НД № 2-020101-095

ISBN 978-5-89331-345-1

© Российский морской регистр судоходства, 2017

Z1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

2.1.1    Каждое сдано, за исключением судовых барж, должно иметь надежное устройство, обеспечивающее его поворотливость и устойчивость на курсе (см. 2.10). Такими устройствами мнут быть: рулевое устройство, устройство с поворотной насадкой и другие, одобренные Регистром.

На несамоходных судах технического флота с учетом района плавания и условий эксплуатации Регистр может допустить не устанавливать такое устройство, либо ограничиться установкой стабилизатора. Район плавания и условия эксплуатации, при которых может быть допущено не устанавливать такое устройство либо устанавливать только стабилизаторы, являются в каждом случае предметом специального рассмотрения Регистром.

2.1.2    Настоящий раздел распространяется только на рулевые устройства, которые имеют обычные рули или поворотные насадки с обтекаемыми профилями с жестко закрепленными стабилизаторами.

Рулевые устройства с необычными рулями, а также поворотные насадки с поворотными стабилизаторами и другие являются в каждом случае предметом специального рассмотрения Регистром.

2.1.3    Средства активного управления судами.

2.1.3.1    Средства активного управления судами могут быть как дополняющими регламентируемый минимум средств (см. 2.1.1), так и основными средствами управления судном.

2.1.3.2    С учетом назначения, особенностей судна и предполагаемых режимов его эксплуатации по согла-сованию с Регистром может быть допущено, чтобы регламентируемая управляемость судна на малых ходах обеспечивалась совместным действием средств, указанных в 2.1.1, и средств активного управления судном.

В случае, если САУС являются основными средствами управления судном, регламентируемая управляемость должна быть обеспечена на тех режимах хода судна, для которых они предназначены.

В любом случае должно быть доказано способом, признанным Регистром, что управляемость судна при этом будет, по крайней мере, не хуже той, которая обеспечивается при выполнении требований 2.10.

2.1.33 Требования к конструкции и проектированию САУС, исключая раздельные поворотные насадки и рулевую часть активных рулей, изложены в части УП «Механические установки». Требования к САУС систем динамического позиционирования ПБУ должны выполняться с учетом Правил классификации, постройки и оборудования плавучих буровых установок и морских стационарных платформ.

2.1.4 Число штырей руля, являющихся опорами его пера. Регистром не регламентируется, за исключением ледоколов и судов ледового класса Агс4 и выше, для которых это число должно быть не менее приведенного в табл. 2.1.4.

В исключительных случаях на ледоколах и судах ледовых классов Агс7, Агс8 и Агс9 по согласованию с Регистром число штырей, указанное в табл. 2.1.4, может быть уменьшено до двух; условия, при которых может быть допущено такое уменьшение числа штырей, являются предметом специального рассмотрения Регистром.

На ледоколах и судах ледовых классов Агс7, Агс8 и Агс9 поворотные насадки не должны устанавливаться.

На судах ледовых классов Агс4, Агс5 и Агсб установка поворотных насадок без нижней опоры на пятке штевня не допускается.

2.1.5    Там, где в формулы настоящего раздела входит верхний предел текучести применяемого материала Я_ен, следует учитывать указание 1.5.2, однако, во всех случаях R_eH не должен приниматься более 390 МПа.

2.1.6    При проверке штырей руля или поворотной насадки и подшипников баллера по удельному давлению последнее не должно превышать значений, приведенных в табл. 2.1.6.

2.1.7    На судах ледовых классов Агс5 и Агсб применение двух поворотных насадок (при двухваль-ной энергетической установке) является в каждом случае предметом специального рассмотрения Регистром.

2.1.8    На судах ледового класса Агс4 и выше, а также на рыболовных судах, предназначенных для систематического промысла в ледовых условиях, конструктивные мероприятия по ледовой защите устройств с поворотной насадкой являются в каждом случае предметом специального рассмотрения Регистром.

2.1.9    Если пассажирские суда и суда специального назначения, на борту которых имеется более 60 чел., имеют длину 120 м и более или три и более главные вертикальные зоны, то рулевое устройство на таких судах должно удовлетворять требованиям

2.2.6.8 части VI «Противопожарная защита» (см. также 22.6.1.2 указанной части).

2.2 ИСХОДНЫЕ РАСЧЕТНЫЕ ПАРАМЕТРЫ

2.2.1    Исходные расчетные параметры, установленные в настоящей главе, действительны только для выбора конструктивных элементов обычных рулей и поворотных насадок с жестко закрепленными стабилизаторами и не могут быть использованы для определения выходных характеристик рулевых приводов. Методы установления этих характеристик Регистром не регламентируются, а соответствующие расчеты согласованию с ним не подлежат. Указанные характеристики приводов Регистр проверяет только во время ходовых испытаний судна на предмет их соответствия требованиям 2.9.2, 2.9.3 и 2.9.8.

2.2.2    Расчетные нагрузки и крутящие моменты для рулей.

