ISBN 978-5-89331-345-1

© Российский морской регистр судоходства, 2018

в нос от носового перпендикуляра, смотря по тому, каше из измерений дает наименьший результат;

.3 переборка может иметь уступы или выступы (рецессы) при условии, что они находятся в пределах, указанных в 1.1.6.2.1 или 1.1.6.2.2;

.4 если имеется длинная носовая надстройка, таранная переборка должна быть продлена непроницаемой при воздействии моря до палубы, расположенной непосредственно над палубой надводного борта Продолжение таранной переборки может не совпадать с переборкой, расположенной ниже палубы надводного борта, при условии, что оно находится в пределах, указанных в 1.1.62.1 или 1.1.6.2.2, с исключением, допущенным 1.1.62.5, и что часть палубы, образующая уступ, является надежно непроницаемой при воздействии моря;

.5 если имеются двери в носу, а наклонная грузовая аппарель образует часть продолжения таранной переборки над палубой надводного борта, часть аппарели, которая находится выше 2,3 м над палубой надводного борта, может выступать в нос за пределы, указанные в 1.1.62.1 или 1.1.62.2. Аппарель должна быть непроницаемой по всей ее длине при

ВОЗДСИС ГВИИ МОрЯ₉

.6 количесто отверстий в продолжении таранной переборки над палубой надводного борта, должно быть сведено к минимуму, совместимому с конструкцией и нормальной эшшуатацией судна;

«7 должны устанавливаться переборки, отделяю— щие машинное помещение в нос и корму от грузовых и пассажирских помещений, которые должны быть водонепроницаемыми до палубы надводного борта,

.8 дейдвудные Трубы ДОЛЖНЫ быть заключены В водонепроницаемое помещение (помещения) небольшого объема. Могут быть приняты другие меры с целью сведения к минимуму опасности поступления воды внутрь сущш при повреждении

»»    “    </    JT    н’’    JT    JT т>

дейдвудных труб.

1.1.6.3 На пассажирских судах и грузовых судах, же являющихся наливными судами, кили которых заложены, или которые находились в подобной стадии постройки 1 января 2009 г. или после этой даты, переборки пиков и машинного помещения, туннели гребных валов и т.п. должны отвечать следующим требованиям;

.1 должна устанавливаться таранная переборка, которая должна быть водонепроницаемой до палубы переборок. Эта переборка должна располагаться от носового перпендикуляра на расстоянии не менее 5 % длины судна или 10 м, смотря по тому, что меньше, и, если не разрешено иное, не более 8 % длины судна или 3 м плюс 5 % длины судна, смотря по тому, что больше;

2 если какая-либо часть корпуса судна ниже ватерлинии выступает за носовой перпендикуляр, например, бульбовый нос, то расстояние, оговорен

ное в 1.1.6.3.1, измеряется от точки, расположенной посредине длины такого выступа, либо на расстоянии 1,5 % длины судна в нос от носового перпендикуляра, либо на расстоянии 3 м в нос от носового перпендикуляра, смотря по тому, какое из измерений дает наименьший результат;

.3 переборка может иметь уступы и выступы (рецессы) при условии, что они находятся в пределах, указанных в 1.1.6.3.1 или 1.1.6.32;

.4 устройство дверей, лазов, отверстий для доступа, каналов вентиляции или любых других отверстий не допускается в таранной переборке ниже палубы переборок;

.5 за исключением случая, предусмотренного в 1.1.6.3.6, через таранную переборку ниже палубы переборок может проходить только одна труба, обслуживающая форпиковый танк, при условии, что такая труба снабжена винтовым клапаном, управляемым с места, расположенного выше палубы переборок, а клапанная коробка крепится к таранной переборке внутри форпикового танка. Возможна установка этого клапана на кормовой стороне таранной переборки при условии, что клапан легкодоступен во всех условиях эксплуатации, а помещение, в котором он установлен, не является грузовым помещением. Все клапаны должны изготовляться из стали, бронзы или другого одобренного вязкого материала. Не допускаются клйпйнЫ} изготовленные из серого чугунз или подобного материала;

.6 если форпик разделен для двух различных видов жидкости, возможен проход через таранную переборку ниже палубы переборок двух труб, каждая из которых устанавливается в соответствии с требованиями 1,1.6.3.5, при условии, что практически невозможно иное решение, чем установка второй трубы, и что, принимая во внимание дополнительное деление форпика на отсеки, безопасность судна обеспечивается;

.7 если имеется длинная носовая надстройка, таранная переборка должна быть продлена непроницаемой при воздействии моря до следующей палубы, расположенной непосредственно над палубой переборок. Продолжение таранной переборки может не устанавливаться непосредственно над переборкой, расположенной ниже, при условии, что оно находится в пределах, указанных в 1.1.6.3.1 или 1.1.6.32, с исключением, допущенным 1.1.6.3.8, и что часть палубы, образующая уступ, является надежно непроницаемой при воздействии моря. Продолжение должно быть выполнено так, чтобы исключить возможность его повреждения носовой дверью при повреждении или отрыве носовой двери;

