ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ РЕГУЛИРОВАНИЮ И МЕТРОЛОГИИ

НАЦИОНАЛЬНЫЙ

СТАНДАРТ

РОССИЙСКОЙ

ФЕДЕРАЦИИ

ДОРОГИ АВТОМОБИЛЬНЫЕ С НИЗКОЙ ИНТЕНСИВНОСТЬЮ ДВИЖЕНИЯ

Проектирование, конструирование и расчет

Издание официальное

Москва Стандарту нформ 2020

Предисловие

1    РАЗРАБОТАН Федеральным автономным учреждением «Российский дорожный научно-исследовательский институт» (ФАУ «РОСДОРНИИ») Министерства транспорта Российской Федерации

2    ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 418 «Дорожное хозяйство»

3    УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 15 апреля 2020 г. № 165-ст

4    ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

Правила применения настоящего стандарта установлены в статье 26 Федерального закона от 29 июня 2015 г. № 162-ФЗ «О стандартизации в Российской Федерации». Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном (по состоянию на 1 января текущего года) информационном указателе «Национальные стандарты», а официальный текст изменений и поправок — в ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ближайшем выпуске ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет (www.gost.ru)

©Стандартинформ, оформление. 2020

Настоящий стандарт не может быть полностью или частично воспроизведен, тиражирован и распространен в качестве официального издания без разрешения Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии II

Окончание таблицы 3

Назначение автомобильных дорог с НИД Категория дороги СНИД Количество полос движения Габарит, м Ширина, м* полосы безопасности проезжей части Подъезды к сельскохозяйственным угодьям VB 1 Г-5.5“ 2x0.5 4.5 Подъезды к рекреационным зонам IVB-n 2 Г-8 2x1.0 6,0 VA 1 Г-6.5* 2х 1.0 4.5 VB 1 Г-5,5 2x0.5 4,5

‘Для деревянных мостов (кроме мостов из клееной древесины) габарит по ширине допускается уменьшать на 0,5—1,0 м “При пропуске по мостам широкозахватных специальных сельскохозяйственных машин (комбайнов, сенокосилок и т д ) допускается увеличивать габарит до требуемой ширины, но не более 7.5 м, а ширину проезжей части —6 м Если расчетным автомобилем является сельскохозяйственная техника, габариты мостовых сооружений по ширине назначаются в соответствии с 4.5 1 ГОСТ 33391-2015

6.15 При обоснованном отклонении (уменьшении) расчетных нагрузок и габаритов на дорогах с НИД по отношению к установленным для основной сети автомобильных дорог в ГОСТ 32960. ГОСТ 33391 и ГОСТ 32959 на соответствующих участках следует предусматривать установку дорожных знаков, регулирующих режим движения транспортных средств.

7 Требования к основным геометрическим элементам

7.1    Поперечный профиль

7.1.1    Тип поперечного профиля следует принимать с учетом назначения и категории проектируемой автомобильной дороги, состава транспортного потока, интенсивности движения транспортных средств и рельефа прилегающих территорий.

7.1.2    Размеры основных элементов поперечного профиля в зависимости от категории автомобильной дороги представлены в таблице 4.

Таблица 4 — Размеры элементов типового поперечного профиля автомобильных дорог с низкой интенсивностью движения

Наименование элемента дороги Назначение и категория дороги с НИД Распределительные Подъезды IVA-p iVB-p IVA-n, VB-n VA VB VB" Общее число полос движения, ия 2 2 2 1 1 1 Ширина полосы движения, м 3,00 2J5. 3,00 3,00 4,50 4,50 4,50 (6,00***) Ширина краевой полосы у обочины, м 0,50 0.50 0,25 0.25 — — — Ширина укрепленной части обочины, м 1,00 0,75 0,75 — — — Наименьшая ширина грунтовой части обочины без ограждений, м 0,50 0,50 0,50 — — — Наименьшая ширина грунтовой части обочины с ограждениями В соответствии с ГОСТ 32959 Полная ширина обочины при отсутствии дорожных ограждений, м 2,00 .LZ5 1.50 2.00 1,50 1,50 (1.00*) 1,00

Окончание таблицы 4

Наименование эпе мента дороги Назначение и категория дороги с НИД Распределительные Подъезды IVA-p IVB-p IVA-n. VB-n VA VB VB** Ширина земляного полотна, м 10,00 9.00 9,00 7.50 7,50 (6.50*) 6.50 (8,00***)

•Для подъездов к промышленным предприятиям и месторождениям полезных ископаемых ••Для подъездов к сельскохозяйственным угодьям ***При расчетном автомобиле — зерноуборочной машине Т

7.1.3    Проезжая часть должна иметь двускатный поперечный профиль на прямолинейных участках и. как правило, на кривых в плане радиусами более 400 м.

На участках автомобильных дорог категорий IVA-p, IVA-n, IVB-p и IVB-n при радиусах кривых в плане от 1000 до 400 м при отсутствии виражей следует предусматривать ограничение скорости движения до 60 км/ч.

На участках автомобильных дорог с радиусами менее 125 м с устройством виража необходимо ограничивать скорость движения автомобилей в соответствии с таблицей 7.

На однополосных автомобильных дорогах категории VA и VB, проходящих по прямолинейным участкам по косогорной местности, допускается устройство односкатного поперечного профиля по направлению стока поверхностных вод по уклону рельефа.

7.1.4    Поперечные уклоны при двускатном поперечном профиле на автомобильных дорогах следует назначать по таблицам 5 и 6.

Таблица 5 — Поперечные уклоны проезжей части и краевых полос

Вид покрытия Поперечный уклон. V Бетонные монолитные и колейные, железобетонные сборные, асфальтобетонные 15—20 Покрытие из щебня, гравия и песка, укрепленных (обработанных) вяжущими 20-25 Покрытие из гравия и щебня 25—30 Покрытие из укрепленных местных грунтов 30-40 Примечание — Меньшие значения соответствуют 1 и V дорожно-климатическим зонам

Таблица 6 — Поперечные уклоны обочин

Вид укрепления обочины Поперечный уклон, %. Укрепление гравием, щебнем, шлаком без обработки вяжущими или замощение каменными материалами и бетонными плитами 40—60 Дернование или засев трав 50—60 Примечание — В районах с небольшим периодом снегового покрова не более 3 мес и отсутствием гололеда для обочин, укрепленных дернованием, допускают уклон до 80 %<.

