МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СОВЕТ ПО СТАНДАРТИЗАЦИИ, МЕТРОЛОГИИ И СЕРТИФИКАЦИИ

(МГС)

INTERSTATE COUNCIL FOR STANDARDIZATION, METROLOGY AND CERTIFICATION

(ISC)

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ

СТАНДАРТ

Глобальная навигационная спутниковая система

СИСТЕМА ЭКСТРЕННОГО РЕАГИРОВАНИЯ ПРИ АВАРИЯХ

Устройство/система вызова экстренных оперативных служб.

Общие технические требования

Издание официальное

Москва

Стандартинформ

2017

Предисловие

Цели, основные принципы и основной порядок проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены в ГОСТ 1.0-2015 «Межгосударственная система стандартизации. Основные положения» и ГОСТ 1.2-2015 «Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосударственные, правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации. Правила разработки, принятия, обновления и отмены»

Сведения о стандарте

1    РАЗРАБОТАН Некоммерческим партнерством «Содействие развитию и использованию навигационных технологий» и акционерным обществом «Научно-технический центр современных навигационных технологий «Интернавигация» (АО «НТЦ «Интернавигация»)

2    ВНЕСЕН Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии

3    Принят Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации по результатам голосования (протокол от 12 ноября 2015 г. № 82-П)

За принятие проголосовали:

Краткое наименование страны по МК (ИСО 3166) 004—97	Код страны по МК(ИСО 3166) 004—97	Сокращенное наименование национального органа по стандартизации
Армения	AM	Минэкономики Республики Армения
Киргизия	KG	Кыргызстандарт
Россия	RU	Росстандарт
Таджикистан	TJ	Таджикстандарт

4    Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 15 декабря 2016 г. № 2034-ст межгосударственный стандарт ГОСТ 33464-2015 введен в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 января 2017 г.

5    Настоящий стандарт подготовлен на основе применения ГОСТ Р 54620-2011 ¹

6    ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном информационном указателе «Национальные стандарты» (по состоянию на 1 января текущего года), а текст изменений и поправок — в ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет (www.gost.ru)

-    категория М3 — ТС, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, максимальная масса которых превышает 5 т.

4.2.2 Категория N — ТС, используемые для перевозки грузов, — автомобили грузовые и их шасси, в том числе:

-    категория N1 — ТС, предназначенные для перевозки грузов, имеющие максимальную массу не более 3,5 т;

-    категория N2 — ТС, предназначенные для перевозки грузов, имеющие максимальную массу свыше 3,5 т, но не более 12 т;

-    категория N3 — ТС, предназначенные для перевозки грузов, имеющие максимальную массу более 12 т;

4.3    Применяются следующие способы (конфигурации) установки автомобильной системы вызова экстренных оперативных служб на ТС:

-    в конфигурации штатного оборудования, при которой установка УСВ производится на сборочной линии производителя ТС;

-    в конфигурации дополнительного оборудования, при которой установка УСВ производится на сервисных (установочных) станциях, уполномоченных установленным порядком на производство указанных работ, либо на площадке производителя ТС или дилера производителя ТС после выпуска (изготовления) ТС на основном сборочном производстве.

4.4    Параметры настройки УСВ должны соответствовать приведенным в приложении А.

5 Состав устройства/системы вызова экстренных оперативных служб

5.1    УСВ должна включать следующие основные компоненты.

5.1.1    Навигационный приемник ГЛОНАСС и других действующих глобальных навигационных спутниковых систем.

5.1.2    Антенна ГНСС.

5.1.3    Коммуникационный модуль (модем) GSM и UMTS.

5.1.4    Микрофон(ы) и динамик(и).

5.1.5    Антенна для коммуникационного модуля GSM и UMTS.

5.1.6    Встроенная неснимаемая универсальная многопрофильная SIM/e UICC микросхема.

5.1.7    Тональный модем.

5.1.8    Датчик автоматической идентификации ДТП (только для транспортных средств категорий М1 и N1).

5.1.9    Если система поддерживает запись профиля ускорения при ДТП и/или оценку тяжести ДТП — необходимые дополнительные компоненты, предназначенные для записи профиля ускорения при ДТП и (или) оценки тяжести ДТП.

Примечание — Допускается использовать информацию, поступающую от штатных автомобильных систем для автоматической идентификации события ДТП, для записи профиля ускорения при ДТП и/или оценки тяжести ДТП.

5.1.10    Блок интерфейса пользователя с кнопками «Экстренный вызов» и «Дополнительные функции».

Примечание — Вместо кнопки «Дополнительные функции» может использоваться иной интерфейс пользователя, удовлетворяющий требованиям подраздела 8.8.

5.1.11    Индикатор состояния УСВ.

Примечание —Допускается использование штатных автомобильных систем для реализации функциональности кнопок «Экстренный вызов» и «Дополнительные функции» и для отображения состояния УСВ, если гарантируется работоспособность данных систем при механических воздействиях, перечисленных в 13.3.1 и 13.3.2.

5.1.12    Внутренняя энергонезависимая память и оперативная память.

5.1.13    Управляющий микроконтроллер.

Примечание — Управляющий микроконтроллер может быть совмещен с другими модулями (например, с коммуникационным модулем GSM/UMTS или ГНСС приемником).

5.1.14    Интерфейс доступа к диагностическим данным, предназначенный для считывания и очистки содержимого внутренней энергонезависимой памяти устройства.

6

ГОСТ 33464-2015

Для штатных автомобильных систем интерфейс для доступа к диагностическим данным определяет производитель транспортного средства.

Для автомобильных систем, устанавливаемых в конфигурации дополнительного оборудования, интерфейс для доступа к диагностическим данным определяет производитель УСВ.

5.1.15    Источник питания

5.1.16    Резервный источник питания для обеспечения голосовой связи в отсутствие внешнего питания при оказании экстренной помощи в соответствии с требованиями 8.11.

Данное требование не распространяется на УСВ, установленные в конфигурации штатного оборудования, гарантирующие работоспособность УСВ в составе транспортного средства без использования встроенной резервной батареи, при наличии механических воздействий, перечисленных в 13.3.1 и

5.2    Возможные способы (варианты) конструктивного исполнения УСВ, предусматривающие объединение в одном корпусе (основной блок (TCU), БИП и др.) различных компонентов УСВ, определяются производителем ТС (для штатных УСВ) и/или производителем УСВ (для систем/устройств, исполненных в конфигурации дополнительного оборудования).

5.3    Требования к компонентам УСВ приведены в разделе 8.

5.4    В конфигурации дополнительного оборудования УСВ должна иметь, по крайней мере, два цифровых выхода ECALL_MODE_PIN и GARAGE_MODE_PIN, рассчитанные на ток до 200 мА (коммутируется на землю) и максимальное напряжение в закрытом состоянии — 36 В.

Примечание — Здесь и далее по тексту имя и значение установочных параметров УСВ — в соответствии с приложением А.

