Товары в корзине: 0 шт Оформить заказ
Стр. 1
 

354 страницы

1900.00 ₽

Купить П 864-88 — официальный бумажный документ с голограммой и синими печатями. подробнее

Официально распространяем нормативную документацию с 1999 года. Пробиваем чеки, платим налоги, принимаем к оплате все законные формы платежей без дополнительных процентов. Наши клиенты защищены Законом. ООО "ЦНТИ Нормоконтроль".

Наши цены ниже, чем в других местах, потому что мы работаем напрямую с поставщиками документов.

Способы доставки

  • Срочная курьерская доставка (1-3 дня)
  • Курьерская доставка (7 дней)
  • Самовывоз из московского офиса
  • Почта РФ

Документ содержит основные положения, рекомендации и примеры расчета, использование которых целесообразно при проектировании всех сооружений и устройств, связанных с судоходными шлюзами.

  Скачать PDF

Оглавление

Предисловие

1. Общие положения

2. Пропускная способность шлюзов

3. Определение габаритов шлюзов

4. Число ниток и камер шлюзов

5. Компоновка судоходных шлюзов

6. Подходы к шлюзам

7. Предшлюзовые рейды и аванпорты

8. Системы питания шлюзов

9. Противофильтрационные и дренажные устройства

10. Конструирование шлюзов

11. Расчеты сооружений шлюза

12. Механическое оборудование шлюзов

13. Вспомогательное оборудование шлюзов

14. Мероприятия по обеспечению работы шлюзов при отрицательных температурах воздуха

15. Электроснабжение и электрооборудование шлюзов

16. Управление. Автоматика. Сигнализация. Связь

17. Водоснабжение, противопожарные мероприятия, канализация, отопление и вентиляция

18. Производственные и служебно-вспомогательные здания

19. Здания и сооружения соцкультбыта

20. Натурные наблюдения

21. Мероприятия по охране окружающей среды от загрязнений

Рисунки

22. Приложения

23. Перечень основных нормативных и других документов, используемых при проектировании шлюзов

Показать даты введения Admin

ПОСОБИЕ по проектированию судоходных шлюзов к СНиП 2.06.07-87 „Подпорные стены, судоходные шлюзы, рыбопропускные и рыбозащитные сооружения"

ГИДРОПРОЕКТ

МОСКВА 1988

Всесоюзный ордена    Государственный инс-

Ленина проектно-иэысна-    титут проектирования

тельский и научно-иссле-    на речном транспорте

дователъский институт    (Гипроречтранс)

"ГИдропроект" им. С.Я.Жука    Йинречшлота РСФСР

Минэнерго ССОР


Ленинградский институт водного транспорта (ЛЙВТ) Минречфлота РСФСР


УТЭДРЗШЮ:

Главный инженер института Новоженин В.Д. п2£" июня 1988 г.


Д О С О Б И Е

по проектированию судоходных шлюзов к СДиП 2.06.07-87 "Подпорные стены, судоходные шлюзы, рыбопропускные и .рыбозащитные сооружения"


П - 864 -88 Ридропроект


Ответственный исполнитель разработки    <^е


Б.П.Петухов


СОГЛАСОВАНО:

Начальник технического отдела института


Н.А.Соничев


Москва * J.98B


10

1.14.    (3.30. При проектировании на судоходных реках каскада гидроузлов, включающих шлюзы, судоходные глубины» установленные для данного водного пути, необходимо обеспечивать на всем его протяжении в течение всего расчетного срока навигации.

Обеспечение на отдельных участках судоходных глубин путем дноуглубления или дополнительных попусков вода допускается только при надлежащем обосновании.

1.15.    (3.6.). При проектировании судоходных шлюзов следует рассматривать возможность юс использования для пропуска части паводковых расходов с расчетной вероятностью превышения для водных путей менее, %

сверхмагистральных    I

магистральных    3

местного значения    5

Сбрасываемая через судоходные шлюзы часть паводковых расходов вода должна быть обоснована техниконэконоыическшли расчетами и согласована с Мшфечфлотом РСФСР или управлениями речного пароходства союзных республик.

При технико-экономических расчетах учитываются дополнительные требования и мероприятия, связанные со спецификой работы шлюза как водосброса: дополнительные крепления откосов и дна подходных каналов, усиление и дополнительное закрепление ворот, усиление уплотнений температурно-осадочных швов и др.

Режим сброса и величины усилий, возникающих при этом в конструкциях и механическом оборудовании шлюза, устанавливаются расчетами или гидравлическими лабораторными исследованиями.

