МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СОВЕТ ПО СТАНДАРТИЗАЦИИ, МЕТРОЛОГИИ И СЕРТИФИКАЦИИ

(МГС)

INTERSTATE COUNCIL FOR STANDARDIZATION, METROLOGY AND CERTIFICATION

(ISC)

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ

СТАНДАРТ

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ ПАССАЖИРСКИЕ И ТРАНСПОРТНЫЕ

Допустимые уровни вибрации в салонах и кабинах экипажа и методы измерения

вибрации

Издание официальное

Москва

Стандартинформ

2015

Предисловие

Цели, основные принципы и основной порядок проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены ГОСТ 1.0-92 «Межгосударственная система стандартизации. Основные положения» и ГОСТ 1.2-2009 «Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосударственные, правила, рекомендации по межгосударственной стандартизации. Правила разработки, принятия, обновления и отмены»

Сведения о стандарте

1    РАЗРАБОТАН Федеральным государственным унитарным предприятием «Научно-исследовательский институт стандартизации и унификации» (ФГУП «НИИСУ»)

2    ВНЕСЕН Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии (ТК 323)

3    ПРИНЯТ Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации по переписке (протокол от 30 мая 2014 г. 67-П)

За принятие стандарта проголосовали

Краткое наименование страны по МК (ИСО 3166) 004-97 Код страны по МК (ИСО 3166) 004-97 Сокращенное наименование национального органа по стандартизации Армения AM Минэкономики Республики Армения Беларусь BY Госстандарт Республики Беларусь Киргизия KG Кыргызстандарт Россия RU Росстандарт Таджикистан TJ Таджикстандарт

4    Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 9 июля 2014 г. № 822-ст межгосударственный стандарт ГОСТ 23718-2014 введен в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 января 2015 г.

5    ВЗАМЕН ГОСТ 23718-93

Информация об изменениях к нестоящему стандарту публикуется в ежегодном информационном указателе «Национальнь/е стандарты», а текст изменений и поправок - в ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты» В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты» Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет

© Стандартинформ. 2015

В Российской Федерации настоящий стандарт не может быть полностью или частично воспроизведен, тиражирован и распространен в качестве официального издания без разрешения Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии

ГОСТ 23718-2014

6.7    При измерении вибрации на полу салонов и кабины экипажа диск устанавливают на полу, а ноги сидящего в кресле экспериментатора располагают на диске.

В случае невозможности расположить диск вблизи кресла допускается крепить его к полу. Требования к креплению - согласно МИ 1873 [2].

6.8    При измерении вибрации на сиденье экспериментатор сидит в кресле на диске.

6.9    При измерении вибрации на рабочем месте бортпроводников диск устанавливают на полу, при этом экспериментатор стоит на диске.

6.10    Во время измерений в пассажирском салоне число пассажиров не должно превышать 15 % максимального числа пассажирских мест в салоне.

6.11    Рекомендуемая масса экспериментатора при измерении вибрации - 70-80 кг.

6.12    Длительность регистрации измерительной информации в каждой точке измерений должна быть не менее 5 мин. В случае применения приборов, указанных в 5.3, значение времени усреднения должно быть:

-    не менее 20 с для диапазона 1.6 - 10 Гц;

• 10 с для диапазона 12.5-40 Гц;

-    5 с для диапазона 50-160 Гц.

6.13    Измерения параметров вибрации, выполненные во всех точках (см. 6 4. 6.5). повторяют не менее четырех раз.

6.14    В начале и конце измерений по бортовым штатным приборам следует регистрировать:

-    для самолета: приборную скорость в километрах в час. высоту полета в метрах, число Маха, режим работы двигателя (в единицах измерения, принятых на бортовом штатном приборе);

-    для вертолета: приборную скорость в километрах в час. высоту полета в метрах, режим работы двигателя (в единицах измерения, принятых на бортовом штатном приборе).

6.15    До начала проведения измерений вибрации должен быть разработан план обеспечения безопасных условий труда при летных испытаниях и при необходимости согласован с ответственным за проведение летных испытаний руководителем или командиром самолета (вертолета). Необходимые рекомендации по обеспечению безопасных условий регламентируются действующими «Наставлением по технической эксплуатации авиационной техники в гражданской авиации» (3). «Руководством по проведению испытательных полетов в грахеданской авиации» (4) и руководствами по летной эксплуатации самолета (вертолета).