6 Функции устройства/системы вызова экстренных оперативных служб

6.1    Устройство/система вызова экстренных оперативных служб должно/должна обеспечивать формирование и передачу МИД при наступлении ДТП:

-    для транспортных средств категорий М1 и N1 — автоматически (по сигналам от датчиков, входящих в состав данной системы или других систем транспортного средства);

-    для транспортных средств категорий М и N — в ручном режиме (при нажатии кнопки «Экстренный вызов»).

Примечание — Категории транспортных средств, подлежащих оснащению системами/устройствами вызова экстренных оперативных служб, установлены в [1].

6.2    Автомобильная система вызова экстренных оперативных служб, установленная на транспортных средствах категорий М1 и N1, должна автоматически определять событие аварии, при котором возникает существенная вероятность угрозы жизни и здоровью людей, находящихся в салоне (кабине) транспортного средства на момент аварии.

6.2.1    Автомобильная система вызова экстренных оперативных служб должна распознавать следующие типы аварий: фронтальное столкновение, боковое столкновение, удар сзади (опциально), опрокидывание.

Примечание — Требование по распознаванию аварии типа «опрокидывание» вступает в действие в сроки, устанавливаемые в [1].

6.2.2    Для УСВ, устанавливаемых в конфигурации штатного оборудования, механизм определения момента аварии определяется производителем транспортного средства с учетом требований, установленных в [1] (приложение 3, подпункт 17.2.1).

6.2.3    Для УСВ, устанавливаемых в конфигурации дополнительного оборудования, в качестве критерия срабатывания системы рекомендуется использовать условие, при котором значение индекса возможного ущерба AS/₁₅ превышает значения, приведенные в 6.2.4.

Описание метода определения тяжести аварии для транспортных средств категорий М1 и N1 указано в приложении Б.

Индекс возможного ущерба AS/₁₅ рассчитывается с использованием следующих соотношений:

(1) ²

Описание метода определения тяжести аварии для транспортных средств категорий М1 и N1 с использованием УСВ, исполненных в конфигурации дополнительного оборудования, приведено в приложении Б.

6.3    В состав МИД должна включаться информация о последнем известном местоположении ТС на момент определения события ДТП в соответствии с приложением В.

6.4    Если в момент генерации МИД отсутствует достоверная информация о последнем известном местоположении ТС на момент определения события ДТП, то признак «нет достоверной информации о местоположении ТС» должен быть включен в состав МИД в соответствии с приложением В. В данном случае в состав МИД также должна быть включена информация о предполагаемом последнем известном местоположении ТС на момент определения события ДТП. Метод определения предполагаемого последнего известного местоположения ТС определяется производителем УСВ.

6.5    Признак наличия достоверной информации о местоположении ТС должен устанавливаться в соответствии с приложением В. Признак наличия достоверной информации о местоположении ТС должен устанавливаться как значение «есть достоверная информация о местоположении ТС», если имеется информация о достоверном определении местоположения ТС, соответствующая требованиям, установленным в приложении В.

ГОСТ 33464-2015

6.6    В состав МНД должна включаться информация о направлении движения ТС в соответствии с приложением В. Указанная информация должна соответствовать реальному направлению движения ТС и не должна зависеть от возможного разброса значений о местоположении ТС, получаемых от приемника ГНСС. Алгоритм фильтрации (сглаживания) данных определяется производителем УСВ и/или производителем ГНСС приемника.

6.7    Для СВ, установленных на транспортных средствах категорий М1 и N1, должна быть реализована возможность отключения процедуры инициализации режима «Экстренный вызов» в автоматическом режиме посредством использования параметра настройки ECALL_NO_AUTOMATIC_TRIGGERING СВ.

6.8    Запись и передача профиля ускорения при ДТП (только для транспортных средств категорий М1 и N1).

6.8.1    Функция записи и передачи профиля ускорения при ДТП должна быть реализована для СВ, устанавливаемых в конфигурации дополнительного оборудования, если СВ не поддерживает функцию оценки степени тяжести ДТП.

6.8.2    Если событие ДТП определено автоматически и в СВ поддерживается передача профиля ускорения при ДТП, то должны осуществляться запись и передача оператору системы профиля ускорения ТС по трем осям в периоды времени, установленные согласно приложению А до, в течение и после события ДТП.

6.8.3    Если в СВ поддерживается функция записи и передачи профиля ускорения при ДТП, то записываемый массив данных об ускорении при ДТП по трем осям должен содержаться в кольцевом буфере и охватывать интервал времени CRASH_RECORD_TIME (не менее 250 мс) с разрешением CRASH_RECORD_RESOLUTION (не более 5 мс; желательное разрешение — 1 мс) во время ДТП и CRASH_PRE_RECORD_TIME (3,5 с) с разрешением CRASH_PRE_RECORD_RESOLUTION (10 мс) — для предыстории ДТП.

6.8.4    Если в СВ поддерживается функция записи и передачи профиля ускорения при ДТП, то ускорение транспортного средства должно определяться по трем осям в следующих диапазонах с погрешностью не более 10 % и разрешением не хуже, чем указано ниже:

-    боковое: от минус 24 G до плюс 24 G (максимально допустимое разрешение 0,1 G);

-    продольное: от минус 24 G до плюс 24 G (максимально допустимое разрешение 0,1 G);

-    вертикальное: от минус 24 G до плюс 24 G (максимально допустимое разрешение 0,1 G).

6.8.5    Если в СВ поддерживается функция записи и передачи профиля ускорения при ДТП и ускорение транспортного средства не может быть измерено с точностью и разрешением, указанными в 6.8.4, то профиль ускорения не должен записываться, что должно отражаться в соответствующем информационном сообщении, которое должно передаваться оператору системы.

6.8.6    Профиль ускорения при ДТП должен передаваться оператору системы посредством пакетной передачи данных и сохраняться в энергонезависимой памяти СВ при невозможности передачи по эфиру. Источником данных для записи профиля ускорения может служить как трехосевой датчик ускорения, подключенный к СВ, так и другой электронный блок (блоки), установленный (установленные) в транспортном средстве, если требования по стойкости к внешним воздействиям, определенные в

13.3.1 и 13.3.2, выполняются для всех составных частей (компонентов) СВ, необходимых для записи и передачи профиля ускорения.

6.8.7    Если в СВ поддерживается функция записи и передачи профиля ускорения при ДТП, то профиль ускорения должен записываться всегда при включенном зажигании и после выключения зажигания в течение конфигурируемого промежутка времени, определяемого параметром настройки IGNITION_OFF_FOLLOW_UP_TIME1.

6.9    Запись и передача траектории движения транспортного средства при ДТП (только для транспортных средств категорий М1 и N1 и только для СВ, устанавливаемых в конфигурации дополнительного оборудования)

6.9.1    При определении события ДТП СВ должна определять и сохранять в кольцевом буфере данные о времени наступления события, географических координатах в системах координат, установленных в 8.1.6, и скорости транспортного средства. Формат указанных данных — в соответствии с ГОСТ 33465.