Порядок пропуска через шлюзы паводковых расходов должен разрабатываться в проектах и обуславливаться правилами эксплуатации судоходных сооружений гидроузла.

1.16.    (3.7.). Судоходные шлюзы следует проектировать с учетом возможности продления навигации и обеспечения работы шлюзов при отрицательных температурах воздуха. Для этих целей надлежит осуществлять обогрев основных ворот, закладных частей и стен камер, обеспечивать устройство майн, уборку льда из камер и др.

1.17.    судоходные шлюзы, предназначенные для строительства в зонах распространения вечномерзлых грунтов, на просадочных и набухающих грунтах и в районах с карстовыми образованиями.

II

надлежит проектировать по индивидуально разработанным техническим условиям, утверждаемым в установленном порядке, с учетом требований ШиП 2.06.07-87 "Подпорные стены, судоходные шлюзы, рыбопропускные и рыбозащитные сооружения" .

1.18.    Проектирование временных судоходных шлюзов следует производить по рекомендациям настоящего Пособия с учетом временного характера сооружений и условий эксплуатации.

1.19. (1.4.)• В сооружениях I, II и III классов следует предусматривать установку контрольно-измерительной аппаратуры (КЙА), обеспечивающей проведение натурных наблюдений и исследований как в период строительства, так и в период эксплуатации.

Состав, объем и режимы натурных наблюдений должны определяться программой, включаемой в проект.

В сооружениях 1У класса необходимость установки Шк должна быть обоснована.

1.20. (1.3). При проектировании судоходных шлюзов I и П классов, как правило, следует проводить прочностные, гидравлические и другие исследования. Проведение этих исследований для сооружений Ш и Л классов должно быть обосновано.

Состав и содержание исследований по шлюзам определяется отдельными техническими условиями.

' I.2I. При выборе материалов для строительства судоходных шлюзов следует руководствоваться требованиями норм и ГОСТ на материалы, применяемые для речных гидротехнических сооружений, а при возведении их на приморских и морских акваториях также требований, предъявляемых к материалам морских гидротехнических сооружений.

В зависимости от условий эксплуатации сооружений к их материалам должны предъявляться кроме прочностных, требования по водонепроницаемости, морозостойкости, стойкости против агрессивности вода, кавитационной и износостойкости.

Реконструкция судоходных шлюзов

1.22. Реконструкция судоходных шлюзов производится с целью: увеличения их пропускной способности, модернизации оборудования,

12

восстановления несущей способности основных сооружений и т.п.

1.23.    Реконструкция шлюзов, как правило, должна производиться без прекращения ими основных эксплуатационных функций, например в межнавигационный период, а также путем возведения дополнительных ниток,

1.24.    При проектировании реконструкции особое внимание следует уделять вопросам разработки технологии и организации работ, обеспечивающих сохранность и надежность существующих сооружений, их максимальное использование, а также окончание работ точно в установленный срок, особенно при выполнении их в течение межна-вигационного периода.

Классификация судоходных шлюзов

1.25.    (3.1.). Судоходные шлюзы на внутренних водных путях подразделяются:

по числу камер, расположенных последовательно - на однокамерные, двухкамерные и т.д.; по числу камер, расположенных параллельно - на однониточные, двухниточные и т.д.; по величине напора на камеру - на низконапорные с расчетным напором \\<L < Юм;

средненапорные - 10    <    Н<£    <    30 м, высоконапорные -

Щ > 30 м.

1.26.    В однокамерном шлюзе суда преодолевают сразу весь напор на гидроузле.

Для уменьшения времени шлюзования и объема сливной призмы при пропуске судов меньшей длины однокамерные шлюзы выполняются иногда с промежуточной головой,

В двухкамерных и многокамерных шлюзах весь напор гидроузла разбивается на ступени и этим уменьшаются высотные габариты сооружений шлюза. Выбор числа камер в шлюзе производится, в основном, по прочностным характеристикам основания, водохозяйственным и технико-экономическим условиям.

Число ниток определяется груз о- и судооборотом. На выбор числа ниток влияет также необходимость в отдельных случаях специализации одной из них для пропуска определенных типов судов, например, скоростных или плотов.

13

Строительные материалы

1.27.    Для строительства судоходных шлюзов из бетона и железобетона применяется тяжелый бетон, качество которого должно удовлетворять требованиям ГОСТ "Бетон тяжелый. Технические условия". По водонепроницаемости бетон должен удовлетворять требованиям СНиЛ "Защита строительных конструкций от коррозии".

