ISBN 978-5-89331-162-4

© Российский морской регистр судоходства, 2013

.1 порт захода, название верфи (для судов в ремонте);

.2 название агентирующей фирмы или фирмы-контрактора (для судов в ремонте) с указанием номера телефона, факса и/или телекса, адреса электронной почты;

.3 даты прихода/отхода судна, даты начала/ окончания ремонта (для судов в ремонте);

.4 вид освидетельствования, объем ремонта (для судов в ремонте);

.5 перечень документов Регистра, требующих одобрения/выдачи/возобновления/подтверждения/ продления;

.6 ссылку на тот факт, что заявитель ознакомлен и согласен с Общими условиями оказания услуг (выполнения работ) Российским морским регистром судоходства

Для обеспечения оперативности принятия заявки к исполнению судовладельцу необходимо направить ее в то подразделение Регистра, в регионе деятельности которого судно будет предъявлено к соответствующему освидетельствованию. Копию заявки необходимо направить в подразделение Регистра, в котором данное судно состоит на учете, для информирования о предстоящем освидетельствовании. В случае отсутствия представителей Регистра в требуемом регионе или затруднения при определении подразделения для освидетельствования судна, заявку необходимо направить в Главное управление Регистра.

Подразделение Регистра, получившее заявку, должно в случае необходимости самостоятельно обратиться в Главное управление или подразделение, в котором судно состоит на учете, за дополнительной информацией и инструкциями.

Заявки на освидетельствования должны подаваться не менее чем за сутки при нахождении судна в районе расположения филиала/представительства или его участка, а при удаленности судна от места расположения филиала/представительства или его участка заявка должна подаваться за период, достаточный для переезда представителя Регистра к месту расположения судна

Судовладелец должен заранее предупреждать Регистр о наметенном им ремонте, переоборудовании или модернизации для возможности организации надлежащего технического наблюдения Регистра То же относится к намечаемому судовладельцем предъявлению судов в районе, ще нет представителей Регистра

4.1.4 При подготовке к освидетельствованию в обязанности организаций и/или лиц, осуществляющих эксплуатацию, ремонт или переоборудование судов, входит создание необходимых условий инспекторам для безопасного проведения освидетельствований, предоставление необходимых документов и оказание помощи инспекторам в соответствии с положениями разд. 4 части I «Общие положения» Правил.

Предоставление, при необходимости, транспорта (авиатранспорта, сухопутного или, при стоянке на рейде, - морского), спецодежды и контрольноизмерительных приборов входит в обязанность предъявителя объекта освидетельствования.

4.2 ВЫПОЛНЕНИЕ ПОСТУПИВШИХ В ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ PC ЗАЯВОК НА ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ СУДОВ В ЭКСПЛУТАЦИИ И РЕМОНТЕ, СОСТОЯЩИХ НА УЧЕТЕ PC

4.2.1    Подразделение PC осуществляет прием и анализ заявки на освидетельствование судна в соответствии с Процедурой процесса анализа заявок на услуги PC и Общими условиями оказания услуг (выполнения работ) Российским морским регистром судоходства.

4.2.2    Выполнение заявки обеспечивается в соответствии с правилами, инструкциями, процедурами, циркулярами и другими документами по вопросам освидетельствований судов в эксплуатации и ремонте, издаваемых Регистром и морскими администрациями государства флага, от которых Регистр имеет поручения.

4.2.3    Оперативная информация о проведенном освидетельствовании с учетом требований Положения об учете освидетельствований судов должна быть направлена в подразделение Регистра, на учете которого состоит судно, в течение одного рабочего дня после освидетельствования.

4.2.4    Копии отчетных документов, выданных на судно в соответствии с Перечнем форм документов PC, оформляемых при проведении технического наблюдения¹ и Инструкцией по проверке документов PC, выдаваемых по результатам выполненных работ, после их проверки должны быть направлены в подразделение Регистра, на учете которого состоит судно, в период, не превышающий десяти рабочих дней.

4.3 ВЫПОЛНЕНИЕ ПОСТУПИВШИХ В ГЛАВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ РЕГИСТРА ЗАЯВОК НА ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ СУДОВ В ЭКСПЛУАТАЦИИ И РЕМОНТЕ, СОСТОЯЩИХ НА УЧЕТЕ PC

4.3.1 Поступившая в Главное управление Регистра заявка на освидетельствование судна рассматривается уполномоченным персоналом отдела организации освидетельствований судов и судового оборудования², чтобы удостовериться в том, что в ней содержатся сведения, необходимые для выполнения освидетельствования судна (см. 4.1.3) и для определения подразделения Регистра, которому заявка будет направлена для исполнения.

При отсутствии в заявке необходимых сведений они запрашиваются исполнителем у судовладельца/ оператора судна в письменном или устном виде.

4.3.2    Исполнитель определяет подразделение Регистра, в районе деятельности которого будет находиться судно, и направляет туда заявку с сопроводительным письмом/поручением по факсу, электронной почте или другим способом связи.

Информация о предстоящем освидетельствовании также направляется в подразделение Регистра, на учете которого состоит судно.

Одновременно исполнитель информирует судовладельца/оператора судна о подразделении Регистра, которому поручено выполнение заявки на освидетельствование, и сообщает необходимые реквизиты для связи с этим подразделением.

4.3.3    Подразделение Регистра, получившее поручение от Главного управления на освидетельствование судна, осуществляет анализ заявки в соответствии с Процедурой процесса анализа заявок на услуги PC и Общими условиями оказания услуг (выполнения работ) Российским морским регистром судоходства и в течение трех рабочих часов направляет факсом/электронной почтой сообщение исполнителю о принятии заявки к исполнению с постановкой штампа «Поручение принято к исполнению» на заявке, переданной из Главного управления, или в произвольной письменной форме.

Если сообщение не может быть передано в Главное управление факсом/электронной почтой в вышеуказанный срок, оно должно быть передано по телефону с последующей отправкой в письменной форме в течение одного рабочего дня.

Исполнитель, получив соответствующее сообщение, вносит отметку о подразделении и дате принятия поручения Главного управления к исполнению в электронную базу документооборота Главного управления, где зарегистрирована соответствующая заявка судовладельца/оператора на освидетельствование судна.

При подгверяедении подразделением Регистра возможности выполнения поручения на него возлагается ответственность за получение гарантии на оплату услуги.

Если в результате анализа заявки подразделение принимает решение о невозможности выполнить заявку, оно аналогичным образом направляет соответствующее сообщение на имя заместителя генерального директора/ начальника службы организации технического наблюдения с изложением причин невозможности выполнения поручения Главного управления. При получении данного сообщения исполнитель направляет поручение Главного управления в другое подразделение Регистра или ИКО.

4.3.4    Оперативная информация о проведенном освидетельствовании с учетом требований Положения об учете освидетельствований судов должна быть направлена в подразделение Регистра, на учете

которого состоит судно, в течение одного рабочего дня после освидетельствования.

4.3.5 Копии отчетных документов, выданных на судно, в соответствии с Перечнем и Инструкцией по проверке документов PC, выдаваемых по результатам выполненных работ, после их проверки должны быть направлены в подразделение Регистра, на учете которого состоит судно, в период, не превышающий десяти рабочих дней.

4.4 ОФОРМЛЕНИЕ ПОРУЧЕНИЙ ИКО НА ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ СУДОВ В ЭКСПЛУАТАЦИИ И РЕМОНТЕ, СОСТОЯЩИХ НА УЧЕТЕ PC

4.4.1    В случае невозможности выполнения освидетельствования судна в портах за границей подразделением Регистра исполнитель отдела организации освидетельствований судов и судового оборудования по согласованию с начальником/ заместителем начальника отдела организации освидетельствований судов и судового оборудования определяет для выполнения освидетельствования ИКО-члена МАКО, имеющего с Регистром договор о взаимозамещении, и составляет ему письменное поручение. Поручение регистрируется в электронной базе учета поручений ИКО и передается в Главное управление ИКО, а при необходимости копия поручения отправляется в Региональное отделение/ местное представительство ИКО, которое будет проводить освидетельствование судна с классом Регистра

Исполнитель информирует судовладельца/ оператора о классификационном обществе, которому поручено выполнение его заявки, и сообщает необходимые реквизиты для связи с этим обществом.

4.4.2    При выборе ИКО-члена МАКО для проведения освидетельствования судна или объекта технического наблюдения по месту, где оно/он будет освидетельствовано/освидетельствован, допускается использовать услуги только тех ИКО, которые имеют собственных штатных инспекторов для выполнения этой работы в данном районе. При направлении поручения ИКО-члену МАКО на освидетельствование судна в текст поручения необходимо включать требование о проведении освидетельствования штатным инспектором (exclusive surveyor) ИКО.

Штатный инспектор одного классификационного общества-члена МАКО может рассматриваться как штатный инспектор другого классификационного общества-члена МАКО в тех случаях, когда указанные общества договорились совместно использовать свои ресурсы (своих инспекторов) при освидетельствовании (подписан договор о взаимозамещении).

