ЦЕНТРАЛЬНОЕ АВТОДОРОЖНОЕ УПРАВЛЕНИЕ

МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ _ФЕДЕРАЦИИ_

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ КАРТЫ АЛЬБОМ ПО УСТРОЙСТВУ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД

(ЧАСТЬ I)

ЦЕНТРАЛЬНОЕ АВТСДОРОШЮЕ УПРАВЛЕНИЕ МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ КАРТЫ АЛЬБОМ ПО УСТРОЙСТВУ ДОРОЖНЫХ ОДЕДД (Часть I)

Москва * 1992 г.

9

У* Требования к качеству работ и технике безопасности

При устройстве песчаного подстилающего a.jH следует руководствоваться ОНиП Ш-Д.5-73* Песок для устройства песчаного подстилащего слоя должен соответствовать требованиям ГОСТ 8736-67• "Песок д^пя строительных работ"* контроль качества работ следует осуществлять в соответствии со схемой пооперационного контроля качества работ на устройство песчаного подстилающего слоя*

Работы по устройству песчаного подстилающего слоя должны производиться с соблюдением правил техники безопасности и производственной санитарии, предусмотренных СНиП Ш-А. 11-70 и "Правилами техники безопасности при строительстве_t ремонте, и содержании автомобильных дорог" Ш., Транспорт", 1978 г*)»

УХ* Технике экономические показатели

Основные стоимостные показатели машин

Таблица 4

Наименование машин Количество машин и коэффициент внутри-смен. загрузки Стоимость маш.см.работы машины по ценнику Б 2, __ одной всех I i 3 4 Экскаватор Э-10011 2(1,0) Бульдозер ДБ-53 1(0,75) (Д-586) АвтогрейДер ДЗ-99 1(0,51) (Д-710)

-40- Лродолжение таблицы 4

I 2 3 4 L ^лулрицепный каток 1(0,64) ДГ-16 (Д-551) на пневматических шинах Поливомоечная машина 1(0,32) I3M-I30 i

Итого:

Расчет технико-экономических показателей

Таблица 5

, Показатели Величина показателей I 2 3 А. Обще данные I* Производительность отряда а) в смену» м3 1426 6) в год три 200 сменах)» м3 2852 2* Количество рабочих» занятых в омецу а) на машинах 8 б) при машинах 2 Итого рабочих 10

3.    Основная заработная плата рабочих в смену, руб.

4.    Прямые затраты в смену, руб.

а)    стоимость эксплуатации машин

б)    заработная плата рабочих при машинах

Итого прямых затрат:

Продолжение таблицы &

I_2_ 3_

В. Показатели на 1000 ы° песчаного подст: таящего слоя

5.    Прямые затраты, руб.

6.    Основная зарплата рабочих, руб. __

7.    Трудовые затраты, чал.-дн.    ___

9    10    II    '    12    ’    13.    '    14

Мавш-! нист

j б раэр.

|-1

I Иоиощних машиниста ^ 5 раЗр.

-    I

Дорожные рабочие 2 разр.

-    2.

Общая 4i ть

Технологические карты предназначены для производителей работ, мастеров и рабочих. Кх используют для низового оперативного планирования, составления планов работ звеньев и бригад, аккордных нарядов и рациональной организации работ на участках, а также для повышения производительности труда.

Различают типовые и рабочие технологические карты. Разработанные в альбомах № 1-1У типовые технологические карты представляют собой комплексный нормативный доцент. Они содержат общие решения, рассчитанные на некоторые средние наиболее часто повторяющиеся условия работ (при определенном виде грунта, толщине слоев, материалах ит.; ). Рабочие технологические карты разрабатывают на основе типовых карт и принятой в ниа технологии с учетом её проектных материалов, парка машин, оборудования, дорожно-стрсм-тельных материалов и природных условий. Они представляют собой типовые карты, привязанные к местным условиям (виду грунтов, материалов, наиболее полно учитывая местные условия, содержат расчеты о потребностях в рабочих кадрах и машинах для выполнение объемов работ в соответствующие сроки). Технологические карты разрабатывают на комплексные процессы основных дорожно-строительных работ, в результате выполнения которых получают законченную продукцию в в дз отдельных конструктивных элементов или частей (например, построе нов земляк е полотно или дорожная одевда на определенных участках дороги).

