ОСТ 1 02621-96

2 НОР.ЧАТИВНЫЕ ССЫЛКИ

В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие нормативные документы:

ГОСТ 8.009-84 ГСП. Нормируемые метрологические характеристики средств измерений

ГОСТ 3044-77 Преобразователи термоэлектрические. Номинальные статические характеристики преобразования

ГОСТ 6651-84 Термопреобразователи сопротивления ГСП. Общие технические условия

ГОСТ 18977-79 Комплексы бортового оборудования самолетов и вертолетов. Типы функциональных связей. Виды и уровни электрических сигналов

ГОСТ 19705-89 Системы электроснабжения самолетов и вертолетов. Обшие требования и нормы качества электроэнергии

ГОСТ 19919-74 Контроль автоматизированный технического состояния изданий авиационной техники. Термины и определения

ГОСТ 209Ц-89 Техническая диагностика. Термины и определения ГОСТ 26765.52-87 Интерфейс магистральный последовательный системы электронных модулей. Общие требования

ОСТ 1 00207-85 Машины бортовые цифровые вычислительные. Требования к программному обеспечению

ОСТ 1 00340-84 Отраслевая система обеспечения единства измерений. Метрологическое обеспечение автоматизированных средств контроля изделий авиационной техники. Основные положения

ОСТ 1 00406-80 Совместимость электромагнитная комплексов радиоэлектронного оборудования самолетов и вертолетов. Общие требовании

ОСТ 1 00467-82 Оборудование радиоэлектронное и электротехническое самолетов (вертолетов). Требования по электромагнитной совместимости

ОСТ 1 00683-89 Датчики бортовые для автоматизированных систем контроля. Общие технические требования

ОСТ 1 0102 5-82 Экранирование проводов, жгутов, кабелей и металлизация самолетов ( вертолетов). Общие технические требования

ОСТ 1 03528-84 Датчики температуры. Типы, основные параметры, размеры и технические требования

ОСТ 1 03534-88 Аппаратура бортовая для контроля вибрации двигателей. Общие технические требования

ОСТ 1 03828-35 Расходомеры топлива. Типы, основные параметры и технические требования

ОСТ 1 03894-78 Масломеры. Типы, основные параметры и технические требования

г

(	1			ОСТ 1	02621-96 с. L2			1 4 I
!								i i
;	i |		Продолжение таблицы А1
	\			Рекомендуемая	Частота опроса, 1/с, не менее
i			Наименование параметра	суммарная погрешность измерения параметра по каждому каналу контроля		Примечание
! i	1
			24 Давление топлива на входе в ГТД
1				+11,0- 1,о) % ВП	2			!
			25 Давление топлива в 1 контуре форсунок камеры сгорания
	1			+(1,0-1,5)% ВП	2	н)
			26 Температура масла на входе в ГТД
i				+1,0 % ВП	2
			27 Температура масла на выходе из ГТД
				+1,0 °& ВП	2	к)
			28 Давление масла на входе в ГТД
				+(1,0-1,5) %ВП	2
			29 Давление в суфлируюшей полости маслос истемы
				+1,0 % ВП +1,0 % ИВ	1	*)
			30 Количество масла в баке
					X	Для вертолетных ГТД
			31 Давление масла в индикаторе крутящего момента (ИКМ)	+(1,0-1,5) % ВП
3 « X	«0 <*> X				Z
Z	ss		32 Давление масла на входе в редуктор	+(1,0-1,5 )%ВП		Для вертолетных ГТД
					Z			! i 1
	•w. с С) г-		33 Положение лопастей воздушного винта	±0,5 % ВП	4	Для ТВД, ТВВД и вертолетных ГТД
' |			34 Стружка s масле	-	1			i
			35 Обледенение ВНА	-	1			i
			36 Помпаж компрессора	-	4
Инв № дубликата	J Инв, М* подлинника		37    Засорение топливного фильтра 38    Засорение масляного фильтра	-	1 1		1 1	1 г

ОСТ 1 02621-96

нын отказ системы контроля) к общему числу контролируемых БСКД параметров Nt-

к_ы =^f,    (Б5)

N;

к_вк - вычисляется по формуле

*« = ! ~к,А\~Р._К).    <^Б6>

где А\, - коэффициент глубины встроенного контроля, определяемый как отношение числа канатов БСКД, для которых предусмотрен встроенный контроль, к общему числу каналов;

Р_ек - вероятность отказа, обуславливающего невыполнение функции встроенного контроля.

