Предисловие

Сведения о своде правил

1    ИСПОЛНИТЕЛИ — Проектно-изыскательский и научно-исследовательский институт промышленного транспорта ЗАО «ПРОМТРАНСНИИПРОЕКТ» (ЗАО «ПРОМТРАНСНИИПРОЕКТ»), Государственное автономное учреждение города Москвы «Научно-исследовательский и проектный институт Генерального плана города Москвы» (ГАУ «Институт Генплана Москвы»). Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет» (ФГБОУ ВПО «МАДИ»)

2    ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 465 «Строительство»

3    ПОДГОТОВЛЕН к утверждению Департаментом градостроительной деятельности и архитектуры Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации (Минстрой России)

4    УТВЕРЖДЕН Приказом Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации от 1 августа 2018 г. № 474/пр и введен в действие с 2 февраля 2019 г.

5    ЗАРЕГИСТРИРОВАН Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт)

6    ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего свода правил соответствующее уведомление будет опубликовано в установленном порядке. Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте разработчика (Минстрой России) в сети Интернет

© Минстрой России. 2018 © Стандартинформ. оформление. 2019

Настоящий свод правил не может быть полностью или частично воспроизведен, тиражирован и распространен в качестве официального издания на территории Российской Федерации без разрешения Минстроя России

-    предложения по источникам финансирования мероприятий по проектированию, строительству, реконструкции объектов транспортной инфраструктуры, предлагаемых к реализации варианта развития транспортной инфраструктуры;

-    расчеты ожидаемой эффективности реализации мероприятий.

5.1.7    При разработке проектов планировки территории, в том числе проектов планировки территорий, предусматривающих размещение одного или нескольких линейных объектов УДС. должны быть детализированы проектные решения, принятые в составе генерального плана. В составе проектов планировки территории должны быть решены также вопросы организации транспортного обслуживания проживающих и работающих на этой территории.

5.1.8    В составе проектов планировки территории должны быть определены параметры сети улиц и дорог: количество и ширина проезжих частей, количество и ширина полос движения, ширина тротуаров. места расположения остановочных пунктов пассажирского транспорта общего пользования, места расположения мест для хранения автотранспортных средств и другие элементы УДС. а также элементы благоустройства и озеленения.

5.1.9    В составе проектов планировки территории, предусматривающих размещение одного или нескольких линейных объектов УДС, предложения по организации транспортного обслуживания населения разрабатываются в масштабах 1:10 ООО, 1:5000; планировочные решения линейных объектов проектируются в масштабах 1 2000,1:500 в соответствии с требованиями настоящего свода правил с учетом [4].

5.1.10    При подготовке проектной документации должны быть реализованы проектные решения, принятые в составе проектов планировки территорий, в том числе проектов планировки территорий, предусматривающих размещение одного или нескольких линейных объектов УДС.

Разработку проектной документации на улицы и дороги населенных пунктов следует проводить в соответствии с требованиями настоящего свода правил, а также в соответствии с (6). При проектировании автомобильных дорог, проходящих вне населенных пунктов, следует учитывать требования ГОСТ Р 52765, ГОСТ Р 52766.

5.1.11    Проектирование освещения улиц и дорог следует осуществлять в соответствии с требованиями СП 52.13330, СП 323.1325800.

5.2 Формирование транспортно-планировочного каркаса

Основные принципы

5.2.1    При формировании транспортно-планировочного каркаса населенных пунктов на стадии разработки генерального плана следует учитывать необходимость обеспечения транспортных связей для различных уровней пассажирских и грузовых перевозок, включая:

-    местные (для населенных пунктов численностью менее 150 тыс. жителей);

-    районные;

-    внутригородские.

а также обеспечивающие выход на автомобильные дороги, по которым осуществляются региональногородские. внутрирегиональные, межрегиональные и международные транспортные связи.

5.2.2    Транспортно-планировочный каркас формируется в увязке с транспортной системой прилегающих территорий.

5.2.3    Транспортно-планировочный каркас следует проектировать в виде иерархически построенной системы с учетом функционального назначения улиц и дорог населенных пунктов, перспективной интенсивности транспортного, пешеходного, велосипедного движения, с учетом архитектурно-планировочной организации и перспективного развития территорий. При разработке генерального плана наличие этих свойств определяется на основе анализа сложившегося и предусмотренного действующим генеральным планом транспортно-планировочного каркаса населенного пункта.

