не может быть определен как отвечающий одновременно более чем одной ступени или более чем одной конфигурации.

(h)    Для показа соответствия требованиям данной Части АП вертолета транспортной категории и легкого вертолета установлено, что легкий вертолет — это вертолет, максимальная разрешенная взлетная масса которого не превышает 2730 кг, и приняты следующие обозначения:

(1)    уровни шума 1-й ступени — уровни шума соответственно при пролете, наборе высоты или заходе на посадку, превосходящие предельно допустимые уровни шума 2-й ступени, регламентированные Н36.305 Приложения Н к данной Части АП для вертолетов транспортной категории и J36.305 — для легких вертолетов;

(2)    вертолет 1-й ступени — вертолет, который не показал соответствия требованиям данной Части АП в отношении предельно допустимых уровней шума, предъявляемым:

(i)    к вертолетам транспортной категории 2-й ступени при пролете, наборе высоты и заходе на посадку;

(ii)    к легким вертолетам при пролете;

(3)    уровни шума 2-й ступени — уровни шума, не превосходящие предельно допустимых уровней шума, которые регламентированы:

(i)    для вертолетов транспортной категории — Н36.305 (a)(2) Приложения Н к данной Части АП;

(ii)    для легких вертолетов — J36.305 Приложения J к данной Части АП;

(4)    вертолет 2-й ступени — вертолет, уровни шума которого соответствуют уровням шума 2-й ступени (включая допустимые превышения уровней шума), регламентированным Н36.305 Приложения Н к данной Части АП для вертолетов транспортной категории, и J36.305 — для легких вертолетов.

(i)    Для показа соответствия требованиям данной части АП легкого винтового самолета нормальной, многоцелевой, акробатической или коммьютерной категории устанавливается, что это — самолет, взлетная масса которого не превышает 8620 кг.

(j)    Для показа соответствия требованиям данной Части АП сверхлегкого самолета установлено, что это — самолет, максимальная разрешенная взлетная масса которого не превышает 390 кг, нагрузка на крыло не превышает 25 кгс/м², а максимальный запас топлива — не более 50 л.

(k)    В настоящей Части АП представлены инструктивные материалы (Приложение N), которые при необходимости могут использоваться для сертификации по шуму вспомогательных силовых установок (ВСУ) и связанных с ними бортовых систем, установленных:

(1) на всех воздушных судах, в отношении которых сертифицирующим органом была принята заявка на сертификацию летной годности прототипа или выполнена другая аналогичная установленная процедура после 18 сентября 1995 г.;

(2) на воздушных судах существующих типов, в отношении которых сертифицирующим органом была принята заявка на сертификацию ввиду изменения типовой конструкции ВСУ или выполнена другая аналогичная установленная процедура после 18 сентября 1995 г.

36.2.    Специальные требования по взаимосвязи с другими частями АП

(а) В соответствии с требованиями АП-21, 4.4.3, каждый заявитель, обращающийся за сертификатами типа:

(1)    самолета, на который распространяются требования данной Части АП, независимо от даты подачи заявки,

(2)    вертолета, на который распространяются требования данной Части АП —

— должен показать соответствие положениям данной Части АП, относящимся к данным типам ВС.

(Ь) Заявитель, обращающийся в соответствии с АП-21, 13.1.4, за разрешением на акустическое изменение в типовой конструкции, должен показать соответствие требованиям настоящей Части АП, относящимся к данному случаю.

36.3.    Совместимость с требованиями летной годности

Должно быть показано, что ВС удовлетворяет Нормам летной годности, которые составляют основу сертификационного базиса ВС при всех условиях данной Части АП, и что все процедуры, используемые для обеспечения требований данной Части АП, а также все процедуры и информация для летного экипажа, которые разработаны в соответствии с настоящей Частью АП, соответствуют требованиям разделов Норм летной годности, представленных в сертификационном базисе ВС.

36.5.    Ограничение Части

Регламентируемые данной Частью АП уровни шума установлены настолько низкими, насколько это экономически оправдано, технологически выполнимо и применимо к типу ВС, к которому они относятся. Требования настоящей Части АП относятся исключительно к ВС и их акустическим характеристикам, но не распространяются на аэропорты и прилегающее к ним пространство.

