РОССИЙСКИЙ МОРСКОЙ РЕГИСТР СУДОХОДСТВА

Электронный аналог печатного издания, утвержденного 30.09.16

ПРАВИЛА

КЛАССИФИКАЦИИ И ПОСТРОЙКИ МОРСКИХ СУДОВ

Часть VII

МЕХАНИЧЕСКИЕ УСТАНОВКИ

НД № 2-020101-095

Санкт-Петербург

2017

Правила классификации и постройки морских судов Российского морского регистра судоходства утверждены в соответствии с действующим положением и вступают в силу 1 января 2017 года.

Настоящее двадцатое издание Правил составлено на основе девятнадцатого издания 2016 года с учетом изменений и дополнений, подготовленных непосредственно к моменту переиздания.

В Правилах учтены унифицированные требования^ интерпретации и рекомендации Международной ассоциации классификационных обществ (МАКО) и соответствующие резолюции Международной морской организации (ИМО).

Правила состоят из следующих частей: часть I «Классификация»; часть П «Корпус»;

часть Ш «Устройства, оборудование и снабжение»;

часть IV «Ост ойчивость»;

часть V «Деление на отсеки»;

часть VI «Противопожарная защита»;

часть VTI «Механические установки»;

часть VIII «Системы и трубопроводы»;

часть IX «Механизмы»;

часть X «Котлы, теплообменные аппараты и сосуды под давлением»;

часть XI «Электрическое оборудование»;

часть XII «Холодильные установки»;

часть ХШ «Материалы»;

часть XIV «Сварка»;

часть XV «Автоматизация»;

часть XVI «Конструкция и прочность корпусов судов и шлюпок из стеклопластика»; часть XVII «Дополнительные знаки символа класса и словесные характеристики, определяющие конструктивные или эксплуатационные особенности судна»;

часть XVIII «Общие правила по конструкции и прочности навалочных и нефтеналивных судов» (Part XVHI "Common Structural Rules for Bulk Carriers and Oil Tankers"). Текст части XVIII соответствует одноименным Общим правилам МАКО;

часть XIX «Дополнительные требования к контейнеровозам и судам, перевозящим грузы преимущественно в контейнерах» (Part XIX "Additional Requirements for Structures of Container Ships and Ships, Dedicated Primarily to Carry their Load in Containers"). Текст части XIX соответствует УТ МАКО S11A «Требования к продольной прочности контейнеровозов» (июнь 2015) и S34 «Функциональные требования к вариантам нагрузки при проверке прочности контейнеровозов методом конечных элементов» (май 2015).

Части I — XVII издаются в электронном виде и твердой копии на русском и английском языках. В случае расхождений между текстами на русском и английском языках текст на русском языке имеет преимущественную силу.

Части XVIII — XIX издаются только на английском языке в электронном виде.

2 ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ

2.1 МОЩНОСТЬ ГЛАВНЫХ МЕХАНИЗМОВ 2.1.1    Требования к мощности на гребных валах ледоколов и судов ледовых классов приведены в 2.1.1 Л - 2.1.1.4 в зависимости от их ледового класса. 2.1.1    Л Мощность на хлебных валах ледоколов должна быть обоснована и соответствовать их ледовому классу согласно 2.2.3 части I «Классификация». 2ЛЛ.2 Минимально требуемая мощность на гребных валах судов дедовых классов Тсе2 и ТсеЗ должна быть не менее любого из значений, определяемых согласно 2.1.13 и 2.1.1.4. Минимально требуемая мощность на гребных валах судов ледового класса Агс4 должна быть не менее меньшего из значений, определяемых согласно 2.1.13 и 2.1.1.4. Минимально требуемая мощность на гребных валах судов ледовых классов Агс5 — Агс9 должна определяться согласно 2.1.13. 2.1.13 Мощность РдИл, кВт, определяется по формуле Лпт=/1//з</4Л + Л>),    (2.1.1.3) где f\~ 1 s0 — для винтов фиксированного шага; f\ — 0,9 — для пропульсивных установок с ВРШ иш: электроприводом; /г= ср/200 +0,675, но не более 1,1; Ф—угол наклона форштевня (см. 3.10.1.2 части II «Корпус»); J2 = 1,1 — для бульбообразной формы носовой оконечности судна; произведение f\ f% во всех случаях должно приниматься не менее 0,85; /з = 1,25Д/А, но не менее чем 1,0; 5 — ширина судна, м; А — водоизмещение судна по летнюю грузовую ватерлинию (см. 1.2,1 части III «Устройства, оборудование И снабжение»), т. При вычислении для судов ледовых классов 1се2 и 1сеЗ величина А может приниматься не более 80000 т; /4 и Р0 —принимаются по табл. 2.1.1.3. Независимо от результатов определения мощности по формуле (2.1.13) минимальная мощность, кВт, должна быть не менее: 10000— для судов ледового класса Агс9; 7200 — для судов ледового класса Агс8; 5000 — для судов ледового класса Arc?; 3500 — для судов ледового класса Агсб;