5.2.4    Сеть улиц и дорог населенных пунктов следует проектировать как устойчивую систему: должна быть обеспечена взаимосвязь территорий обслуживания между собой и с центром города. Надежность транспортного каркаса обеспечивается за счет формирования дублирующих направлений для основных улиц и дорог общегородского значения.

5.2.5    Шаг сети улиц и дорог населенных пунктов, определяющий размеры микрорайонов и кварталов, следует принимать:

-    для магистральных улиц на территориях жилой многоквартирной застройки — 300—500 м;

-    для улиц местного значения — 150—250 м (в зависимости от конкретной градостроительной ситуации).

5.2.6    Прохождение автомобильных дорог, осуществляющих межрегиональные и внутрирегиональные транспортные связи, следует предусматривать в обход населенных пунктов, если иное не предусмотрено генеральным планом рассматриваемого населенного пункта в соответствии с СП 34.13330.

5.2.7    При прохождении автомобильных дорог различных классов по территории населенных пунктов их следует, в зависимости от перспектив освоения прилегающих территорий, проектировать как городские дороги или улицы в соответствии с требованиями СП 42.13330 и настоящего свода правил.

При реконструкции автомобильных дорог, проходящих по территории населенного пункта, следует предусматривать доведение их параметров до требований, предусмотренных в СП 42.13330 для улиц и городских дорог соответствующих категорий.

Классификация городских улиц и дорог.

Основные категории, планировочные и расчетные параметры

5.2.8    Основные категории улиц и дорог следует принимать в соответствии с пунктом 11.4 СП 42.13330.2016.

5.2.9    При разработке генерального плана состав категорий улиц и дорог и их классификацию допускается дополнять или применять их неполный состав в зависимости от величины населенного пункта, его планировочной структуры, климатических условий, рельефа местности, объемов движения транспорта, состава потока, а также сложившейся и ожидаемой транспортно-градостроительной ситуации.

5.2.10    Основные планировочные параметры улиц и дорог определяются в зависимости от расчетной скорости. Расчетную скорость при проектировании улиц и дорог различных категорий в населенных пунктах следует назначать в соответствии с таблицами 11.2, 11.4 и 11.6 СП 42.13330.2016.

5.2.11    При проектировании улиц и дорог в населенных пунктах следует применять максимальные расчетные скорости (из числа приведенных в вышеуказанных таблицах). В сложных градостроительных условиях (в случаях выраженного рельефа местности, плотности застройки, ее историко-культурной ценности, высокой стоимости освобождения территории и других факторов) допускается снижать расчетные скорости в пределах диапазонов, указанных для каждой категории улиц и дорог, но не менее допустимых нижних значений диапазонов, указанных в таблице 11.2 СП 42.13330.2016.

5.2.12    Назначение геометрических параметров улиц и дорог следует проводить с учетом расчетных транспортных средств, осуществляющих движение по проектируемой улице или дороге. Основные параметры расчетных транспортных средств приведены в таблице Е.1.

5.2.13    Расчетную скорость на боковых проездах улиц и дорог общегородского значения следует устанавливать, как для улиц и дорог районного или местного значения.

5.2.14    Расчетную скорость на боковых проездах улиц и дорог районного значения следует устанавливать. как для улиц и дорог местного значения.

5.2.15    В целях обеспечения повышенных требований безопасности пешеходного движения на отдельных территориях населенного пункта допускается вводить зоны замедления движения транспорта с разрешенной скоростью 20—30 км/ч, которые могут предусматриваться:

-    на территориях жилой застройки;

-    на УДС. прилегающей к территориям детских и социальных учреждений;

-    на территориях общественных центров;

-    в зонах концентрации памятников историко-культурного наследия и др.

5.2.16    На территории исторического центра населенного пункта, а также на УДС. обслуживающей общественно-деловые центры, торговые комплексы и др . допускается снижать разрешенные скорости движения транспорта до 40 км/ч.

5.2.17    Для снижения скорости движения следует предусматривать мероприятия в соответствии с 5.4.5.

5.2.18    Планировочные и расчетные параметры улиц и дорог следует принимать в соответствии с пунктом 11.5 СП 42.13330.2016.