36.6.    Положение о справочных материалах

(а) Основные положения. Данная Часть АП регламентирует соблюдение некоторых стандартов и процедур, которые полностью в АП не изложены. Эти стандарты и процедуры содержатся в опубликованных материалах, которые являются достаточно доступными для соответствующих категорий специалистов и утверждены сертифицирующим органом для включения в качестве ссылочных.

(b)    Включенные материалы.

(1)    Выходные данные любой публикации или части публикации, на которую делается ссылка, но которая не помещается полностью в тексте, приведены в пункте (с) данного параграфа. Таким образом, данные публикации входят в настоящую Часть АП в качестве ссылочного материала, утвержденного сертифицирующим органом.

(2)    Изменения во включенную справочную документацию вводятся специальной ссылкой с указанием об ее утверждении.

(c)    Утвержденные справочные документы. В данной Части АП используются следующие справочные документы, полное или сокращенное название которых приводится ниже:

(1)    публикации Международной Электротехнической Комиссии (МЭК):

(i) № 179 «Прецизионные шумомеры», 1973;

(и) № 1260 «Электроакустические октавные и дробные фильтры, предназначенные для анализа звуков и вибраций», 1995;

(iii)    № 651 «Прецизионные шумомеры», 1979;

(iv)    № 1265 «Электроакустические приборы для сертификации воздушных судов по шуму», 1976;

(v)    № 804 «Интегрирующие осредняющие шумомеры», 1985.

(2)    публикации Общества инженеров само-движущегося транспорта (SAE): SAE ARP 866А «Стандартные величины атмосферного поглощения как функция температуры и влажности для применения при оценке пролетного шума воздушного судна», 1975;

(3)    международные Стандарты и Рекомендуемая практика «Охрана окружающей среды». Приложение 16, том 1, 1993;

(4)    техническое руководство ИКАО по окружающей среде, регламентирующее использование методик при сертификации воздушных судов по шуму (Doc 9501-AN/929, 1995).

36.7. Акустическое изменение:

самолеты транспортной категории

(a)    Применимость. Данный параграф относится ко всем самолетам транспортной категории, для которых утверждено акустическое изменение в соответствии с АП-21.

(b)    Основные требования. Для каждого самолета, на который распространяется действие данного параграфа, за исключением специально оговоренных случаев, необходимо выполнять следующие требования:

(1) при демонстрации соответствия нормам уровни шума ВС должны быть измерены и оценены согласно установленным процедурам и условиям, регламентированным Приложениями А и В к данной Части АП;

(2) должно быть показано соответствие уровней шума ВС, определенных согласно требованиям С36.7 и С36.9 Приложения С к данной Части АП, предельно допустимым уровням шума, установленным в С36.5 Приложения С.

(c)    Самолеты 1-й ступени. Для каждого самолета, который до изменения конструкции являлся самолетом 1-й ступени, в дополнение к положениям пункта (Ь) данного параграфа необходимо выполнение следующего:

(1)    уровни шума такого самолета не должны после изменения в конструкции превосходить уровней шума, имевших место до изменения в конструкции. Правила компенсации не могут быть использованы для увеличения уровней шума 1-й ступени, если самолет после изменения типовой конструкции квалифицируется как самолет 2-й ступени;

(2)    дополнительно для самолета, заявка на выдачу сертификата которого подана после 18 сентября 1995 г.:

(i) при проведении испытаний до и после изменения в типовой конструкции не должно быть уменьшения наибольших значений мощности или тяги, определенной из условий обеспечения летной годности;

(и) во время испытаний по определению шума при взлете, сбоку от ВПП и при наборе высоты, проводимых до изменения в типовой конструкции, должна применяться конфигурация, удовлетворяющая требованиям летной годности при минимальном шуме для наибольшей взлетной массы.

(d)    Самолеты 2-й ступени. Если самолет до изменения в типовой конструкции представлял собой самолет 2-й ступени, то дополнительно к положениям пункта (Ь) данного параграфа необходимо выполнение следующего:

(1) турбореактивный самолет с двигателями высокой степени двухконтурности, который до изменения в типовой конструкции был оборудован турбореактивными двигателями со степенью двухконтурности 2 и более:

(i) после изменения в типовой конструкции должен соответствовать в каждой контрольной точке уровню шума меньшему из следующих:

—    превышающий предельно допустимый уровень шума 3-й ступени не более чем на 3 ЕРЫдБ;

—    не превышающий предельно допустимый уровень шума 2-й ступени;

