Товары в корзине: 0 шт Оформить заказ
Стр. 1 

31 страница

Купить ГОСТ Р 58704-2019 — бумажный документ с голограммой и синими печатями. подробнее

Цена на этот документ пока неизвестна. Нажмите кнопку "Купить" и сделайте заказ, и мы пришлем вам цену.

Распространяем нормативную документацию с 1999 года. Пробиваем чеки, платим налоги, принимаем к оплате все законные формы платежей без дополнительных процентов. Наши клиенты защищены Законом. ООО "ЦНТИ Нормоконтроль"

Наши цены ниже, чем в других местах, потому что мы работаем напрямую с поставщиками документов.

Способы доставки

  • Срочная курьерская доставка (1-3 дня)
  • Курьерская доставка (7 дней)
  • Самовывоз из московского офиса
  • Почта РФ

 Скачать PDF

Консультация по подбору ГОСТабесплатно

 
Дата введения01.06.2020
Актуализация01.02.2020

Этот ГОСТ находится в:

Bicycles for young children. Safety requirements and test methods

Стр. 1
стр. 1
Стр. 2
стр. 2
Стр. 3
стр. 3
Стр. 4
стр. 4
Стр. 5
стр. 5
Стр. 6
стр. 6
Стр. 7
стр. 7
Стр. 8
стр. 8
Стр. 9
стр. 9
Стр. 10
стр. 10
Стр. 11
стр. 11
Стр. 12
стр. 12
Стр. 13
стр. 13
Стр. 14
стр. 14
Стр. 15
стр. 15
Стр. 16
стр. 16
Стр. 17
стр. 17
Стр. 18
стр. 18
Стр. 19
стр. 19
Стр. 20
стр. 20
Стр. 21
стр. 21
Стр. 22
стр. 22
Стр. 23
стр. 23
Стр. 24
стр. 24
Стр. 25
стр. 25
Стр. 26
стр. 26
Стр. 27
стр. 27
Стр. 28
стр. 28
Стр. 29
стр. 29
Стр. 30
стр. 30

ГОСТР

58704—

2019

ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ РЕГУЛИРОВАНИЮ И МЕТРОЛОГИИ

НАЦИОНАЛЬНЫЙ

СТАНДАРТ

РОССИЙСКОЙ

ФЕДЕРАЦИИ

ВЕЛОСИПЕДЫ ДЛЯ ДЕТЕЙ МЛАДШЕГО ВОЗРАСТА

Требования безопасности и методы испытаний

(ISO 8098:2014, NEQ)

Издание официальное

Москва

Стандартимформ

2019


Предисловие

1    РАЗРАБОТАН Федеральным государственным унитарным предприятием «Российский научно-технический центр информации по стандартизации, метрологии и оценке соответствия» (ФГУП «СТАН-ДАРТИНФОРМ»)

2    ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 444 «Спортивные и туристские изделия, оборудование, инвентарь, физкультурные и спортивные услуги»

3    УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии 29 ноября 2019 г. N? 1282-ст

4    Настоящий стандарт разработан с учетом основных нормативных положений международного стандарта ИСО 8098:2014 «Велосипеды. Требования безопасности, предъявляемые к детским велосипедам» (ISO 8089:2014 «Cycles-Safety requirements for bicycles for young children», NEQ)

5    ВЗАМЕН ГОСТ P ИСО 8098—2012

Правила применения настоящего стандарта установлены в статье 26 Федерального закона от 29 июня 2015 г. № 162-ФЗ «О стандартизации в Российской Федерации». Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном (по состоянию на 1 января текущего года) информациотюм указателе «Национальные стандарты». а официальный текст изменений и поправок — в ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соопювтствующве уведомление будет опубликовано в ближайшем выпуске ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет (www.gost.ru)

© Стандартинформ. оформление. 2019

Настоящий стандарт не может быть полностью или частично воспроизведен, тиражирован и распространен в качестве официального издания без разрешения Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии II

вызывать движения тормозной ручки относительно руля или рукоятки. Измеряют расстояние а между крайней частью рукоятки, контактирующей с пальцами, и концом рукоятки (см. рисунок 1).