1.28.    В соответствии с требованиями СНиП 2.06.08-87 в зависимости от вида и условий работы сооружений шлюза устанавливаются показатели качества бетона, основными из которых являются следующие:

а)    классы бетона по прочности на сжатие;

б)    классы бетона по прочности на осевое растяжение;

в)    марки бетона по морозостойкости;

г)    марки бетона на водонепроницаемости.

К бетону ряда сооружений судоходного шлюза (камеры, системы питания и пр.Предъявляются дополнительные, устанавливаемые в проектах и подтверждаемые экспериментальными исследованиями требования по сопротивляемости истиранию потоком воды с донными взвешенными наносами, стойкости против кавитации.

1.29.    Яри строительстве судоходных шлюзов в комплексе

с другими сооружениями гидроузла с целью уменьшения числа проектных марок бетона следует увязывать назначаемые марки бетона шлюза с марками бетонов, принятыми для других сооружений.

Сборные железобетонные элементы и конструкции судоходных шлюзов должны отвечать требованиям соответствующих нормативных документов и ГОСТ.

1.30* Бетон лицевых поверхностей стен камер, устоев голов, направляющих и причальных сооружений в пределах колебаний судоходных уровней воды должен иметь повышенную прочность, стойкость против истирания и ударов, водонепроницаемость, морозостойкость.

Повышение прочности, сопротивления истиранию и плотности бетонных поверхностей может быть достигнуто применением фиоро-бетона, абсорбирующей опалубки и вакуумированием.

I.3I. При армировании железобетонных конструкций и элементов судоходных шлюзов следует применять арматуру в соответствии

14

с требованиями СНиП "Бетонные и железобетонные конструкции"* СНиП "Бетонные и железобетонные конструкции гидротехнических сооружений" и действующими ГОСТ.

1.32. Для изготовления металлических конструкций и механизмов судоходных шлюзов (ворот, затворов, их механизмов, причальных приспособлений и т.п.) применяется металл в соответствии с требованиями СНиП "Стальные конструкции".

Х.ЗЗ. При использовании в конструкциях судоходных шлюзов камня, щебня, гравия и песка требования к ним должны соответствовать:

-    для камня СНиП "Каменные и армокаменнне конструкции";

-    для щебня ГОСТ "Щебень из природного камня для строительных работ. Технические условия";

-    для гравия ГОСТ "Гравий для строительных работ. Технические условия";

-    для крупнозернистых и среднезернистых песков ГОСТ "Песок для строительных работ. Технические условия".

1.34.    Строительные материалы для гидроизоляции и задол-ненения шпонок в деформационных швах принимаются по указаниям

нормативных документов на проектирование гидроизоляций и соответствующих ГОСТ, а при отсутствии необходимых указаний - по данным лабораторных исследований.

1.35.    Лесоматериалы для отдельных элементов и конструкций шшза должны соответствовать требованиям СНиП "Деревянные конструкции”.

1.36.    Разрешается применение новых синтетических материалов в конструкциях судоходных шлюзов и их оборудовании при условии надлежащего обоснования целесообразности использования соответствующих материалов.

1.37.    Использование строительных материалов для возведения судоходных шлюзов производится в соответствии с "Техническими правилами по экономному расходованию основных строительных материалов".

1.38.    Строительные материалы для зданий (особенно неотапливаемых), возводимых, на площадках судоходных шлюзов, и отделки их фасадов и внутренних помещений должны быть

15

долговечными и выбираться с учетом работы их в условиях переменного температурного режима и высокой влажности воздуха.

Для отделки фасадов и внутренних стен не следует применять мелкоштучные облицовочные материалы и штукатуру; рекомендуется использовать стеновые элементы (панели заводского изготовления) с отделочным слоем, а также материалы, обладающие повышенной долговечностью, устойчивостью против коррозии от воздействия атмосферных факторов и надежно закрепляемые на поверхности фасадов и внутренних стен зданий. Отделка фасадов и стен внутренних помещений должна удовлетворять требованиям эстетики.

1.39.    При проектировании объектов судоходного шлюза рекомендуется использовать принцип однородности применяемых материалов, что является наиболее конструктивным способом создания ансамбля транспортного комплекса.

1.40.    Судоходные шлюзы, проектируемые в районах, где в течение года наблюдаются отрицательные температуры воздуха, должны возводиться из материалов, обеспечивающих их нормальную работу в этих условиях. Б частности, металлоконструкции этих шлюзов должны изготовляться из металла спокойных плавок и обладать хладостойкостью.

Состав и объем проектных и изыскательских материалов

1.41.    Состав и объем материалов проекта судоходного шлюза определяется для каждой стадии проектирования "Инструкцией о составе, порядке разработки, согласования и утвсрждения проектносметной документации на строительство предприятий, зданий и сооружений".