6.9.2    Данные о географических координатах должны охватывать интервал времени не менее 10 с после момента определения СВ факта ДТП и 60 с предыстории (до момента определения СВ факта ДТП) с разрешением по оси времени не более 5 с (в том числе последние 10с предыстории с разре-

9

шением по оси времени не более 1 с) и предельной погрешностью определения координат не более указанной в 8.1.7.

6.9.3    Если включено зажигание, то информация о модуле вектора скорости транспортного средства должна сохраняться в кольцевом буфере и охватывать интервал времени 10 с после момента определения СВ факта ДТП и 20 с предыстории (до момента определения СВ факта ДТП) с разрешением по оси времени не более 1 с и предельной погрешностью определения скорости не более указанной в 8.1.7.

Примечание —Для получения информации о векторе скорости может использоваться приемник ГНСС.

6.9.4    В случае автоматического определения момента аварии данные о местоположении и скорости транспортного средства должны передаваться оператору системы посредством пакетной передачи данных и сохраняться в энергонезависимой памяти СВ при невозможности передачи данных по эфиру.

6.10    Запись и передача данных по оценке тяжести ДТП (только для транспортных средств категорий М1 и N1).

6.10.1    Если в СВ поддерживается функция оценки тяжести ДТП, то оценка тяжести ДТП должна передаваться оператору системы как дополнительные данные в составе МИД в соответствии с приложением В.

6.10.2    Оценка тяжести ДТП может производиться как на стороне автомобильной системы, так и на стороне оператора системы.

6.11    Общие требования по записи и передаче данных (только для транспортных средств категорий М1 и N1)

6.11.1    Профиль ускорения при ДТП (если поддерживается функция записи и передачи профиля ускорения при ДТП) и траектория движения ТС при ДТП (если поддерживается функция записи и передачи траектории движения ТС при ДТП) должны передаваться по запросу оператора, если событие ДТП определено в автоматическом режиме.

6.11.2    Оценка тяжести ДТП (если поддерживается функция определения оценки тяжести ДТП) должна автоматически передаваться оператору системы, если событие ДТП определено в автоматическом режиме.

6.11.3    Если поддерживается функция записи и передачи профиля ускорения при ДТП, событие ДТП определено в автоматическом режиме, а запись профиля ускорения, характеризующего предыдущее событие превышения порога ускорения, еще не закончена, то СВ должна осуществить запись двух профилей ускорения параллельно, если объем памяти СВ, определенный в 6.11.6, позволяет это сделать.

6.11.4    Если событие ДТП определено в автоматическом режиме, запись профиля ускорения, характеризующего предыдущее событие превышения порога ускорения, еще не закончена и память СВ, определенная в 6.11.6, заполнена, то запись профиля ускорения, характеризующего предыдущее событие превышения порога ускорения, должна быть завершена, а запрос на запись нового профиля ускорения должен быть игнорирован и соответствующее информационное сообщение должно быть передано оператору системы.

6.11.5    Если событие ДТП определено в автоматическом режиме, но не удалось осуществить передачу информации, указанной в 6.5, 6.8.3 и 6.9.1, то данная информация должна сохраняться в энергонезависимой памяти СВ в порядке FIFO и передаваться оператору системы при восстановлении возможности передачи информации.

6.11.6    Энергонезависимая память СВ должна позволять сохранять до пяти записей информации, указанной в 6.5, 6.8.3 и 6.9.1.

6.11.7    МИД и информация о ДТП, указанная в 6.8.3 и 6.9.1, должны сохраняться в энергонезависимой памяти СВ.

6.11.8    Энергонезависимая память СВ должна позволять сохранять до 100 наборов информации, содержащих МИД, и до пяти наборов информации, указанной в 6.8.3 и 6.9.1.

6.11.9    При исчерпании энергонезависимой памяти СВ, предназначенной для хранения информации, определенной в 6.11.8, и необходимости сохранения нового набора указанной информации запись нового набора информации в энергонезависимую память СВ должна производиться в порядке FIFO.

6.11.10    Производитель СВ должен обеспечить программно-аппаратные решения для считывания и очистки содержимого энергонезависимой памяти СВ.

10

ГОСТ 33464-2015

Производитель СВ должен обеспечить необходимую степень защиты реализованного в системе механизма для считывания и очистки содержимого энергонезависимой памяти СВ от несанкционированного использования.

6.12    Автомобильная система вызова экстренных оперативных служб, установленная в режиме штатного оборудования, при совершении экстренного вызова должна обеспечивать в салоне (кабине) транспортного средства режим громкой связи, предусматривающий отключение прочих штатно установленных звуковоспроизводящих устройств и систем в транспортном средстве.

6.13    Автомобильная система вызова экстренных оперативных служб, установленная в режиме дополнительного оборудования, при совершении экстренного вызова должна обеспечивать в салоне (кабине) транспортного средства режим громкой связи, предусматривающий отключение прочих штатно установленных звуковоспроизводящих устройств и систем в транспортном средстве, при наличии технической возможности.

6.14    Автомобильная система вызова экстренных оперативных служб должна обеспечивать возможность ввода (с использованием микрофона) и вывода звука в режиме голосового звонка.

6.15    Автомобильная система вызова экстренных оперативных служб должна обеспечивать возможность осуществления дуплексной громкой голосовой связи.

6.16    Устройство/система вызова экстренных оперативных служб должно/должна обеспечивать отображение собственного технического состояния и режима работы при помощи оптического индикатора состояния красного цвета постоянного (немигающего) свечения, видимого в том числе в светлое время суток, размещенного в области прямой видимости с места водителя и сидящего впереди пассажира. При включении зажигания указанный индикатор должен включаться кратковременно (от трех до десяти секунд), а при возникновении (наличии) неисправности в УСВ индикатор должен оставаться включенным в течение всего времени наличия неисправности.

Допускается отсутствие оптического индикатора, удовлетворяющего требованиям, указанным выше, в случае обеспечения возможности подтверждения исправности УСВ при каждом включении зажигания посредством использования другого оптического индикатора, а также выведения на комбинацию приборов текстового сообщения о неисправности устройства, которое сохраняется в течение всего времени наличия неисправности при включенном зажигании.

6.17    Устройство/система вызова экстренных оперативных служб должно/должна обеспечивать самодиагностику.

6.17.1    Автомобильная система вызова экстренных оперативных служб должна запускать функцию самодиагностики при каждом включении зажигания.

6.17.2    Информация о неисправности УСВ, выявленной в результате исполнения функции самодиагностики, должна сообщаться пользователю посредством индикатора (индикаторов) состояния (например: светового индикатора или соответствующей пиктограммы, либо текстового сообщения в области видимости с места водителя автотранспортного средства).

6.17.3    При самодиагностике УСВ должны быть реализованы, если технически возможно, следующие проверки:

-    целостность образа программного обеспечения;

-    работоспособность интерфейса коммуникационного модуля GSM и UMTS;

-    работоспособность приемника ГНСС;

-    целостность (достоверность) определяемых приемником ГНСС навигационно-временных параметров (функция RAIM);

-    достаточность уровня заряда резервной батареи;

-    работоспособность (корректное подключение) внешней антенны ГНСС (если антенна установлена);

-    работоспособность (корректное подключение) внешней антенны GSM и UMTS (если антенна установлена);

-    работоспособность датчика автоматической идентификации события ДТП (только транспортные средства категорий М1 и N1);

-    работоспособность БИП;

-    корректность подключения микрофона;

-    работоспособность микрофона;

-    работоспособность динамика (динамиков).

