ЦЕНТРАЛЬНОЕ БЮРО НОРМАТИВОВ ПО ТРУДУ ГОСУДАРСТВЕННОГО КОМИТЕТА СССР ПО ТРУДУ И СОЦИАЛЬНЫМ ВОПРОСАМ

Утверждены Государственным комитетом СССР по труду и социальным вопросам Постановление № 108/6-214 от 28 марта 1989 г.

НОРМАТИВЫ ВРЕМЕНИ на внутрицеховую и межцеховую транспортировку грузов

МОСКВА ЭКОНОМИКА 1990

ББК 65.9 (2)301

Н83

Нормативы времени утверждены постановлением Государственного комитета СССР по труду и социальным вопросам и Секретариата ВЦСПС от 28 марта 1989 года № 108/6-214.

Срок действия установлен до 1996 г.

Сборник содержит нормативы оперативного времени на внутрицеховую и межцеховую транспортировку грузов, нормативы времени на подготовительно-заключительные работы, обслуживание рабочего места, отдых и личные потребности.

Нормативы времени предназначены для расчета технически обоснованных норм времени (выработки) при нормировании труда рабочих-сдельщиков, для установления нормированных заданий рабочим-повременщикам, а также для расчета численности рабочих, занятых внутрицеховой и межцеховой транспортировкой грузов.

Нормативы времени рекомендуются для применения на предприятиях и в организациях всех отраслей народного хозяйства независимо от их ведомственной подчиненности.

Нормативы времени разработаны Центральным бюро нормативов по труду с участием нормативно-исследовательских организаций и предприятий Государственного агропромышленного комитета СССР, Министерства легкой промышленности СССР, Министерства лесной промышленности СССР, Министерства медицинской и микробиологической промышленности СССР, Министерства нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности СССР, Министерства приборостроения, средств автоматизации и систем управления СССР, Министерства радиопромышленности СССР, Министерства рыбного хозяйства СССР, Министерства автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения СССР, Министерства угольной промышленности СССР, Министерства химической промышленности СССР, Министерства цветной металлургии СССР, Министерства энергетики и электрификации СССР, Министерства местной промышленности БССР.

Замечания и предложения по сборнику просьба направлять по адресу: 109028, Москва, у л. Солянка, д. 3, строение 3, ЦЕНТ.

Обеспечение межотраслевыми и методическими материалами по труду осуществляется по заявкам предприятий и организаций через книготорговую сеть на местах. Информация об этих изданиях публикуется в Аннотированных тематических планах выпуска литературы издательства ’’Экономика” и Книготорговых бюллетенях.

Технические характеристики основных типов производственной тары внутризаводского применения даны в приложении 3.

2.13. Нормативы времени рассчитаны на 8-часовую рабочую смену (с двумя выходными днями).

2Л4. Нормативы времени установлены с учетом: полного использования производственной мощности оборудования и применения рациональных технологических процессов;

выполнения работы рабочим соответствующей квалификации; инструктажа рабочих;

нормальных условий труда, отвечающих Правилам техники безопасности, промышленной санитарии и противопожарной безопасности.

При погрузке или выгрузке грузов вручную транспортировщиком или подсобным рабочим за один прием (двумя руками) предусмотрено брать:

при массе места:

до 0,5 кг    —    по 3—4 места;

более 0,5 до 5 кг — по 2—3 места; более 5 кг    —    по 1 месту.

2.15. Рациональный состав звена на погрузку, выгрузку и транспортировку груза приведен ниже.

где tjj — время на погрузку, мин; t— — время на перемещение с грузом, мин; t_B — время на выгрузку, мин; ^ — время на возвращение транспорта без груза, мин; К — коэффициент, учитывающий время на подготовительно-заключительные работы, обслуживание рабочего места, отдых и личные потребности;

при транспортировке грузов по кольцевому маршруту (характеризуется тем, что движение транспорта осуществляется без холостых перемещений)

^HB_Pl=(^tn ^{+ t}np ^{+ t}B⁾ - Кмин.

Норма выработки (Нц ) в тоннах на транспортировке грузов за рабочую смену определяется по формуле

тт ■_ ^Тсм * ^q ^ВЫЪ    Н

где Т_см — продолжительность рабочей смены, мин; q — средняя масса груза, перевозимого за один рейс или цикл, т.