7.1.5 Типовые поперечные профили автомобильных дорог с НИД за пределами населенных пунктов при отсутствии дорожных ограждений приведены на рисунке 1.

ОБ			ПЧ	ОБ
ГО	УО	КП	|	КП	У0	ГО
			1
	1.0	0,5	- 1 -	0.5	1.0
	lojsT 2,0		1 6.0		T0J5T 2.0
			10,0

а) Типовой поперечный профиль автомобильной дороги категории IV А-p, IVA-n и IVB-n

Рисунок 1. лист 1

ГО	У°	КП		|		КП	У°	ГО
	0,75		0,50		0,50		0,75
	1,75		(0,25)	5.5	(0,25)		1.75
(1.50)			(6.0) 9.0			(1.50)

б) Типовой поперечный профиль автомобильных дорог категорий IVB-p

в) Типовой поперечный профиль автомобильных дорог категорий VA и V5 (кроме подъездов к промышленным предприятиям и месторождениям полезных ископаемых)

г) Типовой поперечный профиль автомобильных дорог категории VB (подъезды к промышленным предприятиям и месторождениям полезных ископаемых, кроме подъездов к сельскохозяйственным угодьям)

д) Типовой поперечный профиль автомобильных дорог категории VB для подъездов к сельскохозяйственным угодьям

ПЧ — проезжая часть, КП — краевая полоса у обочины, ОБ — обочина,

УО — укрепленная часть обочины; ГО — ширина грунтовой части обочины

Рисунок 1, лист 2

7.1.6    Поперечные уклоны проезжей части на виражах на автомобильных дорогах должны быть равны 40 %о. Переход от двухскатного профиля дороги к односкатному следует осуществлять на протяжении переходной кривой.

Дополнительный продольный уклон наружной кромки проезжей части по отношению к проектному продольному уклону на участках отгона виража не должен превышать для дорог:

-    10%о—в равнинной местности;

-    20 %о — в горной местности.

Минимальный дополнительный продольный уклон в любой точке поверхности проезжей части на участке отгона виража должен быть не менее 3 %о.

На вираже поперечный уклон обочин и уклон проезжей части следует принимать одинаковым. Допускается на верховой стороне виража в поперечном профиле устраивать обратный уклон обочины.

Переход от нормального уклона обочин при двускатном профиле к уклону проезжей части следует производить на протяжении 10 м до начала отгона виража.

7.1.7    На радиусах кривых в плане 400 м и менее следует предусматривать уширения проезжей части с внутренней стороны за счет обочин при соблюдении условия, что ширина обочины должна быть не менее 1.0 м для всех категорий дорог. Величина уширения должна быть определена расчетом с учетом принятого на проектируемом участке расчетного автомобиля. Применение кривых с уширением проезжей части более 2 м должно быть обосновано сопоставлением с вариантами увеличения радиусов кривых в плане, при которых не требуется устройства таких уширений.

7.1.8    На автомобильных дорогах V категории рекомендуется устраивать серповидный поперечный профиль для покрытий переходного и низшего типов (см. в—д рисунок 1).

Серповидный профиль покрытия устраивается по всей ширине земляного полотна, наибольшая толщина должна быть по оси дороги, а на бровке — наименьшая, назначенная исходя из технологии устройства слоя, но не менее значений, приведенных в 11.3.7.

7.2 План трассы

7.2.1    Проектирование автомобильной дороги следует производить исходя из условия обеспечения безопасности дорожного движения и минимизации затрат в жизненном цикле автомобильной дороги. Трассу дороги по возможности следует располагать с использованием сложившихся направлений проселочных, полевых и лесных дорог, на сельскохозяйственных угодьях — по границам полей, в лесных массивах — с учетом направлений просек. Необходимо обходить встречающиеся препятствия (реки, овраги, балки, болота и т. д ), ведущие к увеличению стоимости возведения земляного полотна. Площади ценных земельных угодий (земли сельскохозяйственного назначения), занимаемых под строительство дорог, должны быть минимальными.

При проектировании кривых в плане следует обеспечить:

-    скорость нарастания центробежного ускорения — не более 0.5 м/с³;

-    коэффициент поперечной силы — не более 0,28:

-    центробежное ускорение — не более 0.5 м/с².

7.2.2    Минимальные радиусы кривых в плане, обеспечивающие устойчивость расчетного автомобиля на отдельных наиболее неблагоприятных участках автомобильных дорог (запроектированных с

предельно допустимыми значениями геометрических элементов дороги), с устройством виража при различных расчетных скоростях приведены в таблице 7.

Таблица 7 — Минимальный радиус кривой в плене

Расчетная скорость, км/ч Радиус кривой в плане, м при устройстве виража 40 %о 80 265 70 185 60 125 50 85 40 50 30 30 20 —

7.2.3 Переходные кривые следует предусматривать на дорогах категорий IVA-p. IVB-p. IVA-n. IVB-n при радиусах кривых в плане 1000 м и менее, на дорогах категории VA. VB при радиусах кривых в плане 400 м и менее. Рекомендуемое очертание переходной кривой — клотоида, в стесненных условиях — коробовая кривая. Наименьшую длину переходных кривых следует принимать по таблице 8.