А •- вертикальная поверхность: В •- горизонтальная поверхность: С -- стержень

Рисунок 5

5.5 Проверка тормозной системы

5.5.1 Для всех испытаний на торможение испытательную силу F прикладывают на расстоянии Ь г 25 мм от свободного конца тормозной ручки (см. рисунок 7).

Я

5.5.2    Испытание тормозных колодок (4.6.1) проводят на велосипеде с установленными в правильном положении тормозами и эквивалентной массой на седле. Общая масса велосипеда с эквивалентной массой — не более 30 кг.

Приводят в действие каждый тормозной рычаг с силой не более 130 Н. до контакта тормозной ручки с ручкой руля. Поддерживают значение усилия при одновременном движении велосипеда вперед и назад на не менее чем 75 мм по пять раз в каждом направлении.

5.5.3    Испытание на прочность тормозной ручки (4.6.4) проводят после регулировки тормозной системы в соответствии с рекомендациями в инструкциях изготовителя. Нагрузку не более 300 Н прикладывают в точке, указанной на рисунке 7, для приведения:

-    рычага тросового тормоза в контакт с ручкой руля или рулем, если ручка не установлена:

-    тормозного рычага с рулевым управлением к верхней поверхности ручки руля.

Испытание проводят 10 раз на каждом рычаге тормоза. После испытания не должно быть неисправностей тормозной системы или любого ее элемента.

5.5.4    Испытание заднего тормоза (4.6.4) проводят после регулировки тормозной системы в соответствии с рекомендациями в инструкции изготовителя. Шатун педали должен находиться в горизонтальном положении (см. рисунок 8). Постепенно прикладывают в вертикальном направлении силу не менее 600 Н к центру оси педали и поддерживают в течение 1 мин. Испытание проводят пять раз.

1 — сила торможения колеса; 2 — измерительный прибор: 3 -- пента, обернутая вокруг колеса. 4 — направление приложения силы на педаль

Рисунок 8

После испытания не должно быть неисправностей тормозной системы или любого ее элемента.

Максимальный угол между положениями шатуна при движении и торможении измеряют после приложения к шатуну крутящего момента не менее 140 Н м в его крайних положениях. Нагрузку поддерживают в течение 1 мин в каждом положении.

5.5.5 Проверку эффективности тормозной ручки проводят на велосипеде с отрегулированным тормозом (седло можно снять).

Велосипед закрепляют в зажимном приспособлении, а прибор, измеряющий тормозное усилие, соединяют с соответствующим колесом (см. рисунок 9).

Постепенно прикладывают усилия 40. 50. 60, 70 и 80 Н к соответствующему рычагу тормоза в точке, указанной на рисунке 7. К колесу по касательной к окружности прикладывают усилие в направлении движения вперед.

После одного полуоборота колеса снимают показания прибора, измеряющего силу торможения при вращении колеса с линейной скоростью от 0.5 до 2.0 м/с.

По результатам трех измерений определяют среднеарифметическое значение тормозного усилия на колесе.

1 -■ прибор дпя измерения тормозного усилия: 2 — лента, обернутая вокруг колеса. 3 — зажимное приспособление

4 — усилие на рукоятке тормоза

Рисунок 9

5.5.6 Проверку эффективности заднего тормоза проводят на велосипеде с отрегулированным тормозом.

Велосипед закрепляют в зажимном приспособлении, а прибор, измеряющий тормозное усилие, соединяют с соответствующим колесом, см. рисунок 8.

К педали под прямым углом к шатуну и в направлении торможения прикладывают усилия 20. 40. 60. 80 и 100 Н. Отношение усилия на педали к тормозному усилию должно быть не более двух.

К колесу по касательной к окружности прикладывают усилие в направлении движения вперед. После одного полуоборота колеса снимают показания прибора, измеряющего тормозное усилие, при вращении колеса с линейной скоростью от 0.5 до 2.0 м/с.

По результатам трех измерений определяют среднеарифметическое значение тормозного усилия

на колесе.