.8 если имеются двери в носу, а наклонная грузовая аппарель образует часть продолжения таранной переборки над палубой переборок, эта

аппарель должна быть непроницаемой при воздействии моря по всей ее длине. На грузовых судах часть аппарели, которая находится выше 2,3 м над палубой переборок, может выступать в нос за пределы, указанные в 1.1.6.3.1 или 1.1.6.3.2. Аппарели, не отвечающие указанным требованиям, не следует считать продолжением таранной переборки;

.9 количество отверстий в продолжении таранной переборки над палубой переборок, должно быть сведено к минимуму, совместимому с конструкцией и нормальной эксплуатацией судна. Все отверстия должны иметь закрытия, обеспечивающие непроницаемость при воздействии моря;

.10 должны устанавливаться переборки, отделяющие машинное помещение в нос и корму от грузовых и пассажирских помещений, которые должны быть водонепроницаемыми до палубы переборок. На пассажирских судах устанавливается также ахтерпиковая переборка, водонепроницаемая до палубы переборок, при условии, что уровень безопасности судна в отношении деления на отсеки при этом пе снижается;

.11 во всех случаях дейдвудные трубы должны заключаться в водонепроницаемые помещения небольшого объема. На пассажирских судах дейдвудный сальник должен располагаться в водонепроницаемом туннеле гребного вала или другом отделенном от отсека дейдвудеой трубы водонепроницаемом помещении такого объема, чтобы в случае его затопления из-за просачиватшя воды через дейдвудный сальник палуба переборок не оказалась под водой. .На грузовых судах могут быть приняты другие меры с целью сведения к минимуму опасности поступления воды внутрь судна при повреждении дейдвудных труб.

1.1.6.4 На пассажирских судах, кили которых заложены, или которые находились в подобной стадии постройки до 1 января 2009 г., двойное дно должно отвечать следующим требованиям:

.1 двойное дно должно устраиваться на протяжении от форпиковой до ахтерпиковой переборки, насколько это практически возможно и совместимо с конструкцией и нормальной эксплуатацией судна.

На судах длиной от 50 до 61 м двойное дно должно быть устроено по меньшей мере от машинного помещения до форпиковой переборки или как можно ближе к ней.

На судах длиной от 61 до 76 м двойное дно должно быть устроено по меныпей мере вне машинного помещения и доводиться до форпиковой и ах-тсрпишвой переборок или как можно ближе к ним.

На судах длиной 76 м и более двойное дно должно быть устроено в обе стороны от середины длины судна и доводиться до фортшкюной и ахтерпиковой переборок или как можно ближе к ним;

,2 если требуется устройство двойного дна, его высота должна соответствовать требованиям 2.4.4.1, а настил второго дна должен простираться от борта до борта суаца таким образом, чтобы днище судна было защищено до поворота ступы. Такая защита днища будет считаться уцовдегворитальной, если линия пересечения наружной кромки крайнего междудонного листа с обшивкой скулы нигде не располагается ниже горизонтальной плоскости, проходящей через точку А на миделе, как указано па рис. 1.1.6.4.2;

3 небольшие колодцы, устроенные в двойном дне и предназначенные для осушения трюмов hie, не должны иметь глубину более чаи это необходимо. Во всех случаях глубина колодца не должна превышать высоты двойного дна в диаметральной плоскости минус 460 мм, и молодец не должен опускаться ниже горизонтальной плоскости, упомянутой в 1.1.6.4.2. Колодец, доходящий до обшивки днища, допускается только у кормового конца туннеля гребного вала. Прочие колодцы (например, для смазочного масла пЬд плавными двигателями) могут быть допущены, если их устройство обеспечивает зшцпу, равноценную той, которая обеспечивается двойным дном, устроенным в соответствии с нйстояецим ттутгктом,

.4 двойное дно может не устраиваться в районе водонепроницаемых отсеков небольшого размера, используемых исключительно для перевозки жидкостей, при условии, что безопасность судна в случае повреящения днигца или борта при этом не снижается,

1.1*6*5 На грузовых судах, не являтотцихся наливнъгми суцйми, кили келпорьтх заложены, или которые н&ходйлисб н подобной стадии постройки до 1 января 2009 г,, двойное дно должно отвечать следующим требованиям:

.1 двойное дно должно быть устроено на протяжении от таранной до ахтерпиковой переборки, насколько это практически возможно и совместимо с конструкцией и нормальной эксплуатацией судна;

.2 высота двойного дна должна отнечать требованиям 2,4,4,1, а настил второго дна должен

простираться от борта до борта судна таким образом, чтобы днище судна было защищено до поворота скулы;

3 небольшие колодцы, устроенные в двойном дне и предназначенные для осушения трюмов, должны иметь глубину не более, чем это необходимо. Колодец, доходящий до обшивки днища, может, однако, допускаться только у кормового конца туннеля гребного вала Прочие колодцы MOiyr быть допущены, если их устройство обеспечивает защиту, равноценную тон, которая обеспечивается двойным дном, устроенным в соответствии с настоящим пунктом;

А двойное дно может не устраиваться в районе водонепроницаемых отсеков, используемых исключительно для перевозки жидкостей, при условии, что безопасность судна в случае повреждения днища при этом не снижается.