4.4.3    Все работы в рамках предоставления Регистром конвенционных услуг выполняются только штатными инспекторами PC. В исключи-

тельных и обоснованных случаях для проведения конвенционных освидетельствований Регистр может использовать штатных инспекторов ИКО, имеющего с Регистром договор о взаимозамещении, при условии, что данное ИКО имеет признание администрации государства флага. В случае если это требуется администрацией государства флага, возможность привлечения ИКО к проведению освидетельствований должна быть согласована с данной администрацией до оформления соответствующего поручения в ИКО.

4.4.4 Полученные от ИКО копии отчетных документов проверяются исполнителем, чтобы удостовериться, что вид и объем выполненного освидетельствования соответствуют данному ИКО поручению, и в течение трех рабочих дней направляются в подразделение Регистра, на учете которого состоит судно. Исполнитель вводит в форму электронного учета поручения дату выполнения поручения и дату отправки документов в подразделение Регистра.

4.5 ВЫПОЛНЕНИЕ ЗАЯВОК НА ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ СУДОВ С КЛАССОМ ИКО

4.5.1    В отношении судов с классом ИКО Регистр по просьбе судовладельца, агентирующей организации или портовых властей, а также в соответствии с договорами с иностранными классификационными организациями и обществами проводит:

.1 техническое наблюдение за постройкой, ремонтом или переоборудованием судов по правилам Регистра или другой классификационной организации;

.2 все виды освидетельствований и испытаний судов, их корпусов, механических установок, оборудования и снабжения;

.3 присвоение, подтверждение, продление и восстановление класса;

.4 обмер судов и назначение грузовой марки;

.5 оформление и выдачу судовых документов, документов на судовое оборудование, материалы и механизмы, которые предусмотрены международными договорами по вопросам торгового мореплавания, в порядке, установленном этими договорами.

4.5.2    Освидетельствование судов по поручению ИКО, с которым Регистр имеет договор о взаимозамещении, выполняется в соответствии с инструкциями, изложенными в поручении, на основании положений договора.

В случае проведения конвенционного освидетельствования по поручению ИКО должны неукоснительно соблюдаться требования международных конвенций и дополнительных указаний морской администрации государства флага.

4.5.3    При выполнении освидетельствования применяются требования правил Регистра в пределах, не

превышающих требований правил ИКО, от которого получено поручение.

4.5.4    Если при освидетельствовании обнаружены дефекты, влияющие на безопасность судна и/или представляющие угрозу человеческой жизни, и/или возникнет необходимость выполнения освидетельствования, не указанного в поручении ИКО, подразделение Регистра оперативно информирует об этом Главное управление Регистра, которое направляет запрос в ИКО для получения дополнительных инструкций. Полученные от ИКО инструкции Главное управление передает в подразделение Регистра

4.5.5    Освидетельствование судов с классом ИКО выполняется только при наличии письменного поручения ИКО, переданного непосредственно в Главное управление или через подразделение Регистра, либо поручения морской администрации на освидетельствование судна в соответствии с требованиями международных конвенций.

4.5.6    Поступившее в Главное управление Регистра письменное поручение ИКО рассматривается исполнителем, чтобы удостовериться в том, что в нем содержатся сведения, необходимые для выполнения освидетельствования судна и определения подразделения Регистра, которому будет поручено выполнение освидетельствования.

В поручении должны содержаться следующие сведения:

.1 вид освидетельствования, объем ремонта (для судов в ремонте);

.2 перечень судовых документов, требующих одоб-рения/выдачи/возобновления/подтверждения/продления;

.3 срок, на который поручается выдать/возоб-новить/подтвердить/продлить документ;

.4 порт захода, название верфи (для судов в ремонте);

.5 дата прихода судна в порт;

.6 полные реквизиты агентирующей компании.

При отсутствии в поручении необходимых сведений они запрашиваются исполнителем у ИКО в письменном виде.

4.5.7    Исполнитель определяет подразделение Регистра, в районе деятельности которого будет находиться судно, ставит на бланке поручения ИКО штамп-поручение, регистрирует его в электронной базе учета поручений ИКО и за подписью начальника/ заместителя начальника отдела организации освидетельствований судов и судового оборудования направляет его в подразделение Регистра.

В случае получения от ИКО дополнительных сведений/инструкций к поручению исполнитель направляет их в подразделение Регистра со ссылкой на номер выданного Главным управлением поручения (без постановки штампа-поручения).

4.5.8    Подразделение Регистра в течение трех рабочих часов направляет исполнителю сообщение о воз-можности/невозможности выполнения поручения с

постановкой штампа «Поручение принято к исполнению» на переданном из Главного управления бланке поручения ИКО или в произвольной письменной форме.

В случае невозможности отправки письменного сообщения в Главное управление оно передается в вышеуказанный срок по телефону с последующей отправкой в письменной форме в течение одного рабочего дня.

Исполнитель, получив сообщение, вводит дату получения в электронную базу учета поручений ИКО.

При подтверждении подразделением Регистра возможности выполнения поручения на него возлагается ответственность за получение гарантии на оплату услуги.

Исполнитель информирует ИКО о подразделении Регистра, которому направлено поручение, и сообщает необходимые реквизиты для связи с этим подразделением.

4.5.9    По окончании освидетельствования, в течение одного рабочего дня, подразделение Регистра направляет в Главное управление либо оперативную информацию о выполнении поручения, либо электронные копии отчетных документов, выданных на судно, после их проверки, если иное особо не оговорено Главным управлением в поручении.

Полученные документы проверяются исполнителем, чтобы удостовериться, что вид и объем освидетельствования соответствуют полученному от ИКО поручению, и в течение одного рабочего дня направляются в ИКО.

В базу учета поручений ИКО вводятся дата окончания освидетельствования судна и дата направления документов в ИКО.

4.5.10    Если после окончания освидетельствования в Главное управление была направлена оперативная информация по установленной форме (см. 4.5.9), то электронные копии отчетных документов, выданных на судно, после их проверки должны быть направлены подразделением Регистра в Главное управление в течение трех рабочих дней, если иное особо не оговорено Главным управлением в поручении.

Полученные электронные копии отчетных документов проверяются исполнителем и в течение трех рабочих дней направляются в ИКО.

В базу учета поручений ИКО вводится дата направления документов в ИКО.

5 ТРЕБОВАНИЯ К КОНТРОЛЬНОИЗМЕРИТЕЛЬНОМУ ОБОРУДОВАНИЮ, ИСПОЛЬЗУЕМОМУ ПРИ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯХ СУДОВ

5.1 Контрольно-измерительные приборы³, используемые инспектором для освидетельствования,

замеров и испытаний при принятии решения, касающегося класса или требований международных конвенций и национальных требований, должны быть индивидуально идентифицированы и откалиброваны в соответствии с признанными национальными или международными стандартами. Инспектор может принимать к сведению простое оборудование для измерения (например, рулетки, метры, шаблоны для проверки катетов сварных швов, микрометры) без индивидуальной идентификации или подтверждения калибровки, если они являются стандартными, содержатся должным образом и периодически поверяются (сравниваются) с другим аналогичным оборудованием или эталонами. Инспектор должен удостовериться в том, что другое оборудование (например, приборы для испытания на растяжение, ультразвуковые толщиномеры и т. п.) откалиброваны в соответствии с требованиями признанного национального или международного стандарта.

Подлежащие поверке (калибровке) средства измерений, средства диагностирования, приборы и инструмент, применяемые на судах для контроля параметров объектов технического наблюдения и проведения замеров, должны иметь клейма и/или документы о подтверждении их поверки (калибровки) компетентными органами.

5.2    Судовладельцы/операторы судов при предъявлении судовых КИП к поверке (калибровке) в порту захода судна должны указывать в заявке о том, чтобы поверяющая КИП лаборатория (организация) была аттестована (признана) национальным органом стандартизации и метрологии. В документе поверяющей КИП лаборатории, выдаваемом на судно, должно быть указано, что лаборатория аккредитована (признана) национальным органом стандартизации и метрологии страны, на территории которой находится эта лаборатория.

5.3    Перечень судовых средств измерения, подлежащих калибровке, согласовывать с подразделениями PC не требуется. Регистр не устанавливает межповерочные интервалы судовых КИП и средств измерений. Межповерочные интервалы устанавливаются национальными стандартами государства флага судна или морскими администрациями государства флага судна. Судовые КИП подлежат поверке (калибровке) в установленные интервалы компетентными организациями, имеющими соответствующую аттестацию национальных органов на право выполнения поверки (калибровки). При периодических освидетельствованиях инспектор проверяет своевременность поверки (калибровки) КИП по документам и/или клеймам поверителя. Если на момент освидетельствования сроки поверки (калибровки) КИП ответственных объектов, влияющих на безопасность эксплуатации и охрану окружающей среды, истекли, инспектор должен

потребовать выполнения поверки (калибровки) до начала освидетельствования.

5.4 При отсутствии возможности такой поверки (калибровки) инспектор имеет право принять к сведению контрольно-измерительное оборудование, установленное на борту судна и используемое при освидетельствовании судового оборудования и механизмов (например, манометры, термометры и тахометры), имеющее документы, подтверждающие проведение поверки (калибровки) или сравнение его показаний с показаниями других аналогичных многочисленных приборов. В качестве такого подтверждающего документа может быть представлен судовой акт о сравнительной поверке КИП по судовым эталонным приборам или дублирующим приборам или иным эквивалентным способом. В таком случае назначается внеочередное освидетельствование КИП после их поверки (калибровки), которая должна быть проведена не позднее чем через 3 мес. после окончания установленного срока поверки или по приходу судна в порт, где может быть проведена поверка, но не позднее, чем через 6 мес.