7    Требования к методике обработки материалов измерения

7.1    По записанной на регистраторе информации для кахадой точки измерения вычисляют значения среднеквадратические значения суммарного виброускорения в диапазоне частот 1.4-180 Гц и представляют в виде графика изменения этой величины по времени.

7.2    На графике изменения этой величины по времени выделяют участки установившегося горизонтального полета на крейсерском режиме, при котором изменение линейной перегрузки не превышает ±0.1. Длительность таких участков, по которым вычисляют среднеквадратические значения амплитуд виброускорения в третьоктавных полосах частот, должна быть не менее 50 с.

7.3    Вычисления среднеквадратических значений амплитуд виброускорения выполняют по каждому выделенному участку записи с шагом по времени, равным 1 с. с дальнейшим усреднением по длительности этого участка.

7.4    Полученные после усреднения значения являются параметрами вибрации в конкретной точке измерения в конкретном режиме полета. Для получения значений параметров вибрации, которые сравниваются с допустимыми значениями, измерения выполняют на тех же режимах не менее чем в четырех полетах. По результатам измерения в кахедом из этих полетов вычисляют средние значения из среднеквадратических значений амплитуд виброускорения и среднеквадратические отклонения результатов измерения в конкретном полете. Вычисления выполняют в соответствии с приложением Д.

8    Требования к оформлению результатов измерений

8.1 В кахщой точке измерений по каждой из координатных осей (У. Z, X) результатом измерения является верхний предел среднего значения из среднеквадратических значений виброускорения с доверительной вероятностью 0.95 по всем измерениям, который вычисляют по приложению Д Соответствующий этому результату измерения уровень виброускорения округляют до целых значений.

8.2.    Результаты измерений оформляют протоколом, форма которого приведена в приложении Е.

8.3.    Для нормируемых полос частот, в которых максимальное значение виброускорения по всем выполненным в данной точке измерениям более чем в 2.5 раза (8 дБ) ниже допустимых значений, регламентируемых настоящим стандартом, допускается не вычислять результат измерений и не сопоставлять с допустимым значением В этом случае в соответствующей графе протокола ставят прочерк.

8.4.    Полученные округленные значения уровней виброускорения в каждой точке измерения сравнивают с допустимыми уровнями для данной группы норм.

10

ГОСТ 23718-2014

Приложение А (справочное)

Порядок пересчета уровней виброускорения

А.1 Значения виброускорения или их уровни в третьоктавных полосах частот приводят к октавным путем энергетического суммирования по формулам:

- в абсолютных единицах:

- в децибелах:

С = ioigiio^OK\    (а.    2)

/-1

где а, и L, - среднеквадратическое значение виброускорения, м с'² и его логарифмический уровень в ьй третьоктавной полосе, входящей в данную октаву. дБ. соответственно.

11

ГОСТ 23718-2014

Приложение В (рекомендуемое)

Система координатных осей для измерения вибрации

В.1 При определении параметров вибрации принимают следующие направления координатных

осей:

X- горизонтальная ось, направленная вдоль оси самолета или вертолета;

У- вертикальная ось;

Z - горизонтальная ось, направленная перпендикулярно к продольной оси самолета или вертолета,

В.2 Пример привязки координатных осей приведен на рисунке В.1.

Рисунок В.1

13

Приложение Г (рекомендуемое)

Схемы измерений вибраций в салонах самолетов и вертолетов

Г.1 Расположение точек измерений в салоне самолета местных воздушных линий показано на рисунке Г.1.

А\
— П о а о	ошввв □ со ааа-о

А¹ В¹ В¹

А. Б. В- сечения; 1 - корневая нервюра; 2-задний лонжерон Рисунок Г.1

Г.2 Расположение точек измерений в салонах дальних, средних и ближних магистральных самолетов с турбовинтовыми, поршневыми, турбовинтовентиляторными двигателями приведено на рисунке Г.2.