1.1.6.6 На пассажирских судах и грузовых судах, не являющихся наливными судами, кили которых заложены, или которые находились в подобной стадии постройки 1 января 2009 г. или после этой даты, двойное дно должно отвечать следующим требованиям:

.1 двойное дно должно устраиваться на протяжении от форпиковой до ахтерпиковой переборки, насколько это практически возможно и совместимо с конструкцией и нормальной эксплуатацией судна;

.2 высота двойного дна должна отвечать требованиям 2.4.4.1, а настил второго дна должен простираться от борта до борта судна таким образом, чтобы днище судна было защищено до поворота скулы;

.3 небольшие колодцы, устроенные в двойном дне и предназначенные для осушения трюмов и т. п., не должны иметь глубину более чем это необходимо. Колодец, доходящий до обшивки днщца, допускается только у кормового конца туннеля гребного вала. Прочие колодцы (например, для смазочного масла под главными двигателями) могут быть допущены, их устройство обеспечивает защиту, равноценную той, которая обеспечивается двойным дном, устроенным в соответствии с настоящим пунктом. В любом случае расстояние по вертикали от днища такого колодца до плоскости, совпадающей с линией киля, должно быть не менее 500 мм;

.4 двойное дно может не устраиваться в районе водонепроницаемых отсеков небольшого размера, используемых исклкиительно для перевозки жидкостей, при условии, что безопасность судна в случае повреждения днища или борта при этом не снижается;

.5 любая часть пассажирского или грузового судна, не оборудованная двойным дном в соответствии с

1.1.6.6.1 или 1.1.6.6.4, должна соответствовать требованиям 2.9 части V «Деление на отсеки»;

.6 при необычном устройстве днища на пассажирском или грузовом судне должны быть представлены доказательства того, что судно способно выдержать повреждения днища, укачанные в 2.9.3 части V «Деление на отсеки».

1.1.6.7    Штормовые портики в фальшборте должны устанавливаться согласно 3.2.13 Правил о грузовой марке морских судов.

Нижние кромки штормовых портиков должны быть расположены возможно ближе к палубе, однако не должны затрагивать при этом ширстрек.

Вместо штормовых портиков на судах длиной 65 м н более, как правило, должна предусматриваться сплошная прорезь между фальшбортам и кромкой ширегрека.

1.1.6.8    Конструкция водонепроницаемых палуб, шахт и т.п. на пассажирских и грузовых судах должна отвечать следующим требованиям:

.1 водонепроницаемые палубы, шахты, туннели, коробчатые кили и вентиляционные каналы должны иметь такую же прочность, как и водонепроницаемые переборки на том же уровне. Водонепроницаемые вентиляционные каналы и шахты должны быть доведены, по меньшей мере, до палубы переборок на пассажирских судах и до палубы надводного борта на грузовых судах;

.2 если вентиляционная шахта, проходящая через надстройку, прорезает палубу переборок, шахта должна противостоять давлению воды, которая может оказаться внутри ее, с учетом максимального угла крена, допустимого на промежуточных стадиях затопления в соответствии с 3.3.3 части V «Деление на отсеки»;

.3 если вся шахта или ее часть, прорезающая палубу переборок, расположены на главной накатной палубе, шахта должна противостоять динамическому давлению при качке от перемещения воды, оказавшейся на палубе, где размешаются транспортные средства.

1.2

1.2.1    Общие требования.

Материалы, применяемые для изготовления элементов конструкций корпуса, регламентируемых настоящей частью Правил, должны удовлетворять требованиям части ХШ «Материалы».

1.2.2    Сталь для корпусных конструкций.

1.2.2.1 Для изготовления элементов конструкций

корпуса предусматривается применение судостроительной стали нормальной прочности категорий А, В, D и Е с пределом текучести 5^=235 МПа, а также стали повышенной прочности АН, DH, ЕН и FH категорий А32, D32, Е32 и F32 с пределом текучести Я_еД=315 МПа, А36, D36, Е36 и F36 с

пределом текучести R_eH^=355 МПа, А40, D40, E4G и F4Q с пределом текучести Л*//=390 МПа,

L2.2.2 Если в направлении толщины элемента конструкции действуют высокие местные напряжения, то при толщине конструктивного элемента более 18 мм он должен изготовляться из зет-стали (см. 3.14 части ХШ «Материалы»), если не были приняты конструктивные меры по предотвращению слоистого разрыва,

L2.2.3 При использовании плакированной стали механические свойства основного слоя должны быть не ниже требуемых для категории стали, предписываемой 1.2,3.1,

В качестве основного слоя должна применяться судостроительная сталь согласно 3.17 части ХШ «Материалы».

