Во всех пониженных местах проезжей части мостового полотна ( если такие имеются) необходимо дополнительное устройство трубок (дрен) диаметром не менее 50 мм.

При отводе воды через трубки крайние балки пролетных строений

устанавливаются с обратным уклоном 20%о.

8 . Металлические барьерные ограждения и перила

Конструкция металлического барьерного ограждения, принятого в соответствии с ГОСТ 26804-86 . и блоков перильного ограждения дана в выпусках 1-1 и 3-1 . Конструкцию световозвращающего элемента допускается принимать по серии 3.503.1-89 "Ограждения на автомобильных дорогах"

Перила приняты бесстоечные металлические. Прикрепление перильных блоков к карнизным или тротуарным блокам осуществляется с помощью приварки к закладным деталям.

Марки сталей для изготовления перил и барьерного ограждения в зависимости от средней температуры наиболее холодной пятидневки с обеспеченностью 0,98 в районе строительства приведены в таблице 7

Поверхность перил и металлических барьерных ограждений должны быть защищены от коррозии лакокрасочным покрытием в соответствии со СНиП 2.03.11-85 и требованиями руководящего технического материала "Конструкции мостовые металлические. Покрытия лакокрасочные." Минтрансстрой СССР МПС 1975 г.

9 . Деформационные швы

Деформационные швы привязываются при конкретном проектировании и назначаются при компоновке схемы сооружения в зависимости от величины перемещений. Конструкция деформационных швов дана в серии 3.503,1-101 "Изоляция проезжей части, перекрытие деформационных швов железобетонных пролетных строений длиной до 33 м автодорожных мостов и путепроводов".

При привязке деформационных швов необходимо уточнить количество и положение закладных изделий для прикрепления элементов деформационного шва , устанавливаемых в балках и монолитных участках , количество и положение которых принято условно.

Марки сталей для изготовления деформационных швов в зависимости от средней температуры наиболее холодной пятидневки с обеспеченностью 0,98 в районе строительства принимать в соответствии с таблицей 4

10    . Освещение и пропуск коммуникаций

Осветительные мачты рекомендуется устанавливать на выносных консолях ригелей опор за перилами.

Освещение на мостах и путепроводах проектировать в соответствии со СНиП 11-4-79 , пособием по расчету и проектированию естественного и искусственного освещения СН 541-82 и серией 3.320-1 "Опоры наружного освещения и контактных сетей городского транспорта"

Пропуск коммуникаций предполагается между балками пролетных строений под плитой проезжей части на кронштейнах, заделанных в монолитных участках или привариваемых к закладным деталям, которые необходимо дополнительно предусмотреть в стенках главных балок.

При нагрузке от коммуникаций, превышающей 100 кгс на пог.м моста, балки должны быть проверены на дополнительные нагрузки.

Для пропуска коммуникаций через устои в шкафных стенках должны быть предусмотрены трубы, отверстия или короба.

11    . Указания по эксплуатации

Габариты пролетных строений мостов и путепроводов с применением настоящих балок должны компоноваться строго в соответствии с документом 2799 - ОИС - 1

Пролетные строения рассчитаны на следующие сочетания нагрузок:

1.    Нагрузка класса All . устанавливаемая в пределах проезжей части , в сочетании с толпой на тротуарах интенсивностью 3,92-0,0196 X,. кПа, но не менее 1,96 кПа, гдеХ- расчетная длина пролета, в м.

2.    Нагрузка All при незагруженных тротуарах невыгодно размещенная по всей ширине мостового полотна,

3.    Одиночная тяжелая нагрузка НК-80, устанавливаемая в невыгодное положение в пределах проезжей части.

Для пропуска нагрузок.превышающих вышеизложенные, необходимо производить проверочные расчеты и согласовывать с проектными организациями.

Обследование и ремонт мостов и путепроводов производить в соответствии со СНиП 3.06.07-86, ВСН 4-81 Минавтодора РСФСР, ВСН 24-75 Мин-автодора РСФСР, "Рекомендациями по ремонту поверхностных дефектов железобетонных мостов" Москва, ГипродорНИИ 1975 г.. "Рекомендации по ремонту железобетонных мостов", Москва, ГипродорНИИ. 1985 г.