А. Б, В. Г - сечения; 1 - плоскость вращения внутренних винтов; 2- корневая нервюра;

3 - задний лонжерон; 4 - задняя стенка пассажирской кабины Рисунок Г.2

Г.З Расположение точек измерений в салонах дальних, средних и ближних магистральных самолетов с реактивными двигателями представлено на рисунках Г.З и Г.4.

{

А. Б. В. Г - сечения; 1 - передняя кромка крыла; 2- корневая нервюра; 3 - задний лонжерон; 4 - задняя стенка пассажирской кабины Рисунок Г.З

14

ГОСТ 23718-2014 С Т А Н Д А Р Т

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ ПАССАЖИРСКИЕ И ТРАНСПОРТНЫЕ

Допустимые уровни вибрации в салонах и кабинах экипажа и методы измерения вибрации

Passenger and transport airplanes and helicopters Admissible levels of vibration in saloons and crew cabins and

methods of vibration measuring

Дата введения - 2015-01-01

1    Область применения

Настоящий стандарт распространяется на пассажирские и транспортные вновь разрабатываемые самолеты и вертолеты гражданской авиации.

Настоящий стандарт устанавливает допустимые уровни вибрации, действующие на пассажиров и членов экипажа в условиях установившегося горизонтального полета, и метод ее измерения на полу (ковре) и сиденьях кресел в салонах и кабинах экипажа, а также параметры вибрации, которые следует определять при государственных, эксплуатационных и контрольных испытаниях и могут быть пригодны для целей сертификации.

Измеряемыми параметрами вибрации являются амплитуды виброускорения в диапазоне частот 1.4-180 Гц. Нормируемыми параметрами вибрации являются среднеквадратические значения амплитуд виброускорения или логарифмические уровни в третьоктавных полосах частот.

Устанавливаемые стандартом допустимые уровни вибрации являются технической характеристикой самолета и вертолета.

2    Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие межгосударственные стандарты:

ГОСТ 12.0 002-80 Система стандартов безопасности труда. Термины и определения

ГОСТ 17168-82 Фильтры электронные октавные и третьоктавные. Общие технические требования и методы испытаний

ГОСТ 24346-80 Вибрация. Термины и определения

ГОСТ ИСО 8041-2006 Вибрация. Воздействие вибрации на человека. Средства измерений

Примечание — При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов по указателю «Национальные стандарты*, составленному по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим информационным указателям, опубликованным в текущем году Если ссылочный стандарт заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом, следует руководствоваться заменяющим (измененным) стандартом Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку

3    Допустимые уровни вибрации

3.1 Настоящий стандарт устанавливает семь групп норм допустимых уровней вибрации:

I    - в салонах дальних магистральных самолетов:

II    - в салонах средних магистральных самолетов;

III    - в салонах ближних магистральных самолетов:

IV    - в салонах самолетов местных воздушных линий;

V    - в кабинах экипажа самолетов:

VI    - в салонах вертолетов:

VII    - в кабинах экипажа вертолетов.

Издание официальное

Принадлежность самолета к дальним, средним, ближним магистральным или к самолетам местных воздушных линий определяют техническим заданием на разработку самолета.

3.2 Допустимые среднеквадратические значения виброускорения и их логарифмические уровни в третьоктавных полосах частот должны соответствовать указанным в таблицах 1-8, а также приведенные в приложении А порядок пересчета уровней виброускорения.

Таблица 1    -    Допустимые среднеквадратические значения виброускорения и их логарифмические уровни в третьоктавных полосах частот в салонах дальних магистральных самолетов (I группа норм)__