2600 — для судов ледового класса Агс5; 1000 — для судов ледового класса Агс4; 740 — для судов ледовых классов 1се2 и 1ееЗ. 2.1.1.4 Мощность Ртin, кВт, определяется как наибольшее значение, рассчитанное для верхней (RJIRJI) и нижней ледовых ватерлиний (НЛВЛ), как указано в 1.13 части ХУЛ «Дополнительные знаки символа класса и словесные характеристики, определяющие конструктивные или эксплуатационные особенности судна», по формуле Л*=Л. awiooor,    (2.1.1.4-1) Р где Kg — коэффициент, принимаемый по табл. 2.1.1.4-1; Ксц- параметр, определяемый по формуле Rc„-M5CJHf \ nJiB I С^П^42ЬРЛЯН1Н I »25(I.T/lff    (2.1.1.4-2) где Сц = 0,15совф2 + вшф since, но не менее 0,45; Нг=0М + (Я^в)0,5; Нм— 1,0 для судов лед ового класса Агс4; Нм = 0j8 для судов ледового класса 1сеЗ; Нм — 0,6 для судов ледового класса 1се2; В -ширина судна, м (см. рис. 2.1.1.4); Су = 0,047ф - 2,115; Су =0 при ф < 45°; Lpar - длина цилиндрической вставки, м; L — длина судна между перпендикулярами, м; Т^осадка при ВЛВЛ или НЛВЛ, м; Ау#- площадь ватерлинии носового заострения, м2; а - угол наклона ватерлинии, измеряемый в плоскости батокса, отстоящего от диаметральной плоскости судна на расстояние 5/4, град.; Ф1 - угол наклона форштевня, измеряемый в диаметральной плоскости судна, град.; ф1 = 90° для бульбообразной формы носовой оконечности судна; ф2 - угол наклона носа в точке форштевня, измеряемый в плоскости батокса, отстоящего от диаметральной плоскости судна на расстояние 5/4, град.; ф = агс1ап(1апф2/sina); Dp - диаметр гребного винта, м; Lbow - длина носового заострения, м. Величина (5Г/52)3 должна находиться в диапазоне 5 <(LTIB1)3< 20. Формула (2.1.1.4-1) может быть использована при выполнении условий, указанных в табл. 2.1.1.4-2. 2.1.1.5 В обоснованных случаях минимальные значения мощности могут быть уменьшены. Эти Таблица 2.1.1.3 Водоизмещение А, т Величина Суда ледовых классов 1се2 1сеЗ Агс4 Агс5 Агсб Агс7 Агс8 Агс9 А <30000 /4 0,18 0,22 0,26 0,3 0,36 0,42 0,47 0,5 Ро, кВт 0 370 740 2200 3100 4000 5300 7500 А >30000 /4 0,11 0,13 0,15 0,2 0,22 0,24 0,25 0,26 Р0, кВт 2100 3070 4040 5200 7300 9400 11600 14700

---

Правила классификации и постройки морских судов

Рис. 2.1.1.4 Геометрические характеристики судна при определении мощности на гребных валах судов ледовых классов случаи являются предметом специального рассмотрения Регистром. 2.1.2    На ледоколах и судах ледовых классов Агсб — Arc9 использование в качестве главных механизмов турбин и ДВС С механической передачей мощности на гребной винт может быть допущено При условии применения устройств, предохраняющих турбины, редукторы ГТЗА и дизель-редукторные агрегаты от нагрузок, превышающих расчетный крутящий момент, определяемый с учетом эксплуатации этих судов в ледовых условиях в соответствии с требованиями 4.2.3.2 части DC «Механизмы». 2.1.3    Пропульсивная установка судна должна обеспечивать возможность работы на задний ход

