1

Общие положения............

. 7

8.2

Допускаемые напряжения для коленчатых

1.1

Область распространения........

. 7

валов ...................

35

1.2

Определения и пояснения........

. 7

8.3

Допускаемые напряжения для

1.3

Объем освидетельствований.......

. 9

промежуточных, упорных, гребных

2

Общие требования...........

. II

валов и валов генераторов.........

36

2.1

Мощность главных механизмов.....

. II

8.4

Допускаемый момент в редукторе.....

37

2.2

Число главных котлов..........

13

8.5

Допускаемые момент и температура

2.3

Условия окружающей среды.......

13

упругих муфт...............

37

2.4

Материалы и сварка...........

14

8.6

Прочие зле менты установки........

37

2.5

Контрольно-измерительные приборы. . .

14

8.7

Измерения крутильных колебаний.....

37

2.6

Применение показателей надежности

8.8

Запретные зоны частот вращения.....

37

механических установок.........

14

9

Вибрация механизмов и оборудования.

3

Устройства н посты управления.

Технические нормы...........

39

Средства связи.............

15

9.1

Общие положения.............

39

3.1

Устройства управления..........

15

9.2

Нормируемые параметры вибрации ....

39

3.2

Посты управления............

15

9.3

Нормы вибрации двигателей внутреннего

3.3

Средства связи..............

17

сгорания..................

40

4

Машинные помещения, расположение

9.4

Нормы вибрации главных паровых турбозуб-

механизмов и оборудования......

18

чатых агрегатов и упорных подшипников .

42

4.1

Общие положения............

18

9.5

Нормы вибрации роторных

4.2

Расположение механизмов и оборудования .

18

вспомогательных механизмов.......

42

4.3

Расположение топливных цистерн ....

19

9.6

Нормы вибрации поршневых воздушных

4.4

Установка механизмов и оборудования . .

19

компрессоров...............

49

4.5

Выходные пути из машинных помещений .

20

9.7

Нормы вибрации котлов и теплообменных

4.6

Изоляция нагревающихся поверхностей .

22

аппаратов.................

49

5

Валопроводы..............

23

9.8

Нормы вибрации газотурбозубчатых

5.1

Общие положения............

23

агрегатов .................

50

5.2

Конструкция и размеры валов......

23

9.9

Нормы вибрации винторулевых колонок

5.3

Соединение валов............

25

с механическим приводом .........

52

5.4

Бссшпоночкые соединения гребного

10

Запасные части..............

53

винта и муфт валопровода........

25

10.1

Общие положения.............

53

5.5

Расположение опор валопровода.....

27

10.2 Нормы запасных частей..........

53

5.6

Подшипники валов............

28

11

Системы мониторинга технического

5.7

Дейдвудные уплотнения .........

28

состояния механизмов ..........

58

5.8

Тормозные устройства..........

28

11.1

Общие положения.............

58

5.9

Гидравлические испытания........

28

11.2

Объекты и параметры контроля......

58

6

Движители...............

29

11.3 Общие требования к системам мониторинга

6.1

Общие положения............

29

технического состояния..........

58

6.2

Толщина лопасти.............

29

11.4

Техническая документация........

59

6.3

Ступица и детали крепления лопасти . .

30

11.5 Требования к контролю показателей

6.4

Балансировка винтов...........

31

рабочих масел...............

59

6.5

Винты регулируемого шага........

31

11.6 Требования к контролю параметров

6.6

Гидравлические испытания........

31

рабочего процесса дизеля.........

60

7

Средства активного управления судами .

32

11.7 Требования к контролю параметров

7.1

Общие положения............

32

износа цилиндро-поршневой группы

7.2

Требования к конструкции........

32

дизеля...................

60

7.3

Средства аварийно-предупредительной

11.8 Требования к контролю параметров

сигнализации...............

34

вибрации .................

60

7.4

Гидравлические испытания........

34

11.9 Требования к контролю ударных

8

Крутильные колебания.........

35

импульсов.................

61

8.1

Общие положения............

35

11.10 Требования к анализу тенденции

изменения диа1'носгинеских параметров и прогнозу технического состояния . . .

12 Качественный анализ отказов пропуль-сивной установки и рулевого устройства на пассажирских судах.........

Область распространения . . . Системы, подлежащие анализу

Критерии отказов.......

Проверка решений.......

1.1 окллсть РЛСПРОСТРЛНКНИЯ

1.1.1    Требования настоящей части Правил распространяются на судовые механические установки, оборудование машинных помещений, валопроводы, движители, системы мониторинга технического состояния механизмов механической установки, запасные части и средства активного управления судами (см. 7.1.1).

Механические установки и оборудование машинных помещений судов валовой вмсстмоаыо менее 500, если нс указано иное, а также стоечных судов должны отвечать требованиям разд. I — 4 и 9 настоящей части, а также требованиям част IX «Механизмы» в той мере, насколько они применимы и достаточны.

Требования к механическим установкам судов полярных классов (см. 2.2.3.1 части 1 «Классификация») содержатся в раэд. 1 части XVII «Дополнительные знаки символа класса и словесные характеристики, определяющие конструктивные или эксплуатационные особенности судна».