Явочная численность рабочих в смену определяется по формуле

р - ^Q * ^Нвр_

” ^Тсм • ^Кв.н ’ где — необходимое число рабочих в смене; Q — объем работ в смену в принятых единицах измерения; Кв* — планируемый коэффициент выполнения норм; Н_Вр — норма времени на операцию или единицу работы, чел.-мин;

^Нвр = -

где Ч — число рабочих, участвующих в выполнении операции (погрузка, выгрузка или перемещение).

Численность водителей, занятых внутрицеховой и межцеховой транспортировкой грузов, определяется по формуле

ч_в н₀ “ п_т,

где H_Q — количество водителей, обслуживающих каждый вид транспорта; П_т — необходимое количество транспортных средств в смену; определяется исходя из запланированного объема перевозок (Q) по формуле

13

Пример L

Исходные данные. На предприятии из цеха в цех перемещают детали в ящиках на электротележке. Среднее расстояние перемещения — 150 м. Электротележка движется по маятниковому маршруту. Средняя масса груза, перевозимого за один рейс, — 1 т, средняя масса одного места — 20 кг, число мест груза — 50 (1000 : 20). Погрузка и выгрузка производится водителем электротележки вручную с укладкой. Объем перевозимого за смену груза — 40 т. Планируемый коэффициент выполнения норм К_{в н} - 1,05.

Расчет. Норма времени на транспортировку грузов электротележ-кой за один рейс составит

^HB_Pl=(^tn ^{+ t}np ^{+ t}B ⁺ W *К= (10,8 + 133 + 9,20+1,42) -1,20 =

= 27,9 мин,

4. НОРМАТИВНАЯ ЧАСТЬ

Состав работы

При застропке - взять грузозахватное устройство, подвести его к грузу, застро-пить груз и дать сигнал машинисту крана (крановщику),

При отстропке - взять грузозахватное устройство, отстропить груз и отвести ipyзозахватное устройство

Примечания:!. При отсутствии просвета для застропки груза стропом время увеличивается на 0,5 мин на каждый строп.

2. При застропке подъема груза из нескольких бухт или катушек устанавливается дополнительное время на протаскивание стропов через их отверстие в следующих размерах.

18

Состав работы

Опустить грузозахватное устройство (крюк, строп, захват), поднять груз, переместить мост крана, опустить груз

Примечание. За каждые последующие 10 м перемещения свыше 100 м устанавливается дополнительное время, мин:

при скорости перемещения от 30 до 49 м/мин - 0,333;

”    ”    ”    от 50 до 79 м/мин - 0,200;

”    ”    •'    от 80 до 100 м/мин-0,125;

”    ”    ”    свЛООм/мин    -    0,088.

Состав работы Поднять порожнее грузозахватное устройство, переместить мост крана к грузу

Примечание. За каждые последующие 10 м перемещения свыше 100 м устанавливается дополнительное время, мин:

при скорости перемещения от 30 до 49 м/мин — 0,333;

”    ”    ”    от 50 до 79 м/мин - 0,200;

”    ”    ”    от 80 до 100 м/мин - 0,125;

”    *'    ”    ев.    100    м/мин    —    0,088.

20

1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

1Л. Нормативы времени разработаны на выполнение операций по погрузке, выгрузке, застройке и перемещению грузов внутрипроизводственным (Внутрицеховым и межцеховым) транспортом, связанным непосредственно со сферой производства в рамках одного предприятия.

1.2.    Нормативы времени предназначены для расчета технически обоснованных норм времени (выработки) при нормировании труда рабо-чих-сдблыциков, установления нормированных заданий рабочим-повре-менщикам, а также для расчета численности рабочих, занятых внутрицеховой и межцеховой транспортировкой грузов.

1.3.    В основу разработки нормативов времени положены:

данные хронометражных наблюдений и фотографий рабочего времени;

технические характеристики подъемно-транспортных средств и тары;

результаты анализа организации труда и мероприятия по ее совершенствованию;

технические расчеты;

сборник Нормативы времени на внутрицеховую и межцеховую транспортировку сырья, полуфабрикатов, продукции, топлива и тл. (М.: НИИ труда, 1980).

