ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА МОРСКОГО ФЛОТА РОССИИ

ОБЩИЕ И СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ

ТОМ 2

ПРАВИЛА БЕЗОПАСНОСТИ МОРСКОЙ ПЕРЕВОЗКИ ГЕНЕРАЛЬНЫХ ГРУЗОВ

РД 31.11.21.03-96, РД 31.11.21.04-96, РД 31.11.21.13-96, РД 31.11.21.16-96, РД 31.11.21.17-96, РД 31.11.21.19-96, РД 31.11.21.23-96, РД 31.11.21.24-96, РД 31.11.21.25-96, РД 31.11.21.26-96.

ШШШк

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ • ЦНИИМФ • 1996

требования к которым приведены в п. 4.2.4 РД 31.11.21.16-96. В отдельных ‘случаях допускается оборудование временных постов управления судном на верхнем мостике.

5.5.    Порядок и последовательность размещения и укладки КТГ должны * обеспечивать возможность безопасного крепления отдельных грузовых мест в

процессе погрузки всей партии груза и наблюдения за состоянием креплений на переходе морем, а также снятия крепления в порту выгрузки.

5.6.    При необходимости, должны быть оборудованы безопасные переходы к грузу, трюмным трапам, лебедкам, жилым и служебным помещениям.

5.7.    Плавсредства, имеющие килеватость, должны устанавливаться на специальные кильблоки с обводами, соответствующими корпусу плавсредства в местах установки. Кильблоки должны быть изготовлены из металлических конструкций с деревянными подушками, при необходимости, обшитыми войлоком либо другим материалом. Допускается заблаговременная установка кильблоков.

5.8.    Перед подъемом плавсредств, грузозахватные устройства к которым заведены “на плаву”, проводится, при необходимости, водолазный осмотр с целью проверки соответствия установки подъемных элементов (кильблоков) схеме перегрузки.

5.9.    При погрузке плавсредства “с берега" совместно с кильблоками (подставками), последние должны быть надежно закреплены к корпусу плавсредства.

5.10.    Грузы с точечными опорными поверхностями могут размещаться на подставках, имеющих установочное и подъемное назначение. Подставки должны быть надежно скреплены с грузом.

5.11.    Железнодорожные транспортные средства, принимаемые на судно с ходовыми тележками, могут устанавливаться на рельсы, прикрепленные к палубе судна, при этом амортизационные системы транспортных средств должны быть заблокированы.

6. ТРЕБОВАНИЯ К КРЕПЛЕНИЮ КТГ НА СУДНЕ, УЧИТЫВАЕМЫЕ В ПРОЕКТЕ ПЕРЕВОЗКИ

6,1. Крепление КТГ должно производиться в соответствии с требованиями разделов 4.3 и 4.4 РД 31.11.21.16-96 и с учетом следующих факторов;

продолжительности рейса;

географического района плавания;

ожидаемого состояния моря;

размеров, типа и характеристик судна;

статических и динамических сил, ожидаемых во время рейса;

типа и упаковки грузовых мест;

планируемого порядка размещения грузовых мест;

массы и габаритных размеров грузовых мест;

298

_ Крупногабаритные    и    тяжеловесные грузы. РД 3h 11.2124-96

примененных расчетных методик и заложенных в них ограничений и условий.

6.2.    Схемы размещения и прочные размеры стационарных и съемных средств крепления КТГ должны выбираться с использованием одной из расчетных методик, приведенных:

в приложении 1 настоящих Правил;

приложении 5 или приложении 8 РД 31.11.21.16-96;

, ’ - ¹ других методик, одобренных в установленном порядке.

. 6,3. В качестве средств крепления КТГ применяются гибкие, полужесткие и жесткие изделия как промышленного производства (см. Каталог “Средства крепления многооборотные для крепления грузов на морских судах". РД 31.91.96-87), так и изготовленные согласно проекту морской перевозки (упоры, кницы, раскосы, деревянные брусья, клинья и пр.).

6.4.    Допускается использование других крепежных изделий при наличии соответствующих актов испытаний и сертификатов.

6.5.    При креплении грузов с помощью упоров, раскосов, книц и других несъемных элементов их необходимо устанавливать в плоскости ребер жесткости набора корпуса судна.

6.6.    Конструктивные элементы систем креплений должны обеспечивать запас прочности, указанный а п, 7.11 приложений 1 настоящих Правил.

6.7.    Узлы присоединения найтовов к грузу и судну, а также их элементы (скобы, талрепы, тросы, зажимы и пр.) должны быть равнопрочными либо превышающими расчетные допускаемые нагрузки. Нормы прочности съемных средств /.репления приведены в приложении 6 РД 31.11.21.16-96.

7. РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ КТГ НА СУДНЕ

.,7.1. Администрация порта и судна несут ответственность за крепление груза в соответствии с проектом морской перевозки либо согласованной схемой крепления. Все изменения должны согласовываться с разработчиком проекта или схемы,

7.2.    До начала погрузки производитель работ совместно с судовой администрацией должен выполнить разметку мест расстановки грузов на судне ь соответствии с проектом перевозки или схемой размещения.

7.3.,Наблюдение и контроль за надлежащим выполнением работ по размещению и креплению КТГ осуществляет представитель судовой администрации.