1.42*3 Выбор стали дли корпусных icon с л рукими * 1.2.3Л Выбор стали для элементов конструкций корпуса производится согласно 1,2.3.7, при этом для

элементов конструкций, подверженных длительному воздействию низких температур в соответствии с рис. 1.2.3Л-1 — 1.2.3.1-3, выбор стали производится для различных групп связей, исходя из фактически принятой для данного элемента толщины и расчетной температуры конструкций, определяемой по методике, согласованной с Регистром.

Для элементов конструкций корпуса ледоколов и судов ледовых классов Агс4 — Агс9, расчетная температура для которых не превышает —30 "С, при толщине элементов более 25 мм Регистр может потребовать применения стали улучшенной свариваемости, а также стали, удовлетворяющей специальным требованиям Регистра по вязкости и хлздостойкосги (стали с дополнительным верхним индексом ^,fArc^f’), Требования _к этим сталям изложены в 3.5.2.5 части ХШ «Материалы».

1,2.3*2 Расчетная температура конструкций, постоянно или периодически соприкасающихся с атмосферой, выражается через минимальную

расчетную температуру окружающего воздуха Т_А. В качестве величины Т_А при отсутствии каких-либо других указаний принимается минимальная среднесуточная температура воздуха, отмеченная за пятилетний период эксплуатации в наиболее неблагоприятных по условиям охлаждения акваториях.

1.2.3.3 В любом случае величина Т_А не должна быть выше:

_40 о^¹ — для ледоколов ледовых классов Icebreakei-9, Icebreakers, Icebreaker7 и судов ледовых классов Агс9, Агс8, Агс7, Агсб, Аге5;

— 30 “С — для ледоколов ледовых классов Jcebreaker6 и судов ледовых классов Агс4;

—10 ^аС — для судов ледовых классов 1сеЗ, 1се2 и Teel.

L2.3.4 Допускается приближенное определение расчетной температуры конструкций, исходя из установленной указанным путем величины Т_А в соответствии с рекомендациями, приведенными в табл. 1.2.3.4.

L2.3.5 При расчетных напряжениях растяжения в продольных связях верхней палубы и борта (ширстречного пояса) от перегибающего изгибающего момента на тихой воде (<т_4Н>), превышающих величину б5/г|, расчетная температура связей может быть откорректирована на величину ДГ_р = - 10(а„/65 -1) °С.

1.2.3.6 Расчетная температура конструкций, расположенных внутри охлаждаемых помещений, должна приниматься равной температуре в охлаждаемом помещении.

Расчетная температура конструкций, ограни-

'При эксплуатации с заходом в устья северных рек величина Та не должна превышать — 50 °С.

чивающих охлаждаемые помещения, должна приниматься равной:

температуре охлаждаемого помещения при отсутствии изоляции со стороны охлаждаемого помещения;

температуре в помещении с неизолированной стороны при наличии изоляции со стороны охлаждаемого помещения и отсутствии ее с другой стороны;

средней температуре в соседаих помещениях при наличии изоляции с обеих сторон.

1.23.7 Элементы конструкций корпуса в зависимости от уровня напряженности, наличия значительной концентрации напряжений, сложности оформления и изготовления узлов, а также предполагаемых последствий их разрушения для безопасности судна, в целом, подразделяются на три группы связей согласно табл. 1.2.3.7-1.

Категория стали элементов корпуса не должна быть ниже категории, указанной в табл. 1.2.3.7-1 — 1.2.3.7-6.

Дополнительные требования: для однопалубных судов длиной более 150 м, за исключением указанных в табл. 1.2.3.7-3, приведены в табл. 1.2.3.7-2;

для судов длиной более 150 м с мембранными емкостями для перевозки сжиженных газов наливом приведены в табл. 1.2.3.7-3;

для судов длиной более 250 м приведены в табл. 1.2.3.7-4;

для судов с ледовыми усилениями приведены в табл. 1.2.3.7-5.

Категория стали в зависимости от толщины элемента корпуса определяется в соответствии с табл. 1.2.3.7-6.

Таблица 1.2.3.4

Примечания: 1, Для наружных конструкций подводной части корпуса б> — О °С. 2, «—» означает; что наличие изоляции не влияет на расчетную температуру.

Таблица 1.23.7-1

1

Принципы проектирования......

. 5

3.2

Накатные суда...............

. 99

1.1

Общие положения............

. 5

3.3

Суда для навалочных грузов

1.2

Материалы................

13

и нефтенавалочные суда.........

102

1.3

Расчетные нагрузки...........

18

3.4

Рудовозы и нефтерудовозы.......

114

1.4

Продольная прочность ..........

21

3.5

Наливные суда.............

116

1.5

Вибрация конструкций корпуса.

3.6

Суда технического флота........

118

Технические нормы...........

30

3.7

Рыболовные суда и суда специального

1.6

Требования к размерам элементов

назначения, используемые для

конструкции корпуса...........