2.2.2.1 Условная расчетная нагрузка F, кН, действующая на перо руля на переднем ходу, должна определяться по формуле

F= F_x+F₂,    (2.2.2.1-1)

где Fi и F₂, кН, определяются по формулам:

F\ = 5,59-10“³Ы₂(6,5 + ^)(Ь1 — C_b)²AV²;    (2.2.2.1-2)

Т

F₂ = 0,177^(6,5+ \) 2 Л_в,    (2.2.2.1-3)

где k\ — коэффициент, равный:

1.0    — для прямоугольных и трапецеидальных рулей, кроме рулей, устанавливаемых за рудерпостом;

0,95 — для полуподвесных рулей (см. рули типов I, П, УП и III на рис. 2.2.4.1);

0,89 — для рулей, устанавливаемых за рудерпостом (см. рули типов IV, X и IX на рис. 2.2.4.1); fc₂ — коэффициент; равный:

1.0    — для рулей, работающих непосредственно за гребным винтом;

1,25 — для рулей, не работающих непосредственно за гребным винтом;

X — величина, определяемая по формуле

X = %1А„    (2.2.2.1-4)

где h_p — средняя высота части пера руля, расположенной в корму от оси его вращение м;

А_к — сумма площади пера руля и боковой площади кронштейна руля или рудерпоста (если последние имеются), расположенной в пределах высоты hp, м². Если кронштейна руля и рудерпоста нет; в качестве в расчетах принимается А;

А — площадь пера руля, м²;

А_в — часть площади руля, находящаяся в непереложен н ом положении в струе гребного винта, м²;

Ъ\ — величина, равная:

2,2 — дня рулей, расположенных в диаметральной плоскости судна;

2,32 — для бортовых рулей;

С_в — коэффициент общей полноты судна при осадке по летнюю грузовую ватерлинию;

V— наибольшая скорость переднего хода судна при осадке по летнюю грузовую ватерлинию, уз;

Т — упор гребного винта при скорости V, кН (см. 2.2.2.6);

Д, — диаметр гребного винта, м.

2.2.2.2    Условная расчетная нагрузка F, указанная в 2.2.2Л, не должна приниматься меньше нагрузки F₃, кН, определенной по формуле

F₃ = М,    (2.2.2.2)

где *з — коэффициент; равный:

171 — для ледоколов ледового класса Icebreaker9;

150 — для ледоколов ледового класса Icebreaker8;

130 — для ледоколов ледового класса Icebreaker7;

110 — для ледоколов ледового класса Icebreaker6 и судов ледового класса Агс9;

95 — для судов ледового класса Агс8;

81 — для судов ледового класса Агс7;

75 — для судов ледового класса Агсб;

66 — для судов ледового класса Агс5;

53 — для судов ледового класса Агс4;

18 — для остальных судов.

Если нагрузка F₃ больше нагрузки F₉ указанной в 2.2.2.1, в дальнейших расчетах вместо нагрузки F принимается F₃, а значение F₂ принимается равным нулю.

2.2.2.3    Условный расчетный крутящий момент М_к, кН м, действующий на рулевое устройство на переднем ходу, должен приниматься не менее определенного по формуле

M_K=F^( 0,35-^),    (2.2.2.3-1)

где А\ — часть площади пера руля, расположенная в нос от оси его вращения, м².

Для однослойных цельнолитых рулей, передняя кромка которых расположена в корму от оси баллера, в качестве А\ принимается площадь, образованная передней кромкой пера руля и осью баллера, с отрицательным знаком.

Для ледоколов и судов ледовых классов Агс4, Агс5, Агсб, Агс7, Агс8 и Агс9 условный расчетный крутящий момент М_к, кН м, от нагрузки F₃, указанной в 2.2.2.2, должен приниматься не менее определенного по формуле

r_CT = 0,25/_ст.    (2.2.3.2-5)

2.2.3.3 Расчетный    суммарный    крутящий

момент М_к, кН*м, действующий на устройство с поворотной насадкой, должен определяться по формуле

М_К = М_Н — М_ст,    (2.2.3.3-1)

где М_н —расчетный крутящий момент нагрузки F_H, кН'м;

М_ст — расчетный крутящий момент нагрузки    кН’м;

М„ и M_CT — определяются по формулам:

М„=ВД-г_н);    (2.2.3.3-2)

М_СТ = F_CT(a+r_CT),    (2.2.3.3-3)

где а — отстояние оси    баллера    от    передней    кромки стабили

затора, м.

В любом случае расчетный суммарный крутящий момент М_к, действующий на устройство с поворотной насадкой, не должен приниматься меньше минимального расчетного крутящего момента Af_min, кН*м, определяемого по формуле

М_тт =    (0,72/_н - /_б) +    (/_н -1_б + 0,5/_ст).

(2.2.3.3-4)

2.2.4 Расчетные изгибающие моменты и реакции опор рулей типов I — IV, VI — XII и поворотной насадки типа V (см. рис. 2.2.4.1).

