МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ДЕПАРТАМЕНТ ПУТИ И СООРУЖЕНИЙ

ИНСТРУКЦИЯ

ПО ПРИВЕДЕНИЮ В ТРАНСПОРТНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ И ПОРЯДКУ СОПРОВОЖДЕНИЯ СПЕЦИАЛЬНОГО подвижного СОСТАВА

А

ИКЦ «АКАДЕМКНИГА*

МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ДЕПАРТАМЕНТ ПУТИ И СООРУЖЕНИЙ

ЦП-908    Утверждаю:

Заместитель министра путей сообщения Российской Федерации В.Н. Сазонов 03 июля 2002 г.

ИНСТРУКЦИЯ

ПО ПРИВЕДЕНИЮ В ТРАНСПОРТНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ И ПОРЯДКУ СОПРОВОЖДЕНИЯ СПЕЦИАЛЬНОГО подвижного СОСТАВА

МОСКВА ИКЦ «АКАДЕМКНИГА. 2003

б)    транспортное положение при ее следовании с отдельным локомотивом;

в)    транспортное положение при ее следовании на железнодорожной платформе в качестве груза.

3.3.2. Для приведения автодрезины в транспортное положение при ее следовании своим ходом или в составе хозяйственного поезда (рис. 2) необходимо:

а)    выполнить общие требования по приведению в транспортное положение согласно пункту 3.1 настоящей Инструкции;

б)    закрыть (поднять) откидные борта платформы и закрепить стопорными устройствами вагонного типа;

Содержание работ Количество мест крепления Крепление стрелы транспортным запором 1 1 Освобождение рессоры винтом 2 4 Крепление стрелы крана при помощи растяжек 3 и пальцев 4 2

Рис. 2. Схема приведения автодрезины грузовой АГМС в транспортное положение на собственном ходу

в)    поднять грузовой крюк в верхнее положение, а грузовую тележку передвинуть в крайнее положение, приблизив к колонне крана;

г)    установить стрелу крана вдоль платформы и застопорить транспортным запором 7;

д)    освободить рессоры; винт приспособления для выключения рессор 2 вывернуть в верхнее положение.

3.3.3.    Для приведения автодрезины в транспортное положение при ее следовании с отдельным локомотивом (см. рис. 2) необходимо:

а)    выполнить все требования подпункта 3.3.2 настоящей Инструкции;

б)    снять с дрезины карданные валы привода колесных пар, уложить их в ящик и транспортировать на платформе дрезины;

в)    дополнительно закрепить стрелу крана двумя инвентарными растяжками 3 и пальцами 4к раме платформы.

3.3.4.    Транспортирование автодрезины на четырехосной платформе в качестве груза производится согласно разделу 4 настоящей Инструкции.

Е2Я Автодрезина грузовая АЛГ

3.4.1.    Автодрезина грузовая АЛГ приводится в одно из следующих транспортных положений:

а)    транспортное положение при ее следовании своим ходом или в составе хозяйственного поезда;

б)    транспортное положение при ее следовании с отдельным локомотивом;

в)    транспортное положение при ее следовании на железнодорожной платформе в качестве груза.

3.4.2.    Для приведения автодрезины в транспортное положение при ее следовании своим ходом или в составе хозяйственного поезда (рис. 3) необходимо:

а)    выполнить общие требования по приведению в транспортное положение согласно пункту 3.1 настоящей Инструкции;

б)    закрыть (поднять) откидные борта платформы и надежно закрепить стопорными устройствами вагонного типа;

в)    поднять грузовой крюк в верхнее положение, а грузовую тележку передвинуть в крайнее положение, приблизив к колонне крана;

г)    установить стрелу крана вдоль платформы и закрепить двумя растяжками 2 и пальцами 3 к раме платформы;

и

Содержание работ Количество мест крепления Освобождение рессоры винтом / 4 Крепление стрелы крана при помощи растяжек 2 и пальцев 3 2

Рис. 3. Схема приведения автодрезины грузовой АЛ Г в транспортное положение на собственном ходу

д) освободить рессоры; винт приспособления для выключения рессор / вывернуть в верхнее положение.

