МИНИСТЕРСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ РСФСР

ВРЕМЕННЫЕ МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ И ПРИМЕНЕНИЮ НОРМАТИВНОЙ СТОИМОСТИ РЕМОНТА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

Утверждены Минавтодором РСФСР 30.09.88 г.

Москва 1988

УДК 625.76.089.2

Временные методические указания по определение и применение нормативной стоимости ремонта автомобильных дорог /Гипродорнии.-М.: ЦБНТИ Минавтодора РСФСР, 1988 г. - 42 с.

Временные методические указания определяют единый порядок определения согласования и применения нормативной стоимости ремонта автомобильных дорог и дорожных сооружений, а также использования средств, полученных от совершенствования проектных решений.

В подготовке методических указаний принимали участие: к.э.н. Борисов С.М., инж. Матюшенко Т.Ф., Силкин А.В. (Росдорнии), Абрамов А.Н., Степченкова Н.М. (Минавтодор РСФСР), Пузиков Г.Т. (ПРСО Мосавтодор).

Замечания и предложения просим направлять по адресу: 125493, Москва, А-493, ул. Смольная, 1/3, Росдорнии.

3.7.    В случае, если нормативная стоимость ремонта равна сметной стоимости по проекту, полученная экономия распределяется в порядке, установленном для распределения экономии от снижения себестоимости ремонтно-строительных работ.

3.8.    Экономия от совершенствования проектных решений не учитывается при планировании и оценке деятельности участков, бригад, звеньев дорожно-ремонтной (строительной) организации.

9

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

ПОПРАВОЧНЫЕ КОЭФФИЦИЕНТЫ К УКРУПНЕННЫМ СМЕТНЫМ НОРМАМ НА РЕМОНТ ДОРОГ И ДОРОЖНЫХ СООРУЖЕНИЙ, УЧИТЫВАЮЩИЕ РЕГИОНАЛЬНЫЕ УСЛОВИЯ ТРАНСПОРТИРОВКИ ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНЫХ МАТЕРИАЛОВ

10

Приложение 1.1

КОЭФФИЦИЕНТЫ, УЧИТЫВАЩИЕ РЕГИОНАЛЬНЫЕ УСЛОВИЯ ТРАНСПОРТИРОВКИ

ПОЛУФАБРИКАТОВ

Расстояние тра- Поясные ^тарифные ^коэффициенты _(см. приложение^!.7)

нспортировки, КМ ! 1,0 ! 1,1 ! 1,2 ! 1,25 ! 1,3 ! 1,35 ! 1,4 ! 1,6 ! 1,8 ! 2,2 ! 2,5 ! 3,0 I ! 2 ! 3 ! 4 ! 5 ! 6 ! 7 ! 8 ! 9 ! 10 ! II ! 12 ! 13 I 0,5 0,55 0,58 0,59 0,59 0,62 0,63 0,64 0,79 0,95 1,07 1,19 2 0,56 0,61 0,66 0,66 0,66 0,7 0,71 0,74 0,90 1,07 1,22 1,38 3 0,61 0,66 0,73 0,74 0,74 0,78 0,79 0,84 0,998 1,21 1,37 1,55 4 0,67 0,75 0,80 0,82 0,82 0,87 0,88 1,93 1,12 1,34 1,52 1,74 5 0,73 0,82 0,87 0,88 0,9 0,94 0,97 1,03 1,23 1,47 1,67 1,91 б 0,80 0,87 0,94 0,96 0,98 1,02 1,05 1,12 1,33 1,61 1,82 2,10 7 0,85 0,93 1,01 1,03 1,05 i,i 1,12 1,21 1,43 1,72 1,95 2,25 8 0,90 0,99 1,07 1,09 1,12 1,17 1,19 1,29 1,52 1,83 2,08 2,41 9 0,95 1,05 1,12 1,16 1,18 1,24 1,27 1,37 1,61 1,94 2,21 2,56 10 1,0 1,ц 1,19 1,22 1,25 1,31 1,34 1,46 1,70 2,06 2,33 2,71 II 1,04 1,15 1,24 1,27 1,30 1,37 1,39 1,53 1,78 2,16 2,45 2,84 12 1,08 1,2 1,29 1,33 1,36 1,42 1,46 1,59 1,85 2,25 2,55 2,97 13 1,13 1,24 1,34 1,38 1,42 1,48 1,52 1,66 1,93 2,35 2,66 3,10 м 14 1,18 1,29 1,39 1,43 1,47 1,54 1,58 1,73 2,01 2,44 2,77 3,23