2.2.4.1 Расчетные изгибающие моменты и реакции опор должны определяться по формулам настоящей главы в зависимости от типа рулевого устройства, показанного на рис. 2.2.4.1, с учетом указаний, приведенных в табл. 2.2.4.1, типа и расположения рулевого привода, как указано в 2.2.4.2.

г\ — наименьшее расстояние от оси баллера до линии действия силы от рулевого привода в секторе или румпеле, м.

В зависимости от расположения сектора или румпеля рулевого привода, показанного на рис. 2.2.4.2, для варианта I усилие Р обозначается как Pi и принимается Р_и = 0; для варианта II усилие Р обозначается как Р_п ^и принимается Р\ = 0; Pi или Рц принимаются положительными при расположении сектора или хвостовика румпеля в нос от оси баллера и отрицательными при расположении сектора или хвостовика румпеля в корму от оси баллера.

Вариант II расположения сектора или румпеля

2.2.4.2 Поперечная сила Р, кН, создаваемая на баллере рулевым приводом (секторным рулевым приводом, приводом с одноплечим румпелем и им подобным), определяется по формуле

P=M_K/r_h    (2.2A2)

где М_к — крутящий момент, указанный в 2.2.2.3 или 2.2.3.3, кН*м.

При рассмотрении режима работы судна на задний ход в качестве М_к принимается значение величины А/_зх, указанное в 2.2.2.4;

Рис. 2.2.4.2

Для рулевых приводов, крутящий момент от которых передается на баллер парой или парами сил (четырехплунжерные, лопастные и т. п.), принимается Р = Pj = Рц = 0.

2.2.4.3    В формулах настоящей главы числовые индексы в обозначении изгибающего момента (Mi, М₂, М₃ и М₄) и реакции (Я_ь Я₂ и Д₄) соответствуют номеру опоры или сечения, указанным на рис. 2.2.4.1 и 2.2.4.2 соответствующего типа рулевого устройства.

2.2.4.4    Линейные размеры, показанные на рис.2.2.4.1 и 2.2.4.2, в формулах настоящей главы (кроме специально оговоренных случаев) должны приниматься в м, а нагрузки — в кН.

2.2.4.5    Допускается принимать расчетные значения изгибающих моментов и реакций опор меньше указанных в 2.2.4.1 при условии представления подробного расчета, учитывающего податливость опор рулевого устройства и неравномерность распределения расчетной нагрузки по площади пера руля.

1

Общие положения...........

. . 5

6.3

Мачты, не раскрепленные стоячим

1.1

Область распространения.......

. . 5

такелажем.................

45

1.2

Определения и пояснения.......

. . 5

6.4

Мачты особой конструкции........

46

1.3

Объем освидетельствований......

. . 7

7

Устройство н закрытие отверстий

1.4

Общие требования...........

. . 8

в корпусе, надстройках и рубках ....

47

1.5

Возникающие и допускаемые

7.1

Общие положения.............

47

напряжения..............

. . 9

7.2

Иллюминаторы..............

48

1.6

Материалы и сварка..........

. . 9

7.3

Палубные иллюминаторы.........

50

1.7

Расчетные коэффициенты ускорений

7.4

Устройство и закрытие отверстий

вследствие волнения..........

. . 9

в наружной обшивке корпуса.......

50

2

Рулевое устройство..........

. . 11

7.5

Надстройки и рубки............

53

2.1

Общие положения...........

. . 11

7.6

Машинно-котельные шахты........

54

2.2

Исходные расчетные параметры ....

. 12

7.7

Сходные, световые и вентиляционные

2.3

Баллер руля и поворотной насадки. . .

18

ЛЮКИ...................

55

2.4

Перо руля и поворотная насадка ....

19

7.8

Вентиляционные трубы..........

58

2.5

Соединение баллера с пером руля

7.9

Горловины.................

59

или поворотной насадкой.......

. 22

7.10

Грузовые люки сухогрузных трюмов ....

59

2.6

Штыри руля и поворотной насадки . .

. 24

7.11

Люки грузовых отсеков на судах типа А

2.7

Съемный рудерпост..........

. 24

и нефтяных трюмов судов для сбора нефти .

77

2.8

Подшипники баллера..........

. 25

7.12

Устройство и закрытие отверстий

2.9

Комплектация рулевых устройств

в переборках деления судна на отсеки....

77

рулевыми приводами..........

. 25

7.13

Закрытия грузовых люков навалочных

2.10

Эффективность рулей и поворотных

судов, рудовозов и комбинированных судов .

81

насадок ................

. 27

7.14

Доступ в помещения грузовой зоны

3

Якорное устройство..........

31

нефтеналивных и навалочных судов ....

85

3.1

Общие положения...........

31

7.15

Дополнительные требования к устройству

3.2

Характеристика снабжения.......

31

и закрытию отверстий на накатных судах .

85

3.3

Становые якоря и стоп-анкеры.....

. 35

8

Устройство н оборудование помещений.