11

Примечание — Техническая возможность реализации соответствующей проверки и требования к процедуре самодиагностики определяются: производителем транспортного средства — для штатных УСВ и производителем УСВ —для систем, устанавливаемых в конфигурации дополнительного оборудования.

6.18    Для УСВ, исполненной в конфигурации штатного оборудования, интерфейс взаимодействия УСВ с другими системами ТС определяется производителем ТС.

6.19    Для УСВ, исполненной в конфигурации дополнительного оборудования:

-    интерфейс взаимодействия УСВ с системами безопасности и прочими системами ТС согласовывается с производителем ТС;

-    может не предусматриваться взаимодействие УСВ с системами транспортного средства (например, используется датчик автоматической идентификации события ДТП (дополнительное оборудование), непосредственно подключенный к УСВ).

7 Основные режимы работы устройства/системы вызова экстренных оперативных служб

7.1    Виды режимов работы

7.1.1    Устанавливаемые настоящим стандартом режимы работы УСВ связаны с обеспечением предоставления базовой услуги системой экстренного реагирования при авариях. При этом коммуникационный модуль (модуль связи) УСВ не является зарегистрированным в сети сотового оператора до момента определения события ДТП.

Примечание — Если УСВ поддерживает предоставление дополнительных услуг помимо базовой (например, удаленное управление центральным замком транспортного средства или охранно-поисковые услуги), то дополнительные режимы работы УСВ могут вводиться исходя из указанных требований к ней. При этом схема регистрации коммуникационного модуля УСВ в сети сотового оператора может изменяться.

7.1.2    Для УСВ, устанавливаемой в конфигурации дополнительного оборудования, устанавливаются следующие режимы работы:

-    режим «Выключена»;

-    пассивный режим;

-    режим «ЭРА»;

-    режим «Экстренный вызов»;

-    режим тестирования;

-    режим «Автосервис»;

-    режим загрузки программного обеспечения.

7.1.3    Диаграмма состояний автомобильной системы вызова экстренных оперативных служб, устанавливаемой в конфигурации дополнительного оборудования, приведена на рисунке 1.

7.1.4    Для УСВ, устанавливаемой в конфигурации штатного оборудования, устанавливаются следующие режимы работы:

-    режим «Выключена»;

-    режим «ЭРА»;

-    режим «Экстренный вызов»;

-    режим тестирования;

-    режим загрузки программного обеспечения.

7.1.5    Диаграмма состояний автомобильной системы вызова экстренных оперативных служб, устанавливаемой в конфигурации штатного оборудования, приведена на рисунке 2.

Завершение режима    тестирования

Рисунок 2 —Диаграмма состояний автомобильной системы вызова экстренных оперативных служб в конфигурации штатного оборудования Примечание — На рисунке 2 не показан режим загрузки программного обеспечения.

7.2 Режим «Выключена»

7.2.1    Автомобильная система вызова экстренных оперативных служб должна находиться в режиме «Выключена» при отсутствии внешнего питания и при условии разряда резервной батареи ниже предельно допустимого значения (или при отсутствии подключенной резервной батареи). Предельно допустимое значение разряда резервной батареи определяется производителем транспортного средства или производителем УСВ.

7.2.2    Выход УСВ из режима «Выключена» должен осуществляться при подаче внешнего питания.

7.2.3    Переход УСВ в режим «Выключена» из других состояний осуществляется при разряде резервной батареи ниже предельно допустимого значения, как указано в 8.11, либо при выключении питания (при отсутствии подключенной резервной батареи).

7.3    Пассивный режим

7.3.1    Пассивный режим должен быть реализован в УСВ, устанавливаемых на ТС в конфигурации дополнительного оборудования.

Для УСВ, устанавливаемых в конфигурации штатного оборудования, пассивный режим является необязательным (опциальным).

7.3.2    Пассивный режим предназначен для транспортировки УСВ и проведения ремонтных и установочных работ с системой.

14

ГОСТ 33464-2015

7.3.3    Автомобильная система вызова экстренных оперативных служб находится в пассивном режиме, если не осуществлена ее конфигурация.

Примечание — В настоящем стандарте режим инициализации (конфигурации) УСВ совмещен с пассивным режимом.

7.3.4    При наличии внешнего питания и включении зажигания УСВ должна зарегистрироваться в сети GSM или UMTS по нажатию кнопки «Дополнительные функции» (для УСВ, устанавливаемой в конфигурации дополнительного оборудования) либо посредством использования интерфейса пользователя, реализованного в транспортном средстве (для УСВ, устанавливаемой в конфигурации штатного оборудования) и ожидать прихода команды на осуществление конфигурации со стороны оператора системы. После получения команды на осуществление конфигурации (данная команда может быть получена посредством использования механизма SMS или пакетной передачи данных) УСВ должна:

-    осуществить проверку наличия конфигурационных настроек для данного УСВ;

-    загрузить конфигурационные настройки для данного УСВ (если они имеются);

-    сохранить полученные настройки в энергонезависимой памяти;

-    перейти в режим «ЭРА».

7.3.5    Если команда на осуществление конфигурации не получена или полученная команда была игнорирована, то УСВ должна находиться в пассивном режиме до истечения соответствующего (предустановленного) времени или до выключения автомобильного зажигания или отключения внешнего питания.

7.3.6    Если в пассивном режиме обнаружена критическая проблема функционирования УСВ (например, неустраняемый сбой в работе программного обеспечения), то УСВ должна быть перезапущена и снова перейти в пассивный режим.

7.3.7    Если УСВ находится в пассивном режиме, то все остальные функции УСВ (например, поддержка дополнительных услуг) должны быть недоступны.

7.3.8    Метод перехода УСВ из пассивного режима в режим тестирования определяется производителем УСВ.

Методика тестирования УСВ при переходе из пассивного режима в режим тестирования и способ индикации результатов тестирования определяются производителем УСВ.

Спецификация процедуры конфигурации УСВ приведена в ГОСТ 33465.

7.4    Режим «ЭРА»

Режим «ЭРА» предназначен для отслеживания и регистрации параметров транспортного средства, определения события ДТП в автоматическом режиме (только для транспортных средств категорий М1 и N1) и обеспечения реакции на управляющие воздействия пользователя.

7.5    Режим «Экстренный вызов»

7.5.1    Режим «Экстренный вызов» предназначен для осуществления экстренного вызова со стороны УСВ с целью установления голосового соединения УСВ с оператором системы и передачи ему МНД. После завершения экстренного вызова УСВ остается зарегистрированной в сети оператора системы в течение времени, определяемого параметром установки (приложение А).

После наступления события аварии время до инициации голосового соединения УСВ с оператором системы не должно превышать 20 с.

