Товары в корзине: 0 шт Оформить заказ
Стр. 1
 

62 страницы

Устанавливает требования к конструкции, технические требования и соответствующие методы испытаний устройств крепления кресла-коляски и систем удержания пользователя (ККСУП), а также требования к наносимым надписям и маркировке, инструкциям изготовителя, предупреждениям для монтажников и потребителей. Стандарт применим ко всем ККСУП, которые используют системы удержания пользователей ременного типа, предназначенные для кресел-колясок с пользователем и используемые как сиденья, развернутые лицом вперед, пассажирами и водителями транспортных средств с моторами.

 Скачать PDF

Идентичен ISO 10542-1:2012

Оглавление

1 Область применения

2 Нормативные ссылки

3 Термины и определения

4 Требования к конструкции

     4.1 ККСУП

     4.2 Крепления кресла-коляски

     4.3 Адаптер соединения кресла-коляски

     4.4 Системы удержания пользователя

5 Технические требования

     5.1 Компоненты ККСУП

     5.2 Требования при лобовом столкновении

     5.3 Проскальзывание ленты ремня в устройствах регулирования крепления

     5.4 Неполное зацепление элементов фиксатора и соединения

     5.5 Линейные и угловые перемещения кресла-коляски

6 Идентификация, маркировка, инструкции и предупреждающие требования

     6.1 Идентификация и маркировка

     6.2 Инструкции для монтажников

     6.3 Инструкция пользователя и руководство по техническому обслуживанию

     6.4 Инструкции по заменяемым частям, вспомогательным компонентам и сборочным узлам ККСУП (если поставляются)

7 Отчет об испытании

Приложение А (обязательное) Метод испытания при лобовом столкновении

Приложение В (обязательное) Измерения длины ремней ККСУП и их геометрия

Приложение С (обязательное) Испытание на проскальзывание тесьмы в устройствах ручной регулировки ремней крепления кресла-коляски

Приложение D (обязательное) Метод испытания для неполного зацепления

Приложение Е (обязательное) Технические характеристики имитатора кресла-коляски

Приложение F (справочное) Спецификации для универсальной геометрии стыковочного сопряжения (UDIG)

Приложение G (справочное) Испытания для перемещения кресел-колясок, удерживаемых устройствами стыковочного крепления

Приложение Н (справочное) Рекомендации по конструкции, техническим характеристикам и документации

Приложение I (справочное) Рекомендации по размещению точек крепления на креслах-колясках и регулировке расстояний между узлами ремней

Приложение J (справочное) Источники информации

Приложение ДА (справочное) Сведения о соответствии ссылочных международных стандартов (документов) национальным стандартам Российской Федерации

Библиография

 

62 страницы

Дата введения01.01.2017
Добавлен в базу01.02.2017
Актуализация01.01.2019

Этот ГОСТ находится в:

Организации:

28.10.2015УтвержденФедеральное агентство по техническому регулированию и метрологии2179-ст
ИзданСтандартинформ2016 г.
РазработанФГУП СТАНДАРТИНФОРМ

Technical systems and aids for disabled or handicapped persons. Wheelchair tiedown and occupant-restraint systems. Part 1. Requirements and test methods for all systems

Стр. 1
стр. 1
Стр. 2
стр. 2
Стр. 3
стр. 3
Стр. 4
стр. 4
Стр. 5
стр. 5
Стр. 6
стр. 6
Стр. 7
стр. 7
Стр. 8
стр. 8
Стр. 9
стр. 9
Стр. 10
стр. 10
Стр. 11
стр. 11
Стр. 12
стр. 12
Стр. 13
стр. 13
Стр. 14
стр. 14
Стр. 15
стр. 15
Стр. 16
стр. 16
Стр. 17
стр. 17
Стр. 18
стр. 18
Стр. 19
стр. 19
Стр. 20
стр. 20
Стр. 21
стр. 21
Стр. 22
стр. 22
Стр. 23
стр. 23
Стр. 24
стр. 24
Стр. 25
стр. 25
Стр. 26
стр. 26
Стр. 27
стр. 27
Стр. 28
стр. 28
Стр. 29
стр. 29
Стр. 30
стр. 30

ГОСТ Р исо

10542-1-

2015

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ РЕГУЛИРОВАНИЮ И МЕТРОЛОГИИ

НАЦИОНАЛЬНЫМ

СТАНДАРТ

РОССИЙСКОЙ

ФЕДЕРАЦИИ

Системы и устройства технические для инвалидов или людей с ограничениями жизнедеятельности

УСТРОЙСТВА КРЕПЛЕНИЯ КРЕСЕЛ-КОЛЯСОК И СИСТЕМЫ УДЕРЖАНИЯ ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ

Часть 1

Требования и методы испытания для всех систем

(ISO 10542-1:2012, ЮТ)

Издание официальное

Москва

Стандартинформ

2016

Предисловие

1    ПОДГОТОВЛЕН Федеральным государственным унитарным предприятием «Российский научно-технический центр информации по стандартизации, метрологии и оценке соответствия» (ФГУП «СТАНДАРТИНФОРМ») на основе собственного аутентичного перевода на русский язык международного стандарта, указанного в пункте 4

2    ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 381 «Технические средства для инвалидов»

3    УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 28 октября 2015 г. № 2179-ст

4    Настоящий стандарт идентичен международному стандарту ИСО 10542-1:2012 «Системы и устройства технические для инвалидов или людей с ограничениями жизнедеятельности. Устройства крепления кресел-колясок и системы удержания пользователей. Часть 1. Требования и методы испытания для всех систем» (ISO 10542-1:2012 «Technical systems and aids for disabled or handicapped persons — Wheelchair tiedown and occupant-restraint systems — Part 1: Requirements and test methods for all systems», IDT), включая техническую поправку Cor.1:2013.

Техническая поправка к указанному международному стандарту, принятая после его официальной публикации, внесена в текст настоящего стандарта и выделена вертикальной линией, расположенной на полях напротив соответствующего текста.

При применении настоящего стандарта рекомендуется использовать вместо ссылочных международных стандартов соответствующие им национальные стандарты Российской Федерации, сведения о которых приведены в дополнительном приложении ДА

5    ВЗАМЕН ГОСТ Р ИСО 10542-1 —2011, ГОСТ Р ИСО 10542-2-2011, ГОСТ Р ИСО 10542-3-2011ГОСТ Р ИСО 10542-4-2011 и ГОСТ Р ИСО 10542-5-2011

Правила применения настоящего стандарта установлены в ГОСТ Р 1.0-2012 (раздел 8). Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном (по состоянию на 1 января текущего года) информационном указателе «Национальные стандарты», а официальный текст изменений и поправок — в ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ближайшем выпуске ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет (www.gost.ru)

© Стандартинформ, 2016

Настоящий стандарт не может быть полностью или частично воспроизведен, тиражирован и распространен в качестве официального издания без разрешения Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии

ГОСТ Р ИСО 10542-1-2015

Рисунок 2 — Трехточечный ремень удержания

назначенная для ограничения перемещения грудной клетки и головы, которая проходит диагонально спереди грудной клетки от бедра до противоположного плеча.

3.38    тканая лента (webbing): Тканый материал, используемый для ремней и лямок в комплектах систем удержания пользователей и креплений кресел-колясок.

3.39    лентонаправляющее устройство (webbing guide): Устройство в виде петли или кольца, прикрепленное к элементу конструкции транспортного средства или задней опоре кресла-коляски, через которые проходит ремень удержания пользователя и изменяет свое направление вдоль пути до точки фиксации на транспортном средстве.

3.40    след кресла-коляски (wheelchair footprint): Площадь, образованная при вертикальном проецировании вниз на горизонтальную плоскость основания кресла-коляски наиболее выступающих краев конструктивных элементов, которые составляют подвижную базу и сиденье кресла-коляски.

3.41    плоскость основания кресла-коляски (wheelchair ground plane): Плоскость, представляющая собой поверхность, на которой расположено кресло-коляска. См. рисунок 1.