3.4

Цепи и тросы для становых якорей . .

. 35

Другие устройства н оборудование . . .

87

3.5

Цепь или стальной трос для

8.1

Общие положения.............

87

стоп-анкера..............

. 37

8.2

Расположение помещений.........

87

3.6

Якорное оборудование.........

. 37

8.3

Ходовой мостик ..............

87

3.7

Якорные механизмы..........

. 38

8.4

Оборудование сухогрузных трюмов ....

87

3.8

Запасные части.............

. 38

8.5

Выходы, двери, коридоры, наклонные

4

Швартовное устройство.......

39

и вертикальные тратты...........

90

4.1

Общие положения...........

39

8.6

Леерное ограждение, фальшборт

4.2

Швартовные тросы...........

39

и переходные мостики...........

94

4.3

Швартовное оборудование.......

. 39

8.7

Подъемное устройство судовых барж . . .

95

4.4

Швартовные механизмы........

40

8.8

Устройства для передачи лоцмана, средства

5

Буксирное устройство.........

41

посадки на судно и высадки с судна. . . .

95

5.1

Общие положения...........

41

9

Аварийное снабжение..........

96

5.2

Буксирный трос............

41

9.1

Общие положения.............

96

5.3

Буксирное оборудование........

41

9.2

Нормы снабжения.............

96

5.4

Специальное устройство на буксирах .

41

9.3

Хранение аварийного снабжения.....

98

5.5

Буксирные лебедки...........

42

9.4

Маркировка................

98

5.6

Трос на буксирной лебедке.......

42

9.5

Пластыри.................

98

5.7

Специальное устройство на судах . . .

43

Приложение. Расчет ширины трапов.

6

Сигнальные мачты..........

45

формирующих пути эвакуации

6.1

Общие положения...........

45

на пассажирских судах и судах специаль-

6.2

Мачты, раскрепленные стоячим

нош назначения, имеющих на борту

такелажем...............

45

более 60 чел...............

100

1.1 ОБЛАСТЬ РАСПРОСТРАНЕНИЯ

1.1.1    Требования настоящей части Правил распространяются на устройства, оборудование и снабжение морских судов, плавающих в водоизмещающем состоянии. На суда на подводных крыльях, на воздушной подушке, на глиссеры и на другие подобные суда требования настоящей части, кроме случаев, конкретно оговоренных ниже, распространяются в той мере, в какой это целесообразно и осуществимо, а сами устройства, оборудование и снабжение этих судов являются в каждом случае предметом специального рассмотрения Регистром.

1.1.2    Устройства, оборудование и снабжение, предназначенные для специальных целей (например, авантовое и папильонажное устройства дноуглубительных снарядов, глубоководное якорное устройство на судах специального назначения и им подобные), техническому наблюдению Регистра не подлежат.

1.1.3    Требования настоящей части Правил распространяются на плавучие металлические двухбашенные доки, кроме случаев конкретно оговоренных, в той мере, в какой это целесообразно и осуществимо. Условия раскрепления плавучих доков в конкретном пункте его эксплуатации, а также выбор типа и характеристик устройств, оборудования и снабжения (якорного, швартовного и т п.), применяемых для этих целей, настоящими Правилами не устанавливаются.

1.2 ОПРЕДЕЛЕНИЯ И ПОЯСНЕНИЯ

Определения и пояснения, относящиеся к общей терминологии Правил, указаны в части I «Классификация».

В настоящей части Правил приняты следующие определения.

1.2.1 Ватерлинии.

Аварийные ватерлинии — ватерлинии поврежденного судна после затопления соответствующих отдельных отсеков или их комбинаций, регламентированных частью V «Деление на отсеки».

Летняя грузовая ватерлиния — ватерлиния, находящаяся на уровне центра крута грузовой марки при положении судна без крена и дифферента

Летняя лесная грузовая ватерлиния — ватерлиния, находящаяся на уровне верхней кромки летней лесной грузовой марки, если последняя судну назначена.

Самая высокая грузовая ватерлиния — ватерлиния, находящаяся на уровне самой

высокой назначенной судну зональной или сезонной грузовой марки, включая грузовые марки для пресной воды.

Самая высокая грузовая ватерлиния деления судна на отсеки —самая высокая ватерлиния, при которой еще выполняются требования части V «Деление на отсеки».

Предельная линия погружения при доковании — огибающая ватерлиний, соответствующих максимально допустимым посадкам плавучих доков и наплавных судов при проведении доковых операций.

1.2.2 Размерения и осадка судна.

Длина судна L — 96 % длины по ватерлинии, проходящей на высоте, равной 85 % наименьшей теоретической высоты борта, или длина от передней кромки форштевня до оси баллера руля по той же ватерлинии, если эта длина больше.

Если форштевень имеет вогнутую форму выше ватерлинии, длина судна измеряется от точки, лежащей на этой ватерлинии и являющейся проекцией крайней (на участке выше ватерлинии) кормовой точки форштевня на эту же ватерлинию.