1.42.    Состав и объем топографических, инженерно-геологических, гидрологических, производственно-строительных и других изысканий и исследований должен соответствовать требованиям главы СНиП "Инженерные изыскания для строительства. Основные положения", "Инструкции по инженерным изысканиям для промышленного строительства" и других инструкций по инженерным изысканиям для гидротехнического строительства.

1.43.    Материалы проекта судоходного шлюза должны содержать данные по грузообороту я судообороту в створе гидроузла в соответствии с перспективной схемой развития водного транспорта, а также данные о существующих и проектируемых на перспективу судах я плотах на данном водном пути на расчетные сроки.

16

При отсутствии схемы развития водного транспорта бассейна грузооборот определяется на основании экономических исследований.

2, ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ ШВОВ

2.1.    (п.1 приложения 2). Данные по типам расчетных судов, груз о- и судообороту (навигационному и среднесуточному в наиболее напряженный период навигации) в створе гидроузла, определяемые на расчетный перспективный срок, следует устанавливать на основании схемы развития водного транспорта бассейна, а при отсутствии ее на расчетный перспективный срок - на основании экономических исследований.

За расчетный перспективный срок принимается:

для шлюзов на сверхмагистральных и магистральных водных путях - 10 лет после начала постоянной эксплуатации; для шлюзов на водных путях местного значения - 5 лет.

Расчетное судно (составы, плот) выбирается по водоизмещению, длине, ширине, осадке, надводному возвышению привального бруса, надводному габариту согласно сетке типов судов, утвержденной Минречфлотом РСФСР или управлениями речного флота союзных республик или другими органами, регулирующими судоходство.

2.2.    Данные о грузопотоках приводятся в виде таблицы, включающей сведения об объемах грузов, проходящих в створе гидроузла в прямом (т.е. обеспечивающем максимальный грузопоток) и обратном направлениях, а также о суммарных объемах грузов.

Данные о пассажиропотоках включают сведения о густоте движения пассажиров в створе гидроузла.

Данные о спортивных и прогулочных судах приводятся как среднесуточное Количество их в наиболее напряженный период навигации.

Данные о типах судов приводятся с разбивкой на несамоходные и самоходные, в том числе грузовые тешюхода, танкеры, толкачи, буксиры, пассажирские суда водоизмещении© и скоростные (на подводных крыльях, на воздушной подушке, полутлисси-РУВДИ6 И Т.Д.), плоты и т.д.

17

Характеристики судов при этом должны включать сведения, перечень которых приведен в пункте 2.1.

Наряду с данными о существующих судах должны бит© приведены данные о судах намечаемых для использования на водном пути после его реконструкции, составах, в частности секционных, учитывая, что именно последние, пропускаемые через шлюзы без переформирования, обеспечивают возможность заметного повышения производительности труда и экономии трудозых ресурсов.

2.3. (п.2 приложения 2). Навигационный судооборот определяется по направлениям вверх и вниз отдельно груженых и порожних судов различных типов: самоходных и -несамоходных, пассажирских и грузопассажирских, плотоводов, технического флота, шлюзуемых секций плотов и др.

Распределение навигационного объема перевозок грузов по видам флота производятся на основе разработанной проектной схемы освоения грузопотоков с учетом расстановки по линиям переходящего остатка существующего флота и флота нового пополнения.

Количество единиц флота каждого типа устанавливается как частное отделения объема груза, перевозимого судами рассматриваемого типа, на грузоподъемность судна и коэффициент использования грузоподъемности судов данного типа. При выборе типов судов следует учитывать аартионность груза, рекомендации по использованию тех или иных судов для перевозки соответствующих родов грузов.

Навигационный судооборот по пассажирскому флоту устанавливается на основе перечня пассажирских линий на перспективу с учетом частоты отправления судов по линиям.

Далее путем сопоставления объема грузов, необходимых к перевозке по прямому и обратному направлениям, выявляется тоннаж порожняка. При этом учитывается, что все суда, проходящие в одном направлении, должны в дальнейшем вернуться и опять проследовать через шлюз, возвращаясь за очередной партией грузов. При выполнении расчета необходимо также учитывать, что плоты перемещаются по реке или водному пути лишь в одну сторону, а плотовода, следующие легкачом, обычно не требуют специального времени на шлюзование и пропускаются совместно с другим флотом.

18

Далее необходимо иметь в виду, что суда, в которых перевозятся нефтепродукты (за исключением нефтерудовозов), могут загружаться в одном направлении, а обратно следуют порожними, если нет нефтепродуктов обратного направления.