Среднегеометри- Г раничная частота третьоктавной полосы. Гц Допустимое виброускорение ческое значение Вертикальная вибрация Горизонтальная вибрация частоты третьоктавной полосы. Гц Нижняя Верхняя Среднеквадратическое значение, м с2 Логарифмический уровень среднеквадратического значения. дБ Среднеквадратическое значение, м с2 Логарифмический уровень среднеквадратического значения. дБ 1.6С 1.4 1.8 0.16 104 0.07 97 2.ОС 1.8 2.2 0.14 103 0.07 97 2.5С 2.2 2.8 0,13 102 0,09 99 3.15 2.8 3.5 0.11 101 0.11 101 4,ОС 3.5 4.5 0,10 100 0.10 100 5.ОС 4.5 5.6 0.10 100 0.10 100 6.3С 5.6 7.1 0.10 100 0,10 100 8.ОС 7.1 9.0 0.10 100 0.10 100 10.00 9.0 11.2 0,13 102 0,13 102 12.5С 11.2 14.0 0.16 104 0.16 104 16.0С 14.0 18,0 0,20 106 0.20 106 20.ОС 18.0 22.4 0.25 108 0.25 108 25.ОС 22,4 28.0 0,32 110 0,32 110 31,50 28.0 35,5 0.40 112 0.40 112 40.ОС 35.5 45,0 0.50 114 0.50 114 50. ОС 45.0 56,0 0.63 116 0.63 116 63.0С 56.0 71.0 0.79 118 0.79 118 80. ОС 71.0 90,0 1.00 120 1.00 120 100,00 90,0 112.0 1,30 122 1,30 122 125.ОС 112.0 140,0 1.60 124 1.60 124 160.0С 140,0 180,0 2,00 126 2,00 126

Таблица 2    -    Допустимые среднеквадратические значения виброускорения и их логарифмические уровни в третьоктавных полосах частот в салонах средних магистральных самолетов (II группа норм)

Среднегеометрическое значение Граничная частота Допустимое виброускорение третьоктавной полосы.Гц Вертикальная вибрация Горизонтальная вибрация частоты третьоктавной полосы. Гц Нижняя Верхняя Среднеквадратическое значение, м с2 Логарифмический уровень среднеквадратического значения. дБ Среднеквадратическое значение, м с2 Логарифмический уровень среднеквадратического значения. дБ 1.60 1.4 1.8 0.25 108 0.11 101 2.00 1.8 2,2 0.22 107 0.11 101 2.50 2.2 2.8 0.20 106 0.14 103 3,15 2.8 3.5 0,18 105 0.18 105 4.00 3.5 4.5 0.16 104 0.16 104 5.00 4.5 5.6 0,16 104 0,16 104

ГОСТ 23718-2014

Окончание таблицы 2

Среднегеометрическое значение Граничная частота Допустимое виброускорение третьоктавной полосы. Гц Вертикальная вибрация Горизонтальная вибрация частоты третьоктавной полосы.Гц Нижняя Верхняя Среднеквад ратическое значение, мс: Логарифмический уровень среднеквадратического значения. дБ Среднеквадратическое значение, м с2 Логарифмический уровень среднеквадратического значения. дБ 6.30 5.6 7.1 0.16 104 0.16 104 8,00 7.1 9.0 0.16 104 0.16 104 10.00 9.0 11,2 0.20 106 0.20 106 12.50 11.2 14.0 0,25 108 0,25 108 16.00 14,0 18.0 0,32 110 0.32 110 20.00 18.0 22.4 0.40 112 0.40 112 25.00 22,4 28.0 0.50 114 0,50 114 31.50 28.0 35.5 0.63 116 0.63 116 40.00 35.5 45.0 0.79 118 0.79 118 50.00 45,0 56.0 1,00 120 1,00 120 63.00 56,0 71.0 1,30 122 1,30 122 80.00 71.0 90.0 1,60 124 1,60 124 100.00 90,0 112,0 2,00 126 2,00 126 125.00 112.0 140.0 2.50 128 2.50 128 160.00 140,0 180,0 3.20 130 3,20 130

Таблица 3    -    Допустимые среднеквадратические значения виброускорения и их логарифмические уровни в третьоктавных полосах частот в салонах ближних магистральных самолетов (III группа норм)__