30

переработки живых ресурсов моря . . .

132

1.7

Сварные конструкции и соединения . . .

38

3.8

Суда обслуживания шельфовых операций

139

2

Общие требования к конструкциям

3.9

Буксиры .................

140

корпуса .................

47

ЗЛО Ледовые усиления судов ледовых

2.1

Общие положения............

47

классов и ледоколов...........

141

2.2

Наружная обшивка............

47

3.11

Ледовые усиления буксиров.......

163

2.3

Одинарное дно..............

49

3.12 Плавучие доки..............

164

2.4

Двойное дно...............

53

Приложение 1. Методы испытаний

2.5

Бортовой набор .............

60

водонепроницаемости корпуса......

176

2.6

Палубы и платформы..........

65

Приложение 2.Требования к приборам

2.7

Переборки, туннель гребного вала ....

71

контроля загрузки судна.........

185

2.8

Носовая и кормовая оконечности.....

76

Приложение 3. Оценка размеров связей

2.9

Пиллерсы и распорные бимсы......

82

поперечных во до неп р оницаемых

2.10 Штевни, кили, кронштейны руля и греб-

гофрированных переборок в случае

нога вала, неповоротные насадки греб-

аварийного затопления грузового трюма

ноге винта................

83

на навалочных судах, на которые не рас-

2.11 Фундаменты под механизмы и котлы. . ,

87

простраияются требования общих

2.12 Надстройки, рубки, квартердек......

88

правил МАКО..............

191

2.13 Машинные шахты............

94

Приложение 4.Оценка допустимой загрузки

2.14 Фальшборт................

94

грузового трюма в случае аварийного

3

Требования к конструкциям

затопления на навалочных судах, на которые

специализированных судов.......

96

не распространяются требования общих

3.1

Суда с широким раскрытием палубы. . .

96

правил МАКО..............

199

1 ПРИК

Ы ПРОЕКТИРОВАНИЯ

1.1 ПК1ИИР ПОЛОЖЕНИЯ

1.1.1    Область распространения.

1.1    Л .1 Требования настоящей части Правил, если не оговорено иное, распространяются на стальные суда сварной конструкции длиной от 12 до 350 м, у которых соотношение главных размерений не превышает указанного в табл. 1.1.1.1.

Требования настоящей части Правил не распространяются на нефтеналивные суда длиной 150 м и более и навалочные суда длиной 90 м и более, контракт на постройку которых заключен 1 июля 2015 г. или после этой даггы. Размеры связей, обеспечивающих прочность корпуса, и конструкция указанных типов судов регламентируется частью XVIII «Общие правила по конструкции и Прочности навалочных и нефтеналивных судов».

1.1.2 Общие требования.

1.1.2.1    Все конструкции, регламентируемые настоящей частью Правил, подлежат освидетельствованию Регистра, С этой целью должен быть обеспечен доступ для их освидетельствования.

1.1.2.2    Конструкции, регламентируемые настоя—

JT tf * 'ЯГ    я. «■*

щей частью Правил, должны отвечать требованиям частей XIII «Материалы» и XIV «Сварка» и соответствовать одобренной технической документации, указанной в части I «Классификация».

1.1.2.3    Испытание непроницаемости корпусов судов должно производиться по нормативам, указанным в приложении 1.

1.1.3    Определения и пояснения.

Определения и пояснения, относящиеся к общей

терминологии Правил, приведены в части I «Классификация»,

В настоящей части Правил приняты следующие определения и пояснения.

Верхняя палуба — самая верхняя непрерывная по всей длине судна палуба.

Высота борта судна D — расстояние по вертикали, м, измеренное на миделе, от верхней кромки горизонтального киля или от точки приты-кания внутренней поверхности наружной обшивки к

брусковому килю до верхней кромки бимса верхней палубы у борта. На судах, имеющих закругленное соединение верхней палубы с бортом, высота борта измеряется до точки пересечения продолженных теоретических линий верхней палубы и борта, как если бы это соединение было угловым.

Длина судна L — расстояние,м,измеренное на уровне летней грузовой ватерлинии от передней кромки форштевня до кормовой кромки рудерпоста или оси баплера руля (если рудерпост отсутствует), или 96 % длины судна, измеренной на уровне этой ватерлинии от передней кромки форштевня до крайней кромки кормовой оконечности судна, смотря по тому, что больше.

Однако при этом L может приниматься не более 97 % длины судна, измеренной на уровне летней грузовой ватерлинии.

Кормовой перпендикуляр — вертикальная линия в диаметральной нлосжости судна, ограничивающая в кормовой оконечности длину судна L.

Коэффициент общей полноты С* — коэффициент; определяемый при осадке d по летнюю грузовую ватерлинию, длине L и ширине В по формуле

С_ь = водоизмещение (^м3)

LBd

Летняя грузовая ватерлиния — ватерлиния, находящаяся на уровне центра круга грузовой марки при положении судна без крена и дифферента.