Таблица 8 — Наименьшая длина переходной кривой в зависимости от расчетной скорости

Радиус круговой кривой, м Наименьшая длина переходной кривой, м, при расчетной скорости, км'ч 80 70 60 50 40 ЭО 1000 45 30 30 — — — 800 45 30 30 — — — 600 45 40 30 — — — 500 55 40 30 — — — 400 70 45 30 — — — 350 80 55 35 — — — 300 90 60 40 — — — 250 — 75 45 30 — — 200 — 90 60 35 — — 150 — — 80 45 — — 125 — — 90 55 30 — 100 — — — 70 35 — 80 — — — — 40 — 60 — — — — 55 — 50 — — — — 70 30 40 — — — — — 35 30 — — — — — 40

7.2.4 Для обеспечения видимости встречного автомобиля на кривых в плане с внутренней стороны закруглений следует предусмотреть расчистку леса и освобождение от кустарника, срезку грунта в выемке и другие мероприятия. Ширину полос расчистки и расстояние переноса строений на участках кривых в плане с внутренней стороны определяют расчетом.

7.3 Продольный профиль

7.3.1 Максимальные значения продольных уклонов на автомобильных дорогах с усовершенствованными видами покрытий следует принимать по таблице 9.

Таблица 9 — Рекомендуемые максимальные продольные уклоны

Расчетный автомобиль Продольный уклон. V в зависимости от расчетной скорости, ш^ч 80 70 60 50 40 30 20 Легковой 90 100 110 120 130 140 150 Грузовой, автопоезд 60 60 70 70 80 80 80

Максимальные продольные уклоны, приведенные в таблице 9. в районах сильных гололедов или на автомобильных дорогах VA и V5. содержащихся в зимний период под уплотненным снежным покровом, следует уменьшать при пересеченном и горном рельефе на 20 %о, при равнинном рельефе — на 10 %о.

7.3.2 Для дорог, предназначенных для движения тяжелых грузовых автомобилей, следует ограничивать участки с затяжными уклонами. Предельная длина участка с затяжным уклоном должна соответствовать данным таблицы 10.

Таблица 10 — Предельная длина участка с затяжным уклоном

Рельеф местности Предельная длина участка с затяжным уклоном, м. в зависимости от продольного уклона. %о 30 40 50 60 70 80 90 100 Равнинный и слабохолмистый 1200 600 400 300 250 200 150 110 Сильно пересеченный — 1500 1200 700 500 400 350 300

При длинных затяжных уклонах (более чем приведено в таблице 10) необходимо включение в продольный профиль участков с уменьшенными продольными уклонами (не более 20 %о) или площадок для остановки автомобилей с расстояниями между ними не более длин участков, указанных в таблице 10. Размеры площадок для остановки автомобилей на затяжных подъемах должны обеспечивать размещение грузового автомобиля. Место их расположения следует выбирать из условий безопасности стоянки, исключения возможности осыпей, камнепадов и, как правило, у источников воды.

7.3.3 При продольных уклонах более 100 %о предельную длину участка с затяжным уклоном следует определять по результатам расчетов в зависимости от динамических характеристик транспортных средств, материала покрытия дорожной одежды и высоты расположения участка дороги над уровнем моря.

Наибольшие продольные уклоны на участках кривых в плане малых радиусов следует уменьшать (см. таблицу 11).

Таблица 11 — Уменьшение продольных уклонов на участках кривых в плане малых радиусов

Радиус кривой в плане, м 50 45 40 35 30 Уменьшение наибольших продольных уклонов по сравнению с указанными в таблице 9, %о. не менее 10 15 20 25 30

7.3.4    На длинных спусках должны быть предусмотрены аварийные сьезды в соответствии с требованиями 4.3.3 ГОСТ 33151-2014.

7.3.5    Переломы проектной линии в продольном профиле при алгебраической разности уклонов 10 %о и более рекомендуется сопрягать кривыми.

7.3.6    Минимальное расстояние видимости по условию остановки следует назначать по таблицам 12 и 13. Минимальное расстояние видимости по условию остановки должно обеспечивать видимость предметов, имеющих высоту 0.2 м и более, находящихся на середине полосы движения, с высоты глаз водителя автомобиля на уровне 1.0 м от поверхности проезжей части.

Таблица 12 — Минимальные расстояния видимости по условию остановки при движении на подъем

Расчетная скорость, км/ч Расстояние видимости по условию остановки, м. в зависимости от уклона подъема. %» 0 20 40 60 80 100 120 140 150 20 15 15 15 15 15 15 15 15 15 30 30 30 30 25 25 25 25 25 25 40 45 45 40 40 40 40 40 40 40 50 60 60 60 60 60 55 55 55 55 60 85 80 80 80 75 75 75 75 70 70 110 105 105 100 100 95 95 95 95 80 140 135 130 125 125 120 120 115 115

Таблица 13 — Минимальные расстояния видимости по условию остановки при движении на спуск

Расчетная скорость, км/Ц Расстояние видимости по условию остановки, м. в зависимости от уклона спуска, -20 -40 -60 -80 -100 -120 -140 -150 20 15 15 15 20 20 20 20 20 30 30 30 30 30 30 30 35 35 40 45 45 45 50 50 50 50 50 50 65 65 65 70 70 70 75 75 60 85 90 90 90 95 100 100 105 70 110 115 115 120 125 130 130 135 80 140 140 145 150 155 160 165 170

7.3.7    Минимальное расстояние видимости встречного автомобиля на автомобильных дорогах следует назначать как сумму расстояний видимости по условию остановки, указанных в таблицах 12 и 13 на спуск и на подъем, для конкретного уклона.

7.3.8    Минимальные радиусы вертикальной выпуклой кривой приведены в таблице 14.

Таблица 14 — Минимальные радиусы выпуклых вертикальных кривых

Расчетная скорость. км|Ц Минимальное расстояние видимости, м Минимальный радиус вертикальной выпуклой кривой, м Минимальное расстояние видимости, м Минимальный радиус вертикальной выпуклой кривой, м Минимальное расстояние видимости, м Рекомендуемый минимальный радиус вертикальной выпуклой кривой, м в исключительных случаях' из условия обеспечения безопасности. удобства и комфортабельности движения из условия обеспечения зрительной плавности и ясности дороги" 20 15 55 15 55 20 100 30 25 150 30 220 35 300 40 40 400 45 500 55 750 50 — — 60 900 70 1200 60 — — 85 1800 — — 70 — — 110 3000 — — 80 — — 140 4800 — —

Окончание таблицу 14

Минимальный радиус вертикальной выпуклой кривой следует принимать исходя из условия обеспечения безопасности, удобства и комфортабельности движения. Минимальные радиусы вертикальных выпуклых кривых определяют исходя из условия обеспечения видимости при исходных параметрах, приведенных в 7.3.6.