Для правильной организации работ по реконструкции и капитальному ремонту дорог осн^ьным документом являются типовые технологические карты, которые могут быть руководящим рабочим документом только после привязки их к местным условиям. Любая технологическби карта отражает наиболее прогрессивные способы производства работ

и организации строительства.

z

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА НА ^,гСТРШСТВО ПЕСЧАНОГО ПОДС'хЖАЩЕГО СЛОЯ

I. Область применения

Технологическая карта разработана для использования при организации и производстве работ по устройству песчаного подстилающего слоя для дороги И технической категории во П климатической зоне. Принятая толщина дорожной одьады составляет 47 см, заложение откосов земполотна - 1:1,5, толщина отсыпаемого- песчаного подстилающего слоя - 35 см»

В качестве ведущей машины принят экскаватор 3-I00II, работающий на погрузке песка в автомобили-самосвалы МАЗ-503. До начала отсыпки песчаного подстилающего слоя земляное полотно должно быть тщательно спланировано и уплотнено» Песок для отсылки песчаного подстилающего слоя подвозится по заранее устроенным подъездным путям, с которых должен быть обеспечен водоотвод.

При привязке технологической карты на устройство песчаного подстилающего слоя к конкретно^ объекту и условиям строительства уточняются, ширина отсыпаемого слоя в зависимости от конструкции дорожной одежды, в зависимости от имеющихся в организации средств механизации - длина захватил и специализированного потока, технологическая схема производства работ»

П. Технологическая последовательность, установление скорости потока, расчет потребных ресурсов, комплектование отрада

Технологическая последовательность процессов по устройству песчаного подстилающего слоя приведена в таблице № I»

ъ

Общая часть

Яри разработке технологических карт исходят из простоты отдельных операций» их наименьшего числа и максимальной механизации» приникая при *гом за основу решения, котор j обеспечивали бы экономное, высококачественное и безопасное выполнение работ.

Технологические карты содержат следующие разделы:

-общие положения по применению карты;

-    технологическую последовательность *фоцессов с расчетом объемов работ и потребных ресурсов;

-    установление скорости потока и ко?лплектование отряда (бригады, эвена);

-    схецу работы потока и размещение ресурсов по захваткам;

-    указания по рациональному выполнению основных процессов работ;

-    требования к качеству работ, охране труда и окружающей среда;

-    основные технико-экономическ.е показатели эффективности принятой организации работ (себестоимость, трудовые затраты, удельные капитальные вложения и приведенные сопоставимые затраты)

Пр^т разработке технологических карт необходимо пользоваться следующими нормативными документами и материалами: СНиП, ЕНиР, ВНиР, соответствующими расчетами, инструкциями, техническими указаниями , утвержденными схемами механизации, правилами техники безопасности и охраны окружающей среда при реконструкции и ремонте автомобильных дорог

н

Скорость потока установлена исходя v сменкой производительности 2-х экскаваторов 8-10011*

Длина захватки равна: £ зах* *    где

? - производительность одного экск&ватора Р * 723 м³/смвну

площадь поперечного сечения гк :чаного слоя* 3 * 5*44

L зах* *»    _m    262    м/смену

5,44

Объемы работ в карте приняты согласно длины захватки L зах* = 262 м. ширины земляного полотна по верху В * 15 см при толщине песчаного пометилаяцего слояк * Во см 'И составляет:

-    погрузка грунта в автосамосвалы МАЗ-50^ экскаватором Э-100И - 1426 м³;

-    разравнивание грунта бульдозером - 1426 м³;

-    окончательная планировка песчаного подстилающего слоя

о

автогрейдером - 4360 м~;

-    уплотнение песчаного подстилающего слоя полуприцепным катком на пневматических шинах ДУ-16 (Д-551) - 1426 м³.

Норма времени на увлажнение пе..ка принята равной 2.6 маш. час. (табл. I) и уточняется в процессе производства работ в зависимости от требуемого для увлажнения песка количества воды. Расчет потребности трудозатрат, дорожно-строительных к?то к основной заработной платы по захваткам приведен в таблице № I.

Состав отрдца с указанием коэффициента внутрисменной загрузки машин приведен в таблице № 2.