При разрыве телефонного соединения УСВ должна устанавливать это соединение повторно с учетом следующих требований:

7.5.1.1    Если разрыв телефонного соединения произошел до того, как УСВ получила подтверждение AL-ACK в соответствии с ГОСТ 33465, и до того, как истекли 20 с, отведенные на передачу МНД посредством использования тонального модема в соответствии с таблицей 7, УСВ должна установить повторное телефонное соединение и должна инициировать повторную передачу МНД посредством использования тонального модема.

7.5.1.2    Если разрыв телефонного соединения произошел после того, как УСВ получила подтверждение AL-ACK в соответствии с ГОСТ 33465, или после того, как истекли 20 с, отведенные на передачу МНД посредством использования тонального модема в соответствии с таблицей 7, УСВ должна установить повторное телефонное соединение, но не должна инициировать повторную передачу МНД посредством использования тонального модема.

15

ГОСТ 33464-2015

Содержание

1    Область применения .................................................................1

2    Нормативные ссылки..................................................................1

3    Термины, определения и сокращения ...................................................2

4    Общие положения....................................................................5

5    Состав устройства/системы вызова экстренных оперативных служб ..........................6

6    Функции устройства/системы вызова экстренных оперативных служб.........................7

7    Основные режимы работы устройства/системы вызова экстренных оперативных служб.........12

7.1    Виды режимов работы............................................................12

7.2    Режим «Выключена».............................................................14

7.3    Пассивный режим ...............................................................14

7.4    Режим «ЭРА»...................................................................15

7.5    Режим «Экстренный вызов».......................................................15

7.6    Режим тестирования .............................................................19

7.7    Режим «Автосервис».............................................................21

7.8    Режим загрузки программного обеспечения ..........................................21

8    Требования к компонентам устройства/системы вызова экстренных оперативных служб ........22

8.1    Навигационный приемник (навигационный модуль)....................................22

8.2    Антенна ГНСС ..................................................................24

8.3    Коммуникационный модуль (модем) GSM/UMTS......................................24

8.4    Антенна для коммуникационного модуля GSM и    UMTS.................................24

8.5    Встроенная SIM микросхема ......................................................24

8.6    Тональный модем ...............................................................25

8.7    Датчик автоматической идентификации факта ДТП (только транспортные средства категорий

М1 и N1).......................................................................25

8.8    Блок интерфейса пользователя....................................................26

8.9    Оптический индикатор состояния устройства/системы вызова экстренных оперативных служб .27

8.10    Внутренняя энергонезависимая и оперативная память................................27

8.11    Резервная батарея и источник питания.............................................28

9    Требования к интерфейсам и форматам передачи данных.................................29

9.1    Общие требования по передаче данных.............................................29

9.2    Состав сообщений между устройством/системой вызова экстренных оперативных служб

и оператором системы ...........................................................31

9.3    Режимы регистрации устройства/системы вызова экстренных оперативных служб в сети

оператора системы ..............................................................32

10    Требования к качеству громкоговорящей связи в кабине транспортного средства .............32

11    Требования к электропитанию и энергопотреблению .....................................33

12    Схема подключения устройства/системы вызова экстренных оперативных служб к аудиосистеме

транспортного    средства.............................................................33

13    Требования по    стойкости к воздействию    условий эксплуатации ............................33

13.1    Общие требования по стойкости к воздействию условий эксплуатации..................33

13.2 Требования по стойкости к климатическим воздействиям..............................34

13.3 Требования по стойкости к механическим воздействиям..............................35

13.4    Требования по электромагнитной совместимости ...................................36

14    Требования по    надежности ..........................................................37

7.5.2 Источники сигнала для инициализации режима «Экстренный вызов» (только транспортные средства категорий М1 и N1)

7.5.2.1    Для СВ, устанавливаемых в конфигурации дополнительного оборудования, источник сигнала для инициализации режима «Экстренный вызов» должен быть настраиваемым и выбираться из нижеперечисленных вариантов (как один или два):

-    сигнал отдатчика ускорения (CRASH_SIGNAL_INTERNAL);

-    сигнал об аварии, поступающий из бортовой системы транспортного средства (CRASH_SIGNAL_ EXTERNAL).

1.5.2.2    Для систем, устанавливаемых в конфигурации штатного оборудования, источник сигнала для инициализации режима «Экстренный вызов» определяется производителем транспортного средства.

7.5.3 Общие требования к УСВ по реализации режима «Экстренный вызов»

7.5.3.1    Для СВ, устанавливаемых в конфигурации дополнительного оборудования, экстренный вызов должен быть инициирован автоматически (только для транспортных средств категорий М1 и N1):

-    при включенном зажигании, если выполнены условия, определенные в 6.2.3, и значение параметра CRASH_SIGNAL_INTERNAL установлено в TRUE;

-    при выключенном зажигании в течение промежутка времени IGNITION_OFF_FOLLOW_UP_ TIME2 после выключения зажигания (настраиваемое значение), если выполнены условия, определенные в 6.2.3, и значение параметра настройки CRASH_SIGNAL_INTERNAL установлено в TRUE;

-    при поступлении из бортовой системы ТС сигнала об аварии, если зажигание включено и значение параметра настройки CRASH_SIGNAL_EXTERNAL установлено в TRUE.

7.5.3.2    Для СВ, устанавливаемых в конфигурации штатного оборудования (только для транспортных средств категорий М1 и N1), экстренный вызов должен быть инициирован автоматически при включенном зажигании по сигналу об аварии, поступившему из бортовой системы ТС.

7.5.3.3    Для УСВ, устанавливаемых в конфигурации дополнительного оборудования, экстренный вызов должен быть инициирован по нажатию кнопки «Экстренный вызов» (см. 8.8.1.1) в течение интервала времени, превышающего период времени SOS_BUTTON_TIME (настраиваемое значение), независимо от состояния линии зажигания.

7.5.3.4    Для УСВ, установленных в конфигурации штатного оборудования, экстренный вызов должен быть инициирован по нажатию кнопки «Экстренный вызов» при включенном зажигании в течение интервала времени большего, чем значение, установленное производителем ТС.

7.5.3.5    При осуществлении дозвона по единому номеру «112» в режиме «Экстренный вызов» УСВ должна произвести оповещение лиц, находящихся в кабине ТС, об осуществлении дозвона посредством использования индикатора состояния УСВ (см. 8.8.2) и воспроизведения соответствующего звукового сигнала или голосовой подсказки.

7.5.3.6    При осуществлении передачи МИД в режиме «Экстренный вызов» УСВ должна произвести оповещение лиц, находящихся в кабине ТС, о передаче МИД посредством использования индикатора состояния УСВ и воспроизведения соответствующего звукового сигнала или голосовой подсказки.

7.5.3.7    После передачи МИД перед подключением голосового канала УСВ должна произвести оповещение лиц, находящихся в салоне (кабине) ТС, об осуществлении подключения голосового канала посредством воспроизведения соответствующего звукового сигнала или голосовой подсказки.