7.3.9 Минимальный радиус вогнутой вертикальной кривой следует принимать из условия воздействия центробежной силы, допускаемой по условиям самочувствия пассажиров и перегрузки рессор (см. таблицу 15).

Таблица 15 — Минимальный радиус вогнутых вертикальных кривых

Расчетная скорость, км/ч Минимальный требуемый радиус вогнутой вертикальной кривой, м Минимальное расстояние видимости проезжей части, м Рекомендуемый минимальный радиус вогнутой вертикальной кривой.м по условиям видимости в свете фар 20 400(150*) — — 30 600(200*) 30 400 40 1000(300*) 45 730 50 1200(400*) 60 1100 60 1500 (600*) 85 1700 70 1700(800*) 110 2400 80 2000 (1000*) 140 3200

*В исключительных случаях Примечание — Рекомендуемый минимальный радиус вогнутой вертикальной кривой определен при дальнем свете фар, центр которых расположен на высоте 0.6 м от поверхности покрытия

Минимальный радиус вогнутой вертикальной кривой рекомендуется принимать при расчетной скорости 60 км/ч и более исходя из условия обеспечения видимости в темное время суток при дальнем свете фар.

7.4 Разъезды и карманы

7.4.1    Для обеспечения встречного движения, а также для разворота автомобилей на автомобильных дорогах с однополосной проезжей частью должны быть запроектированы разъезды и карманы.

Расстояния между разъездами и карманами за пределами населенных пунктов следует принимать с учетом расстояния видимости встречного автомобиля (см. 7.3.7), но не более 0.8 км.

Разъезды следует проектировать на подъездах к промышленным предприятиям, месторождениям полезных ископаемых: карманы — на подъездах к жилой застройке, коттеджным и дачным поселкам. жилым районам, рекреационным зонам, фермам и сельскохозяйственным угодьям, а также в зоне примыкания (см. рисунок 2).

7.4.2    Ширину земляного полотна на разъездах следует принимать не менее 8.0 м для размещения двух полос движения (каждая 3.0 м) и двух обочин по 1,0 м, а наименьшую длину разъезда — не менее 30 м. Переход от однополосной проезжей части к двухполосной следует осуществлять на протяжении не менее 10 м.

На участках устройства разъездов и карманов продольные уклоны не должны превышать в пересеченной и горной местности 40 %о. в равнинной — 30 %о.

В конце тупиковых подъездов следует устраивать разворотные площадки, размер которых следует определять минимальным радиусом поворота расчетного автомобиля, но не менее 12*12 м.

7.5 Сочетание элементов плана, продольного и поперечного профиля

7.5.1    Трассу в пространстве следует проектировать как плавную линию, в которой соразмерно сочетаются прямые и кривые, горизонтальные участки и продольные уклоны.

7.5.2    Рекомендуется на дорогах категорий IVA-p, IVA-п, IVB-p. IVB-n избегать в проектных решениях таких участков дорог на которых сочетаются минимально допустимые элементы плана и продольного профиля.

7.5.3    Проектирование плана и продольного профиля дорог следует производить с минимальными объемами земляных работ, а также с минимальным количеством искусственных водопропускных сооружений. Одновременно на участках автомобильных дорог категорий IVA-p, IVA-n и IVB-n рекомендуется применять принципы ландшафтного проектирования.

8 Требования к автомобильным дорогам, проходящим по населенным

пунктам

8.1    Распределительные дороги и подъезды, проходящие через населенные пункты, следует устраивать с твердым покрытием, исключающим возможность пылеобразования.

8.2    Соответствие улиц и автомобильных дорог в населенных пунктах категориям автомобильных дорог с НИД, проходящим вне их пределов, представлено в таблице 16.

Таблица 16 — Соответствие улиц и автомобильных дорог в населенных пунктах категориям автомобильных дорог, проходящим за их пределами

Категория улицы или дороги в населенном пункте и ее основное назначение Среднегодовая суточная интенсивность движения, авт/сут Соответствующая категория автомобильной дороги за пределами населенного пункта Расчетная скорость движения. КМЧ Основная улица сельского поселения проходит по всей территории сельского населенного пункта, осуществляет основные транспортные и пешеходные связи, выходит на внешние дороги <400 IVA-p IVB-p 60 Местная улица: обеспечивает связь жилой застройки с основными улицами <400 IVB-n 40 Местная дорога обеспечивает связи жилых и производственных территорий. обслуживает производственные территории <400 IVB-n 30 Проезд обеспечивает непосредственный подъезд к участкам жилой, производственной и общественной застройки <100 VA 30 <50 VB

8.3 Основные параметры автомобильных дорог с НИД при переходе в улицы и дороги в населенных пунктах приведены в таблице 17.

Таблица 17 — Параметры улиц и дорог в населенных пунктах

Категория улицы или дороги в населенном пункте Ширина полосы движения. м Число полос движения Наименьший радиус кривых в плане без виража-, м Наибольший продольный уклон, %• Наименьший радиус вертикальной кривой, м Ширина тротуара, м Выпуклой Вогнутой Основные улицы сельского поселения 3.50 2 220 70 1700 600 1.50-2.25 Местные улицы 3.00 2 80 80 600 250 1.50 Местные дороги 2.75 2 40 80 600 200 1.00**

Содержание

1    Область применения.................................................................1

2    Нормативные ссылки.................................................................1

3    Термины и определения...............................................................3

4    Общие положения...................................................................4

5    Функциональная классификация.......................................................4

6    Расчетные скорости и нормативные нагрузки. Габариты....................................6

7    Требования к основным геометрическим элементам.......................................8

7.1    Поперечный профиль.............................................................8

7.2    План трассы....................................................................11

7.3    Продольный профиль ...........................................................13