5.6 Испытания рулевого управления

5.6.1 Испытания ручек руля

При испытании на соответствие требованиям 4.7.2 руль с установленными ручками погружают в воду комнатной температуры и выдерживают в течение одного часа. Затем руль помещают в морозиль-

ную камеру и выдерживают до температуры ниже минус 5 °С. Руль вынимают из камеры, выдерживают до тех пор, пока температура руля не достигнет 5 °С, затем прикладывают усилие 70 Н на ручку в направлении стягивания (см. рисунок 10).

Затем руль погружают в воду температурой (60 ± 2) °С и выдерживают в течение 1ч. Руль вынимают из горячей воды, выдерживают при температуре окружающей среды в течение 30 мин. затем прикладывают усилие 100 Н на ручку в направлении стягивания в течение 1 мин.

1 — ручка рупя; 2 — руль: 3 - обводкой рычаг/ 4 -• крючкообразное кольцо (можно отделить), 5 — зазор

Рисунок 10

Во время испытаний ручки не должны стягиваться с руля.

5.6.2 Механические испытания узла руль-вынос

При испытании на соответствие требованиям 4.7.3 ручки руля располагают в плоскости, перпендикулярной к оси выноса. К выносу руля, надежно закрепленному в зажимном приспособлении на минимальной глубине ввода, вертикально прикладывают силу 450 Н на расстоянии (50 ± 1) мм от свободного конца руля в течение 1 мин (см. рисунок 11).

1 — зажимное приспособление: 2 — остаточная деформация; 3 — ось выноса рупя; 4 — отклонение руля; 5 •- свободная длина выноса: в -- ограничительная метка; 7 - минимальная глубина ввода

Рисунок 11

Затем к выносу рупя. надежно закрепленному в зажимном приспособлении на минимальной глубине ввода, в точке крепления руля прикладывают силу 500 Н, направленную вперед и вниз под углом 45° от оси выноса в течение 1 мин (см. рисунок 12).

J сечение А-Л; 2 -■ ось выноса руля; 3 — прикладываемая сипа; 4 - свободная длина выноса: 5 — остаточная деформация; б — минимальная глубина ввода. 7 — отраиичительиая метка: в — зажимное приспособление

Рисунок 12

После каждого испытания не должно быть трещин или разрушений руля или выноса, а остаточная деформация должна быть не более 20 мм на 100 мм длины выноса.

12

Затем к узлу руль-вынос, надежно закрепленному на минимальной глубине ввода, прикладывают силу 130 Н одновременно с каждой стороны, создавая максимальный крутящий момент в месте соединения руля с выносом. Силу поддерживают постоянной и прикладывают в течение 1 мин как можно ближе к торцу руля на расстоянии не более 15 мм от его конца (см. рисунок 13).

В зависимости от формы руля направление приложения сил может отличаться от показанного на рисунке 13.

Если узел руль-вынос крепится скобой, значение крутящего момента не должно превышать минимального. рекомендованного изготовителем для такого типа крепежного изделия.

После испытания не должно быть перемещения руля относительно выноса.

130 н

1 — прикладываемая сила: 2 — минимальная глубина ввода; 3 - зажимное приспособление

Рисунок 13

5.6.3 Испытания узла вынос руля-шток вилки

При испытаниях на кручение вынос руля вставляют в шток вилки и закрепляют в зажимном устройстве минимальным крутящим моментом, рекомендуемым изготовителем. К зажимному устройству прикладывают постоянный крутящий момент 15 Н м в течение 1 мин (см. рисунок 14).

После испытания не должно быть перемещения руля относительно штока вилки.

1 — прикладываемый крутящим момент; 2 — узел рама-випка

Рисунок 14

Испытание на усталостную прочность проводят в два этапа на одном и том же узле следующим образом.

Этап 1

Если руль и вынос не сварены, ручки руля располагают в плоскости, перпендикулярно к оси выноса (см. рисунок 15), надежно закрепляют руль в зажимном устройстве до минимальной глубины ввода.

Рисунок 15

На расстоянии 50 мм от свободного конца каждой ручки руля в плоскости, параллельной оси выноса руля, асинхронно прикладывают силу 115 Н (см. рисунок 16а). Проводят 10 0000 циклов, не допуская резонанса. Максимальная испытательная частота — 10 Гц.