(й) должен удовлетворять требованию компенсации, определенному С36.5 (Ь) Приложения С, по согласованию с данным параграфом в зависимости от того, что применяется: допустимые уровни шума 2 или 3-й ступени плюс 3 ЕРЫдБ;

(Ш) во время испытаний по шуму при взлете, проводимых перед изменением в типовой конструкции, должна быть применена

конфигурация, удовлетворяющая требованиям летной годности при минимальном шуме для наибольшей утвержденной взлетной массы;

(2) самолет, который до изменения в типовой конструкции имел турбореактивные двигатели со степенью двухконтурности менее 2:

(i)    после изменения в типовой конструкции не может представлять самолет 1-й ступени;

(ii)    во время испытаний по шуму при взлете и при наборе высоты, проведенных перед изменением в типовой конструкции, должен использовать конфигурацию, удовлетворяющую требованиям летной годности при минимальном шуме для наибольшей утвержденной взлетной массы.

(e)    Самолеты 3-й ступени. Если до изменения в типовой конструкции самолет представляет собой самолет 3-й ступени, то дополнительно к положениям пункта (Ь) данного параграфа необходимо выполнить следующее:

(1)    если до изменения в типовой конструкции не требуется соответствие уровням шума 3-й ступени, самолет должен:

(i) представлять собой после изменения в типовой конструкции самолет 2-й ступени, при этом должно быть показано выполнение требований соответствующего пункта —

(d) (1) или (d)(2) данного параграфа;

(й) оставаться после изменения в типовой конструкции самолетом 3-й ступени, при этом должно быть показано выполнение пункта (e)(2) данного параграфа;

(2)    если до изменения в типовой конструкции требуется соответствие уровням шума 3-й ступени, то после изменения в типовой конструкции самолет должен представлять собой самолет 3-й ступени.

(f)    Самолеты 4-й ступени. Если до изменения в типовой конструкции самолет представляет собой самолет 4-й ступени, то дополнительно к положениям пункта (Ь) данного параграфа необходимо выполнить следующее:

(1)    если до изменения в типовой конструкции не требуется соответствие уровням 4-й ступени, самолет должен:

(i) представлять собой после изменения в конструкции самолет 3-й ступени, при этом должно быть показано выполнение требований соответствующего пункта — (e)(1) или

(e) (2) данного параграфа;

(п) оставаться после изменения в типовой конструкции самолетом 4-й ступени, при-этом должно быть показано выполнение пункта (f)(2) данного параграфа;

(2)    если до изменения в типовой конструкции требуется соответствие уровням шума 4-й ступени, то после изменения в типовой конструкции самолет должен представлять собой самолет 4-й ступени.

36.9. Акустическое изменение:

легкие винтовые самолеты, самолеты коммьютерной категории и сверхлегкие самолеты

Для легких винтовых самолетов нормальной, многоцелевой, акробатической и коммьютерной категорий и сверхлегких самолетов, для которых заявка на утверждение акустического изменения в соответствии с АП-21 была подана после 18 сентября 1995 г.:

(a)    если до изменения в типовой конструкции на самолет был выдан сертификат типа в соответствии с данной Частью АП, то в дальнейшем не допускается превышение уровней шума, установленных в 36.501 для легких винтовых самолетов и в 36.1001 — для сверхлегких;

(b)    если до изменения в типовой конструкции на самолет не выдавался сертификат типа в соответствии с данной Частью АП, то не должна превышаться наибольшая из следующих величин:

(1)    предельно допустимый уровень шума, установленный в 36.501 для легких винтовых самолетов и в 36.1101 — для сверхлегких;

(2)    уровень шума, имевший место до изменения в типовой конструкции, который был откорректирован в соответствии с 36.501 для легких винтовых самолетов и 36.1101 — для сверхлегких.

36*11* Акустическое изменение:

вертолеты транспортной категории и легкие вертолеты

Данный параграф применяется ко всем вертолетам транспортной категории и к легким вертолетам, для которых заявка на утверждение акустического изменения в соответствии с АП-21 подана после 18 сентября 1995 г.

(a)    Основные требования. Для утверждения акустических изменений вертолетов и легких вертолетов, на которые распространяются положения данного параграфа, должны выполняться (если не заданы специальные) следующие требования:

(1)    уровни шума должны быть измерены, оценены и рассчитаны в соответствии с применяемыми процедурами и условиями, предписанными частями В и С Приложения Н для вертолетов транспортной категории или частями В и С Приложения J для легких вертолетов;

(2)    соответствие требованиям Н36.305 для вертолетов транспортной категории и J36.305 для легких вертолетов должно быть подтверждено процедурами, указанными в разделах Н и J к данной Части АП.