На судах, спроектированных с дифферентом, ватерлиния, по которой измеряется длина судна, должна быть параллельна конструктивной ватерлинии.

Длина плавучего дока L — расстояние, измеренное на уровне стапель-палубы параллельно основной линии между внутренними кромками торцевых переборок понтона.

Осадка судна d — вертикальное расстояние, измеренное на миделе от верхней кромки горизонтального киля или от точки притыкания внутренней (наружной — для судов с неметаллической обшивкой) поверхности наружной обшивки к брусковому килю до летней грузовой ватерлинии.

Теоретическая высота борта судна — вертикальное расстояние от верхней кромки горизонтального киля или от точки притыкания внутренней поверхности наружной обшивки к брусковому килю до верхней кромки бимса палубы надводного борта у борта.

На судах, имеющих закругленное соединение указанной палубы с бортом, теоретическая высота борта измеряется до точки пересечения продолженных теоретических линий палубы надводного борта и борта, как если бы это соединение было угловым.

Если палуба надводного борта в продольном направлении имеет уступ и возвышенная часть палубы простирается над точкой измерения высоты борта, то высота борта должна измеряться до условной линии,

являющейся продолжением нижней части палубы параллельно возвышенной части.

Ширина судна В — наибольшая ширина, измеренная на миделе между наружными кромками шпангоута на судах с металлической обшивкой и между наружными поверхностями корпуса на судах с обшивкой из другого материала.

1.2.3    Надстройки, рубки.

Надстройка —закрытое палубой сооружение

на палубе надводного борта, простирающееся от борта до борта или отстоящее от любого из бортов судна на расстояние не более 4 % ширины судна В.

Надстройка может быть сплошной, простирающейся по всей длине судна L, и раздельной, простирающейся только на определенном участке этой длины. И сплошные, и раздельные надстройки могут располагаться одним или несколькими ярусами.

Рубка — закрытое палубой сооружение на палубе надводного борта или на палубе надстройки, не доходящее до бортов судна на расстояние более 4 % ширины судна В и имеющее двери, окна и другие подобные отверстия в наружных переборках. Рубки могут располагаться одним или несколькими ярусами.

Ящик — закрытое палубой сооружение на палубе надводного борта, не доходящее до бортов судна на расстояние более 4 % ширины судна В и не имеющее дверей, окон и других подобных отверстий в наружных стенках.

1.2.4    Непроницаемость.

Непроницаемый под напором — термин, относящийся к закрытиям отверстий и означающий, что при действии давления жидкости с указанным напором она через эти отверстия не проникает.

Непроницаемый при воздействии моря — термин, относящийся к закрытиям отверстий в надводной части судна и означающий, что при накате волн и других возможных воздействиях моря вода через эти отверстия внутрь судна не проникает. Указанные закрытия должны выдерживать испытания в соответствии с требованиями 4.4.3 приложения 1 к части П «Корпус».

Допускается проведение испытаний специализированными организациями, признанными Регистром, с использованием ультразвукового оборудования, а также использование других, одобренных Регистром, методов испытаний.

1.2.5    Палубы.

Палуба верхняя — самая верхняя непрерывная по всей длине судна палуба.

Верхняя палуба может иметь уступ или уступы.

Палуба возвышенного квартердека — верхний кормовой участок уступчатой палубы судна, нижний носовой участок которой принят за часть палубы надводного борта.

Палуба надводного борта —палуба, от которой измеряется надводный борт.

При наличии у палубы судна уступа или уступов за палубу надводного борта принимается нижний участок этой палубы и условное его продолжение за уступ в нос или корму соответственно до крайней носовой или кормовой оконечности судна.

Палуба надстройки, рубки или ящика — палуба, покрывающая, соответственно, надстройку, рубку или ящик.

Палубы первого, второго и т. д. ярусов надстроек и рубок — палубы надстроек и рубок первого, второго и х д. ярусов, считая от палубы надводного борта.

Палуба переборок — палуба, до которой доведены главные поперечные водонепроницаемые переборки деления судна на отсеки.

Палуба переборок может иметь уступ или уступы, образуемые как главными поперечными водонепроницаемыми переборками, идущими до киля, так и поперечными водонепроницаемыми переборками, не доходящими до него.

Палуба открытая — палуба, полностью открытая воздействию окружающей среды сверху и не менее чем с двух сторон.

Палубы нижние —палубы,расположенные ниже верхней палубы.

Стапель-палуба дока — палуба, на которую устанавливается докуемое судно.

Топ-палуба дока — верхняя палуба дока (верхняя палуба башен).

1.2.6    Перпендикуляры и мидель.

Мидель — середина длины судна L.

Носовой и кормовой

перпендикуляры — вертикальные линии в диаметральной плоскости, проходящие, соответственно, через носовой и кормовой конец длины судна L.

1.2.7    Суда.