7.5.3.8    После осуществления подключения голосового канала УСВ должна произвести оповещение лиц, находящихся в салоне (кабине) ТС, о подключении голосового канала посредством использования индикатора состояния УСВ.

7.5.3.9    Громкоговорящая связь в салоне (кабине) ТС для УСВ в режиме «Экстренного вызова» должна удовлетворять требованиям, установленным в разделе 10, и гарантировать осуществление двусторонней голосовой дуплексной связи с оператором системы во всех характерных ситуациях эксплуатации ТС (включая, но не исчерпывая следующие шумовые сценарии: работа в тишине, работа в акустических шумах окружающего дорожного движения, во время стоянки ТС, во время движения ТС, окна закрыты, окна открыты).

7.5.3.10    Сразу после включения громкоговорящей связи в режиме «Экстренного вызова» в УСВ автоматически должен устанавливаться номинальный уровень громкости на прием, вне зависимости от начального положения внешнего регулятора громкости УСВ или от предыдущего состояния автоматической регулировкой громкости (при их наличии).

Номинальный уровень громкости звука на прием (постоянный —для систем без регулировки громкости и первоначальный — для систем с ручной или автоматической регулировкой громкости), характе-

16

15    Конструктивные требования .........................................................37

16    Требования по эргономике и технической эстетике.......................................37

17    Требования по безопасности и экологической чистоте....................................38

18    Маркировка.......................................................................38

19    Упаковка .........................................................................38

20    Требования к комплекту поставки и документации .......................................38

20.1    Комплект поставки.............................................................38

20.2    Документация.................................................................38

21    Логотипы .........................................................................39

Приложение А (обязательное) Параметры настройки устройства/системы вызова экстренных

оперативных служб......................................................40

Приложение Б (рекомендуемое) Описание метода определения тяжести аварии для транспортных

средств категорий М1 и N1................................................45

Приложение В    (обязательное) Минимальный    набор данных..................................46

Приложение Г    (рекомендуемое) Схема    подключения устройства/системы вызова экстренных

оперативных служб, исполненной в конфигурации дополнительного оборудования,

к аудиосистеме транспортного средства.....................................64

Приложение Д (рекомендуемое) Рекомендации по месту установки датчика автоматической идентификации события ДТП (только для транспортных средств категорий

М1 и N1)...............................................................66

Приложение Е (рекомендуемое) Рекомендации по исполнению и местоположению блока интерфейса пользователя в салоне транспортного средства (только для автомобильных систем, устанавливаемых в конфигурации дополнительного

оборудования)..........................................................67

Приложение Ж (рекомендуемое) Разъемы для подключения устройства/системы вызова

экстренных оперативных служб, устанавливаемой в конфигурации дополнительного

оборудования, к бортовой сети транспортного средства. Состав сигналов........68

Приложение И (обязательное) Основные требования к устройству/ системе вызова экстренных оперативных служб по обеспечению требуемого качества громкоговорящей связи

в кабине транспортного средства...........................................72

Приложение К (рекомендуемое) Рекомендации по выбору электроакустических элементов для обеспечения требуемого качества звука в кабине (салоне) транспортного

средства...............................................................82

Приложение Л (рекомендуемое) Минимальные требования к алгоритмам автоматической

регулировки усиления громкости звука......................................83

Библиография........................................................................84

IV

ГОСТ 33464-2015

Введение

Система экстренного реагирования при авариях предназначена для снижения тяжести последствий дорожно-транспортных происшествий и иных происшествий на дорогах посредством уменьшения времени доведения информации об указанных происшествиях до экстренных оперативных служб. В Республике Беларусь система экстренного реагирования при авариях называется «ЭРА-РБ», в Республике Казахстан — «ЭВАК», в Российской Федерации — «ЭРА-ГЛОНАСС». Аналогом указанных систем является разрабатываемая общеевропейская система eCall, с которой вышеуказанные системы гармонизированы по основным функциональным свойствам (использование тонального модема как основного механизма передачи данных; унифицированные состав и формат обязательных данных, передаваемых в составе минимального набора данных о дорожно-транспортном происшествии, единообразные правила установления и завершения двустороннего голосового соединения с лицами, находящимися в кабине транспортного средства и др.).

Устройства и системы вызова экстренных оперативных служб, предназначенные для оснащения транспортных средств категорий М и N в соответствии с требованиями технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011) [1], обеспечивают формирование и передачу в систему экстренного реагирования при авариях минимально необходимого набора данных о транспортном средстве при дорожно-транспортном и ином происшествии, а также установление двусторонней голосовой связи с экстренными оперативными службами.

Настоящий стандарт входит в комплекс стандартов «Глобальная навигационная спутниковая система. Система экстренного реагирования при авариях» и является одним из основополагающих стандартов комплекса.

V

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ

Глобальная навигационная спутниковая система

СИСТЕМА ЭКСТРЕННОГО РЕАГИРОВАНИЯ ПРИ АВАРИЯХ

Устройство/система вызова экстренных оперативных служб.

Общие технические требования

Global navigation satellite system. Road accident emergency response system. In-vehicle emergency call device/system. General technical requirements

Дата введения — 2017—01—01

1    Область применения

Настоящий стандарт распространяется на устройство и систему вызова экстренных оперативных служб, предназначенные для установки на колесные транспортные средства категорий М и N в соответствии с требованиями, установленными в техническом регламенте [1].

Настоящий стандарт устанавливает общие технические требования к устройству/системе вызова экстренных оперативных служб, направленные на выполнение требований технического регламента [1] и связанные с предоставлением базовой услуги системой экстренного реагирования при авариях.

2    Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ 12.1.044-89 (ИСО 4589—84) Система стандартов безопасности труда. Пожаровзрыво-опасность веществ и материалов. Номенклатура показателей и методы их определения

ГОСТ 12.2.007.0-75 Система стандартов безопасности труда. Изделия электротехнические. Общие требования безопасности

ГОСТ 14254-96 (МЭК 529—89) Степени защиты, обеспечиваемые оболочками (Код IP)

ГОСТ 15150-69 Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды

ГОСТ 16019-2001 Аппаратура сухопутной подвижной радиосвязи. Требования по стойкости к воздействию механических и климатических факторов и методы испытаний

ГОСТ 16600-72 Передача речи по трактам радиотелефонной связи. Требования к разборчивости речи и методы артикуляционных измерений

ГОСТ 18725-83 Микросхемы интегральные. Общие технические условия ГОСТ 28279-89 Совместимость электромагнитная электрооборудования автомобиля и автомобильной бытовой радиоэлектронной аппаратуры. Нормы и методы измерений

ГОСТ 28751-90 Электрооборудование автомобилей. Электромагнитная совместимость. Кон-дуктивные помехи по цепям питания. Требования и методы испытаний

ГОСТ 29157-91 Совместимость технических средств электромагнитная. Электрооборудование автомобилей. Помехи в контрольных и сигнальных бортовых цепях. Требования и методы испытаний ГОСТ 33465-2015 Глобальная навигационная спутниковая система. Система экстренного реагирования при авариях. Протокол обмена данными устройства/системы вызова экстренных оперативных служб с инфраструктурой системы экстренного реагирования при авариях