5.2.19    Планировочные и расчетные параметры парковых дорог, проездов и велосипедных дорожек следует принимать в соответствии с пунктом 11.7 СП 42.13330.2016.

Условия доступа транспортных средств

5.2.20    При проектировании сети улиц и дорог в населенных пунктах в целях повышения пропускной способности улиц и дорог и обеспечения безопасности движения следует руководствоваться условиями доступа транспортных средств в соответствии с требованиями таблицы 5.1.

00 Таблица 51 — Условия доступа транспортных средств

Цч<Ж«я угыц • ЛОР* Деетуп г осизвюй гроезхей -ест» С-о*ив» трясло рт Н*«Ср*ДСТ1 Остановом-ньы луип граиегсрт-гик средств Даижаии* г«ше.сд-ые г*р«*йЛ-ч*-Р«» про* жую ч*СТ* rw«c*ofo транспорт* 0бь^СТ»*~->юо Групорге груж^сго TpfcHCTOpTJ мооейпадй- его* гчи*всда« МагистрвГынме города** дороги 1-го гласе* Доступ с маппстральны» улиц и дорог толмо через транспортные пересечения а разных уровнях Не обслуживают объекты прилег» curs» территории, изолированы от застрой о« Не долу-с«а*тся Не допускается Допус«а- втся Допускает- «я'> Допус.а- ется Недолу- ааетеяв пределах основной проезжей части41 Не долу-схавтся Допускается толмо е-е проезжей части 2-го гласе* Доступ с магистральных улиц и дорог через трвю- портиые пересечение е разных уровнях пересечения оо «етогрорньы регулированием и при ыыгания (с праеслсво-ротныы движением) Не долу-аается Допуске- ется Допуска ется Допуска ется Допуска ется Не допускается в пределах основной проезжей части41 Допус«а*т-ся по пв-ше хедным дерокгам Допускается толмо е-е проезжей части или в уровне проезжей части со Светофорным регул ирова Магистральные улицы общегородского значения 1-го алаоса Доступ с магистральных улиц и дорог через транслортные пересечения в разных уровнях Доступ с костных улиц и дорог вечно**» ТОЛь-го на боговые гроезды згой улицы Непосредственный вьем и выезд от объектов прилег»» щей территории на основную лроезяую часть не дооуаается Пересечение в одном уровне не допускаются Не долу-с«лется на ОСнОвКИ проезжей части Не допускается на основной проезжей части Дооус.л- •тся Допуск*- •тся Досус*а- €ТСЯ Не долу- скеетсяв пределах основной проезжей чести41 Допуст ятся Допускается толмо вне проезжей части

SlOZ OOSSm 96С UO

3 Лил»»» ЯМбМ1ЦМ 5 t

Остахесн- Движение Пешекод-ъе <Л**'*С<ЙЯ ул«ц ядорет Доступ ■ оснзвюй проезжей части трвклорт- МЫ*Ср#ДСП нм» пунгт транспорт-ных средств 1Ш€ОФОЮ тр* исторг* о6и**ств***-мол>тр*<-Порт* rvyx+oro тра исторг* МЛОСИ'МД»- СП* гмш«8сде« ре> г%к*гжую H*CTV УЛихцы и Д( >рогм местной значения Улицы в хми жило» застройки Доступ осуществляется через пересечения и Лримы*ания Непосредственный доступ х объ-егтам Допускает ся» Допуска ется Допуск- ется Допуска ется не долу-сяается31 Допуск*. ется Допуск- втся Допускается в уровне проезжей части УЛицы в общественно-деловых я торговых зонах Доступ осуществляется через пересечения и применения Непосредственный доступ « объектам Допускает ся» Разрешена Допусхэ- ется Допуска ется Не допускается31 Допуска ется Допуска ется Допускается в уровне проезжей ■всти УЛИЦЫ и дороги в Производственных зонах Доступ осуществляет, ся через пересечения и примьманмя Непосредственный доступ I объ-ехтам Допуска ется Допуска ется Долусха- ется Допуска ется Допуска ется Допускает ся* Допускается по тротуарам Допускается вурсв-е проезжей части Пешеходные улицы и площади Пешеходные улицы и площади Доступ транспортных средств запрещал Недопу- скается Не допускается Не допускается Не допускается Не допу скается31 Допуска ется Допуска ется Не требуется ’> В целях организации экспресс- и скоростных маршрутов » С учетом устройства карманов для стоянки транспортных средств *    Разрешено для транспортных средств, обслуживаема*! прилегающую территорию *    В пределах велосипедных дорожек отделенных от проезжей части R В пределах наземных пешеходных переходов и пешеходных переходов вне проезжей части ® В зависимости от интенсивности движения