для необходимой маневренности судна при всех нормальных условиях эксплуатации. 2.1.4    Пропульсивная установка должна обеспечивать при установившемся свободном заднем ходе судна не менее 70 % расчетной частоты вращения механизмов переднего хода в течение не менее 30 мин. Под расчетной частотой вращения механизмов переднего хода понимается частота вращения, соответствующая максимальной длительной мощности главных механизмов. Мопщость заднего хода должна быть достаточней для торможения судна, идущею полным передним ходом, в пределах приемлемого расстояния, что должно быть подтверждено во время испытаний, 2.1.5    В пропульсивных установках с реверсивными передачами или ВРШ, а также в гребных электрических установках работа на задний ход нс должна приводить к перегрузке главных механизмов сверх допустимых значений. 2.1.6    Должны быть предусмотрены средства, обеспечивающие ввод в действие механизмов при нерабочем состоянии судна без помощи извне (см. 16.2.3 части VIII «Системы и трубопроводы»). На судах, двигатели внутреннего сгорания которых запускаются сжатым воздухом, состав оборудования для Пуска должен обеспечивать получение воздуха в достаточном для первоначального запуска количестве без помощи извне. Если на судне не предусмотрен аварийный генератор, или он не отвечает требованиям 2.9.4 части IX «Механизмы», оборудование для ввода в действие главных и вспомогательных механизмов должно быть таким, чтобы первоначальный запас пускового воздуха, электроэнергии или любого Другого вида энергии для Привода мог быть Таблица 2.1.1.4-1 Значения коэффициента Ке Количество Пропульсивная Пропульсивная гребных установка с ВРШ или установка с винтом винтов электроприводом фиксированного шага 1 2,03 2,26 2 1,44 1,60 3 1,18 1,31 Таблица 2.1.1.4-2 Условия применимости формулы (2.1.1.4-1) Параметр Минимальное значение Максимальное знамение % град, 15 55 Фн град. 25 90 о2, град. 10 90 L, м 65,0 250,0 В, м 11,0 40,0 Т, м 4,0 15,0 ЬвоиЛ 0,15 0,40 LpAR& 0,25 Г) л е 0,75 AAL'B) 0,09 0,27

---

13 получен на борту судна без помощи наше. Если для этого необходимо использовать аварийный воздушный компрессор или электрогенератор, то они должны получать энергию от ДВС с ручным запуском или ручного компрессора. Аварийный генератор и другие необходимые средства для ввода в действие главных механизмов должны иметь мощность, достаточную для восстановления возможности пуска последних в течение 30 мин после наступления нерабочего состояния или обесточивания (см. 1.2). Технические средства, предназначенные для пуска аварийного дшель-генерагрра, не должны напрямую использоваться для запуска главных механизмов, основных источников электроэнергии и/или других вспомогательных механизмов ответственного назначения (исключая аварийный дизель-генератор). Для судов с паросиловой установкой под 30-минутным периодом восстановления энергии понимается время с момента наступления нерабочего состояния или обесточивания до момента включения первого котла. 2.1.7    Пропульсивная установка с одним главным двигателем внутреннего сгорания в случае выхода из строя одного или всех турбонагнетателей (см. 2.5.1 части IX «Механизмы») должна обеспечить скорость судна, при шторой сохраняется управляемость судном. При этом главный двигатель должен обеспечить не менее 10 % от номинальной мощности. 2.1.8    Мощность главных механизмов судов смешанного (река-море) плавания должна обеспечивать скорость судна в грузу на тихой воде не менее 10 уз. 2.1.9    Форсированные высокооборотные двигатели (свыше 750 об/мин), повышенная шумность которых будет создавать затруднения в непосредственном (с местных постов) управлении и контроле за работой, могут быть допущены Регистром для использования их в качестве главных двигателей на морских судах при условии обеспечения дистанционного контроля и управления, исключающих необходимость постоянного присутствия обслуживающего персонала в машинном отделении.