Возможность обратной загрузки сухогрузного тоннажа устанавливается на основе разработанной укрупненной проектной схемы освоения грузопотоков с учетом "Правил перевозок грузов”.

При определении навигационного судооборота должны также учитываться буксирный и рейдовый флот и суда сторонних организаций.

2.4. (п*3 приложения 2). Среднесуточный судооборот в наиболее напряженный период навигации по каждому виду перевозок определяется как отношение навигационного судооборота к длительности навигации, сут, умноженное на коэффициент неравномерности подхода судов и плотов к шлюзам, принимаемый по данным анализа проектируемого судооборота. При отсутствии таких данных коэффициент неравномерности допускается принимать: для судов 1,3; плотов 1,7.

Длительность навигации, сут, устанавливается с учетом ее продления при отрицательных температурах воздуха органами, регулирующим судоходство на внутренних водных путях.

Б отдельных случаях, при отсутствии данных о коэффициенте неравномерности подхода судов и плотов к шлюзам, коэффициент неравномерности, необходимый для определения среднесуточного судооборота в наиболее напряженный период навигации по каждому виду перевозок на судоходных реках, устанавливается для каждого рода грузов по отчетным данным за последние три года как отношение количества груза, проходящего через стбор гидроузла в наиболее напряженный ?лесяц навигации, к среднемесячному в разрезе всей навигации количеству данного груза, проходящего через тот же створ. Перевозки грузов в месячном разрезе устанавливаются по статистике на речном транспорте.

На реках, становящихся судоходными в результате возведения гидроузла или каскада гидроузлов, коэффициенты неравномерности устанавливаются в результате анализа грузооборота и выявления реально возможных сроков поступления грузопотока наибольшей интенсивности к створу гидроузла. При образовании

19

в результате сооружения гидроузла вше створа его крупного водохранилища с тяжелым ветро-волновым режимом и наличием туманов, полученные указанным выше способом коэффициенты неравномерности поступления судов к створу гвдроузла в разрезе навигации должны быть увеличены умножением на коэффициент, учитывающий метеорологические факторы, который может быть определен в зависимости от прогноза волнового режима водохранилища и состава флота, подлежащего эксплуатации к расчетному сроку.

2.5. (п.4 приложения 2). Общее число шлюзований в сутки следует определять как сумму шлюзований транспортного флота (включая плоты) и двух пар шлюзований для сверхмагнистральных и магистральных водных путей и одной пары - для водных путей местного значения для пропуска технического флота.

Для выполнения расчетов по определению необходимого количества шлюзований в сутки надлежит определить состав судов, подлежащих размещению в камере за одно шлюзование.

При сооружении гидроузла в каскаде уже действующих на реке гидроузлов, как правило, размеры камеры шлюза *акого гидроузла принимаются аналогичными уже существующим. На основании этих размеров нетрудно установить число судов, в разных сочетаниях, которые могут быть размещены в данной камере. Выбор возможных сочетаний судов на одно шлюзование.производится с учетом общего количества судов тех иля иных типов, а также плотов, подлежащих пропуску через шлюз. При этом следует учитывать, что одновременное шлюзование судов и плотов не допускается также, как и шлюзование судов с нефтегрузсми первой категории сов!местно с другими судами.

При возведении гидроузла, являющегося первым на данной реке, назначение числа подлежащих одновременному шлюзованию судов производится на основании размеров камеры, обеспечивающих пропуск одиночного самоходного грузового судна с наибольшими плановыми габаритами или баржи с толкачем с наибольшими габаритами в плане.

Количество шлюзований, требуемое для обеспечения расчетного судооборота, определяется исходя из этих габаритов камеры и сопоставляется с числом возможных шлюзований через данный шлюз (см.п.2.6.настоящего Пособия). Если количество требуемых

^Рекомендовано к изданию комиссией технического совета института "Гидропроект" им, С.Я.Еука.

Пособие по проектированию судоходных шлюзов к главе СНиД 2.06.07 "Подпорные стены, судоходные шлюзы, рыбопропускные и рыбозащитные сооружения",

(Гидропроект им. С.Я.Еука Минэнерго СССР,

Гипроречтранс Минречфлота РОФСР,

. ЖВТ Минречфлота РСФСР).

Содержит основные положения, рекомендации и примеры расчета, использование которых* целесообразно при проектировании всех сооружений и устройств, связанных с судоходными шлюзами.

Пособие включает текст СНиП 2.06.07-87 "Подпорные стены, судоходные шлюзы, рыбопропускные и рыбозащитные сооружения" в той его части, которая содержит требования по проектированию судоходных шлюзов.