(b)    Вертолеты 1-й ступени. Для каждого вертолета (за исключением указанных в 36.805 (с)), представляющего собой до изменения в типовой конструкции вертолет 1-й ступени, уровни шума после изменения не могут превосходить уровней шума, регламентируемых Н36.305 (a)(1) Приложения Н для вертолетов транспортной категории и

J.36.305 Приложения J — для легких вертолетов. Допустимое превышение предельно допустимого уровня шума, установленное в Н36.305 (Ь), не может быть использовано для увеличения уровня шума 1-й ступени.

(с) Вертолеты 2-й ступени. Любой вертолет, представляющий собой до изменения в типовой конструкции вертолет 2-й ступени, должен оставаться вертолетом 2-й ступени и после изменения в типовой конструкции.

36.13. Акустическое изменение: вспомогательные силовые установки (ВСУ)

Для всех воздушных судов существующих типов, в отношении которых подана заявка на сертификацию ввиду изменения типовой конструкции основной ВСУ или выполнена другая аналогичная установленная процедура после 18 сентября 1975 г., уровни шума, создаваемые ВСУ и связанными с ними бортовыми системами, не должны превышать уровней, существовавших до этого изменения в соответствии с предписаниями раздела N (36.1401).

36Л01. Измерение шума

Для самолетов транспортной категории создаваемый шум должен быть измерен в соответствии либо с Приложением А к данной Части АП, либо с утвержденной эквивалентной процедурой.

36Л03. Оценка шума

Для самолетов транспортной категории информация по измеренным уровням шума, полученная в соответствии с требованиями 36.101, должна быть оценена либо с помощью методик Приложения В к данной Части АП, либо в соответствии с утвержденной эквивалентной процедурой.

36.201. Ограничения по шуму

(a)    Для дозвуковых самолетов транспортной категории соответствие требованиям данного параграфа показывается по измеренным уровням шума, определенным согласно разделу В данной Части АП и полученным в контрольных точках на местности либо в условиях летных испытаний, которые регламентированы в С36.7 и С36.9 Приложения С к данной Части АП, либо согласно утвержденной эквивалентной процедуре.

(b)    Для дозвуковых транспортных самолетов с турбореактивными двигателями:

(1)    оснащенных ТРДД со степенью двухкон-турности менее 2 и в отношении которых сертифицирующим органом была принята заявка на выдачу сертификата типа или впервые выдано удостоверение летной годности экземпляра до 1 января 1977 г.,

(2)    оснащенных ТРДД со степенью двухкон-турности 2 или более и для которых удостоверение летной годности (экземпляра) впервые было выдано до 1 января 1977 г.,

(3)    модифицированных вариантов самолетов, предусмотренных в пункте (b)(2) настоящего параграфа, в отношении которых сертифицирующим органом была принята заявка на сертификат в связи с изменением типовой конструкции или выполнена другая аналогичная процедура 26 ноября 1981 г. или позже —

— уровни шума на местности определяются требованиями раздела А (36.1 (f) и 36.7 (d)) данной Части АП.

(с) Для дозвуковых самолетов транспортной категории:

(1)    с ТРДД. включая модифицированные варианты, в отношении которых сертифицирующим органом была (будет) принята заявка на сертификат типа или выполнена другая аналогичная процедура 6 октября 1977 г. или позже и до 1 января 2006 г.,

(2)    с турбовинтовыми двигателями, включая модифицированные варианты, с максимальной сертифицированной массой свыше 5700 кг, в отношении которых сертифицирующим органом была принята заявка на сертификат типа 1 января 1985 г. или позже и до 17 ноября 1988 г., за исключением случаев, когда применяются стандарты приложения G,

(3)    с турбовинтовыми двигателями, включая модифицированные варианты, с максимальной сертифицированной массой более 9000 кг, в отношении которых сертифицирующим органом была (будет) принята заявка на сертификат типа или выполнена другая аналогичная процедура 17 ноября 1988 г. или позже и до 1 января 2006 г. —

—    уровни шума на местности определяются требованиями раздела А (36.1 (1)(5) и 36.7 (е)) данной Части АП;

(4)    с ТРДД, включая их модифицированные варианты, с ТВД для самолетов с максимальной взлетной массой 8618 кг и более, включая их модифицированные варианты, в отношении которых сертифицирующим органом была (будет) принята заявка на сертификат летной годности прототипа или выполнена другая аналогичная процедура 1 января 2006 г. или позже —

—    уровни шума на местности определяются требованиями раздела А (36.1 (f)(7) и 36.7 (1)) данной Части АП.