7.4.    ,При недостатке на судне рымов, скоб, обухов, против предусмотренных проектом морской перевозки, они должны быть своевременно установлены.

7.5.    Средства крепления должны быть в исправном состоянии, без видимых повреждений, соответствовать требованиям РД 31.21.95-87 "Средства многооборотные для крепления грузов на морских судах*' и иметь сертификаты

299

в

либо другие документы, подтверждающие их конструкцию и безопасные рабочие нагрузки.

7.6.    Найтовы, крепящие КТГ, не должны иметь слабины. При этом талрепы должны иметь запас не менее половины рабочего хода для натяжения найтовов в течение рейса.

7.7.    Работы по креплению КТГ должны быть оформлены актом предприятия - исполнителя работ и приняты судовой администрацией. Форма акта приведена в приложении 2 РД 31.11.21.16-96.

8. ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ СУДНА И СОХРАННОСТИ ГРУЗА В РЕЙСЕ

8.1.    В рейсе необходимо принимать меры безопасности, предусмотренные разделом 5 РД 31.11.21.16-96.

8.2.    На переходе морем судовая администрация выбирает курс и скорость движения судна, используя прогнозы и карты погоды, предупреждения метеоцентров, таким образом, чтобы избежать встречи с волнами 3%-ной обеспеченности высотой больше, чем это предусмотрено проектом перевозки.

8.3.    В процессе перевозки морем могут возникнуть обстоятельства, способствующие смещению груза:

стремительная качка, вызванная избыточной остойчивостью; ослабление найтовов и жестких креплений в результате вибрации; разрушение конструкций судна из-за превышения удельных нагрузок, появившихся под воздействием внешних факторов; обледенение грузов и палубы.

8.4.    Во всех случаях в плавании должны быть проявлены умение управлять судном и должная предусмотрительность в конкретных обстоятельствах рейса, гарантирующие безопасность эксплуатации судна и плавания.

8.5.    Во время перехода морем рекомендуется:

осуществлять регулярный визуальный контроль за состоянием груза; ежедневно проверять и выбирать слабину найтовов; при обнаружении обрыва найтовов, жестких креплений или смещения груза изменить курс и скорость с целью уменьшения качки и произвести дополнительное подкрепление груза с соблюдением всех мер предосторожности;

при необходимости, следовать в ближайший порт-убежище либо под защиту берега для выполнения всего комплекса работ по устранению повреждений;

производить тщательную оценку воздействия на судно ветра и волнения перед выбором варианта маневрирование судна; расходование судовых запасов производить равномерно с обоих бортов из минимального числа емкостей для уменьшения площади свободной поверхности в танках и цистернах:

следовать со скоростью, исключающей слемйиг и сильную вибрацию.

300

___ Крупногабаритные    и    тяжеловесные грузы. РД 31.11.21.24-96

8.6.    На судах типов ро-ро и ро-флоу должны строго выполняться судовые инструкции по закрытию внутренних ворот и дверей водонепроницаемых переборок.

8.7.    Перепускные (спускные) клапаны и клинкеты балластной системы должны использоваться только с разрешения капитана судна.

8^8. При недостаточной остойчивости судна в случае обледенения следует немедленно начать борьбу со льдом, контролировать остойчивость судна и, при необходимости, принимать меры к ее восстановлению'.

V _#8.9. Необходимо постоянно следить за состоянием шпигатов, водоотливных сточных колодцев на всех палубах.

8.10.    Следует избегать плавания в штормовых условиях, особенно, на попутном волнении. При ухудшении погоды и наличии опасности для судна необходимо укрыться в пунктах или портах-убежищах либо переходить к плаванию в режиме штормования.

8.11.    При плавании в штормовых условиях рекомендуется выполнять повороты только в ситуации, связанной с безопасностью мореплавания в светлое время суток и в кратчайшее время. Перед поворотом необходимо убедиться в водонепроницаемости корпуса, герметичности закрытий наружного контура и надежности крепления груза.

8.12.    Все особенности перевозки КТГ и принимаемые администрацией судна меры для обеспечения безопасности плавания и сохранности груза рекомендуется отражать в судовом журнале и грузовой книге,

9. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РАБОТ ПО ПЕРЕГРУЗКЕ КТГ

Г 9.1. При выполнении работ по изготовлению, установке фундаментов, кильблоков и упоров, перегрузке КТГ, швартовке плавкранов, плавсредств, подготовительных операций по перегрузке необходимо руководствоваться действующими:

“Правилами пожарной безопасности по проведению огневых работ на судах" (РД 31.52.18-87);

“Правилами охраны труда в морских портах” (ПОТ Р 0-152-31.82.03-96); “Правилами техники безопасности на судах морского флота" (РД 3i.81.10-9!);

! -^; “Правилами технической эксплуатации подъемно-транспортного

• :    оборудования морских портов" (РД 31.44.01);

'    соответствующими разделами Правил Регистра;

; -/    рабочей технологической документацией    портов,    разработанной    в

•’    установленном порядке.

