ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ РЕГУЛИРОВАНИЮ И МЕТРОЛОГИИ

НАЦИОНАЛЬНЫЙ

СТАНДАРТ

РОССИЙСКОЙ

ФЕДЕРАЦИИ

Глобальная навигационная спутниковая система

АППАРАТУРА СПУТНИКОВОЙ НАВИГАЦИИ ДЛЯ ОСНАЩЕНИЯ КОЛЕСНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ КАТЕГОРИИ N, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ОПАСНЫХ, СПЕЦИАЛЬНЫХ, ТЯЖЕЛОВЕСНЫХ И (ИЛИ) КРУПНОГАБАРИТНЫХ ГРУЗОВ, ТВЕРДЫХ БЫТОВЫХ ОТХОДОВ И МУСОРА

Общие технические требования

Издание официальное

Москва

Стандартинформ

2015

Предисловие

1    РАЗРАБОТАН Обществом с ограниченной ответственностью «НИИ Прикладной Телематики (ООО «НИИ ПТ»)

2    ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 363 «Радионавигация»

3    УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 19 марта 2015 г. № 141-ст

4    ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

Правила применения настоящего стандарта установлены в ГОСТ Р 1.0-2012 (раздел 8). Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном (по состоянию на 1 января текущего года) информационном указателе «Национальные стандарты», а официальный текст изменений и поправок — в ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ближайшем выпуске издаваемого информационного указателя «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет (www.gost.ru)

© Стандартинформ, 2015

Настоящий стандарт не может быть полностью или частично воспроизведен, тиражирован и распространен в качестве официального издания без разрешения Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии

ГОСТ P 56361—2015

7.7    По запросу АСН должна обеспечивать возможность осуществления голосовой связи в режиме голосовой связи по сетям подвижной радиотелефонной связи стандарта GSM/UMTS.

Примечание — Для осуществления двусторонней голосовой громкой связи между водителем и диспетчером используется подключаемая к АСН голосовая гарнитура.

7.8    В аппаратуре спутниковой навигации должна быть обеспечена возможность обновления информации, хранящейся на персональной универсальной многопрофильной идентификационной карте абонента по сетям подвижной радиотелефонной связи стандартов GSM/UMTS.

7.9    Аппаратура спутниковой навигации должна обеспечивать возможность настройки и смены версий программного обеспечения путем:

а)    непосредственного подключения к ней (с использованием специального ПО);

б)    удаленного подключения по беспроводным сетям.

7.10    Требования к аппаратуре спутниковой навигации для обеспечения подключения

дополнительного бортового оборудования

7.10.1    АСН, устанавливаемая на транспортные средства категории N, используемых для перевозки опасных грузов, кроме выполнения требований, указанных в 7.1—7.9, должна обеспечивать возможность подключения с целью управления, обработки и передачи (при необходимости) в диспетчерский центр информации следующего дополнительного бортового оборудования:

-    видеорегистратора(ов);

-    датчика включения/выключения зажигания;

-    датчика(ов) уровня жидкости;

-    датчиков оценки состояние груза (датчиков температуры, давления и др.);

-    голосовой гарнитуры;

-    кнопки подачи «Сигнала бедствия» и (или) кнопки вызова диспетчера (в случае ее конструктивного исполнения в виде отдельного устройства;

-    устройства отображения информации (дисплей) для водителя (в случае его конструктивного исполнения в виде отдельного устройства);

-    акселерометра (в случае его конструктивного исполнения в виде отдельного устройства).

Примечания

1    Под управлением понимается изменение параметров настройки (режима работы и т. п.) по беспроводным

каналам связи.

2    Под обработкой информации следует понимать общий первичный анализ, фильтрацию и систематизацию информации (показаний датчиков, фото-, видео-, аудиофайлов, текстовых сообщений и пр.) с целью управления данной информацией.

7.10.2    АСН, устанавливаемая на транспортные средства категории N, используемых для перевозки специальных грузов, кроме выполнения требований, указанных в 7.1—7.9, должна обеспечивать, возможность подключения с целью управления, обработки и передачи (при необходимости) информации следующего дополнительного бортового оборудования:

-    видеорегистратора(ов);

-    датчика включения/выключения зажигания;

-    датчика(ов) уровня жидкости;

-    датчиков оценки состояние груза (датчиков температуры, давления и др.);

-    датчиков контроля наличия специальных грузов на транспортных средствах;

-    голосовой гарнитуры, используемой для осуществления двусторонней голосовой громкой связи между водителем и диспетчером посредством использования коммуникационного модуля GSM/MTS;

-    кнопки подачи «Сигнала бедствия» и (или) кнопки вызова диспетчера (в случае ее конструктивного исполнения в виде отдельного устройства);

-    устройства отображения информации (дисплей) для водителя (в случае его конструктивного исполнения в виде отдельного устройства);

-    акселерометра (в случае его конструктивного исполнения в виде отдельного устройства).

7.10.3    АСН, устанавливаемая на транспортные средства категории N, используемых для перевозки тяжеловесных и (или) крупногабаритных грузов, кроме выполнения требований, указанных в 7.1—7.9, должна обеспечивать, возможность подключения с целью управления, обработки и передачи (при необходимости) информации следующего дополнительного бортового оборудования:

-    видеорегистратора(ов);

7

-    датчика вкпючения/выключения зажигания;

-    датчиков оценки состояние груза (датчиков температуры, давления и др.);

-    датчиков нагрузки на оси транспортного средства;

-    голосовой гарнитуры, используемой для осуществления двусторонней голосовой громкой связи между водителем и диспетчером посредством использования коммуникационного модуля GSM/UMTS;

-    кнопки подачи «Сигнала бедствия» и (или) кнопки вызова диспетчера (в случае ее конструктивного исполнения в виде отдельного устройства);

-    устройства отображения информации (дисплей) для водителя (в случае его конструктивного исполнения в виде отдельного устройства);

-    акселерометра (в случае его конструктивного исполнения в виде отдельного устройства).

7.10.4    АСН, устанавливаемая на транспортные средства категории N, используемых для перевозки твердых бытовых отходов и мусора, кроме выполнения требований, указанных в 7.1—7.9, должна обеспечивать, возможность подключения с целью управления, обработки и передачи (при необходимости) информации следующего дополнительного бортового оборудования:

-    видеорегистратора(ов);

-    датчика вкпючения/выключения зажигания;

-    датчика(ов) уровня жидкости;

-    датчиков вкпючения/выключения коробки отбора мощности и других исполнительных механизмов ТС;

-    датчиков нагрузки на оси транспортного средства;

-    датчик выгрузки;

-    голосовой гарнитуры, используемой для осуществления двусторонней голосовой громкой связи между водителем и диспетчером посредством использования коммуникационного модуля GSM/UMTS;

-    кнопки подачи «Сигнала бедствия» и (или) кнопки вызова диспетчера (в случае ее конструктивного исполнения в виде отдельного устройства;

-    устройства отображения информации (дисплей) для водителя — (в случае его конструктивного исполнения в виде отдельного устройства);

-    акселерометра (в случае его конструктивного исполнения в виде отдельного устройства).