810Z 008SZCI 96С иэ

Улично-дорожная сеть в составе транспортно-пересадочных узлов

5.2.21    Основные требования к проектированию УДС в составе транспортно-пересадочных узлов, формируемых в местах пересадки пассажиров различных видов транспорта:

-    минимизация пересечений транспортных и пешеходных потоков:

-    обеспечение безопасных подходов к местам размещения стоянок и парковок, остановочных пунктов общественного транспорта;

-    минимизация затрат времени пассажиров на пересадку.

Пересечения магистральных улиц и дорог

5.2.22    Пересечения магистральных улиц (дорог) в населенных пунктах устраиваются в одном или разных уровнях.

5.2.23    Пересечения магистральных улиц (дорог) в одном уровне следует проектировать в соответствии с 5.8.

5.2.24    Пересечения магистральных улиц (дорог) в разных уровнях следует проектировать в соответствии с 5.9.

5.3 Обеспечение безопасности движения при проектировании улиц и дорог

5.3.1    При проектировании улиц и дорог для обеспечения безопасности движения транспорта и пешеходов следует предусматривать:

-    рациональную и понятную схему организации движения транспортных средств и пешеходов на пересечениях;

-    условия видимости транспортных средств и пешеходов.

-    удобство маневрирования транспортных средств при перестроениях.

5.3.2    Схемы организации движения транспортных средств и пешеходов на пересечениях следует обеспечивать путем разделения потоков по направлениям в соответствии с требованиями 5.8.

5.3.3    Видимость транспортных средств конфликтных и попутных направлений следует обеспечивать в соответствии с требованиями 5.7.

5.3.4    Удобство маневрирования транспортных средств при перестроениях следует обеспечивать в соответствии с требованиями 5.8 и 5.9.

5.3.5    Для предотвращения выезда транспортного средства на проезжую часть встречного направления на магистральной УДС следует в поперечном профиле предусматривать центральную разделительную полосу (с установкой разделительного ограхщения или без него) в соответствии с 5.5.

5.3.6    На участках улиц, прилегающих к территориям объектов социального назначения, объектов массового посещения, следует предусматривать мероприятия по снижению скорости движения автотранспортных средств с помощью планировочных решений и технических средств организации дорожного движения, в том числе перечисленных в 5.4.5.

5.3.7    Для обеспечения безопасности движения транспорта и пешеходов следует, наряду с планировочными мероприятиями, предусмотренными настоящим сводом правил, применять также организационные мероприятия в соответствии с ГОСТ Р 52289, ГОСТ Р 52290, ГОСТ Р 51256, ГОСТ Р 52605, ГОСТ Р 52282.

5.3.8    При проектировании планировочных элементов УДС при необходимости снижения расчетной скорости на предшествующих участках улицы или дороги должны устраиваться зоны протяженностью 50—100 м. обеспечивающие постепенное снижение скорости с шагом не более 20 км/ч на каждом из последующих участков.

5.4 Улично-дорожная сеть в зонах различного функционального назначения

Улично-дорожная сеть в зонах жилой застройки

5.4.1    Улицы и дороги с категорией не ниже магистральной (улицы и дороги общегородского и районного значения) могут являться границами жилых районов, наряду с линиями железных дорог, естественными и искусственными рубежами.

5.4.2    Границами микрорайонов и кварталов могут являться улицы и дороги любых категорий, а также естественные и искусственные рубежи.

5.4.3    Требуемая плотность УДС на территориях жилых зон определяется по условиям обеспечения расчетных объемов выезда трудоспособного населения в час пик (с учетом перспективной застройки).

5.4.4    Объемы размещения жилой застройки определяются с учетом потенциала транспортного обслуживания на период эксплуатации.