9.2.    Руководство и контроль за технологией    перегрузки    КТГ    и    других

вспомогательных работ, а также инструктаж участников работ выполняются л производителем работ в соответствии с действующей в порту технологической

301

Правила безопасности морской перевозки генеральных грузов

документацией и требованиями проекта перевозки. Проведение инструктажа должно быть отмечено в журнале регистрации и/йли в наряде-задании.

9.3.    Работы по перегрузке КТ Г должны преимущественно выполняться в светлое время суток. При производстве работ в темное время необходимо обеспечить нормативный уровень освещенности.

9.4.    При особо ответственных операциях с КТГ по согласованию с капитаном порта может быть приостановлено движение всех судов в зоне производства работ.

9.5.    При размещении груза в трюме запрещается:

заполнять пространство меэду рыбинсами и КТГ более мелкими

грузами для обеспечения доступа к креплению КТГ для контроля в рейсе;

оставлять незакрепленными КТГ с любой конфигурацией опоры; переносить груз краном над рабочими, занятыми креплением ранее погруженных грузов;

крепить огон найтова за обвязку груза или за части набора судна, если они специально для этой цели не предназначены.

9.6.    Безопасный проход по палубным грузам должен быть обеспечен с помощью надежно установленных переходных мостиков, трапов и сходен. Проход должен иметь леерное ограждение по всей длине с обеих сторон. Ширина мостиков трапов и сходен должна быть не менее 0,6 м, а угол наклона к горизонту переходных мостиков, сходен должен составлять не более 30*.

9.7.    Найтовы и устройства крепления палубного груза должны быть заведены так, чтобы была обеспечена возможность быстрой их отдачи.

9.8.    Снятие проволочных креплений грузов должно производиться исключительно с помощью специальных ножниц.

Крупногабаритные и тяжеловесные грузы. РД 31.11.21.24-96

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

МЕТОДИКА РАСЧЕТА СИЛ,

ДЕЙСТВУЮЩИХ НА КТГ НА БОРТУ СУДНА И ЭЛЕМЕНТОВ КРЕПЛЕНИЯ ГРУЗОВ

1. Классификация сил

К КТГ приложены сила веса, силы инерции при качке, силы трения, реакции опор и элементов крепления. Грузы, находящиеся на открытой палубе, кроме того, подвержены давлению ветра и ударам волн.

На взволнованной поверхности моря судно подвержено продольно* горизонтальным колебаниям, бортовой, килевой, вертикальной качке и рысканию. Все эти движения судна создают поля определенных ускорений, сопровождающихся соответствующими силами инерции. *

В расчетах, связанных с креплением грузов на судне, учитываются отдельные, существенно значимые, составляющие перечисленных сил.

Для удобства расчетов вводится связанная с судном система координат. Её начало расположено в точке пересечения основной плоскости, плоскости м^дёля и диаметральной плоскости судна. При этом ось X направлена в нос, ось У - на правый борт и ось Z - вертикально вверх.

■'•ji-'f. „it ,■ >

¹ \ '

2. Силы веса и инерции

2.1.    Состояние взволнованной поверхности моря, вызывающей все виды

качки судна, характеризуется высотой и периодом волн 3%-ной обеспеченности    м),    В случаях, когда по картам погоды и зарубежным

источникам приводятся показатели значительной высоты волны, для перехода квысотам волн 3%-ной обеспеченности это значение необходимо умножить на коэффициент 1,32.

2.2.    Для неограниченного района плавания в качестве расчетной выбирается высота волны 3%-ной обеспеченности равная J1 м.

2.3.    В случае, если перевозка производится в ограниченном районе плавания, высота волны 3%-ной обеспеченности определяется по данным табл. П. 2.1 приложения 2 настоящих Правил, либо по данным гидрометеослужб и актуальным прогнозам метеоцентров.

2.4.    Если, по ряду причин, нежелательно осуществлять перевозки без ограничения по погоде (слеминг, удары волн о выступающие за борт части груза, наличие часто расположенных портов-убежищ, непродолжительная перевозка), допускается уменьшение расчетной высоты и соответствующее уменьшение прочных размеров элементов крепления грузов.

2.5.    В “Инструкции капитану", разрабатываемой в составе проекта перевозки, должны быть четко сформулированы принятые к учету условия плавания и рекомендуемые меры по их соблюдению.

303

Правила безопасности морской перевозки генеральных грузов_

.    2.6.    В любом случае при плавании судна в открытом море расчетное

значение высоты волны 3%-ной обеспеченности (h_3%) не должно приниматься менее 3 м или указанной в судовом “Свидетельстве на годность к плаванию”, что меньше.

2.7. Проекции суммарной силы от веса и инерции КТГ, перевозимых на судах и понтонах, размерения и характеристики которых соответствуют условиям, изложенным в п. 2.8, определяются по формулам:

Х = А {oj8* у) *

• L) "

= 1,0 + а(о,36+~} ,

где

А = 0,25 + 0045Л,* + 0,25 sin[0,286h_n - 1,573),

Х,У,2- наибольшие усилия, действующие на единичные грузы в направлении координатных осей;

L - длина судна между перпендикулярами, м;

К - коэффициент, равный 1 при наличии скуловых килей площадью более 1,5% от площади ватерлинии и равный 1,4 при отсутствии скуловых килей. Если площадь скуловых килей менее 1,5%, значение коэффициента К определяется линейной интерполяцией. Точка приложения сил ~Х, Р, 1 - центр тяжести каждого груза.