3.4.3.    Для приведения автодрезины в транспортное положение при ее следовании с отдельным локомотивом (см. рис. 3) необходимо:

а)    выполнить все требования подпункта 3.4.2 настоящей Инструкции;

б)    снять с автодрезины карданные валы привода колесных пар, уложить их в ящик и транспортировать на платформе автодрезины.

3.4.4.    Транспортирование автодрезины на четырехосной платформе в качестве груза производится согласно разделу 4 настоящей Инструкции.

KcfM Автодрезина грузовая ДГК^у-5 (ДГК^у)

3.5.1.    Автодрезина грузовая ДГЮ-5 (ДГК>) приводится в одно из следующих транспортных положений:

а)    транспортное положение при ее следовании своим ходом или в составе хозяйственного поезда;

б)    транспортное положение при ее следовании с отдельным локомотивом;

в)    транспортное положение при ее следовании в составе грузового поезда;

г)    транспортное положение при ее следовании на железнодорожной платформе в качестве груза.

3.5.2.    Для приведения автодрезины в транспортное положение при ее следовании своим ходом или в составе хозяйственного поезда (рис. 4) необходимо:

а)    выполнить общие требования по приведению в транспортное положение согласно пункту 3.1 настоящей Инструкции;

б)    укрепить грузоподъемный магнит 2 у заднего торца платформы;

в)    установить стрелу грузоподъемного крана вдоль платформы и закрепить ее в транспортном положении предусмотренными для этой цели растяжками 1 на конце стрелы;

г)    зацепить грузовой крюк 4 крана за поперечину у ограждающей трубы и затянуть грузовой канат.

3.5.3.    При транспортировке автодрезины на расстояние, не превышающее 100 км в сцепе с локомотивом, произвести следующие действия:

а)    выполнить все требования подпункта 3.5.2 настоящей Инструкции;

б)    установить привод режимов в нейтральное положение, при этом контроль положения режимов проверить по флажку над штоком гидропередачи;

в)    отключить кран машиниста;

г)    остановить дизель.

3.5.4.    Для приведения автодрезины ДГЮ' в транспортное положение при ее следовании в составе грузового поезда (см. рис. 4) необходимо:

а)    выполнить все требования подпункта 3.5.3 настоящей Инструкции;

б)    осмотреть и проверить ручные пневматические тормоза и ударносцепные приборы; все обнаруженные неисправности устранить;

в)    осмотреть ходовые части и устранить обнаруженные неисправности;

г)    осмотреть осевые редукторы и заправить их свежей смазкой;

д)    снять карданные валы осевых редукторов и упаковать их в ящик;

е)    укрепить ящики 3 с карданными валами у заднего торца платформы для обеспечения нагрузки на оси с разницей не более 2 т;

ж)    приварить к настилу уголки 5 сечением 50x50x5 и длиной 100 мм для крепления грузоподъемного магнита и ящика с карданными валами.

3.5.5.    Транспортирование автодрезины на двух четырехосных платформах в качестве груза производится согласно разделу 4 настоящей Инструкции.

Содержание работ	Количество мест крепления
Установка стрелы крана вдоль платформы и закрепление ее растяжками 1	2
Установка и закрепление на платформе грузоподъемного магнита 2	1
Крепление на платформе ящика 3 с карданными валами	1
Закрепление грузового крюка 4 за поперечину	1
Приварка уголка 5 (уголок 50х50х 5 ГОСТ 8509-93 ; / = 100) СтЗкп-св ГОСТ 535-88	7

Рис. 4. Схема приведения автодрезины грузовой ДКГУ-5 (ДПС^у) в транспортное положение на собственном ходу

ИЯ Автодрезина служебная АС-1А (АС-1, АС-1М)

3.6.1.    Автодрезина служебная АС-1А (АС-1, АС-1М) приводится в одно из следующих транспортных положений:

а)    транспортное положение при се следовании своим ходом или в составе хозяйственного поезда;

б)    транспортное положение при ее следовании с отдельным локомотивом;

в)    транспортное положение при ее следовании на железнодорожной платформе в качестве груза.