Среднегеоме- Грань часп третьоь 1чная гота ставной ы. Гц Допустимое виброускорение трическое значение частоты третьоктавной полосы. Гц ПОЛОС Вертикальная вибрация Горизонтальная вибрация Нижняя Верхняя Среднеквад ратическое значение. мс2 Логарифмичес кий уровень среднеквадратического значения. дБ Среднеквадратическое значение, мС Логарифмическ ий уровень среднеквадратического значения. дБ 1,60 1.4 1.8 0.40 112 0.18 105 2,00 1.8 2,2 0,35 111 0,18 105 2.50 2.2 2.8 0.32 110 0.22 107 3,15 2,8 3.5 0.28 109 0,28 109 4,00 3.5 4.5 0.25 108 0.25 108 5.00 4.5 5.6 0.25 108 0.25 108 6.30 5.6 7.1 0.25 108 0.25 108 8,00 7.1 9,0 0.25 108 0,25 108 10.00 9.0 11.2 0.32 110 0.32 110 12,50 11.2 14.0 0.40 112 0,40 112 16,00 14,0 18.0 0.50 114 0.50 114 20.00 18,0 22,4 0,63 116 0.63 116 25,00 22.4 28.0 0.79 118 0,79 118 31,50 28,0 35.5 1.00 120 1.00 120 40,00 35.5 45.0 1.30 122 1,30 122 50.00 45.0 56.0 1.60 124 1,60 124 63,00 56,0 71.0 2.00 126 2,00 126 80.00 71.0 90,0 2.50 128 2.50 128 100,00 90,0 112.0 3.20 130 3,20 130 125,00 112.0 140.0 4,00 132 4.00 132 160,00 140,0 180.0 5.00 134 5.00 134

3

Таблица 4    -    Допустимые    среднеквадратические    значения    виброускорения    и    их логарифмические уровни в третьоктавных полосах частот в салонах самолетов местных воздушных линий (IV группа норм)___

Гран ичная тота ктавной сы. Гц Допустимое виброускорение Среднегеометрическое значение частоты третьоктав-ной полосы, Гц час третьо поло Вертикальная вибрация Горизонтальная вибрация Нижняя Верхняя Среднеквад ратическое значение. мс2 Логарифмический уровень среднеквадратического значения. дБ Среднеквадратическое значение, м с'2 Логарифмическ ий уровень среднеквадратического значения. дБ 1.60 1.4 1.8 0.63 116 0.28 109 2.00 1.8 2.2 0,56 115 0.28 109 2.50 2.2 2.8 0.50 114 0.35 111 3.15 2.8 3.5 0,45 113 0,45 113 4.00 3.5 4.5 0,40 112 0,40 112 5.00 4.5 5.6 0,40 112 0,40 112 6.30 5.6 7.1 0.40 112 0.40 112 8.00 7.1 9.0 0,40 112 0.40 112 10.00 9.0 11.2 0.50 114 0.50 114 12,50 11.2 14,0 0,63 116 0,63 116 16.00 14.0 18.0 0.79 118 0.79 118 20.00 18.0 22,4 1,00 120 1,00 120 25.00 22.4 28,0 1,26 122 1.26 122 31.50 28.0 35,5 1.60 124 1,60 124 40.00 35.5 45,0 2.00 126 2.00 126 50.00 45.0 56,0 2,50 128 2,50 128 63.00 56.0 71.0 3,20 130 3.20 130 80.00 71.0 90.0 4,00 132 4.00 132 100.00 90.0 112,0 5,00 134 5.00 134 125.00 112.0 140,0 6,30 136 6,30 136 160.00 140.0 180.0 7.90 138 7.90 138

Таблица 5    -    Допустимые    среднеквадратические    значения    виброускорения    и    их логарифмические уровни в третьоктавных полосах частот в кабинах экипажа самолетов (V группа норм)_

Среднегеометрическое значение частоты третьоктавной полосы. Гц Граничная частота третьоктавной полосы. Гц Допустимое виброускорение Вертикальная вибрация Горизонтальная вибрация Нижняя Верхняя Среднеквад ратическое значение. мс'2 Логарифмический уровень среднеквадратического значения. дБ Среднеквад ратическое значение. мс'2 Логарифмический уровень среднеквадратического значения. дБ 1,60 1.4 1.8 0,50 114 0.22 107 2.00 1.8 2.2 0,45 113 0,22 107 2.50 2.2 2.8 0.40 112 0.28 109 3.15 2,8 3.5 0.35 111 0,35 111 4.00 3.5 4.5 0.32 110 0.32 110 5.00 4.5 5.6 0,32 110 0,32 110 6.30 5.6 7.1 0.32 110 0.32 110 8.00 7.1 9.С 0.32 110 0.32 110 10.00 9.0 11.2 0.40 112 0.40 112