7.10.5    Требования к интерфейсам для обмена данными с подключаемым дополнительным бортовым оборудованием указаны в разделе 9.

7.10.6    В АСН должна быть обеспечена возможность определения автоматического срабатывания датчика задымления и быстрого повышения температуры на борту транспортного средства.

7.10.7    АСН должна обеспечивать немедленное формирование и передачу мониторинговой информации экстренного сигнала при нажатии кнопки подачи «Сигнала бедствия» и (или) кнопки вызова диспетчера и/или срабатывания датчика задымления и быстрого повышения температуры.

8 Требования к функциональным модулям и компонентам аппаратуры спутниковой навигации

8.1    Навигационный модуль

8.1.1    АСН должна определять текущее местоположение (широта, долгота, высота), направление и скорость движения ТС, привязанных к шкале времени UTC(SU) по сигналам ГНСС ГЛОНАСС стандартной точности в диапазоне частот L1.

8.1.2    В составе протоколов обмена данными навигационного приемника должен присутствовать протокол NMEA0183 [5].

8.1.3    АСН должна обеспечивать определение навигационных параметров в системах координат ПЗ-90 и WGS-84 с возможностью преобразования полученных значений из одной системы координат в другую по выбору пользователя.

8.1.4    Доверительные границы допускаемой инструментальной погрешности (по уровню вероятности 0,95) определения координат в плане при работе по сигналам ГЛОНАСС (L1, код СТ), GPS код (L1, код С/А) при скорости движения до 70 м/с и геометрическом факторе (GDOP) не более 4, не должны превышать по модулю 15 м.

8.1.5    Частота выдачи навигационных данных должна быть не менее 1 Гц.

8.1.6    Навигационный модуль ГЛОНАСС и GPS должны обеспечивать выполнение первого навигационного определения с заданной точностью в течение:

8

ГОСТ P 56361—2015

-    не более 60 с — для холодного старта;

-    не более 5 с — для горячего старта;

-    не более 3 с — для перезахвата.

8.1.7    Чувствительность входящего в состав АСН навигационного модуля должна быть не менее:

-    минус 163 дБВт при поиске (обнаружении) сигналов ГНСС;

-    минус 188 дБВт при слежении за сигналами ГНСС и выдаче навигационного решения.

8.1.8    Навигационный модуль должен обеспечивать слежение за сигналами ГЛОНАСС и GPS при воздействии импульсных помех, формируемых в полосе частот принимаемых сигналов ГНСС ГЛОНАСС и GPS, с параметрами, указанными в таблице 1, при уровне мощности полезного сигнала минус 161 дБВт (ГЛОНАСС) и минус 158 дБВт (GPS) соответственно.

Таблица 1 — Параметры импульсных помех

Наименование параметра Значение Пороговое значение помехи (пиковая мощность импульса), дБВт минус 10 дБВт Длительность импульса, мс <1 Скважность >10

8.1.9    Навигационный модуль должен обеспечивать работу в режиме «только ГЛОНАСС», в том числе принудительное переключение в этот режим и соответствовать требованиям, указанным в 8.1.1—8.1.8.

8.1.10    В отношении безопасности применения антенна ГНСС (внешняя) должна соответствовать требованиям, указанным в [1 (приложение 10, пункт 113)]

8.1.11    Требования к установке внешней антенны ГНСС на транспортном средстве указаны в разделе 16.

8.1.12    Испытания АСН на соответствие требованиям, указанным в 8.1.10, проводятся в соответствии с [6].

8.2 Коммуникационный модуль

8.2.1    Модем GSM/UMTS

8.2.1.1    Модем должен работать в диапазонах GSM 900 и GSM 1800, а также UMTS 900 и UMTS 2000, с поддержкой пакетной передачи данных и обеспечивать процедуру передачи управления при переходе из одного диапазона в другой.

8.2.1.2    Модем GSM/UMTS должен удовлетворять требованиям, установленным в [7], [8], [9].

8.2.1.3    Испытания АСН на соответствие требованиям, указанным в 8.2.1.2, проводят в соответствии с ГОСТ Р 55533 (раздел 6).

8.2.2 Персональная универсальная многопрофильная идентификационная карта абонента

8.2.2.1    Персональная универсальная многопрофильная идентификационная карта абонента должна обеспечивать регистрацию АСН в сетях подвижной связи стандартов GSM/UMTS.

8.2.2.2    Персональная универсальная многопрофильная идентификационная карта абонента не должна запрашивать PIN-код при включении АСН.

8.2.2.3    На персональной универсальной многопрофильной карте должен отсутствовать счетчик числа аутентификации в сети подвижной связи стандартов GSM/900/1800 и UMTS 900/2000.

8.2.3    Антенна для коммуникационного модуля GSM/UMTS

8.2.3.1    АСН должна быть оснащена внешней или внутренней антенной для коммуникационного модуля GSM/UMTS, обеспечивающей необходимое качество подвижной радиотелефонной связи стандартов GSM/UMTS в рабочем положении ТС.

Примечание — Вид конструктивного исполнения антенны коммуникационного модуля GSM/UMTS (встроенный или внешний) определяет изготовитель АСН.

8.2.3.2    В отношении безопасности применения антенна для коммуникационного модуля GSM/ UMTS (внешняя) должна соответствовать требованиям [1 (приложение 10, пункт 113)].

8.2.3.3    Испытания АСН на соответствие требованиям, установленным в 8.2.3.2, осуществляют в соответствии с [7].

9

8.3 Модуль средства криптографической защиты информации

8.3.1    Модуль СКЗИ должен обеспечивать реализацию криптографических алгоритмов, необходимых для вычисления квалифицированной электронной подписи, проведения процедур аутентификации и обеспечения защиты информации, обрабатываемой и хранимой в АСН и подлежащей защите в соответствии с [11].

Примечание — К использованию в составе АСН рекомендуются модули СКЗИ, разработка и производство которых осуществляют в соответствии с [12].

8.3.2    Реализованные в модуле СКЗИ криптографические алгоритмы должны соответствовать требованиям ГОСТ 28147, ГОСТ Р 34.10, ГОСТ Р 34.11.

8.3.3    Аутентификация образца АСН должна обеспечиваться на основании уникального криптографического ключа (ключевого документа), соответствующего заданному образцу АСН.

Модуль СКЗИ должен обеспечивать хранение криптографических ключей (ключевых документов) и выполнять криптографические преобразования в защищенной от вскрытия среде с изоляцией криптографического ключа.

8.4 Модуль интерфейса пользователя

8.4.1    Модуль интерфейса пользователя предназначен для обеспечения взаимодействия между АСН и водителем ТС и включает следующие элементы:

а)    устройство отображения информации (дисплей) для водителя;

б)    кнопку подачи «Сигнала бедствия»;

в)    индикатор (индикаторы) состояния АСН;

г)    органы управления АСН.

8.4.2    Дисплей для водителя может быть встроенным в АСН или подключаться к аппаратуре как отдельное устройство.

Примечание — Вид конструктивного исполнения дисплея (встроенный или внешний) определяет изготовитель АСН.