2.8. Формулы П.1.1 пригодны в следующих пределах размерений и характеристик судна:

длина судна более 80 м;

ширина судна более 12 м;

осадка судна более 3 м;

отношение длины к ширине судна от 5 до 10;

отношение ширины к осадке судна от 2 до 6;

поперечная метацентрическая высота от 0,3 до 3,5 м;

отношение поперечной метацентрической высоты к ширине судна от 0,02 до 0,12;

число Фруда для расчетной скорости судна от 0 до 0,3;

центр тяжести груза располагается над верхней палубой судна не выше 6 м.

Пределы применимости формул П.1.1 соответствуют изменениям параметров при производстве массовых расчетов качки судов, выполненных для определения значений х, у и 7,

304    -

'___Крупногабаритные и тяжеловесные грузы> РД 3t 11.21.24-96

При этом, капитан судна обязан принимать меры по избежанию слеминга:

произвести балластировку судна для увеличения осадки носом до величины не менее половины высоты волны; ограничить скорость на волнении;

при возникновении слеминга изменить курс судна относительно волнения.

2.9.    В случае, если хотя бы один из параметров выходит за указанные выше пределы, необходимо пользоваться рекомендациями л. 2.13 настоящего приложения.

^ *

2.10.    В случае, если КТГ перевозятся на понтонах с необычным

соотношением размерений, необходимо пользоваться рекомендациями п. 2.14 настоящего приложения,

2.11.    Если перевозимый груз по длине и ширине выходит за габариты судна, вопрос о возможности применения формул П. 1.1 должен решаться проектировщиком и перевозчиком груза с учетом ожидаемых условий рейса.

2.12.    В любом случае, если используемые плавсредства имеют очень полные или несудовые формы, следует учитывать возможность возникновения слеминга. Развитый слеминг судна не допускается.

2.13.    В случае, если по указанным выше соображениям для определения суммарных составляющих сил веса и сил инерции нельзя воспользоваться формулами П. 1.1, а также при желании получить более точные значения сил, необходимо произвести полный расчет качки судна. Расчет следует производить по программе, имеющей допуск Регистра. При этом используемая программа должна учитывать:

действительную форму корпуса судна, значения метацентрической высоты и скорости судна; действительное положение груза;

размеры скуловых килей или других успокоителей качки, действие которых можно считать надежным;

угол между направлением движения судна и генеральным направлением бега волн;

действительное распределение весовой нагрузки; нелинейность бортовой качки, связанную с зависимостью неволнового демпфирования от амплитуд качки;    ^г

спектральную плотность волновых ординат, соответствующую заданным высоте волны и среднему периоду волнения (по спектру ОСТ или другому общепринятому спектру).

’Расчеты следует производить как для мертвой зыби (правильное регулярное волнение с заданным либо равным 35 соотношением длин и высот волн), так и для двух- или трехмерного нерегулярного волнения с учетом различных значений характерной угловой скорости бортовой качки в зависимости от интенсивности нерегулярного волнения.

В качестве расчетных следует принимать амплитуды качки и ускорений, учитывающих волны 3% обеспеченности.

305

Правила безопасности морской перевозки генеральных грузов_

При производстве расчетов необходимо учитывать уменьшение скорости судна из-за возможности возникновения слеминга. При этом проект перевозки должен содержать сведения о наибольшей допустимой скорости судна в зависимости от высоты волны.

Должны быть разработаны рекомендации по балластировке судна и допустимым курсовым углам волнения.

2.14. Для понтонов прямоугольной формы, имеющих длину от 30 до 80 м, отношение ширины к осадке от 4 до 8, отношение метацентрической высоты к ширине от 0,02 до 0,12, отношение длины к ширине от 3 до 6, эксплуатирующихся при высоте волны 3%-ной обеспеченности в пределах от 2 до 5 м, наибольшие усилия, действующие на единичные грузы, определяются по формулам:

X =    [о,27 - 0001 L - 001.

У =    (005 - 00034 ■ L) ■ [о086 + 0035х

х 110 + (0015 L - 0,45)    - O02j •    - -)]    ,

1 = ^ (1,235 - 00005 ■ L + 0,005    ,

где

L - длина судна между перпендикулярами, м;

В • ширина судна, м;

Г - осадка судна, м; h - метацентрическая высота судна, м.

3. Силы трения

На опорных поверхностях груза действуют силы трения. Составляющие безразмерной силы трения вдоль осей X и Y определяются по формуле

AV=F_w=/,-|j2-7) ₊ £^j,    (П.1.3)

где

fff - коэффициент трения покоя, рекомендуемые значения которого приведены в приложении 4 РД 31.11.21.16-96;

Znpi" вертикальная составляющая предварительного натяжения i-ro ^#    найтова, крепящего груз;

Р - масса груза, т.

306

_ Крупногабаритные    и тяжеловесные грузы. РД 31 11.21.24-96

величина Z^ учитывается только в том случае» когда есть уверенность, что в течение всего рейса найтовы будут подтягиваться. Величина Z_np/ Определяется по формуле

Z* = 0,0833 • 7^ sin а,    (П.1.4)

где

Трю_р - разрывное усилие найтова, тс;

a - угол наклона найтова к горизонтальной плоскости.