В процессе эксплуатации постоянно следить за состоянием всех элементов сооружения. Дефекты устранять. Результаты обследования и ремонта регистрировать в журналах по эксплуатации данного сооружения. В зимний период своевременно убирать снег с проезжей части. Посыпать солью мостовое полотно мостов и путепроводов запрещается.

Ин«№ подл.» Подпись и дата 1В>ам.инв1Е

зят-мч iM/fcnfS I

3

Обозначение

документа

Наименование

Стр.

Обозначение

документа

Наименование

Стр.

2799 - ОИС - TT

Технические требования

4

2799 - ОИС - 14

Сетка плиты СП-ТА1КА111)-11

29

2799 - ОИС - 1

Схема компоновки пролетного строения

12

2799 - ОИС - 15

Сетка плиты СП-ТА1КА111)-12

30

2799 - ОИС - 2

Монолитная плита проезжей части

16

2799 - ОИС - 16

Сетка плиты СП-ТА1КА111)-13

31

2799 - ОИС - ЗФЧ

Балка пролетного строения Б18-Т32АШ

2799 - ОИС - 17

Сетка плиты СП-ТА1-1405)

32

Опалубочный чертеж

19

2799 - ОИС - 18

Фиксатор

32

2799 - ОИС - 3

Балка пролетного строения Б18-Т32АШ

Схема армирования

20

2799 - ОИС - 19

Каркас K-TAI-K2.3)

33

2799 - ОИС - 4

Изделие закладное MH-TAIKAIID-1

21

2799 - ОИС - 20

Каркас K18-T32AIII-1

34

2799 - ОИС - 5

Изделие закладное MH-TAIKAIID-2

21

2799 - ОИС - 21

Каркас K18-T32AIII-2

35

2799 - ОИС - 6

Изделие закладное MH-TAIKAIID-3

22

2799 - ОИС - 22

Каркас К18-ТАШ-3(4.5,6)

36

2799 - ОИС - 7

Сетка торца CT-TAI-K2)

22

2799 - ОИС > 23

Изделия арматурные

37

2799 - ОИС - 8

Сетка плиты СП-ТА1-1(2,3)

23

2799 - ОИС - 24

Часть опорная

38

0 z

m

1

(П

OQ

2799 - ОИС - 9

Сетка плиты СП-ТА11(А1Н)-4(5)

24

2799 - ОИС - 25 PC

Ведомость расхода стали

39

2799 - ОИС - 10

Сетка плиты СП-ТА1КАШ)- 6

25

2793 - 0UC - 2.6

Расчетный диет

ЧО

(0

b

ro

a

s

X

u

s

c

a

о

c

4

ft

2799 - ОИС - 11

Сетка плиты СП-ТА11(А1Н)-7

26

2799 - ОИС

2799 - ОИС - 12

Сетка плиты СП-ТА1КА1Ш-8

27

Изм

Колуч

Лист

NflOK

Подпись

Дата

c

ct

0

a

z

tc

1

32298-M-3 |

Н.контр.

Федоров

Содержание

Стадия

Лист

Листов

Нач.ОИС

Федоров .

Р

1

2799 - ОИС - 13

Сетка плиты СП-ТАН(А111)-9(10)

28

Г л.спец.

Старова

Л.**

С0ЮЗД0РПР0ЕКТ

Вед.инж.

Штеменко

sod ^{формат M}

32298-М

3

Настоящие рабочие чертежи разрезных пролетных строений длиной 18 метров для мостов и путепроводов на автомобильных дорогах общего пользования Российской Федерации разработаны по плану типового проектирования Федерального дорожного департамента на 1996 г, по теме N 1 "Железобетонные пролетные строения повышенной надежности со сборно -монолитной и монолитной плитой проезжей части" в соответствии со СНиП 2.05.03-84 ДЛЯ опытного строиТельствл.

Конструкия пролетного строения запроектирована для габарита Г-11,5+2*1,5 из сборных балок с каркасной арматурой и монолитной плитой проезжей части и предназначена для эксплуатации во всех климатических районах и подрайонах , приведенных в СНиП 2.01.01-82 с сейсмичностью до 6 баллов включительно.