3.42    базовая плоскость кресла-коляски (wheelchair reference plane): Вертикальная плоскость в продольной оси кресла-коляски. См. рисунок 1.

3.43    адаптер крепления кресла-коляски (wheelchair tiedown adaptor); адаптер соединения кресла-коляски (wheelchair securement adaptor): Оборудование, временно или постоянно прикрепленное к раме кресла-коляски для обеспечения соединения кресла-коляски с устройством крепления кресла-коляски.

3.44    крепление кресла-коляски и система удержания пользователя; ККСУП (wheelchair-tiedown and occupant-restraint system; WTORS): Комплексная система удержания для пользователей, сидящих в кресле-коляске, и состоящая из оборудования для крепления кресла-коляски и удержания пользователя ременного типа.

3.45    крепление кресла-коляски (wheelchair tiedown); соединение кресла-коляски (wheelchair securement): Устройство или система, предназначенные для крепления развернутого лицом вперед кресла-коляски внутри автомобиля.

4 Требования к конструкции

4.1    ККСУП

4.1.1    ККСУП должна:

a)    состоять из оборудования для крепления к креслу-коляске независимо от пользователя;

b)    быть разработана для использования одновременно только с одним креслом-коляской и с одним пользователем;

c)    включать в себя систему удержания пользователя ременного типа или указав для использования устройство удержания пользователя и фиксаторы, расположенные в транспортном средстве, или

5

путем предоставления системы удержания пользователя ременного типа с креплением кресла-коляски, которое разработано для фиксации к транспортному средству или к частям крепления кресла-коляски.

Примечание — Спецификация системы удержания пользователя ременного типа, устанавливаемой на транспортном средстве, применима прежде всего к ситуациям, в которых ККСУП предназначена для использования водителями, но даже в этих ситуациях рекомендуется, чтобы изготовитель ККСУП поставлял полную систему, включая как крепление кресла-коляски, так и систему удержания пользователя, для послепродажной установки в транспортном средстве;

d)    не требовать элементов крепления кресла-коляски и систем удержания пользователя, проходящих через колеса кресла-коляски;

e)    не требовать в процессе установки удаления части рамы кресла-коляски, сверления рамы кресла-коляски, деформации кресла-коляски, сварки или использования склеивания каких-либо частей;

f)    после установки работать без использования инструментов;

д) включать элементы, предотвращающие неумышленное ослабление всех зажимов;

h)    иметь все малогабаритное, отсоединяемое вручную оборудование и приспособления, подсоединяемые к сборочным узлам ККСУП, и

i)    предусматривать возможность ручного управления в случае аварийного отключения питания для любого крепления или устройства удержания, работающего от силового привода.

4.1.2    ККСУП для определенных моделей кресел-колясок должна включать систему удержания пользователя ременного типа или:

a)    как определено в 4.1.1, перечисление с) или

b)    посредством предоставления системы удержания пользователя ременного типа, которая крепится к определенной модели кресла-коляски.

4.2    Крепления кресла-коляски

4.2.1    Общие положения

В дополнение к требованиям по 4.1 крепления кресла-коляски и компоненты крепления должны:

a)    не разъединяться, если какой-либо компонент кресла-коляски деформирован, или если одна или несколько шин спущены при столкновении транспортного средства;

b)    включать в себя средства для минимизации перемещений кресла-коляски в процессе движения транспортного средства, которые не требуют применения инструментов;

c)    не зависеть от тормозов кресла-коляски;

d)    не использовать систему удержания пользователя для фиксации какой-либо части кресла-коляски.

4.2.2    Четырехточечные крепления ременного типа

4.2.2.1    Четырехгочечные крепления ременного типа должны быть сконструированы для надежного крепления и натяжения для широкого диапазона типов и размеров кресел-колясок и, в то же время, соответствовать значениям углов, указанным на рисунках 3 и 4, обеспечивая регулирование длины ремня, регулирование переднего/заднего размещения точек фиксации в автомобиле или обоих.

Примечание — На рисунке 1.1 (приложение I) показаны рекомендуемые зоны точек крепления на креслах-колясках, при которых система четырехточечного крепления ременного типа должна быть эффективна.

4.2.2.2    Все концевые соединения точек крепления комплектов четырехточечного крепления должны быть надежно зацеплены с точками крепления, установленными на рисунке Е.4 (приложение Е), и функционировать при испытании в соответствии с техническими требованиями, установленными в разделе 5.

4.2.3 Устройства стыковочного крепления

4.2.3.1 Устройство стыковочного крепления должно:

a)    иметь подголовник, если устройство стыковочного крепления включает в себя задний фиксатор;

b)    иметь средства слухового и визуального оповещения пользователя кресла-коляски и водителя транспортного средства о том, что коляска успешно присоединена или высвобождена;

c)    включать доступное для сопровождающего управление вручную для высвобождения кресла-коляски в случае прекращения подачи питания на какой-либо электрический механизм;

d)    оставаться заблокированным до момента высвобождения вручную в случае прекращения подачи питания на какой-либо электрический механизм;

6

ГОСТ Р ИСО 10542-1-2015


Примечание — Указанные углы получены посредством проецирования угла каждого ремня крепления на вертикальную плоскость, параллельную (вид сбоку) или перпендикулярную (вид сзади) базовой плоскости кресла-коляски.

1 — задние точки крепления

Рисунок 3 — Предпочтительные углы задних ремней крепления кресла-коляски и размещение точек фиксации


а Базовая плоскость кресла-коляски.



крепления

Примечание — Указанные углы получены посредством проецирования угла каждого ремня крепления на вертикальную плоскость, параллельную (вид сбоку) или перпендикулярную (вид сзади) базовой плоскости кресла-коляски.

1 — передние точки крепления

Рисунок 4 — Предпочтительные углы передних ремней крепления кресла-коляски и размещение точек фиксации

крепления

7

e)    предоставлять пользователю возможность выполнять доступные действия с любыми электрическими или механическими устройствами, которые необходимы для зацепления и расцепления стыковочных элементов;

f)    предотвращать непреднамеренное высвобождение при нормальной или аварийной эксплуатации транспортного средства.

4.2.3.2    Для эффективной работы механизм зацепления устройства стыковочного крепления должен допускать рассогласования кресла-коляски и стыковочного устройства крепления, когда:

a)    кресло-коляска имеет боковое смещение от средней линии места стыковки максимум до 25 мм в любом направлении.

Примечание — Для систем стыковочного крепления, разработанных для зацепления с адаптером, рекомендуется допускать боковое рассогласование до 75 мм в обоих направлениях;

b)    базовая плоскость кресла-коляски повернута от продольной оси автомобиля на угол до 10° в любом направлении;

c)    конструктивные компоненты кресла-коляски, которые включают точки крепления кресла-коляски, развернуты относительно вертикали до 10° в любом направлении;

d)    высота любых конструктивных элементов, включающих точки крепления кресла-коляски, расходится по вертикали до 20 мм из-за низкого давления в шинах.

Примечание — Для систем стыковочного крепления, разработанных для зацепления с адаптером UDIG, рекомендуется обеспечить возможность расхождения высоты по вертикали до 50 мм.

4.2.3.3    Если устройство стыковочного крепления предназначено для закрепления широкого диапазона типов кресел-колясок в большом диапазоне общественных транспортных средствах, оно должно быть разработано для надежного зацепления с адаптерами UDIG, имеющими спецификации по приложению F, и функционировать при испытании в соответствии с техническими требованиями раздела 5.

4.2.4 Крепления зажимного типа

Крепления кресла-коляски зажимного типа должны быть сконструированы таким образом, чтобы обеспечить закрепление и разъединение крепления в соответствии с инструкцией изготовителя, не требуя при этом приложения усилий, превышающих 60 Н для устройств крепления с ручным зажимом и 100 Н для устройств крепления с ножным зажимом или крутящего момента 2,25 Нм для винтовых креплений зажимного типа и функционировать при испытании соответственно техническим требованиям, установленным в разделе 5.