Судно типа «А» — судно для перевозки только жидких грузов наливом. Грузовые отсеки этого судна имеют лишь небольшие отверстия для доступа, закрытые крышками на прокладках, непроницаемыми под соответствующим внутренним напором жидкости, которая перевозится в отсеках. Кроме того, судно типа «А» должно иметь ряд других особенностей, подробности о которых приведены в Правилах о грузовой марке морских судов и которые позволяют назначить этому судну надводный борт по табл. 4.1.2.3, 6.4.2.2 или 6.4.3.2 указанных Правил.

Судно типа «В» — судно, которое не соответствует требованиям, предъявляемым к судам типа «А», и которому надводный борт назначается по табл. 4.1.3.2, 6.4.2.3 или 6.4.3.3 Правил о грузовой марке морских судов.

Если судну типа «В» в результате его особенностей, подробности о которых приведены в

Правилах о грузовой марке морских судов, разрешено уменьшение табличного надводного борта вплоть до полной разницы между величинами табл. 4.1.2.3, 6.4.2.2, 6.4.3.2 и табл.4.1.3.2, 6.4.2.3, 6.4.3.3 указанных Правил, то даже эти особенности не могут служить основанием для отнесения судна к типу «А».

Наплавное судно — сухогрузное судно, приспособленное для производства погрузочно-разгрузочных работ с использованием принципа докования в портах и защищенных акваториях.

1.2.8    Средства активного управления судами (САУС) — специальные движительно-рулевые устройства и их любое сочетание либо между собой, либо с плавными движителями, способные создавать упор или тягу, направленные как под фиксированным углом к диаметральной плоскости судна, так и под изменяющимся утлом, либо на всех ходовых режимах, либо на части режимов, включая малые хода, а также при отсутствии хода.

Средствами активного управления судами являются поворотные винтовые колонки, включая откидные и выдвижные винторулевые колонки, активные рули, крыльчатые движители, водометы, движители в поперечном канале (подруливающие устройства), раздельные поворотные насадки и другие устройства подобного назначения.

1.2.9    Рулевой привод.

Главный рулевой привод —механизмы, исполнительные приводы перекладки руля или поворотной насадки, силовые агрегаты рулевого привода, если последние имеются, а также вспомогательное оборудование и средства приложения крутящего момента к баллеру (например, румпель или сектор), необходимые для перекладки руля или поворотной насадки с целью управления судном в нормальных условиях эксплуатации.

Вспомогательный рулевой привод — оборудование, не являющееся какой-либо частью главного рулевого привода, необходимое для управления судном в случае выхода из строя главного рулевого привода, за исключением румпеля, сектора или других элементов, предназначенных для той же цели.

Силовой агрегат рулевого привода:

при электрическом рулевом приводе — электродвигатель с относящимся к нему электрооборудованием;

при электрогидравлическом рулевом приводе — электродвигатель с относящимся к нему электрооборудованием и соединенным с ним насосом;

при ином гидравлическом рулевом приводе — приводной двигатель и соединенный с ним насос.

Силовая система — гидравлическое устройство, предназначенное для создания усилия с

целью поворота баллера, состоящее из силового агрегата или агрегатов рулевого привода и относящихся к ним трубопроводов и арматуры, а также исполнительного привода перекладки руля. Силовые системы могут иметь общие механические элементы, т. е. румпель, сектор и баллер, или другие элементы, предназначенные для той же цели.

Система управления рулевым приводом — устройство, посредством которого команды передаются с ходового мостика к силовым агрегатам рулевого привода. Системы управления рулевым приводом включают датчики, приемники, гидравлические насосы системы управления и относящиеся к ним двигатели, органы управления двигателями, трубопроводы и кабели.

1.3 ОБЪЕМ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЙ

1.3.1    Общие положения по освидетельствованию судовых устройств, оборудования и снабжения изложены в Общих положениях о классификационной и иной деятельности.

1.3.2    Освидетельствованию Регистром подлежат при изготовлении нижеперечисленные изделия (см. 1.3.2.1 — 1.3.2.8), входящие в состав судовых устройств.

1.3.2.1    Рулевое устройство:

.1 баллеры;

.2 перо руля;

.3 поворотные насадки;

.4 съемные рудерпосты;

.5 штыри рулей и поворотных насадок;

.6 втулки штырей;

.7 детали соединений баллеров, баллера с пером руля и поворотной насадкой, соединений съемного рудерпоста с ахтерштевнем (муфты, шпонки, болты, гайки и т. п.);

.8 детали системы ограничителей перекладки пера руля и поворотной насадки;

.9 подшипники баллеров;

.10 средства активного управления судами (только в случае, указанном в 2.1.3.2).

1.3.2.2    Якорное устройство:

.1 якоря;

.2 якорные цепи или тросы;

.3 якорные стопоры;

.4 устройства для отдачи коренного конца якорной цепи или троса;

.5 якорные клюзы.

1.3.2.3    Швартовное устройство:

.1 швартовные тросы;

.2 швартовные кнехты, утки, киповые планки, клюзы, роульсы и стопоры.