Состав проекта

Выпуск 0 Пролетное строение длиной 18 м с монолитной плитой проезжей части Рабочие чертежи Выпуск 1 Пролетное строение длиной 18 м с монолитной плитой проезжей части . Специальные вспомогательные сооружения и устройства Рабочие чертежи

2 Требования к проектированию и изготовлению

При проектировании необходимо соблюдать требования нормативных документов:

-СНиП 2.05.03-84 "Мосты и трубы" и изменений к нему от 26.11.91г.

-СНиП 3.06.04-91 " Мосты и трубы

- СНиП 2.03.01- 84^х"Бетонные и железобетонные конструкции"

-СНиП 11-23-81^х "Стальные конструкции" издание 1991 г.

-СНиП 3.03.01-87 "Несущие и ограждающие конструкции"

-СНиП 2.03.11-85 "Защита строительных конструкций от коррозии"

-СНиП 2.01.01-82 "Строительная климатология и геофизика"

-СНиП 2.05.02-85 "Автомобильные дороги"

-СНиП 11-4-79 "Естественное и искусственное освещение"

-СНиП Ш-4-80^х "Техника безопасности в строительстве" издание 1989 г. -СНиП 3.06.07-86 "Мосты и трубы. Правила обследования и испытаний"

-СН 393-78 "Инструкция по сварке соединений арматуры и закладных деталей железобетонных конструкций" с учетом письма Госстроя N8-1051 от 27.06.88г.

-СН 541-82 "Инструкция по проектированию наружного освещения городов, поселков и сельских населенных пунктов" Госкомархитектуры СССР -"Временные рекомендации по применению импортных арматурных сталей железобетонных конструкций искусственных сооружений" ЦНИИС Минтранс-строя СССР 1975 г.

-ВСН 32-81 "Инструкция по устройству гидроизоляции конструкций мостов и труб на железных, автомобильных и городских дорогах" Минтрансстрой СССР, Москва, 1982г.

-ВСН 38-77 "Технические указания по устройству дорожных покрытий с шероховатой поверхностью" Минавтодор РСФСР. Москва, 1978г.

-ОНД 1-86 "Указания о порядке рассмотрения и согласования органами

рыбоохраны намечаемых решений и проектной документации на строительство предприятий зданий и сооружений" Минрыбводхоз СССР, 1987г.

-ВСН 4-81 "Инструкция по проведению осмотра мостов и труб на автомобильных дорогах" Минавтодор РСФСР, Москва. 1982г.

-ВСН 24-75 "Технические правила по ремонту и содержанию автомобильных дорог РСФСР" Минавтодор РСФСР, Москва. 1976г.

-"Рекомендации по ремонту бетонных и железобетонных конструкций с применением эпоксидного полимерного бетона". Москва, Оргтрансстрой. 1970г. -"Рекомендации по ремонту поверхностных дефектов железобетонных мостов" Москва, Гипродорнии, 1975г.

-"Рекомендации по ремонту железобетонных мостов".

Москва, ЦБНТИ Минавтодора РСФСР, 1985г.

При изготовлении, контрольной проверке, приемке, транспортировании и хранении балок пролетных строений надлежит руководствоваться ТУ 5851-ОО2.-01388383-96

При назначении генеральных размеров мостов и путепроводов надлежит руководствоваться данными приведенными ниже:

-    полная длина пролетного строения - 18 метров

-    расчетный пролет - 17,4 метра

-    расстояние между осями опор - 18,05 метров

-    расстояние между балками в габарите - не более 2,06 метров

3 Временная расчетная нагрузка

Для расчета по предельным состояниям первой группы:

1.    All в пределах проезжей части в сочетании с толпой на тротуарах

интенсивностью Р= 3,92-0,0196 X > 1,96 кПа, / Р=400-2Х    200    кгс/см2/,

где X -длина загружения. м.

2.    All две полосы /для однополосного движения - одна полоса/, устанавливаемые вплотную к тротуарам,

3.    НК-80, устанавливаемая в пределах проезжей части.