Продолжение прилож. 1.1

I ! 2 ! 3 ! 4 ! 5 ! ! 6 15 1,22 1,34 1,45 1,49 1,53 16 1,41 1,55 1,69 1,74 1,78 17 1,45 1,65 1,72 1,79 1,84 18 1,5 1,66 1,77 1,83 1,89 19 1,53 1,69 1,82 1,88 1,94 20 1,57 1,72 1,87 1,93 1,99 21-25 1,69 1,87 2,02 2,08 2,14 26-Х 1,89 2,08 2,25 2,33 2,4 31-35 2,08 2,3 2,49 2,58 2,66 36-40 2,29 2,52 2,72 2,82 2,92 41-45 2,48 2,73 2,96 3,06 3,16 46-50 2,62 2,89 3,13 3,24 3,35 51-55 2,71 3,06 3,31 3,43 3,55 56-60 2,92 3,21 3,49 3,62 3,74 61-65 3,07 3,39 3,67 3,8 3,94 !    7    !    8    !    9    !    10    !    II    !    12    !    13 1,6 1,85 1,92 1,96 2,02 2.04 2,23 2.5 2,77 3,03 3,29 3,49 3,69 3.9 4.09

1,64 1,91 1,97 2,02 2,08 2,14 2,29 2,57 2,85 3,13 3,39 3,61 3,81 4,02 4,23

1,80 2,11 2,17 2,24 2,3 2,36 2,56 2,88 3,19 3.51 3,81 4,05 4,28 4.52 4,76

2,08 2,43 2,52 2,58 2.65 2,72 2,94 3,30 3.65 4,01 4,35 4,61 4,87 5,14 5,41

2,53 2,96 3,05 3,13 3,22 3,31 3,57 4,00 4,44 4,87 4,29 5,61 5,94 6,27 6,59

2,88 3,36 3,46 3,56 3,66 3,76 4,05 4,55 4,04 5,54 6,01 6,38 6,75 7,11 7,49

3.36 3,94 4,06 4,18 4,30 4,42 4,77 5.37 5,96 6,55 7,11 7,51 8,01 8,46 8,90

---

Приложение 1.2

КОЭФФИЦИЕНТЫ, УЧИТЫВАЮЩИЕ РЕГИОНАЛЬНЫЕ УСЛОВИЯ ТРАНСПОРТИРОВКИ ЩЕБШ

Расстояние транспортировки, км	1 « ! 1,0	Поясные тарифные коэффициенты (см. приложение ! 1,1 ! 1,2 ! 1,25 ! 1,3 ! 1,35 ! 1,4 ! 1,6 !							1.7) 1,8 !	2,2 !	2,5	!3,0
I	! 2	! 3	! 4 !	5	! 6 !	7 !	8	! 9 !	10 !	II !	12	! 13
I	0,31	0,34	0,37	0,37	0,37	0,39	0,4	0,4	0,50	0,60	0,68	0,75
2	0,35	0,39	0,41	0,41	0,42	0,44	0,45	0,47	0,57	0,68	0,77	0,87
3	0,39	0,43	0,46	0,47	0,47	0,49	0,5	0,53	0,63	0,77	0,87	0,98
4	0,43	0,47	0,50	0,52	0,52	0,55	0,56	0,59	0,71	0,85	0,96	1,10
5	0,46	0,52	0,55	0,56	0,57	0,59	0,61	0,65	0,78	0,93	1,06	1,22
6	0,51	0,55	0,60	0,61	0,62	0,65	0,67	0,71	0,84	1,02	1,16	1,33
7	0,54	0,59	0,63	0,65	0,66	0,69	0,71	0,77	0,90	1,09	1,24	1,43
8	0,57	0,63	0,68	0,69	0,71	0,74	0,76	0,82	0,96	1,16	1,32	1,53
9	0,60	0,67	0,71	0,74	0,75	0,78	0,81	0,87	1,ов	1,24	1,40	1,63
10	0,63	0,70	0,76	0,77	0,79	0,83	0,85	0,93	1,08	1,31	1,49	1,73
II	0,66	0,73	0,79	0,81	0,83	0,87	0,89	0,97	1,13	1,37	1,56	1,81
12	0,69	0,76	0,82	0,84	0,86	0,9	0,93	1,01	1,18	1,43	1,62	1,89
13	0,72	0,79	0,86	0,88	0,90	0,94	0,96	1,06	1,23	1,49	1,70	1,98