4.3    Адаптер соединения кресла-коляски

4.3.1    Если ККСУП предназначена для применения с адаптером соединения кресла-коляски, адаптер должен:

a)    не требовать в процессе установки удаления части рамы кресла-коляски, сверления рамы кресла-коляски, деформации кресла-коляски, сварки или использования склеивания каких-либо частей при

установке;

b)    быть разработан так, чтобы предотвращать непреднамеренное ослабление от рамы кресла-коляски при нормальном использовании.

4.3.2    Если устройство стыковочного крепления предназначено для закрепления широкого диапазона кресел-колясок в широком диапазоне общественных транспортных средств, адаптер соединения кресла-коляски должен соответствовать спецификации UDIG, установленной в приложении F.

4.4    Системы удержания пользователя

4.4.1    В дополнение к требованиям по 4.1 системы удержания пользователя должны иметь:

a)    как набедренный ремень, так и ремни для верхней части туловища, предназначенные для передачи сил на скелет пользователя;

b)    ремни удержания, регулируемые по длине без применения инструментов.

4.4.2    При установке и измерениях в соответствии с приложением В системы удержания пользователя должны:

a)    образовывать проекции углов набедренного ремня при виде сзади в области, показанной на рисунке 5;

b)    образовывать проекции углов набедренного ремня при виде сбоку между 30° и 75° к горизонтали и предпочтительнее между 45° и 75°, как показано на рисунке 5;

8

ГОСТ Р ИСО 10542-1-2015

c)    обеспечивать диапазон регулирования длины набедренного ремня удержания таким образом, чтобы можно было увеличивать или уменьшать общую длину ремня на 200 мм от номинальных условий настройки, с возможностью удлинения ленты ремня, по крайней мере, на 25 мм при протягивании через любой фиксатор, в котором осуществляется регулирование;

d)    обеспечивать диапазон регулирования длины ремня удержания верхней части туловища таким образом, чтобы можно было увеличивать длину ремня на 200 мм и укорачивать длину ремня на 300 мм от номинальных условий установки, с возможностью удлинения ленты ремня, по крайней мере, на 25 мм при протягивании через любой фиксатор, в котором осуществляется регулирование, при испытании в соответствии с приложением В;

e)    иметь положение сочленения плечевого и набедренного ремней трехточечного ремня удержания на расстоянии не менее чем на 150 мм от оси АИУ.

4.4.3    Если система удержания пользователя включают в себя структурные компоненты для закрепления верхних фиксаторов или направляющих для ремней верхней части туловища, положения для верхних точек фиксации должны обеспечивать:

a)    возможность регулирования по высоте таким образом, чтобы они могли располагаться на уровне либо выше уровня плеч предполагаемого(ых) пользователя(ей) или

b)    на расстоянии, по крайней мере, 1100 мм от плоскости основания кресла-коляски.

4.4.4    Системы удержания пользователя должны:

a)    использовать подушку безопасности только как дополнительный элемент удержания в сочетании с креплением кресла-коляски и системой удержания пользователя ременного типа, соответствующими требованиям настоящего стандарта, и

b)    не зависеть от подушки безопасности, чтобы соответствовать техническим требованиям настоящего стандарта.

а Базовая плоскость кресла-коляски.

Примечание —Указанные углы получены проецированием угла набедренного ремня на вертикальную плоскость, которая параллельна (при виде сбоку) или перпендикулярна (при виде сзади) базовой плоскости кресла-коляски.

\SSA — предпочтительная область;    —    допустимая    область

Рисунок 5 — Диапазоны углов для набедренных ремней

9

5 Технические требования

5.1    Компоненты ККСУП

5.1.1    Все тканые ленты, металлические части, пряжки, устройства разъединения и регулируемые механизмы крепления кресла-коляски и систем удержания пользователя должны соответствовать применимым пунктам и подпунктам, указанным в соответствующей колонке таблицы 1 или таблицы 2 либо

a)    ЕСЕ regulation No. 16 Правил ЕЭК R № 16 либо

b)    FMVSS 209, Комплекты ремней безопасности.

5.1.2    Все тканые ленты и материалы обивки, используемые в ККСУП, должны иметь скорость горения, не превышающую 100 мм/мин при проведении испытания, установленного в ИСО 3795.

Таблица 1 — Применимые пункты и подпункты Правил ЕЭК R № 16

Пункт

или

подпункт

Тестируемый

компонент

Объект

испытания

Правила ЕЭК R 16, применяемые испытания

Применение3

6.2.1.1

Жесткие части

Острые кромки

УП + ККК

6.2.1.2

Жесткие части

Коррозия

7.2

УП + ККК

6.2.1.4

Жесткие части

Испытание на столкновение при низкой температуре

7.5.4

УП + ККК

6.2.2.1

Пряжки

Правильность использования и размер

УП

6.2.2.2

Пряжки

Застегивание/отстегивание

7.8.2

УП

6.2.2.3

Пряжки

Соединение при низкой температуре

7.5.3

УП

6.2.2.4

Пряжки

Повторное испытание

7.7

УП

6.2.3.2

Устройства регулирования

Микропроскальзывание

7.3

УП

6.2.3.4

Устройство регулирования ремня

Усилие, необходимое для регулирования

7.5.6

УП + ККК

6.2.5

Разные натяжители ремня

Рабочие характеристики

7.2, 7.6.1—7.6.4

УП

6.2.6

Устройства предварительного натяжения

Рабочие характеристики

7.2, 7.9.2

УП

6.3.1

Ремни

Общие характеристики

7.4.3

УП

6.3.2

Ремни

Прочность

7.4.1.1, 7.4.2

УП + ККК

6.3.3

Ремни

Прочность

7.4.1, 7.4.2

УП + ККК

6.4.2

Ремни

Прочность

7.4.1.6, 7.4.2, 7.5

УП + ККК

а УП — удержание пользователя, ККК — крепление кресла-коляски.

Таблица 2 — Применяемые подпункты FMVSS 209

Под-

пункт

Тестируемый компонент

Объект

испытания

FMVSS 209, применяемые испытания

Приме

нение3

S4.1 (d)

Оборудование

Заусенцы и острые кромки

УП + ККК

S4.1 (е)

Устройство разъединения

Конструкция

УП

S4.1 ( h)

Тканая лента

Вытягивание

УП + ККК

Окончание таблицы 2

Под-

пункт

Тестируемый компонент

Объект

испытания

FMVSS 209, применяемые испытания

Приме

нение3

S4.2 (а)

Тканая лента

Ширина ремня

S5.1 (а)

УП

S4.2 (Ь)

Тканая лента

Прочность на разрыв

S5.1(b)

УП + KKK

S4.2 (с)

Тканая лента

Удлинение

S5.1 (с)

УП + KKK

S4.2 (d)

Тканая лента

Износостойкость

S5.1 (d), S5.3(c)

УП

S4.2 (d)

Тканая лента

Износостойкость

S5.1(d)

KKK

S4.2 (е)

Тканая лента

Светоустойчивость

S 5.1(e)

УП + KKK

S4.2 (h)

Тканая лента

Устойчивость к загрязнению

S 5.1(h)

УП + KKK

S4.3 (а)

Оборудование

Коррозионная стойкость

S5.2(a)

УП + KKK

S4.3 (b)

Оборудование

Термостойкость

S5.2(b)

УП + KKK

S4.3 (d)

Отстегивание пряжки

Усилие, необходимое для отстегивания пряжки

S5.2(d)

УП

S4.3 (е)

Устройство регулирования

Усилие, необходимое для регулирования

S5.2(e)

УП

S4.3 (f)

Устройства, фиксирующие наклон

Углы фиксации

S5.2(f)

УП

S4.3 (g)

Замок пряжки

Усилие, необходимое для открытия

S5.2(g)

УП

S4.3 (i)

Натяжитель ремня

Рабочие характеристики

S5.2(i)

УП

S4.3 (j)

Натяжитель ремня

Рабочие характеристики

S5.2(j)

УП

S4.3 (k)

Натяжитель ремня

Рабочие характеристики

S5.2(k), S4.4

УП

S4.4 (a)

Набедренные ремни удержания

Рабочие характеристики

S5.3(a)

УП

S4.4 (b)

Трехточечные ремни удержания

Рабочие характеристики

S5.3(b)

УП

a УП — удержание пользователя, KKK — крепление кресла-коляски.