Для расчета по предельным состояниям второй группы:

1.    All в пределах проезжей части в сочетании с толпой на тротуарах интенсивностью Р=3,92-0,0196 X ^1.96 кПа,

2.    НК-80 , устанавливаемая в пределах проезжей части.

2799-ОИС - ТТ

4 Компоновка габарита

В настоящем выпуске предусмотрена компоновка одного габарита Г-11.5+2х1.5 см. документ 2799-ОЙС-1

Допускается компоновать габариты,не предусмотренные в настоящих чертежах, с расстоянием между балками не более 2.06 м , а в случае , если крайняя балка будет находиться ближе к краю габарита или ширина полосы безопасности менее 2,00 м или увеличена ширина проезда за счет полос безопасности /ПБ/ в соответствии с пп. 6 и 7 Приложения 1 СНиП 2.05.03-84*; необходимо произвести проверочный расчет крайней и второй с краю балок , при этом нормативные и расчетные усилия не должны превышать усилий , приведенных в расчетных листах,

5. Материалы

В выпуске для удобства маркировки сборных железобетонных изделий, монолитной плиты проезжей части , арматурных и закладных изделий и прочих изделий районы строительства условно разделены на температурные зоны в зависимости от средней температуры наиболее холодного месяца . наиболее холодной пятидневки и влажности воздуха. Характеристика температурных зон для сборных балок пролетных строений дана в таблице 1 , для монолитной плиты проезжей части и элементов мостового полотна дана в таблице 2 .

Среднюю температуру наиболее холодного месяца, наиболее холодной пятидневки и влажность воздуха принимать согласно СНиП 2.01.01-82 "Строительная климатология и геофизика".

Среднюю температуру наружного воздуха наиболее холодной пятидневки в районе строительства следует принимать с обеспеченностью:

0,92 - для железобетонных конструкций

0,98 - для металлических конструкций мостового полотна и опорных частей

Для изготовления балок пролетных строений и монолитной плиты проезжей части, слоев одежды мостового полотна применяется тяжелый бетон со средней плотностью 2200-2500 кг/мЗ по ГОСТ 26633-91

Класс бетона по прочности на сжатие принят:

В25 - для балок пролетного строения

ВЗО - для монолитной плиты проезжей части и защитного слоя гидроизоляции для температурной зоны 9 /по таблице 2/

В40 - то же для температурных зон 10 . 11 и 12 /по таблице 2/

ВЗО - для цементобетонного покрытия

Марка бетона по морозостойкости и водонепроницаемости в зависимости от средней температуры наиболее холодного месяца приведена в таблице 1 для балок пролетных строений и в таблице 2 для монолитной плиты проезжей части и железобетонных элементов мостового полотна .

Для определения морозостойкости бетона монолитной плиты проезжей части и монолитных слоев покрытия образцы бетона должны испытываться при их насыщении раствором хлористого натрия по второму методу ГОСТ 10060-87, ка/с бетонов Ъо^ОЩИЬ^У покрытии.

Марки арматурной стали, листового и фасонного проката для изготовления железобетонных изделий в зависимости от средней температуры наиболее холодной пятидневки района строительства приведены в табл. 3, для металлических изделий мостового полотна и опорных частей-в таблице 4

В настоящих чертежах конструкция крайних и промежуточных балок принята одинаковой и изготавливается в одной опалубке . Конструкция балок трапециевидная . высота 80 см . ширина балки понизу 30 см . поверху -50 см . Балки имеют сверху выпуски для объединения с монолитной плитой проезжей части .

Балки армируются тремя плоскими каркасами из арматурной стали класса А-Ill диаметром 32 мм , объединенными в пространственные каркасы хомутами из арматурной стали класса А-1 диаметром 8 мм .

Маркировка балок и арматурных изделий состоит из двух или трех групп . разделенных дефисом , например:

Б 18-T32AIII : СП-ТАП-1 ; K-T32AIII-2

1- ая группа

Буква Б - балка , СП - сетка плиты , К - каркас , МН - закладное изделие 18 - длина пролетного строения в м .