!    3    !    4    !    5    !    6 !    7    !    8    !    9    !    10    !    II    !    12    !    13 ! 2 I 0,98 14 0,75 0,82 0,89 0,91 0,93 15 0,77 0,85 0,92 0,95 0,97 16 0,90 0,99 1,08 I, II 1,13 17 0,93 1,се 1Д 1,14 1,17 18 0,95 1,05 1,13 1,17 1,2 19 0,97 1,08 1,16 1,2 1,23 20 1,0 1,1 1,19 1,23 1,26 21-25 1,08 1,19 1,28 1,33 1,37 26-30 1,2 1,33 1,44 1,48 1,53 31-35 1,33 1,48 1,59 1,65 1,69 36-40 1,46 1,61 1,74 1,8 1,86 41-45 1,58 1,74 1,89 1,95 2,02 46-50 1,67 1,84 2,0 2,07 2,14 51-55 1,77 1,95 2,11 2,19 2,27 56-60 1,87 2,05 2,18 2,31 2,39 i,oe 1,18 1,22 1,25 1,29 1,32 1,42 1,59 1,76 1,93 2,10 2 ? 23 2,35 2,49

1,00 1,04 1,22 1,26 1.29 1,33 1,36 1,46 1,64 1,82 1,99 2,17 2.30 2,43 2,57

1,1 1,15 1,35 1,39 1.43 1,47 1,51 1,63 1,84 2,04 2,24 2.43 2,58 2,74 2,89

1,28 1.33 1.55 1,60 1,65 1,69 1,74 1,88 2,10 2.33 2.56 2,77 2,95 3,12 3,29

1.56 1,62 1,89 1,94 2,00 2,06 2,П 2,28 2.56 2,84 3,12 3,38 2,59 3,80 4,01

1,76 1.83 2,14 2,21 2,27 2,33 2,40 2,59 2,90 3,22 3.54 3.84 4,08 4,32 4.55

2,06 2,14 2,52 2,59 2,67 2,75 2,82 3,05 3,43 3,81 4,19 4,55 4,84 5,12 5,41

---

2,61 2,74 2,87 3,00 3,13 I ! 2 I 61-65 1,96 2 66-70 2,05 2 71-75 2,15 2 76-80 2,24 2 81-85 2,34 2 86-90 2,44 2 91-95 2,53 2 96-100 2,65 2 100-200 4,5 4 200-300 6,18 6, свыше 300 7,69 8 4 ! 5 ! 6 2,34 2,42 2,51 2,46 2,55 2,63 2,57 2,67 2,76 2,68 2,78 2,88 2,8 2,9 3,01 2,91 3,02 3,13 3,03 3,14 3,25 3,19 3,31 3,43 5,43 5,59 5,83 7,37 7,69 7,99 9,19 9,62 9,95 !    7    !    8    !    9    !    10    !    II    !    12    !    13 3.25 3,38 3,56 6,04 8.25 10,28

2,7 2,83 2,97 3,1 3,23 3,36 3,49 3,68 6,28 8,56 10,72

3,04 3,19 3,34 3,49 3,65 3.8 3,95 4,17 7.08 9,74 12,15

3,46 3,63 3,80 3,97 4,14 4,32 4,49 4,73 8,02 15,46 22,70

4,22 4,43 4,64 4,84 5,05 5,26 5,47 5,76 9,82 18,95 27,83

4,79 5,03 5,27 5,50 5,74 5,98 6,22 6,55 11,17 21,61 31,68

5,69 5,98 6,26 6,55 6,86 7,12 7,44 7,82 13,33 25,81 37,92

---

МИНИСТЕРСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ РСФСР

ВРЕМЕННЫЕ МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ по определению и ПРИМЕНЕНИЮ НОРМАТИВНОЙ СТОИМОСТИ РЕМОНТА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

УТВЕРЖДЕНЫ

Манавтодором РСФСР 30.09.88 г.