190 Н

1ЮН

Г1 г

_ п

1 II II—

t

1ВОН

.1—

190 Н


115 Н    115    Н


б)


•>


а) Несинхронная нагрузка б) Синхронная нагрузка Рисунок 16


После испытания не должно быть видимых трещин в любой части узла.

Этап 2

На расстоянии 50 мм от свободного конца каждой ручки руля в плоскости, параллельной оси выноса руля, синхронно прикладывают силу 190 Н (см. рисунок 166). Проводят 100 ООО циклов. Максимальная испытательная частота - 10 Гц.

После испытания не должно быть видимых трещин в любой части узла.

5.6.4 Испытания на удар

При испытании на удар (падающая масса) сначала измеряют расстояние между осями колес. На передней вилке устанавливают ролик массой не более 1 кг размерами, показанными на рисунке 17, а узел рама-вилка закрепляют вертикально в жестком зажимном приспособлении в точках крепления задней оси (см. рисунок 17). Твердость ролика должна быть не менее 60 HRC на ударной поверхности.

Груз массой 22.5 кг сбрасывают вертикально с высоты 120 мм таким образом, чтобы его удар пришелся по ролику в точке, находящейся на линии центров колес, в направлении, противоположном наклону вилки.

Т - расстояние между осями (колесная база); 2 — остаточная деформация: 3 — груз массой 22.5 кг;

4 - высота падения 120 мм. 5 — ролик массой 1 кг, б — жесткая установка крепления задней оси

Рисунок 17



Испытание на удар (падающая рама) проводят на узле рама-вилка с установленным на нем роликом массой 1 кг.

Узел устанавливают в месте крепления задней оси так. чтобы он мог свободно вращаться в вертикальной плоскости. Переднюю вилку опирают на плоскую стальную плиту, имитируя рабочее положение рамы. К подседельному штырю прикрепляют груз массой 30 кг так. чтобы его центр тяжести лежал на оси подседельного штыря на расстоянии 75 мм от торца подседельной трубы при измерении по ее оси. Узел поворачивают вокруг задней оси до тех пор. пока расстояние между роликом и плитой не достигнет 200 мм. после чего отпускают в свободное падение (см. рисунок 18). Испытание проводят два раза.

1 — высота падения. 2 — груз массой 30 нг; 3 — стальная плита; 4 — колесная база; 5 — остаточная деформация

Рисунок 18



После каждого испытания в любой части узла не должно быть видимых трещин. Остаточная деформация между осями колес должна быть не более 20 мм.

5.7 Усталостные испытания на изгиб передней вилки

Вилку устанавливают в приспособление, имитирующее головную трубу рамы, и закрепляют в подшипниках (см. рисунок 19).

I — поворотное устройство; 2 — жесткие крепления с подшипниками

Рисунок 19


Прикладывают симметричные динамические силы не менее ± 400 Н ♦ 5 % в плоскости колеса и перпендикулярно к штоку вилки. Проводят 100 000 циклов испытаний с частотой не более 10 Гц.

После испытания в любой части вилки не должно быть трещин или видимых дефектов.

5.8 Испытания колес

5.8.1 Измерения осевого, торцового и радиального биения проводят с использованием установки и приборов, показанных на рисунке 20.

Содержание

1    Область применения.................................................................1

2    Нормативные ссылки.................................................................1

3    Термины и определения..................................... 1

4    Требования безопасности.............................................................2

5    Методы испытаний...................................................................6

6    Инструкции............................................ 25

Библиография........................................... 26

Для измерения осевого и радиального биения (концентричность) колесо должно быть с шиной, накаченной до максимального давления, указанного на ней. Для колесных дисков концентричность измеряют с удаленной шиной.

Биение колеса измеряют по линии, проведенной перпендикулярно к оси колеса от определенной точки на ободе.

1 — прибор для измерения концентричности: 2. 5. J0 — штативы для приборов; 3 — опора для оси втулки колеса:

4 — прибор для измерения торцового биения, б — роликовый индикатор; 7 - - обод с шиной. 8 ■ - обод без шипы;

9 — прибор для измерения концентричности (альтернативное положение)



Торцовое биение измеряют по линии, проведенной параллельно оси колеса от определенной точки на ободе (см. рисунок 20).