Машинное отделение в корме — означает, что середина длины машинного отделения находится за пределами 0Д£ в корму от миделя.

Мидель — поперечное сечение корпуса, проходящее через середину длины JL.

Надстройка — закрытое палубой сооружение на верхней палубе, простирающееся от борта до борта юш отстоящее от любого из бортов судна на расстояние не более 4 % ширины судна.

Непроницаемая конструкция — конструкция, не пропускающая воду или другие жидкости.

Нижние палубы —палубы,расположенные ниже верхней палубы.

При наличии нескольких нижних палуб они называются: вторая, третья и т. д., считая от верхней палубы.

Носовой перпендикуляр — вертикальная линия в диаметральной плоскости судна, проходящая через точку пересечения летней грузовой ватерлинии с передней кромкой форштевня.

Оконечности — части длины судна, расположенные за пределами средней част длины одна.

Осадка судна d — расстояние по вертикали, м, измеренное на миделе, от верхней кромки горизонтального киля или от точки притыкания внутренней поверхности наружной обшивки к брусковому килю до летней грузовой ватерлинии. У судов с лесным надводным бортом осадку следует измерять на борту до лесной летней грузовой марки.

Основные шпангоуты — вертикальные связи бортового набора, установленные в плоскости флоров или скуловых бракет на расстояние одной шпации друг от друга.

Палуба надводного борта —палуба, от которой рассчитывается надводный борт

Палуба надстройки — палуба, ограничивающая ярус надстройки сверху. При наличии нескольких ярусов надстройки палубы надстройки называются, палуба надстройки первого, второго и тд. яруса, считая от верхней палубы.

Палуба переборок — палуба, до которой доведены главные поперечные водонепроницаемые переборки деления судна на отсеки.

Палуба рубки — палуба, ограничивающая ярус рубки сверху.

При наличии нескольких ярусов рубки палубы рубки называются: палуба рубки первого, второго итд, яруса, считая от верхней палубы. Если рубка устанавливается на палубе надстройки первого, второго и ха яруса, палуба рубки называется соответственно палубой рубки второго, третьего и тд. яруса.

Платформа — нижняя палуба, простирающаяся лишь на части длины или ширины судна.

Промежуточные шпангоуты — дополнительные шпангоуты, установленные между основными.

Расчетная палуба — палуба, составляющая верхний пояс поперечного сечения корпуса судна. Такой палубой может быть самая верхняя непрерывная палуба или палуба длинной средней надстройки, удлиненных бака и юта вне концевых участков или палуба квартердека вне переходного участка (см, 2.12.1.2).

Рубка — закрытое палубой сооружение на верхней палубе или палубе надстройки, отстоящее хотя бы от одного из бортов на расстоянии более 4 % ширины судна.

Спецификационная скорость v₀ — наибольшая скорость судна, уз, на тихой воде при осадке по летнюю грузовую ватерлинию и номинальной мощности энергетической установки.

g = 9,81 м/с² — ускорение свободного падения, р = 1,025 т/м³— плотность морской воды. Средняя часть — участок длины судна, равный 0,4L (по 0£L в нос и корму от миделя), если нет особых указаний.

Ширина судна В — наибольшая ширина, м, измеренная на миделе между наружными кромками шпангоутов.

Шпация — расстояние между балками основного набора, принимаемое исходя из нормальной шпации йо, м, определяемой по формуле д₀ = 0,0021+0,48.

Отклонение от нормальной шпации может быть допущено в следующих пределах:

для судов неограниченного района плавания и ограниченного района плавания R1 от 0,75д₀ до 1,25яо;

для судов ограниченных районов плавания, R2, R2-RSN и R2-RSN(4,S) от 0,7д_о до 1,25д₀;

для судов ограниченных райоов плавания R3-RSN и R3 от 0,65до ДО 1,25а₀;

В форпике и ахтерпике шпация дошла быть не более 0,6 м, между переборкой форпика и сечением 0,2£ в корму от носового перпендикуляра — не белее 0,7 м.

Во всех случаях шпация основного набора не должна превышать 1 м.

1.1.4 Основные положения по определению размеров связей.

1 .МЛ Размеры элементов корпусных конструкций рептаментируктгея при заданных настоящей частью расчетных нагрузках, методах расчета и запасах прочности с учетом запаса на износ (см. 1.1.5).

1.1 *4.2 Определение размгеров связен в Правилах производится по расчетным схемам, представляющим конструкции в виде стержневых систем, работающих на изгиб, сдвиг, продольное нагружение и кручение с учетом влияния смежных конструкций.