Издание официальное

ГОСТ 33466-2015 Глобальная навигационная спутниковая система. Система экстренного реагирования при авариях. Методы испытаний устройства/системы вызова экстренных оперативных служб на соответствие требованиям по электромагнитной совместимости, стойкости к климатическим и механическим воздействиям

ГОСТ 33468-2015 Глобальная навигационная спутниковая система. Система экстренного реагирования при авариях. Методы испытаний устройства/системы вызова экстренных оперативных служб на соответствие требованиям к качеству громкоговорящей связи в кабине транспортного средства

ГОСТ 33469-2015 Глобальная навигационная спутниковая система. Система экстренного реагирования при авариях. Методы испытаний устройства/системы вызова экстренных оперативных служб на соответствие требованиям по определению момента аварии

ГОСТ 33470-2015 Глобальная навигационная спутниковая система. Система экстренного реагирования при авариях. Методы испытаний модулей беспроводной связи устройства/системы вызова экстренных оперативных служб

Примечание — При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодному информационному указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим ежемесячным информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочный стандарт заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться заменяющим (измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

3 Термины, определения и сокращения

3.1    Термины и определения

В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:

3.1.1    базовая услуга системы: Результат функционирования системы экстренного реагирования при авариях, состоящий в формировании и передаче экстренных сообщений о дорожно-транспортных происшествиях, приеме, обработке и доведении указанных сообщений в единую дежурно-диспетчерскую службу системы-112 и обеспечении установления (коммутации) двухсторонней голосовой связи с лицами, находящимися в транспортном средстве.

3.1.2    дорожно-транспортное происшествие; ДТП: Событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб.

3.1.3    датчик автоматической идентификации события ДТП: Техническое устройство, предназначенное для установления факта ДТП на основе обработки данных, поступающих от входящего в его состав трехосевого датчика ускорения, и предоставляющее информацию во внешние устройства для записи профиля ускорения при ДТП и/или оценки тяжести ДТП.

Примечание — для транспортных средств категорий М1 и N1 датчик автоматической идентификации события ДТП может входить в состав штатной автомобильной системы, требования к которой устанавливаются производителем транспортного средства.

3.1.4    единый номер «112»: Единый номер вызова экстренных оперативных служб, установленный в национальной системе и плане нумерации нормативными правовыми актами государств, указанных в предисловии к настоящему стандарту, как проголосовавших за его принятие¹).

3.1.5    индекс возможного ущерба при ДТП; /\S/₁₅: Показатель, характеризующий возможную степень воздействия инерционных перегрузок на лиц, находящихся в транспортном средстве, в результате ДТП.

3.1.6    конфигурируемый параметр: Параметр, влияющий на алгоритм функционирования УСВ, значение которого может изменяться в соответствии с командой, приходящей от оператора системы, или посредством использования диагностического интерфейса, определяемого производителем транспортного средства или производителем УСВ.

¹¹ В Российской Федерации Российская система и план нумерации утверждены и введены в действие приказом Министерства информационных технологий и связи Российской Федерации от 17 ноября 2006 г. № 142.

ГОСТ 33464-2015

3.1.7    минимальный набор данных; МНД: Набор данных, передаваемый УСВ при дорожно-транспортном происшествии и включающий в себя информацию о координатах и параметрах движения аварийного транспортного средства и времени аварии, VIN-коде транспортного средства и другую информацию, необходимую для экстренного реагирования.

3.1.8    оператор системы экстренного реагирования при авариях (оператор системы): Юридическое лицо, осуществляющее деятельность по эксплуатации системы экстренного реагирования при авариях, в том числе по обработке информации, содержащейся в ее базе данных.

3.1.9    оценка тяжести ДТП: Бинарный показатель, передаваемый в составе минимального набора данных и используемый для условной оценки последствий ДТП по причинению возможного ущерба жизни и здоровью людей, находящихся в кабине транспортного средства, в зависимости от принятого уровня вероятности указанного события и/или используемых критериев автоматического срабатывания УСВ.

Примечание — Данный показатель может принимать следующие значения:

«0» — в случае автоматического срабатывания УСВ в результате ДТП, при которых существует вероятность причинения ущерба средней тяжести жизни и здоровью людей, находящихся в кабине транспортного средства. Например, если индекс возможного ущерба при ДТП /\S/₁₅ находится в диапазоне значений 0,7 < /\S/₁₅ < 1,4;

«1» — в случае автоматического срабатывания УСВ в результате ДТП, при которых существует вероятность причинения тяжелого вреда жизни и здоровью людей, находящихся в кабине транспортного средства. Например, если индекс возможного ущерба при ДТП /\S/₁₅ > 1,4 или при опрокидывании транспортного средства.

3.1.10    профиль ускорения при ДТП: Массив данных, содержащий записи значений ускорения по направлениям трех осей транспортного средства (продольной, поперечной, вертикальной) в задаваемые периоды времени до, в течение и после ДТП.

3.1.11    система вызова экстренных оперативных служб; СВ: Система, выполняющая функции устройства вызова экстренных оперативных служб, обеспечивающая передачу сообщения о транспортном средстве при дорожно-транспортном и ином происшествиях в автоматическом режиме.

Примечания

1    Система вызова экстренных оперативных служб позволяет осуществлять передачу сообщения о транспортном средстве при дорожно-транспортном и ином происшествиях также и в ручном режиме.

2    Категории транспортных средств, подлежащих оснащению системами вызова экстренных оперативных служб, установлены в [1].

3.1.12    система экстренного реагирования при авариях: Федеральная государственная территориально распределенная автоматизированная информационная система, обеспечивающая оперативное получение с использованием сигналов глобальной навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС совместно с другой действующей ГНСС информации о дорожно-транспортных происшествиях и иных чрезвычайных ситуациях на автомобильных дорогах, обработку, хранение и передачу этой информации экстренным оперативным службам, а также доступ к указанной информации заинтересованных государственных органов, органов местного самоуправления, должностных лиц, юридических и физических лиц.

Примечание — В Республике Беларусь система экстренного реагирования при авариях называется «ЭРА-РБ», в Республике Казахстан — «ЭВАК», в Российской Федерации — «ЭРА-ГЛОНАСС». Аналогом вышеуказанных систем является разрабатываемая общеевропейская система eCall, с которой эти системы гармонизированы по основным функциональным свойствам (использование тонального модема как основного механизма передачи данных; унифицированные состав и формат обязательных данных, передаваемых в составе минимального набора данных о дорожно-транспортном происшествии, единообразные правила установления и завершения двустороннего голосового соединения с лицами, находящимися в кабине транспортного средства и др.).

3.1.13    система-112: Система обеспечения вызова экстренных оперативных служб по единому номеру «112».

3.1.14    тональный модем: Модем, позволяющий осуществлять передачу данных в рамках установленного голосового соединения.

3.1.15    транспортное средство: Наземное механическое устройство на колесном ходу категорий М, N, предназначенное для перевозки людей, грузов или оборудования, установленного на нем, по автомобильным дорогам общего пользования [1].