8.4.3    Кнопка подачи «Сигнала бедствия» и (или) кнопка вызова диспетчера предназначена для подачи экстренного сигнала по сетям подвижной радиотелефонной связи в диспетчерский центр.

8.4.4    Кнопка подачи «Сигнала бедствия» и (или) кнопка вызова диспетчера может быть встроенной в корпус АСН (модуль интерфейса пользователя) или размещаться отдельно и находиться в зоне досягаемости с рабочего места водителя без изменения положения тела.

Примечание — Вид конструктивного исполнения кнопки подачи «Сигнала бедствия» и (или) кнопки вызова диспетчера (встроенная или внешняя) определяет изготовитель АСН.

8.4.5    Кнопка подачи «Сигнала бедствия» и (или) кнопка вызова диспетчера должна быть защищена от непреднамеренного нажатия.

Примечание — Конкретный способ защиты кнопки подачи «Сигнала бедствия» и (или) кнопки вызова диспетчера от непреднамеренного нажатия определяет изготовитель АСН.

8.4.6    Индикаторы состояния должны отображать следующие функциональные состояния АСН:

-    подключение бортового питания;

-    работа модуля ГНСС;

-    нахождение АСН в сети подвижной радиотелефонной связи;

-    прием (передача) данных по сети подвижной радиотелефонной связи (спутниковой связи — при оборудовании ТС средствами спутниковой связи);

-    факт нажатия кнопки подачи «Сигнала бедствия».

8.5 Модуль интерфейсов подключения оборудования

8.5.1    Модуль интерфейсов подключения оборудования предназначен для обеспечения подключения компонентов аппаратуры спутниковой навигации (в случае их внешнего конструктивного исполнения) и дополнительного бортового оборудования.

8.5.2    Требования к интерфейсам для обмена данными с подключаемым дополнительным бортовым оборудованием указаны в разделе 9.

ю

ГОСТ P 56361—2015

8.6    Внутренняя энергонезависимая память

8.6.1    АСН должна иметь внутреннюю энергонезависимую память для хранения сообщений, которые не удалось передать по сетям подвижной радиотелефонной связи стандартов GSM 900/1800 и UMTS 900/2000 (например, ввиду отсутствия покрытия сети).

8.6.2    Объем внутренней энергонезависимой памяти должен обеспечивать возможность хранения не менее 20000 последовательно зарегистрированных наборов данных, включающих мониторинговую информацию.

Запись информации в энергонезависимую память АСН и выгрузка сохраненной информации из нее и передача по сетям подвижной радиотелефонной связи стандартов GSM/UMTS должна производиться в порядке FIFO.

8.6.3    В АСН должна быть реализована возможность считывания и очистки содержимого внутренней энергонезависимой памяти. Интерфейс обмена данными для считывания и очистки содержимого внутренней энергонезависимой памяти АСН определяется изготовителем аппаратуры.

8.6.4    Изготовитель АСН должен обеспечить необходимую степень защиты реализованного в АСН механизма для считывания и очистки содержимого энергонезависимой памяти АСН от несанкционированного использования.

8.7    Резервный источник питания

8.7.1    Резервный источник питания (аккумуляторная батарея), при отсутствии питания от бортовой электрической сети должен обеспечивать возможность непрерывной автономной работы АСН в течение не менее 4 ч в режиме передачи данных по каналу GSM/UMTS с периодичностью 1 раз в мин и 15 мин работы в режиме голосовой связи (в случае использования в АСН встроенного дисплея время автономной работы должно составлять не менее 1 ч).

8.7.2    Должна быть обеспечена возможность контроля уровня заряда резервного источника питания (аккумуляторной батареи).

8.7.3    Срок службы аккумуляторной батареи должен быть определен изготовителем АСН и составлять не менее 1 года.

8.8    Акселерометр

8.8.1    Акселерометр должен обеспечивать определение значений ускорения по направлениям трех осей транспортного средства (продольной, поперечной, вертикальной) в задаваемые периоды времени.

8.8.2    Ускорение транспортного средства должно определяться акселерометром по трем осям диапазонов с погрешностью не более 10 % в диапазоне ускорений:

-    от минус 24 g до плюс 24 g по направлению продольной оси;

-    от минус 8 g до плюс 8 g по направлению поперечной и вертикальной осей.

8.9    Соединительные кабели

8.9.1    Жгуты проводов для присоединения АСН к бортовой сети со стороны ТС, коммутации компонентов АСН к основному блоку аппаратуры, подключения к исполнительным устройствам и датчикам должны быть оснащены электрическими соединителями, имеющими защиту от самопроизвольного разъединения.

8.9.2    Технические требования к жгутам проводов — по ГОСТ 23544.

8.9.3    Контакты в электрических соединителях кабелей и жгутов со стороны ТС, используемых для присоединения АСН к бортовой сети ТС в процессе сочленения и в сочлененном состоянии, должны быть защищены от взаимного замыкания.

8.9.4    Контакты электрических соединителей для коммутации компонентов АСН к основному блоку аппаратуры, подключения к бортовой сети ТС, резервному источнику питания (аккумуляторной батарее), исполнительным устройствам, дискретным и аналоговым входам, шинам данных и датчикам в процессе сочленения и в сочлененном состоянии должны быть защищены от взаимного замыкания.

9 Требования к интерфейсам передачи данных

9.1 Для обмена данными с подключаемым оборудованием в АСН должны быть реализованы следующие интерфейсы: RS-232, RS-485, CAN и USB.

11

9.2    АСН должна иметь не менее двух дискретных и двух аналоговых входов.

9.3    Обмен данными АСН с навигационно-информационными системами (аппаратно-программными комплексами) осуществляется с использованием протокола, общие требования к которому приведены в приложении А.

9.4    Спецификация протокола передачи мониторинговой информации приведена в приложении Б.

9.5    Спецификация протокола уровня поддержки услуг и спецификация сервисов предоставления услуг приведена в приложении В.

10    Требования к электропитанию

10.1    АСН должна подключаться к бортовой системе питания транспортного средства с номинальным напряжением 12 или 24 В.

10.2    АСН должна:

-    сохранять работоспособность при изменении рабочего напряжения питаний (среднего значения) от минус 15 % до плюс 15 % от номинального значения;

-    иметь защиту от обратной полярности напряжения;

-    обеспечивать защиту по току (предохранитель);

-    автоматически включаться при подаче бортового питания;

-    корректно выключаться через установленное время, равное 1 мин с момента отключения бортового питания, если в ее настройках не предусмотрена дальнейшая работа от аккумуляторной батареи;

-    в АСН должна быть предусмотрена диагностика заряда аккумуляторной батареи.

11    Требования электробезопасности

11.1    Сопротивление изоляции между электрическими цепями, указанными в технических условиях на АСН, должно быть не менее:

-    20 МОм — для нормальных условий применения;

-10 МОм — при температуре 25 °С и относительной влажности воздуха до 80 %.

11.2    Электропроводка для подключения АСН к бортовой сети ТС и резервному источнику питания (аккумуляторной батарее) должна быть надежно закреплена и проложена так, чтобы провода были хорошо защищены от механических и термических воздействий.