1.1.43 В качестве расчетных характеристик материала кшетрукций корпуса в Правилах принимаются: R₍,_ff — верхний предел текучести, МПа; ст„ — расчетный нормативный предел текучести по нормальным напряжениям, МПа, определяемый по формуле

с„ = 235/ti,    (1.1.43-1)

где Ц — коэффициент использования механических свойств стали, определяемый по табл.1.1.43;

т„ — расчетный нормативный предел текучести по касательным напряжениям, МПа, определяемый по формуле

х„ = 0,57<т„.    (1.1.43-2)

1.1.4.4 Требования к прочности конструктивных элементов и конструкций в целом при определении их размеров и прочностных характеристик формулируются в Правилах путем задания нормативных значений допускаемых напряжений для расчетных

нормальных a, = £_аа„ и касательных т_д = к^„ напряжений (где t_a и — коэффициенты допускаемых нормальных и касательных напряжений соответственно).

Значения к_а и k_t приводятся в соответствующих главах настоящей части.

1.1.4.5    Требования устойчивости предъявляются к элементам конструкций, подверженным воздействию значительных сжимающих нормальных и/или касательных напряжений — см. 1.6.5.

1.1.4.6    Толщина элементов корпуса судна, определенная в соответствии с требованиями настоящей части должна быть не менее минимальной толщины, указанной для конкретных конструкций в соответствующих швах настоящей части.

Для судов ограниченных районов плавания R2, , R2-RSN(4,5), JM1.3—и R3 допускается уменьшением минимальной толщины элементов корпуса, но не более, чем указано в табл. 1.1.4. б.

Во всех случаях, если это специально не сговорено, толщина связей корпуса должна быть не менее 4 мм.

1.1.4.7    Требования по определению размеров связей корпуса в настоящей части основаны на предположении, что при постройке и в эксплуатации осуществляются меры по защите корпуса от коррозии в соответствии с действующими стандартами И ИНЫМИ действующими нормативными документами.

1.1.4.8    По согласованию с судовладельцем может быть допущено уменьшение размеров отдельных элементов корпуса.

Уменьшенные размеры, а также размеры, определенные в соответствии с требованиями настоящих Правил для 24-летнего срока эксплуатации судна, должны быть указаны в конструктивных чертежах корпуса, представляемых в Регистр для рассмотрения. В Классификационное свидетельство таких судов включается специальная отметка (см. 2.3.1 части I «Классификация»).

1.1.5 Учет коррозионного износа.

1.1.5.1 Запас на износ As, мм, принимается для конструкций, планируемый срок службы которых превышает 12 лет; и определяется по формуле

(1.1.5.1)

где и — среднегодовое уменьшение толщины связи, мм/год, вследствие коррозионного износа или истирания, согласно 1.1.5.2;

Т — планируемый срок службы конструкции, годы; если срок службы специально не устанавливается, следует принимать Г = 24.

Для конструкций, у которых планируемый срок службы меньше 12 лет, As = 0.

В чертежах корпусных конструкций, планируемый срок службы которых принимался менее 24 лет; должны быть дополнительно указаны размеры, определенные при Т= 24. В Классификационное свидетельство таких судов вносится специальная отметка (см. 2.3.1 части I «Классификация»),

1.1*5.2 При отсутствии специальных требовании к условиям эксплуатации и средствам защиты корпуса от коррозии при определении размеров связей по Правилам следует руководствоваться данными по среднегодовому уменьшению толщины связей и, приведенными в табл. 1.1.5.2, в зависимости от группы судов и назначения помещения.

В табл. 1.1.5.2 предусмотрено разделение всех судов ПО уСПОВИЯМ ТОррОЗИОННОГО ИЗНОСА НА ДВО Гру | И1Ы!

I — сухогрузные суда и аналогичные им по условиям эксплуатации;

П — наливные суда, суда для навалочных грузов, комбинированные суда и аналогичные им по условиям эксплуатации.

Для стенок, разделяющих отсеки разного назначения, и определяется как среднее значение для смежных отсеков.

Для судов ограниченного района плавания, предназначенных для эксплуатации только в пресноводных бассейнах, величина и может быть уменьшена в 2,5 раза для группы I и в 1,2 раза для группы II; для судов, предназначенных для эксплуатации в пресноводных бассейнах только часть времени, и определяется линейной интерполяцией пропорционально этой части времени.

В чертежах корпусных инструкций, размеры которых принимались с учетом уменьшенного значения и, должны быть дополнительно указаны размеры, определенные при и согласно табл. 1.1.5.2. В Класш4исационное ашдегельстао таких судов вносится специальная спмепса (см. 23.1 части I «Классификация»),

1.1.5.3 Коэффициент <в_к, учитывающий поправку на износ к площади сечения стенки и моменту сопротивления балок катаного профиля, определяется по формуле

оа = 1+a_KAs,    (1.1.5.3)

где а» = 0,07+—^<0,25 при fT'<200 см³;

ос* = —(°,°1+—) при №">200 см³,

где W' — момент сопротивления рассматриваемой балки согласно 1.6.4.2;

As — см. 1.1.5.1.