Москва, 1988

Окончание прилож. 1<3

3,05 3,18 3,31 3.44 3,63 6,17 8.45 10,53

3,15 3,29 3.42 3,56 3,75 6.42 8,77 10,98

3,56 3,72 3,88 4,03 4.25 7.25 9,99 12,46

4,05 4,22 4,40 4,56 4,82 8,21 15,85 23,29

4,93 5,15 5,37 5,58 5,88 10,05 19,44 28,56

5,60 5,85 6,09 6,34 6,68 11,44 22,16 32,52

6,68 7,01 7,27 7,59 7,99 13,65 26,48 38,93 7    !    8    !    9    !    10    !    II    !    12    !    13 I ! 2 1 ! 3 ! ! 4 ! ! 5 ! 6 ! 76-80 2,28 2,51 2,73 2,84 2,93 81-85 2,38 2,62 2,85 2,96 3,06 86-90 2,48 2,72 2,97 3,08 3,18 91-95 2,57 2,83 3,08 3,2 3,31 96-100 2,71 2,98 3,25 3,38 3,49 100-200 4,6 5,07 5,52 5,75 5,96 200-300 6,3 6,96 7,57 7,9 8,18 свыше 300 7,85 8,67 9,45 9,89 1019 и со

---

СОДЕРЖАНИЕ

Стр.

1.    Общие положения..................................... 3

2.    Определение нормативной стоимости ремонта объектов .. 4

3.    Определение и использование экономии от совершенствования проектных решений......................... 7

Приложение I. Поправочные коэффициенты к укрупненным сметным нормам на ремонт дорог, учитывающие региональные условия транспортировки дорожно-стрсительннх    материалов....... 10

Приложение 2. Перечень прочих затрат, включаемых в состав нормативной стоимости на ремонт дорог и дорожных сооружений ...............29

Приложение 3. Базисные условия доставки материалов..... 30

Приложение 4. Базисный уровень искусственных сооружений

на I км. дороги.......................... 30

Приложение 5. Коэффициенты, учитывающие удельный вес транспортных затрат в составе стоимости работ по конструктивным элементам дороги

по базисному варианту....................31

Приложение 6. Пример расчета нормативной стоимости и укрупненные сметные нормы для ПРСО Мосавтодора..............................32

Приложение 7. Форма утверждения нормативной стоимости

ремонта объекта..........................40

Приложение 8. Укрупненные сметные нормы на ремонт дорог

к дорожных сооружений для ПРСО...........41

I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1.    Нормативная стоимость ремонта вводится в целях укрепления хозрасчетных отношений и повышения экономической заинтересованности коллективов дорожных организаций, снижения стоимости ремонта автомобильных дорог за счет применения прогрессивных проектных решений и улучшения организации производства.

1.2.    Настоящие временные указания разработаны в соответствии с условиями перевода на новые условия хозяйствования дорожных организаций (основная деятельность) Министерства автомобильных дорог РСФСР, утвержденными решением Комиссии Президи ума Совета Министров РСФСР, по совершенствованию управления, планирования и хозяйственного механизма от 13 августа 1987 года (протокол Л 7, раздел 71), устанавливает единый порядок определения, согласования и применения нормативной стоимости ремонта участка (объекта) автомобильной дороги и дорожных сооружений на ней, осуществляемого силами проектно-ремонтностроительных объединений и автомобильных дорог³^, а также порядок использования средств, полученных от совершенствования проектных решений.

1.3.    Нормативная стоимость ремонта определяет максимально допустимую величину сметных затрат, рассчитанную по укрупненным сметным нормам с учетом местных условий.

Нормативная стоимость разрабатывается на каждый объект ремонта, включенный в план ЛРСО. В случае, если в состав объекта входит искусственное сооружение (мост, путепровод) длиной более 100 метров, нормативная стоимость его ремонта принимается равной сметной стоимости по проекту (до утверждения в установленном порядке укрупненных сметных норм на ремонт этих сооружений).