3.1.16    узкополосная УСВ: УСВ, работающая с узкополосным речевым сигналом обычного качества (с рабочей полосой частот 0,3—3,4 кГц и частотой дискретизации не менее 8 кГц).

3

3.1.17    устройство вызова экстренных оперативных служб; УВ: устройство, осуществляющее и обеспечивающее определение координат, скорости и направления движения транспортного средства с помощью сигналов не менее двух действующих глобальных навигационных спутниковых систем, передачу сообщения о транспортном средстве при дорожно-транспортном и ином происшествиях в ручном режиме и двустороннюю голосовую связь с экстренными оперативными службами по сетям подвижной радиотелефонной связи.

Примечания

1    Устройство вызова экстренных оперативных служб может осуществлять передачу сообщения о транспортном средстве при дорожно-транспортном и ином происшествиях также и в автоматическом режиме. Типы аварий транспортного средства, определяемые автоматически, а также сроки реализации устройством функции автоматической передачи сообщения о транспортном средстве установлены в [1].

2    Категории транспортных средств, подлежащих оснащению устройствами вызова экстренных оперативных служб, установлены в [1].

3.1.18    широкополосная УСВ: УСВ, работающая с широкополосным речевым сигналом повышенного качества (с рабочей полосой частот 0,15—7,0 кГц и с частотой дискретизации не менее 16 кГц).

3.1.19    экстренный вызов: действия, предпринимаемые УСВ по осуществлению телефонного вызова на единый номер «112» с установленным признаком экстренного вызова из транспортного средства.

3.1.20    экстренная оперативная служба: Органы управления уполномоченных национальных органов исполнительной власти и их территориальных органов, органов местного самоуправления, а также подчиненные им силы и средства, находящиеся в постоянной готовности к оперативным действиям и обеспечивающие безопасность людей и имущества при возникновении чрезвычайных происшествий и ситуаций.

Примечания

1    Экстренная оперативная служба включает в себя соответствующую дежурно-диспетчерскую службу, принимающую по сокращенному номеру экстренные вызовы населения, и подчиненные ей силы и средства, непосредственно реагирующие на полученные вызовы.

2    Перечень экстренных оперативных служб, вызов которых круглосуточно и бесплатно обязаны обеспечить национальные операторы связи пользователю услугами связи, устанавливаются нормативными правовыми актами государств, указанных в предисловии к настоящему стандарту, как проголосовавших за его принятие^{3 4 5}).

3.2 Сокращения

В настоящем стандарте применены следующие сокращения:

—    автоматическая регулировка усиления;

—    абстрактная синтаксическая нотация один;

—    блок интерфейса пользователя;

—    глобальная навигационная спутниковая система;

—    навигационный космический аппарат;

—    государственная геоцентрическая система координат «Параметры Земли 1990 года»;

—    программное обеспечение;

—    отношение сигнал/шум

—    транспортное средство;

—    устройство/система вызова экстренных оперативных служб;

—    симметричный алгоритм блочного шифрования;

—    циклический избыточный код;

—    симметричный алгоритм шифрования;

—    двухгональный многочастотный аналоговый сигнал, используемый для набора телефонного номера, а также для голосового автоответа;

—    общеевропейская система экстренного реагирования при авариях;

ГОСТ 33464-2015

EDGE    — цифровая технология беспроводной передачи данных для мобильной связи, которая

функционирует как надстройка над 2G и 2.5G GPRS-сетями;

eUlCC    — встроенная микропроцессорная карта расширенного стандарта;

GPRS    — служба пакетной передачи данных по радиосетям;

GPS    — глобальная навигационная спутниковая система Соединенных Штатов Америки;

GSM    — глобальный цифровой стандарт для мобильной сотовой связи;

GSM-Milenage — алгоритмы аутентификации и генерации сеансового ключа в сетях подвижной радиотелефонной связи;

FIFO    — порядок получения и выдачи данных по принципу «первым пришел — первым обслу

живаешься»: блок данных, полученный первым, первым обрабатывается/обслужива-ется/передается дальше на обработку;

HSDPA    — высокоскоростная пакетная передача данных от базовой станции к мобильному

устройству;

IMEI    — международный идентификатор мобильного оборудования;

10    —    вход-выход;

IP    —    протокол Интернет;

LIFO    — порядок получения и выдачи данных по принципу «последним пришел — первым

обслуживаешься»: блок данных, полученный последним, первым обрабатывается/ обслуживается/ передается дальше на обработку;

LTE    —    стандарт подвижной радиотелефонной связи;

MD5    —    28-битный алгоритм хеширования;

MMF2    — условное наименование стандартов, определяющих характеристики SIM-карт, вы

полненных в корпусном исполнении;

ОТА    — механизм удаленного обновления программного обеспечения «по воздуху»;

PIN    —    личный идентификационный номер;

RLR    — показатель громкости приема, эквивалент затухания на прием;

RAIM    — автономный контроль целостности обрабатываемой навигационной информации в

навигационном приемнике;

SHA-1    —    алгоритм криптографического хеширования, версия 1;

SIM    —    модуль идентификации абонента, SIM-карта;

SLR    — показатель громкости передачи, эквивалент затухания на передачу;

SMS    —система коротких сообщений;

TCU    — блок управления телекоммуникационной системой или блок управления терминалом;

TCLw    —    взвешенное затухание электроакустического тракта;

TS    —    техническая спецификация;

UMTS    — универсальная мобильная телекоммуникационная система, европейская версия си

стемы сотовой связи третьего поколения;

VIN    — идентификационный номер транспортного средства;

WGS-84 — всемирная геодезическая система координат 1984 г; XOR    — функция, исключающая «ИЛИ».

4 Общие положения

4.1    Требования к УСВ применяют в зависимости от категории ТС и возможного способа установки указанной системы на нем.

4.2    В настоящем стандарте рассматриваются следующие категории ТС [1]:

4.2.1 Категория М — ТС, имеющие не менее четырех колес и используемые для перевозки пассажиров, включая:

-    автомобили легковые, в том числе:

-    категория М1 —ТС, используемые для перевозки пассажиров и имеющие, помимо места водителя, не более восьми мест для сидения;

-    автобусы, троллейбусы, специализированные пассажирские ТС и их шасси, в том числе:

-    категория М2 — ТС, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, максимальная масса которых не превышает 5 т;

5

1

Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 15 декабря 2016 г. № 2034-ст национальный стандарт ГОСТ Р 54620-2011 отменен с 1 июня 2017 г.

© Стандартинформ, 2017

В Российской Федерации настоящий стандарт не может быть полностью или частично воспроизведен, тиражирован и распространен в качестве официального издания без разрешения Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии

2

3

) В Российской Федерации перечень экстренных оперативных служб утвержден постановлением Правительства Российской Федерации от 31 декабря 2004 г. № 894 «Об утверждении перечня экстренных оперативных служб, вызов которых круглосуточно и бесплатно обязан обеспечить оператор связи пользователю услугами связи,

4

и о назначении единого номера вызова экстренных оперативных служб».

5