В формуле П. 1.3 вертикальная составляющая силы инерции направлена вверх, поэтому вычисленное по ней значение силы трения является минимально возможным (погрешность - в запас прочности элементов крепления груза).

Место приложения силы - точка на опорной поверхности груза.

Для грузов, перевозимых на открытой палубе в зимнее время по • Северному морскому пути, трение не учитывается.

4. Силы давления ветра

Силы давления ветра учитываются только для грузов, расположенных на открытой палубе. Составляющие безразмерной силы давления ветра рассчитываю гея по формулам:

Хл = 0,/5 ■ FJP,    _(П15)

'    :    ?„    = oj5 ■ г„чр , (

! ■ / ¹

где;:

F'n ^и К!! ■ часть проекции груза над фальшбортом на плоскость миделя и диаметральную плоскость, м². Площади F*_nK /^для несплошных конструкций берут с учетом их проницаемости, а в зимнее время - с учетом обледенения, принимая толщину льда равной 0,05 м;

Р - масса груза» т.

5. Сила удара волны

Сила удара волны в поперечном направлении учитывается только для грузов, расположенных на открытой палубе на расстоянии не более 3 м от борта.

Значение безразмерной поперечной силы от удара волны определяется по формуле

У. ~Ofi{h_w-h$ Цр,    (П.1.6)

где

h_w - наибольшая высота груза над ватерлинией, м, (если hw> h_3%f то принимается h_w~ h₃₉₆, ест^Оф, принимается ^о)\

307

ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА МОРСКОГО ФЛОТА РОССИИ

ПРИКАЗ

г. Москва    №22    05    нюня    1996    г.

Содержание: Об утверждении и введении в действие “Правил безопасности морской перевозки генеральных грузов. Общие требования и положения”.

1.    Утвердить и ввести в действие с 1 августа 1996 года прилагаемые “Правила безопасности морской перевозки генеральных грузов. Общие требования и положения” (РД 31.11.21.16-96).

2.    ЦНИИМФу и Отделу информационных ресурсов до 15 июля 1996 года обеспечить издание и рассылку “Правил безопасности морской перевозки генеральных грузов. Общие требования и положения” в соответствии с заявками организаций.

3. Признать не действующими с 1 августа 1996 года “Правила безопасности морской перевозки генеральных грузов. Общие требования и положения” (РД 31.11.21.16-80 с изменениями, внесенными 17 марта 1993 г.).

4.    Контроль за выполнением “Правил безопасности морской перевозки генеральных грузов. Общие требования и положения” (РД 31.11.21.16-96) возложить на Отдел коммерческой политики.

Правила безопасности морской перевозки генеральных грузов

Ьф - отстояние верхней кромки фальшборта от действующей ватерлинии, м;

/ - длина груза вдоль борта, м;

Р - масса груза, т.

Точка приложения силы ?_ш расположена на расстоянии h~0,667h<p+0,333 h_w вверх от действующей ватерлинии.

6. Действующие усилия

6.1. Для определения необходимости установки креплений, выбора типа и расчета прочности их элементов определяются силы и моменты, действующие на груз. Зти силы определяются суммированием нагрузок, определенных в разделах 2-5 настоящего приложения. Суммирование производится при самых неблагоприятных соотношениях между составляющими. Поэтому рассчитанные ниже по формулам П.1.7 значения действующих усилий являются нормативными. Для расчета прочности элементов крепления грузов они определены с запасом; Этим объясняется относительно низкое значение коэффициента запаса прочности элементов крепления, определяемое в разделе 7.

Значения действующих усилий определяются по формулам:

(П.1.7)

где

Р - вес груза, тс или кН;

X - составляющая нормативной силы, сдвигающей груз в направление оси X, тс или кН;

К - то же в направлении оси К, тс или кН;

Z - вертикальная составляющая реакции опоры, тс или кН;

X_tY_tZ - безразмерные величины, определяемые по формулам П.1.1 и П.1.2 либо по результатам расчетов качки судна (см. п.2.13);

Л'л,К* - безразмерные составляющие сил давления ветра, определяемые по формулам П.1.5;

Xw.Y_w ~ безразмерные составляющие сил трения, определяемые по формулам П. 1.3;

Y_w - безразмерная составляющая силы удара волны, определяемая по »    формуле П. 1.6;

£ <?лр, * сумма вертикальных составляющих предварительного натяжения найтовов, определенная в соответствии с указаниями п. 3 по формуле П. 1.4 с учетом того, что разрывное усилие найтова берется в той же системе единиц, в которой определяется усилие Z.

ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА МОРСКОГО ФЛОТА РОССИИ

ПРИКАЗ

Содержание: Об утверждении и введении в действие Правил безопасности морской перевозки отдельных видов генеральных грузов.