Цроектно-ремонтно-строительное объединение и автомобильная дорога - в дальнейшем читать ПРСО.

1.4. Нормативная стоимость ремонта формируется и утверздает-ся ПРСО по форме, приведенной в приложении 7 данных методических указаний и используется для планирования объемов работ, материально-технических ресурсов, расчетов за выполненный объект.

1.5.    Нормативная стоимость подлежит переутвержденшо в период ремонта в случае изменения натурального объема и состава ремонтируемых конструктивных элементов, а также укрупненных сметных норм.

1.6.    Экономия от совершенствования проектных решений, образуемая как разница между нормативной стоимостью и сметной стоимостью ремонта объекта, определенной по сметам к рабочим чертежам, ведомости дефектов, направляется в фонд экономического стимулирования в соответствии с установленным: данными Методическими указаниями порядком.

2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ НОРМАТИВНОЙ СТОИМОСТИ РЕМОНТА ОБЪЕКТОВ

2.1.    Нормативная стоимость ремонта определяется на основе укрупненных сметных норм на ремонт автомобильных дорог (утвержденных Минавтодором РСФСР 30.09.88 г.), с использованием поправочных коэффициентов, отражающих местные условия ведения ремонтных работ.

2.2.    Расчет нормативной стоимости ремонта определенного участка автомобильной дороги с учетом находящихся на нем искусственных сооружений осуществляется в следующем порядке:

определяются базисные, укрепленные сметные нормы (УСН) по каждому конструктивному элементу: для земляного полотна (Н^),

Y )

Автомобильная дорога определяет нормативную стоимость аналогично в зависимости от местонахождения объекта ремонта.

4

дорожной одезды (Нд), искусственных сооружений (Н$), обстановки и благоустройства дорог (Н^_б)^х'. (По приложению 8)

определяются поправочные коэффициенты к базисным УСН на ремонт конструктивных элементов;

рассчитываются укрупненные сметные нормы, учитывающие местные условия;

определяются прочие затраты³⁰^; рассчитывается нормативная стоимость ремонта.

Б общем случае нормативная стоимость оцределяется по формуле:

С_н = * * Зпр

где Здр - прочие затраты (Приложение 2);

13^м    - укрупненная сметная норда, учитывающая местные ус

ловия, определенная по формуле:

& = ag^х 4^{Р +} 4^{х +} *4^х К⁺ 4

где Kj!p - поправочный коэффициент, учитывающий изменение стоимости работ по возведению земляного полотна в связи с увеличением (уменьшением) транспортных затрат (определяется по формуле № 3);

К*? - поправочный коэффициент, учитывающий изменение стоимости работ по дорожной одежде в связи с увеличением (уменьшением) транспортных затрат (определяется по формуле № 5);

К£ - поправочный коэффициент, учитывающий наличие искусственных сооружений на объекте ремонта. Определяется расчетным путем как отношение фактического их наличия на объекте к среднему по отрасли (Приложение 7) отдельно для мостов и труб)

^х3 Базисные нормы разработаны для средних по региону условий производства работ и не учитывают дополнительные затраты на ремонт дорог в горных и сложных грунтово-геологических условиях. Норды не содержат также затраты на ремонт элементов сигнализации, средств связи и комплексов обслуживания. В этих случаях при определении нормативной стоимости ремонта объектов указанные дополнительные затраты принимаются по проектам.

^хх)К прочим затратам относятся затраты на перевозку рабочих, которые определяются по установленным процентным объемам.

5

Поправочный коэффициент KjP рассчитывается по формуле:

КР = ^СГ ⁺ *тр/а ^{х С}Г •    <3)

где С^вз - коэффициент, учитывающий удельный вес затрат по возведению земляного полотна, уровень которых не зависит от транспортных расходов;

С? = I - С^зв    (4)

поправочный коэффициент, учитывающий изменение транспортных затрат при перевозке грунта автотранспортом на расстояние, отличное от базисного (Приложение 1-5);

с|^в - коэффициент, учитывающий удельный вес затрат по возведению земляного полотна, уровень которых зависит от транспортных расходов (Приложение 5).