Требования к механическим установкам судов балтийских ледовых классов (см. 2.2.3.1 част I «Классификация») содержатся в разд. 10 част XVII «Дополнительные знаки символа класса и словесные характеристики, определяющие конструктивные или эксплуатационные особенности судна».

1.1.2    Требования настоящей части Правил составлены, исходя из условия, что температура вспышки топлива (см. 1.2 части VI «Противопожарная зашита»), используемого на судах неограниченного района плавания, для двигателей и котлов нс ниже 60 °С, а для аварийных дизель-генераторов — нс ниже 43 °С.

Па судах, эксплуатация которых будет осуществляться в о(раничсннмх районах с такими климатическими условиями, что температура в помещениях, гас хранится и используется топливо, будет не менее чем на 10 °С ниже температуры вспышки топлива, может применяться топливо с температурой вспышки не ниже 43 °С. При этом должны быть выполнены мероприятия, обеспечивающие контроль и поддержание этого температурного режима в указанных помещениях.

Использование топлива с температурой вспышки ниже 43 °С может быть допущено только для трудовых судов при условии специального рассмотрения механической установки Регистром.

При этом топливо не должно храниться в машинных помещениях.

На нефтеналивных судах в качестве топлива для котлов может применяться сырая нефть и остатки нефтяного труза. Условия их применения изложены в 13.11 част VIII «Системы и трубопроводы».

На газовозах для работы ГТД и двухтопливных ДВС допускается применение перевозимого природного таза (метана) в качестве топлива. Условия применения газового топлива изложены в 13.12 част VIII «Системы и трубопроводы», а также в 8.10 и разд 9 част IX «Механизмы».

1.2 ОПККДКЛКНИЯ И ПОЯСНЕНИЯ

1.2.1 Определения и пояснения, относящиеся к общей терминологии Правил, приведены в част I «Классификация».

В настоящей част Правил приняты следующие определения, которые также действительны для частей VIII «Системы и трубопроводы» и IX «Механизмы».

Вспомогательное средство активного управления судном — движитсльно-рулевос устройство, обеспечивающее движение судна и его управляемость на малых ходах или управляемость судном без хода при наличии основных средств движения и управления судном и используемое либо совместно с последними, либо при неработающих основных средствах движения и управления.

Вспомогательные механизмы — механизмы, обеспечивающие работу главных мссанквюв, снабжение судка электроэнергией и другими вилами энергии, а также функционирование систем и устройств, подлежащих освидетельствованию Раистром.

К вспомогательным механизмам ответственного назначения относятся:

генераторный агрегат, служащий основным источником электроэнергии; источник снабжения паром; конденсатный насос и устройства, служащие для поддержания вакуума в конденсаторах;

устройства механической подачи воздуха к котлам; воздушный компрессор с воздушным баллоном, предназначенные для пуска или управления,

а также механизмы, обеспечивающие работу или функционирование:

систем питательной воды котлов; топливных систем котлов или двигателей; устройств подачи воды под давлением; гидравлических, пневматических или электрических систем управления главными механизмами, включая гребные винты регулируемого шага.

Выход — отверстие в переборке или палубе, снабженное закрытием и предназначенное для прохода людей.

Выходной путь — путь, ведущий от самого нижнего уровня настила машинного помещения к выходу из этого помещения.

Главное средство активного управления судном —движитсльно-рулсвос устройство в составе пропульсивной установки.

Главные механизмы — механизмы в составе пропульсивной установки.

Диагностирование технического состояния — процесс определения причин отклонения диагностических параметров при проведении мониторинга технического состояния н/или установления неисправностей, как правило, безразборными методами, с целью осуществления технического обслуживания и ремонта по фактическому состоянию.

Дистанционное управление — дистанционное изменение частоты вращения, направления вращения, а также дистанционный пуск и остановка механизмов.

Машинное отделение — машинное помещение, в котором находятся главные механизмы, а на судах с гребными злсктричсскими установками — главные генераторы.

Машинные помещения — все машинные помещения категории Л и вое другие помещения, содержащие паяные механизмы, валоироводы, котлы, установки жидкого топлива, паровые машины, двигатели внутреннего сгорания, злекгротенерагоры и другие основные электрические механизмы, станции приема топлива, установки вентиляции и кондиционирования воздуха, холодильные установки, рулевые машины, оборудование успокоителей качки и другие подобные помещения, а также шахты этих помещений.

Машинные помещения категории А — помещения и ведущие в них шахты, в которых расположены:

двигатели внутреннего сгорания, используемые как главные механизмы; или

двигатели внутреннего сгорания, используемые для других целей, если их суммарная мощность составляет не менее 375 кВт; или

котлы, работающие на жидком топливе или установки жидкого топлива.

Местный пост управления — пост, оборудованный органами управления, контрольно-измерительными приборами и, если необходимо, средствами связи, предназначенными для управления, расположенный вблизи механизма или непосредственно на нем.

Напряжения от крутильных колебаний — напряжения от переменного момента, наложенного на средний момент.