Применяемые при этом средства дистанционного контроля и управления должны отвечать требованиям частя XV «Автоматизация». 2.1.10    Для судов кагамаранного типа выход из строя механической установки одного из корпусов судна нс должен служить причиной выхода из строя механической установки другого корпуса 2.1.11    Длительная работа пропульсивной установки на всех а юцификационных режимах судца при его эксплуатации в условиях, соответствующих присвоенному классу, не должна приводить к перегрузке. Обоснование необходимого запаса мощности является предметом специального рассмотрения Регистром. 2.1.12    Пропульсивные установки и вспомогательные механизмы пассажирских судов, имеющих длину, определенную согласно 1.2.1 Правил о грузовой марке морских судов, 120 м и более или имеющих три или более гаавные вертикальные зоны, должны отвечать требованиям 2.2.6.7.1 и 2.2.6.8 части VI «Противопожарная защита». 2.2 ЧИСЛО I ДАННЫХ КОТЛОВ 2.2.1    На судах неограниченного района плавания, как правило, должно быть не менее двух главных котлов. Возможность применения паросиловой установки с одним главным котлом является в каждом случае предметом специального рассмотрения Регистром. 2.3 УСЛОВИЯ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ 2.3.1    Установленные на судне механизмы, оборудование и системы должны сохранять работоспособность в условиях окружающей среды, указанных в табл. 2.3.1-1 и 2.3.1-2, если в других частях Правил не указано иное. Температура забортной воды принимается равной 32 °С. Для судов, предназначенных для плавания в географически ограниченных районах, Таблица 2.3.1-1 Крен, качка и дифферент1,2, град Механизмы и оборудование Длительный крен при статических условиях на тот или иной борт Крен при д инамических условиях на тот или иной борт (берговая качка) Длительный дифферент на нос или на корму Динамический дифферент на нос или на норну (килевая качка) Главные и вспомогательные механизмы Механизмы и оборудование аварийного назначения (аварийные источники энергии, аварийные пожарные насосы и их устройства) 15,0 22,5* 22,5 22,54 5,03 10,0 7,5 10,0 1 Длительные крен и дифферент должны учитываться одновременно. Бортовая и килевая качка также должны учитываться одновременно. лЗо согласованию с Регистром величины наклонений могут быть изменены в зависимости от типа и размерений судна, а также условий его эксплуатации. 3При длине судна, превышающей 100 м, длительный дифферент на нос или на корму может быть принят равным (500Щ°, где L — длина судца, м, определяемая в соответствии с 1.1.3 части П «Корпус». На газовозах и химовозах аварийные источники энергии должны сохранять работоспособность при крене судца до 30°.

---

Правит классификации и постройки морских судов

по согласованию с Регистром могут устанавливаться другие значения температуры. 2.4 МАТЕРИАЛЫ И СВАРКА 2.4.1    Материалы, предназначенные для изготовления деталей валопроводов и движителей, должны отвечать требованиям соответствующих ш часта ХШ «Материалы», указанных в колонке 4 табл. 1.3.2.3. Материалы деталей валопроводов, указанных в п. 1.7 табл. 13.2.3, выбираются по стандартам. Материалы деталей, указанных в пп. 1.2 — 1.6, 1.8, 2.2.3 и 2.3 табл. 13.2.3, могут быть также выбраны по стандартам. В Этом случае применение материалов подлежит согласованию с Регистром при рассмотрении технической документации. Материалы деталей (полуфабрикатов), указанных в пп, 1.1, 2.1, 2.2.1 и 2.2.2 табл. 1.3.23, подлежат освидетельствованию Регистром при Изготовлении; освидетельствование материалов для других деталей, перечисленных в указанной таблице, может быть потребован по усмотрению Регистра. 2.4.2    Промежуточные, упорные и гребные валы должны изготовляться, как правило* из стали с временным сопротивлением Rm от 400 до 800 МПа. 2АЗ Механические свойства и химический состав материалов, применяемых для 1ребнЫх винтов, должны отвечать требованиям 3.12 и 4.2 части ХШ «Материалы». При этом сталь мартенситною класса допускается для изготовления гребных винтов всех судов, сталь аустенитного класса—для изготовления гребных винтов судов без ледовых усилений. Возможность применения углеродистой стали для изготовления гребных щитов подлежит специальному рассмотрению Решстром с учетом требований 3.8 часта ХШ «Материалы». Медные сплавы типов CU3 и CU4 допускаются для гребных винтов всех судов, кроме ледоколов и судов ледовых классов Агс7 — Агс9; медные сплавы типов CU1 и CU2 — только для гребных винтов судов, не имеющих ледовых классов Icel — 1ссЗ. 2.4.4 При применении для валопроводов и движителей легированной стали, в том числе коррозионностойкой или высокой прочности, Регистру должны быть представлены данные по