ГОСТ 23718-2014

Окончание таблицы 5

Среднегеометрическое значение частоты третьоктавной полосы. Гц Граничная частота третьоктавной полосы. Гц Допустимое виброускорение Вертикальная вибрация Горизонтальная вибрация Нижняя Верхняя Среднеквад ратическое значение. м с'2 Логарифмический уровень среднеквадратического значения, дБ Среднеквадратическое значение, м с* Логарифмический уровень среднеквадратического значения. дБ 12.50 11.2 14.0 0.50 114 0.50 114 16.00 14,0 18,0 0,63 116 0,63 116 20.00 18,0 22.4 0.79 118 0.79 118 25.00 22.4 28.0 1.00 120 1,00 120 31.50 28,0 35.5 1.26 122 1.26 122 40.00 35,5 45.0 1,60 124 1.60 124 50.00 45,0 56.0 2.00 126 2.00 126 63.00 56,0 71,0 2.50 128 2,50 128 80.00 71.0 90,0 3.20 130 3.20 130 100,00 90.0 112.0 4.00 132 4,00 132 125.00 112.0 140.0 5.00 134 5.00 134 160.00 140.0 180.0 6.30 136 6,30 136

Таблица 6    -    Допустимые    среднеквадратические    значения    виброускорения    и    их логарифмические уровни в третьоктавных полосах частот в салонах вертолетов (VI группа норм)

Грат 1чная гота ставной ы. Гц Допустимое вибро^ скорение Среднегеометрическое значение частоты третьоктавной полосы. Гц част третьо* полос Вертикальная вибрация Горизонтальная вибрация Нижняя Верхняя Среднеквадратическое значение, мс’2 Логарифмический уровень среднеквадратического значения, дБ Среднеквадра -тическое значение, м с 2 Логарифмический уровень среднеквадр атического значения, дБ 1.6С 1.4 1.8 0.63 116 0.28 109 2.00 1.8 2.2 0.56 115 0.28 109 2,50 2,2 2.8 0,50 114 0.35 111 3.15 2.8 3.5 0.45 113 0.45 113 4,ОС 3.5 4,5 0,40 112 0.40 112 5.ОС 4.5 5.6 0,40 112 0.40 112 6.3С 5.6 7.1 0.40 112 0.40 112 8.ОС 7.1 9.0 0.40 112 0.50 114 10,ОС 9.0 11.2 0,50 114 0.63 116 12.5С 11.2 14.0 0.63 116 0.79 118 16,ОС 14.0 18,0 0.79 118 1.00 120 20.ОС 18.0 22.4 1.00 120 1.26 122 25.ОС 22,4 28,0 1.26 122 1.60 124 31.5С 28.0 35,5 1.60 124 2.00 126 40.ОС 35.5 45.0 2.00 126 2.50 128 50,ОС 45,0 56,0 2.50 128 3.20 130 63.0С 56.0 71.0 3.20 130 4.00 132 80,ОС 71.0 90,0 4.00 132 5.00 134

5

Таблица 7    -    Допустимые    среднеквадратические    значения    виброускорения    и    их логарифмические уровни в третьоктавных полосах частот в кабинах экипажа вертолетов (VII группа норм)__

Гран гчная тота ктавной -ы. Гц Допустимое виброускорение Среднегеометрическое значение частоты третьоктавной полосы. Гц час третьо ПОЛО! Вертикальная вибрация Горизонтальная вибрация Нижняя Верхняя Среднеква дратическое значение. мс'2 Логарифмический уровень среднеквадратического значения, дБ Среднеквад ратическое значение, мс'2 Логарифмичес кий уровень среднеквадрат ического значения. дБ 1,60 1.4 1.8 0,63 116 0.28 109 2,00 1.8 2.2 0,56 115 0.28 109 2,50 2.2 2.8 0,50 114 0.35 111 3,15 2,8 3.5 0,45 113 0.45 113 4,ОС 3.5 4.5 0.40 112 0.40 112 5.ОС 4.5 5.6 0.40 112 0.40 112 6,ЗС 5,6 7.1 0.40 112 0.40 112 8,ОС 7.1 9,0 0,40 112 0,50 114 10,00 9.0 11.2 0.50 114 0.63 116 12,50 11.2 14,0 0,63 116 0.79 118 16,00 14,0 18.0 0.79 118 1.00 120 20.ОС 18,0 22,4 1.00 120 1,26 122 25,ОС 22,4 28.0 1,26 122 1.60 124 31,50 28,0 35.5 1.60 124 2.00 126 40,ОС 35,5 45,0 2,00 126 2,50 128 50,00 45.0 56.0 2.50 128 3.20 130 63,00 56,0 71.0 3,20 130 4,00 132 80.ОС 71.0 90.0 4.00 132 5.00 134