3.6.2.    При транспортировании автодрезины на собственном ходу или в составе хозяйственного поезда транспортное положение автодрезины соответствует ее рабочему состоянию.

3.6.3.    Для приведения автодрезины в транспортное положение при ее следовании с отдельным локомотивом необходимо:

а)    выполнить требования по приведению в транспортное положение согласно пункту 3.1 настоящей Инструкции;

б)    снять карданные валы привода колесных пар, уложить их в ящик и транспортировать в салоне автодрезины.

3.6.4.    Транспортирование автодрезины на четырехосной железнодорожной платформе в качестве груза производится согласно разделу 4 настоящей Инструкции.

Автомотриса грузовая дизельная АГД-1 (АГД-1 А, АГС-1, АГП-1)

3.7.1.    Автомотриса грузовая дизельная АГД-1 (АГД-1 А, АГС-1, АГП-1) приводится в одно из следующих транспортных положений:

а)    транспортное положение при ее следовании своим ходом или в составе хозяйственного поезда;

б)    транспортное положение при ее следовании с отдельным локомотивом;

в)    транспортное положение при ее следовании на железнодорожной платформе в качестве груза.

3.7.2.    Для приведения автомотрисы в транспортное положение при ее следовании своим ходом или в составе хозяйственного поезда необходимо:

а)    выполнить общие требования по приведению в транспортное положение согласно пункту 3.1 настоящей Инструкции;

б)    закрыть (поднять) откидные борта платформы и закрепить стопорными устройствами вагонного типа;

в)    установить гидроманипулятор вдоль платформы в транспортное положение и зафиксировать его транспортными растяжками к раме автомотрисы;

г)    установить в транспортное положение аутригеры и зафиксировать их стопорными пальцами;

д)    освободить рессоры, приведя гидроцилиндры выключателей рессор в транспортное положение.

3.7.3.    Для приведения автомотрисы в транспортное положение при ее следовании с отдельным локомотивом необходимо:

а)    выполнить все требования подпункта 3.7.2 настоящей Инструкции;

б)    снять с автомотрисы карданные валы привода колесных пар, уложить их в ящик и транспортировать на платформе автомотрисы;

в)    проверить уровень масла в осевых редукторах колесных пар, при необходимости долить.

3.7.4.    Транспортирование автомотрисы на четырехосной платформе в качестве груза производится согласно разделу 4 настоящей Инструкции.

Автомотриса грузовая дизель-генераторная АГД-1М

3.8.1.    Автомотриса грузовая дизель-генераторная АГД-1М приводится в одно из следующих транспортных положений:

а)    транспортное положение при ее следовании своим ходом или в составе хозяйственного поезда;

б)    транспортное положение при ее следовании с отдельным локомотивом;

в)    транспортное положение при ее следовании на железнодорожной платформе в качестве груза.

3.8.2.    Для приведения автомотрисы в транспортное положение при ее следовании своим ходом или в составе хозяйственного поезда необходимо:

а)    выполнить общие требования по приведению в транспортное положение согласно пункту 3.1 настоящей Инструкции;

б)    закрыть (поднять) откидные борта платформы и закрепить стопорными устройствами вагонного типа;

в)    установить гидроманипулятор вдоль платформы в транспортное положение и зафиксировать его транспортными растяжками к раме автомотрисы;

г)    установить в транспортное положение аутригеры и зафиксировать их стопорными пальцами;

д)    освободить рессоры, приведя гидроцилиндры выключателей рессор в транспортное положение.

3.8.3.    Для приведения автомотрисы в транспортное положение при ее следовании с отдельным локомотивом необходимо:

а)    выполнить все требования подпункта 3.8.2 настоящей Инструкции;

б)    проверить уровень масла в осевых редукторах колесных пар, при необходимости долить.

3.8.4.    Транспортирование автомотрисы на четырехосной платформе в качестве груза производится согласно разделу 4 настоящей Инструкции.

Автомотриса служебная АС-4 (АС-3, АС-ЗМ)

3.9.1. Автомотриса служебная АС-4 (АС-3, АС-ЗМ) приводится в одно из следующих транспортных положений:

а)    транспортное положение при ее следовании своим ходом или в составе хозяйственного поезда;

б)    транспортное положение при ее следовании с отдельным локомотивом.