Пособие предназначено для инженерно-технических работников проектных, научно-исследовательских и эксплуатационных организаций, занимающихся проектированием и эксплуатацией судоходных шлюз в.

Настоящее Пособие распространяется на проектирование вновь возводимых и реконструируемых судоходных шлюзов и подходов к ним, располагающихся на внутренних водных путях и их приморских окончаниях.

Настоящим Пособием надлежит пользоваться с учетом требований глав СНиП и других нормативных документов, а также требований Государственных стандартов, санитарных норм и правил техники безопасности, охраны труда и охраны окружающей среда.

20

шлюзований превышает возможности шлюза принятых в первом приб*-лижении габаритов, следует рассматривать шлюз с камерой увеличенных габаритов или две нитки шлюзов. Выбор между этими двумя вариантами должен быть сделан с учетом намечаемого способа организации перевозок в отдельных судах или составах. Поскольку, кроме отдельных случаев, перевозка в составах является более эффективной и производительной, как правило, следует принимать однониточный шлюз, рассчитанный на шлюзование двух одиночных расчетных судов или расчетного состава из двух пли более барж с толкачем. Исключением может быть случай, когда шлюз рассчитан на круглогодовое плаванье и основным типом флота являются грузовые теплоходы смешанного река-море плавания. При этом создается возможность в периоды относительно менее интенсивного судоходства выводить одну или другую нитку из эксплуатации для проведения необходимых ремонтных работ. Наконец, такая схема имеет несколько большую пропускную способность и более надежна,

2.6. (п.5 приложения 2).

При определении возможного количества шлюзований следует исходить из следующих предпосылок.

Пропуск судна производится через шлюз при одностороннем -или двустороннем шлюзовании.

Время цикла односторннего шлюзования определяется продолжительностью следующих операций: ввод судов б шлюз, учалка судов, закрытие ворот, наполнение или опорожнение камеры, открытие ворот, еыеод судов из шлюза, закрытие ворот, опорожнение или наполнение камеры, открытие ворот.

Время цикла двустороннего шлюзования определяется продолжительностью следующих операций: ввод судов в шлюз, учалка судов, закрытие ворот, наполнение или опорожнение камеры, открытие ворот, вывод судов из шлюза, ввод судов в шлюз,, учалка судов, закрытие ворот, наполнение или опорожнение камеры, открытие ворот, вывод судов из шлюза.

Для многокамерного шлюза во всех случаях добавляется операция по переводу судов из одной камеры шлюза в другую.

При установлении продолжительности цикла шлюзования надлежит руководствоваться требованиями "Правил пропуска судов,

3

ПРЕДИСЛОВИЕ

Пособие составлено в развитие той части главы СНиП 2.06.07-87 "Подпорные стены, судоходные шлюзы, рыбопропускные и рыбозащитные сооружения", которая относится к судоходным шлюзам.

Текст СНиП 2.06.07-87, приводимый в Пособии, отмечен на полях вертикальной чертой и его пункты, формулы, таблицы, рисунки имеют двойную нумерацию: вначале по Пособию, а затем в скобках - по СНиП.

Пособие по кругу рассматриваемых вопросов шире, чем соответствующая ему часть СНиП, и содержит разделы, не вошедшие в нее, но подлежащие учету при разработке проектов судоходных шлюзов.

Кроме того, к пунктам СНиП даются пояснения по их применению, отдельные положения главы СНиП, сформулированные в сжатом виде, расшифровываются посредством текстового и графического материалов. Приводятся примеры расчета для наиболее типичных случаев, встречающихся в практике проектирования.

Данное Пособие составленов развитие Руководства по проект»-< рованию судоходных шлюзов к СНиП П-55-79, которое утратило свою силу в связи с утверждением СИиП 2.06.07-87.

Пособие составляли: раздали I- 7 - институт "Гцдро-проект" ш.С.Я..^ука Минэнерго СССР (инженеры Г.Ф.Ильюшенков,

3.В.Кузнецова, |Б.П.Петухов], Н.П.Пентко), институт "Гипро-речтранспМинречфлота РСФСР (к.т.н. В.Э.Даревский, инженер Р.П.Степанов); Ленгаградский институт водного транспорта (ЛИВТ) Минречфшота РСФСР (ироф.В.В.Баланин); раздел 8 -НИС "Гидропроекта" (к.т.н. Г.Ф.Онипченко); раздел 9 - НИС