11.3    Питающие провода АСН должны быть защищены плавким предохранителем или автоматическим выключателем, находящимся настолько близко к источнику энергии, насколько это практически возможно. Диаметр проводов должен быть достаточно большим во избежание их перегрева. Провода должны быть хорошо изолированы. Если используется однополюсный переключатель, то он должен находиться на питающем проводе, а не на заземляющем.

12    Требования к электромагнитной совместимости

12.1    АСН при применении по назначению не должна создавать недопустимых электромагнитных помех (излучаемых и наведенных) другим техническим средствам (устройствам), установленным на ТС. АСН должна обладать достаточной устойчивостью к электромагнитным помехам (излучаемым и наведенным), обеспечивающей функционирование АСН в заданной электромагнитной обстановке.

12.2    В отношении помехоэмиссии (создаваемых АСН помех) устанавливаются требования к следующим видам помех (излучаемых и наведенных АСН):

-    электромагнитные помехи, создаваемые АСН в диапазоне частот от 30 до 1000 МГц;

-    кондуктивные помехи по цепям питания;

12.3    АСН должна быть устойчивой к воздействию следующих видов электромагнитных помех:

-    кондуктивные помехи по цепям питания;

-    кондуктивные помехи от емкостных и индуктивных соединений в сигнальных бортовых цепях;

-    помехи, обусловленные электромагнитным излучением в полосе частот от 20 до 2000 МГц;

-    электростатический разряд.

12.4    Требования к допустимым уровням электромагнитных помех, указанных в 12.2, создаваемых АСН, а также методы испытаний АСН на соответствие указанным требованиям установлены в [6].

12.5    Требования по устойчивости АСН к электромагнитным помехам, указанным в перечислениях а) и в) 12.3, а также методы испытаний АСН на соответствие указанным требованиям установлены в [6].

12

12.6 АСН должна соответствовать требованиям ГОСТ 29157 по устойчивости к помехам от емкостных и индуктивных соединений в сигнальных бортовых цепях. Параметры испытательных импульсов и требования к функциональному состоянию приведены в таблице 2.

Таблица 2 — Параметры испытательных импульсов и требования к функциональному состоянию

Испытательный импульс Число применяемых импульсов/ Продолжительность испытаний Степень жесткости воздействия Требуемое функциональное состояние по ГОСТ 28751 1 5000 импульсов IV А 2 5000 импульсов IV А За, ЗЬ 1 ч IV С

12.7    Испытания АСН на соответствие требованиям, установленным в 12.6, осуществляются в соответствии с ГОСТ 29157 (раздел 2).

12.8    АСН должна соответствовать требованиям ГОСТ 30378 по устойчивости к электростатическому разряду на элементы корпусов компонентов АСН, органы управления и электрические соединители. Параметры испытательных импульсов и требования к функциональному состоянию приведены в таблице 3.

Таблица 3 — Параметры испытательных импульсов и требования к функциональному состоянию

Вид разряда Напряжение разряда, кВ Число разрядов Требуемое функциональное состояние по ГОСТ 28751 Контактный ±8 3 С Воздушный ±15 3 С

12.9 Испытания АСН на соответствие требованиям, установленным в 12.6, проводят по ГОСТ 30378 (раздел 5).

13 Требования по стойкости к внешним воздействиям

13.1    Требования по стойкости к климатическим воздействиям

13.1.1    По условиям эксплуатации АСН относится к группе В4 по ГОСТ 16019 (подраздел 4.1) при степени жесткости 1.

13.1.2    Степень защиты основного блока АСН от проникновения пыли и влаги должна быть не ниже IP51 по ГОСТ 14254.

Степень защиты от проникновения пыли и влаги компонентов АСН, указанных в подразделе 6.1 и исполненных в виде внешних устройств, подключаемых к основному блоку аппаратуры и располагаемых в кабине транспортного средства, должна быть не ниже IP40 по ГОСТ 14254.

Степень защиты компонентов АСН от проникновения пыли и влаги, исполненных в виде внешних устройств, подключаемых к основному блоку аппаратуры и располагаемых вне кабины (салона) транспортного средства, должна быть не ниже IP64 по ГОСТ 14254.

13.1.3    Испытания АСН на соответствие требованиям по стойкости аппаратуры к климатическим воздействиям проводят в соответствии с ГОСТ Р 56363.

13.2 Требования по стойкости к механическим воздействиям

13.2.1    АСН в эксплуатационных условиях должна обеспечивать стойкость к механическим воздействиям, характеристики которых установлены для группы В4 по ГОСТ 16019.

13.2.2    Испытания АСН на соответствие требованиям к механическим воздействиям осуществляются в соответствии с ГОСТ Р 56363.

13.3 Требования по взрывозащищенности

13.3.1 АСН, устанавливаемая на транспортные средства, эксплуатирующиеся в зонах с потенциально взрывоопасной атмосферой, должна соответствовать ГОСТ Р МЭК 60079-11 и иметь взрывозащиту вида «i» (искробезопасная электрическая цепь).

13

14    Конструктивные требования

14.1    Конструкция АСН должна обеспечивать установку аппаратуры в ТС без разбора корпусов основного оборудования АСН и иметь элементы крепления для возможности монтажа в ТС.

14.2    В конструкции АСН должна быть предусмотрена возможность опломбирования аппаратной части аппаратуры.

15    Требования к надежности

15.1    АСН должна соответствовать требованиям надежности, установленным в ГОСТ Р 50905.

15.2    АСН должна обеспечивать возможность круглосуточного режима работы.

15.3    Время наработки на отказ АСН должно быть не менее 10000 ч.

15.4    Гарантийный срок эксплуатации АСН должен быть не менее 3 лет.

15.5    Срок службы АСН должен быть не менее семи лет (кроме аккумуляторной батареи).

16    Требования к установке

16.1    АСН должна устанавливаться в кабине водителя в зоне досягаемости с рабочего места водителя без изменения положения тела.

16.2    АСН, установленная на ТС, не должна ухудшать обзор водителю и препятствовать выполнению водителем действий по управлению ТС.

16.3    Если АСН комплектуется внешней антенной ГНСС и/или внешней антенной GSM/UMTS, то необходимые кабели от места установки антенн до места подключения их к АСН должны быть проложены так, чтобы кабели были надежно закреплены и хорошо защищены от механических и термических воздействий.

16.4    Внешние антенны не должны экранироваться сверху или по бокам металлическими или металлосодержащими конструкциями или материалами, ослабляющими чувствительность приема внешних антенн.

16.5    Для защиты от климатических и механических воздействий антенны могут размещаться под обтекателем (кожухом или фонарем) из радиопрозрачного материала.

16.6    Конструкция и размещение компонентов АСН и других устройств, подключаемых к АСН, не должно нарушать требований к травмобезопасности внутреннего оборудования транспортного средства в соответствии с [1].

17    Требования по эргономике и технической эстетике

17.1    Для АСН, устанавливаемой на ТС на предприятии-изготовителе ТС, требования по эргономике и технической эстетике определяются изготовителем ТС.

17.2    При монтаже АСН не на предприятии-изготовителе ТС, требования по эргономике и технической эстетике изготовителем производителем АСН.