3.9.2.    При транспортировании автомотрисы своим ходом или в составе хозяйственного поезда ее транспортное положение соответствует ее рабочему состоянию.

3.9.3.    Для приведения автомотрисы в транспортное положение при транспортировании ее с отдельным локомотивом необходимо:

а)    выполнить требования по приведению в транспортное положение согласно пункту 3.1 настоящей Инструкции;

б)    снять карданные валы привода колесных пар, уложить их в ящик и транспортировать в салоне кузова;

в)    поставить в положение экстренного торможения ручки кранов машиниста, а ручки обоих кранов вспомогательного тормоза - в открытое положение, воздухораспределитель установить на равнинный и средний режим.

Балластоуплотнительная машина БУМ (БУМ-1 М)

3.10.1.    Балластоуплотнительная машина БУМ (БУМ-1М) приводится в одно из следующих транспортных положений:

а)    транспортное положение при ее следовании своим ходом или в составе хозяйственного поезда;

б)    транспортное положение при ее следовании с отдельным локомотивом;

в)    транспортное положение при ее следовании на железнодорожной платформе в качестве груза.

3.10.2.    Для приведения машины в транспортное положение при ее следовании своим ходом или в составе хозяйственного поезда (рис. 5) необходимо:

а)    выполнить общие требования по приведению в транспортное положение согласно пункту 3.1 настоящей Инструкции;

б)    поднять в транспортное положение уплотнитель шпальных ящиков так, чтобы транспортный крюк / усилием пружины пневмоцилиндра вошел своим носком в скобу корпуса уплотнителя, при этом выступ на носке крюка должен полностью пройти скобу, а последняя должна опираться на прямую часть носка крюка;

в)    зафиксировать в транспортном положении вибраторы уплотнителей, подтянув их петлей 2 через крюк к траверсе; при этом сжимаются пружины подвески вибраторов, образуя неподвижное соединение.

Поднять в транспортное положение уплотнители плечей так, чтобы транспортные запоры 3, состоящие из пневмоцилиндров с подсоединенными к штокам запирающими штырями, попали в проушины, установленные на траверсах уплотнительных плит;

Содержание работ Количество мест крепления Крепление уплотнителя шпальных ящиков транспортным крюком I 2 Фиксация вибратора уплотнителя плечей петлей 2 2 Крепление уплотнителя плечей транспортным запором 3 2 Крепление рельсошпальной щетки транспортным крюком 4 2

Рис. 5. Схема приведения балластоуплотнитсльной машины БУМ (БУМ-1М) в транспортное положение на собственном ходу

г) поднять в транспортное положение рельсошпальную щетку так, чтобы крюк запора 4, управляемый пневмоцилиндром, вошел в соединение с захватом, установленным на несущей балке щетки.

Подъем щетки в транспортное положение производить при параллельно выставленных плужках.

3.10.3. Для приведения машины в транспортное положение при ее следовании с отдельным локомотивом (см. рис. 5) необходимо:

а)    выполнить требования по приведению в транспортное положение согласно подпункту 3.10.2 настоящей Инструкции;

б)    снять карданные валы привода колесных пар, уложить их в ящик и

транспортировать в кабине управления.

3.10.4. Транспортирование машины на четырехосной железнодорожной платформе в качестве груза производится согласно разделу 4 настоящей Инструкции.

fciiiid Балластоочистительная машина БМС с тракторами

3.11.1.    Балластоочистительная машина BiMC с тракторами приводится в одно из следующих транспортных положений:

а)    транспортное положение при ее следовании своим ходом (силой тяги базового трактора);

б)    транспортное положение при ее следовании на железнодорожной платформе в качестве груза.