5.4.5    Для снижения скоростей движения на улицах местного значения в зонах жилой застройки и общественных зонах в соответствии с 5.2.15, 5.2.16 применяют следующие мероприятия:

-    устройство островков менаду полосами движения противоположных направлений, в том числе сужающих проезжую часть:

• трассировка улицы с непрямолинейной траекторией:

-    искусственные неровности.

5.4.6    Ширину проезжей части проездов на территории кварталов следует принимать не менее 6 м.

5.4.7    При проектировании коммуникаций для пешеходного движения следует устраивать тротуары вдоль улиц местного значения. На территориях кварталов следует устраивать тротуары вдоль транспортных проездов (не менее чем с одной стороны).

На территориях жилых зон, в дополнение к тротуарам вдоль проездов, допускается также устраивать пешеходные дорожки по кратчайшим трассам.

При реконструкции территорий жилых зон при проектировании пешеходных трасс следует учитывать естественно сложившиеся пути движения пешеходов.

5.4.8    При проектировании транспортных и пешеходных коммуникаций на территориях жилых зон следует обеспечивать возможность передвижения МГН.

Улично-дорожная сеть в общественно-деловых зонах

5.4.9    При проектировании транспортных коммуникаций общественно-деловых зон следует предусматривать УДС различных категорий, обеспечивая транспортные связи местной УДС с районной, а районной — с магистральной сетью общегородского значения.

Требуемую плотность УДС на территориях общественно-деловых зон определяют по условиям обеспечения въезда в час пик расчетных объемов работающих и посетителей.

5.4.10    Объемы размещения общественной застройки различного функционального назначения определяют с учетом потенциала транспортного обслуживания.

Улично-дорожная сеть в производственных зонах

5.4.11    Следует обеспечивать надежность сети улиц и дорог в производственных зонах, предусматривая улицы и дороги, дублирующие основные направления транспортных связей, обеспечивая требуемую пропускную способность на расчетный срок с учетом грузооборота предприятий и численности работающих

5.4.12    Ширину полос движения улиц и дорог на территории производственных зон в зависимости от ожидаемого состава транспортного потока и интенсивности движения транспортных средств следует предусматривать:

-    при двух полосах движения (суммарно в двух направлениях) — 3,75—4,0 м на кахадую полосу;

-    при четырех полосах движения (суммарно в двух направлениях) допускается предусматривать левую полосу меньшей ширины (3,25—3,75 м).

5.4.13    Следует предусматривать сеть пешеходных коммуникаций в пределах производственных зон с минимизацией пересечений с транспортными потоками, обеспечивая безопасные подходы к проходным предприятий.

5.4.14    На территории производственных зон следует обеспечивать подъезды к стоянкам легкового транспорта, погрузочно-разгрузочным площадкам и площадкам отстоя грузового автотранспорта, минимизируя количество точек пересечения основных транспортных потоков, связанных с жизнедеятельностью производственных зон, и транспортных потоков, направляющихся к стоянкам.

Улично-дорожная сеть в рекреационных зонах

5.4.15    Для обслуживания территорий рекреационных зон УДС следует ограничить доступ транспорта непосредственно на территорию зоны, предусматривая автомобильные стоянки вместимостью 100 автомобилей и более на удалении от входов на территорию не менее чем на 150 м. Стоянки вместимостью до 100 автомобилей допускается размещать на расстоянии менее 150 м от входов на территорию.

5.4.16    Остановочные пункты общественного транспорта следует размещать в радиусе доступности не более 250 м от входов на объекты рекреации.

5.4.17    Следует обеспечивать удобные и безопасные пешеходные связи от остановочных пунктов и стоянок до входов на территорию, исключая пересечения с путями движения транспорта.

5.5 Поперечный профиль

Основные планировочные элементы и параметры

5.5.1 Состав элементов поперечного профиля, их взаимное расположение и пространственное решение определяются особенностями прилегающей застройки, интенсивностью транспортного и пешеходного движения. видами транспорта, использованием надземного и подземного пространства.

5.5.2    Ширину проектируемых улиц и дорог следует определять путем расчета на основе их классификации и в зависимости от градостроительных требований, интенсивности движения транспорта и пешеходов, состава и количества элементов, размещаемых в пределах поперечного профиля, а также с учетом градостроительных факторов и назначения территории, с последующим закреплением красными линиями.