36.301. Ограничения по шуму

(а) Основные положения. Для сверхзвуковых самолетов соответствие требованиям данного раздела показывается по измеренным уровням шума, определенным согласно разделу В данной Части АП и полученным в контрольных точках на местности либо в условиях летных испытаний, регламентированных в С36.7 и в С36.9 Приложения С к данной Части АП, либо согласно утвержденной эквивалентной процедуре.

(Ь) Ограничение по шуму. Уровни шума на местности сверхзвуковых самолетов транспортной категории и их модифицированных вариантов, в отношении которых сертифицирующим органом была принята заявка на сертификат летной годности или выполнена другая аналогичная установленная процедура в сроки:

(1)    до 1 января 1975 г. — определяются требованиями раздела А (36.1 (f)(1), 36.7) данной Части АП как уровни шума 1-й ступени;

(2)    после 1 января 1975 г. — определяются требованиями раздела А (36.1 (f)(5), 36.7) данной Части АП как уровни шума 3-й ступени.

36.801. Измерение шума

Для вертолетов транспортной категории шум, создаваемый ими, должен измеряться в контрольных точках и при условиях испытаний, которые регламентированы частью В Приложения Н к данной Части АП, или в соответствии с эквивалентной процедурой, утвержденной сертифицирующим органом.

36.803. Оценка и расчет шума

Результаты измерения шума, полученные в соответствии с 36.801, должны быть скорректированы применительно к исходным условиям и оценены в соответствии с частью С Приложения Н к данной Части АП или с эквивалентной процедурой, утвержденной сертифицирующим органом.

36.805. Ограничения по шуму

(а) Требования к уровням шума на местности применимы ко всем вертолетам, за исключением вертолетов, сконструированных специально для использования в сельском хозяйстве, для борьбы с пожарами или транспортировки грузов на внешней подвеске. Для вертолетов, в отношении которых сертифицирующим органом принята заявка на выдачу сертификата типа или выполнена другая аналогичная процедура после 1 января 1985 г., или принята заявка на изменение типовой конструкции, которое неблагоприятно влияет на сертификационные уровни шума вертолета, после 17 октября 1988 г., должно быть показано соответствие уровням шума 2-й ступени, регламентированным частью D Приложения Н к данной Части АП (Н36.305 (a)(2)).

(b)    Для вертолетов, в отношении которых заявка на выдачу первоначального сертификата типа была подана до 1 января 1985 г., а также для вертолетов, которые представляют собой первые гражданские варианты вертолетов, спроектированных, построенных и используемых Вооруженными Силами до 1 января 1985 г., должно быть показано, что их уровни шума не превосходят предельно допустимых, установленных в Н36.305 (a)(l)(ii) Приложения Н к данной Части АП. Последующие гражданские варианты должены отвечать требованиям 2-й ступени.

(c)    Сертификация вертолетов, способных перевозить груз на внешней подвеске или внешнее оборудование, проводится без таких грузов или без установки специального оборудования.

Для вертолетов, которые соответствуют стандартам для перевозки грузов на борту, может быть сделано исключение при перевозке грузов на внешней подвеске или внешнего оборудования в том случае, если такие полеты производятся при значениях полетной массы или другого эксплуатационного параметра, превышающих значения, полученные при сертификации на летную годность с грузом на борту.

(d)    В том случае, если вертолет имеет максимальную сертифицированную взлетную массу' 2730 кг или менее, подающий заявку может, как вариант, подтвердить соответствие требованиям раздела J вместо раздела Н.