3.11.2.    Для приведения машины в транспортное положение при ее следовании своим ходом (силой тяги базового трактора) необходимо (рис. 6):

а)    выполнить общие требования по приведению машины в транспортное положение согласно пункту 3.1 настоящей Инструкции;

б)    отцепить передний трактор;

в)    опереть тяговую раму базового трактора на ригель его опорного кронштейна /, при этом откидной упор тяговой рамы машины установить в вертикальное положение в гнездо цапфы переднего цилиндра 2,

г)    прикрыть захватные крылья вплотную к тяговой раме трактора и притянуть к раме машины цепными стяжками 3\

д)    привести роликовую батарею или барабан рабочего органа в транспортное положение;

е)    поднять планировщик в крайнее верхнее положение;

ж)    снять кабели сигнализации между тракторами и уложить в кабину базового трактора;

з)    установить рычаг переключения реверс-редуктора машины, а также рычаги ходоуменьшителей тракторов в нейтральное положение.

3.11.3.    Транспортирование машины с тракторами на двух четырехосных платформах в качестве груза должно производиться согласно разделу 4 настоящей Инструкции.

1 (Захватные крылья условно не показаны)

Содержание работ Количество мест крепления Установка тяговой рамы трактора на ригель его опорного кронштейна 1 1 Установка откидного упора в гнездо цапфы переднего цилиндра 2 1 Крепление захватных крыльев цепными стяжками 3 2 Приведение роликовой батареи или барабана 4 в транспортное положение

Рис. 6. Схема приведения балластоочистительной машины БМС с тракторами в транспортное положение на собственном ходу

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1.    Настоящая Инструкция устанавливает порядок приведения в транспортное положение и сопровождения специального подвижного состава федерального железнодорожного транспорта (далее - машин), условия транспортирования различных машин, определяет необходимые меры, обеспечивающие сохранность транспортируемых машин и безопасность их движения на сети железных дорог Российской Федерации.

К транспортированию по железным дорогам Российской Федерации допускаются машины, конструкция которых соответствует согласованным и утвержденным в установленном порядке проектам и техническим условиям.

Настоящая Инструкция отражает конструкцию машин, находящихся в эксплуатации на железных дорогах Российской Федерации по состоянию технической документации на 01.01.2001 г.

1.2.    Требования настоящей Инструкции обязательны для предприятий и организаций путевого хозяйства федерального железнодорожного транспорта.

1.3.    Транспортирование машин должно производиться в соответствии с разделами 1, 3 и 4 настоящей Инструкции, а также нормативными актами МПС России об условиях обращения конкретных машин и инструкциями (руководствами) по эксплуатации соответствующих машин.

Условия транспортирования машин приведены в разделе 2 настоящей Инструкции.

1.4.    Каждая транспортируемая машина должна иметь отличительные знаки и надписи, предусмотренные Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ).

1.5.    Транспортирование машин должно производиться с соблюдением требований следующих нормативных актов:

а)    Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации;

б)    Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации;

з

в)    Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации;

г)    Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог;

д)    Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ;

е)    Правил по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений;

ж)    Технических условий погрузки и крепления грузов;

з)    Правил перевозок автотракторной техники на железнодорожном транспорте;

и)    Правил пожарной безопасности на железнодорожном транспорте;

к)    Инструкции по эксплуатации или Инструкции по транспортированию на соответствующую машину;

л)    иных нормативных актов МПС России и железных дорог.

1.6.    Транспортирование машин может производиться только после приведения их в транспортное положение в соответствии с настоящей Инструкцией.

1.7.    Порядок постановки машин в составе грузового поезда и скорость их транспортирования определяются Нормами допускаемых скоростей движения специального подвижного состава (мотовозов, дрезин, специальных автомотрис, железнодорожно-строительных машин) по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм федерального железнодорожного транспорта или указаниями МПС России по условиям обращения соответствующих машин. При отсутствии указаний МПС России порядок постановки машин в составе грузового поезда и скорость транспортирования определяются инструкциями по эксплуатации на машины, утвержденными МПС России.

1.8.    Каждая транспортируемая машина сопровождается проводниками. Допускается транспортирование без проводников порожних хоппер-дозаторов.

Порядок сопровождения машин при их транспортировании и обязанности проводников определены разделами 5 и 6 настоящей Инструкции.

1.9.    Транспортируемая машина снабжается средствами сигнализации и необходимым инвентарем в соответствии с разделом 7 настоящей Инструкции.