Рисунок 20

5.8.2 При испытании статической нагрузкой колесо в сборе устанавливают и закрепляют в положении, показанном на рисунке 21. Со стороны приводной звездочки колеса в одной точке обода прикладывают силу не менее 178 Н перпендикулярно к плоскости колеса в течение 1 мин.

f — колесо в сборе; 2 — приводная звездочка 3 - зажимное приспособление


НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ВЕЛОСИПЕДЫ ДЛЯ ДЕТЕЙ МЛАДШЕГО ВОЗРАСТА Требования безопасности и методы испытаний

Bicycles for young children. Safely requirements and test methods

Дата введения — 2020—06—01

1 Область применения

Настоящий стандарт распространяется на двухколесные велосипеды с седлом высотой от 435 до 635 мм, приводимые в движение передаточным механизмом на заднее колесо, и устанавливает требования безопасности и методы испытаний, а также содержит рекомендации по разработке инструкций по эксплуатации и техническому обслуживанию.

Стандарт не распространяется на специальные двухколесные велосипеды для исполнения трюков.

2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ 29235 {ИСО 6742-2—85) Велосипеды. Световозвращающие устройства. Фотометрические и физические требования

ГОСТ Р 53442 (ИСО 1101:2012) Основные нормы взаимозаменяемости. Характеристики изделий геометрические. Установление геометрических допусков. Допуски формы, ориентации, месторасположения и биения

ГОСТ Р 55789 Оборудование и инвентарь спортивные. Термины и определения

Примечание — При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодному информационному указателю «Национальные стандарты*, который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты» за текущий год. Если заменен ссылочный стандарт, на который дана недатированная ссылка, то рекомендуется использовать действующую версию этого стандарта с учетом всех внесенных в данную версию изменений. Если заменен ссылочный стандарт, на который дана датированная ссылка, то рекомендуется использовать версию этого стандарта с указанным выше годом утверждения (принятия). Если после утверждения настоящего стандарта в ссылочный стандарт, на который дана датированная ссылка, внесено изменение, затрагивающее положение, на которое дана ссылка, то это положение рекомендуется применять без учета данного изменения. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, рекомендуется применять в части, не затрагивающей эту ссылку

3 Термины и определения

В настоящем стандарте применены термины по ГОСТ Р 55789, а также следующие термины с соответствующими определениями:

3.1    тормозная ручка: Рукоятка, управляющая тормозным механизмом.

3.2    тормозная сила: Усилие, тангенциальное относительно шины колеса, препятствующее его вращению при применении тормозов.

Издание официальное

3.3 травмоопасный выступ: Выступ, который по своему расположению и жесткости может представлять опасность для ребенка при контакте с ним при нормальной эксплуатации или в случае транспортного происшествия.

4 Требования безопасности

4.1    Велосипеды изготавливают в соответствии с требованиями настоящего стандарта и комплекта конструкторской документации по технологическому регламенту, утвержденному в установленном порядке.

4.2    Элементы велосипеда должны быть изготовлены из материалов, разрешенных к применению для детской продукции, соответствовать [1] и не иметь острых выступающих краев.

Размер и форма защиты краев не должны допускать нанесения ранения или травмы. Резьба, выступающая из сопряженной части с внутренней резьбой и представляющая собой травмоопасный выступ, не должна превышать по длине одного наружного диаметра резьбы.

4.3    Любые винты, используемые при сборке систем подвески, электрогенераторов, тормозных механизмов и крыльев, прикрепленные к раме или вилке, а также седло к опоре сиденья, должны быть снабжены соответствующими стопорными устройствами (например, пружинными шайбами, контргайками, резьбовыми герметиками или самоконтрящимися гайками).

Зажимы, применяемые для сборки втулок и дисковых тормозов, должны иметь теплоустойчивые запирающие механизмы.

Минимальный разрушающий крутящий момент затяжки болтов стержня руля должен превышать максимальный крутящий момент затяжки, установленный изготовителем, не менее чем на 50 %.

Зажимные устройства стержня руля, ручек руля, рычагов, седел и подседельных штырей должны выдерживать крутящий момент затяжки болтовых соединений, превышающий установленный изготовителем не менее чем на 50 %.