18    Требования по безопасности и экологической чистоте

18.1    АСН должна соответствовать требованиям безопасности, установленным в ГОСТ Р 51321.1 (подраздел 7.4).

18.2    АСН не должна:

-    содержать элементов и материалов, опасных для обслуживающего персонала;

-    в процессе работы не должна производить эмиссию опасного электромагнитного излучения.

18.3    При изготовлении АСН не допускается применение легковоспламеняющихся материалов, выделяющих вредные вещества при горении. Применяемые при изготовлении АСН материалы должны соответствовать требованиям противопожарной безопасности по ГОСТ 12.1.044.

18.4    При повреждении или разрушении корпуса аккумуляторной батареи, а также коротком замыкании контактов аккумуляторной батареи или неисправности в цепи заряда аккумуляторной батареи, используемой в качестве резервного источника питания, аккумуляторная батарея не должна выделять тепловую энергию, достаточную для возгорания окружающих веществ и предметов, а также дым, пары и аэрозоли, содержащие вещества, вредные для здоровья человека.

ГОСТ P 56361—2015

19    Требования к маркировке

19.1    Маркировка АСН в соответствии с ГОСТ 14192 должна быть четко видимой и соответствовать требованиям конструкторской документации АСН в части состава, места и способа нанесения.

19.2    Маркировка должна содержать:

-    товарный знак или название предприятия-изготовителя;

-    наименование изделия;

-    обозначение;

-    заводской номер по системе нумерации предприятия-изготовителя;

-    год изготовления;

-    клеймо приемки для типа оборудования;

-    маркировки соединителей;

-    знак обращения на рынке;

-    наименование страны-изготовителя АСН.

Маркировка должна быть нанесена в доступном для осмотра месте, без разборки с применением инструмента месте.

20    Требования к упаковке, транспортированию и хранению

Упаковка, транспортирование и хранение изделий должны соответствовать ГОСТ 9181.

15

Приложение А (обязательное)

Спецификация протокола транспортного уровня

А.1 Введение

А.1.1 Обмен данными между АСН и системами и аппаратно-программными комплексами осуществляется при помощи сетей подвижной радиотелефонной связи стандартов GSM.

А. 1.2 Сетевая модель OSI имеет следующие уровни: физический, канальный, сетевой, транспортный, сеансовый, представления данных и приложений. Для передачи данных между АСН и системами и аппаратно-программными комплексами используются следующие протоколы: транспортный уровень — протокол TCP, сетевой уровень — протокол IP. Соответствие уровней сетевой модели OSI, стека протоколов TCP/IP и протоколов системы представлено в таблице А. 1.

Таблица А.1 — Соответствие уровней сетевой модели OSI, стека протоколов TCP/IP и протоколов системы

Модель OSI Стек протоколов TCP/IP Номер уровня Название уровня Номер уровня Название уровня Протоколы TCP/IP Протоколы системы 7 Приложений 4 Приложений FTP, HTTP, POP3, IMAP, telnet, SMTP, DNS, TFTP Уровень поддержки 6 Представления данных услуг 5 Сеансовый Транспортный уровень 4 Транспортный 3 Транспортный TCP, UDP TCP 3 Сетевой 2 Межсетевой IP IP 2 Канальный 1 Доступ к сети 1 Физический

А.1.3 Общая длина пакета протокола транспортного уровня не превышает значения 65535 байт.

А.2 Протокол транспортного уровня

А.2.1 Обеспечение маршрутизации

В качестве адресов маршрутизации используются идентификаторы аппаратно-программных комплексов, которые уникальны в рамках одной сети.

А.2.2 Механизм проверки целостности данных

Для части пакета транспортного уровня используется алгоритм вычисления циклического избыточного кода CRC-8.

Для части пакета уровня поддержки услуг используется алгоритм вычисления циклического избыточного кода CRC-16.

А.2.3 Обеспечение надежности доставки

Отправляющая сторона после передачи пакета ожидает на него подтверждение в виде пакета определенного типа, содержащего идентификатор ранее переданного пакета и код результата его обработки на принимающей стороне. Ожидание проводится в течение определенного промежутка времени, зависящего от типа используемого протокола транспортного уровня (значение данного параметра TL_RESPONSE_TO указано в таблице А.13).

После получения подтверждения отправляющая сторона производит анализ кода результата. Коды результатов обработки регламентированы протоколом и представлены в таблице А. 14. Пакет считается недоставленным в том случае, если подтверждение не приходит по истечении времени TL_RESPONSE_TO. Недоставленные пакеты отправляются повторно (количество попыток отправки регламентировано протоколом. В таблице А.13 указано значение данного параметра — TL_RESEND_ATTEMPTS). По достижении предельного числа попыток отправки канал передачи данных считается ненадежным и производится уничтожение установленной сессии (разрыв соединения в случае использования TCP/IP протокола в качестве транспортного протокола) и попытка создания новой сессии (соединения) через время, определяемое параметром TL_RECONNECT_TO (см. таблицу А.13).

А.З Построение систем и аппаратно-программных комплексов на основе протокола транспортного

уровня

А.3.1 Все сервисы в рамках одного аппаратно-программного комплекса соединяются с диспетчером (часть аппаратно-программного комплекса, выполняющая функции координации межсистемного взаимодействия и маршрутизации) и не имеют непосредственных связей между собой.

ГОСТ P 56361—2015

Содержание

1    Область применения..................................................................1

2    Нормативные ссылки..................................................................1

3    Термины и определения...............................................................2

4    Обозначения и сокращения............................................................4

5    Общие положения....................................................................5

6    Состав аппаратуры спутниковой навигации...............................................5

7    Общие требования к аппаратуре спутниковой навигации....................................6

8    Требования к функциональным модулям и компонентам аппаратуры спутниковой навигации......8

9    Требования к интерфейсам передачи данных............................................11

10    Требования    к электропитанию........................................................12

11    Требования    электробезопасности.....................................................12

12    Требования    к электромагнитной совместимости.........................................12

13    Требования    по стойкости к внешним воздействиям.......................................13

14    Конструктивные требования..........................................................14

15    Требования    к надежности............................................................14

16    Требования    к установке..............................................................14

17    Требования    по эргономике и технической эстетике.......................................14

18    Требования    по безопасности и экологической чистоте....................................14

19    Требования    к маркировке............................................................15

20    Требования    к упаковке, транспортированию и хранению..................................15

Приложение А (обязательное) Спецификация протокола транспортного уровня..................16

Приложение Б (обязательное) Спецификация протокола передачи мониторинговой информации. . .29 Приложение В (обязательное) Спецификация протокола уровня поддержки услуг и спецификация

сервисов предоставления услуг.............................................43

Библиография........................................................................68

ГОСТ Р 56361-2015

А.3.2 АСН также осуществляет взаимодействие с сервисами аппаратно-программного комплекса через компонент диспетчер. При этом он идентифицируется по специальным пакетам, содержащим уникальный номер АСН UNITJD, назначаемый ему при регистрации в сети, а также другие учетные данные и информацию о состоянии модулей и блоков АСН.

А.3.3 Протоколом транспортного уровня (далее — протокол) зарезервирован диапазон номеров типов сервисов до 63. Пользовательские сервисы имеют типы с номерами, начиная с 64.