1.    Утвердить и ввести в действие с 1 апреля 1997 года прилагаемые Правила:

Правила морской перевозки натурального каучука и латекса (РД 31.11.21.03-96);

Правила морской перевозки стандартных деревянных домов (РД 31.11.21.04-96);

Правила безопасности морской перевозки пакетированных грузов (РД 31.11.21.13-96);

Правила безопасности морской перевозки железобетонных изделий и конструкций (РД 31.11.21.17-96);

Правила безопасности морской перевозки подвижной техники (РД 31.11.21.19-96);

Правила безопасности морской перевозки металлопродукции (РД 31.11.21.23-96);

Правила безопасности морской перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов (РД 31.11.21.24-96);

Правила безопасности морской перевозки тарно-штучных грузов (РД 31.11.21.25-96);

Правила безопасности морской перевозки гранита и мрамора в плитах и глыбах (РД 31.11.21.26-96).

2.    Признать не действующими с 1 апреля 1997 года:

Правила перевозки на судах и хранения в портах ММФ импортного каучука и латекса (РД 31.11.21.03-74);

Правила перевозки стандартных деревянных домов (РД 31.11.21.04-77);

Правила безопасности морской перевозки пакетированных грузов (РД 31.11.21.13-87);

Правила безопасности морской перевозки железобетонных изделий и конструкций (РД 31.11.21.17-80);

Правила безопасности морской перевозки подвижной техники (РД 31.11.21.19-87);

Правила безопасности морской перевозки металлопродукции (РД 31.11.21.23-82);

Правила безопасности морской перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов (РД 31.13.02-89);

Карта технологического режима перевозки фанеры, древесно-стружечных и древесно-волокнистых плит на судах типа "Выборг”, "Красноград", "Иркутск" (РД 31.11.21.28-84);

Карта технологического режима морской перевозки труб большого диаметра, в том числе с заводской наружной изоляцией (РД 31.11.21.31-85);

Карта технологического режима перевозки чугуна в чушках с применением нескользящих покрытий (РД 31.11.21.32-85);

Карта технологического режима перевозки профильного проката и стального листа на судах АМП (РД 31.11.21.33-85);

Карта технологического режима перевозки цемента пакетированного в термоусадочную пленку (РД 31.11.21.34-85);

Инструкция по размещению и креплению груза в средствах укрупнения (контейнеры) (РД 31.11.21.35-86);

Карта технологического режима перевозки гранита и мрамора в плитах и глыбах (РД 31.11.21.37-86);

Карта технологического режима перевозки катодов меди и никеля в пакетах (РД 31.11.21.38-86);

Карта технологического режима перевозки карбамида, пакетированного в термоусадочную пленку (РД 31.11.21.39-86);

Карта технологического режима перевозки стального листа в рулонах, пакетах и поштучно между портами Клайпеда и Росток на судах типа "Капитан Панфилов" (РД 31.11.21.40-87);

Карта технологического режима перевозки труб малого диаметра (РД 31.11.21.41-87);

Инструкция по креплению грузов на морских судах (Наставление по креплению грузов) (КТР 31.11.21.03-88).

3. ЦНИИМФу до 1 марта 1997 года обеспечить издание указанных в п. 1 настоящего приказа Правил в виде сборника и его рассылку в соответствии с заявками организаций.

Срок введения в действие установлен с 1 апреля 1997 г.

Настоящие Правила устанавливают требования к организации морской перевозки, размещению, креплению и морской перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов, направлены на обеспечение безопасности мореплавания и * сохранности груза и обязательны для всех участников транспортного процесса.

По настоящим Правилам должно перевозиться оборудование в ящиках и неупакованное оборудование, удельное давление которого на транспортное средство превышает допустимое, т.е. грузы, которые в соответствии с ГОСТ 26653 должны перевозиться по специальным проектам.

1. ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ,

ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ В ПРАВИЛАХ

Крупногабаритные грузы (КГ) - грузовые места, один из размеров которых превышает льготный габарит погрузки подвижного состава железных дорог РФ по: длине - Ц м; ширине (или диаметру) - 3,4 м; высоте - 3,4 м.

^Тяжеловесные грузы (ТГ) - грузовые места массой более 35 т, размеры которых мэнее указанных параметров крупногабаритных грузов.

Крупногабаритные тяжеловесные грузы (КТГ) - грузовые места массой более 35 т с размерами крупногабаритного груза.

Уникальные крупногабаритные тяжеловесные грузы (УКТГ) - грузовые моста массой более 100 т с размерами крупногабаритного груза.

Здесь и лдлее в Правилах под КТГ понимаются также КГ, ТГ и УКТГ, если не оговорено иное.

Грузоотправитель - владелец перевозимых грузов или лицо, действующее по его поручению.

Перевозчик * судовладелец или иное лицо, эксплуатирующее судно от своего имени на законном основании.

2. ДОКУМЕНТАЦИЯ, НЕОБХОДИМАЯ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ КОНКРЕТНОГО КТГ

2.1 Информация о грузе

В соответствии с требованиями п. 1.2.1 и п. 4.3.4 РД 31.11.21.16-96 грузоотправитель должен обеспечить разработку “Информации о грузе" и, на

293

Правила безопасности морской перевозки генеральных грузов_

ее основе, проекта морской перевозки КТГ. Для этого грузоотправитель заблаговременно направляет перевозчику и/или разработчику проекта перевозки КТГ "Информацию о грузе", заполненную в соответствии с требованиями приложения 1 РД 31.11.21.16-96 и дополненную следующими сведениями:

условия перевозки груза (в трюме или на верхней палубе) и способ его укладки;

условия перегрузки и хранения;

технологическая последовательность производства работ по частичному демонтажу груза;

транспортные чертежи общего вида груза с указанием массогабаритных характеристик, центра массы, мест строповки при перегрузке и наложения найтовов при креплении, формы опорной поверхности, опорных конструкций и приспособлений; другие сведения, определяемые спецификой груза.