7.4    Разъезды и карманы ............................................................15

7.5    Сочетание элементов плана, продольного и поперечного профиля.......................17

8    Требования к автомобильным дорогам, проходящим по населенным пунктам.................17

9    Пересечения и примыкания...........................................................19

9.1    Пересечения и примыкания автомобильных дорог....................................19

9.2    Пересечения с железными дорогами................................................21

9.3    Пересечения автомобильных дорог с инженерными коммуникациями....................22

10    Земляное полотно.................................................................22

10.1    Грунты земляного полотна.......................................................22

10.2    Проектирование земляного полотна...............................................22

10.3    Водоотводные сооружения.......................................................24

10.4    Земляное полотно в сложных условиях............................................24

11    Дорожная одежда..................................................................25

11.1    Конструирование дорожных одежд................................................25

11.2    Дорожно-строительные материалы................................................27

11.3    Расчет дорожных одежд.........................................................30

12    Искусственные сооружения..........................................................32

13    Обустройство автомобильных дорог, организация и безопасность дорожного движения........33

14    Мероприятия по охране окружающей    среды............................................34

Библиография.......................................................................35

Окончание таблицы 17

Категория улицы или дороги в населенном пункте Ширина полосы движения. м Число полос движения Наименьший радиус кривых в плане без виража*, м Наибольший продольный уклон. %. Наименьший радиус вертикальной кривой, м Ширина тротуара, м Выпуклой Вогнутой Проезды 4,50 1 40 80 600 200 —

*На автомобильных дорогах с НИД проходящих по населенным пунктам, виражи не устраивают “Допускается устраивать с одной стороны

8.4    Для обеспечения водоотвода и безопасности движения при соответствующем обосновании следует применять устройство бортового камня и укрепительной полосы безопасности шириной 0.5 м по типу покрытия проезжей части.

8.5    Стандартную ширину тротуаров следует принимать 1.5 м, минимальную ширину — 1,0 м. Тротуар рекомендуется отделять от проезжей части газоном шириной от 1,75 до 3,00 м, в стесненных условиях — разрабатывать мероприятия по обеспечению безопасности движения (устройство бортовых камней, установка ограждений). При наличии маломобильных групп населения параметры тротуаров следует назначать в соответствии с 4.1 СП 59.13330.2012.

8.6    Типовые поперечные профили автомобильных дорог с НИД в населенных пунктах приведены на рисунке 3.

Тротуар Газон Проезжая часть Газон Тротуар

! 1,0-2,25 1,75-3,0 i 5.5 - 7.0 1,75-3,0 1,0-2,25 11,0-17,5

а) Типовой поперечный профиль двух полосных улиц и автомобильных дорог

Обочина Проезжая часть Обочина 1.5 4.5 1.5 7.5

б) Типовой поперечный профиль проездов Рисунок 3

8.7    Поперечные уклоны элементов поперечного профиля следует принимать:

-    для проезжей части: минимальный — 10 %о. максимальный — 30 %о;

-    тротуара: минимальный — 5 %о. максимальный — 20 %о;

-    велодорожек: минимальный — 5 V максимальный — 30 %о.

Для переходных и низших типов покрытий поперечные уклоны проезжей части следует назначать в соответствии с данными таблицы 5. Минимальные значения поперечных уклонов для тротуаров и велодорожек принимают в исключительных случаях.

8.8    Проезжие части улиц и дорог с открытыми водопропускными системами следует проектировать с обочинами шириной от 0,5 до 1,5 м.

8.9    Пешеходные переходы следует проектировать в соответствии с ГОСТ 32944

НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ДОРОГИ АВТОМОБИЛЬНЫЕ С НИЗКОЙ ИНТЕНСИВНОСТЬЮ ДВИЖЕНИЯ Проектирование, конструирование и расчет

Automobile roads with low traffic volume Design, construction and calculation

Дата введения — 2020—07—01

1    Область применения

Настоящий стандарт устанавливает требования к автомобильным дорогам с низкой интенсивностью движения (далее — дороги с НИД) на территории Российской Федерации.

Настоящий стандарт применяется при проектировании строительства и реконструкции автомобильных дорог общего пользования с НИД (в том числе проходящих в пределах населенных пунктов), а также определяет принципы конструирования и расчета дорожных одежд на них.

2    Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие документы:

ГОСТ 125 Вяжущие гипсовые. Технические условия

ГОСТ 7473 Смеси бетонные. Технические условия

ГОСТ 9179 Известь строительная. Технические условия

ГОСТ 10060-2012 Бетоны. Методы определения морозостойкости

ГОСТ 10178 Портландцемент и шлакопортландцемент. Технические условия

ГОСТ 11955 Битумы нефтяные дорожные жидкие. Технические условия

ГОСТ 23558 Смеси щебеночно-гравийно-песчаные и грунты, обработанные неорганическими вяжущими материалами, для дорожного и аэродромного строительства. Технические условия ГОСТ 23735 Смеси песчано-гравийные для строительных работ. Технические условия ГОСТ 25192 Бетоны. Классификация и общие технические требования

ГОСТ 25607 Смеси щебеночно-гравийно-песчаные для покрытий и оснований автомобильных дорог и аэродромов. Технические условия

ГОСТ 25818 Золы-уноса тепловых электростанций для бетонов. Технические условия ГОСТ 26633-2015 Бетоны тяжелые и мелкозернистые. Технические условия ГОСТ 26775 Габариты подмостовые судоходных пролетов мостов на внутренних водных путях. Нормы и технические требования

ГОСТ 27006 Бетоны. Правила подбора состава

ГОСТ 30491 Смеси органоминеральные и грунты, укрепленные органическими вяжущими, для дорожного и аэродромного строительства. Технические условия

ГОСТ 30693 Мастики кровельные и гидроизоляционные. Общие технические условия ГОСТ 30740 Материалы герметизирующие для швов аэродромных покрытий. Общие технические условия

ГОСТ 32495 Щебень, песок и песчано-щебеночные смеси из дробленого бетона и железобетона. Технические условия