4.4    Велосипеды должны быть оснащены передними, задними, боковыми и педальными световозвращающими устройствами по ГОСТ 29235.

4.5    Механизм складывания (при наличии) должен быть простым для использования, стабильным и безопасным. Блокирующие элементы не должны контактировать с колесами или шинами и не допускать возможности непреднамеренного ослабления или разблокировки механизма складывания во время озды.

4.6    Тормоза

4.6.1 Велосипеды должны быть оснащены двумя независимыми тормозными системами, действующими одна на переднее колесо, а другая — на заднее. Тормозная система заднего колеса должна обеспечивать возможность торможения руками или ногами в зависимости от конструкции.

Значения минимальных и максимальных сил торможения, действующих на шины, в зависимости от прилагаемого усилия на рукоятке тормоза, указаны в таблице 1.

Таблица 1

Усилиена рукоятке тормоза. Н

Сила торможения, действующая иа шину, H

минимальная

максимальная ролью для переднего тормоза)

40

40

100

60

50

140

80

60

80

Тормозная колодка должна быть надежно прикреплена к держателю и обеспечивать эффективность торможения.

Применение тормозных колодок, содержащих асбест, не допускается.

4.6.2 Рукоятку передних тормозов по традиции (практике) обычно устанавливают слева, а задних — справа, что указывают в инструкции по эксплуатации. Тем не менее, конструкция велосипеда должна предусматривать возможность перестановки рукояток, например, если ребенок левша.

Максимальный размер d между наружными поверхностями тормозной ручки и рулем или оплеткой руля, или другим покрытием, при наличии, должен быть не более 75 мм между точками на расстоянии 40 мм (см. рисунок 1).

Диапазон регулирования тормозной ручки должен обеспечивать соблюдение указанных требований к размерам.

а — расстояние между частью рукояти*. контактирующей с пальцами и краем

Рисунок 1

4.6.3    Стяжные болты гибкого троса не должны перерезать ни одну из проволок, при сборке по инструкции изготовителя. В случае неисправности троса ни одна из частей тормозного механизма не должна препятствовать вращению колеса.

Конец троса должен иметь предохранительный наконечник, защищающий скрутку проволок и выдерживающий растягивающееу силие не менее 20 Н.

4.6.4    Каждый тормоз должен иметь возможность регулирования с использованием инструмента или без него для обеспечения эффективного рабочего состояния до степени износа тормозных колодок. указанной в инструкции по эксплуатации.

При правильной регулировке тормозные колодки должны контактировать только с поверхностью, предназначенной для торможения.

При наличии регулятора тормозов, его конструкция должна предусматривать невозможность неправильного применения.

4.6.5    Если задний тормоз приводится в действие ногой в направлении, противоположном движущей силе, механизм тормоза должен действовать независимо от положения привода или регулировки. Максимальный угол между положениями шатуна при движении и торможении — 60°.

4.7 Руль

4.7.1    Общая ширина руля должна составлять от 350 до 550 мм. Расстояние по вертикали между верхней частью ручек руля, находящихся в самом высоком положении, и плоскостью седла, находящегося в самом нижнем положении, должно быть не более 400 мм.

4.7.2    Концы руля должны быть снабжены ручками, выдерживающими усилие стягивания не менее 70 Н. Ручки руля должны быть изготовлены из эластичного материала, выдерживающего температуру окружающей среды от минус 5 °С до плюс 60 °С. и иметь расширенный закрытый торец диаметром не менее 40 мм. Концы руля не должны затруднять действие рукояток тормоза.

4.7.3    Вынос руля должен быть надежно закреплен и выдерживать механические воздействия: боковой изгиб, изгиб вперед и крутящий момент вокруг оси при минимальной глубине ввода в шток вилки без смещений, вращения и деформаций.

Минимальную безопасную глубину ввода в шток вилки обеспечивают одним из следующих способов:

-    на внешней поверхности выноса руля должна быть постоянная метка {по всей длине окружности). указывающая минимальную глубину его ввода в шток вилки или постоянное средство, обеспечивающее минимальную глубину ввода. Метка должна находиться на расстоянии не менее 2.5 диаметров стержня от нижнего конца выноса руля. Ниже метки должен оставаться участок стержня длиной, равной не менее одного диаметра выноса; либо

-    вынос руля должен иметь неподвижный стопор, предотвращающий его вытягивание из штока вилки.