%

БЗ Пример расчета

Б3.1 Значения основных характеристик БСКД приведены в таблице Б1. Т аблииа Б1

Наименование параметра	Значение
1 Общее число параметров и разовых сигналов, контролируемых БСКД	56
2 Число параметров и разовых сигналов, по которым формируется аварийный сигнал об отказе двигателя	6
3 Расчетная наработка на отказ аппаратных средств БСКД, ч Соответствующая вероятность отказа за 1 ч попета	4500
	2,22 • 10~4
4 Вероятность безотказной работы двигателя	~ 1
5 Коэффициент сложности системы кся	0,1
6 Коэффициент глубины встроенного контроля к6К	0,9
7 Вероятность пропуска отказа встроенным контролем Рвк	од
8 Вероятность активного отказа по каналам разовых сигналов Rjft.	1,24- 10"2

* Программа расчета наработки на активный отказ (на компьютере типа PC) может быть представлена НИ AM.

ОСТ \ 02621-96 с. i7 i

—

\

Б-3.2 Характеристики контролируемых аналоговых параметров приведены в таблице Б2.

Таблица Б2

Аварийный сигнал Контролируемый параметр V* Дв О* as 1 "Вибрация велика" Вибрация в зоне опоры КВД, мм/с 18,8 0,18 50 50 2 "Мало давление масла" Давление масла на входе 2 в двигатель, кг/см 3,6 0,008 2,8 2,8 3 "Опасная вибрация" Вибрация в зоне опоры КВД, мм/с 18,8 0Д8 70 70 4 '’'Опасная Т 9 г Температура газа за ТНД, °С 432 0,48 625 625 3 "Опасная Т " г (РЭД)" Температура газа за ТНД, °С 432 0,48 625 625

БЗ.З Перечень разовых сигналов приведен в таблице БЗ. Таблица БЗ

Аварийный сигнал	Сигнализатор
6 "Стружка в масле'	Наличия стружки в м аслосистеме
7 "Масло мало'	Уровня масла
8 "Помпаж"	Предпомпажного режима

Б3.4 Условие формирования комплексного сигнала

Комплексный сигнал "Двигатель отказал' формируется при наличии следуй щпх комбинаций аварийных сигналов:

"Вибрация велика" и "Стружка в масле"

"Мало давление масла" и '"Масло мало"

"Стружка в масле" и "Мало давление масла"

jv

"Опасная вибрация" и "Опасная Т^

"Опасная (.РЭД)" и "Опасная Т^"

"Помпаж" и "Опасная Т

г

БЗ.З В результате расчета получены:

- составляющие, характеризующие вероятности возникновения активного отказа по аналоговым каналам контроля ЕСКД:

R_x = 1—ф(0,624) =0,74;

R₂ в 1-Ф(0,285 ) = 0,62;

ОСТ 1 02621-96

R = 1-Ф(0,730) = 0,77;

R = 1-Ф( 0,308) = 0,62;

R_ = 1-Ф{0,306) = 0,62; о

- составляющие, характеризующие вероятности возникновения активного отказа по каналам контроля разовых сигналов БСКД:

R_=R_Q = R_oa*l,24.10^-2.

/ О V

Б 3.6 Расчет по формуле (Б.1) дает следующее значение для вероятности активного отказа БСКД:

2,22 • 10“⁴ * 0,107 [l-0,9( 1-0,1 )]• [о,74 ■ 0,012 + 0,62 • 0,0124 +

+ 0,62 • 0,0124 +0,77 • 0,62 + 0,62 • 0,62+0,62 .0,0124^= 3,99 *10~⁶ Б3.7 Значение наработки на активный отказ определяется как Т= 1/R^a 1/3,99 • 10 =s 230 000 ч, что удовлетворяет требованиям

настоящего стандарта.