ГОСТ 32703 Дороги автомобильные общего пользования. Щебень и гравий из горных пород. Технические требования

Издание официальное

ГОСТ 32730 Дороги автомобильные общего пользования. Песок дробленый. Технические требования

ГОСТ 32761 Дороги автомобильные общего пользования. Порошок минеральный. Технические требования

ГОСТ 32824 Дороги автомобильные общего пользования. Песок природный. Технические требования

ГОСТ 32826 Дороги автомобильные общего пользования. Щебень и песок шлаковые. Технические требования

ГОСТ 32870 Дороги автомобильные общего пользования. Мастики битумные. Технические требования

ГОСТ 32871-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Трубы дорожные водопропускные. Технические требования

ГОСТ 32872 Дороги автомобильные общего пользования. Герметики битумные. Технические требования

ГОСТ 32944 Дороги автомобильные общего пользования. Пешеходные переходы. Классификация. Общие требования

ГОСТ 32955 Дороги автомобильные общего пользования. Лотки дорожные водоотводные. Технические требования

ГОСТ 32959-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Габариты приближения ГОСТ 32960 Дороги автомобильные общего пользования. Нормативные нагрузки, расчетные схемы нагружения

ГОСТ 33063-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Классификация типов местности и грунтов

ГОСТ 33100 Дороги автомобильные общего пользования. Правила проектирования автомобильных дорог

ГОСТ 33133 Дороги автомобильные общего пользования Битумы нефтяные дорожные вязкие. Технические требования

ГОСТ 33148 Дороги автомобильные общего пользования. Плиты дорожные железобетонные. Технические требования

ГОСТ 33149-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Правила проектирования автомобильных дорог в сложных условиях

ГОСТ 33150 Дороги автомобильные общего пользования. Проектирование пешеходных и велосипедных дорожек. Общие требования

ГОСТ 33151-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Технические требования. Правила применения

ГОСТ 33174 Дороги автомобильные общего пользования. Цемент. Технические требования ГОСТ 33178-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Классификация мостов ГОСТ 33220 Дороги автомобильные общего пользования. Требования к эксплуатационному состоянию

ГОСТ 33384 Дороги автомобильные общего пользования. Проектирование мостовых сооружений. Общие требования

ГОСТ 33390-2015 Дороги автомобильные общего пользования. Мосты. Нагрузки и воздействия ГОСТ 33391-2015 Дороги автомобильные общего пользования. Мостовые сооружения. Габариты приближения конструкций

ГОСТ Р 52051 Механические транспортные средства и прицепы. Классификация и определения ГОСТ Р 52056 Вяжущие полимерно-битумные дорожные на основе блоксополимеров типа стирол-бутадиен-стирол. Технические условия

ГОСТ Р 52128 Эмульсии битумные дорожные. Технические условия

ГОСТ Р 55028 Дороги автомобильные общего пользования. Материалы геосинтетические для дорожного строительства. Классификация, термины и определения

ГОСТ Р 55052 Гранулят старого асфальтобетона. Технические условия ГОСТ Р 55224 Цементы для транспортного строительства. Технические условия ГОСТ Р 56419 Дороги автомобильные общего пользования. Материалы геосинтетические для разделения слоев дорожной одежаы из минеральных материалов. Технические требования

ГОСТ Р 58101 Оценка соответствия. Порядок подтверждения соответствия продукции требованиям технического регламента «Безопасность автомобильных дорог»

ГОСТ Р 58400.1 Дороги автомобильные общего пользования. Материалы вяжущие нефтяные битумные. Технические условия с учетом температурного диапазона эксплуатации

ГОСТ Р 58400.2 Дороги автомобильные общего пользования. Материалы вяжущие нефтяные битумные. Технические условия с учетом уровней эксплуатационных транспортных нагрузок

СП 34.13330.2012 «СНиП 2.05.02-85*. Автомобильные дороги»

СП 35.13330.2011 «СНиП 2.05.03-84*. Мосты и трубы»

СП 42.13330 «СНиП 2.07.01-89*. Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений»

СП 59.13330 2016 «СНиП 35-01-2001. Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения»

СП 227.1326000 «Пересечения железнодорожных линий с линиями транспорта и инженерными сетями»

Примечание — При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов (сводов правил) в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодному информационному указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты» за текущий год Если заменен ссылочный документ, на который дана недатированная ссылка, то рекомендуется использовать действующую версию этого документа с учетом всех внесенных в данную версию изменений Если заменен ссылочный документ, на который дана датированная ссылка, то рекомендуется использовать версию этого документа с указанным выше годом утверждения (принятия) Если после утверждения настоящего стандарта в ссылочный документ, на который дана датированная ссылка, внесено изменение, затрагивающее положение, на которое дана ссылка, то это положение рекомендуется применять без учета данного изменения Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, рекомендуется применять в части, не затрагивающей эту ссылку Сведения о действии сводов правил можно проверить в Федеральном информационном фонде стандартов

3 Термины и определения

В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:

3.1    автомобильные дороги с низкой интенсивностью движения (автомобильные дороги с НИД): Автомобильные дороги со среднегодовой суточной интенсивностью движения не более 400 авт/сут, по функциональной классификации подразделяющиеся на распределительные и подъезды.

3.2    карман, разъезд: Площадка трапецеидальной формы в плане, пристроенная соответственно с одной или двух сторон к автомобильной дороге с одной полосой движения и предназначенная для кратковременного размещения автомобиля, пропускающего встречные автомобили.

3.3    колейное бетонное покрытие: Покрытие из бетонных и железобетонных плит 8 виде двух узких раздельных полос, расстояние между осями которых соответствует ширине колеи автомобиля.

3.4    нерегулируемое неканализированное пересечение: Пересечение или примыкание в одном уровне, очередность движения по которому определяется без использования светофорного регулирования и без выделения разделительными островками полос для различных направлений движения.

3.5    подъезд: Автомобильная дорога, предназначенная для обеспечения транспортной связи от автомобильных дорог (в том числе распределительных) до завершающей или начальной точки поездки.