1.3.2.4    Буксирное устройство:

.1 буксирные тросы;

.2 буксирные битенги, кнехты, киповые планки, клюзы и стопоры;

.3 буксирные гаки и дуги с деталями их крепления к корпусу;

.4 буксирные канифас-блоки.

1.3.2.5    Мачты и их такелаж:

.1 металлический и деревянный рангоут, рангоут из стеклопластика;

.2 тросы стоячего такелажа;

.3 несъемные детали мачт и их стоячего такелажа (обухи, бугели и т. п.);

.4 съемные детали стоячего такелажа (скобы, талрепы и т. д.).

1.3.2.6    Закрытия отверстий в корпусе, надстройках и рубках:

.1 бортовые и палубные иллюминаторы;

.2 двери носовых, бортовых и кормовых отверстий в наружной обшивке корпуса;

.3 двери в надстройки и рубки;

.4 сходные, световые и вентиляционные люки;

.5 вентиляционные трубы;

.6 горловины глубоких и других цистерн;

.7 крышки грузовых люков на сухогрузных и наливных судах;

.8 крышки люков грузовых отсеков на наливных судах;

.9 двери в переборках деления судна на отсеки.

1.3.2.7    Оборудование помещений:

.1 настил и обшивка в грузовых трюмах;

2 двери судовых помещений на путях эвакуации;

.3 наклонные и вертикальные трапы;

.4 леерное ограждение, фальшборт и переходные мостики;

.5 направляющие элементы в трюмах контейнеровозов.

1.3.2.8    Аварийное снабжение:

.1 пластыри;

.2 инструменты аварийного снабжения;

.3 материалы аварийного снабжения.

1.3.3    Освидетельствование Регистром изделий, указанных в 1.32.1.7, 1.3.2.1.8, 1.3.2.5, 1.3.2.7.1, 1.32.7.5, 1.3.2.82 и 1.32.8.3, ограничивается только рассмотрением соответствующей технической документации.

1.3.4    На все изделия, перечисленные в 1.3.2, Регистру должны быть представлены:

.1 сборочный чертеж;

2 расчеты (штампы об одобрении не ставятся);

.3 чертежи узлов и деталей, если они изготавливаются не по стандартам или техническим условиям, одобренным Регистром.

1.3.5    Материалы, применяемые для изделий, указанных в 1.32.1.1 — 1.32.1.5, 1.3.22.1, 1.322.2, 1.32.4.3, 1.32.62 и 1.32.6.7 — 1.32.6.9, при изготовлении подлежат освидетельствованию Регистром.

1.3.6    Следующие устройства, оборудование и снабжение подлежат освидетельствованию Регистром в процессе постройки судна:

.1 рулевое устройство;

.2 якорное устройство;

.3 швартовное устройство;

.4 буксирное устройство;

.5 мачты и их такелаж;

.6 устройство и закрытие отверстий в корпусе, надстройках и рубках;

.7 устройство и оборудование помещений;

.8 аварийное снабжение;

.9 направляющие элементы в трюмах контейнеровозов;

.10 средства активного управления судном (см. 2.1.3).

1.4 ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ

1.4.1    На судах, перевозящих наливом воспламеняющиеся жидкости с температурой вспышки 60 °С и ниже, установка механизмов непосредственно на палубах, являющихся верхом грузовых отсеков и топливных цистерн, не допускается. В этом случае механизмы должны устанавливаться на специальные фундаменты, конструкция которых обеспечивает беспрепятственную циркуляцию воздуха под механизмами.

1.4.2    План расположения швартовных и буксирных устройств с соответствующей информацией должен находиться на борту судна как руководство для капитана. Информация, предусмотренная в плане в отношении применяемого судового оборудования, должна включать следующее:

тип и месторасположение на судне;

безопасную рабочую нагрузку;

назначение (швартовка/буксировка в порту/ эскортные операции);

способ применения нагрузки на швартовные и буксирные канаты, включая регламентируемые углы наклона.

Также должно быть указано количество швартовных канатов и их разрывная нагрузка.

Данная информация должна быть включена в карточку лоцмана для того, чтобы предоставить лоцману соответствующую информацию в отношении операций в порту/эскорт.

1.5 ВОЗНИКАЮЩИЕ И ДОПУСКАЕМЫЕ НАПРЯЖЕНИЯ

1.5.1    Там, где в тексте настоящей части Правил упоминаются возникающие напряжения, под ними понимаются приведенные напряжения a_eq, МПа, вычисляемые по формуле

Geq = V сг² + Зт²,    (1.5.1)

где ст — нормальные наряжения в рассматриваемом сечении, МПа; т —касательные напряжения в рассматриваемом сечении, МПа. По этим напряжениям должна производиться проверка условий прочности.

1.5.2    Допускаемые напряжения, с которыми сравниваются приведенные при проверке условий прочности, регламентированы настоящей частью в долях предела текучести применяемого материала; при этом (если иное особо не оговорено) предел текучести должен приниматься не более 0,7 предела прочности того же материала.