"Гидропроекта" (к.т.н. Й.С.Ронжин); раздел 10 - институт_

"Гидропроект" (инженеры Г.Ф.Ильюшенков, 3.В.Кузнецова, [Б.П. ПетуховР: раздел II - ГЛИСИ им.Куйбышева <д.т.н. А.В. Михайлов, к.т.н. СЛ1. Левачёв), НИС "Гидропроекта" (к.т.н. А.В. Нефедов), Ленгидропроект (инженер А.И. Ромм); разделы 12,14 - институт "Гидропроект"-

4

(инженеры Я.Н. Ветухновский, М.С. Соколов); раздел 13 - институт "Гипроречтранс" (инженер Р.П. Степанов); рвздел 14 - ЛИВТ Минречфлотв РСФСР (проф. В.В. Балаиин); разделы 15-17 - институт "Гидропроект"(инженеры Г.М. Новикова, А.Г. Орлов); разделы 18-19 - институт "Гйпрореч-трянс", ЛИВТ (к.т.н, В.Э. Даревский, инженер Р.П. Степанов, проф. В.В. Беление); раздел 20 - НИС "Гидропроектэ"(Е.М. Шехтер); раздел 21 - институт "Гипроречтранс" (инженер Р.П. Степанов).

5

I. ОБЦИЕ ПОЛ (ЖЕНИН

1.1.    Согласно СНиП 2.06.01-86 судоходные шлюзы и их сооружения подразделяются на постоянные и временные. К временным относятся шлюзы или их сооружения, используемые только в период строительства и ремонта постоянных сооружений.

Примером временных шлюзов могут служить шлюзы в гидроузлах, предназначенные душ пропуска судов л плотов только в период строительства и обеспечивающие преодоление ими перепада уровней при промежуточных отметках верхнего бьефа. Временными сооружениями постоянных судоходных шлюзов могут быть причальные и направляющие сооружения, обеспечивающие судоходство через постоянные шлюзы только в период строительства при уровнях ниже постоянных навигационных. К временным сооружениям относятся также перемычки, временные оградительные стенки и дамбы, котлованы и др.

1.2.    Согласно СНиП 2.06.01-86 постоянные сооружения судоходных шлюзов в зависимости от их назначения подразделяются на основные и второстепенные. К основным следует относить сооружения, разрушение или повреждение которых приводит к прекращению судоходства или сокращению пропускной способности шлюза.

К второстепенным относятся сооружения, разрушение или повреждение которых не влечет за собой указанных выше последствий. Основные гидротехнические сооружения судоходных шлюзов: головы, камеры;

противофильтрационные и дренажные устройства; сооружения системы питания; причальные и направляющие сооружения; подпорные стены, сопрягающие сооружения судоходных шлюзов с другими сооружениями гидроузла и входящие в состав напорного фронта;

подходные каналы.

Второстепенные гидротехнические сооружения судоходных шлюзов:

сопрягающие подпорные стены, не входящие в состйе напорного фронта;

струенаправляющие и раздельные стенки и дамбы;

6

отдельно стоящие служебно-вспомогательные причалы;

другие сооружения, не перечисленные в составе основных гидротехнических сооружений.

1.3.    (3.2). Классы внутренних водных путей следует назначать в соответствия с ГОСТ 26775-85 и согласовывать с Минречфлотом РСФСР или управлениями речного пароходства союзных республик.

Как указано в СНиП 2.06.01-86 "Гидротехнические сооружения". Основные положения проектирования"* классы гидротехнических сооружений (в том числе и классы сооружений судоходных шлюзов) назначаются в зависимости от возможных последствий их разрушения или нарушений требований эксплуатации.

Последствия разрушения сооружений должны оцениваться с учетом:

наличия в нижнем бьефе, прибрежной или шельфовой зоне городов, населенных пунктов, предприятий и объектов народного хозяйства и т.п.;

наибольшей высоты водоподпорных сооружений и вида грунтов оснований;

объемов и назначения водохранилищ;

обеспечения безопасности плавания судов различного назначения;

геологического, топографического строения района возведения

и ДО.

Последствия нарушения эксплуатации гидротехнических сооружений судоходных шлюзов следует оценивать с учетом ущерба, наносимого народному хозяйству нарушением работы речного транспорта.

1.4.    Согласно СНиП 2.06.01-86 класс основных гидротехнических сооружений судоходного шлюза следует принимать по наибольшему его значению, определяемому по таблЛ и 2. Класс второстепенных сооружений определяется по табл.2.

В зависимости от конструкции, высоты и вида грунтов основания класс сооружений назначается по табл Л.