6 ВЫДАВАЕМЫЕ ДОКУМЕНТЫ

6.1    В результате технического наблюдения Регистра после проведения освидетельствований на суда оформляются и выдаются, а также направляются в соответствующие подразделения Регистра судовые документы, подтверждающие выполнение требований правил Регистра и международных конвенций, кодексов ИМО, соглашений и национальных требований.

Объем и количество документов Регистра, область их применения, порядок выдачи и представления приведены в Перечне (см. 4.2.4).

6.2    Заполнение документов, выдаваемых Регистром при проведении технического наблюдения, осуществляется в соответствии с указаниями и образцами — см. Перечень.

6.3    Результаты освидетельствования фиксируются в актах и соответствующих чек-листах. Акты периодических классификационных освидетельствований и акты, выдаваемые в соответствии с международными конвенциями, оформляются на бланках установленной формы — см. Перечень.

Акты являются основанием для выдачи, возобновления, продления или подтверждения срока действия свидетельств или удостоверяют проведение отдельных видов освидетельствований. Поэтому они должны содержать достаточно подробное описание объема проведенного освидетельствования, результаты замеров и испытаний, записи обо всех

имевших место неполадках, повреждениях и дефектах, проведенных ремонтах, заменах, о техническом состоянии объекта наблюдения к концу освидетельствования.

Своими записями в актах и других документах инспектор подтверждает только то, что он видел и проверил при освидетельствовании. Ни один документ Регистра не может быть выдан на судно без проведения соответствующего освидетельствования.

6.4    Все выставляемые требования должны иметь срок выполнения — периодическое или внеочередное освидетельствование (см. приложение 17). Требования, подлежащие выполнению до выхода судна в рейс, должны оформляться Актом освидетельствования судна (форма 6.3.10) и официально передаваться на судно непосредственно после их выставления.

6.5    Основные документы — свидетельства: классификационные, о безопасности согласно Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 г., измененной Протоколами 1978 и 1988 гг. к ней⁴, пассажирское, о грузовой марке, о предотвращении загрязнения с судов согласно Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1973 г., измененной Протоколом 1978 г. к ней, о предотвращении загрязнения моря, о безопасности судна специального назначения — выдаются на срок 5 лет с ежегодным их подтверждением (за исключением Международного свидетельства о предотвращении загрязнения сточными водами, которое не подлежит ежегодному подтверждению).

6.6    Выдача изъятий из требований Конвенции СОЛАС-74/78/88 и Международной конвенции о грузовой марке 1966 г. осуществляется в соответствии с требованиями 2.1.7 и 2.3.1 части III «Освидетельствование судов в соответствии с международными конвенциями, кодексами и резолюциями».

6.7    Документом, удостоверяющим годность судна к плаванию, для судов, плавающих под флагом Украины и Азербайджана, является Свидетельство о годности к плаванию (форма 1.1.1), которое выдается на морские самоходные суда валовой вместимостью 100 и более, или Свидетельство о годности к плаванию (форма 1.1.2), которое выдается на речные суда, морские несамоходные суда и морские самоходные суда валовой вместимостью менее 100, плавающие под флагом Российской Федерации, Украины и Азербайджана.

6.8    Для морских самоходных судов валовой вместимостью менее 100, а также всех морских несамоходных и речных судов применяется упрощенная документация: Классификационное

свидетельство (форма 3.1.2); вместо Свидетельства на оборудование и снабжение (форма 4.1.1) соответствующие сведения указываются в Свидетельстве о годности к плаванию (форма 1.1.2); при ежегодных, очередных освидетельствованиях может оформляться один Акт ежегодного/внеочередного/ очередного освидетельствования судна (форма 6.4.6).

6.9    При внеочередных освидетельствованиях — при ремонте, подтверждении рекламационных актов, предоставлении отсрочек, при обновлении корпуса, при приеме судов в тайм-чартер и сдаче из тайм-чартера, при разрешении перегонов судов вне установленного района плавания, при проверке выполнения выставленных Регистром требований, при освидетельствовании по инициативе подразделения и в других случаях результаты освидетельствования оформляются в Акте освидетельствования судна (форма 6.3.10). При внеочередном освидетельствовании в объеме ежегодного для продления срока действия документов Регистра могут оформляться акты (формы 6.3.7, 6.3.8, 6.3.9 и 6.3.11), при аварийных случаях оформляется Акт внеочередного освидетельствования судна в связи с аварийным случаем (форма 6.3.32).

6.10    Документом, разрешающим разовый перегон между определенными портами, выдавае

мым судну, не имеющему класса или утратившему таковой, или судну, не имеющему права на плавание в данном районе, является Свидетельство на разовый перегон (форма 1.1.3), которое может быть выдано при условии выполнения и соблюдения специальных указаний.

6.11    Регистр может признавать полностью или частично документы ИКО, государственных органов технического надзора, а также других организаций.

6.12    Документы, выдаваемые Регистром на судно, должны храниться на судне и предъявляться инспектору Регистра по его просьбе.

6.13    Регистр имеет право в обоснованных случаях частично или полностью отменять или временно приостанавливать действие выданных им документов.

6.14    Копии выданных документов Регистра должны храниться в подразделениях PC, проводивших освидетельствования, в подразделениях PC по учету судов и в Главном управлении Регистра для судов, состоящих на учете в Главном управлении. Дела судов являются служебными материалами Регистра, с ними кроме работников Регистра могут знакомиться представители судовладельца и лица или организации по представлению судовладельца, а также контрольные органы.

1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1    На суда в эксплуатации, в том числе при испытании объектов технического наблюдения, распространяются требования тех Правил постройки, по которым они были построены, если в последующих изданиях этих Правил или в циркулярах Регистра отсутствуют другие указания. Проведение освидетельствований, выдача, продление и подтверждение документов Регистра должны отвечать требованиям действующих Правил классификационных освидетельствований судов в эксплуатации.

1.2    Судно, подвергнутое ремонту, переоборудованию или модернизации, должно отвечать, как минимум, требованиям Правил постройки, применявшихся ранее к этому судну.

Вновь устанавливаемые конструкции, механизмы и оборудование должны отвечать требованиям действующих Правил постройки, насколько это целесообразно и технически осуществимо.

Проведение ремонтных работ (сварка, клепка и термическая обработка) и их контроль, применяемые при ремонте материалы и изделия должны отвечать требованиям действующих Правил технического наблюдения за постройкой судов и изготовлением материалов и изделий для судов и Руководства по техническому наблюдению за ремонтом морских судов.

1.3    При первоначальном освидетельствовании судов, построенных не по Правилам Регистра, должно учитываться наличие класса признанного классификационного органа и конвенционных документов, выданных иностранными компетентными органами. При этом необходимо иметь в виду, что инспектор, как правило, не должен предъявлять требований по приведению в соответствие с действующими Правилами постройки конструкций, оборудования и механических установок судна, выполненных по правилам ИКО и компетентных органов надзора, за исключением явно опасного для судна несоответствия требованиям Правил постройки (например, недостаточной остойчивости), наличия требований действующих Правил постройки, применяющихся ко всем судам в эксплуатации, или специальных указаний Регистра. Наличие отступлений от действующих Правил постройки в этом случае учитывается при установлении назначения судна, района его плавания, категории ледовых усилений и т. п. с применением, при необходимости, соответствующих ограничений.

1.4    При всех видах освидетельствований инспектор уполномочен решать вопросы в пределах, регламентированных Правилами и настоящим Руководством. Всякого рода изменения или отступления от требований действующих Правил и Руководства в применении их к данному судну должны быть одобрены подразделением PC, что подтверждается актом или другим документом, подписанным руководителем подразделения PC, или его письменным сообщением.

1.5    Если при освидетельствовании обнаружены опасные дефекты, являющиеся следствием конструктивных недостатков (например, неправильной конструкции, недостаточной прочности и т. п.), инспектор должен потребовать не только исправления повреждений, но и устранения конструктивных недостатков, следствием которых явились повреждения, а также информировать подразделение и, при необходимости, Главное управление Регистра.

1.6    При обнаружении дефектов, появившихся в результате неправильной эксплуатации, инспектор должен обратить внимание судовладельца на необходимость принятия соответствующих мер по предотвращению повторного появления дефектов.

Если установленная неправильная эксплуатация может привести к опасным последствиям, инспектор должен указать на это в Акте освидетельствования, а в особо важных случаях обратить на это внимание судовладельца письмом от подразделения PC с одновременным оповещением Главного управления Регистра.

1.7    На все объекты технического наблюдения Регистра (механизмы, котлы, сосуды под давлением и другое оборудование и снабжение) на судне должны иметься свидетельства о соответствии, предписанные Правилами технического наблюдения за постройкой судов и изготовлением материалов и изделий для судов, или заводские документы, а также, в необходимых случаях, надлежащая эксплуатационная и ремонтная документация на изделия.

Инспектор должен потребовать предъявления указанной документации при установке на судне нового оборудования или при комплектации его новым снабжением и может потребовать эту документацию при техническом наблюдении за судном в эксплуатации, а также при ремонтах объектов технического наблюдения.