1.4.    Сборник содержит:

таблицы нормативов оперативного времени, в которых указаны состав работ, а также основные факторы (расстояние перемещения, средняя масса одного места груза, вид упаковки, скорость перемещения, вид и количество грузозахватных устройств и др.), влияющие на величину затрат времени;

таблицу нормативов времени ца подготовительно-заключительные работы, обслуживание рабочего места, отдых и личные потребности, значения которых приведены в процентах от оперативного времени, а также выражены коэффициентами.

1.5.    Нормативы оперативного времени установлены:

на погрузку и выгрузку грузов вручную, застропку, отстропку и перемещение груза мостовыми и козловыми кранами, поворотной кран-балкой, по роликовому конвейеру, навешивание и снятие груза с подвесного конвейера, перемещение подъемников по монорельсу — в минутах на одно место (подъем) ;

на перемещение ручными тележками, электро- и автотележками, электро- и автомобильными погрузчиками, мотороллерами, колесными

3

Застройка, отстройка грузов и перемещение их мостовыми кранами

Состав работы

Опустить грузозахватное устройство (крюк, строп, захват), взять его, подвести к грузу и застропить, поднять груз, переместить мост крана, опустить груз, взять грузозахватное устройство, отстроишь груз и отвести грузозахватное устройство, поднять порожнее грузозахватное устройство, переместить мост крана к грузу

21

тракторами с прицепной тележкой, грузовыми автомобилями, электро-талями и электротельферами, передаточными тележками, ручными талями — в минутах на один рейс;

на погрузку-выгрузку в подъемник (лифт) транспортного средства — в минутах на одно транспортное средство;

на перемещение тележки мостового и козлового кранов, подъем, опускание, поворот, перемещение, захват и установку в цикле крана-штабелера, перемещение приводных рельсовых тележек, оформление сопроводительных документов — в минутах на соответствующую единицу измерения.

1.6.    Сборник содержит нормативы на следующие категории грузов: грузы в мешках и пакетах, к которым относятся различные грузы,

упакованные в мешки (в том числе бумажные) и пакеты;

грузы в ящиках, к которым отнесены грузы в деревянных, металлических, фанерных, пластмассовых, картонных ящиках, в коробках (коробах), клетках, металлических корзинах и оборотной производственной таре (в том числе тазы, лотки, кассеты и т.п.), а также порожняя тара (ящики, металлические корзины, оборотная производственная тара и т.п.);

металлы и металлические изделия, к которым относятся металлы всякие, узлы, детали и изделия металлические;

неупакованные и катно-бочковые грузы. К первым отнесены штучные грузы - все узлы, детали (кроме металлических), бруски, ткань в кусках, пряжа на ткацких навоях, бобинах, катушках и т.п. Ко вторым — грузы в деревянных, фанерных и металлических бочках, барабанах, цилиндрах, рулонах, на катушках, в бухтах, связках, во флягах, а также бочки, барабаны металлические, деревянные пустые; мясные грузы - мясо и колбасные изделия.

1.7.    Приведенные в сборнике количественные значения (расстояние перемещения, масса груза, скорость и др.), в которых указано ”до”, следует считать ’’включительно”.

1.8.    Нормативы времени охватывают следующие профессии рабочих, занятых на внутрицеховой и межцеховой транспортировке грузов: машинист крана (крановщик), водитель автомобиля, водитель погрузчика, машинист погрузчика автомобильного, водитель электро- и автотележек, водитель мототранспортных средств, тракторист, транспортировщик, подсобный рабочий, стропальщик.

1.9.    Под термином ’’груз” понимается сырье, топливо, порожняя тара, продукция в различной транспортной упаковке и без упаковки.

1.10.    Нормативы времени установлены на фактическую массу перевозимого груза, именуемую в таблицах нормативов ’’масса груза”, которая указана с учетом массы тары, за исключением отдельных грузов, единицы измерения которых указаны в соответствующих таблицах.

4

1.11. Нормативы времени на перемещение ручной тали (таблица 15) рассчитаны при скорости подъема и опускания груза и грузозахватного устройства 8 м/мин на высоту 2 ми скорости перемещения 20 м/мин; на перемещение мостовыми кранами (таблицы 2,3,4) — 8 м/мин на высоту 5 м.