2- ая группа

Т = 1 (2,3.4.5,9.10.11.12) - темтературные зоны строительства в соответствии с таблицами 1 и 2

32 - диаметр рабочей арматуры в мм .

А-1 . А-ll и А-Ill - класс арматуры

3- ья группа

1 . 2 , 3 и т.д. - номер типоразмера

7 Опорные части

Балки пролетных строений рекомендуется устанавливать на приведенные ниже опорные части :

1.    Тангенциальные металлические опорные части по серии 3.501.1-129 марок Т1Н и Т1П и их типоразмеры в соответствии с требованиями проекта . Верхние и нижние плиты опорных частей приваривать к закладным изделиям, устанавливаемым в балках и подферменниках . При продольном уклоне 20%о и более необходимо предусматривать клиновидные прокладки .

2.    Резиновые слоистые опорные части по ВСН 86-83 марки РОЧ 20x25x^7-0,5 из резины марки НО-68-1 для районов строительства с расчетной температурой наиболее холодного месяца не ниже минус 40°С ,

из резины марки ИРП-1347 для районов строительства с расчетной температурой наиболее холодного месяца ниже минус 40°С . При продольном уклоне 10%о и более необходимо проверить расчетом по ВСН или предусмотреть клиновидные прокладки .

Клиновидные прокладки устанавливаются между нижним поясом балки и верхом опорной части и имеют скос , соответствующий продольному уклону проезжей части . Минимальная толщина клиновидной прокладки 6 мм . Клиновидные прокладки привариваются к закладным изделиям устанавливаемым в балках пролетных строений .

Технические требования на изготовление опорных частей приведены в соответствующих проектах ) требования к маркам сталей в зависимости от средней температуры наиболее холодной пятидневки в районе строительства приведены в таблице 4 .

Монолитная плита проезжей части изготавливается целиком на весь пролет и на весь габарит с помощью специальных вспомогательных сооружений и устройств , приведенных в выпуске 2 .

Плита проезжей части рассчитана на выносливость и армируется отдельными сетками , сварными или вязаными, в зависимости от технологии производства . Разрешается армировать плиту отдельными стержнями . при этом стыковать стержни контактной стыковой сваркой . При стыковании стержней внахлестку стыки устраивать в местах,приведенных в настоящих чертежах для стыкования сеток .

Сетки плиты укладываются на выпуски из балок , сухарики /для создания защитного слоя бетона для нижних сеток плиты - 20 мм/ и фиксаторы , расположенные между верхними и нижними сетками . Защитный слой бетона до рабочей арматуры верхних сеток плиты 50 мм .

Плита укладывается с поперечным уклоном 20%о и должна иметь гладкую поверхность пригодную для устройства гидроизоляции .

Соединение монолитной плиты с балками пролетного строения осуществляется с помощью выпусков из балок . Верхние сетки плиты необходимо привязать к каждому выпуску балок в двух местах . Для объединения с монолитной плитой крайних балок , расположенных под тротуарами, необходимо установить два стержня под выпуски балок на всю длину пролета ; стержни привязать к верху выпусков, к каждому выпуску .

Бетонирование монолитной плиты следует производить при тщательном контроле с соблюдением требований к классу по прочности на сжатие и марке по морозостойкости бетона . Для повышения качества сцепления бетона монолитной плиты с балками пролетного строения поверхность балок необходимо очисть от грязи и жира и смазать 4% раствором соляной кислоты .

Поверхность бетона должна быть хорошего качества , соответствующая требованиям ВСН 32-81 для устройства оклеечной гидроизоляции .

Конструкция мостового полотна

Конструкция мостового полотна должна отвечать требованиям, установленным для данной дороги. Тип ограждений на мостах и путепроводах должен, как правило, соответствовать типу ограждений на дороге.

Конструкция мостового по потна принята в соответствии с типовым проектом серии 3.503.1-81 выпуск 1-1 и 3-1

Конструкция металлического барьерного ограждения дана в выпуске 1-1, конструкция деталей металлического барьерного ограждения, перил и прочих металлических изделий мостового полотна дана в выпуске 3-1.

Стойки металлического барьерного ограждения прибалчиваются к закладным изделиям,установленным в монолитной плите проезжей части .