5- Оостав отряда ТаГлица 2

Наименование машин. Количество машин и Ки Квалификация рабочих Количество рабочих Экскаватор Э-IQOII ! Автосамосвалы MA3-6Q3 2(lTo) | В еавивимо-1 сти от 1 дельности I возки Машинист б р.| Помощник J машинист.. 1 бр. ! i i 2 2 Бульдозер #-63 (/ДОС) | 1(0,76) ; Мштт&е 6 р. 1 Лвтврряйдвр ДЭ 99 (Д-910) I (0,42) i Маиинивт 6 р. 1 Полуприцапней каток #-Х6 (Д-ббХ) 2(0,64) Ш 'ШШ9¥ 6 р.' 1 Йолиаемеачная юшка 2(0,66) Маюшвт 4 р. 1 ш-хзо j ПапаыttaiA «дЙО чт Л р, • В Зввто рабвчв а вману! ™ 2 '

йетрабнеот* материале» и кдорртюнтов, неевхедат яри уотрвйетво аевчаието ведеюнащм'б тя, ярна§& т щ таблица В 6.

Ътребнс ать материалов и инструментов

Таблиц» 3

j^|j Наименование , .Единица 1измерения Количество Примечание 1. ! Песок i * 1569 г. 1 Нивелир технический | шт- I jH-10 ! 3. i Рейка нивелирная ШТ* I складная РН-З или РН-10 4. Рулетка РЗ-20 шт* I 5. Рейка для уклона 2& шт* I 6. Уровень шт* I 7. Промерник толщины слоя шт. I 8. Топоры шт» I 9. Лом шт» I 10. Лопаты шт. 2 II. Колышки 8 ■ 0,5 м ■ шт. 100 1 ill. Схема потока

I

Схема работы потока и график работы машин приведены на чертеже I.

Работы по устройству песчаного подстилающего слоя выполняются на 3-х захватках. Длина специализированного потока составляет 786 м. Нм основании расчета трудозатрат дорожностроительных машин и основной заработной пяа^ы (табл. I) построен график работы дорожно-строительных машин.

1У. Рекомендации по производству работ

I. Погрузка песка и транспортирование его к меоту отсылки песчаного подстилающего слоя

Погрузка песка в автомобили-самосвалы МАЗ-503 производится 2-мя экскаваторами д-70011. Песок доставляют к месту отсыпки песчаного подстилающего слоя и выгружают в кучи согласно схема, указанной на чертеже № I. Доставляемый лесок должен быть однородным по составу и не содержать крупных камней, пней и т. д.

2. Разравнивание песка

Разравнивание песка производится продольными проходами бульдозера ДЗ-53 (Д-686). Песок разравнивается по всей ширине земляного полотна. В процессе разравнивания, на возвышенных участках, производится срезки песка.

3. Планировка песчаного подстилающего слоя

До начала производства работ по планировке песчаного подстилающего слоя производится высотная и плановая разбивка слоя.

Для этого по разровненному слов песка разбиваются попа-речники через 25 м и выставляют высотные волынки по оси дороги, у бровки подстилающего слоя, а также на расстоянии 4,95 и от оси дорога (в оба стороны). На пикетах, вертикальных кривых и переломных точках высотную разбивку производят по нивелиру, а на пряных участках промежуточные точки устанавливаются по визиркам.

£

Раэбивочные работы выполняются инженгром-геодезистом и двумя дорожными рабочими 2 раэр. с учетом Ну песка равным I.I.

Работа-инженера-геодезиста расчетом трудозатрат, дорожностроительных и основной заработной ытаты ^табл. I) не учиты вае.ея и оплачивается отдельно). В последующем 2 дорожных рабочих 2 раэр. контролируют ровность и проектные параметры песчаного подстилающего слоя.

Планировка песчаного подстилающего слоя производится авто-грейдером ДЗ-99 (Д-710) за 4 прохода по I следу по высотным колышкам. Толщина спланированного слоя леска не должка превышать 39 см с учетом коэффициента уплотнения песка I.I. Схема проходов автогреДдера при планировке песчаного подстилающего слоя показана на схеме № I*

4. Уплотнение песка

Уплотнение песчаного подстилающего слоя производится полу-прицепным катком на пневматических шинах ДУ-16 (Д-551) за 6 проходов по одному следу, по кольцевой схеме с перекрытием предыдущего прохода последующим нс 0,40 м. Уплотнение песка следует производить при влажности песка близкой к оптимальной (около 12$), определяемой лабораторией. Уплотнение следует начинать от краев подстилающего слоя с последующим смещением проходов катка к середине. Необходимое количество проходов катка устанавливается пробной укаткой.