Примечание - Для группы норм VI и VII в диапазоне третьоктавных полос со среднегеометрической частотой 8,0-31,5 Гц разрешается устанавливать допустимые среднеквадратические значения виброускорения и их логарифмические уровни в октавных полосах частот, которые должны соответствовать указанным в таблице 8

Таблица 8

Граничная частота Допустимое виброускорение Среднегео метрическое значение частоты октавной а полосы, _ Вертикальная вибрация Горизонтальная вибрация Среднеквадра- Логарифмический уровень Среднеква дратическое значение, мс'2 Логарифмический уровень октавной полосы, Гц Нижняя Верхняя тическое значение, м с'2 среднеквадратического значения. дБ среднеквадратического значения. дБ 8.0 5.6 11.2 0.63 116 0.79 118 16,0 11.2 22.4 1.26 122 1.60 124 31,5 22.4 45.0 2.50 128 3.20 130

В группах норм I - IV допускается превышение указанных в таблицах средних квадратических значений виброускорения в 1,41 раза и их уровней на 3 дБ для 10 % точек измерений, предусмотренных 6.4.

Допускается превышение указанных в таблицах 6 и 7 среднеквадратических значений амплитуд виброускорений в 1,18 раза для отдельных скоростей полета. Указанное превышение допускается, если среднеарифметические значения результатов измерения, представленные в третьоктавных полосах частот для всех указанных в таблице 9 скоростях полета, не превышают допустимых 6

ГОСТ 23718-2014

значений. Указанное превышение должно быть компенсировано соответствующим снижением уровней виброускорения на других скоростях полета в пределах установленного в 6.3 диапазона скоростей таким образом, чтобы среднеарифметическое значение результатов измерений виброускорения в абсолютных единицах (м с²) по всем указанным в 6.3 скоростям полета не превышало допустимого значения.

Логарифмический уровень среднеквадратического значения виброускорения взят относительно исходного значения виброускорения 10'^J м с .

4    Требования к отбору объекта

Измерения параметров вибрации выполняют на одном самолете или вертолете при государственных. эксплуатационных, сертификационных и контрольных испытаниях и распространяют на все самолеты и вертолеты, имеющие неизменную конструкцию планера, тип двигателей и их подвески, для вертолетов - дополнительно на несущий и рулевой винты, трансмиссию.

5    Требования к средствам измерений

5.1    В комплект измерительной аппаратуры должны входить следующие элементы:

-    трехкомпонентный вибропреобразователь;

-    усилитель измерительного сигнала;

• преобразователь аналогового измерительного сигнала в цифровой код;

-    цифровой регистратор для записи измерительного сигнала.

Допускается применение приборов с однокомпонентными вибропреобразователем, обеспечивающим непосредственное определение уровней вибрации в третьоктавных полосах частот в процессе эксперимента.

5.2    Средства измерений должны обеспечивать измерения текущих значений амплитуд виброускорения в диапазоне 1.4-180 Гцпо ГОСТ 17168.

Таблица перевода результатов пересчета в логарифмические уровни представлена в приложении Б.

5.3    Приборы для непосредственного определения уровней вибрации в третьоктавных полосах частот должны соответствовать РМГ 29 (1] в части требований к измерению среднеквадратических значений амплитуд виброускорения в третьоктавных полосах частот.

5.4    Температурные условия эксплуатации средств измерения - от минус 40 °С до плюс 50 °С, рабочая температура при измерении - от минус 10 ®С до плюс 40 °С.

5.5    Суммарная погрешность всех средств измерений, входящих в тракт, не должна превышать:

-    20 % - основная;

-10 % - дополнительная.

5.6    Средства измерений должны иметь действующее свидетельство о поверке, выданное компетентным органом.

