

-    не имеющими практической подготовки по использованию МЭС,

-    отобраны в соответствии с весовой категорией, приведенной в таблице 1

5.2.2    Участники испытания весом менее 65 кг не обязательно должны быть взрослого возраста

5.2.3    Не менее одной трети и не более половины участников испытания должны составлять женщины в весовой категории до 90 кг в соответствии с таблицей 1

Таблица 1 — Выбор участников испытания для определения пропускной способности МЭС

Диапаэсж веса, w

<60

60—90

>90

10% —20%

60 % — 80 %

10% —20%

6 Проведение испытания

6.1    Участники испытания, одетые в спасательные жилеты одобренного типа должны располагаться в зоне посадки, если это позволяет пространство, или на лестнице, ведущей в зону посадки, таким образом чтобы отсутствовали какие-либо заминки в движении участников испытания

6.2    Перед началом испытания команда МЭС в защитных костюмах должна находиться в состоянии готовности в зоне посадки и ожидать приказа о развертывании МЭС

6.3 При получении приказа о начале испытания начинается отсчет времени и команда МЭС приступает к развертыванию МЭС.

6 4 Когда плавучая платформа или КСС готовы к доступу и посадке, команда МЭС спускается по скату МЭС на плавучую платформу и готовится принять участников испытания

6 5 По соображениям безопасности измерение времени эвакуации может быть приостановлено в тот момент, когда участники испытания собираются в зоне посадки, и возобновляется, когда участники испытания расположены так. как описано в 6.1.

6.6    Если МЭС содержит более одного ската, то они должны использоваться одновременно

6.7    При подаче условного сигнала участники испытания спускаются на плавучую платформу/КСС и переводятся на КСС, которое обозначено как первое, которое нужно отсоединить от МЭС

6.8    Если используется одно КСС или несколько КСС. как описано в 5.1.4, то в качестве эквивалента для проверки эксплуатационных возможностей в переполненном КСС применяется порядок действий согласие 6 8 1 или 6 82

6 81 Если для спасения используется одно КСС. участники испытания должны собираться в месте, ближайшем к концу ската МЭС или к точкам присоединения КСС, чтобы смоделировать переполненность пространства для команды МЭС

6.8    2 Если используются несколько КСС, участники испытания должны собираться на КСС, ближайшем к концу ската(ов) МЭС, таким образом чтобы по крайней мере одно КСС было укомплектовано на полную вместимость

6    9 Подготовка КСС может осуществляться параллельно со спуском участников испытания при условии, что команда МЭС может безопасно выполнять все операции

610 Когда последнее КСС, используемое для испытания отсоединяется, время останавливается

7    Измерение времени испытания

7.1    Хронометристы

711 Обязанности хронометриста включают, но не ограничиваются следующими функциями

-синхронизация всех секундомеров, используемых для фиксирования событий;

-    видеорегистрация всех временных операций, которые необходимо фиксировать

-    обеспечение того, что при наличии более одного хронометриста каждый из них знает о своей индивидуальной задаче,

-    регистрация времени испытаний в соответствии с таблицей 2;

-    регистрация вместимости плавучей платформы/КСС, если они применяются,

-    регистрация вместимости КСС и последовательности перемещения на них, если они применяются;

-регистрация числа членов команды МЭС, участвующих в испытаниях, и определение месторасположения членов команды МЭС

7 12 Применение видеокамер, синхронизированных соответствующим образом, может быть использовано для фиксации времени наступления ключевых событий эвакуации, если это необходимо

7.2    Хронометрируемая последовательность событий

7.2.1    Перед началом испытания все секундомеры должны быть синхронизированы и установлены в «00:00» При подаче сигнала о начале испытания хронометристы должны запустить секундомер (секундомеры) Хронометристы должны фиксировать время наступления каждого из событий, указанных в таблице 2.

7.2.2    В зависимости от конструкции МЭС, количества участников испытания и комплекта КСС события, перечисленные в таблице 2, могут происходить в другой последовательности

7.2.3    Если по какой-либо причине время остановлено необходимо записать время начала и остановки, продолжительность и причину остановки

Таблица 2 — Продолжительность испытания

Событие

Время

(МИНС)

Истекшее время (с)

Активация МЭС

00:00

А 00

МЭС готова для опускания

В:

Окончание таблицы 2

Событие

Время (мин с)

Истекшее ереия (с)

МЭС опущена на ватерлинию

С:

МЭС готова к спуску

D:

Команда МЭС готова принять участников испытания

Е:

Бремя приостановлено для безопасности участников испытания (см 6.5)

F:

Время возобновлено

G:

Первый участник испытания начинает спуск на плавучую платформу или КСС

Н

Последний участник испытания завершает слусх на плавучую платформу или КСС

1:

Началась подготовка первого КСС

J:

Первый участник испытания входит в первое КСС

К:

Последний участник испытания входит в первое КСС

L:

Второе КСС развернуто и пригодно для посадки

М:

Разъединение последнего КСС с судном начато

N

Разъединение последнего КСС с судном завершено

О:

8 Расчет пропускной способности

8.1    Основные принципы

Общее время эвакуации состоит из времени необходимого для развертывания МЭС и подготовки к спуску времени необходимого для спуска и перемещения на КСС, и времени, необходимого для разьединения КСС от плавучей платформы или ската МЭС Время развертывания и разьединения зависит от конструкции МЭС и, как правило, не зависит от количества участников испытания Время спуска и перемещения зависит от количества участников испытания Для экстраполяции пропускной способности МЭС в расчете используется время, в течение которого участники испытания могут спуститься через скат МЭС и подняться на борт КСС.