А.4 Описание типов данных

А.4.1 Протоколом определены и используются несколько различных типов данных полей и параметров, указанных в таблице А.2.

Таблица А.2 — Типы данных протокола

Тип данных	Размер, байт	Диапазон значений	Описание
BOOLEAN	1	TRUE=1, FALSE=0	Логический тип, принимающий только два значения TRUE или FALSE
BYTE	1	0 ... 255	Целое число без знака
USHORT	2	0 ... 65535	Целое число без знака
UINT	4	0 ... 4294967295	Целое число без знака
ULONG	8	0 ... 18446744073709551615	Целое число без знака
SHORT	2	-32768 ... +32767	Целое число со знаком
INT	4	-2147483648 ... +2147483647	Целое число со знаком
FLOAT	4	+/-1.2 Е —38 ... 3.4 Е + 38	Дробное число со знаком
DOUBLE	8	+/-2.2 Е —308 ... 1.7 Е + 308	Дробное число со знаком
STRING	Переменный. Размер определяется внешними параметрами или применением специального символа-терминатора (код 0x00)		Содержит последовательность печатных символов в кодировке по умолчанию СР-1251
BINARY	Переменный. Размер определяется внешними параметрами		Содержит последовательность данных типа BYTE
ARRAY OF TYPE	Переменный. Размер определяется внешними параметрами		Содержит последовательность одного из вышеуказанных типов (TYPE), кроме BINARY. Экземпляры типов идут последовательно один за другим.

А.4.2 Многобайтовые типы данных USHORT, UINT, ULONG, FLOAT и DOUBLE используют порядок следования байт little — endian (младший байт вперед). Байты, составляющие последовательность в типах STRING и BINARY, интерпретируются как есть, т. е. обрабатываются в порядке их поступления.

А.4.3 Определены следующие типы полей и параметров:

М (Mandatory) — обязательный параметр;

О (Optional) — необязательный параметр.

А.5 Структуры данных

А.5.1 Состав пакета протокола транспортного уровня представлен на рисунке А.1.

Заголовок протокола Данные уровня Контрольная сумма данных транспортного уровня поддержки услуг уровня поддержки услуг

Рисунок А. 1 — Состав пакета протокола транспортного уровня

Введение

Настоящий стандарт входит в комплекс стандартов «Глобальная навигационная спутниковая система. Аппаратура спутниковой навигации для оснащения колесных транспортных средств». Установленные в стандарте общие технические требования к аппаратуре спутниковой навигации для оснащения транспортных средств категории N, используемых для перевозки опасных, специальных, тяжеловесных и (или) крупногабаритных грузов, твердых бытовых отходов и мусора, необходимы для обеспечения унификации и совместимости аппаратных и программных средств, функционирующих в рамках автоматизированных систем управления (диспетчеризации), мониторинга и контроля в сфере наземного автомобильного транспорта, создаваемых на основе применения глобальных навигационных спутниковых систем.

Настоящий стандарт может быть использован для обеспечения соблюдения требований технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» в части оснащения аппаратурой спутниковой навигации транспортных средств категории N, используемых для перевозки опасных, специальных, тяжеловесных и (или) крупногабаритных грузов, твердых бытовых отходов и мусора.

IV

НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Глобальная навигационная спутниковая система

АППАРАТУРА СПУТНИКОВОЙ НАВИГАЦИИ ДЛЯ ОСНАЩЕНИЯ КОЛЕСНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ КАТЕГОРИИ N, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ОПАСНЫХ, СПЕЦИАЛЬНЫХ, ТЯЖЕЛОВЕСНЫХ И (ИЛИ) КРУПНОГАБАРИТНЫХ ГРУЗОВ, ТВЕРДЫХ БЫТОВЫХ ОТХОДОВ И

МУСОРА

Общие технические требования

Global navigation satellite system. Satellite navigation equipment to equip wheeled vehicles of category N used for transportation of dangerous, special, heavy cargoes, solid waste and garbage. General technical requirements

Дата введения — 2015—07—01

1    Область применения

Настоящий стандарт распространяется на аппаратуру спутниковой навигации, предназначенную для оснащения колесных транспортных средств категории N, используемых для перевозки опасных, специальных, тяжеловесных и (или) крупногабаритных грузов, твердых бытовых отходов и мусора, и устанавливает общие технические требования к указанной аппаратуре.

2    Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ 12.1.044-89 (ИСО 4589—84) Система стандартов безопасности труда. Пожаровзрыво-опасность веществ и материалов. Наименование показателей и методы их определения

ГОСТ 9181-74 Приборы электроизмерительные. Упаковка, маркировка, транспортирование и хранение

ГОСТ 14192-96 Маркировка грузов

ГОСТ 14254-96 (МЭК 529—89) Степени защиты, обеспечиваемые оболочками (код IP)

ГОСТ 16019-2001 Аппаратура сухопутной подвижной радиосвязи. Требования по стойкости к воздействию механических и климатических факторов и методы испытаний

ГОСТ 23544-84 Жгуты проводов для автотракторного электрооборудования. Общие технические условия

ГОСТ 28147-89 Система обработки информации. Защита криптографическая. Алгоритм криптографического преобразования

ГОСТ 28751-90 Электрооборудование автомобилей. Электромагнитная совместимость. Кондук-тивные помехи по цепям питания. Требования и методы испытаний

ГОСТ 29157-91 Совместимость технических средств электромагнитная. Электрооборудование автомобилей. Помехи в контрольных и сигнальных бортовых цепях. Требования и методы испытаний ГОСТ 30378-95 Совместимость технических средств электромагнитная. Электрооборудование автомобилей. Помехи от электростатических разрядов. Требования и методы испытаний

ГОСТ Р 34.10-2012 Информационная технология. Криптографическая защита информации. Процессы формирования и проверки электромагнитной цифровой подписи

ГОСТ Р 34.11-2012 Информационная технология. Криптографическая защита информации. Функция хэширования

Издание официальное

ГОСТ Р 50905-96 Автотранспортные средства. Электронное оснащение. Общие технические требования

ГОСТ Р 51321.1-2007 (МЭК 60439-1:2004) Устройства комплектные низковольтные распределения и управления. Часть 1. Устройства, испытанные полностью или частично. Общие технические требования и методы испытаний

ГОСТ Р 54024-2010 Глобальная навигационная спутниковая система. Системы диспетчерского управления городским наземным пассажирским транспортом. Назначение, состав и характеристики бортового навигационно-связного оборудования

ГОСТ Р 55533-2013 Глобальная навигационная спутниковая система. Система экстренного реагирования при авариях. Методы испытаний модулей беспроводной связи автомобильной системы вызова экстренных оперативных служб

ГОСТ Р 56363-2015 Глобальная навигационная спутниковая система. Аппаратура спутниковой навигации для оснащения колесных транспортных средств. Методы испытаний на соответствие требованиям по электробезопасности, климатическим и механическим воздействиям

ГОСТ Р МЭК 60079-11-2010 Взрывоопасные среды. Часть 11. Искробезопасная электрическая цепь «I»

Примечание — При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодному информационному указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячного информационного указателя «Национальный стандарты» за текущий год. Если заменен ссылочный стандарт, на который дана недатированная ссылка, то рекомендуется использовать действующую версию этого стандарта с учетом всех внесенных в данную версию изменений. Если изменен ссылочный стандарт, на который дана датированная ссылка, то рекомендуется использовать версию этого стандарта с указанным выше годом утверждения (принятия). Если после утверждения настоящего стандарта в ссылочный стандарт, на который дана датированная ссылка, внесено изменение, затрагивающее положение, на которое дана ссылка, то это положение рекомендуется принять без учета данного изменения. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, рекомендуется применять в части, не затрагивающем эту ссылку.