5.2 Требования при лобовом столкновении

5.2.1    Общие положения

a)    Когда ККСУП испытывают в соответствии с приложением А, используя ИКК, требования по 5.2.2 и 5.2.3 должны быть удовлетворены во время проведения испытания и после его завершения.

b)    Если ККСУП испытывают в соответствии с приложением А, используя СМКК, требования по

5.2.4 и 5.2.5 должны быть удовлетворены во время проведения испытания и после его завершения.

5.2.2    Требования, предъявляемые при проведении испытания с ИКК

Когда ККСУП испытывают в соответствии с приложением А, используя ИКК, следующие требования должны быть удовлетворены во время испытания:

a)    горизонтальные возвратно-поступательные перемещения АИУ и ИКК относительно ударных салазок не должны превышать значений, приведенных в таблице 3;

b)    устройство крепления кресла-коляски должно предохранять ККИ от воздействия направленных вперед на АИУ нагрузок за счет инерции кресла-коляски, на что указывает смещение колена АИУ, превышающее смещение точки Р ККИ на 10 % или более Оголена ^хкк > 1.1)-

11

Таблица 3 — Ограничения горизонтального возвратно-поступательного перемещения

Точка измерения

Переменное смещение

Ограничение смещения, мм

Точка Р ККИ

*кк

200

Центр колена АИУ

у

^колена

375

Передняя часть головы АИУ

у

^головы

650

Хкк — горизонтальное расстояние по направлению вперед относительно платформы салазок между положением точки Р на ККИ в момент времени t0 и положением точки Р в момент пикового отклонения при возвратно-поступательном перемещении кресла-коляски.

ХКолена — горизонтальное расстояние относительно платформы салазок между положением коленного узла АИУ в момент времени t0 и положением коленного узла АИУ в момент пикового отклонения коленного узла при возвратно-поступательном перемещении.

ХГоловы — горизонтальное расстояние относительно платформы салазок между положением самой передней точки головы АИУ над носом в момент времени t0 и положением самой передней точки головы АИУ в момент пикового отклонения головы при возвратно-поступательном перемещении.

5.2.3    Требования, предъявляемые после завершения испытания с ИКК

Когда ККСУП испытывают в соответствии с приложением А, используя ИКК, следующие требования должны быть удовлетворены по завершении испытания.

a)    АИУ должно оставаться на сиденье ККИ.

b)    ККИ должно оставаться на всех четырех колесах на платформе ударных салазок.

c)    Никакие компоненты фиксаторов ККСУП или концевых элементов соединений не должны быть откреплены или отсоединены.

d)    Отсоединение ККИ от системы крепления кресла-коляски не должно требовать использования инструментов.

e)    Отсоединение АИУ от системы удержания пользователя не должно требовать использования инструментов.

f)    Ни одна из частей ККСУП не должна обнаруживать видимых признаков разрыва, расщепления, растрескивания или полного разрушения какой-либо несущей нагрузку детали, за исключением тех, которые предназначены для выхода из строя, тем самым, ограничивая воздействие нагрузок на пользователя.

д) ККСБП не должна обнаруживать опасных неровностей, острых кромок или выступов, увеличивающих риск получения травмы пользователем.

5.2.4    Требования, предъявляемые при проведении испытания с СМКК

Когда ККСУП испытывают в соответствии с приложением А, используя СМКК, следующие требования должны быть удовлетворены во время проведения испытания:

a)    горизонтальные возвратно-поступательные перемещения АИУ и СМКК относительно ударных салазок не должны превышать ограничения, установленные в ИСО 7176-19, 5.2.1, перечисление а);

b)    за исключением случаев, когда набедренный ремень удержания крепится к СМКК, устройство крепления кресла-коляски должно предохранять СМКК от воздействия направленных вперед на АИУ нагрузок, как определено в 5.2.2, перечисление Ь);

c)    если СМКК является креслом-коляской с электроприводом, смещение аккумуляторных батарей или частей их сменных имитаторов должно соответствовать требованиям ИСО 7176-19, 5.2.1, перечисление с).

5.2.5    Требования, предъявляемые после завершения испытания с СМКК

Когда ККСУП испытывают в соответствии с приложением А, используя СМКК, по завершении испытания:

a)    требования 5.2.3, перечисления с) — д) и

b)    требования ИСО 7176-19:2008, 5.2.2, должны быть удовлетворены.

ГОСТ Р ИСО 10542-1-2015

5.3    Проскальзывание ленты ремня в устройствах регулирования крепления

При испытании в соответствии с процедурой, приведенной в ЕЭК R 16:2009, 7.3, или приложением С настоящего стандарта механизмы регулирования системы крепления кресла-коляски ременного типа не должны допускать проскальзывания более 25 мм.

5.4    Неполное зацепление элементов фиксатора и соединения

При испытании элементов фиксатора и соединения в соответствии с приложением D все ненадлежащие и неполные зацепления должны разъединяться под действием силы менее 22 Н.

5.5    Линейные и угловые перемещения кресла-коляски

Устройства стыковки должны минимизировать перемещения кресла-коляски при нормальной эксплуатации транспортного средства. Изготовители должны оценивать потенциальную возможность линейного и углового перемещения кресла-коляски, используя метод испытания, приведенный в приложении G.

6 Идентификация, маркировка, инструкции и предупреждающие требования

6.1    Идентификация и маркировка

6.1.1    На ККСУП и заменяемые части должна быть нанесена постоянная четкая маркировка, содержащая:

a)    наименование фирмы изготовителя или торговую марку;

b)    месяц и год изготовления и любые другие данные, необходимые для четкой идентификации ККСУП в случае отзыва изделия, и

c)    указание, что ККСУП настоящему стандарту.

6.1.2    Основные компоненты и сборочные узлы ККСУП должны быть сопровождены информацией, которая включает:

a)    номер модели изготовителя и детали или эквивалентный идентификационный код и

b)    наименование и предполагаемое применение каждого съемного компонента ККСУП (например, правое заднее крепление, плечевой ремень, набедренный ремень и т. д.).

6.1.3    С ККСУП должно быть предоставлено постоянное извещение для размещения его в транспортном средстве в пространстве для кресла-коляски, указывающее на надлежащее использование и эксплуатацию устройства крепления и, если применимо, ручного регулирования. Дизайн извещения (размеры надписи, цвет и контраст яркости фона) должен учитывать потребности людей со сниженным зрением.

6.1.4    Для ККСУП, которые предназначены для специальных кресел-колясок, компоненты и сборочные узлы ККСУП должны быть сопровождены информацией, которая включает тип и модель кресел-колясок и максимальную массу кресла-коляски и пользователя кресла-коляски, с которым ККСУП может быть использована.

6.2 Инструкции для монтажников

6.2.1    Общие положения

6.2.1.1    Изготовители ККСУП должны предоставить инструкции для монтажников в письменном виде на государственном языке(ах) страны, в которую осуществляется поставка.