Для визуализации последовательности и длительности выполнения отдельных этапов эвакуации можно использовать матрицу эвакуации, которая строится по принципу диаграммы Гэнтта Она представляет собой временную диаграмму длительности хронометрируемых событий в процессе эвакуации, сведенной в таблицу где вертикальная ось — перечень фиксируемых событий, а горизонтальная — ось времени Ее использование дает наглядное представление о возможности параллельного либо синхронного выполнения отдельных этапов эвакуации.

8.2    Формулы и условные обозначения

8 21 Для расчета общей пропускной способности МЭС используются следующие условные обозначения и формулы

’ ^эвак — время, допустимое для эвакуации в секундах [например, для пассажирских судов (Международная конвенция [5]) — 30 мин (1800 с), для пассажирских судов (Кодекс ВСС) [6] — 17 мин 40 с (1080 с), для грузовых судов (Международная конвенция [5]) — 10 мин (600 с)];

‘ ^накопления — время накопления, промежуток времени, когда люди не могут перемещаться на КСС с плавучей платформы;

-    ^посалю — 1, 2, 3,... — время, необходимое для посадки людей в КСС 1, 2, 3 и т. д ;

-    ^подготовки — 1. 2. 3,... — время подготовки КСС 1.2. 3 и т. д к посадке;

-    So6ui — пропускная способность испытываемой МЭС;

Лер«мя спуска — среднее время спуска по скату МЭС на человека, в секундах,

-    Nу,, исп — количество спустившихся участников испытания

-    Сар^ 23 nj — вместимость КСС 1, 2, 3,... п,

-    С^рплатформы — вместимость плавучей платформы;

-    Саробщ — общая вместимость всех КСС

8 2 2 Если плавучая платформа МЭС используется в качестве КСС. то применяется формула

СзРобщ = Сарплатфсрмы ♦ Сар, ♦ Сар2 + Сар3 ♦ Сар4 ♦ ...+ Сар„.    (1)

8 2 3 Если плавучая платформа МЭС не используется в качестве КСС то применяется формула Саро^ = Сар, ♦ Сар2 + Сар3 + Сар4 +...♦ Сар„    (2)

8.3 Расчет среднего времени спуска

8 31 Если спуск участников испытания не прерывается, среднее время спуска на человека (см таблицу 2) рассчитывается с использованием формулы

А    =    ^    ~    ^    (31

"время спуска w    v    '

"учисп.

И)


'время спуска


N..


8 3 2 Если время спуска прерывается, среднее время спуска на человека рассчитывается с использованием формулы

8.4 Расчет времени подготовки коллективного спасательного средства и времени посадки

8 4 1 Время посадки на первое КСС (см таблицу 2) рассчитывается с использованием формулы

W.1<5>

8 4 2 Время посадки в последующие КСС рассчитывается на основе соотношения вместимости КСС следующим образом

^посадки2 “ (^посадки 1 /CaPl) Сар2;    (6)

^посадкил = (7‘посад,«1^1) СаРп    (7)

8.4    3 Для МЭС. которая перемещает лкадей непосредственно на одно КСС, или МЭС, которая включает в себя несколько КСС без дополнительных КСС, время подготовки принимается равным нулю (^подготовки - 0)-

8.4    4 Время подготовки КСС, используемых при испытании (см таблицу 2) рассчитывается следующим образом:

- время подготовки КСС 1:

^ПОДГОТОвИ 1 Я К — J]

(в)

время подготовки последующего КСС

7подготооки2 = М ~ L

(9)

^подготовки пя M-L

(10)

8.5    Расчет времени накопления

8 5 1 Задержки в процессе эвакуации будут возникать, если доступная вместимость КСС недостаточна для размещения непрерывно прибывающих эвакуируемых людей Возможное время накопления рассчитывается с использованием формулы

^накопления “ (^"подготовки 1 + ^посадки 1 + ^"подготовки 2 + ^посадки 2 + ••• + ^подготов»и п + ^посадки п~

~ Лремя спуска (^платформы * СаР. + Сар2 * ... + Сарп)).    (11)

8 5 2 Если 7’накоппения < 0. его следует принимать за 0

8.6    Расчет пропускной способности морской эвакуационной системы

Пропускная способность МЭС должна рассчитываться с использованием формулы