1.10.    Машины, не упомянутые в настоящей Инструкции, приводятся в транспортное положение в соответствии с эксплуатационной документацией, комплектуемой заводом-изготовителем.

УСЛОВИЯ

ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ

МАШИН

2.1.    Транспортирование машин может производиться:

а)    по открытому для движения поездов перегону;

б)    по закрытому для движения поездов перегону, т.е. при следовании со станции, ограничивающей свободный перегон, к месту путевых работ и обратно.

2.2.    При следовании по открытому для движения поездов перегону, для различных машин, в зависимости от их устройства и конструктивных особенностей, разрешаются следующие виды транспортирования:

а)    в составе грузового поезда;

б)    с отдельным локомотивом;

в)    в составе хозяйственного поезда;

г)    транспортирование своим ходом;

д)    транспортирование в погруженном состоянии на железнодорожных платформах.

2.3.    Порядок приведения машин в транспортное положение при их транспортировании своим ходом, отдельным локомотивом, а также в составе грузового или хозяйственного поезда определен в разделе 3 настоящей Инструкции, а при транспортировании на платформах - в разделе 4 настоящей Инструкции.

2.4.    При транспортировании машин в составе грузового поезда их роспуск с сортировочных горок запрещается.

ПОРЯДОК ПРИВЕДЕНИЯ МАШИН В ТРАНСПОРТНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ

1сд— Общие требования

3.1.1.    При всех видах транспортирования машин по открытому или закрытому для движения поездов перегону необходимо:

а)    привести все рабочие органы машины, навесное оборудование, агрегаты и механизмы в габарит подвижного состава по ГОСТ 9238-83 в соответствии с требованиями конструкторской документации на конкретную машину;

б)    закрепить стопорными устройствами все механизмы, узлы и детали, исключив возможность их смещения, движения и случайного падения на путь или самопроизвольного включения;

в)    закрепить все находящиеся на платформах или в кабинах и кузовах машин, а также на прицепленных к ним железнодорожных вагонах и платформах снятые с машин узлы и детали, оборудование и инвентарь;

г)    слить воду из систем охлаждения двигателей и топливо из топливных баков; перекрыть краны топливопроводов, систем охлаждения и смазки (за исключением случая транспортирования машин своим ходом или в составе хозяйственного поезда);

д)    установить в нулевое положение все рукоятки управления контроллеров, автоматов, выключателей, разомкнуть рубильники, а распределительные щиты и шкафы закрыть на замки (за исключением случая транспортирования машин своим ходом или в составе хозяйственного поезда);

е)    аккумуляторные батареи должны быть заряжены и отключены от цепи; провода аккумуляторных батарей отсоединены от клемм аккумуляторов (за исключением случаев транспортирования машин своим ходом или в составе хозяйственного поезда);

ж)    при транспортировании машин своим ходом они должны быть оборудованы исправной поездной радиостанцией и системой безопасности движения типа КЛУБ-П для ССПС 2-ой категории и КЛУБ-УП для ССПС — 1-ой категории, с отметкой об их исправности в журнале технического состояния машины формы ТУ-152.

3.1.2.    Все транспортные крепления машин: стопорные механизмы,

штыревые крепления, винтовые стяжки, скобы, зашелки, цепи и другие элементы транспортных креплений должны быть исправны и надежны. При приведении машин в транспортное положение все летали транс-, портных креплений подвергаются осмотру и проверке. Трещины, помятости, срывы ниток или искажение профиля резьбы, погнутые болты, проушины, валики и другие дефекты на деталях транспортных креплений не допускаются.

3.1.3.    В случаях длительного транспортирования машины (более 5 суток) все металлические неокрашенные поверхности элементов машины покрываются тонким слоем антикоррозионной смазки (смазка УС ГОСТ 1033—79) в соответствии с порядком консервации машины.

Установленные на машинах двигатели, компрессоры и другие агрегаты консервируются согласно инструкциям заводов-изготовителей. Канаты грузоподъемных устройств и лебедок смазываются канатной смазкой 39у (ТУ 38.УССР 2-01-335-80).