При других скоростях и высоте подъема и опускания груза или грузозахватного устройства, а также на перемещение груза козловыми кранами нормативы времени следует рассчитывать на месте, пользуясь формулой

где t — время подъема (опускания) груза или грузозахватного устрой^ ства, мин; h — высота подъема (опускания) груза или грузозахватного устройства, м; v — скорость подъема (опускания) груза или грузозахватного устройства, м/мин; К — коэффициент использования паспортных скоростей; t_{p т} — время на разгон и торможение, мин.

1.12.    Нормативами времени предусмотрена высота укладки (снятия) в штабель грузов вручную или с применением простейших приспособлений:

в мешках, пакетах, клетках, коробах, корзинах, оборотной rtpo-изводственной таре, неупакованных штучных, катно-бочковых, мяса — на 1,6 м;

навалочных грузов — на 1 м;

рельсов, балок, труб, болванок, металла тонколистового и толстолистового, чушек - на 1,25 м;

всех остальных металлов, металлических изделий — на 1,5 м.

1.13.    Нормативы времени на погрузку-выгрузку грузов вручную предусмотрены при расположении полов склада и подвижного состава на одном уровне.

При перемещении ручных тележек с грузом и без груза учтена собственная масса тележек до 100 кг.

1.14.    На работы, не учтенные в сборнике, к нормативам времени следует применять поправочные коэффициенты.

При одновременном применении к нормативам времени нескольких поправочных коэффициентов (кроме указанных в таблице 32) окончательное время определяется умножением основного норматива времени (без учета дополнительного времени) на произведение применяемых поправочных коэффициентов.

1,15, Дополнительное время на работы» не учтенные нормативами.

6

1.16.    В тех случаях, когда при однородном грузе и однородной таре масса отдельных мест (изделий, деталей, узлов и тл.) неодинакова, оперативное время берется исходя из средней массы. Средняя масса определяется путем деления общей массы груза на количество мест.

1.17.    Наименование профессий рабочих указано в соответствии с Единым тарифно-квалификационным справочником работ и профессий рабочих (выпуск 1, утвержденный постановлением Государственного комитета СССР по труду и социальным вопросам и Секретариата ВЦСПС от 31 января 1985 г. № 31/3-30, выпуск 3, утвержденный постановлением Государственного комитета СССР по труду и социальным вопросам. Государственного комитета СССР по делам строительства и Секретариата ВЦСПС от 17 июля 1985 г. № 226/125/15-88), Квалификационным справочником профессий рабочих, которым устанавливаются месячные оклады, утвержденным постановлением Государственного комитета СССР по труду и социальным вопросам 20 февраля 1984 г. № 58/3-102.

1.18.    До введения нормативов времени необходимо привести организационно-технические условия в соответствие с запроектированными в нормативах и осуществить производственный инструктаж рабочих.

7

1.19.    На элементы операций, не предусмотренные настоящим сборником, устанавливаются местные нормативы времени.

1.20.    При внедрении на предприятии более прогрессивных, чем это предусмотрено в настоящих нормативах, организации производства и труда, технологии работы машин, механизмов, оснастки и т.п., следует разрабатывать и вводить в установленном порядке местные нормативы времени.

1.21.    С введением в действие настоящего сборника считать утратившим силу сборник Нормативы времени на внутрицеховую и межцеховую транспортировку сырья, полуфабрикатов, продукции, топлива и т.п. издания 1980 г.

2. ОРГАНИЗАЦИЯ ТРУДА

При проектировании организации труда на работах по внутрицеховой и межцеховой транспортировке грузов необходимо исходить из следующего.

2.1.    Внутрицеховая и межцеховая транспортировка грузов производится в рамках одного предприятия для связи зоны складов с зоной производства, а также между изолированными операциями, производственными процессами, участками и цехами. Этим создаются условия для установления режима работы, сокращения производственного цикла, повышения степени использования оборудования.

2.2.    Нормативами времени предусматриваются следующие варианты транспортировки грузов:

при внутрицеховой: склад — цех, цех — склад (готовой продукции), участок — участок, участок — цех, цех — рабочее место, склад цеха — рабочее место, рабочее место — склад (кладовая цеха), рабочее место — цех, рабочее место — рабочее место;

при межцеховой: склад материалов (главный) — цех, цех — склад (готовой продукции), цех — цех.