Таблица I

Классы сооружении


Наименование :Вида грунтов сооружений :    основания


I :    п    :    ш    :    ег


Высота сооружений, м

Сооружения судоходных шлю

Скальные

грунты

Более

от 60

от 25

менее

зов, участвую

100

до 100

до 60

25

щие в создании

напорного

фронта

Песчаные, крупнообломочные и глинистые грунты в твердом и полутвердом сос

Более

ОТ 25

от 10

менее

тоянии

50

до 50

до 25

10

1йинистые, водонасыщенные в пластичном сос

более

от 20

от 10

менее

тоянии

25

до 25

до 20

10

Примечание: Высота сооружений принимается равной высоте отдельных конструкций судоходного шлюза (голов, секций камер) в наиболее заглубленной их части. Высота шлюза определяется по разности отметок верха устоев голов или пришлюзовых площадок (исключая парапеты и другие выше расположенные конструкции) и подошвы сооружений (без учета местных заглублений в основание, устройства зуба и т.п.)

В зависимости от последствий нарушения эксплуатации гидротехнических сооружений класс их назначается по табл.2.

Таблица 2


Классификационная группа водного пути


Класс водного пути по ГОСТ 56775-85


Глубина судового :Класс сооружений хода, м    :


гаранти

рован

ная


средне-

:навига-

.цпоная


:основ-. них


. второ-* стелен-: ных


Сверхмагистра

ли

1-Л

свыше

2,5

свыше

2,9

П

ш

Магистрали

Ш-1У

свыше 1,5 ДО 2,5

свыше 1.7-до 2,9

ш

ЗУ

Местного значения

У-УП

менее

1.5

менее

1.7

ш

ЗУ


Примечание: Если по гарантированной и средаенавигационной глубинам судового хода участок водного пути относится к разным классам, то его следует относить к более высокому из этих классов.

Примеры отнесения водного пути к отдельным классификационным группам; сверхмагистрали - водные пути Единой глубоководной системы европейской части СССР; магистрали - Москворецкая система, реки Северский Донец, Ока; водные пути местного значения - реки Паныч, Сож, Цна и др.

1.5.    Класс oci овных гидротехнических сооружений шлюзов, входящих в состав напорного фронта комплексного гидроузла, надлежит устанавливать как для участника, показатели которого соответствуют более высокому классу.

При совмещении двух или нескольких отдельных сооружений различного назначения (например, причальных с оградительными) классы сооружений следует устанавливать по сооружению, соответствующему более высокому классу,

1.6.    Если разрушение отдельных сооружений шлюзов может вызвать последствия катастрофического характера для расположенных ниже городов, крупных промышленных предприятий, транспортных магистралей, то класс таких сооружений, определяемый по табл.1, при надлежащем обосновании, допускается повышать в соответствии с масштабом последствий, но не более, чем на единицу*


9

1.7.    Временные гидротехнические сооружения шлюзов, как правило, следует относить к 1У классу. В случае, если разрушение этих сооружений может вызвать последствия катастрофического характера для строительной площадки, населенных пунктов и предприятий или вызвать значительную задержку возведения основных сооружений объектов I, П классов, они могут быть отнесены, при надлежащем обосновании, к Ш классу.

1.8.    Согласно СЛИП 2.06.01-86, обязательное приложение 2, п.8 при пересечении одного гидротехнического сооружения с другими сооружениями более высокого класса повышение класса проектируемого гидротехнического сооружения должно быть обосновано.

1.9. При проектировании судоходных пшозов необходимо соблюдать требования действующих в стране законодательств по охране природа, а также по охране здоровья строительного, эксплуатационного персонала и населения.

Основные требования к проектированию судоходных шлюзов.

1.10.    В соответствии с требованиями СНиП 2.06.01-86 тип и конструкцию шлюзов надлежит выбирать в зависимости от величины напора, колебаний уровней вода в бьефах, топографии, климатотес-ких и инженерно-геологических условий местности, размера и характера грузопотока, типов и размеров расчетных судов на основе технико-экономических сравнений вариантов и с учетом пропускной способности и удобств эксплуатации шпозов.

1.11.    При проектировании судоходных шлюзов надлежит предусматривать п обеспечивать надежность и удобство эксплуатации сооружений, их надлежащее архитектурное оформление, возможность проведения в дальнейшем ремонтных и восстановительных работ, пожарную безопасность и средства пожаротушения.

1.12.    Судоходные шлюзы следует проектировать, рассматривая возможность и технико-экономическую целесообразность совмещения сооружений, выполняющих различные функции, ввода их во временную эксплуатацию до полного завершения строительства, унификации по габаритам, технологическому оборудованию и конструктивному реше.зш.

1.13.    Проектирование судоходных шлюзов на приморских окончаниях внутренних водных путей следует вести с учетом специфики условий моря, в том числе гидрологического режима, агрессивности морской воды и биологических факторов.