1.8    При всех видах освидетельствований инспектор должен ознакомиться со Статусом освидетельствований судна (форма 6.3.51-1), с

актами предыдущего освидетельствования и чек-листами, а также использовать сведения об обнаруженных в эксплуатации износах, повреждениях и неисправностях, произведенных ремонтах и заменах по судовой документации (формулярам технического состояния, судовым актам, записям на чертежах, ремонтным ведомостям, судовым и машинным журналам).

1.9    Объем проведенного освидетельствования, результаты определения технического состояния, данные о замерах и объеме проведенных ремонтов и замен с достаточной полнотой должны отражаться в актах освидетельствований и чек-листах для учета при последующих освидетельствованиях. Текстовая часть и эскизы должны давать ясное описание обнаруженных дефектов, причин их появления и требований по устранению.

1.10    Назначение допускаемого надводного борта для устанавливаемого района плавания, обеспечение остойчивости и непотопляемости судна для устанавливаемого назначения и района плавания, пассажировместимость и условия эксплуатации при плавании во льдах проверяются и определяются при первоначальном освидетельствовании судна.

При периодических освидетельствованиях судов проверяется наличие действующих документов и одобренных информаций, отсутствие изменений в конструкции судна, изменение осадки или других характеристик судна.

При возникновении необходимости проверки соответствия судна вышеперечисленным назначениям следует применять требования соответствующий частей Правил постройки.

1.11    Инспектор Регистра может участвовать в работе различных технических комиссий лишь в качестве эксперта по поручению соответствующего подразделения PC. Экспертное заключение инспектора подлежит одобрению этим подразделением PC, а в особо важных случаях — Главным управлением Регистра.

2 УКАЗАНИЯ И РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРОВЕДЕНИЮ КЛАССИФИКАЦИОННЫХ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЙ СУДОВ И ХОЛОДИЛЬНЫХ УСТАНОВОК

2.1 ПЕРВОНАЧАЛЬНОЕ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ

2.1.1 Первоначальное освидетельствование судов в эксплуатации проводится на судах, впервые предъявляемых Регистру для классификации, при смене класса, при определении возможности

присвоения класса судну, построенному без технического наблюдения Регистра, при переназначении класса судну, у которого класс Регистра был снят, а также при изменении символа класса Регистра.

2.1.2    Объем первоначальных освидетельствований, перечисленных в 2.1.1, определяется в соответствии с требованиями разд. 1 части П «Периодичность и объемы освидетельствований» Правил.

2.1.3    Указания и рекомендации по проведению освидетельствований судов и отдельных объектов технического наблюдения приводятся в соответствующих разделах настоящей части Руководства.

2.2 ЕЖЕГОДНОЕ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ

2.2.1    Общие указания.

2.2.1.1    При ежегодном освидетельствовании судна должно быть произведено выявление изменений в конструкциях корпуса и техническом состоянии механизмов, оборудования и устройств судна по сравнению с определенными при первоначальном или очередном освидетельствованиях.

2.2.1.2    Объем ежегодного освидетельствования судна приведен в 2.2 части II «Периодичность и объемы освидетельствований» и соответствующих разделах части III «Дополнительные освидетельствования судов в зависимости от их назначения и материала корпуса» Правил.

2.2.1.3    При ежегодном освидетельствовании судна применяются основные указания по освидетельствованию судов согласно части 1 «Общие положения», а также разд. 1 настоящей части.

2.2.2 Корпус.

2.2.2.1 При ежегодном освидетельствовании конструкции корпуса подлежат осмотру с наружной стороны. Освидетельствование балластных танков должно проводиться, когда это требуется, по результатам очередного и промежуточного освидетельствований. В зависимости от возраста судна в соответствии с упомянутыми выше требованиями и программами расширенных освидетельствований должны быть освидетельствованы также грузовые трюмы и танки. Обращается внимание на состояние защитного покрытия конструкций корпуса в грузовых и балластных отсеках нефтеналивных, комбинированных судов и газовозов, отсутствие дефектов в виде деформаций, трещин и чрезмерного износа.

При наличии сомнений в техническом состоянии конструкций инспектор может потребовать провести частичные вскрытия зашивок, настилов и покрытий палуб, переборок, подволоков с целью обеспечения доступа для детального освидетельствования объектов.

Осмотр подводной части корпуса при ежегодном освидетельствовании проводится для пассажирских, деревянных и композитных судов, систематически плавающих во льдах, а также судов, выполняющих ледокольные работы.

2.2.2.2    Если при ежегодном освидетельствовании, не предусматривающем предъявления корпуса судна в доке, инспектором будет установлено наличие недостатков, вызывающих сомнение в состоянии подводной части корпуса, инспектор имеет право потребовать постановки судна в док или предъявления сомнительного района к освидетельствованию с помощью подводного телевидения или водолазного осмотра специалистами признанной организации. Решение о дальнейшей эксплуатации судна зависит от результатов таких освидетельствований.

2.2.2.3    Рекомендации по методам осмотров, обследований и выявления изношенных элементов корпуса и районов наиболее вероятного появления остаточных деформаций и трещин.

Примечание. Рекомендации, приведенные ниже в

2.2.2.3.1 и 2.2.2.3.2, могут быть использованы инспекторами при проведении любых видов освидетельствований корпусных конструкций в зависимости от возраста и состояния судна.

2.2.2.3.1 Рекомендации по осмотру наружной обшивки, настила палуб, закрытий отверстий:

Л при осмотре обшивки корпуса особое внимание должно быть обращено на состояние верхней кромки ширстрека в районах стыковых сварных швов, участков фальшборта, бортовых швартовных клюзов, в районах изменения сечения корпуса, приварку бортовой обшивки надстроек, переходных книц, ограждений палуб, состояние настила палубы в районах углов вырезов грузовых люков, между люками, где может быть значительный коррозионный износ, в районах приварки различных средств крепления грузов;

.2 обследование изношенных элементов корпуса проводится в первую очередь в районах, которые подвергаются интенсивному износу вследствие агрессивности среды, отпотевания, недостаточной вентиляции и повышенной влажности, где затруднено проведение технического обслуживания в условиях эксплуатации (например, в сухих отсеках под машинным отделением, сточных колодцах, обшивке под приемниками систем и т. п.).

Обследование должно проводиться в следующих районах:

в трюмах и отсеках, где по роду перевозимого груза (уголь, минеральные удобрения, руда, различные нефтепродукты, соль, химикаты, кислота, рыба в бочках и т. п.) возможен интенсивный износ со стороны грузовых помещений, в отсеках двойного дна под котлами или попеременно используемых для

жидкого топлива и балласта, в балластных отсеках, в насосных отделениях нефтеналивных судов, в местах прохождения трубопровода подогрева, в льялах, в отсеках с цементным и другими покрытиями, в сточных колодцах, в танках изолированного (чистого) балласта нефтеналивных судов;

на элементах корпуса, где по опыту эксплуатации отмечались повышенные износы;

на поверхностях, где возможен застой воды (например, на настилах палуб под палубными механизмами в носовой части, в районах шпигатов, в районе комингсов вентиляционных каналов);

на элементах корпуса, имеющих малые построечные толщины, особенно в носовой и кормовой частях пояса переменных ватерлиний, на приварных патрубках донной и бортовой арматуры, а также на листах, на которых допущено уменьшение толщины из-за применения одобренных средств защиты от коррозии;

на элементах корпуса, где может появиться канавочный износ (в районе стыков и пазов листов наружной обшивки в подводной части корпуса, на обшивке продольных и поперечных переборок нефтеналивных судов; в околошовной зоне приварки балок набора к наружной обшивке в подводной части, а также к обшивке переборок грузо-балластных танков, переборок цистерн);

в танках нефтеналивных судов на обшивке днища в районе шпигатов для перетока жидкости, где также может появиться канавочный износ, в коффердамах, сборных цистернах нефтеостатков и льяльных вод; в кингстонных и цепных ящиках; в районах линейного износа (листы ледового пояса, носовой участок днищевой обшивки, пояс переменных ватерлиний, особенно в районах перехода от носового заострения к цилиндрической вставке, а также в кормовой части);

в районах пересечения балок продольного и поперечного набора, главным образом на днище, где возможно появление износа пятнами;

на обшивке нижних участков переборок и внутренних бортов в районе соединения с твиндечными палубами, настилом второго дна; на участках с язвенным износом.