6.2.1.2    Инструкции должны включать в себя утверждения о том, что:

a)    ККСУП должна быть установлена на развернутые лицом вперед кресла-коляски;

b)    идентифицированы номера отдельных упаковок, содержащих компоненты ККСУП;

c)    ККСУП соответствует требованиям настоящего стандарта;

d)    указаны минимальные характеристики для всех креплений кресла-коляски и зажимов фиксаторов устройств удержания пользователя;

e)    идентифицировано, какие компоненты должны быть постоянно прикреплены к креслу-коляске;

f)    указано, что точки фиксации набедренного ремня удержания должны быть расположены таким образом, чтобы достигнуть значений углов ремня между 30° и 75°,а предпочтительно между 45° и 75°

13

относительно горизонтали, как показано на рисунке 5, чтобы находиться поперек нижней части таза и/ или верхней части бедер и, таким образом, уменьшать возможность нагрузки ремня на живот;

д)    указано, что жесткие компоненты транспортного средства, находящиеся внутри свободных зон (как показано на рисунке 6), должны быть покрыты обивочным материалом, который соответствует техническим требованиям при ударе, установленным в [1] или [2];

h)    указаны любые ограничения по использованию;

i)    постоянное извещение, предоставленное с ККСУП, указывающее на надлежащее использование и эксплуатацию устройства крепления и, если применимо, ручнное регулирование, должно быть размещено на видном месте близко к установленному устройству.

6.2.1.3    Инструкции должны включать в себя описания:

a)    любых особенностей кресла-коляски, которые требуются, чтобы позволить правильно подогнать адаптеры крепления;

b)    процедур по подсоединению адаптеров крепления к креслу-коляске;

c)    того, как следует использовать ККСУП, чтобы монтажник мог получить исчерпывающую информацию о назначении и функционировании всех компонентов, и как они должны быть установлены;

d)    диапазона положений точек фиксации или положений лентонаправляющих устройств плечевого и привязных ремней удержания и объяснение того, что эти точки должны быть выбраны таким образом, чтобы лямка ремня проходила вблизи середины плеча (плеч) пользователя и так, чтобы она была расположена на высоте или выше высоты плечей предполагаемых пользователей, чтобы минимизировать направленную вниз нагрузку на позвоночник при лобовом столкновении;

е)    рекомендуемых минимальных усилий во всех положениях точек фиксации ККСУП к транспортному средству.

6.2.1.4    Инструкции должны включать в себя диаграммы и рисунки, включающие:

a)    допустимые методы крепления фиксаторов ККСУП к транспортному средству с учетом требований минимальных усилий для всех точек фиксации ККСУП;

b)    чертеж с объемным изображением и список деталей для всех компонентов, требуемых при

установке;

c)    расположение точек фиксации ремней удержания, прикрепленных к транспортному средству, относительно точек фиксации крепления кресла-коляски, наряду с предпочтительными углами при виде сзади и виде сбоку для набедренных ремней удержания, как показано на рисунке 5;

d)    расстояния между точками фиксации ККСУП и внутренними компонентами транспортного средства, включая заднюю свободную зону (далее — ЗСЗ), переднюю свободную зону (далее — ПСЗ) и высоту головы сидящего (далее — ВГС), как показано на рисунке 6.

6.2.1.5    Инструкции должны включать в себя утверждения о том, что:

a)    ККСУП должна быть установлена соответствующим квалифицированным специалистом;

b)    должны быть установлены набедренный ремень и ремень удержания верхней части туловища;

c)    точки фиксации на транспортном средстве могут требовать дополнительного укрепления, пригодность (соответствие, приемлемость) которого должна быть верифицирована;

d)    дополнительная внутренняя обивка транспортного средства должна иметь скорость горения, не превышающую 100 мм/мин при испытании в соответствии с ИСО 3795;

e)    если подголовник смонтирован на транспортном средстве, должен быть предоставлен установленный на транспортном средстве задний фиксатор, для того чтобы минимизировать отклонение назад спинки сиденья кресла-коляски и возможное повреждения шеи;

f)    ККСУП не должна быть установлена таким способом, чтобы она могла бы блокировать эффективное развертывание подушки безопасности;

д) подушка безопасности должна быть использована только как дополнительный элемент удержания пользователя в сочетании с креплением кресла-коляски и системой удержания пользователя ременного типа;

h)    важно размещать точки фиксации в соответствии с инструкциями изготовителя ККСУП, чтобы гарантировать, что точки фиксации ремня верхней части туловища и набедренного ремня могут достичь соответствующей геометрии подгонки ремня.

Примечание — Степень перемещения головы и груди также зависит от положения точек фиксации ремня удержания верхней части туловища и может увеличиваться при увеличении расстояния точки фиксации сверху и сзади от плеча пользователя;

i)    изготовитель ККСУП должен проводить консультации при возникновении вопросов, связанных с методом ее установки в транспортном средстве и/или адаптерами крепления на кресле-коляске;

14

ГОСТ Р ИСО 10542-1-2015

Содержание

1    Область применения .................................................................1

2    Нормативные ссылки..................................................................1

3    Термины и определения...............................................................2

4    Требования к конструкции..............................................................5

4.1    ККСУП..........................................................................5

4.2    Крепления кресла-коляски..........................................................6

4.3    Адаптер соединения кресла-коляски.................................................8

4.4    Системы удержания пользователя...................................................8

5    Технические требования..............................................................10

5.1    Компоненты ККСУП..............................................................10

5.2    Требования при лобовом столкновении .............................................11

5.3    Проскальзывание ленты ремня в устройствах регулирования крепления..................13

5.4    Неполное зацепление элементов фиксатора    и    соединения..............................13

5.5    Линейные и угловые перемещения кресла-коляски....................................13

6    Идентификация, маркировка, инструкции и предупреждающие требования....................13

6.1    Идентификация и маркировка......................................................13

6.2    Инструкции для монтажников.................................................................................13

6.3    Инструкция пользователя и руководство по техническому обслуживанию....................16

6.4    Инструкции по заменяемым частям, вспомогательным компонентам и сборочным узлам

ККСУП (если поставляются).......................................................20

7    Отчет об испытании..................................................................20

Приложение А (обязательное) Метод испытания при лобовом столкновении....................22

Приложение В (обязательное) Измерения длины ремней ККСУП и их геометрия.................28

Приложение С (обязательное) Испытание на проскальзывание тесьмы в устройствах ручной

регулировки ремней крепления кресла-коляски...............................31

Приложение D (обязательное) Метод испытания для неполного зацепления....................33

Приложение Е (обязательное) Технические характеристики имитатора кресла-коляски............34

Приложение F (справочное) Спецификации для универсальной геометрии стыковочного

сопряжения (UDIG).......................................................39

Приложение G (справочное) Испытания для перемещения кресел-колясок, удерживаемых

устройствами стыковочного крепления......................................43

Приложение Н (справочное) Рекомендации по конструкции, техническим характеристикам

и документации.........................................................47

Приложение I (справочное) Рекомендации по размещению точек крепления на креслах-колясках

и регулировке расстояний между узлами ремней...............................52

Приложение J (справочное) Источники информации........................................54

Приложение ДА (справочное) Сведения о соответствии ссылочных международных стандартов

(документов) национальным стандартам Российской Федерации...............55

Библиография........................................................................56

ГОСТ Р ИСО 10542-1-2015

j)    изменения или замена компонентов ККСУП не должны быть проведены без консультации с изготовителем ККСУП;

k)    компоненты и сборочные узлы различных изготовителей не должны быть смешаны при создании полной системы;

l)    тесьма ремня должна быть защищена от контакта с острыми углами и краями, а также с потенциально агрессивными жидкостями.

RCZ — задняя свободная зона (ЗСЗ); FCZ — передняя свободная зона (ПСЗ); ННТ — высота головы сидящего (ВГС);

HZW — половина ширины свободной зоны (далее — ПШСЗ)

Примечания

1    ЗСЗ измеряют от самой задней точки головы пользователя. ЗСЗ равна 450 мм.

2    ПШСЗ равна 220 мм.

3    ПСЗ измеряют от самой передней точки головы пользователя. ПСЗ равна 650 мм с ремнем удержания верхней части туловища. ПСЗ может быть недостижима для сидящих в кресле-коляске водителей.