Нерабочее состояние судна (равно, как и обесточивание) — состояние, при котором главные механизмы и котлы, а также обслуживающие их вспомогательные механизмы и

оборудование не работают из-за отсутствия энергии. Кроме этого, отсутствует энергия для ввода в действие главных механизмов. Одновременно предполагается, что имеются исправные основной источник электроэнергии и другие вспомо|-атсльныс механизмы ответственного назначения.

Оборудование — различного рода фильтры, теплообменные аппараты, цистерны и другие устройства, служащие для обеспечения нормальной работы механической установки.

Общий пост управления — пост, предназначенный для одновременного управления двумя или несколькими главными механизмами, оборудованный контрольно-измерительными приборами, приборами аварийно-предупредительной сигнализации и средствами связи.

Пост управления грузовыми операциями (ПУГО) — помещение или его часть, в котором расположены средства управления, контроля и сигнализации, связанные с выполнением грузовых операций, а на наливных судах, кроме того. — средства контроля и сигнализации параметров груза, балласта, атмосферы грузовых и балластных танков и грузовых насосных отделений, а также сброса нсфтссодержащих и промывочных вод.

Прогнозирование технического состояния — процесс определения изменения технического состояния объекта контроля на предстоящий период времени, основанный на тенденции изменения значений диагностических параметров в предшествующий период.

Пропульсивная установка —комплекс механизмов и устройств, предназначенный для выработки, преобразования и передачи энергии, обеспечивающей движение судна на всех спсцифи-кационных режимах хода, и состоящий из движителей, валопройодов, главных судовых передач и главных двигателей, в том числе гребных элскгродви тяг ел ей.

Расчетная мощность — максимальная, нс ограниченная по времени мощность, принимаемая в расчетах, регламентируемых Правилами, и указываемая в документах, выдаваемых Регистром.

Расчетная частота вращения — частота вращения, соответствующая расчетной мощности.

Система мониторинга технического состояния — совокупность средств контроля и исполнителей, взаимодействующих с объектом контроля по требованиям, установленным соответствующей документацией. Система мониторинга технического состояния обеспечивает определение вида технического состояния объекта и систематическое наблюдение (слежение) за его изменением на основе измерения значений контролируемых (диагностических) параметров и сравнения этих значений с установленными нормами.

Средства активного управлення судами (САУС) — специальные движительно-рулсвыс устройства и их любое сочетание либо между собой, либо с главными движителями, способные создавать упор или тягу, направленные как под фиксированным углом к диаметральной плоскости судна, так и под изменяющимся углом, либо на всех ходовых режимах (главные САУС), либо на части режимов, включая малые хода, а также при отсутствии хода (вспомогательные САУС) (см. также 1.2.8 части III «Устройства, оборудование и снабжение»).

Установки жидкого топлива —любое оборудование, используемое для подготовки и подачи жидкого топлива (подогретого или нсподо-гретого) в котел, гонерагор инертного газа или двигатель (включая газовые турбины) и включающее топливные насосы, сепараторы, фильтры и подогреватели с давлением более 0,18 МПа.

Топливопсрскачиваюшис насосы нс являются установками жидкого топлива.

Центральный пост управления (ЦПУ) — помещение, в котором расположены органы дистанционного управления главными и вспомогательными механизмами, ВРШ, главными и вспомогательными САУС, контрольно-измерительные приборы, приборы аварийно-предупредительной ситализации и средства связи.

Тенденция изменения диагностического параметра (тренд параметра) — закономерность изменения диагностического параметра во времени, представленная в |рафичесжой или иной форме (предыстория изменения параметра).

13 ОБЪЕМ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЙ

1.3.1    Общие положения, относящиеся к порядку классификации и освидетельствованиям при постройке и эксплуатации, изложены в Общих положениях о классификационной н иной деятельности и в части I «Классификация».

1.3.2    Освидетельствованию Регистром, включая техническую документацию в соответствии с 3.2.8 части I «Классификация», подлежат следующие детали и изделия:

.1 валопроводы в сборе, включая гребные валы с облицовками и гидроизоляцией, подшипники опорные, упорные и дейднудные в сборе, муфты соединительные, уплотнения дейдвудных устройств;

.2 движители, в том числе крыльчатые и водометные, винторулсяыс колонки, подруливающие устройства и движитсльные комплексы активных рулей, механизмы изменения шага ВРШ, буксы масловвода и системы управления движителями;

J детали, указанные в табл. 1.3.23, а также соответствующие запасные части, приведенные в 10.2.

1.3.3 Освидетельствованию Регистром подлежит монтаж механического оборудования машинных

помещений, а также испытания следующих составных частей механической установки:

.1 тайных механизмов, их редукторов и муфт;

.2 котлов, теплообменных аппаратов и сосудов под давлением;

J вспомогательных механизмов;

.4 систем управления, контроля и сигнализации механической установки;

.S валопроводов и движителей;

.6 средств активною управления судами.

1.3.4 Механическая установка после монтажа на судне механизмов, оборудования, систем и трубопроводов должна быть испытана в действии под нагрузкой по одобренной Регистром программе.