При осмотре балок набора следует обращать внимание на места появления местного износа, в частности, в соединениях элементов балок набора с кницами и бракетами, в местах взаимного пересечения балок продольного и поперечного набора, а также в местах деформаций элементов корпуса;

.3 наиболее вероятными районами появления остаточных деформаций являются следующие:

палуба и комингс сухогрузных судов в районе грузовых стрел; судов, перевозящих груз навалом, погрузочно-разгрузочные работы у которых осуществляются грейферами; лесовозов;

борт в поясе ледовых усилений, швартовок; носовая и кормовая оконечности, борт надстройки судов, проходящих шлюзование, каналы, узкости;

второе дно грузовых трюмов судов, перевозящих навалочные грузы с малым удельным погрузочным объемом, лесовозов;

носовая часть борта, имеющая большой развал и подвергающаяся воздействию слеминга;

днище и скула судов, эксплуатирующихся на мелководье, проходящих по рекам и каналам, ставящихся на обсушку и осмотр в устьях рек во время отлива;

носовая часть днища, подвергающаяся воздействию льда и слеминга;

скуловой киль, фальшборт, леерные ограждения; переборки и внутренний борт нефтеналивных судов, у которых трюма могут заполняться не полностью, судов, перевозящих навалочные грузы с малым удельным погрузочным объемом, у которых очистка переборок осуществляется ударным способом, лесовозов;

участки балок набора, расположенные вблизи опорных сечений (примерно в пределах 1/10 пролета), а также кницы;

элементы бортового набора, главным образом на судах ледового плавания и судах, швартующихся в море;

районы, где листы поперечных переборок соединяются с бортом, особенно у судов ледового плавания и швартующихся в море;

.4 наиболее вероятными районами появления трещин являются следующие:

углы вырезов грузовых люков; концевые переборки надстроек и рубок; места окончания комингсов; переходные места от ширстрека к надстройке; кничные соединения балок; узлы пересечения балок основного набора с рамными связями;

вырезы для облегчения конструкций; угловые и стыковые сварные швы накладных полос;

места, подверженные интенсивной вибрационной или ударной нагрузке (ходовая и волновая вибрации, слеминг, ледовая и швартовная нагрузки, гидродинамические нагрузки);

конструкции в районах кормовой и носовой оконечностей, бортовые в районах переменных ватерлиний, днищевых перекрытий наливных судов, продольных и поперечных переборок ит. п.;

панели поперечных переборок, расположенных у ледового пояса;

наружная обшивка, обшивка продольных и поперечных переборок в зонах канавочного износа (обычно в подводной части со стороны, противоположной сварным швам набора);

конструкции ахтерштевня и его соединений с наружной обшивкой, район приварки патрубков бортовой арматуры;

скуловой киль, углы вырезов кингстонного ящика;

узлы пересечения днищевых продольных балок набора с флорами, подпалубных продольных балок набора с рамными бимсами;

днищевая обшивка у балок в районе голубниц для перетекания груза;

районы, где трещины могут образоваться вследствие значительных остаточных прогибов в обшивке и наборе;

районы окончания промежуточных шпангоутов судов ледового плавания при отсутствии дополнительных подкреплений;

палуба в местах окончания книц, установленных в плоскости продольных комингсов.

На сухогрузных и подобных им судах трещины наиболее часто наблюдаются в следующих конструкциях:

в узлах соединения стоек фальшборта с палубой; в узлах пересечения трюмных шпангоутов с бортовыми стрингерами, а также в пролетных и опорных сечениях шпангоутов, особенно на судах ледового плавания;

в конструкциях бака (обшивка и набор палубы и борта).

На нефтеналивных и подобных им судах трещины наиболее часто наблюдаются в следующих конструкциях:

в узлах пересечения вертикального киля с поперечными переборками;

в продольных бортовых балках набора с рамными шпангоутами, а также с поперечными переборками;

в узлах соединения флоров центральных танков с продольными переборками (особенно, если эти переборки гофрированные);

в узлах соединения гофрированных переборок с рамными стойками, шельфами — в нижней части переборок и примерно посредине их высоты, а также в сварных швах, соединяющих между собой гофры;

в местах приварки продольной переборки к днищу;

в узлах соединения распорки с рамным шпангоутом; в обшивке плоских продольных переборок, разделяющих балластные и грузовые танки (танки изолированного, чистого балласта);

по контуру вырезов палубного настила в районе расширителей, особенно при наличии гребенчатого набора.

На судах для перевозки навалочных грузов и нефтерудонавалочниках трещины наиболее часто отмечаются в следующих конструкциях:

в узлах соединения трапецеидальной опоры, установленной под поперечной переборкой, с

Выполнение поступивших в подразделения PC заявок на освидетельствование судов в эксплуатации и ремонте, состоящих

на учете PC................ 11

Выполнение поступивших в Главное управление Регистра заявок на освидетельствование судов в эксплуатации

и ремонте, состоящих на учете PC ....    11

Оформление поручений ИКО на освидетельствование судов в эксплуатации и ремонте, состоящих на учете PC .... 12 Выполнение заявок на освидетельствование судов с классом ИКО........13

Требования к контрольно-измерительному оборудованию, используемому при

освидетельствованиях судов........14

Выдаваемые документы..........15

1    Общие положения............ 17

2    Указания и рекомендации по проведению

классификационных освидетельствований судов и холодильных установок..... 18

2.1    Первоначальное освидетельствование    .    .    18

2.2    Ежегодное освидетельствование..... 18

2.2.1    Общие указания............. 18

2.2.2    Корпус.................. 18

2.2.3    Судовые устройства, оборудование и снабжение .................. 21

2.2.4    Противопожарная защита........ 22

2.2.5    Механическая установка......... 24

2.2.6    Общесудовые системы и трубопроводы    .    25

2.2.7    Электрическое оборудование....... 25

2.2.8    Оборудование автоматизации...... 25

2.3    Промежуточное освидетельствование    .    .    25

2.4    Очередное освидетельствование..... 25

2.4.1    Общие указания............. 25

2.4.2    Корпус.................. 25

2.4.3    Судовые устройства, оборудование и снабжение .................. 27

2.4.4    Противопожарная защита........ 28

2.4.5    Механическая установка......... 29

2.4.6    Общесудовые системы и трубопроводы    .    38

2.4.7    Электрическое оборудование....... 38

2.4.8    Оборудование автоматизации....... 38

2.5 Освидетельствование холодильных

установок................ 46

3    Техническое наблюдение за ремонтом

и обслуживанием судов в рейсе..... 52

4    Процедура приостановления и снятия    класса.    54

4.1    Общие указания..............54

4.2    Приостановление действия класса    в    случае

непредъявления судна к освидетельствованиям

в установленные сроки..........54

4.3    Приостановление действия класса    в    случае

невыполнения выставленных требований

или условий сохранения класса......56

4.4    Суда с совместным классом........57

4.5    Снятие класса...............57

4.6    Уведомление судовладельцев, морских

администраций государства флага.....57

класса...................57

4.8 Приостановление действия класса судна в случае неоплаты счетов за проведенное освидетельствование............59

5    Процедура смены или присвоения класса

судну в эксплуатации...........60

5.1    Смена класса судна, имеющего класс ИКО 60

5.2    Присвоение класса Регистра судам,

не имеющим класса ИКО-члена МАКО ... 72

5.3    Документы Регистра............75

6    Процедура присвоения, сохранения и снятия класса судна, находящегося в двойном

или совместном классе..........76

6.1 Общие указания, определения.......76

настилом второго дна и обшивкой скуловой бортовой цистерны;

в узлах соединения карлингсов с обшивкой подпалубной трапецеидальной опоры, установленной над поперечной переборкой;

в районе сварки наклонных листов, установленных над трапецеидальной опорой, с гофрами поперечной переборки;

в горизонтальном листе трапецеидальной опоры, где отмечается слоистое растрескивание металла;

.5 должны быть осмотрены закрытия отверстий;

.6 должны быть осмотрены, насколько это возможно, уплотняюшце устройства проходов элементов оборудования через водонепроницаемые переборки.

2.2.2.3.2 Рекомендации по осмотру корпуса методом обстукивания элементов корпуса молотком.

Обстукивание корпусных конструкций может применяться при любых видах освидетельствований по усмотрению инспектора. Прием обстукивания молотком сомнительных мест не является заменой замеров толщин при очередных освидетельствованиях, а является только методом, дополняющим набор методов освидетельствования, применяемых инспектором Регистра и расширяющим его возможности.

2.2.2.4    Замеры толщин и деформаций должны проводиться в объеме, достаточном для определения уровней общей, местной и язвенной коррозии, а также деформаций в зонах, подверженных детальному освидетельствованию.

2.2.2.5    При ежегодном освидетельствовании судов возрастом более 20 лет, не имеющих документов об обновлении их корпусов, выполнение положений, перечисленных в 2.2.2.3.1, а также освидетельствование корпусных конструкций с применением метода обстукивания молотком, является обязательным.

2.2.3 Судовые устройства, оборудование и снабжение.

2.2.3.1    Рулевое устройство.

Объем ежегодного освидетельствования рулевого устройства приведен в 2.2.3.1 части П «Периодичность и объемы освидетельствований» Правил.

При проведении освидетельствований инспектор должен руководствоваться принятыми в PC методами осмотров, замеров и проверок оборудования и систем, с учетом рекомендаций изготовителей, в объеме требований Правил.

Дополнительных указаний и рекомендаций по проведению освидетельствования нет.

2.2.3.2    Якорное устройство.

Объем ежегодного освидетельствования якорного устройства приведен в 2.2.3.2 части П «Периодичность и объемы освидетельствований» Правил.

При проведении освидетельствований инспектор должен руководствоваться принятыми в PC методами

осмотров, замеров и проверок оборудования и систем, с учетом рекомендаций изготовителей, в объеме требований Правил.

Дополнительных указаний и рекомендаций по проведению освидетельствования нет.

2.2.3.3    Швартовное устройство.