При прибалчивэнии стоек болты необ димо смазывать для возможности замены стоек .

При привязке пролетных строений необходимо учитывать углы перелома продольного профиля в местах сопряжения пролетных строений между собой и с подходами, в соответствии с п. 1.45 СНиП 2.05.03-84. Расчетные значения строительного подъема прогибов и углов поворота балок пролетных строений на всех стадиях работы приведены в расчетных листах. Выравнивание профиля производить за счет слоев одежды мостового полотна в пределах надопорных участков .

Конструкция одежды мостового полотна принята с учетом хорошего качества изготовления поверхности монолитной плиты проезжей части . Гидроизоляция укладывается непосредственно на поверхность монолитной плиты , которая должна быть подготовлена в соответствии с требованиями "Инструкции по устройству гидроизоляции конструкций мостов и труб на железных , автомобильных и городских дорогах" ВСН 32-81 , Минтранссгрой ИПС 1982г .

Защитный слой гидроизоляции предусмотрен из мелкозернистого бетона или цементопесчаного раствора толщиной 60 мм и армируется сварной сеткой по ГОСТ 23279-85 из арматурной стали класса В-1 по ГОСТ 6727-80* диаметром 5 мм с ячейками ЮОхЮО мм

Цементобетонное покрытие толщиной 80 мм армируется сварной сеткой по ГОСТ 23279-85 из арматурной стали класса А-1 по ГОСТ 380-88* диаметром 6 мм с ячейками 100x100 мм .

Требования к бетону и маркам стали смотри выше.

Асфальтобетонное покрытие двухслойное общей толщиной 70 мм , нижний и верхний слои из мелкозе чистой асфальтобетонной смеси типов Б, В и Г не ниже марки II

Покрытие проезжей части должно быть шероховатым в соответствии с ВСН 38-77 Минавтодора РСФСР.

Открытые поверхности тротуаров , по которым стекает вода , рекомендуется покрывать льняным маслом или пленкообразующими материалами ГКЖ-94 , ГКЖ-10 . ГКЖ-11 и пр.

Проезжая часть и ограждения мостов и путепроводов должны иметь разметку в соответствии с ГОСТ 13508-74* "Дорожная разметка" и серией 3.503-79 "Разметка проезжей части автомобильных дорог I. II и III категории".

Водоотвод

Для обеспечения отвода воды с проезжей части мосты и путепроводы следует, как правило, располагать на продольном уклоне не менее 4%о

Поперечный уклон проезжей части должен быть не менее 20%о . Уменьшение поперечного уклона допускается, если на мосту, предусматривается уклон более 10%о . при этом геометрическая сумма продольного и поперечного уклонов должна быть не менее 20%о .

При привязке пролетного строения необходимо предусматривать отвод воды с проезжей части вдоль ограждения или через водоотводные устройства.

При выборе способа водоотвода следует учитывать объем стока и местоположение моста или путепровода.

Вода из водоотводных устройств не должна попадать на нижележащие конструкции, а также на железнодорожные пути и проезжую часть автомобильных дорог, расположенных под путепроводом.

При переходе через водотоки проектные решения должны быть согласованы с органами рыбоохраны в соответствии с Основами водного законодательства СССР и союзных республик. Законом СССР "Об охране и использовании животного мира" и 0НД1-86 Минрыбхоза СССР.

При водоотводе за пределы моста вдоль бордюров обочины и откосы насыпи должны быть защищены от сосредоточенных водных потоков.

Водоотвод и ограждения за пределами пролетных строений устраивать в соответствии с типовыми проектными решениями серии 3.503.1-96 "Сопряжение автодорожных мостов и путепроводов с насыпью", и серии 3.503.1-89 "Ограждения на автомобильных дорогах"

Тип водоотвода и места установки водоотводных устройств назначаются при привязке пролетных строений. Водоотводные устройства необходимо располагать в пределах полос безопасности в монолитных участках пролетного строения . Схема водоотводного устройства дана на рис. 1 Конструкция элементов водоотводного устройства дана в выпуске 3-1 серии 3.503.1-81 . Расстояние между водоотводными трубками следует принимать по таблице 5