ОСТ 1 02621-96 С. 19

ИНФОРМАЦИЯ О СТАНДАРТЕ

1    РАЗРАБОТАН НИИСУ

2    УТВЕРЖДЕН ТК 323

ЗАРЕГИСТРИРОВАН ТК 323 (НИИСУ) за № 1158 от 24.07.96

3 ВЗАМЕН ОСТ 1 02621-87

ОСТ 1 03996-81 Нам о", не ли эксплуатационные сортовых устройств регистрация. Типы, основные пар ах.е гры и технические требования

ОСТ 1 04043-86 Преобразователи оптические пирометрические зля бесконтактного измерения температуры поверхности лопаток

РТ.Ч 1493-73 Обмен информацией двухполярным кодом в оборудовании летательных аппаратов

3 ОПРЕДЕЛЕНИЯ

3.1    Определения терминов, используемых в стандарте, - в соответствии с ГОСТ 19919 и ГОСТ 20911.

4 ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К СИСТЕМЕ

4.1    Требования назначения

4.1.1    БСКД предназначена для:

а)    непрерывного контроля в полете основных параметров ГТД;

б)    контроля предельно допустимых значений параметров по фиксированным и изменяемым, в зависимости от режимов работы двигателей, границам;

в)    выявления повреждений и отказов, влияющих на формирование оперативных решений о необходимых действиях экипажа в полете, а также обслуживающего персонала при послеполетных проверках;

г)    идентификации режимов работы ГТД для регистрации диагностической информации на установленных режимах;

д)    прогнозирования технического состояния ГТД и предотвращения опасных отказов в полете с помощью анализа тенденций изменений (трендовый анализ) диагностических признаков в течение одного и нескольких полетов;

е)    контроля наработки двигателя на режимах ограничения и общей наработки;

ж)    контроля выработки ресурса деталей различных модулей ГТД, лимитирующих их ресурс;

з)    контроля процессов запуска и останова двигателей, включения и выключения форсированных и чрезвычайного режимов;

и)    контроля тяговых (х:зсзгостных) характеристик;

к,¹ формирования обобщенных с Игнатов от отказах двигателей и их систем (масляной, топливной, регулирования, механизации газовоздушного тракта и др.);

л) формирования обобщенной информации о степени готовности ГТД к вылету.

4.1.2    БСКД должна выдавать информацию, обеспечивающую:

—    сигнализацию экипажу об отклонениях в работе ГТД и о степени опасности этих отклонений с выдачей рекомендаций о необходимых действиях экипажу и обслуживающему персоналу;

-    индикацию экипажу текущих значений основных параметров ГТД (в соответствии с техническим заданием (ТЗ) на систему);

ОСТ 1 02621-96 с. 4

-    визуализацию и док'.'менти сование необходимой диагностической информации с целью оперативного принятия решении обслуживающих! персоналом о готовности ГТД к следующему полету;

-    регистрацию диагностической информации в эксплуатационном бортовом накопителе для ее последующей наземной обработки.

4.1.3    Структура БСКД определяется типом ГТД, назначением самолета (вертолета), используемыми средствами измерения параметров, функциональными характеристиками системы автоматического управления (САУ) ГТД, организацией и средствами комплексной системы эксплуатационного контроля двигателя.

4.1.4    Основными составными и/илп взаимодействующими функциональными устройствами БСКД являются:

а)    датчики;

б)    устройство первичной обработки (УПО);

в)    устройство обработки и анализа (УОА);

г)    устройство отображения информации (УОИ);

д)    эксплуатационный бортовой накопитель (ЭБН);

е)    устройство документирования (УД).

Функции указанных устройств могут выполняться устройствами, входящими в состав других систем двигателя и/или летательного аппарата (системы автоматического управления двигателем, комплексной информационной системы сигнализации летательного аппарата и др.). В этом случае на эти устройства распространяются требования настоящего стандарта в части контроля и диагностирования ГТД.