2.2. Проект морской перевозки

2.2.1.    Разработка проекта перевозки осуществляется компетентной организацией или перевозчиком за счет грузоотправителя. В роли заказчика проекта может выступать как грузовладелец, так и перевозчик. Заказчик проекта обеспечивает подготовку и выдачу проектанту технического задания.

2.2.2.    Проект перевозки КТГ в общем случае должен включать:

выбор оптимального варианта перевозки (по критериям, указанным в техническом задании);

схемы и расчеты по размещению и креплению груза на судне; расчеты балластировки, остойчивости, прочности и аварийной (при необходимости) остойчивости судна;

расчеты и документацию по подкреплению палуб и дооборудованию судна;

технологию и организацию погрузки и выгрузки груза с указанием средств механизации, грузозахватных устройств и приспособлений со схемами строповки, а также устройств, необходимых для устойчивого размещения груза на складе и на судне; метеоусловия, ограничивающие производство работ по перегрузке (ветер, волнение, уровень воды, гололед и т.п.); ведомость поставок грузовладельца, включающую необходимые вспомогательные материалы и приспособления для перегрузки груза, его складирования и перевозки (траверсы, рамы, прокладки, брусья, стойки, клинья и др.);

мероприятия по подготовке причалов в портах погрузки-выгрузки «    (при необходимости);

инструкции капитану, содержащие принятые к учету условия плавания и рекомендации по поддержанию мореходности судна.

2.2.3.    Состав документации и объем согласования должны быть указаны в техническом задании на разработку конкретного проекта перевозки. В общем случае проект должен быть согласован с перевозчиком, портами

Крупногабаритные и тяжеловесные грузы. РД 31.11.21.24-96

погрузки/выгрузки, другими транспортными и монтажными организациями, участвующими в доставке и монтаже груза. Проект перевозки необходимо согласовать с морским Регистром судоходства в случаях поднадзорных его деятельности.

2.2.4. В состав проекта, при необходимости, включаются вспомогательные расчетные и информационные материалы, помогающие администрации судна при проверке остойчивости в рейсе для тех случаев загрузки, которые не соответствуют типовым.

2.2.5. В случае, если удельное давление КТГ не превышает допустимые нагрузки на палубы и не требует специального дооборудования судна и разработки нестандартных средств перегрузки и крепления, по согласованию с

Р.ППТА1 1 ЛТГГ.» I..I/1 . ПППИЛ|.ПП-гЛп ЛЛ1 •ЛЛ'ГЛЛ-ГП >41 I «Пл ЛЛЛЛЛАлЧ-1/Л лил.| ЛЛЛ.1Л111ЛПИЛ II

\»v>1 vj»vi ии yyoMfi ^unyuMsioiVin uamuvii^mcJiDnan    ^oaiviou^oririn    и

чрепления КТГ администрацией судна.

2.3. Сертификат о безопасной укладке и креплении

2.3.1.    В соответствии с п. 7 "Руководства по контролю эксплуатационных требований, относящихся к безопасности судов"* при оформлении отхода администрация судна должна предъявить Капитану порта подготовленный портом и подписанный администрацией судна "Акт приема работ по креплению гру ;а" или "Сертификат о безопасной укладке и креплении груза", выданный независимым сюрвейером.

2.3.2.    Проектные организации осуществляют авторский надзор за подготовкой, погрузкой (выгрузкой), креплением и перевозкой груза, если это предусмотрено техническим заданием, а также по требованию перевозчика, грузовладельца и за их счет. Результаты надзора могут быть оформлены в виде "Сертификата о безопасной укладке и креплении груза", требуемого п. 1.2.8. РД 31.11.21.16*96.

3. ТРЕБОВАНИЯ К ГРУЗУ

3/1. Грузовладелец (грузоотправитель) должен обеспечить подготовку КТГ к транспортировке в соответствии с требованиями стандартов на груз и ТОСТ 26653,1 также разработку проекта морской перевозки,

3.2.    Засоэ груза в порт осуществляется по соглашению грузоотправителя и порта,

3.3.    При поступлении в порт КТГ должен быть размещен на транспортном средстве так, чтобы можно было подать стропы к местам строповки, либо завести их под груз.

3.4.    КТГ принимаются к перевозке по массе каждого места, объявленной грузоотправителем.

3.5.    На каждом грузовом месте должны быть промаркированы места крепления стропов, центр массы, масса и габаритные размеры.

Резолюция А.742 (18) "Процедуры контроля за эксплуатационными требованиями, относящимися к безопасности судов и предотвращению загрязнения" принята Ассамблеей ИМО 4 ноября 1993 г._р а также приказ Министерства Транспорта РФ от 26.06.94 г. N#63.