Объем ежегодного освидетельствования швартовного устройства приведен в 2.2.3.3 части П «Периодичность и объемы освидетельствований» Правил.

При проведении освидетельствований инспектор должен руководствоваться принятыми в PC методами осмотров, замеров и проверок оборудования и систем, с учетом рекомендаций изготовителей, в объеме требований Правил.

Дополнительных указаний и рекомендаций по проведению освидетельствования нет.

2.2.3.4    Буксирное устройство.

Объем ежегодного освидетельствования буксирного устройства приведен в 2.2.3.4 части П «Периодичность и объемы освидетельствований» Правил.

При проведении освидетельствований инспектор должен руководствоваться принятыми в PC методами осмотров, замеров и проверок оборудования и систем, с учетом рекомендаций изготовителей, в объеме требований Правил.

Дополнительных указаний и рекомендаций по проведению освидетельствования нет.

2.2.3.5    Специальное устройство для аварийной буксировки.

2.2.3.5.1    Объем ежегодного освидетельствования специального устройства для аварийной буксировки приведен в 2.2.3.6 части II «Периодичность и объемы освидетельствований» Правил.

При проведении освидетельствований инспектор должен руководствоваться принятыми в PC методами осмотров, замеров и проверок оборудования и систем, с учетом рекомендаций изготовителей, в объеме требований Правил.

Дополнительных указаний и рекомендаций по проведению освидетельствования нет.

2.2.3.6    Закрытия отверстий в наружной обшивке, палубах, надстройках и переборках, люковые закрытия и комингсы.

2.2.3.6.1    Объем ежегодного освидетельствования закрытий отверстий, люковых закрытий и комингсов приведен в 2.2.3.5 и 2.2.3.8 части II «Периодичность и объемы освидетельствований» Правил.

2.2.3.6.2    При ежегодном освидетельствовании закрытий грузовых трюмов особое внимание следует обращать на техническое состояние средств обеспечения непроницаемости крышек (по всему периметру и между секциями крышек), устройств крепления задраивания крышек, цепных или тросовых приводов со шкивами и направляющими рельсами и колесами, турачек палубных механизмов, используемых для привода закрытий, стопоров,

которое классифицировано первым классификационным обществом........ 79

6.5    Документы Регистра........... 80

6.6    Снятие класса одного классификационного

общества при двойной классификации . .    80

6.7    Снятие класса одного классификационного

общества при совместном классе..... 83

6.8    Прочие требования............ 83

7    Организация и проведение освидетельство

ваний судов в связи с аварийными случаями................. 83

8    Перегоны и буксировка судна...... 85

8.1    Определения и пояснения.........85

8.2    Общие положения.............86

8.3    Планирование и организация перегона    .    .    87

8.4    Организация рассмотрения вопроса

перегонов регистром...........88

8.5    Разработка и одобрение проекта перегона    .    89

8.6    Оценка технического состояния судна

и проверка выполнения назначенных меро

приятий перед перегоном.........91

8.7    Оформление документов.........93

8.8    Штатные буксировки...........94

9    Организация и проведение    освидетельство

вания подводной части судов и других плавучих сооружений на плаву......95

9.1    Общие положения.............95

9.2    Подготовка к освидетельствованию    .... 97

9.3    Освидетельствование...........97

9.4    Определение технического    состояния

и документы Регистра...........98

1    Общие положения............ 99

1.7    Документы................ 100

1.8    Освидетельствования........... 102

1.9    Продление срока действия документов. .    106

1.10    Подтверждение документов....... 107

1.11    Оформление свидетельств на    суда

не требуется выдача международных

свидетельств............... 107

1.12 Оформление свидетельств, предписанных международными конвенциями, на суда с классом Российского Речного Регистра.    107

2 Освидетельствование судов в соответствии с международными конвенциями, кодексами, резолюциями ИМО........... 107

2.1 Освидетельствование судов в соответствии

с Конвенцией СОЛАС-74, измененной Протоколами 1978 и 1988 гг., с Поправками.............. 107

2.1.1    Освидетельствование для оформления

Свидетельства о безопасности грузового судна по оборудованию и снабжению . .    107

2.1.2    Освидетельствование для оформления

Свидетельства о безопасности грузового судна по конструкции.......... 113

судна по радиооборудованию...... 119

2.1.4    Освидетельствование для оформления

Свидетельства о безопасности пассажирского судна............. 123

2.1.5    Освидетельствование для оформления Свидетельства о соответствии судна,

перевозящего опасные грузы, специальным требованиям............ 134

2.1.6 Освидетельствование для оформления Свидетельства о безопасности судна специального назначения в соответствии с Кодексом по безопасности судов

Международного свидетельства о годности судна к перевозке опасных химических грузов наливом и Свидетельства о годности судна к перевозке опасных химических грузов

наливом................. 140

2.1.9 Освидетельствование для оформления

Международного свидетельства о годности судна к перевозке сжиженных газов наливом................. 144

2.1.10    Освидетельствование для оформления

Свидетельства о безопасности высокоскоростного судна............ 147

2.1.11    Освидетельствование для оформления Свидетельства о пригодности судна

для перевозки зерна насыпью...... 151

2.1.12    Техническое наблюдение за выполнением

требований Международного кодекса морской перевозки навалочных грузов . .    151

2.1.13    Освидетельствование ПБУдля оформ

ления документов в соответствии с Кодексом постройки и оборудования плавучих буровых установок, 2009 г.. . .    152

2.2 Освидетельствование судов в соответствии с Международной конвенцией по предотвращению загрязнения с судов 1973/78 гг............. 155

2.2.1    Освидетельствование для оформления

Международного свидетельства о предотвращении загрязнения нефтью. . .    155

2.2.2    Освидетельствование для оформления

Международного свидетельства о предотвращении загрязнения при перевозке вредных жидких веществ наливом......160

2.2.3    Освидетельствование для оформления Международного свидетельства

о предотвращении загрязнения сточными

водами.................. 162

2.2.4    Освидетельствование для определения соответствия оборудования и устройств судна требованиям Приложения V

к Конвенции МАРПОЛ 73/78 ...... 163

2.2.5    Освидетельствование для оформления Международного свидетельства

вовании нефтеналивных судов в рамках

системы оценки состояния........ 168

2.3 Освидетельствование судов в соответствии с Международной конвенцией о грузовой марке 1966/88 гг.............. 185

2.4 Освидетельствование судов в соответствии с Международной конвенцией о контроле за вредными противообрастающими системами на судах, 2001 г. (AFS-Конвенция) и Правилом ЕС 782/2003 Европейского парламента и Совета ЕС, 2003 г.

(Правило ЕС 782/2003)......... 186

3    Конвенции, кодексы и другие документы международных организаций, иных

чем ИМО................ 189

3.1    Конвенции Международной организации

труда (МОТ)............... 189

4    Некоторые указания и рекомендации по проведению освидетельствований

и оформлению документов....... 189

4.1    Указания по проведению освидетельствований конвенционного оборудования в соответствии

4.2.1    Оформление конвенционных документов

при смене класса судов без смены флага 208

4.2.2    Оформление конвенционных документов

при смене флага............. 209

4.2.3 Оформление и изъятие конвенционных документов в случае обнаружения несоответствий............. 213

4.2.4 Процедура составления и обработки сообщений инспекторов о недостатках, связанных с потенциальными несоответствиями сис

темы управления безопасностью..... 216

4.2.5 Контрольные проверки......... 219

1 ОБЛАСТЬ РАСПРОСТРАНЕНИЯ

1.1    Руководство по техническому наблюдению за судами в эксплуатации⁵ распространяется на объекты технического наблюдения, входящие в Номенклатуру объектов технического наблюдения Российского морского регистра судоходства⁶ и разработано в развитие Правил классификационных освидетельствований судов в эксплуатации⁷.

1.2    Руководство устанавливает порядок и методы освидетельствований судов и их объектов для присвоения, подтверждения и возобновления класса судам, находящимся в процессе эксплуатации, в соответствии с Правилами классификации и постройки морских судов⁸, а также соответствия судов требованиям Правил. Руководство устанавливает также требования по освидетельствованию судов в эксплуатации с целью подтверждения соответствия их международным конвенциям, соглашениям, кодексам Международной морской организации⁹, иных международных организаций и национальным требованиям Российской Федерации и правительств государств других флагов.

1.3    Руководство является нормативным документом и предназначено для инспекторского состава Регистра, экипажей судов и судовладельцев.

Положения части II «Проведение классификационных освидетельствований судов» являются обязательными для инспекторского состава и могут использоваться экипажами судов и судовладельцами при подготовке судов и их объектов к проведению освидетельствований, испытаний и т. п.

Положения части Ш «Освидетельствование судов в соответствии с международными конвенциями, кодексами и резолюциями» являются обязательными для инспекторского состава, экипажей судов и судовладельцев.

1.4    Виды, объемы и периодичность освидетельствования объектов технического наблюдения судов с целью проверки соответствия судов правилам и другим нормативным документам Регистра регламентированы соответствующими разделами Правил.

1.5    Указания по осуществлению технического наблюдения за судами в эксплуатации, находящимися в ремонте или переоборудовании, приведены в Руководстве по техническому наблюдению за ремонтом морских судов.