химическому составу, механическим и специальным свойствам, подтверждающие возможность ее применения по назначению. 2.4.5    Промежуточные; упорные и гребные валы, а также соединительные болты (шпильки) могут быть изготовлены из катаной стали в соответствии с 3.7.1 части ХШ «Материалы». 2.4.6    Детали крепления и стопорения лопастей, обтекателей, дейдвудных труб, втулок дейдвудных подшипников и уплотнений должны изготовляться из коррозионно-стойких материалов. 2.4.7    Сварка и неразрушающий контроль сварных соединений должны выполняться в соответствии с требованиями части XIV «Сварка». 2.4.8    На всех судах запрещается использование материалов, содержащих асбест, в механических установках, механизмах и оборудовании, на которые распространяются требования частей VI «Противопожарная защита», Vn «Механические установки», VTII «Системы и трубопроводы», IX «Механизмы», X «Котлы, теплообменные аппараты и сосуды под давлением» и ХП «Холодильные установки». 2.5 КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ 2.5.1    Контрольно-измерительные приборы, за исключением жидкостных термометров, должны быть проверены компетентными органами. Манометры, установленные на котлах, теплообменных аппаратах, сосудах под давлением и холодильных установках, должны отвечать, соответственно, требованиям 3.3.5 и 6.3.8 части X «Котлы, теплообменные аппараты и сосуды под давлением» и 7.1 части XII «Холодильные установки». 2.5.2    Точность измерения тахометров должна быть не ниже +2,5 %. При наличии запретных зон частот вращения точность измерения должна быть не ниже 2,0 %, а запретные зоны должны быть отмечены хорошо видимой краской на шкалах тахометров или другим способом. 2,6 ПРИМЕНЕНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ НАДЕЖНОСТИ МЕХАНИЧЕСКИХ УСТАНОВОК 2.6.1 Показатели надежности устанавливаются и нормируются при проектировании и/или заказе элементов механической установки согласованием соответствующей технической документации между заказчиком (судовладельцем) и проектантом или поставщиком. Конкретный состав нормируемых показателей надежности должен устанавливаться для каждого вида изделий с учетом особенностей его использования, последствий отказов, принятой системы технического обслуживания и ремонта. Таблица 2.3.1-2 Температура воздуха Место расположения Пределы температуры Закрытые помещения от 0 до +45 °С Места на механизмах и котлах, подверженные воздействию температур выше 4$ и ниже 0 °С В соответствии с местными условиями Открытые палубы от —25 до + 45 °С Прим екание. Для судов, предназначенных для плавания в географически ограниченных районах, по согласованию с Регистром могут устанавливаться футе значения температуры.

---

15

3 УСТРОЙСТВА И ПОСТЫ УПРАВЛЕНИЯ. СРЕДСТВА СВЯЗИ

3.1 УСТРОЙСТВА УПРАВЛЕНИЯ 3.1.1    Главные и вспомогательные механизмы, необходимые для обеспечения движения, управления и безопасности Судна, должны быть оборудованы эффективными средствами, обеспечивающими их работу и управление. Все системы управления, необходимые для обеспечения движения и управления судном, а также его безопасности, должны быть независимыми или устроены так, чтобы отказ одной системы не ухудшал работу другой. 3.1.2    Конструкция и расположение пусковых и реверсивных устройств должны обеспечивать возможность пуска и реверсирования каждого механизма одним человеком. 3.1.3    Направление перемещения рычагов и маховиков управления должно обозначаться стрелками и соответствующими надписями. 3.1.4    Перемещение рычагов управления главными механизмами в направлении от себя и вправо или вращение штурвала по часовой стрелке в постах управления на ходовом мостике должны соответствовать движению судна в направлении переднего хода. Указанное перемещение органов управления в постах о обзором только в корму судна должно соответствовать движению судна в направлении заднего хода 3.1.5    Конструкция устройств управления должна исключать возможность самопроизвольного изменения заданного им положения. 3.1.6    Устройства управления главными механизмами должны блокироваться таким образом, чтобы исключалась возможность пуска этих механизмов при включенных валоповоротных устройствах. 3.1.7    Рекомендуется блокировка машинного телеграфа с пусковыми и реверсивными устройствами, исключающая возможность работы механизма в направлении, отличном от заданного. 3.1.8    Конструкция системы дистанционного управления главными механизмами при управлении с ходового мостика должна предусматривать подачу аварийно-предупредительного сигнала в случае выхода ее из Строя. До перехода на местное управление должны сохраняться заданные частота вращения и направление упора гребного винта, если это возможно. В частности, потеря питания (электроэнергии, воздуха, гидроэнергии) не должна вести к Значительному изменению мощности главных механизмов или направления вращения движителей. 3.1.9    Дистанционная система управления главными механизмами из рулевой рубки должна