4    Хотя ККСУП должна включать ремень удержания верхней части туловища, следует отметить, что ПСЗ равна 950 мм, когда ККСУП используют только с набедренным ремнем удержания.

5    Высота головы сидящего находится приблизительно в диапазоне от 1200 мм для небольшой взрослой женщины до приблизительно 1550 мм для высокого взрослого мужчины.

6    Разные значения ЗСЗ, ПСЗ, ВГС и ПШСЗ могут быть применены для ККСУП, разработанных для ограниченного использования с особыми типами и моделями кресел-колясок.

Рисунок 6 — Свободные зоны для пользователей, сидящих в кресле-коляске

6.2.2 Дополнительные инструкции для монтажников четырехточечных устройств крепления ременного типа

В дополнение к инструкциям по 6.2.1.1—6.2.1.5 инструкции изготовителя для монтажников ККСУП с четырехточечными креплениями ременного типа должны включать в себя рекомендации для рассто-

15

Предисловие к ИС010542-1:2012

Международная организация по стандартизации (ИСО) является всемирной федерацией национальных организаций по стандартизации (организаций-членов ИСО). Разработку международных стандартов обычно осуществляют Технические комитеты ИСО. Каждая организация-член, заинтересованная в деятельности, для которой был создан Технический комитет, имеет право быть представленной в этом комитете. Международные правительственные и неправительственные организации, имеющие связи с ИСО, также принимают участие в работе. ИСО тесно взаимодействует с Международной электротехнической комиссией (МЭК) по всем вопросам стандартизации электротехники.

Международные стандарты разрабатывают в соответствии с правилами Директив ИСО/МЭК, часть 2.

Основной задачей Технических комитетов является подготовка международных стандартов. Проекты международных стандартов, одобренные Техническим комитетом, направляются членам этого комитета на голосование. Для их публикации в качестве международных стандартов требуется одобрение не менее 75 % проголосовавших членов комитета.

Следует обратить внимание на возможность наличия в настоящем стандарте некоторых элементов, которые могут быть объектом патентных прав. ИСО не несет ответственности за идентификацию некоторых или всех таких патентных прав.

ИСО 10542-1 подготовлен Техническим комитетом ИСО/ТК 173 «Вспомогательные средства для лиц с ограничениями жизнедеятельности», подкомитетом ПК 1 «Кресла-коляски».

Настоящее второе издание ИСО 10542-1 отменяет и заменяет ИС0 10542-1:2001, ИС0 10542-2:2001, ИСО 10542-3:2005, ИСО 10542-4:2004 и ИСО 10542-5:2004, которые объединены в одной части.

ИСО 10542 состоит из следующих частей под общим наименованием «Системы и устройства технические для инвалидов или людей с ограничениями жизнедеятельности. Устройства крепления кресел-колясок и системы удержания пользователей»:

- часть 1. Требования и методы испытаний для всех систем.

IV

ГОСТ Р ИСО 10542-1-2015

Введение

Многие пользователи кресел-колясок находятся в своих креслах-колясках во время транспортирования в транспортном средстве с мотором, и, следовательно, их кресло-коляска используется аналогично сиденью автомобиля. Это обычно означает, что система удержания пользователя, установленная изготовителем автомобиля, не может быть использована для обеспечения защиты при лобовом столкновении. Кроме того, креслу-коляске требуется крепление к автомобилю таким образом, чтобы оно не оказывало негативного воздействия на его пользователя и/или не представляло опасность для других пассажиров автомобиля при столкновениях или неожиданных маневрах автомобиля. Следовательно, обеспечение безопасности транспортирования пользователей, сидящих в кресле-коляске, требует использования оборудования, обеспечивающего эффективное крепление кресла-коляски и удержание пользователя.

Настоящий стандарт применим к конструкции, испытанию, монтажу и использованию устройств крепления кресла-коляски и систем удержания пользователя (ККСУП), используемых пользователями, сидящими в креслах-колясках, развернутых лицом вперед. Требования, относящиеся к транспортированию кресел-колясок, пригодных для пользователей, развернутых лицом вперед, сидящих во время транспортирования в транспортном средстве с мотором, установлены в ИСО 7176-19.

Основной целью настоящего стандарта является уменьшение риска серьезных ранений пользователей, сидящих в кресле-коляске, при лобовом столкновении, и ожидается, что будут разработаны дополнительные части ИСО 10542 для того, чтобы охватить различные условия и направления удара. Однако, можно ожидать, что соответствующее использование оборудования, которое соответствует настоящему стандарту, также уменьшит риск ранения при других типах столкновений, а также при опрокидывании автомобиля, аварийном маневрировании автомобиля и нормальных условиях эксплуатации.

Положения настоящего стандарта основаны на предпосылке, что изготовители ККСУП обычно не имеют возможности контролировать конечное использование своих изделий. Настоящий стандарт в связи с этим требует, чтобы ККСУП, предназначенные для общего использования во всех типах и размерах транспортных средств с моторами, были динамически испытаны на работоспособность, стойкую к ударным нагрузкам при номинально наихудшей скорости 48 км/ч и проходили испытание при лобовом столкновении салазок 20д, используя имитатор кресла-коляски (ИКК) массой 85 кг и антропоморфическое испытательное устройство (АИУ), имитирующее взрослого мужчину средних размеров, для динамического нагружения ККСУП.

Хотя силы, воздействующие на компоненты ККСУП, в небольшом проценте случаев при реальных лобовых столкновениях могут превышать силы, воздействующие при испытании при лобовом столкновении в номинально худшем случае по настоящему стандарту из-за ряда факторов, включая более высокую жесткость столкновения, угловые лобовые столкновения, большую массу кресла-коляски и большую массу пользователя, в настоящее время нет никаких доказательств нарушения каких-либо систем ККСУП или их компонентов при реальном лобовом столкновении. Таким образом, пока работоспособность ККСУП в случаях реального лобового столкновения требует тщательного и непрерывного отслеживания, на это время нет никаких оснований для увеличения массы имитатора кресла-коляски, а для испытания при лобовом столкновении или жесткости столкновения, используемых для испытания при лобовом столкновении ККСУП, предназначенных для общего использования по настоящему стандарту. Однако, в дополнение к испытанию при условиях, установленных в настоящем стандарте, изготовители ККСУП могут также испытывать свое оборудование, при более жестких условиях испытания, чем требуется по настоящему стандарту.

Настоящий стандарт требует, чтобы каждая ККСУП включала устройство удержания пользователя ременного типа, так как этот метод защиты пользователя, как было показано, является самым эффективным при лобовых столкновениях, опрокидывании автомобиля, и в большом проценте случаев боковых столкновений и может быть осуществлен непосредственно относительно сидящего пассажира транспортного средства, развернутого лицом вперед. Так как использование только системы удержания набедренным ремнем не обеспечивает такой же уровень безопасности и защиты при столкновении, как совместное использование системы удержания набедренным ремнем и системы удержания верхней части туловища, настоящий стандарт требует, и только для определения методов испытания, чтобы ККСУП включала, как систему удержания набедренным ремнем, так и систему удержания верхней части туловища.

В связи с этим, в то время как ИСО 7176-19 не требует испытания при лобовом столкновении кресел-колясок с прикрепленной к ним системой удержания набедренным ремнем, это позволяет для этого

V

удержания условия, которые могут предложить выгоды пользователям кресла-коляски с точки зрения улучшения подгонки системы удержания ремнем к нижней части таза и уменьшения вмешательства в их персональное пространство для регулирования водителей или сопровождающих. В этой ситуации часть крепления ККСУП будет подвергнута более жестким условиям нагружения, чем с прикрепленными к транспортному средству набедренными ремнями, так как часть нагрузки удержания пользователя будет передаваться через кресло-коляску системе крепления/фиксации кресла-коляски. Таким образом, изготовители ККСУП могут также при желании проводить испытания при лобовом столкновении своих систем крепления/фиксации с набедренным ремнем удержания, прикрепленным к имитатору кресла-коляски.