4.1.5    Номенклатура взаимодействующих в составе БСКД устройств определяется головными разработчиками ГТД, самолета (вертолета) и БСКД, исходя из особенностей принятой структуры связей между различными бортовыми электронными системами самолета (вертолета).

4.1.6    Обмен цифровой информацией между составными и взаимодействующими устройствами БСКД и другими системами ГТД и самолета (вертолета) должен осуществляться по ГОСТ 26765.52, ГОСТ 18977 п РТ.Ч 1495.

4.1.7    Перечень параметров ГТД для контроля и диагностирования его технического состояния определяется типом ГТД, его назначением и особенностью силовой установки самолета (вертолета) и выбирается предприятием-разработчиком ГТД из типового перечня основных параметров ГТД, подлежащих контролю, приведенного в приложении А.

4.1.8    БСКД должна обеспечивать контроль параметров ГТД с погрешностью каналов (см. приложение А). Значения приведенных в приложении А погрешностей соответствуют погрешностям для реальных условий эксплуатации по ГОСТ 8.009.

ОСТ 1 02621-96

Погрешности устройств, взаимодейегЕ;. :-ошпх в составе БСКД, указываются в ТЗ на конкретную БСКД.

4,2 Требования к электропитанию

4.2.1    Устройства БСКД должны питаться от бортсети переменного тока напряжением 115 В частотой 400 Гц или постоянного тока напряжением 27 В с качеством электроэнергии для нормального и аварийного режимов работы согласно

ГОСТ 19705 или НЛГС-3, приложение к главе 8, п. 8.1.5.

4.2.2    В полете БСКД должна автоматически восстанавливать свою работоспособность после перерыва в электропитании. При этом должна быть исключена возможность выдачи во взаимодействующие системы ложной информации об отказах

аппаратуры и критических режимах работы ГТД и его агрегатов.

4.2.3    Устройства БСКД должны быть устойчивы к воздействию атмосферного электричества в соответствия с требованиями действующих нормативных документов.

4.2.4    По взрывобезопасности устройства БСКД должны соответствовать требованиям НЛГС-3, приложение к главе 8, и. 8.1.3.

4.3    Требования стойкости к внешним воздействиям и живучести

4.3.1    Устройства БСКД должны сохранять свои технические и точностные характеристики при воздействии внешних факторов в соответствии с действующими нормативными документами в зависимости от места установки конкретного устройства.

4.3.2    Устройства БСКД должны сохранять свои технические и точностные характеристики в процессе и после воздействий спецфакторов. Конкретные требования по степени жесткости устанавливаются в ТЗ на БСКД.

4.4    По электромагнитной совместимости устройства БСКД должны соответствовать требованиям ОСТ 1 00406 и ОСТ 1 00467 я НЛГС-3, приложение

к главе 8, п. 8.1.4.

4.5    Переходные сопротивления узлов металлизации для контактных переходов не должны превышать значений, указанных в ОСТ 1 0102 5.

4.6    Требования надежности

4.6.1 Показатели надежности БСКД должны соответствовать указанным в

таблице 1.

ОСТ 1 02621-96

Таблица 1

Наименование показателя Значение показателя 1 Средняя (расчетная) наработка на отказ, приводящий к вы- даче ложного сигнала на выключение двигателя в полете (на начало эксплуатации ), ч 250000 2 Средняя наработка на отказ составного конструктивно-съемного блока БСКД в полете, ч: на начало эксплуатации 2000 на четвертный год эксплуатации 5000 3 Наработка на отказ каналов аварийной сигнализации (на начало эксплуатации), ч 20000 Примечание - Назначенный ресурс, назначенный срок службы и назначенным срок хранения составного конструктивно-съемного блока БСКД, установленного на двигателе, должен быть не меньше аналогичных показателей ГТД.

4.6.2 Расчет показателя 1 таблицы 1 приведен в приложении Б.

4.6.3    В БСКД должен быть предусмотрен встроенный контроль, осуществляющий проверку функционирования БСКД (с учетом датчиков и линий связи) с глубиной поиска дефекта до конструктивно-съемного блока.