1.6    Указания по освидетельствованиям и испытаниям, связанным с техническим наблюдением за применяемыми при ремонтах и заменах материалами и изделиями, проведением сварки и термической обработки, приведены в Правилах технического наблюдения за постройкой судов и изготовлением материалов и изделий для судов.

1.7    В состав Руководства входят опубликованные отдельной книгой приложения, предназначенные для инспекторского состава, экипажей судов и судовладельцев в качестве руководства по проведению освидетельствований и испытаний отдельных объектов технического наблюдения, оформлению отчетных документов, инструкций по определению технического состояния, проведению замеров толщин, зазоров и т. п.

2 ОПРЕДЕЛЕНИЯ И ПОЯСНЕНИЯ

2.1 Определения и пояснения, относящиеся к общей терминологии правил и руководств, приведены в 1.1 части I «Классификация» Правил постройки и в разд. 2 части I «Общие положения» Правил.

Определения и пояснения, относящиеся к выполнению освидетельствований по поручениям морских администраций, изложены в Сборнике требований и инструктивных указаний по выполнению PC поручений морских администраций при освидетельствовании судов.

Дополнительно в настоящем Руководстве приняты следующие определения.

Рабочая нагрузка при испытании спасательных шлюпок и их спусковых устройств — общая масса шлюпки с полным числом людей, на которое она рассчитана, и штатным снабжением.

Судно в постройке —строящееся судно с момента закладки киля или подобной стадии постройки до получения основных документов PC, выдаваемых на судно.

Типовой технологический процесс — технологический процесс, предназначенный для установленной области производства и условий применения без отнесения к конкретному судну или объекту технического наблюдения.

3 ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ РЕГИСТРА ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ НАБЛЮДЕНИЮ ЗА СУДАМИ В ЭКСПЛУАТАЦИИ

Деятельность Регистра по техническому наблюдению за судами в эксплуатации состоит из двух основных частей:

проведение классификационных освидетельствований гражданских судов;

техническое наблюдение за выполнением на судах требований международных конвенций, соглашений и кодексов ИМО и иных международных организаций по поручению правительства Российской Федерации и правительств государств других флагов.

3.1 ПРОВЕДЕНИЕ КЛАССИФИКАЦИОННЫХ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЙ СУДОВ В ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЗЛ.1 Общие положения.

3.1.1.1    Классификационная деятельность Регистра осуществляется в соответствии с Общими положениями о классификационной и иной деятельности.

3.1.1.2    Проведение классификационных освидетельствований судов в эксплуатации регламентировано Правилами и настоящим Руководством.

3.1.1.3    Техническое наблюдение за объектами обитаемых подводных аппаратов, глубоководных водолазных комплексов и плавучих буровых установок осуществляется согласно соответствующим действующим руководствам.

3.1.1.4    Техническое наблюдение за технологическими и специальными устройствами судов (рыболовных, рыбообрабатывающих, научных, кабельных и пр.) осуществляется только в отношении требований, регламентируемых Правилами постройки (противопожарная безопасность, непотопляемость, остойчивость и т. п.).

3.1.1.5    Техническое наблюдение Регистра не заменяет деятельности органов технического контроля судовладельцев, судоверфей, специализированных организаций, обслуживающих суда в эксплуатации (освидетельствование надувных спасательных средств, баллонов, проверка средств измерения и пр.).

3.1.1.6    Толкование требований Правил и других нормативных документов Регистра является компетенцией Регистра.

3.1.1.7    Регистр может осуществлять экспертизы и участвовать в экспертизах по техническим вопросам, входящим в круг его деятельности.

3.1.2 Освидетельствование состоит из:

рассмотрения документации судна — см. разд. 6 части I «Общие положения» Правил;

проверки того, что все необходимые свидетельства о соответствии, инструкции по обслуживанию объектов, входящих в Номенклатуру объектов технического наблюдения Регистра, информации для командного состава судна, судовые журналы и другие необходимые документы имеются на судне;

освидетельствования конструкций судна, его механизмов и оборудования, других объектов, подлежащих техническому наблюдению Регистра, для установления их соответствия требованиям нормативных документов Регистра и работоспособности в соответствии с их назначением.

3.1.2.1    Инспектор выполняет освидетельствование судна в соответствии с заявкой, оформленной и принятой к исполнению в установленном порядке, которая определяет вид и объем освидетельствования.

При всех видах освидетельствования инспектор должен предварительно проверить наличие циркулярных указаний Главного управления Регистра, относящихся к данному типу судна и к данному виду освидетельствования, оценить характерные дефекты однотипных судов. Перед освидетельствованием необходимо ознакомиться со Статусом освидетельствований судна (форма 6.3.51-1) или с формуляром судна, если оно находится на учете данного подразделения, с судовыми документами Регистра на борту судна, а также с актами предыдущих освидетельствований и судовой документацией для получения сведений об обнаруженных в эксплуатации износах, повреждениях и неисправностях, произведенных ремонтах и заменах. При этом необходимо проверить наличие невыполненных требований (см. приложение 17). Перед освидетельствованием инспектор определяет формы документов, которые должны быть выданы по результатам освидетельствования, и их рассылку. Вопросы оплаты за выполняемую работу решаются назначенным персоналом подразделения в процессе анализа заявки.

3.1.2.2    Обязанностью судовладельца является соблюдение сроков проведения периодических и других предписанных Регистром освидетельствований, соответствующая подготовка судов к освидетельствованиям, а также сообщение Регистру о всех имевших место в период между освидетельствованиями неполадках, повреждениях, аварийных случаях и ремонтах объектов, входящих в Номенклатуру объектов технического наблюдения Регистра.

3.1.2.3    Инспектор устанавливает необходимый объем технического наблюдения для проверки выполнения регламентируемых Правилами требований и для определения технического состояния судна, учитывая при этом возраст судна и результаты предыдущих освидетельствований.

3.1.2.4    Объем осмотров, проверок, испытаний и замеров, порядок и сроки их проведения при различных видах освидетельствования в необходимых случаях могут был. изменены. Основанием для этого могут быть данные заводов-изготовителей по моторесурсу, периодичности осмотров, проверок, испытаний и замеров, данные о техническом состоянии по судовой документации, а также данные компетентных и исследовательских организаций и опыт технического наблюдения подразделений Регистра

3.1.2.5    При проведении освидетельствований инспекторы Регистра активно используют фотографирование объектов технического наблюдения с целью подтверждения технического состояния и объема выполненных работ, идентификации объектов (при первоначальных освидетельствованиях), состояния технических средств, не обладающих стабильным качеством.

Для фиксирования состояния объектов в процессе освидетельствования или ремонта, по результатам любого освидетельствования инспектором PC в обязательном порядке должно производиться фотографирование объектов технического наблюдения в достаточном объеме с представлением должным образом оформленного фотоотчета по форме 6.3.10F.

Должно производиться фотографирование конкретных объектов на судне с целью подтверждения обоснованности выставленных требований PC или подтверждения годного технического состояния объектов на момент освидетельствования инспектором PC. Фотографии должны быть максимально информативны, на них должны быть наглядно отображены дефекты, указанные в требованиях, или должно быть очевидно отсутствие таковых. Следует избегать включения в фотоотчет общих планов судна, не дающих представления о состоянии объектов, описанных в комментариях к фотографиям.

Фотографии должны быть заверены подписью инспектора, проводившего освидетельствование. Фотографии необходимо сопровождать аннотациями, описывающими состояние объекта технического наблюдения. Фотографии являются приложением к акту освидетельствования и должны храниться в формуляре судна подразделения PC, на учете которого состоит судно.

Подразделениям PC рекомендовано применять цифровые электронные фотоаппараты, которые позволяют воспроизводить изображение на дисплей компьютера, производить запись изображения на электронный носитель информации и передавать по электронной почте.

3.1.3 По заявке судовладельца Регистр может установить систему непрерывного освидетельствования судна (корпуса, устройств, механизмов, электрооборудования, холодильной установки и т. п.), которая заключается в распределении объема освидетельствования, соответствующего объему

очередного освидетельствования для возобновления класса, на отдельные освидетельствования, причем полный цикл освидетельствования должен быть осуществлен в период, на который присвоен или возобновлен класс (см. приложение 2).

При использовании показаний встроенных систем и переносных средств диагностирования и неразрушающего контроля проводится безразборное освидетельствование (см. приложение 3).

3.1.4 Техническое наблюдение Регистра за проведением признанными компетентными организациями обязательных периодических проверок оборудования и снабжения ограничивается контролем за своевременностью проведения этих проверок и соблюдением сроков годности при периодических освидетельствованиях судна.

3.1.4.1    Предъявление объектов к обязательным периодическим проверкам признанными компетентными организациями в установленные действующими положениями сроки и замена объектов, эксплуатация которых запрещена по истечении установленного изготовителем срока годности, является обязанностью судовладельца.