Для доступных транспортных средств, предназначенных для использования как сидящими, так и стоящими пассажирами [(ДТС-СС)] (ATV-SS), для которых случаи лобового столкновения любой значимости являются редкими событиями, обычно достаточно предоставить оборудование и/или системы, которые обеспечивают эффективное удержание кресла-коляски и удержание пассажира в кресле-коляске в их системе сиденья в кресле-коляске. Такие системы могут быть оценены посредством использования моделируемых ускорений и замедлений транспортного средства без лобового столкновения, которые имеют значения менее 1 д, которые возникают при аварийном маневрировании транспортного средства. Поэтому использование пространства для пассажиров кресел-колясок, развернутых лицом назад [НЛ] (RF-WPS), может обеспечить достаточно безопасный подход к транспортированию пассажиров, сидящих в кресле-коляске, способом, который является более приемлемым для оперативных потребностей системы транспортирования. По характеристикам RF-WPS в этом случае нужно обращаться к ИСО 10865-1.

Во время разработки настоящего стандарта система четырехгочечного крепления ременного типа была самым эффективным и универсальным методом крепления широкого диапазона кресел-колясок, используемых пассажирами, путешествующими в общественных, школьных и частных транспортных средствах. По этой причине ИСО 7176-19 требует, чтобы кресла-коляски, предназначенные для использования аналогично сиденью в автомашинах, предусматривали крепления, использующие систему четырехточечного крепления ременного типа, обеспечивая, по крайней мере, четыре точки, предназначенные для крепления, с двумя точками впереди и с двумя точками сзади. Однако, кресла-коляски могут также крепиться в автомашинах, используя устройства крепления стыковочного типа, таким образом, что кресло-коляска автоматически закрепляется, когда пользователь кресла-коляски перемещает его/ее кресло-коляску в пространство, предназначенное для кресла-коляски. В настоящее время использование систем крепления этих типов, прежде всего, ограничено частными транспортными средствами, где компоненты стыковочного крепления, добавленные к креслу-коляске, подходят к устройству крепления в транспортном средстве. Приложение F предоставляет спецификации для универсальной геометрии стыковочного интерфейса (UDIG), который, когда вмонтирован в компоненты крепления кресла-коляски или изготовителем кресла-коляски, или монтажником после продажи кресла-коляски, позволяет пользователям кресла-коляски увеличивать независимость и уменьшать время, требуемое пассажирам кресла-коляски для загрузки и разгрузки в общественных средах транспортного средства.

Настоящий стандарт устанавливает дополнительные требования для ККСУП, которые предназначены для использования с определенными типами и моделями кресел-колясок. Устройства удержания пользователей ременного типа могут быть присоединены к креслу-коляске таким образом, что нагрузка от устройства удержания пользователя будет передаваться через кресло-коляску. В этом случае характеристики как ККСУП, так и кресла-коляски оценивают как общую систему.

VI

НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Системы и устройства технические для инвалидов или людей с ограничениями жизнедеятельности

УСТРОЙСТВА КРЕПЛЕНИЯ КРЕСЕЛ-КОЛЯСОК И СИСТЕМЫ УДЕРЖАНИЯ ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ

Часть 1

Требования и методы испытания для всех систем

Technical systems and aids for disabled or handicapped persons. Wheelchair tiedown and occupant-restraint systems.

Part 1. Requirements and test methods for all systems

Дата введения — 2017—01—01

1    Область применения

Настоящий стандарт устанавливает требования к конструкции, технические требования и соответствующие методы испытаний устройств крепления кресла-коляски и систем удержания пользователя (ККСУП), а также требования к наносимым надписям и маркировке, инструкциям изготовителя, предупреждениям для монтажников и потребителей. Настоящий стандарт применим ко всем ККСУП, которые используют системы удержания пользователей ременного типа, предназначенные для кресел-колясок с пользователем и используемые как сиденья, развернутые лицом вперед, пассажирами и водителями транспортных средств с моторами.

Настоящий стандарт применим к ККСУП, предназначенным для использования с креслами-колясками всех типов с ручным приводом или электроприводом, включая трех- и четырехколесные скутеры, используемыми детьми и взрослыми массой тела, равной или более 22 кг. Стандарт применим также к ККСУП, разработанным для ограниченного использования с особыми типами и моделями кресел-колясок.

Настоящий стандарт применим, главным образом, к ККСУП в целом, но часть требований может быть также применена к отдельным компонентам и сборочным узлам, реализуемым отдельно, и запасным частям.

2    Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты. Для датированных ссылок применяют только указанные издания. Для недатированных ссылок применяют самые последние издания (включая любые изменения и поправки).

ИСО 3795 Транспорт дорожный, тракторы и машины для сельского и лесного хозяйства. Определение характеристик горения материалов обивки салона (ISO 3795, Road vehicles, and tractors and machinery for agriculture and forestry — Determination of burning behaviour of interior materials)

ИСО 6487 Транспорт дорожный. Методы измерения при испытаниях на удар. Контрольно-измерительные приборы (ISO 6487, Road vehicles — Measurement techniques in impact tests — Instrumentation)

ИСО 7176-19:2008 Кресла-коляски. Часть19. Колесные передвижные устройства, используемые в качестве сиденья в автомобилях (ISO 7176-19:2008, Wheelchairs — Part 19: Wheeled mobility devices for use as seat in motor vehicles)

Издание официальное

Правила ЕЭК R 16:2009 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения ремней безопасности, удерживающих систем, детских удерживающих систем и детских удерживающих систем ISOFIX, предназначенных для пассажиров механических транспортных средств, пересмотр 6, 19 мая 2009 (ЕСЕ R 16:2009, Uniform provisions concerning the approval of safety belts, restraint systems, child restraint systems and isofix child restraint systems for occupants of power-driven vehicles, Revision 6, 19 May 2009)

FMVSS 209 Комплекты ремней безопасности. Федеральные стандарты по безопасности транспортных средств, раздел 49 Свода федеральных правил, часть 571.209, 1 октября 2004 (FMVSS 209, Seat belt assemblies, Federal Motor Vehicle Safety Standards, 49 CFR part 571.209,1 October, 2004)

3 Термины и определения

В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:

3.1    взрослый (adult): Лицо, имеющее массу, равную или более 43 кг.

3.2    подушка безопасности (airbag): Устройство, установленное в качестве дополнения к системе удержания пользователя в транспортных средствах с электроприводом, то есть, система, которая в случае сильного удара, воздействующего на транспортное средство, автоматически надувает гибкую конструкцию, предназначенную для ограничения путем сжатия газа, содержащегося внутри нее, тяжести контактов одной или более частей тела пользователя транспортного средства с его внутренними элементами.

3.3    точка фиксации (anchor point): Место на внутренней части транспортного средства, на полу, стене, кресле-коляске или креплении кресла-коляски, к которому крепится фиксатор.

3.4    фиксатор (anchorage): Комплект компонентов и комплектующих деталей посредством которых нагрузка непосредственно передается от устройства крепления кресла-коляски к транспортному средству, или от устройства удержания пользователя к транспортному средству, или креслу-коляске, или креплению кресла-коляски или внутренним частям транспортного средства.

3.5    антропоморфическое испытательное устройство; АИУ (anthropo-morphic test device; ATD): Шарнирно-сочлененный физический аналог, используемый для имитации пользователя кресла-коляски при проведении испытаний.

3.6    натяжитель ремня безопасности с автоматической фиксацией (automatic-locking retractor): Устройство для размещения ремня или лямки, которое обеспечивает вытягивание ремня или лямки до желаемой длины и которое, когда система удержания пользователя или устройство крепления кресла коляски закреплено, автоматически регулирует длину ремня для пользователя или длину лямки для кресла-коляски.

Примечание — Без преднамеренного вмешательства пользователя дальнейшее вытягивание ремня или лямки невозможно.