295

Правила безопасности морской перевозки генеральных грузов

3.6.    Грузы со сложной формой опорной поверхности должны предъявляться к перевозке вместе со специальными подставками, тумбами, кильблоками или другими устройствами, необходимыми для устойчивого размещения груза на складе порта и на судне. При необходимости, конструкция таких устройств должна исключать влияние амортизаторов груза при качке судна.

3.7.    Если по проекту перевозки для обеспечения сохранности груза и безопасности выполнения перегрузочных работ требуется применение специальных рам, траверс, стропов, такелажных скоб и т.п., они должны быть поставлены в порт грузоотправителем вместе с грузом с приложением схемы строповки и информацией об особых условиях перегрузки груза. Одновременно со специальными устройствами для перегрузки должны быть представлены соответствующие сертификаты и акты испытаний. При необходимости грузозахватное устройство должно представляться в собранном виде,

. 3.8. Прием КТГ к перевозке производится только после представления грузовладельцем заблаговременно (либо одновременно с грузом) и за его счет необходимых вспомогательных материалов и приспособлений для складирования, перегрузки, крепления и перевозки груза по нормам, Предусмотренным проектом перевозки.

3.9,    Все приспособления для перегрузки, крепления, складирования, перевозки должны быть промаркированы и оговорены в сопроводительных документах, а также иметь сертификаты, акты испытаний технологической оснастки.

3.10.    Грузоотправитель несет материальную ответственность за все последствия несвоевременного или неполного предоставления грузозахватных , устройств и приспособлений, вспомогательных материалов, а также сопровождающей документации.

4. ТРЕБОВАНИЯ К СУДНУ

4.1.    Перевозчик на основании "Информации о грузе" подбирает соответствующее судно и заблаговременно информирует об этом грузовладельца, проектную организацию и разрабатывает или согласовывает техническое задание на подготовку проекта морской перевозки, рассматривает и согласовывает готовый проект перевозки.

4.2.    Перед приемом груза к перевозке все системы, проходящие через грузовые помещения судна, должны быть проверены в работе, все отверстия в палубах, доступ к которым после погрузки КТГ будет невозможен, закрыты.

4.3.    Трубопроводы, вентиляторы, воздушные трубы на палубе и в грузовых помещениях судна, где планируется размещение КТГ, должны быть защищены от возможного их повреждения при укладке груза.

4.4.    Системы выравнивания крена и дифферента в процессе проведения грузовых операций (где они имеются), а также люковые закрытия, должны быть приведены в исправное состояние.

296

____Крупногабаритные и тяжеловесные грузы. РД31.11,21.24-96

4.5.    Судовые краны и стрелы, не участвующие в перегрузочных операциях, должны быть приведены в положение, позволяющее обеспечить без помех производство грузовых операций в рабочей зоне.

г . ’

^Судовые стрелы укладываются и закрепляются на вновь оборудованных местах при перевозке КТГ, габариты которых не позволяют установить стрелы

а штатное положение.

. i ■ ‘ •    '

4.6.    При использовании для погрузки КТГ судовых грузоподъемных средств последние должны быть заблаговременно проверены и находиться в полной готовности к работе.

•** ¹-1

4;> _f Грузоподъемные устройства, гаки, скобы, блоки и другие детали, предназначенные для перегрузки и крепления КТГ, должны соответствовать требованиям "Правил технической эксплуатации подъемно-транспортного оборудования морских портов” (РД 31.44.01), Правил Регистра и иметь соответствующие паспорта и сертификаты.

4.7.    Места установки КТГ должны быть оборудованы всеми устройствами для креплений груза, предусмотренными проектом перевозки.

4.8.    Готовность судна к погрузке КТГ проверяется портом и перевозчиком с составлением акта о готовности.

ТРЕБОВАНИЯ К РАЗМЕЩЕНИЮ КТГ НА СУДНЕ, УЧИТЫВАЕМЫЕ В ПРОЕКТЕ ПЕРЕВОЗКИ

5.1.    Размещение груза в грузовом помещении, на верхней палубе или люковых крышках судна должно выполняться с учетом требований к местной и общей прочности, остойчивости судна, а также учитывать технические характеристики (грузоподъемность, вылет, высоту подъема и т.д.) судовых, плавучих или береговых грузоподъемных средств, участвующих в грузовых операциях.

5.2.    Допускается размещать на открытой палубе грузы, выходящие за габарит ширины судна при условии выполнения требований международных конвенций и Правил Регистра, а также правил, регламенгирующих плавание проливами, каналами, шлюзами, портовыми водами и другими зонами регулируемого движения судов.

5.3.    При размещении КТГ необходимо учитывать удельное давление груза, которое не должно превышать допустимую нагрузку на палубу (см. п. 4.2.3. РД 31.11.21.16-96), люковые закрытия или настил второго дна. Если удельное давление груза превышает допустимую нагрузку в месте его размещения, то возможность установки КТГ проверяется специальным расчетом прочности перекрытия и допускается в случае, когда напряжение в несущих элементах перекрытия от сосредоточенной или линейной нагрузки не превышает

' допустимого. Если расчетные напряжения выше допустимых, должно быть предусмотрено подкрепление несущих элементов перекрытия путем установки фундаментов, постелей или пиллерсов.

i 5.4. При размещении КТГ на палубе высота их укладки не должна затруднять управление судном и контроль за окружающей обстановкой,

1

   297