4.7.4 Правильно отрегулированный руль должен свободно, без заеданий и люфта в подшипниках поворачиваться в обе стороны не менее чем на 60° от положения при движении прямо.

Примечание — Угол поворота рулевой колонки должен быть не более 75° и не менее 60° относительно горизонтальной поверхности.

1

Г — направление движения: 2 — оси рулевого управления; 3 — угол поворота рулевой колонки; 4 — горизонтальная поверхность: 5 — точка пересечения; б -- радиус колеса. 7 — центрколеса; 8 - ось колеса, перпендикулярная к горизонтальной поверхности;

9 — толерантность: ГО — смешение. ГГ •- след


Рисунок 2


Точка пересечения оси рулевой колонки 5 и перпендикуляра к горизонтальной поверхности, проходящего через центр колеса, должна находиться в области 9 (заштрихована), размеры области должны соответствовать указанным на рисунке 2.

Для обеспечения устойчивости рулевого управления не менее 25 % общей массы велосипеда и велосипедиста должны приходиться на переднее колесо при условии, что седло и велосипедист максимально смещены назад.

4.8 Рама

4.8.1    Узел рама — передняя вилка должен быть ударопрочным.

4.8.2    Пазы внутри передней вилки должны обеспечивать плотное прилегание конусов к верхней поверхности лазов для устойчивого положения переднего колеса в плоскости симметрии вилки.

4

4.9    Колоса

4.9.1    В соответствии с требованиями ГОСТ Р 53442 допуск радиального биения колес — 2 мм; торцового — 2 мм.

Зазор между шиной и любой деталью рамы, вилки, щитка или крепления щитка должен быть не менее 6 мм.

4.9.2    При затяжке гаек оси колеса должно быть обеспечено превышение минимального крутящего момента, установленного изготовителем, на 70 % без разрушения их резьбы.

4.9.3    Максимальное значение внутреннего давления в шинах, рекомендуемое изготовителем, должно быть отлито на ее боковой поверхности и быть легко различимо на колесе в сборе.

На непневматические шины требование не распространяется.

Примечание — Минимальное давление рекомендуется отливать на боковой поверхности шины.

Шины должны выдерживать накачивание до 110 % максимального внутреннего давления, рекомендованного изготовителем, без повреждений.

4.10    Педали

4.10.1    Конструкция педали должна обеспечивать неподвижность опорной поверхности относительно корпуса педали. Педаль должна свободно поворачиваться на оси.

Педали должны иметь две опорные поверхности или одну, автоматически занимающую положение «к ступне».

4.10.2    Ни одна деталь педали, находящейся в самой нижней точке, и ее опорная поверхность не должны касаться поверхности земли при отклонении ненагруженного велосипеда со снятыми поддерживающими роликами от вертикального положения на 23°.

Если велосипед снабжен пружинным амортизатором, то он должен сдавливаться приложением на седло грузом массой 30 кг при вертикальном положении велосипеда. С подвеской, зажатой в этом положении, велосипед должен быть наклонен под углом 23° к вертикали, прежде чем какая-либо часть педали коснется земли.

Зазор между педалью и передней шиной или щитком переднего колеса (при вращении в любом положении) должен быть не менее 89 мм.

4.11    Содло и подседельный штырь

4.11.1    Ни одна деталь седла, опоры седла или принадлежностей, прикрепленных к седлу, не должна возвышаться над его поверхностью в точке его пересечения с осью подседельного штыря более чем на 125 мм.

4.11.2    Подседельный штырь должен иметь поперечную метку, определяющую минимальную глубину его ввода в раму, длиной не менее одного внешнего диаметра или основного размера поперечного сечения сиденья.

Для круглого поперечного сечения метка должна располагаться на расстоянии не менее двух диаметров стойки от ее нижней части. Для некрутого поперечного сечения метка должна быть на расстоянии не менее 65 мм от нижней части стойки, либо подседельный штырь должен иметь постоянный стопор, чтобы предотвратить его вытягивание из рамы.