3 Термины и определения

В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:

3.1    аппаратура спутниковой навигации; АСН: Аппаратно-программное устройство, устанавливаемое на объект навигации для определения его текущего местоположения, направления и скорости движения, поправки показаний часов по сигналам не менее двух действующих глобальных навигационных спутниковых систем (ГЛОНАСС, GPS), обмена данными с дополнительным объектовым оборудованием, а также для обмена информацией по сетям подвижной радиотелефонной связи.

3.2

глобальная навигационная спутниковая система; ГНСС: Навигационная спутниковая система, предназначенная для определения пространственных координат, составляющих вектора скорости движения, поправки показаний часов и скорости изменения поправки показаний часов потребителя ГНСС в любой точке на поверхности Земли, акватории Мирового океана, воздушного и околоземного космического пространства.

[ГОСТ Р 52928-2010, статья 1]

3.3

коммерческие перевозки: Перевозки пассажиров или грузов колесными транспортными средствами, связанные с осуществлением предпринимательской деятельности, в соответствии с законодательством государств-членов Таможенного союза.

[Технический регламент ТР ТС 018/2011 [1]

3.4

координатно-временная информация: Информация о пространственно-временном состоянии одного объекта навигации или группы объектов навигации.

[ГОСТ Р 55524-2013, статья 3]

ГОСТ Р 56361-2015

3.5    крупногабаритный груз: Груз, который с учетом габаритов транспортного средства превышает установленные габаритные параметры для движения транспортных средств по автомобильным дорогам общего пользования.

3.6

мониторинговая информация навигационно-информационной системы: Координатно-временная и телеметрическая информация, передаваемая от объектов навигации в навигационно-информационные центры.

Примечание — Разновидностью мониторинговой информации навигационно-информационной системы является мониторинговая информация в системах диспетчерского управления по ГОСТ Р 54024.

[ГОСТ Р 55524-2013, статья 7]

3.7

навигационно-информационная система; НИС: Автоматизированная система, основанная на реализации метода спутниковой радионавигации и предназначенная для проведения навигационных определений, передачи от объектов навигации мониторинговой информации и формирования на ее основе системной навигационной информации, предоставляемой потребителям в требуемом виде и с требуемой оперативностью.

[ГОСТ Р 55524-2013, статья 12]

3.8

навигационная информация: Сведения прямо или косвенно используемые для определения пространственных координат, составляющих вектора скорости движения и поправки показаний часов потребителя.

[ГОСТ Р 52928-2010, статья А.4]

3.9    навигационный модуль ГНСС: Комплекс программно-аппаратных средств аппаратуры спутниковой навигации, предназначенный для определения текущих координат, параметров движения (направления и скорости) транспортного средства, а также времени по сигналам ГЛОНАСС, GPS и других глобальных навигационных спутниковых систем.

3.10

навигационный космический аппарат ГНСС; НКА ГНСС: Космический аппарат, имеющий на борту аппаратуру, предназначенную для формирования и излучения навигационных сигналов ГНСС, необходимых потребителю ГНСС для определения пространственных координат, составляющих вектора скорости движения, поправки показаний часов и скорости изменения этой поправки.

[ГОСТ Р 52928-2010, статья 29]

3.11

навигационный сигнал ГНСС: Радиосигнал, излучаемый НКА ГНСС, несущий информацию о показаниях его часов, навигационное сообщение и предназначенный для потребителей ГНСС.

[ГОСТ Р 52928-2010, статья 6]

3.12

опасный груз: Опасное вещество, материал, изделие и отходы производства, которые вследствие их специфических свойств при транспортировании или перегрузке могут создать угрозу жизни и здоровью людей, вызвать загрязнение окружающей природной среды, повреждение и уничтожение транспортных сооружений, средств и иного имущества.

[ГОСТ Р 22.0.05-94, статья 3]

3.13    пространственно-временное состояние транспортного средства: Состояние технического средства, характеризующееся вектором состояния — упорядоченной совокупностью пространственных координат, временных поправок шкалы времени объекта навигации относительно системной шкалы и составляющих вектора скорости технического средства.

3.14    специальный груз: Груз, нуждающийся в индивидуальной упаковке и маркировке, нестандартной обработке, оформлении специальных документов, и перевозящийся по особым тарифам.

3.15    телеметрическая информация: Совокупность данных о состоянии контролируемого объекта и обстановки в нем и(или) вокруг него, передаваемых с контролируемого транспортного средства в навигационно-информационные системы.

Примечание — Состав данных определяется в зависимости от категории транспортного средства и функций, выполняемых АСН в рамках навигационно-информационных систем.

3.16    тяжеловесный груз: Груз, который с учетом собственной массы транспортного средства превышает установленные на территории Российской Федерации максимальную массу или максимальную осевую нагрузку транспортного средства.

3.17    холодный старт АСН: Выполнение первого навигационного определения при отсутствии исходных данных.

3.18    горячий старт АСН: Выполнение первого навигационного определения при наличии исходных данных и эфемеридной информации.

3.19    перезахват: Повторный захват сопровождаемого объекта при срыве сопровождения на время не более 60 с.

3.20    голосовая гарнитура: Устройство, предназначенное для осуществления двусторонней голосовой связи между водителем и диспетчером по сетям подвижной радиотелефонной связи посредством использования GSM/UMTS модема, входящего в состав АСН.

4 Обозначения и сокращения

В настоящем стандарте применены следующие обозначения и сокращения:

—    глобальная навигационная спутниковая система Российской Федерации;

—    навигационный космический аппарат;

—    государственная геоцентрическая система координат «Параметры земли 1990 года»;

—    программное обеспечение;

—    средства криптографической защиты информации;

—    стандартная точность;

—    транспортное средство;

—    открытый код доступа;

—    Controller Area Network (сеть контроллеров, организованная в систему на основе последовательной шины; в соответствии с [2]);

—    First in — First out (порядок получения и выдачи данных по принципу «первым пришел — первым обслуживается»: блок данных, полученный первым, первым обрабаты-вается/обслуживается/передается дальше на обработку);

—    General Packet Radio Service (пакетная радиосвязь общего пользования);

—    Global Positioning System (глобальная навигационная спутниковая система Соединенных Штатов Америки);

—    Global System for Mobile communications (глобальный цифровой стандарт для мобильной сотовой связи);

—    текстовый протокол обмена данными с навигационным оборудованием;

—    Open Systems Interconnection (базовая эталонная модель взаимодействия открытых систем);