1.6 МАТЕРИАЛЫ И СВАРКА

«Сварка»; сварные конструкции и соединения изделий, указанных в 1.3.2.6.2, 1.3.2.6.7 и 1.3.2.6.9, кроме того, должны отвечать применимым требованиям 1.7 части II «Корпус».

1.7 РАСЧЕТНЫЕ КОЭФФИЦИЕНТЫ УСКОРЕНИЙ ВСЛЕДСТВИЕ ВОЛНЕНИЯ

1.7.1    Указанные в этой главе расчетные безразмерные, отнесенные к ускорению силы тяжести коэффициенты ускорения, следует применять для расчета нагрузок в оборудовании, устройствах и комплектах грузовых единиц на судах неограниченного района плавания и ограниченного района плавания R1.

Для судов других районов плавания допускается применять коэффициенты ускорения, отличающиеся от данных требований, которые необходимо доказать соответствующими расчетами, признанными Регистром.

1.7.2    Безразмерный коэффициент ускорения вследствие вертикальной, килевой и бортовой качки а_а действующий перпендикулярно к плоскостям ватерлиний судна, определяется по формуле

1.6.1    Стальные поковки и отливки, листовая, профильная и сортовая сталь, сталь для цепей, применяемые для изделий, указанных в 1.3.2.1.1 — 1.3.2.1.5, 1.3.2.1.7, 1.3.2.2.1, 1.3.2.2.2, 1.3.2.4.3, 1.3.2.6.2,

1.3.2.6.7 и 1.3.2.6.9, должны отвечать требованиям части ХШ «Материалы». Материалы для остальных изделий устройств, оборудования и снабжения, если иное не оговорено в Правилах особо, должны соответствовать требованиям, указанным в документации одобренного Регистром проекта.

1.6.2    Выбор категорий листовой и профильной стали (см. табл. 3.2.2-1 и 3.2.2-2 части XIII «Материалы») для изделий, указанных в 1.3.2.1.2 и 1.3.2.1.3, должен производиться в соответствии с 1.2.3.1 части II «Корпус» как для группы II; причем у судов ледового класса Агс4 и выше и ледоколов должна применяться сталь не ниже категории В, а для пера руля ледоколов — не ниже категории D. Для изделий, указанных в 1.3.2.6.2, выбор категорий листовой и профильной стали основных несущих связей набора и настила секций, конструкций, обеспечивающих фиксацию изделий в походном положении, а также ответственных деталей приводов изделий, предназначенных для открывания в море, должен производиться в соответствии с 1.2.3.1 части П «Корпус» как для группы П.

1.6.3    Сварка элементов конструкции судовых устройств, оборудования и снабжения должна быть выполнена в соответствии с требованиями части XIV

±a₀V 1+(5,3 - ⁴|)²(^ 0,45)²(^)^3/2,

(1.7.2-1)

V 34 — 600/L где а₀ = 0,2 ^    ^

где V — наибольшая скорость судна при переднем ходе и осадке по летнюю 1рузовую ватерлинию на тихой воде, уз;

L — длина судна, м;

х— отстояние центра масс данного оборудования, устройства или комплекта грузовых единиц от кормового перпендикуляра, м;

Св — коэффициент полноты водоизмещения при осадке по летнюю грузовую ватерлинию.

Коэффициент a_z не содержит составляющей силы тяжести.

1.7.3 Безразмерный коэффициент ускорения вследствие поперечного перемещения, рысканья и бортовой качки Оу, действующий перпендикулярно к диаметральной плоскости судна, определяется ш формуле

ay = ±aoyJ°,6+2,⁵( O^+^l+OA |)²,

(1.7.3-1)

где к\ — коэффициент остойчивости, определяемый по формуле

, 13GM h - _в

Если согласно формуле (1.7.3-2) A:i < 1,0, то для расчета а_у принимается к\ = 1,0;

GM.— поперечная метацентрическая высота нагруженного судна с объемом и распределением запасов, дающими наибольшее значение для GM, м;

В — ширина судна, м;

z—вертикальное отстояние центра масс данного оборудования, устройства или комплекта грузовых единиц от летней грузовой ватерлинии, м.

z принимается положительным над летней грузовой ватерлинией и отрицательным под летней грузовой ватерлинией.

Коэффициент а_у содержит составляющую силу тяжести вследствие бортовой качки.

1.7.4 Безразмерный коэффициент ускорения вследствие продольного перемещения и килевой качки а_х, действующий перпендикулярно к плоскости мидель-шпангоута судна, определяется по формуле

а_х= ±а₀^0,06+^ — 0,25£₂,    (1.7.4-1)

где &2 — коэффициент; определяемый по формуле

*2 = (0,7 - ₁₂₀₀ + 5_Ь )_Cg .    (1.7.4-2)

Коэффициент а_х содержит составляющую силы тяжести вследствие килевой качки.

1.7.5 Для определения нагрузок следует принимать, что ускорения, рассчитанные с помощью коэффициентов а^ а_у и a_z, действуют независимо друг от друга.