4.12    Велосипед должен быть оснащен щитком, полностью закрывающим наружную поверхность и края цепи, ведущую и ведомую звездочки, внутреннюю поверхность ведущей звездочки, точки касания цепи и ведущей звездочки (см. рисунок 3).

Г — степень по«рытип на внутренней поверхности: 2 — цепное колесо Рисунок 3

4.13    Установка или снятие стабилизаторов должна быть обеспечена без демонтажа фиксаторов оси заднего колеса.

Расстояние по горизонтали между вертикальной плоскостью каждого поддерживающего ролика и плоскостью рамы велосипеда должно быть не менее 175 мм {см. рисунок 29).

Зазор между каждым роликом и плоской горизонтальной поверхностью должен быть не более 25 мм (при поддерживании велосипеда).

4.14    Маркировка

На раме в доступном месте должна быть нанесена прочная маркировка с указанием следующего:

-    серийный номер велосипеда:

• наименование (обозначение) изготовителя, импортера или торговая марка:

-    обозначение настоящего стандарта.

Примечание — Для компонентов нет конкретных требований по маркировке, но рекомендуется, чтобы следующие важные для безопасности компоненты были четко промаркированы с прослеживаемой идентификацией. например наименование изготовителя и номер следующих деталей:

-    передней вилки;

-    руля и выноса руля;

-    седла;

-    тормозных колодок и/или держателей тормозных колодок:

-    кожуха внешнего тормоза:

-    гидравлической тормозной трубхи:

-    тормозных ручек;

-    цепи:

-    педалей и шатунов;

-    вала каретки;

-    ободьев.

5 Методы испытаний

5.1 При проведении испытаний образцы должны быть в полностью собранном состоянии, если иное не указано в соответствующем методе.

При проведении испытаний допуски номинальных значений параметров должны быть следующими. если иное не указано в методе испытаний:

-    усилия и моменты + 5 %;

-    масса, вес ± 1 %;

-    размеры ± 1 мм:

-    углы ± Iе;

-    время ± 5 с;

-    температура ± 2 °С;

-    давление ± 5 %.

5.2    Все испытания на прочность проводят при температуре (23 ± 5) °С с предварительной выдержкой образцов в течение 2 ч при этой температуре.

Испытания на прочность включают в себя статические, динамические, усталостные и на ударопрочность (см. 5.6—5.13).

Каждое испытание (кроме статических) проводят на новом образце. При наличии только одного образца испытания проводят в следующей последовательности: статические, усталостные, динамические, на ударопрочность, что фиксируют в отчете или протоколе испытаний, поскольку результаты предыдущих испытаний могут влиять на результаты последующих, а в случав разрушения образца сопоставление с результатами испытаний на отдельных образцах невозможно.

Нагрузку при проведении испытаний на усталостную прочность прикладывают и ослабляют постепенно. с шагом не более 10 Н. Степень затяжки зажимов проверяют после 1000 циклов испытаний и вносят поправки в исходные настройки сборочных узлов (применимо ко всем компонентам, использующим зажимы для крепления).

5.3    При проведении испытаний на ударопрочность (удар по вертикали) ударник массой 15 кг и размерами (см. рисунок 4) сбрасывают с такой высоты, чтобы его скорость при ударе об испытуемую деталь или поверхность была не менее 95 % скорости свободного падения. Ширина ударника должна быть более ширины испытуемой детали.

40

Скорость свободного падения v, м/с. вычисляют по формуле

где д — ускорение свободного падения (9.8 м/с2); h — высота падения, м.

Эффективность и, %, вычисляют по формуле

ц= —-100,    (2)

v

где v, — скорость, измеренная при ударе, м/с.

5.4 Размеры тормозной ручки (4.6.2) измеряют с помощью устройства, показанного на рисунке 5. Устройство устанавливают на руле (ручке руля и тормозной ручке), как показано на рисунке 6. Поверхность А должна соприкасаться с ручкой руля и стороной тормозной ручки, поверхность В — находиться в постоянном контакте с частью тормозной ручки, контактирующей с пальцами. Устройство не должно