3.1.4.    В транспортном положении окна кузовов и кабин машин плотно закрываются, а двери запираются на ключ (за исключением случаев транспортирования машин своим ходом). Ключи от дверей транспортируемых машин хранятся у сопровождающих машину проводников. Транспортирование машин с выбитыми стеклами окон или дверей не допускается.

3.1.5.    Ходовые части, ударно-тяговые устройства и тормозное оборудование машин до их транспортирования подвергаются осмотру и проверке на соответствие нормативным документам МПС России комиссией в составе представителей вагонного хозяйства и отправителя.

У машин, оборудованных автосцепкой, имеющей запоры расцепных рычагов и запорные болты в головках автосцепки, необходимо проверить указанные запорные устройства.

3.1.6.    Приписанные к машинам инструменты, приспособления, запасные части и съемные узлы при транспортировании упаковываются в ящики и закрепляются в кабине машины, либо перевозятся в вагоне, на платформе, контейнере, следующих вместе с машиной. Техническая документация машины упаковывается в ящик и хранится у старшего проводника, сопровождающего машину, или пересылается почтой.

3.1.7.    При транспортировании машин на своих осях в составе поезда или с отдельным локомотивом имеющиеся на машинах ручные тормоза отпускаются; краны машиниста отключаются при помощи кранов двойной тяги и комбинированных кранов; разобщительные краны тормозной воздушной магистрали приводятся в положение для следования в составе поезда согласно инструкции по эксплуатации данной машины.

Воздухораспределитель машины устанавливается на равнинный и средний режим или режим короткосоставного поезда.

В случае необходимости транспортирования машины на ремонтное предприятие способ ее доставки определяется грузоотправителем машины с учетом фактического ее состояния.

3.1.8.    Порядок приведения в транспортное положение конкретных видов машин указан в пунктах 3.2 - 3.87 настоящей Инструкции.

3.1.9.    При модернизации машин с внесением изменений в конструкцию узлов транспортных креплений рабочих органов, приведение в транспортное положение модернизированных машин производится в соответствии с технической документацией, утвержденной в установленном порядке.

jcifrJH Автодрезина грузовая АГМ^у

3.2.1.    В зависимости от условий транспортирования автодрезина грузовая АГМ^у приводится в одно из следующих транспортных положений:

а)    транспортное положение при ее следовании своим ходом или в составе хозяйственного поезда;

б)    транспортное положение при ее следовании с отдельным локомотивом;

в)    транспортное положение при ее следовании на четырехосной платформе в качестве груза.

3.2.2.    Для приведения автодрезины в транспортное положение при ее следовании своим ходом или в составе хозяйственного поезда (рис. 1) необходимо:

а)    выполнить общие требования по приведению ее в транспортное положение согласно пункту 3.1 настоящей Инструкции;

б)    закрыть (поднять) откидные борта платформы и надежно закрепить стопорными устройствами вагонного типа;

в)    поднять грузовой крюк в верхнее положение, а грузовую тележку передвинуть в крайнее положение, приблизив ее к колонне крана;

г)    установить стрелу крана вдоль платформы и застопорить имеющимся транспортным запором /; канат для ручного поворота стрелы закрепить к платформе автодрезины;

д)    освободить рессоры; винт приспособления для выключения рессор 2 вывернуть в верхнее положение.

3.2.3.    Для приведения автодрезины в транспортное положение при ее следовании с отдельным локомотивом (см. рис. 1) необходимо:

а)    выполнить все требования подпункта 3.2.2 настоящей Инструкции;

б)    снять с автодрезины карданные валы привода колесных пар, уложить их в ящик и транспортировать на платформе автодрезины.

3.2.4.    Транспортирование автодрезины на четырехосной платформе в качестве груза производится согласно разделу 4 настоящей Инструкции.

Количество Содержание работ мест крепления Крепление стрелы транспортным запором 1 1 Освобождение рессоры винтом 2 4

Рис. 1. Схема приведения автодрезины грузовой АГМу в транспортное положение на собственном ходу

Автодрезина грузовая АГМС

3.3.1. Автодрезина грузовая АГМС приводится в одно из следующих транспортных положений:

а) транспортное положение при ее следовании своим ходом или в составе хозяйственного поезда;