Таблица 1.1.5.2

Среднегодовое уменьшение толщины элементов конструкций корпуса

1*1.6 Учет требований мевдунарсдаых конвенций. 1.1.6.1 На пассажирских судах, кили которых заложены, или которые находились в подобной

стадии постройки до 1 января 2009 п, переборки пиков и машинного помещения, туннели требных валов и т. п. должны отвечать следующим требованиям¹:

.1 должна устанавливаться форпиковая или таранная переборка, которая должна быть водонепроницаемой до палубы переборок. Эта переборка должна располагаться на расстоянии не менее 5 % длины судна и не более 3 м плюс S % длины судна от носового перпендикуляра.

Носовой перпендикуляр должен совпадать с передней кромкой форштевня на уровне самой высокой грузовой ватерлинии деления на отсеки, когда форштевень является контуром внешней поверхности корпуса в носовой оконечности и исключает любые выступающие части, кроме булъбового носа;

.2 если какая-либо часть корпуса судна ниже ватерлинии выступает за носовой перпендикуляр, например, бульбовый нос, расстояние, оговоренное в 1.1.6.1 Л, измеряется от точки, расположенной посередине дайны такого выступа, либо на расстоянии, равном 1,5 % длины судна в нос от носового перпендикуляра, либо на расстоянии 3 м в нос от носового перпендикуляра, смотря то тому, какое из измерений дает наименьший реультаг;

,3 если имеется длинная носовая надстройка, форпиковая или таранная переборка на всех пассажирских судах должна быть продлена непроницаемой при воздействии моря до следующей сплошной палубы, расположенной непосредственно над палубой переборок. Продолжение должно быть выполнено так, чтобы вскпкншъ возможность его повреждения носовой дверью при повреждении или отрыве носовой двери;

А продолжение, требуемое 1.1.6.1.3, может не совпадать с переборкой, расположенной ниже палубы переборок, при условии, что все часта продолжения не расположены в нос за пределы, указанные в 1.1.6.1.1 или 1.1.6.12. Однако на судах, построенных до 1 июля 1997 г., должно быть учтено следующее:

.4.1 если наклонная аппарель образует часть продолжения, то часть продолжения, которая находится выше 2,3 м над палубой переборок, может выступать не более чем на 1 м в нос за пределы, указанные в 1.1.6.1.1 или 1.1.6.1.2; и

.4.2 если существующая аппарель не отвечает требованиям для принятая ее в качестве продолжения таранной переборки и положение аппарели не допускает расположения такого продолжения в пределах, указанных в 1.1.6.1.1 или 1.1.6.1.2, то такое продолжение может находиться в пределах ограниченного расстояния в корму за пределы, указанные в 1.1.6.1.1 или 1.1.6.1.2. Это ограниченное расстояние в корму должно быть не более того, которое необходимо для обеспечения работы аппарели без помех.

Двери для проезда транспорта в продолжении таранной переборки выше палубы переборок должны открываться в нос. Это продолжение таранной переборки должно отвечать требованиям 1.1.6.1.3 и должно быть выполнено так, чтобы исключить возможность его повреждения аппарелью при повреждении или отрыве ее от корпуса судна;

.5 аппарели, не отвечающие указанным требованиям, не следует считать продолжением таранной переборки;

.6 на судах, построенных до 1 июля 1997 г., требования 1.1.6.1.3 и 1.1.6.1.4 должны применяться не позже даты первого периодического освидетельствования после 1 июля 1997 г,

,7 ахтерпиювая переборка, а также носовая и кормовая переборки, отделяющие машинное помещение в нос и корму от грузовых и пассажирских помещений, также должны устанавливаться и быть водонепроницаемыми до палубы переборок.

Ахтерпиковая переборка может, однако, иметь уступ ниже палубы переборок при условии, что уровень безопасности судна в отношении деления на отсеки при этом не снижается;

.8 во всех случаях дейдвуцные трубы должны быть заключены в водонепроницаемые помещения небольшого объема. Дейдвудный сальник должен располагаться в водонепроницаемом туннеле гребного вала или другом, отделенном от отсека дейдвуциой трубы водонепроницаемом помещении такого объема, чтобы в случае его затопления из-за просачивания воды через дейдвудный сальник предельная линия погружения нс оказалась ттрд водой.

1.1.6.2 На грузовых судах, не являющихся наливными судами, кили которых заложены, или которые находились в подобной стадии постройки до 1 января 2009 п, а также на наливных судах независимо от даты постройки, переборки пиков и машинного помещения и дейдвудные трубы должны отвечать следующим требованиям¹:

.1 должна устанавливаться таранная переборка, которая должна быть водонепроницаемой до палубы надводного борт Эта переборка должна располагаться от носового перпендикуляра на расстоянии не менее 5 % длины судна или 10 м, смотря по тому, что меньше. В отдельных случаях может быть разрешено иное расстояние, но не более 8 % длины судна;

.2 если какая-либо часть корпуса судна ниже ватерлинии выступает за носовой перпендикуляр, например, бульбовый нос, расстояние, оговоренное в 1.1.6.2.1, измеряется от точки, расположенной посередине длины такого выступа, либо на расстоянии, равном 1,5 % длины судна в нос от носового перпендикуляра, либо на расстоянии 3 м