Поправочный коэффициент рассчитывается по формуле:

коэффициент, учитывающий удельный вес затрат по ремонту дорожной одежды, уровень которых не зависит от транспортных расходов

С^вз = I - С^зв ,    (6)

коэффициент, учитывающий удельный вес затрат по ремонту дорожной одежды, уровень которых зависит от транспортных расходов (Приложение 3);

поправочный коэффициент, учитывающий изменение транспортных затрат при перевозке щебня по железной дороге на расстояние отличное от базисного (Приложение 1.6),

коэффициент, учитывающий удельный вес железнодорожных транспортных затрат в составе затрат на применение щебня при ремонте дорожной одежды (Приложение 3);

поправочный коэффициент, учитывающий изменение транспортных затрат при перевозке щебня автотранспортом на расстояние отличное от базисного (Приложение 1.2);

-    коэффициент, учитывающий удельный вес автотранспортных затрат в составе затрат на применение щебня при ремонте дорожной одежды (Приложение 3);

-    поправочный коэффициент, учитывающий изменение транспортных затрат при перевозке песка автотранспортом на расстояние, отличающееся от базисного (Приложение 1.4);

коэффициент, учитывающий удельный вес автотранспортных затрат в составе затрат на применение песка при ремонте дорожной одежды (Приложение 3);

поправочный коэффициент, учитывающий изменение транспортных затрат при перевозке полуфабрикатов (а/б смеси и т.д.) автотранспортом на расстояние, отличающееся от базисного (Приложение I.I);

Ицфд - коэффициент, учитывающий удельный вес автотранспортных затрат в составе затрат на применение полуфабрикатов при ремонте дорожной одежды (Приложение 3).

2.3. Сроки определения, согласования и утверждения нормативной стоимости ремонта объектов устанавливаются ДРСО самостоятельно.

2.4. Ответственность за правильное определение нормативной стоимости ремонта автомобильных дорог возлагается на руководителей ПРСО.

3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ И ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЭКОНОМИИ ОТ СОВЕШЕНСТВОВАНИЯ ПРОЕКТНЫХ РЕШЕНИЙ

3.1. Предложения по совершенствованию проектных решений вносятся участниками ремонтного процесса и должны обеспечивать, как правило, снижение сметной стоимости, улучшение объемно-планировочных и техд логических решений, сокращение объемов работ, расхода строитель’ ых материалов и топливно-энергетических ресурсов, улучшение организации и сокращение сроков ремонта без ухудшения технико-экономических показателей, эксплуатационных

7

свойств качества ремонтируемых объектов дорожного хозяйства

Данные предложения реализуются в рабочей документации и учитываются при определении сметной стоимости в объектных (локальных) сметах по рабочим чертежам.

3.2.    В случаях, когда фактическая сметная стоимость ремонтных работ, определенных по сметам к рабочим чертежам, превысит нормативную стоимость ремонта, переутверждения нормативной стоимости не производится, а дополнительные затраты ремонтно-строительных (строительных) организаций относятся на результаты их производственно-хозяйственной деятельности.

3.3.    Зачисление экономии от совершенствования проектных решений в стоимость выполненных ремонтно-строительных (строительно-монтажных работ) производится пропорционально фактически выполненным за отчетный период объемам работ, исчисленным на основе смет и рабочих чертежей.

3.4.Экономия от совершенствования проектных решений в размере 25$ направляется на финансирование дорожных работ. Оставшаяся часть экономии в размере 75$ распределяется между ПРСО, его ремонтно-строительными (строительными) и проектными организациями, а также организациями (в том числе научными), не входящими в ПРСО, пропорционально доли экономии, вносимой каждой из них в снижение стоимости ремонта. Распределение данных средств производится ПРСО.

3.5.    Ремонтно-строительные (строительные) и проектные организации направляют полученную ими долю средств в фонды экономического стимулирования, в том числе до 10$ - в фонд материального поощрения. Сотавшуюся сумму направляют в фонд социального развития и фонд развития производства. Конкретный размер средств по направлениям использования устанавливается Советом трудового коллектива организации.

3.6.    Перечисление средств на финансирование дорожных работ производится в установленном размере из 60$ общей сушы экономии по мере ее накопления. Оставшаяся часть может быть израсходована только после сдачи объекта ремонта в соответствии с фактически полученной экономией.

8