3.1.4.2    Это относится к следующему: периодическому освидетельствованию надувных

спасательных плотов, их контейнеров, надутых и комбинированных дежурных шлюпок, разобщающих устройств, морских эвакуационных систем, надувных спасательных жилетов с автоматической системой газонаполнения, гидротермокостюмов и защитных костюмов;

периодическим освидетельствованиям и испытаниям подруливающих устройств;

гидравлическим испытаниям и внутренним освидетельствованиям и взвешиванию углекислотных баллонов систем пожаротушения;

периодическим освидетельствованиям и испытаниям компетентным лицом судовладельца сосудов под давлением и теплообменных аппаратов, не подлежащих освидетельствованию Регистром;

проверке признанной компетентной организацией навигационных приборов; проверке аварийных радиобуев; калибровке признанной компетентной организацией контрольно-измерительных приборов;

срокам годности ракет, фальшфейеров, дымовых шашек, самозажигающихся буйков и электрических батарей, входящих в состав снабжения спасательных и дежурных шлюпок и плотов, спасательных кругов, гидротермокостюмов и жилетов, судовых сигналов бедствия, линеметательных устройств;

срокам годности огнетушащего вещества в системах пожаротушения и огнетушителей;

проверке теплозащитных средств, костюмов и снабжения пожарных, станций пожарной сигнализации, газоанализаторов;

срокам годности пищевого рациона, питьевой воды и медицинской аптечки в снабжении спасательных шлюпок и плотов;

проверке признанной компетентной организацией автономных дыхательных аппаратов;

внутренним освидетельствованиям и гидравлическим испытаниям, а также контролю качества воздуха баллонов спасательных шлюпок с автономной системой воздухоснабжения;

периодическому обслуживанию и ремонту спасательных шлюпок, спусковых устройств и устройств отдачи гаков под нагрузкой;

корректировке навигационных карт и пособий (см. приложение 23);

проверке признанной компетентной организацией эффективности работы оборудования по предотвращению загрязнения с судов.

3.1.4.3 Выставлять требования в отношении проверок признанными компетентными организациями или замены оборудования и снабжения, перечисленного в 3.1.4.2, за исключением случаев, когда сроки проверок или замены их истекли, в актах освидетельствований не следует.

3.1.5    Техническое наблюдение Регистра за всеми видами ремонтов судов, находящихся в его классе.

3.1.5.1    Техническое наблюдение за ремонтом или переоборудованием судов в условиях судоремонтных предприятий проводится в соответствии с положениями Руководства по техническому наблюдению за ремонтом морских судов.

3.1.5.2    Техническое наблюдение за ремонтом во время рейса проводится в соответствии с положениями разд. 3 части II «Проведение классификационных освидетельствований судов».

3.1.5.3    Техническое наблюдение за выполнением межрейсовых и/или аварийных ремонтов проводится в соответствии с заявками судовладельцев и обеспечивается в зависимости от обстоятельств в каждом конкретном случае.

3.1.6    Предоставление продления сроков освидетельствований осуществляется Регистром по просьбе судовладельцев только в исключительных случаях и по согласованию с Главным управлением Регистра.

3.1.7    Техническое наблюдение за судами внутреннего плавания и их классификация осуществляются Российским Речным Регистром. При поступлении их под техническое наблюдение Регистра указанным судам должен быть присвоен соответствующий класс Регистра.

3.1.7.1 Техническое наблюдение за судами внутреннего плавания, эксплуатирующимися на Дунайском бассейне, проводится в соответствии с Правилами классификации и постройки судов внутреннего плавания (для Европейских внутренних водных путей), Руководством по освиде

тельствованию судов внутреннего плавания в эксплуатации (для Европейских внутренних водных путей), а за судами, эксплуатирующимися в бассейне реки Аму-Дарья, — по Правилам Российского Речного Регистра с учетом требований Регистра к судам внутреннего плавания, эксплуатирующимся в бассейне этой реки.

К морским судам, которые постоянно эксплуатируются в районах, регламентируемых указаниями, относящимися к судам внутреннего плавания, могут применяться отдельные положения вышеуказанных документов.

3.1.7.2 К состоящим на учете Регистра судам внутреннего (смешанного района) плавания, признанным годными к плаванию в морских водах и на морских водных путях вне районов, регламентированных Правилами Российского Речного Регистра, а также региональными дополнениями и уточнениями к ним, или Правилами классификации и постройки судов внутреннего плавания (для Дунайского бассейна), применяются соответствующие правила Регистра.

3.1.8    В целях предотвращения или исключения возможности эксплуатации судна, не в полной мере соответствующего применимым к нему требованиям правил PC, международных конвенций и соглашений, а также с целью установления действительного технического состояния судна в период между предписанными периодическими освидетельствованиями (очередным, ежегодным и пр.) могут проводиться освидетельствования судна или отдельных объектов технического наблюдения по инициативе Регистра¹⁰.

Инициативные освидетельствования проводятся в случаях:

обнаружения властями государства порта, морской администрацией государства флага, страховой компанией или судовладельцем дефектов, повреждений или несоответствий объектов технического наблюдения, относящихся к компетенции Регистра;

обнаружения в результате анализа технического состояния серийных судов типовых дефектов, влияющих на безопасность эксплуатации судна, предотвращение загрязнения моря;

задержания судна властями государства порта, морской администрацией государства флага.

Дополнительные указания по проведению инициативного освидетельствования изложены в приложении 27.

3.1.9    В случае невозможности выполнения по различным причинам освидетельствования судна в классе Регистра в портах за границей существует практика поручения выполнения освидетельствований иным классификационным обществам¹¹, с

которыми Регистр имеет действующие договора о взаимном замещении.

Процедура оформления поручений ИКО приведена в 4.4.

3.1.10 При несогласии командного состава судна, судовладельца или завода с решением инспектора, осуществляющего освидетельствование, оно может быть обжаловано в подразделении PC, на учете которого состоит судно.

Решения подразделения могут быть обжалованы в Главном управлении Регистра, решение которого является окончательным.

3.2 ТЕХНИЧЕСКОЕ НАБЛЮДЕНИЕ ЗА ВЫПОЛНЕНИЕМ НА СУДАХ ТРЕБОВАНИЙ МЕЖДУНАРОДНЫХ

КОНВЕНЦИЙ, СОГЛАШЕНИЙ И КОДЕКСОВ ИМО

3.2.1    Деятельность Регистра по техническому наблюдению за выполнением на судах в процессе эксплуатации требований международных конвенций, соглашений и кодексов ИМО регламентируется объемом освидетельствований, необходимых для подтверждения соответствия судов требованиям международных конвенций, соглашений и кодексов ИМО, в пределах поручений правительства государства флага и дополнительных указаний морских администраций государств флага, изложенных в Сборнике требований и инструктивных указаний по выполнению PC поручений морских администраций при освидетельствовании судов.

3.2.2    Принципы деятельности Регистра по техническому наблюдению за выполнением на судах требований международных конвенций, соглашений и кодексов ИМО аналогичны описанной выше в 3.1 деятельности Регистра при выполнении классификационных освидетельствований судов.

Выполнение освидетельствований в соответствии с поручением правительства государства флага налагает на Регистр дополнительную ответственность за полноту и качество выполнения таких освидетельствований и требует от инспекторского состава четкого выполнения всех требований в пределах полученного поручения.

Любые отклонения по срокам и/или объемам освидетельствований должны быть предварительно согласованы с морской администрацией государства флага.

3.2.3    Подробные указания по проведению освидетельствований для выдачи, подтверждения и возобновления свидетельств и иных документов, предписанных действующими международными конвенциями, соглашениями и кодексами ИМО, приведены в части III «Освидетельствование судов в соответствии с международными конвенциями, кодексами и резолюциями».

3.3 ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ СУДОВ В СВЯЗИ

С ЗАДЕРЖАНИЯМИ ПОРТОВЫМИ ВЛАСТЯМИ

3.3.1 Объем и процедуры освидетельствований судна в случае его задержания портовыми властями регламентированы указаниями морской администрации флага судна. В случае отсутствия конкретных указаний морской администрации следует руководствоваться применимыми положениями Процедуры по работе с портовыми властями. Данные внеочередные освидетельствования являются обязательными и, в общем случае, проводятся по заявке судовладельца непосредственно в порту, где произведено его задержание. При отсутствии заявки Регистр оставляет за собой право посетить судно по инициативе подразделения, проводящего освидетельствование судна, в соответствии с 3.1.8.

Если судно покинуло порт задержания без предъявления к освидетельствованию Регистром, подразделение, на учете которого стоит судно, должно оперативно связаться с судовладельцем и согласовать сроки и место проведения предписанных освидетельствований в соответствии с указаниями морской администрации флага судна и/или положениями Процедур по работе с портовыми властями.

4 ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ЗАЯВОК НА ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ СУДОВ

4.1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

4.1.1    Эффективность выполнения освидетельствований судов в кратчайшие сроки зависит от обоюдного участия сторон (судовладелец и Регистр) в подготовке и обеспечении проведения этих освидетельствований.

4.1.2    Для обеспечения постоянного контроля в Регистре организован компьютерный учет состояния класса всех судов, находящихся в классе Регистра, и сроков их освидетельствований.

Регистр уведомляет судовладельцев о приближении и истечении сроков предъявления судов или их частей к освидетельствованиям в соответствии с Правилами, а также информирует судовладельцев о приостановлении/снятии класса судов в случае непредъявления их к освидетельствованиям.

4.1.3    Основанием для проведения любых освидетельствований судов является заявка, направленная в соответствующее подразделение Регистра.

Заявка должна содержать, как минимум, следующие сведения: