ЦЕНТРАЛЬНЫЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ И ПРОЕКТНО-ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЙ ИНСТИТУТ ПРОМЫШЛЕННЫХ ЗДАНИЙ И СООРУЖЕНИИ ГОССТРОЯ СССР

ИНСТРУКЦИЯ

ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ ПУТЕЙ ВНУТРИЦЕХОВОГО ПОДВЕСНОГО ТРАНСПОРТА

ИЗДАТЕЛЬСТВО ЛИТЕРАТУРЫ ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ Москва — 1965

Инструкция содержит материалы по проектированию путей внутрицехового подвесного транспорта, рекомендации по выбору пролета, схемы, размещению балок подвесных путей и др.

Инструкция предназначается для специалистов, связанных с проектированием, изготовлением и строительством путей подвесного транспорта и зданий, оборудованных подвесным транспортом.

t_K—условная толщина полки по грани стенки (рис. 1);

k_]t — коэффициенты, определяемые по графикам (см. рис. 1).

Примечание. При усилении нижнего пояса приваркой полосы толщина полки в формуле (6) принимается равной сумме толщин полосы и полки двутавра.

23. Прогибы балок подвесных путей не должны превышать: для подвесных кранов —— L и для однорель-

500

совых механизмов L, где L — пролет балки.

Наибольший прогиб крайнего пролета неразрезной трехпролетной балки при двух одинаковых кранах на колее можно определять с достаточной точностью по формуле

и Р^н ~ 10²

/= ^Уп? ;^,р—.    (7)

J X

2•

где Р”_яр — нормативное давление в кг каретки крана на путь;

]_х — момент инерции сечения; у_пр — приведенная ордината линии влияния прогибов.

При пролете 12 м и любой ширине кранов */„_р =0,452.

При пролете б м и ширине кранов В = 2 м «/„_Р = 0,048, при В = 3 м //пр =0,039; для промежуточных значений В величина у_п? получается путем интерполяции.

6. КОНСТРУКЦИИ ПРЯМЫХ УЧАСТКОВ ПОДВЕСНЫХ ПУТЕЙ

24.    Прямые участки подвесных путей компонуются из стандартных отправочных элементов. Основные из них принимаются длиной б и 12 м. Примерные схемы компоновки и маркировки стандартных элементов приведены на рис. 1 приложения 4, а унифицированная разбивка дыр для их крепления — на рис. 2.

25.    Монтажные стыки неразрезных подвесных балок для удобства сварки и качественного выполнения стыка ездовых полок выносятся на расстояние 0,5 м от осевой плоскости ферм (балок) покрытий и перекрытий (рис. 3 приложения 4).

Монтажные стыки принимаются сварными в стык.

При этом торцы балок рекомендуется фрезеровать.

26.    Температурные стыки конструируются по типу, указанному на рис. 4 приложения 4.

27.    Концевые упоры осуществляются прибалчивани-ем уголковых деталей к стандартным балкам (рис. 5 приложения 4).

28.    Конструктивное решение крепления подвесных балок к фермам (балкам) покрытия должно обеспечивать передачу на ферму нагрузок от подвесной балки, необходимое для устойчивости балки защемление ее от поворота вокруг продольной оси, а также возможность при монтаже вертикальной и горизонтальной рихтовки балок на ±30 мм.

29.    Достаточное защемление подвесных балок достигается при креплении балки в узле к подвесному столику болтами — за счет жесткости узлов металлических или железобетонных ферм, а при креплении подвесного пути между узлами нижнего пояса ферм — за счет жесткости на изгиб металлической подвески (рис. 6—13 при-

ложения 4); при этом гибкость подвески при железобетонных фермах в плоскости фермы должна быть не более 100.

30.    При расчете и конструировании деталей крепления подвесных балок к стропильным конструкциям следует принимать, что расчетная опорная реакция балок передается равномерно через все болты крепления.

31.    Возможность вертикальной рихтовки балок при монтаже рекомендуется обеспечивать назначением номинального зазора 30 мм между подвесным столиком и верхней полкой балки (см. рис. 6 приложения 4), заполняемого подвариваемыми монтажными прокладками.

При креплении путей к стальным фермам необходимо предусматривать возможность горизонтальной рихтовки лишь в поперечном направлении путем устройства овальных дыр в нижней полке подвесного столика и в поясе фермы (см. рис. 11, 12 приложения 4).

При креплении путей к железобетонным фермам следует предусматривать возможность горизонтальной рихтовки в поперечном и продольном направлениях путем устройства в подвесном столике дыр большего диаметра (см. рис. 6 приложения 4 ).

32.    Крепление подвесных столиков к железобетонным фермам рекомендуется производить при помощи специальных закладных элементов, располагаемых по нижнему и верхнему поясам ферм (см. рис. 6—8 приложения 4).

Примечание. Закладные детали предусматриваются в чертежах железобетонных конструкций.

При необходимости подвески путей к готовым фермам цеха или невозможности устройства закладных элементов подвесные столики крепятся к фермам при помощи хомутов (см. рис. 9 приложения 4).

33.    Стальные закладные элементы и другие детали крепления подвесок должны воспринимать наибольшую реакцию (или ее составляющие) от расчетного числа подвесных устройств на одном пути.

34.    Крепление балок подвесных путей к металлическим фермам производится непосредственно к нижнему поясу ферм (см. рис. 10, 11 приложения 4) или при необходимости пониженного расположения путей из-за связей и подстропильных ферм к столикам (см. рис. 12 приложения 4).

35.    В сварных балках подвесных путей в местах креп-

ления их рекомендуется установка дополнительных коротышей из уголков.

36.    В сварных балках отношение высоты стенки h к ее толщине а следует принимать не более ПО.

При—=70-:-110 стенки укрепляются, для обеспече-d

ния устойчивости, короткими поперечными ребрами высотой /г/з, располагаемыми на расстоянии не более 2 h.

Сварные швы, крепящие ребра к стенке, рекомендуется не доводить до низа ребра на 40—50 мм.

37.    Прочие конструктивные требования — в соответствии с нормами проектирования стальных конструкций СНиП П-В.3-62.

7. СВЯЗИ ПРОДОЛЬНЫХ ПОДВЕСНЫХ ПУТЕЙ

38.    Продольная неизменяемость и жесткость каждого прямолинейного участка пути под электрические тали и краны обеспечивается:

в покрытиях по железобетонным фермам — подкосами, расположенными в плоскости подвесок (рис. 13 приложения 4);

в покрытиях по металлическим фермам — подкосами или привязкой к узлу нижних горизонтальных связей покрытия.

Подкосы располагаются в крайних пролетах подвесных путей.

39.    Монтажные примыкания горизонтальных и вертикальных связей подвесных путей для удобства монтажа осуществляются с использованием монтажных болтов и последующей монтажной сварки, что позволяет без подгоночных работ компенсировать неточности изготовления связей и установки ферм и балок (см. рис. 13 приложения 4).

40.    В связи с отсутствием данных проверки в производственных условиях влияния начальных искривлений на статическую и динамическую жесткость 12-м подвесных балок рекомендуется постановка в каждом пролете не учитываемых расчетом поперечных растяжек по типу, указанному на рис. 14 приложения 4.

8. КОНСТРУКЦИИ КРИВЫХ И ПОПЕРЕЧНЫХ УЧАСТКОВ ПУТИ

41.    На криволинейных участках пути применяются прокатные двутавры тех же номеров, что и на прямоли-

нейных; при применении на прямолинейных участках сварных балок с нижним поясом из низкотаврового профиля на кривых применяются сварные двутавры с поясами одинаковой или близкой ширины, образуемые из того же тавра и двух листов или тавра и части прокатного двутавра; при применении на прямолинейных участках сварных балок с нижним поясом из половины прокатного двутавра на криволинейном участке применяется соответствующий целый прокатный двутавр.

Количество промежуточных опор при данном радиусе кривизны, обеспечивающее в балке криволинейного участка сохранение в допускаемых пределах величины суммарных напряжений от кручения, общего и местного изгиба, принимается по данным табл. 1 (см. также рис. 15 приложения 4).

42.    В месте сопряжения продольных и поперечных участков пути монтажные и заводские стыки следует располагать, как это показано на рис. 16 приложения 4, с тем чтобы использовать стандартные отправочные элементы прямолинейных путей. При этом величина радиуса кривизны кривого участка пути под ручные и электрические тали и однопутные тележки, назначаемая заказчиком проекта здания (технологической организацией), уточняется в проекте в пределах возможного изменения радиусов, указанных в таблице.

43.    Для опирания поперечных участков пути между стропильными фермами устанавливаются специальные поперечные балки; для опирания кривых участков пути, в случае необходимости, устанавливаются дополнительные балки между поперечными.

Неизменяемость и жесткость каждого поперечного участка пути обеспечивается устройством горизонтальных связей между поперечными балками и подкоса в вертикальной плоскости.

Схемы расположения поперечных и дополнительных балок, связей и подкосов приведены на рис. 17 приложения 4.

Монтажное сопряжение стандартных отправочных элементов прямых участков пути с криволинейными показано на рис. 18 приложения 4.

Детали промежуточной опоры кривого участка пути приведены на рис. 19 приложения 4.

Количество промежуточных опор на кривой при повороте пути на 90°

2 Е 5 . о S Номера двутавров При радиусе закругления в м 1*5 >*о . Q.O * U X Л 1 1.5 2 2,5 3 4

Для балок из двутавров по ГОСТ 5157-53*

0.25 18М. 24М 1 0 1 0 1 0 1 0 1 1 0.5 18М 0 0 1 1 1 1 24 М 0 0 0 0 1 1 1 24 М 0 1 1 1 1 1 1 ЗОМ. 36М 0 0 1 1 1 1 24М 1 1 1 1 2 2 Z ЗОМ, 36М 1 1 1 1 1 1 3 ЗОМ. 36М, 45М 1 1 1 1 2 1 2 5 1 ЗОМ, 36М. 45М 2 2 2 1 3 ю I 45М 1 1 1 2 1 2 1 3

Для балок из двутавров по ГОСТ 8239-56*

12 I 1 1 1 1 2 0,25 16-20 0 1 1 1 1 1 24 0 0 0 1 1 1 0,5 16.18 1 1 1 1 2 2 22,24 1 1 1 1 1 1 16 2 2 2 3 3 4 1 18 1 1 2 2 2 3 22,24 1 1 1 2 2 2 20 2 2 2 3 3 4 2 24 1 1 2 2 2 3 27,30 1 1 1 2 2 3 27 2 2 2 3 3 о 30-36 2 2 2 2 3 27 3 3 4 4 0 30—36 2 3 3 4 ю I 33-45 4 4 1 4

16

44.    Возможные решения опирания поперечных балок при железобетонных фермах приведены на рис. 20 и 21 приложения 4.

9. ТРЕБОВАНИЯ К ИЗГОТОВЛЕНИЮ И МОНТАЖУ ПОДВЕСНЫХ ПУТЕЙ

45.    Для обеспечения качественности изготовления и установки подвесных путей в чертежах КМ и монтажных рабочих чертежах необходимо давать основные монтажные стыки балок и узлы их подвески с указанием рихтовочных зазоров и допусков на изготовление и монтаж путей.

46.    Допуски на изготовление подвесных балок принимаются согласно табл. 12 приложения 2.

47.    Допуски на монтаж подвесных путей под однорельсовые механизмы (тали, кошки), двух- и многоопорные подвесные краны принимаются согласно табл. 13 приложения 2.

48.    Для предотвращения расстройства соединений подвесных балок со столиками необходимо предусматривать постановку получистых болтов, сильную затяжку их с зачеканкой резьбы или подваркой гаек.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1 МЕХАНИЗМЫ ПОДВЕСНОГО ТРАНСПОРТА

В качестве механизмов внутрицехового подвесного транспорта применяются:

1)    тали электрические грузоподъемностью от 0,25 до 5 г (ГОСТ 3472—63);

2)    тележки электрические однорельсовые с крюком среднего режима работы с кабиной (ГОСТ 7486-55);

3)    тележки электрические однорельсовые с грейфером грузоподъемностью 2 и 3 т (ГОСТ 7485-55);

4)    тали червячные грузоподъемностью от 1 до 10 г (ГОСТ 1107—54);

5)    тали шестеренные грузоподъемностью от 0,25 до 10 г (ГОСТ 2799-54);

6)    кошки ручные с червячным подъемным механизмом грузоподъемностью от 1 до 10 г (ГОСТ 1106-54);

7)    кошки с ручным приводом грузоподъемностью от 0,5 до 3 г (ГОСТ 47-63);

8)    краны подвесные электрические однобалочные общего назначения грузоподъемностью от 0,25 до 5 г (ГОСТ 7890-56);

9)    кран-балки подвесные ручные общего назначения грузоподъемностью от 0,25 до 3 г (ГОСТ 7413-55);

10)    подвесные краны-штабелеукладчикн грузоподъемностью 0,2; 0,5; 0,8 и 3,2 г;

2. Нормализованные конструкции ручных кошек грузоподъемностью до I т включительно разработаны ВНИИНМаш (Нормали машиностроения МН 3584—62 — МН о609—02 «Пути однорельсовые подвесные». Стандартгиз, М., 1963).

и грузоподъемностью 3,2 т—ВНИИПТМаш.

4. Рабочие чертежи типовых многоопорных ваются ВНИИПТМаш.

18

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

ХАРАКТЕРИСТИКИ БАЛОК И ЭЛЕМЕНТОВ ПУТЕЙ ПОДВЕСНОГО ТРАНСПОРТА

Таблица I

Основные размеры сечений двутавровых балок для подвесных путей

2в и ц И, Тали электри ческие. ГОСТ 3472 -63 Кошки с ручным приводом. ГОСТ 47-63 Кошки с червячным приводом. ГОСТ 1106-54 Электриче-ские тележки Электрические тележки с крюком. ГОСТ 7486-55 Край-балки ручные. ГОСТ 7413-5$ Электрические краны подвесные. ГОСТ 7890-м Подвесные краны-штабе- леукдадчмки и is: Ширима полки Ь в мм < Толщина полки / i ли 74-115 64-81 80-116 80-116 110-130* 0.2S 140 7.5-14 61-115 7.3—7,8 73-90 9,1-13 80-116 9.1-13 88-126 14-15 110-130 0.6 160 7,5-14 90-130 7.5—12 81-100 88-130 116-126 9.1-13 88-136 9.9-14.4 100-136 14-15 110-130** 1 200 12—16 90-130 7.8-12 100-115 9.9-15 136-150 13-14.4 116-126 9,9-15.8 100- 135 11.4-15.8 116-142 14-16 2 220 12-16 122-150 8.4-14 110-125 110-150 15.8-18 136-150 13-14.4 136-150 11.4-15.8 116-150 13-16.5 126-166 122-150 3.2 (3) 240 15-18 122-150 8.7-14 12.3-18 126-150 15.8-18 15.8-18 136-150 13-18 14,4-21 136-166 16-18 5 240 15-18 14,4-18 142-156 15.8-18 158-166 15.8-21 10 эоо “ “ 16.5-20 “ 20-21 “ “ “

Л т. 13ш.

Характеристики двутавров по ГОСТ S157—53'

У — момент инерции;

IP— момент сопротивления;

— секториальный момент инерции;

*» — секториальная площадь для крайней точки; У* — момент ниерцин при свободном кручении; а — изгибно-крутильная характеристика.

ПРЕДИСЛОВИЕ

Инструкция разработана ЦНИИПромзданий на ос-рве обобщения отечественного и зарубежного опыта юектирования путей подвесного транспорта, экспери-гнтальных исследований работы путей, а также обсле-твания их состояния на заводах.

Инструкция является первым систематическим изло-ением материала по проектированию путей внутрице-1вого подвесного транспорта и содержит рекомендации ) выбору пролета, схемы и размещению балок подвесах путей, указания по назначению сечений балок, ма-£>к стали, решения конструкций прямых и кривых участ-рв, а также требования к изготовлению и монтажу полисных путей.

Впервые приводятся указания по конструированию и

! счету балок для путей подвесного транспорта проле-м 12 м.

В инструкции приведены сортаменты профилей, при-еняемых для путей, таблицы и формулы для определена коэффициента <р_в при проверке общей устойчивости 1лок, рекомендуемые решения конструкций и деталей 1епления прямых и кривых участков путей к железобе-4шым и стальным фермам, а также примеры расчета 1лок.

При составлении инструкции учтены замечания и до-шнения, сделанные ведущими проектными институ-1ми.

Характеристика двутавров по ГОСТ 8239-56*, применяемых для путей подвесного транспорта J — момент инерции при изгибе;

W — момент сопротивления;

У_к—момент инерции при свободном кручении;

J_v — секториальный момент инерции;

*• —секториальная площадь для крайней точки;

« — изгибио-крутильная характеристика.

	Вес 1 not.		Рвэыеры			Пло-				Справочные величины
>* про-фиЛВ						lUUb сече-	Ось Х-Х		Ось	t-y	я	я		— V EJ.
	м	к	ь	d	/	NNI	'х		'у	NT У	"к		ш
	в к*		в мм			в см'	В СМ'	в см'	в см'	в се*	в см'	В сл«*	в см'	в см~Х
14	13.7	140	73	4.9	7.5	17.4	572	81.7	41.9	11.5	3,48	1731	23.75	0,02775
16	15.9	160	81	5	7.8	20.2	873	109	58.6	14.5	4.36	3 201	30.3	0,0228
18	18.4	180	90	5.1	8.1	23.4	1 290	143	82.6	18.4	5.43	5 759	38.04	0.01697
20	21	200	100	5.2	8.4	26.8	1 840	184	115	23.1	6.73	10 006	47.11	0.01612
22	24	220	110	5.4	8.7	30.6	2 550	232	157	28.6	8.33	16588	57,16	0.01378
22 а	25.8	220	120	5.4	8.9	32.8	2 790	25»	206	34.3	9.52	21 616	62.2	0.01304
24	27.3	240	115	5.6	9.5	31.8	3 460	289	198	34,5	10.93	24 S69	65.23	0.01304
24 а	29.4	240	125	5.6	9.8	37.5	3 800	317	2G0	41.6	12.71	32 557	70.71	0.01225
27	31.5	270	125	6	9.8	40.2	5010	371	260	41.5	13.5	41606	80.08	0.01095
27а	33.9	270	135	6	10.2	43.2	5 500	407	337	50.0	15.86	53 662	86.15	0.01049
30	36.5	300	135	6.5	10,2	46.5	7 080	472	337	49.9	17.18	66 998	96.37	0.01
30а	39.2	300	145	6.5	10.7	49.9	7 780	518	436	60.1	20.33	86 259	103.22	0.00949
33	42.2	330	140	7	11.2	53.8	9 840	597	419	59.9	23.30	1010%	110.04	0.00949
36	48.6	360	145	7.5	12,3	61.9	13 380	743	516	71.1	31.42	148 245	124.38	0.00894
45	65,2	450	160	8.6	14.2	83	[27 450	1220	807	101	53.93	365 397	172.3	0.00775

Инструкция составлена канд. техн. наук Б. Г. Ложкиным и инж. Г. М. Смилянским. В работе принимали участие инженеры С. Р. Шейифайн, Н. М. Бердичевский, Ю. А. Раковщик, И, 3. Кадомцева, А. 3. Гуревич, В. К. Зморович, Г. И. Палеес, Ю. М. Столяр и техник В. С. Колесникова.

Таблицы и формулы для определения коэффициента <р_в для разрезных и неразрезных балок асимметричного сечения приняты на основе работ канд. техн. наук Г. М. Чувикина (ЦНИИСК имени Кучеренко Госстроя СССР).

Директор института К. Н. Карташов

1. Настоящая инструкция распространяется на проектирование строительных стальных конструкций путей внутрицехового подвесного транспорта для однорельсовых (ручные и электрические тали, тележки и кошки) и многорельсовых (ручные и электрические кран-балки, двух-и многоопорные подвесные краны) механизмов. Перечень механизмов подвесного транспорта приведен в приложении 1 настоящей инструкции.

Инструкция не распространяется на пути межцехового транспорта под указанные выше механизмы и на внутрицеховые Пути для подвесного конвейерного транспорта.

При проектировании путей для строительства в сейсмических районах и на просадочных грунтах должны Соблюдаться требования главы СНиП П-А. 12-62 «Строительство в сейсмических районах. Нормы проектирования» и главы СНиП П-Б. 2-62 «Основания и фундаменты зданий и сооружений на просадочных грунтах. Нормы проектирования».

2.    Проектирование путей подвесного транспорта следует производить с учетом требований экономии металла.

3.    При проектировании должны предусматриваться мероприятия по защите от коррозии конструкций путей и деталей крепления их к строительным конструкциям. В случае эксплуатации подвесных путей в помещениях с агрессивными средами антикоррозийная защита должна осуществляться в соответствии с «Указаниями по проектированию антикоррозийной защиты строительных конструкций промышленных зданий в производствах с агрессивными средами» СН 262-63.

На ездовые поверхности балок защитный слой не наносится.

2. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ВЫБОРУ ПРОЛЕТА, СХЕМЫ И РАЗМЕЩЕНИЮ БАЛОК ПОДВЕСНЫХ ПУТЕЙ

4.    Пролет балок подвесных путей назначается, как правило, равным 6 или 12 ж, исходя из экономически целесообразного расстояния между ригелями покрытия с учетом расхода материалов и их стоимости.

В покрытиях по железобетонным фермам и балкам при шаге колонн 12 м и наличии одних прямолинейных путей, идущих вдоль пролетов здания, экономичный шаг ферм равен 12 ж.

В покрытиях по металлическим фермам при шаге колонн 12 ж экономичный шаг ферм равен 6 ж.

5.    При компоновке подвесных путей и выборе пролетов подвесных кранов следует стремиться к тому, чтобы подвесные балки крепились в узлах стропильных ферм.

6.    Для подвесных путей рекомендуется применять, с целью повышения качества путей и экономии стали, балки неразрезной системы.

При креплении балок путей под узлами стропильных ферм возможно в ряде случаев применение наклонных подвесок, закрепляемых в узлах верхнего пояса ферм и уменьшающих пролет балок путей.

3. СЕЧЕНИЯ БАЛОК ДЛЯ ПУТЕЙ ПОДВЕСНОГО ТРАНСПОРТА

7.    Размеры нижней ездовой полки и высота сечения двутавровых балок должны удовлетворять требованиям соответствующих стандартов и нормалей на подъемно-транспортные механизмы:

а)    по ширине b нижней полки двутавра;

б)    по толщине t нижней полки;

в)    по высоте сечения h двутавра, обеспечивающей размещение катков.

В табл. 1 приложения 2 настоящей инструкции приведены требуемые по различным стандартам и нормалям: допускаемые пределы изменения величины b, соответствующие им значения t и минимальные значения h.

8.    В качестве путей подвесного транспорта могут применяться:

а) пять номеров двутавровых балок: 18 М, 24 М, 30 М, 36 М, 45 М по ГОСТ 5157-53*;

б

б)    двутавровые балки по ГОСТ 8239-56 *, нижний пояс которых в ряде случаев усиливается приваркой полосы;

в)    сварные балки двутаврового сечения с развитым верхним поясом и нижним поясом из низкотаврового профиля по ВТУ Константиновского металлургического завода имени Фрунзе или из половины двутавра (п. 8 «а», «б»);

г)    тавровый рельс по ГОСТ 5157-53* на подвесках или в составе сварной балки — при грузоподъемности механизмов до 1 г включительно.

Характеристики сечений прокатных балок (п. 8 «а», «б» и «г») приведены в табл. 2—5 и низкотавровых профилей—в табл. 6 приложения 2.

Номера двутавровых балок по ГОСТ 5157-53* и ГОСТ 8239-56 *, удовлетворяющих требованиям размещения ходовой части механизмов подвесного транспорта различной грузоподъемности (согласно п. 7 и табл. 1 приложения 2), приведены соответственно в табл. 7 и 8 приложения 2.

Сечения сварных балок подбирают под конкретные нагрузки. В табл. 9 приложения 2 в качестве примера приведены характеристики сечений сварных неразрезных балок пролетом 12 м под одну электроталь по ГОСТ 3472-63.

9.    Для подвесных балок пролетом до 6 ж включительно под механизмы грузоподъемностью до 1 т включительно применяют двутавровые балки № 12—30 по ГОСТ 8239-56 *, как правило, без усиления нижнего пояса.

10.    Для подвесных балок пролетом до 6 м включительно под механизмы грузоподъемностью от 2 до 5 г включительно рекомендуется применять двутавровые балки № 24М — 45М по ГОСТ 5157-53*.

В случае затруднений в их получении возможно применение балок № 22—45 по ГОСТ 8239-56* с усилением нижней полки приваркой полосы.

11.    Для прямолинейных подвесных балок пролетом более 6 м, а также балок пролетом 6 м под механизмы грузоподъемностью 5 г и выше рекомендуется, в целях экономии стали, применять сварные балки с нижним поясом из низкотаврового профиля или половины одного из прокатных двутавров, указанных в п. 8, и стенкой и верхним поясом из полосовой или широкополосной универсальной стали.

При электрических кранах грузоподъемностью 2— 5 т, создающих значительные горизонтальные усилия, в качестве верхнего пояса рационально применять швеллеры по ГОСТ 8240-56 *.

4. МАТЕРИАЛЫ

12.    Для подвесных балок под грузоподъемные механизмы, эксплуатируемых при температуре —30° С и выше, рекомендуется применять, как правило, сталь марки В Ст. Зпс по ГОСТ 380-60.

Для подвесных балок, эксплуатируемых при температуре ниже —30° С, применяется сталь марки В Ст. 3 по ГОСТ 380-60.

13.    При интенсивной эксплуатации путей рекомендуется для подвесных балок применять более износоустойчивую и высокопрочную сталь с расчетным сопротивлением Я = 2900 кг/см², например, марки 14Г2 по ГОСТ 5058-57 *.

В сварных балках составного сечения сталь повышенной прочности применяется только для нижних, ездовых поясов из низкотавровых профилей или половин прокатных двутавров, а стейка и верхний пояс балки принимаются из обычной стали, согласно п. 12.

Для конструкции, эксплуатируемых при отрицательной температуре, низколегированная сталь должна удовлетворять требованиям по ударной вязкости при температуре —40° С в соответствии с ГОСТ 5058-57 * и ГОСТ 9455-60.

14.    Материалы, применяемые для автоматической и ручной сварки элементов путей из стали марок 14Г2 и Ст. 3, приведены в табл. 11 приложения 2.

5. РАСЧЕТ ПРЯМЫХ БАЛОК ПОДВЕСНЫХ ПУТЕЙ

15.    Нормативные вертикальные нагрузки от механизмов подвесного транспорта (полезная нагрузка-^собственный вес механизма) принимаются по данным соответствующих стандартов.

16.    Нормативная горизонтальная продольная нагрузка, вызываемая торможением моста крана, принимается равной 0,2 от номинального вертикального давления тормозных пар ходовых колес.

Нормативная горизонтальная поперечная нагрузка, вызываемая торможением крановой тележки (тали), при-

нимается равной 0,05 от суммы веса крановой тележки (тали) и номинальной грузоподъемности крана — при гибком подвесе груза и 0,1 от той же суммы — при жестком подвесе. Эта нагрузка передается на одну балку кранового пути, равномерно распределяясь между всеми парами опирающихся на нее колес. Горизонтальные продольные и поперечные нагрузки считаются приложенными на уровне нижнего пояса балки кранового пути.

17.    Коэффициенты перегрузки для однорельсовых механизмов принимаются равными:

для собственного веса— 1,1, для полезной нагрузки— 1,2.

Коэффициенты перегрузки для кранов вводятся для вертикальных (давление колеса на путь) и горизонтальных нагрузок и принимаются равными 1,2.

18.    Коэффициент динамичности к вертикальным нагрузкам принимается равным 1,1—только при расчете креплений балок путей к несущим конструкциям.

19.    Коэффициент условий работы для конструкций подвесных путей принимается равным 1.

20.    При расчете путей учитываются:

вертикальные нагрузки от фактического числа механизмов, но, как правило, не более чем от

горизонтальные нагрузки, вызываемые торможением электрического крана или тележек (талей) крана, от фактического числа кранов, но не более двух.

21. Расчет конструкций подвесных путей по первому предельному состоянию (на прочность и устойчивость) производится на воздействие расчетных нагрузок (по упругой стадии работы материалов) и по второму предельному состоянию (на деформативность) —на воздействие нормативых нагрузок: при этом номера прокатных балок принимаются из числа указанных для механизмов соответствующей грузоподъемности в табл. 7 и 8 приложения 2 настоящей инструкции, с проверкой напряжений по нижеуказанной методике.

Сечение сжатого пояса балки проверяется в общем случае по формулам: на прочность