2.3.    Транспортировка грузов между цехами и складами осуществляется централизованно: автомобилями, колесными тракторами, электро-и автотележками, автопогрузчиками, электропогрузчиками, мотороллерами, а внутри цехов с применением ручных тележек; механизированным способом — при помощи мостовых,козловых кранов,электропогрузчиков, электро- и автотележек, электротельферов и электрических талей, кранов-штабел еров (электрических с вилочным захватом), передаточных тележек, а также не полностью механизированным способом — при помощи ручных тал ей,подвесных конвейеров, роликовых конвейеров.

Технические характеристики подъемно-транспортных средств даны в приложении 1.

2.4.    Выбор подъемно-транспортных машин и механизмов должен осуществляться с учетом типа производства, объема грузопереработки, особенностей производственного процесса (непрерывная или периодическая подача сырья, полуфабрикатов, продукции и топлива), характера

8

грузов, максимальной механизации транспортных работ, расстояния, трассы перемещения, размеров дверных проемов.

2.5.    Применяемые грузозахватные приспособления при работе с кранами и тельферами должны обеспечивать удобства в эксплуатации (быстро захватывать и освобождать груз и соответствовать роду груза), а также выполнение транспортировки и погрузки-выгрузки грузов наиболее рациональным способом, предохраняя его от порчи и боя. Отдельные виды грузозахватных приспособлений приведены в приложении 2.

2.6.    При захвате погрузчиком грузы размещаются на захватном устройстве таким образом, чтобы возникающий опрокидывающий момент был минимальным, причем груз должен быть прижат к вертикальной части захватного устройства; распределяются грузы равномерно на обе лапы и могут выходить вперед за их пределы не свыше 1/3 длины лап. Укладываются грузы на прокладках, обеспечивающих свободный проход под груз вил погрузчика или стропов крана. Транспортировать грузы разрешается, если рама погрузчика отклонена до отказа. При этом высота подъема груза не должна превышать 0,5 м для погрузчика на пневмошинах и 0,25 м — на массивных шинах.

2.7.    Ремонт, зарядка аккумуляторных батарей и заправка транспортных средств производятся централизованно.

2.8.    Нормативами времени учтено выполнение транспортных работ в нормальных (не стесненных) условиях, предусматривающих на внутрицеховой транспортировке не более 3 поворотов, а также ширину проезжей части при одностороннем движении не менее 1200 мм и расстояние между оборудованием, штабелями, стеллажами от 1800 до 3000 мм, в зависимости от расположения рабочих мест, как показано на рисунках, приведенных ниже.

2.9.    Транспортировка грузов производится по проездам, дорогам и полам с ровным покрытием (без рытвин, ям и т.п.). Покрытие дорог на предприятиях твердое (асфальтовое), полы в цехах покрыты керамической плиткой, мраморной крошкой, линолеумом и цементом.

2.10.    Работа транспорта производится по часовому графику и по заданным кольцевым или маятниковым маршрутам движения, обеспечивающим загрузку транспортных средств в начале маршрута, разгрузку и загрузку по мере их движения, исключающим разрывы в производственном процессе и перемещение транспорта без груза, а также лишние перемещения и перевалки грузов. График согласовывается со всеми цехами и является обязательным для обслуживающего и диспетчерского аппарата предприятия и производственных цехов.

2.11.    Ддя сокращения простоя тракторов под погрузкой или выгрузкой на конечных пунктах транспортирования производится отцепка или прицепка тележек.

2.12.    Каждый производственный участок оборудуется стеллажами для складирования сырья, полуфабрикатов, продукции, топлива и т.п., а также специализированной производственной тарой (для механизированного и многоярусного хранения и перемещения грузов), изготовленной с учетом размеров и грузоподъемности транспортных средств, удобства при укладке и выемке грузов, обеспечения сохранности транспортируемых грузов. Тара должна иметь маркировку и различную окраску для определения ее назначения и принадлежности данному цеху, участку, рабочему месту. Количество ее, находящееся, в обороте, должно обеспечивать возможность замены заполненной тары на порожнюю. Некоторые виды тары приведены ниже (рис. 1—3).

Рис. 1. Тара ящичная

10