36Л. Применение и определения

(a)    В настоящей Части АП представлены требования к воздушным судам (ВС) по шуму на местности, которые должны быть выполнены при выдаче следующих сертификатов в соответствии с АП-21: раздел В, глава 4, пункты 4.3, 4.5-4 8; раздел Е, главы 13,14; раздел Н, пункт 21.177:

(1)    сертификата типа воздушного судна транспортной, нормальной, многоцелевой, акробатической и коммьютерной категорий и дополнений к этому сертификату;

(2)    сертификата типа воздушного судна ограниченной категории и дополнений к этому сертификату, а также сертификата летной годности (экземпляра ВС);

(3)    исключение составляют ВС, специально сконструированные для борьбы с пожарами, применения в сельском хозяйстве и для других специальных целей в соответствии с требованиями 36.1583.

(b)    Заявитель, обращающийся в соответствии с АП-21 за получением сертификата типа или сертификата летной годности (экземпляра), должен показать соответствие ВС предписаниям данной Части дополнительно к требованиям АП в отношении летной годности. Соответствие требованиям данной Части АП должно быть подтверждено сертификатом типа ВС по шуму на местности. В отдельных случаях Авиарегистром может быть выдан сертификат по шуму на местности на экземпляр ВС.

(c)    Заявитель, обращающийся за получением Дополнения к сертификату типа в связи с изменением типовой конструкции (в том числе и акустическим), должен показать выполнение требований настоящей Части АП.

(d)    Заявитель, первоначально запрашивающий сертификат летной годности (экземпляра) самолета транспортной категории (в соответствии с АП-21, независимо от даты подачи заявки), для которого было впервые выдано удостоверение летной годности отдельного экземпляра до 18 сентября 1995 г., должен показать соответствие требованиям Приложения 16 к Конвенции о международной гражданской авиации, том 1, 3-е издание, 1993.

(e)    Заявитель, первоначально запрашивающий сертификат летной годности экземпляра в соответствии с АП-21 или сертификат летной годности ограниченного действия для винтового самолета коммьютерной категории, легкого или сверхлегкого винтового самолета, для которого удостоверение летной годности отдельного экземпляра не было выдано до даты введения в действие настоящих Правил, должен показать соответствие установленным положениям данной Части АП.

(f)    Для подтверждения соответствия требованиям данной Части АП самолета транспортной категории

независимо от категории ВС приняты следующие обозначения:

(1)    уровни шума 1-й ступени — уровни шума самолета в точках местности, расположенных сбоку от ВПП и под траекториями набора высоты и захода на посадку, которые превышают максимальные уровни шума 2-й ступени, регламентированные С36.5 (a)(2) Приложения С к данной Части АП;

(2)    самолет 1-й ступени — самолет, уровни шума которого соответствуют уровням шума 1-й ступени и превышают уровни, установленные данной Частью АП для самолетов 2 и 3-й ступеней;

(3)    уровни шума 2-й ступени — уровни шума, которые равны или меньше предельно допустимых уровней шума 2-й ступени, регламентированных С36.5 (a)(2) Приложения С к данной Части АП, но больше, чем предельно допустимые уровни шума 3-й ступени, установленные С36.5 (a)(3) Приложения С к данной Части АП;

(4)    самолет 2-й ступени — самолет, уровни шума которого соответствуют предельно допустимым уровням шума 2-й ступени, регламентированным С36.5 Положения С к данной Части АП (включая допустимые превышения уровней шума) и превышают предельно допустимые уровни шума 3-й ступени;

(5)    уровни шума 3-й ступени — уровнишу-ма, которые равны или меньше предельно допустимых уровней шума 3-й ступени, регламентированных С36.5 (a)(3) Приложения С к данной Части АП (включая допустимые превышения предельно допустимых уровней шума);

(6)    самолет 3-й ступени — самолет, уровни шума которого соответствуют предельно допустимым уровням шума 3-й ступени, регламентированным С36.5 Приложения С к данной Части АП (включая допустимые превышения предельно допустимых уровней шума);

(7)    уровни шума 4-й ступени — уровни шума, которые равны или меньше предельно допустимых уровней шума 4-й ступени, регламентированных С36.5(a)(4) Приложения С к данной Части АП;

(8)    самолет 4-й ступени — самолет, уровни шума которого соответствуют предельно допустимым уровням 4-й ступени, регламентированным С36.5 Приложения С к данной Части АП;

(9)    дозвуковой самолет — самолет, у которого число Маха (М) максимально допустимой эксплуатационной скорости не превышает 1;

(10)    сверхзвуковой самолет — самолет, число Маха (М) максимально допустимой эксплуатационной скорости которого превышает 1.

(g) При демонстрации соответствия требованиям данной Части АП самолет независимо от категории