Встроенный контроль должен обеспечивать проверку функционирования БСКД при всех видах подготовки самолета (вертолета),

4.6.4    БСКД должна быть контролепригодна для проверки ее с помощью наземных средств контроля.

4.6.5    Устройства БСКД не должны являться источником аварийной ситуации или нарушения нормальной работы сопрягаемых устройств.

4.7    Метрологическое обеспечение БСКД должно соответствовать требованиям ОСТ 1 00340.

4.8    Требования к программному обеспечению

4.8.1    Состав, назначение и тгебобакпя к программном'^- обеспечению БСКД должны соответствовать ОСТ 1 00207.

4.8.2    В БСКД должна быть предусмотрена возможность внесения изменений в программы выполнения функций по назначению, в том числе изменений предельно допустимых значений контролируемых параметров, начальных значений показателей выработки ресурса, характеристик датчиков (индивидуальных градуировочных характеристик), коэффициентов и других значений, определяющих конкретный экземпляр ГТД.

ОСТ 1 02621-96 с. 7

4.9 Масса устройств, входящее в состав Б⁽-КД к расположенных на двигателе, должна входить в общую массу ГТД.

5 ТРЕБОВАНИЯ К ДАТЧИКАМ

5.1    Датчики БСКД должны отвечать требованиям ОСТ 1 00683 и требованиям*, датчики температуры - ГОСТ 3044, ГОСТ 6651, ОСТ 1 03528; расходомеры топлива - ОСТ 1 03828; пирометрические оптические преобразователи -ОСТ 1 04043; масломеры — ОСТ 1 03894; бортовая аппаратура контроля виб— радии - ОСТ 1 03554.

5.2    Требования к погрешностям датчиков должны устанавливаться в ТЗ на конкретную БСКД в соответствии с требованиями к погрешностям измерения параметров по каждому каналу контроля (см. приложение А). Требуемая погрешность измерения параметров может быть обеспечена применением алгоритмической коррекции характеристик датчиков.

5.3    Состав датчиков устанавливается согласно ТЗ на БСКД в зависимости от конкретного перечня параметров.

5.4    Место установки датчика должно выбираться из условия максимальной чувствительности его показаний к изменениям параметра из-за повреждений и отказов, проявившихся на ГТД.

5.5    В случае использования общих датчиков дли нескольких систем ГТД иля самолета (вертолета) выбор места установки и числа датчиков должен определяться с учетом требований каждой из систем.

6 ТРЕБОВАНИЯ К УПО

6.1    УПО, как привило, должно устанавливаться на ГТД или силовой установке.

6.2    УПО должно обеспечивать:

-    электропитание датчиков;

-    нормализацию сигналов с датчиков;

-    мультиплексирование нормалтованкых сигналов;

-    аналого-цифровое преобразование сигналов;

-    формирование физических значений измеряемых параметров в соответствии с базовыми или индивидуальными градуировочными характеристиками;

-    прием и преобразование дискретных двоичных сигналов (разовых команд);

-    вывод параметров и сигналов во взаимодействующие устройства в аналоговом, дискретном и цифровом виде.

6.3    Частота опроса входных сигналов и разовых команд должна соответствовать значениям, указанным в приложении А.

ОСТ 1 02621-96

О.-4 Суммарная погрешность аналогового я цифрового преобразования для каждого из каналов в УПО не должна превышать 0,2 максимальной величины погрешности датчика соответствующего канала.

7 ТРЕБОВАНИЯ К УОА

7.1    УОА может устанавливаться на ГТД, в силовой, установке или в техническом отсеке самолета (вертолета).

7.2    УОА должно обеспечивать решение следующих задач:

-    прием входных данных из УПО и других взаимодействующих устройств БСКД, САУ двигателя, силовой установки, самолета (вертолета);

-    входной контроль и фильтрацию сигналов от сбойных значений. Фильтрация не должна приводить к искажению последовательности изменения по времени параметров работы ГТД. Запаздывания в передаче информации, связанные с наличием фильтрации, не должны превышать длительности никла формирования решений;

-    функциональную обработку и анализ преобразованной информации в соответствии с алгоритмами, реализующими требования, указанные в 4.1.1;

-    формирование обработанной информации для выдачи ее в устройства БСКД, силовой установки и самолета (вер.толета). Перечень взаимодействующих устройств устанавливается в ТЗ на БСКД;

-    выдачу информации в дискретном и цифровом виде.