—    Over The Air (механизм удаленного обновления программного обеспечения «по воздуху»);

—    код авторизации использования SIM-карты;

—    стандарт, описывающий интерфейс для последовательной передачи данных, поддерживающий асинхронную связь;

—    стандарт передачи данных по двухпроводному полудуплексному многоточечному последовательному симметричному каналу связи;

—    Subscriber Identity Module (персональная универсальная многопрофильная идентификационная карта абонента, SIM-карта);

4

ГОСТ P 56361—2015

SMS    —    Short Messaging Service (служба коротких сообщений) — технология, позволяющая

осуществлять прием и передачу коротких текстовых сообщений по сетям подвижной радиотелефонной связи;

TCP/IP — набор сетевых протоколов передачи данных, используемых в сетях, включая сеть Интернет;

UMTS    —    Universal Mobile Telecommunications System (универсальная система подвижной связи);

USB    —    Universal Serial Bus (универсальная последовательная проводная шина);

USIM    —    Universal Subscriber Identity Module — расширенный стандарт SIM-карты, принятый в

рамках UMTS;

UTC    —    Coordinated    Universal    Time    (международная шкала координированного времени (все

мирное координированное время);

WGS-84 — всемирная геодезическая система координат 1984 г.

5    Общие положения

5.1    Требования к АСН применяют в зависимости от категории ТС, для оснащения которых она предназначена, а также функций, выполняемых АСН в рамках навигационно-информационных систем.

5.2    В соответствии с [1] установлены следующие категории ТС:

а) Категория N — ТС, имеющие не менее четырех колес и предназначенные для перевозки грузов, включая автомобили грузовые, в том числе:

-    категория N1—ТС, предназначенные для перевозки грузов, имеющие максимальную массу не

более 3,5 т;

-    категория N2—ТС, предназначенные для перевозки грузов, имеющие максимальную массу свыше 3,5 т, но не более 12 т;

-    категория N3—ТС, предназначенные для перевозки грузов, имеющие максимальную массу более 12 т.

5.3    Аппаратура спутниковой навигации, предназначенная для оснащения колесных транспортных средств категории N, используемых для перевозки опасных, специальных, тяжеловесных и (или) крупногабаритных грузов, твердых бытовых отходов и мусора, подлежит обязательному подтверждению соответствия в форме обязательной сертификации в порядке, предусмотренном [1 (глава V)].

Примечание — При применении АСН в сфере государственного регулирования обеспечения единства измерений она подлежит процедуре утверждения типа средств измерения в соответствии с [3].

5.4    Типовой состав АСН указан в разделе 6.

5.5    В целях повышения уровня безопасности и эффективности перевозок к АСН может подключаться дополнительное объектовое (бортовое) оборудование.

5.6    Состав и требуемые характеристики дополнительного бортового оборудования, подключаемого к АСН, устанавливаются заказчиком или изготовителем в зависимости от назначения транспортных средств и навигационно-информационных систем, в рамках которых планируется использовать АСН.

5.7    Общие требования к АСН, обеспечивающие применение дополнительного бортового оборудования, указаны в разделе 7.

6    Состав аппаратуры спутниковой навигации

6.1 Аппаратура спутниковой навигации должна включать следующие основные функциональные модули и компоненты:

а)    навигационный модуль (включая приемник сигналов ГНСС и антенну ГНСС);

б)    коммуникационный модуль, включающий:

-    модем GSM/UMTS со слотом для установки в него персональной универсальной многопрофильной идентификационной картой абонента.

Примечание — Число слотов для установки SIM (USIM)-KapT может быть более одного;

-    персональную универсальную многопрофильную идентификационную карту абонента для работы в сетях подвижной радиотелефонной связи стандартов GSM 900/1800 и UMTS 900/2000 (SIM (USIM)-KapTa).

5

Примечание — SIM (USIM)-KapTa может не входить в комплект поставки АСН;

-    антенну GSM/UMTS;

в)    модуль СКЗИ 'программно-аппаратное шифровальное (криптографическое) средство, реализующее алгоритмы криптографического преобразования информации.

Примечание — Необходимость включения модуля СКЗИ в состав АСН определяется заказчиком или изготовителем в зависимости от назначения транспортных средств и навигационно-информационных систем, в рамках которых планируется использовать АСН;

г)    модуль интерфейса пользователя, включающий:

-    устройство отображения информации (дисплей) для водителя;

-    кнопку подачи «Сигнала бедствия» и (или) кнопку вызова диспетчера;

-    индикатор(ы) состояния АСН;

-    органы управления АСН;

д)    модуль интерфейсов подключения оборудования;

е)    внутреннюю энергонезависимую память;

ж)    резервный источник питания (аккумуляторная батарея);

и) акселерометр.

Примечание — Вид конструктивного исполнения устройства отображения информации (дисплей) для водителя, кнопки подачи «Сигнала бедствия» и (или) кнопки вызова диспетчера, резервного источника питания и акселерометра (встроенный или внешний) определяет изготовитель АСН. В случае внешнего конструктивного исполнения этих устройств АСН должна в обязательном порядке обеспечивать их подключение.

6.2 Требования к функциональным модулям и компонентам АСН приведены в разделе 8.

7 Общие требования к аппаратуре спутниковой навигации

7.1    Аппаратура спутниковой навигации должна определять пространственно-временное состояние транспортного средства по сигналам не менее двух действующих глобальных навигационных спутниковых систем (ГЛОНАСС, GPS).

7.2    Аппаратура спутниковой навигации должна обеспечивать возможность передачи и приема информации по сетям подвижной радиотелефонной связи стандартов GSM и UMTS посредством пакетной передачи данных или коротких текстовых сообщений.

7.3    Аппаратура спутниковой навигации должна обеспечивать передачу следующей мониторинговой информации:

а)    идентификационного номера АСН;

б)    параметров пространственно-временного состояния транспортного средства:

-    географической широты местоположения транспортного средства;

-    географической долготы местоположения транспортного средства;

-    высоты местоположения транспортного средства;

-    скорости движения транспортного средства;

-    путевого угла транспортного средства;

-    времени и даты фиксации пространственно-временного состояния транспортного средства;

в)    признака нажатия кнопки подачи «Сигнала бедствия» и (или) кнопки вызова диспетчера.

7.4    В случае подключения дополнительного бортового оборудования АСН должна обеспечивать включение в состав мониторинговой информации и передачу соответствующих данных от этого оборудования.

Примечание — Перечень информации от дополнительного бортового оборудования, включаемой в состав мониторинговой информации, в зависимости от функций, выполняемых АСН в рамках навигационно-информационных систем, определяет заказчик или изготовитель АСН.

7.5    Аппаратура спутниковой навигации должна обеспечивать возможность изменения периодичности передачи мониторинговой информации от 1 с до 24 ч.

7.6    При отсутствии возможности передачи информации по сетям подвижной радиотелефонной связи АСН должна обеспечивать автоматическое сохранение мониторинговой информации во внутренней энергонезависимой памяти АСН. Выгрузка сохраненной информации должна осуществляться автоматически сразу при возобновлении возможности передачи информации по сетям подвижной радиотелефонной связи.