3.7    задний фиксатор (back restraint): Устройство или система, предназначенная для ограничения смещения пользователя назад при столкновении за счет поддержания задней части туловища.

3.8    ремень (belt): Отрезок тканого материала, используемый как часть устройства удержания пользователя или поддержания его позы.

3.9    ребенок (child): Лицо, имеющее массу, равную или более 22 кг и менее 43 кг.

3.10    крепление зажимного типа (clamp-type tiedown): Метод крепления кресла-коляски или соединения, в котором использованы только механические соединения и/или зажимы, требующие ручного позиционирования и затяжки соединительных муфт на кресле-коляске.

3.11    устройство стыковочного крепления (docking tiedown device); устройство стыковочного соединения (docking securement device): Комплект приспособлений и деталей, предназначенный изготовителем для установки в транспортных средствах с мотором для обеспечения закрепления кресла-коляски путем зацепления и блокировки в точках соединения, расположенных на раме кресла-коляски или адаптерах соединения кресла-коляски, прикрепленных к раме кресла-коляски.

Примечание — Присоединение кресла-коляски обычно происходит автоматически во время зацепления кресла-коляски с устройством транспортного средства, но расцепление кресла-коляски обычно требует манипулирования механическим рычагом или электрическим переключателем.

2

ГОСТ Р ИСО 10542-1-2015

3.12    натяжитель ремня с аварийной блокировкой (emergency-locking retractor): Натяжитель ремня с компонентами для регулирования длины, автоматически регулирующими длину ремня (strap) пользователя, и блокирующим механизмом, срабатывающим в аварийной ситуации под действием замедления транспортного средства (единичное воздействие) или сочетания замедления транспортного средства, движения тканной ленты или любого другого автоматического устройства (множественное воздействие).

Примечание — При нормальных условиях движения натяжитель ремня не ограничивает свободу движения носителя устройства удержания пользователя.

3.13    концевое соединение (end fitting): Устройство на конце ремня крепления кресла-коляски, разработанное для присоединения точек крепления кресла-коляски на кресле-коляске или адаптере кресла-коляски с целью фиксации кресла-коляски в движущемся транспортном средстве с мотором.

3.14    возвратно-поступательное движение (excursion): Горизонтальное перемещение АИУ или кресла-коляски относительно их первоначального положения на ударных салазках.

3.15    зажим (fastener): Устройство, используемое для физического крепления к месту компонентов и частей оборудования.

Примечание — Это определение включает в себя болты, гайки, винты, штифты и заклепки, но не ограничивается ими.

3.16    развернутый лицом вперед (forward-facing): Ориентация, при которой пользователь, сидящий в кресле-коляске, развернут лицом к передней части транспортного средства и базовая плоскость кресла-коляски находится в пределах десяти градусов от продольной оси транспортного средства.

3.17    четырехточечное крепление ременного типа (four-point strap-type tiedown): Система крепления кресла-коляски, в которой использован комплект из четырех ремней для закрепления кресла-коляски в транспортном средстве, и которая крепится к креслу-коляске в четырех отдельных точках крепления и к транспортному средству в четырех отдельных точках фиксации.

3.18    привязной ремень (harness): Ремень удержания пользователя в сборе, состоящий, по крайней мере, из одного ремня, предназначенного для удержания таза, и двух ремней, удерживающих верхнюю часть туловища за счет приложения силы к обоим плечам.

3.19    подголовник (head restraint): Устройство, предназначенное для ограничения смещения головы пользователя назад относительно его/ее туловища, чтобы уменьшить опасность повреждения шейных позвонков в случае аварии.

3.20    точка Н (Н point): Точка, размещенная с левой и правой сторон в области таза антропоморфического испытательного устройства (АИУ), которая представляет собой приблизительное размещение центров тазобедренных суставов человека при виде сбоку, как определено изготовителем АИУ

3.21    устройство моделирования столкновения (impact simulator): Устройство, способное выполнять требования динамического испытания, установленные в приложении А.

3.22    ударные салазки (impact sled): Часть устройства моделирования столкновения, на котором могут быть смонтированы компоненты, используемые при испытании на столкновение.

3.23    устройство ручного регулирования (manual adjustment device): Механизм, позволяющий удлинять и/или натягивать ремень крепления для регулирования без использования инструмента при креплении кресла-коляски в транспортном средстве.

3.24    удержание пользователя (occupant restraint): Система или устройство, предназначенные для снижения риска травмирования их пользователя в случае столкновения или резкого торможения транспортного средства путем ограничения перемещения тела их пользователя.

3.25    набедренный ремень удержания (pelvic belt restraint); поясной ремень удержания (lap belt restraint); удержание нижней части туловища (lower-torso restraint); набедренный ремень (pelvic belt); поясной ремень (lap belt): Часть устройства удержания пользователя, которая проходит спереди области бедер пользователя. См. рисунок 2.

3.26    точка Р (point Р): Базовая точка, которая находится в центре поперечного сечения цилиндра диаметром 100 мм и длиной 200 мм, с продольной осью перпендикулярной базовой плоскости кресла-коляски, и расположенного так, что криволинейная поверхность цилиндра контактирует со спинкой сиденья и сиденьем. См. рисунок 1.

а Базовая плоскость кресла-коляски. ь Плоскость основания кресла-коляски.

1 — цилиндр диаметром 100 мм; Р— точка Р

Рисунок 1 — Базовая точка Р кресла-коляски и базовая плоскость кресла-коляски

3.27    поддержка позы (postural support); поддерживающий ремень (postural belt): Компонент или отрезок тканого материала, используемый для поддержания пользователя в желаемом положении сидя, но не предназначенный для обеспечения удержания пользователя при столкновении автомобиля.

3.28    устройство стыковочного крепления с электроприводом (powered docking tiedown device); устройство стыковочного соединения с электроприводом (powered docking securement device): Устройство стыковочного крепления, для которого необходим внешний электропривод для осуществления закрепления и/или высвобождения кресла-коляски.

3.29    точки крепления соединения (securement points): Точки на кресле-коляске, к которым подсоединяют крепления кресла-коляски.

Примечание — Точки соединения могут быть размещены на компонентах оборудования, которые постоянно или временно прикреплены к креслу-коляске.

3.30    специальная модель кресла-коляски; СМКК (specific wheelchair model; SWM): Тип или модель кресла-коляски, для которой конкретно разработана ККСУП.

3.31    ремень (strap): Отрезок тканого материала, используемый при креплении кресла-коляски.

3.32    имитатор кресла-коляски; ИКК (surrogate wheelchair; SWC): Жесткое устройство многократного использования, которое соответствует требованиям, приведенным в приложении Е, и которое заменяет кресло-коляску при испытаниях крепления кресла-коляски и системы удержания пользователя кресла-коляски.

3.33    кресло-коляска испытуемое; ККИ (test wheelchair; TWC): ИКК или СМКК, которые используют при испытании крепления кресла-коляски и системы удержания пользователя.

3.34    трехточечный ремень удержания (three-point belt restraint): трехгочечный ремень (three-point belt): Комплект оборудования и ремней из тканого материала, состоящих из набедренного ремня удержания и плечевого ремня удержания стремя точками фиксации, соединенными вместе около бедра пользователя. См. рисунок 2.

3.35    универсальная геометрия стыковочного сопряжения; UDIG (universal docking interface geometry; UDIG): Спецификации по размеру, форме и размещению точек крепления кресла-коляски, включая окружающие свободные зоны, предназначенные для введения в зацепление с различными устройствами стыковочного крепления в широком диапазоне транспортных средств.

3.36    адаптер UDIG (adaptor UDIG): Адаптер крепления кресла-коляски, который соответствует спецификации UDIG, приведенной в приложении F.

3.37    удержание верхней части туловища (upper-torso restraint); плечевой ремень удержания (shoulder belt restraint); диагональный ремень удержания (diagonal belt restraint); плечевой ремень (shoulder belt); диагональный ремень (diagonal belt): Часть устройства удержания пользователя, пред-

4