7.3    Частота выдачи и запаздывание информации на выходе УОА должны быть приемлемыми для восстановления информации о контролируемых параметрах.

8 ТРЕБОВАНИЯ К УОИ

8.1    УОИ должно быть единым для самолета (вертолета). По согласованию с головными разработчиками ГТД я самолета (вертолета) УОИ может быть выполнено в виде отдельного устройства индикации для двигателя или силовой установки.

8.2    УОИ должно обеспечивать информирование экипажа я обслуживающего персонала об отклонениях работы ГТД от нормальной с выдачей рекомендаций о необходимых действиях, обеслечнзаюших соответствующие проверки и устранение опасных последствий, связанных с отказом или неисправностью ГТД.

-8.3 УОИ должно выполнять следующие функции (в части контроля ГТД):

-    прием выходных сигналов от УОА;

-    распознавание выходных сигналов от УОА и отыскание хранящейся в памяти УОИ соответствующей информации для отображения;

-    отображение информации в зависимости от ее приоритета в форме текста, шкал и мнемосхем на цветных многофункциональных индикаторах (дисплеях);

-    выдачу звуковых сигналов и сигналов управления светосигнализаторами.

ОСТ 1 02621-96

9    ТРЕБОВАНИЯ К ЭБН

9.1    ЭБН должен 5ыть единым для самолета (вертолета). По согласованию

с головными разработчиками ГТД и самолета {вертолета) ЭБН может быть выполнен в виде отдельного устройства для двигателя или силовой установки.

9.2    ЭБН должен обеспечивать регистрацию диагностической информации с целью последующей обработки ее на земле.

9.3    ЭБН должен удовлетворять требованиям ОСТ 1 03996,

10    ТРЕБОВАНИЯ К УД

10.1    УД должно быть единым для самолета (вертолета). По согласованию с головными разработчиками ГТД и самолета (вертолета) УД может быть выполнено в виде отдельного устройства.

10.2    УД должно обеспечивать выдачу автоматически или по запросу экипажа информации, поступающей из УОД _в алфавитно-цифровой форме, на печатающее устройство.

ОСТ 1 02621-96 с. Ю i i --- *---I

! I I ПРИЛОЖЕНИЕ A обязательное) Г1 --- ТИПОВОЙ ПЕРЕЧЕНЬ ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ ГТД, ПОДЛЕЖАЩИХ КОНТРОЛЮ Т аблина А1 г Наименование параметра Рекомендуемая суммарная погрешность измерения пара- Частота опроса, 1/с, Примечание | 1 метра по каждому каналу контроля Нв V16H06 1 Положение РУД +0,5 % ВП 4 2 Относительная частота вращения ро- тора ГТД (от номинального значения) 3 Полная температура воздуха на вхо- +0,1 % вп 8 По каждому ротору де в ГТД 4 Потная температура газа за ТНД +2 К +5 К 4 в 5 Массовый расход топлива +1,0 % ив 4 ж) При температуре топлива на входа в ГТД от 283 до 340 К - в диапазоне измерения расхода топлива от 10 до I rt z Ш rl X Z 6 Частота вращения свободной турбины +0,1 % вп 8 100 % Для ТВД, ТВВД и вертолетных ГТД t j i i к LT r^J О 7 Полное давление воздуха на входе в ГТД +0,5 °о ИВ 4 1 5 Полное давление воздуха за вентилятором (во внешнем контуре) 9    Полное давление воздуха за КНД (во внутреннем контуре) 10    Полная температура воздуха за КНД +0,5 * ИВ 4 cv b- ctj "ЗК «3 >» < «В X. n X X X X X X ■t a c «к z CO X s +0,5 °с ИВ +2 К 8 4 к) ж) ! 1

I ____i