быть независимой от другой передающей команды системы, однако допускается один рычаг управления для обеих систем. 3.1.10    Управление главными механизмами с местного поста должно быть обеспечено при выходе из строя любого узла системы дистанционного управления. 3.1.11    Для Судов смешанного (река-море) плавания продолжительность реверсирования (период от момента перекладки органа управления до начала работы движителя с противоположным по направлению упором) в зависимости От скорости судна не должна превышать: 25 с на полном ходу; 15 с на малом ходу. 3.2 ПОСТЫ УПРАВЛЕНИЯ 3.2.1 Посты управления главными механизмами и движителями на ходовом мостике, а также ЦПУ при любом виде дистанщтонного управления должны быть оборудованы: .1 устройствами для управления главными механизмами и движителями. Для установок с ВРШ, крыльчатыми И подобными им движителями в постах управления на ходовом мостике допускается предусматривать устройство для управления только движителями. В этом случае сигнализация низкого давления пускового воздуха в Соответствии с 3.2.1.10 может не предусматриваться; .2 указателями частоты и направления вращения гребного вала, если установлен винт фиксированного шага, частоты вращения гребного вала и положения лопастей, если установлен винт регулируемого шага, частоты вращения главных механизмов при наличии разобщительной муфты; 3 индикацией, указывающей на готовность к работе главных механизмов и систем дистанционного управления; .4 индикацией, указывающей, с какого поста ведется управление; .5 средствами связи в соответствии с 3.3; .6 устройством для экстренной остановки главных механизмов, независимым от системы управления. Если для Отключения главных механизмов От движителей применяются разобщительные муфты, в постах управления на ходовом мостике допускается предусматривать экстренное отключение только муфт;

---

Настоящее двадцатое издание Правил, по сравнению с предыдущим изданием (2016 г.) содержит следующие измешния и дополнения.

ПРАВИЛА КЛАССИФИКАЦИИ И ПОСТРОЙКИ МОРСКИХ СУДОВ

ЧАСТЬ VII. МЕХАНИЧЕСКИ»: УСТАНОВКИ

1.    Глава 1.1: пункт 1.1.1 дополнен примечанием со ссылкой на новое Приложение 1 «Запасные части. Рекомендуемый перечень» к части VII.

2.    Глава 4.5: пункты 4.5.5.1 и 4.5.5.3 дополнены примечаниями об оборудовании выходов из машинных помещений пассажирских судов в соответствии с унифицированной интерпретацией МАКО SC276 (Jan 2016);

пункты 4.5.10 и 4.5.12 дополнены примечаниями об оборудовании выходов из машинных помещений грузовых судов в соответствии с унифицированной интерпретацией МАКО SC277 (Jan 2016).

3.    Глава 5.2: в пункте 5,2.4 уточнены требования к применяемым материалам валопроводов с учетом унифицированного требования МАКО М68 (Rev.2 Apr 2015).

4.    Глава 8.3: в пункте 8.3.1 уточнены коэффициенты для расчета допускаемых напряжений от крутильных колебаний с учетом унифицированною требования МАКО М68 (Rev.2 Apr 2015).

5.    Раздел 10 исключен.

6.    Разделы 11 и 12: номера разделов «11» и «12» заменены на «10» и «11» соответственно в связи с исключением гаавы «10.3».

7.    Внесено новое Приложение I «Запасные части. Рекомендуемый перечень» в соответствии с Рекомендациями МАКО № 26 — № 30.

8.    Внесено новое Приложение 2 «Оценка усталостной прочности промежуточных валов, изготавливаемых из высокопрочных сталей» в соответствии унифицированным требованием МАКО М68 (Rev.2 Apr 2015).

9.    Внесены изменения редакционного характера.

СОДЕРЖАНИЕ

ЧАСТЬ m механические УСТАНОВКИ

ЧАСТЬ VII. МЕХАНИЧЕСКИЕ УСТАНОВКИ

1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИИ

Правит классификации и постройки морских судов

Правила классификации и постройки морских судов