3.6    распределительная автомобильная дорога: Автомобильная дорога, обеспечивающая движение транспортных средств к ближайшим автомобильным дорогам общего пользования и подъездам.

3.7 _

расчетная скорость: Наибольшая возможная (по условиям устойчивости и безопасности) скорость движения одиночного автомобиля при нормальных условиях погоды и сцеплении шин автомобилей с поверхностью проезжей части, которой на наиболее неблагоприятных участках трассы соответствуют предельно допустимые значения элементов дороги.

(ГОСТ 33100-2014. пункт 3.39]

3.8    расчетный автомобиль: Условное транспортное средство, параметры которого следует использовать при определении размеров геометрических элементов автомобильной дороги с низкой интенсивностью движения и выполнении расчетов на прочность дорожных сооружений.

3.9_

состав транспортного потока: Процентное соотношение различных типов транспортных средств в потоке.

[ГОСТ 32965-2014. пункт 2.10]

4    Общие положения

4.1    Настоящий стандарт распространяется на автомобильные дороги IV. V категорий, имеющие среднегодовую суточную интенсивность движения не более 400 авт./сут.

4.2    При проектировании и строительстве автомобильных дорог с НИД следует выделять два подхода:

-    автомобильные дороги со среднегодовой суточной интенсивностью движения не менее 50 авт./сут должны проектироваться, строиться и содержаться таким образом, чтобы транспортные средства могли двигаться с расчетной скоростью:

-    для автомобильных дорог со среднегодовой суточной интенсивностью движения менее 50 авт./сут основные параметры дороги следует назначать исходя из минимальных строительных и эксплуатационных затрат для обеспечения надежного проезда в любое время года, даже если скорость движения будет ограничена.

4.3    В проектных решениях по автомобильным дорогам должны быть учтены особенности и условия строительства, а также требования эксплуатации, потребности пользователей и финансовые возможности владельцев таких дорог. Оценку эффективности и выбор проектных решений следует производить на основе технико-экономического обоснования и сравнения вариантов в соответствии с ГОСТ 33100.

4.4    Перспективный период при назначении категорий дорог, выборе элементов плана, продольного и поперечного профилей принимают равным 20 годам. Перспективный период для выбора дорожных одежц принимают с учетом сроков их службы между капитальными ремонтами.

За первый год расчетного перспективного периода принимают год сдачи объекта (участка дороги) в эксплуатацию или начала открытия движения.

4.5    Дорожно-строительные материалы и изделия, используемые при строительстве автомобильных дорог, должны быть оформлены документами, подтверждающими их соответствие требованиям технического регламента [1] в соответствии с ГОСТ Р 58101.

4.6    В настоящем стандарте все термины «автомобильные дороги» будут обозначать «автомобильные дороги с НИД».

5    Функциональная классификация

5.1    По своему назначению автомобильные дороги с НИД следует подразделять на распределительные дороги и подъезды.

5.2    Автомобильные дороги с НИД следует классифицировать в зависимости от их назначения и среднегодовой суточной интенсивности движения на последний год перспективного периода. Параметры автомобильных дорог следует назначать в зависимости от габаритов и нагрузки на ось расчетного автомобиля, имеющего свою категорию по ГОСТ Р 52051 и в соответствии с [2].

Критерии для назначения категории автомобильных дорог представлены в таблице 1.

Таблица 1 — Категории автомобильных дорог с низкой интенсивностью движения

Назначение автомобильной дороги Категория автомобильной дороги Среднегодовая суточная интенсивность движения, авт/сут Категория расчетного автомобиля по ГОСТ Р 52051 Выполняемая функция Распределительная автомобильная дорога IVA-p 100—400 Легковой автомобиль М, или тяжелый грузовой N3* Обеспечение связи между подъездами и автомобильными дорогами более высоких категорий IVB-p < 100 Подъезд IVA-n 100-400 Грузовой автомобиль N2 Подъезд к фермам Автопоезд N3 ♦ 02, N3 ♦ 03 Подъезд к промышленным предприятиям Тяжелый грузовой автомобиль N3 Подъезд к месторождениям полезных ископаемых Подъезд IVB-n 100-400 Грузовой автомобиль N2 или автобус М2*. М3* Подъезд к жилой застройке, коттеджным и дачным поселкам. сельским населенным пунктам**, малым транспортным терминалам Автомобиль-дом М,С Подъезд к рекреационным зонам VA 50—99 Легковой автомобиль М, Подъезд к жилой застройке, коттеджным и дачным поселкам, рекреационным зонам Грузовой автомобиль N2 Подъезд к фермам Автопоезд N3 ♦ 02. N3 ♦ Оэ Подъезд к промышленным предприятиям Тяжелый грузовой автомобиль N3 Подъезд к месторождениям полезных ископаемых VB <50 Легковой автомобиль М, Подъезд к жилой застройке, коттеджным и дачным поселкам, рекреационным зонам Грузовой автомобиль N2 Подъезд к фермам Автопоезд n3*o2. n3-o3 Подъезд к промышленным предприятиям Тяжелый грузовой автомобиль N3 Подъезд к месторождениям полезных ископаемых Подъезд VB <50 Средний грузовой N2 или сельскохозяйственная техника — зерноуборочная машина Т* Подъезд к сельскохозяйственным угодьям

•Автомобиль применяется в качестве расчетного в том случае, если по результатам экономического прогноза предполагается, что в перспективном составе движения его интенсивность составит не менее 10 %. а габариты и нагрузка на ось являются максимальными среди транспортных средств, которые будут осуществлять проезд поданной автомобильной дороге ••Численность населения — менее 1 тыс чел

5.3 По числу полос движения автомобильные дороги следует подразделять на автомобильные дороги с двумя и с одной полосой движения. Дороги с одной полосой движения (однополосные дороги)

должны проектироваться при среднегодовой суточной интенсивности движения менее 100 авт./сут (кроме распределительных дорог).