6    Требования к проведению измерений

6.1    Измерения проводят в кабинах экипажа и салонах самолетов и вертолетов, оборудованных для эксплуатации на авиационных линиях гражданской авиации.

6.2    Измерения вибрации проводят в диапазоне частот 1.4-180 Гц по трем взаимноперпендикулярным направлениям. Система координатных осей приведена в приложении В

6.3    На самолетах вибрацию измеряют поочередно в выбранных точках в полете от выхода на крейсерский режим и до начала снижения при заходе на посадку. Одновременно регистрируют следующие параметры режимов полета: высоту, приборную скорость полета и в числах Маха, линейную перегрузку в вертикальном и горизонтальном направлениях, угол атаки, углы скольжения, положения элементов механизации крыла. Синхронность записей параметров вибрации и параметров режимов полета должна быть не менее 0.1 с. В каждой выбранной точке измерения продолжаются не менее 5 мин.

Режимы полета, при которых выполняют измерения вибрации вертолета, приведены в таблице 9.

7

Таблица 9

Место измерения Скорость полета Взлетная масса Центровка Продолжительность полета, мин. не более Высота полета. м Кабина экипажа Диапазон скоростей от 0.3 максимальной с интервалом от 30 до 40 км/ч включительно до максимальной; крейсерская скорость Нормальная Средняя, 40 зоо Салон Крейсерская скорость ± 10%

Примечания 1    Значения максимальной, крейсерской скоростей полета, взлетной массы и центровки, параметры крейсерского режима устанавливают в соответствии с нормативным документом 2    Допускается в кабине экипажа вертолета уменьшать объем измерений выявлением одной или нескольких скоростей полета с максимальной вибрацией и в дальнейшем проводить измерения только на этих скоростях

6.4    Параметры вибрации в салонах измеряют на сиденьях кресел и на полу, вблизи ног сидящего в кресле экспериментатора Измерения следует выполнять в рядах кресел, ближайших к сечениям, проведенным перпендикулярно к продольной оси самолета или вертолета в следующих местах:

а)    для самолетов местных воздушных линий:

1)    передний ряд кресел.

2)    пересечение заднего лонжерона с корневой нервюрой.

3)    задний ряд кресел.

б)    для самолетов дальних, средних и ближних магистральных с турбовинтовыми, турбовинтовентиляторными. поршневыми двигателями:

1)    плоскость вращения винтов,

2)    пересечение заднего лонжерона крыла с корневой нервюрой,

3)    середина расстояния между пересечением заднего лонжерона крыла с корневой нервюрой и задней стенкой пассажирской кабины.

4)    задний ряд кресел.

в)    для самолетов дальних, средних и ближних магистральных с реактивными двигателями:

1)    передний ряд кресел.

2)    пересечение передней кромки крыла с корневой нервюрой.

3)    середина расстояния между пересечением заднего лонжерона крыла с корневой нервюрой и задней стенкой пассажирской кабины.

4)    задний ряд кресел.

г)    для вертолетов (при числе рядов кресел до пяти):

1)    передний ряд кресел.

2)    задний ряд кресел.

д)    для вертолетов (при числе рядов кресел свыше пяти):

1)    передний ряд кресел,

2)    средний ряд кресел (если число рядов в салоне четное, то за средний принимают ряд. ближний к хвостовой части вертолета),

3)    задний ряд кресел.

В перечисленных сечениях точки измерения располагают на пассажирских местах по певому и правому бортам, а также на местах, ближних к продольной оси самолета и вертолета. При симметричном размещении кресел в салонах измерения выполняют на ближайших к продольной оси кресел с правой стороны (по направлению полета). Расположение точек измерения приведено в приложении Г.

6.5    В кабине экипажа параметры вибрации определяют на сиденьях и на полу, вблизи ног сидящего в кресле экспериментатора. На рабочих местах бортпроводников (середина буфета) вибрацию измеряют на полу в одной точке.

6.6    Для измерения вибрации используют резиновый диск диаметром 200-300 мм с встроенным трехкомпонентным вибропреобразователем. Допускается вместо резинового диска применять стальной диск диаметром 200-300 мм и толщиной 4 мм. на который крепят трехкомпонентный вибропреобразователь или три однокомпонентных вибропреобразователя.