6 Расчетные скорости и нормативные нагрузки. Габариты

6.1_

По характеру рельефа различают три типа местности:

-    равнинная местность — местность с уклонами, не превышающими 1 20 или меньшими на протяжении не менее 500 м;

-    пересеченная местность — местность с уклонами в пределах от 1:20 до 1:3 на протяжении не менее 500 м. Естественные уклоны местности превышают уклоны, допустимые для дороги и для обеспечения допустимых параметров в плане и профиле проектируемой автомобильной дороги и требуют устройства насыпей и выемок;

-    горная местность — местность с уклонами, которые могут превышать 1:3 на протяжении не менее 500 м. Наклоны поверхности склонов по отношению к поперечному сечению и продольному профилю, требующие ступенчатой разработки для размещения насыпи.

[ГОСТ 33063-2014. пункт 5.3]

6.2 Расчетные скорости следует принимать в зависимости от назначения проектируемой автомобильной дороги и рельефа местности по таблице 2.

Таблица 2 — Расчетные скорости для проектирования автомобильных дорог

Назначение автомобильных дорог Категория дороги Расчетная скорость. км'ч Категория рельефа Равнинный Пересеченный Горный Рекомендуемая расчетная скорость, кмч Распределительные IVA-p 30—80 80 50 30 IVB-p 30—60 60 40 30 Подъезды IVA-n 30—70 70 50 30 IVB-n 30-60 60(50*) 40 30 VA 20—50 50 (40-) 40(30-) 30 (20**) VB 20—40 40(30-) 30 30 (20**) vb— 20—30 30(20) 30(20) 30(20)

•Для подъездов к рекреационным зонам **Дпя подъездов к промышленным предприятиям и месторождениям полезных ископаемых ***Для подъездов к сельскохозяйственным угодьям, в скобках — скорости 20 км/ч приведены при расчетном автомобиле — зерноуборочной машине Т

6.3    При проектировании автомобильной дороги (участка дороги) следует назначать расчетную скорость, рекомендуемую в таблице 2 в зависимости от категории рельефа. В обоснованных случаях (стесненные условия, наличие ценных земель, лесных массивов, памятников, особо охраняемых природных территорий и др.) на основе технико-экономического сравнения вариантов допускается применение расчетной скорости из диапазона интервалов, указанных в третьей графе таблицы 2.

6.4    По принятой расчетной скорости следует определять минимально допустимые значения основных геометрических элементов проектируемой автомобильной дороги.

6.5    Смена расчетной скорости на проектируемой автомобильной дороге должна происходить только в случаях изменения рельефа местности, а также по инженерным, экономическим и экологическим соображениям. При этом переход следует осуществлять постепенно, с согласованием изменения фактических скоростей движения на смежных участках трассы по коэффициенту безопасности.

6.6    Нагрузки и воздействия на мостовые сооружения, трубы, земляное полотно и подпорные стены следует применять в соответствии с ГОСТ 32960 и ГОСТ 33390. если иное не предусмотрено заданием на проектирование.

6.7    При расчетах дорожных одежа для вновь проектируемых дорог категорий IVA-p, IVB-p. IVA-n. IVB-n следует назначать расчетную нагрузку на одиночную ось двухосного автомобиля, равную 100 кН. на дорогах категории VA. VB (с дорожными одеждами низшего типа) — 60 кН. Если на дорогах категории VA и VB в составе движения грузовых автомобилей (с нагрузкой на ось более 10 тс) не менее 10 %, то расчет следует выполнять на расчетную нагрузку на ось 100 кН и устраивать дорожную одежду переходного типа, если иное не предусмотрено заданием на проектирование.

При реконструкции за расчетную следует принимать максимальную осевую нагрузку от автомобилей. осуществляющих фактическое движение по данной автомобильной дороге, если автомобилей с максимальной осевой нагрузкой не менее 10 % в составе движения.

6.8    Нормативную нагрузку от пешеходов на тротуарах (служебных проходах) и пешеходных мостах следует принимать в соответствии с 5.2 ГОСТ 33390-2015.

6.9    При проектировании автомобильных дорог элементы сооружений, конструкций или устройств не следует располагать внутри границ установленных габаритов приближения автомобильных дорог, указанных в ГОСТ 32959

6.10    Габарит приближения автомобильной дороги по высоте следует принимать не менее 4.5 м в соответствии с 5.6 ГОСТ 32959-2014. Габарит по высоте на тротуарах должен быть установлен не менее 2.5 м согласно разделу 3 ГОСТ 33391-2015.

6.11    В рекреационных зонах габарит по высоте при соответствующем технико-экономическом обосновании может быть сокращен до 4.0 м.

6.12    Ширину полос безопасности на мостах и путепроводах следует принимать не менее 0,5 м, а на деревянных мостах — не менее 0.25 м.

6.13    Габариты приближения конструкций мостовых сооружений следует принимать по ГОСТ 33391.

6.14    Минимальные габариты мостовых сооружений по ширине на автомобильных дорогах с НИД следует принимать по таблице 3.

Таблица 3 — Минимальные габариты мостовых сооружений

Назначение автомобильных дорог с НИД Категория дороги снид Количество полос движения Габарит, м Ширина, м* полосы безопасности проезжей части Распределительные, обеспечивающие связь между подъездами и автомобильными дорогами более высоких категорий IVA-p 2 Г-8* 2x1.0 6.0 IVB-p 2 Г-7 2x0.5 6.0 Подъезды к жилой застройке, коттеджным и дачным поселкам, малым транспортным терминалам IVB-n 2 Г-8 2x1.0 6.0 VA 1 Г-6.5* 2х 1.0 4.5 VB 1 Г-5.5 2x0.5 4.5 Подъезды к фермам IVA-n 2 Г-8 2х 1.0 6.0 VA 1 Г-6.5* 2х 1.0 4.5 VB 1 Г-5.5 2x0.5 4.5 Подъезды к промышленным предприятиям IVA-n 2 Г-7 2x0.5 6.0 VA 1 Г-6.5 2x1.0 4.5 VB 1 Г-5.5 2x0.5 4.5 Подъезды к месторождениям полезных ископаемых IVA-n В соответствии с габаритами обращающейся техники VA VB