5.5.3    Поперечный профиль и количество полос движения на проезжей части следует назначать на основании перспективной часовой пиковой интенсивности движения.

5.5.4    В случаях равноценной застройки по обеим сторонам улицы ее поперечный профиль следует проектировать симметричным. При односторонней жилой или общественной застройке допускается предусматривать несимметричный профиль улицы в части устройства тротуаров.

5.5.5    Изменения поперечного профиля улиц и дорог рекомендуется осуществлять на пересечениях в одном или разных уровнях.

5.5.6    Поперечные профили мостов, путепроводов, эстакад и тоннелей следует проектировать в соответствии с требованиями ГОСТ Р 52748. СП 35.13330 и СП 249.1325800. Переход от размеров элементов поперечного профиля улиц или дорог к размерам элементов поперечного профиля мостовых сооружений и тоннелей следует устраивать с отгоном 1:100 (за единицу здесь принимается разность размеров элементов).

Поперечные уклоны

5.5.7    Проезжую часть на прямолинейных участках улиц и дорог при двухстороннем движении транспорта, а также на кривых в плане с радиусом, превышающим указанные в таблице 5.2 для случая без устройства виража, а на магистральных улицах — в таблице 5.3, следует предусматривать с двухскатным поперечным профилем.

5.5.8    Поперечный профиль тротуаров, велосипедных дорожек, газонов, парковочных мест следует устраивать односкатным, с уклоном в сторону проезжей части. В сложных градостроительных условиях и условиях реконструкции поперечный профиль указанных элементов допускается выполнять двухскатным или односкатным с уклоном от проезжей части.

5.5.9    Суммарный уклон поверхности покрытия проезжей части в любой точке поверхности должен составлять не менее 9 %©.

5.5.10    Поперечные уклоны элементов поперечного профиля следует принимать по таблице 5.2.

Таблица 5 2 — Поперечные уклоны покрытия проезжих частей, тротуаров, газонов, велосипедных дорожек, берм

Назначение поперечного уклона Поперечный уклон покрытия. %» проезжей части тротуара газона велосипедной дорожки бермы Основной 20 20 20 20 40 Минимальный 10 5 5 5 5 Максимальный 30 20* 50 30 60

* В сложных градостроительных условиях и при реконструкции допускается увеличение поперечного уклона тротуара до 30 %#

Полосы движения

5.5.11    Ширину полос движения следует назначать в зависимости от классификации категории улиц и дорог населенных пунктов по таблицам 11.2. 11.4 и 11.6 СП 42.13330 2016. Ширину крайней правой полосы движения магистральных улиц и дорог следует принимать 3.75 м.

5.5.12    Пропускную способность одной полосы движения проезжей части улицы, в том числе на пересечениях, следует определять по расчету в зависимости от видов транспорта, расчетной скорости движения, продольного уклона, количества полос движения, интенсивности движения транспортных средств с одной полосы движения на другую для правого или левого поворота.

Для предварительных расчетов пропускную способность улиц и дорог допускается принимать с учетом пропускной способности одной полосы движения в соответствии с данными таблицы 5.3, а коэффициента изменения пропускной способности, учитывающего перестроения транспортных средств на многополосных проезжих частях. — в соответствии с данными таблицы 5 4.

Таблица 5.3 — Пропускная способность одной полосы движения

Режим движения Пропускная способность полосы движения, прив ед >4 Непрерывное движение 2000 Регулируемое движение 800 Примечание — Пропускная способность полосы движения на пересечениях в одном уровне определена для регулируемых светофорами пересечений при отсутствии левоповоротного движения При наличии на пересечении левоповоротного движения пропускная способность полосы движения должна уменьшаться пропорционально величине левоповоротного движения

Таблица 54 — Коэффициент изменения пропускной способности

Наименование показателя Значение показателя Количество полос движения в одном направлении 2 3 4 5 Коэффициент изменения пропускной способности одной полосы движения 0,95 0.90 0,86 0,84 Примечание — Пропускная способность многополосной улицы или дороги в одном направлении определяется путем умножения количества полос данного направления движения на пропускную способность одной полосы движения и коэффициент изменения пропускной способности одной полосы движения, соответствующий количеству полос этого направления

5.5.13    На затяжных подъемах следует предусматривать устройство дополнительных полос для движения на подъем.

5.5.14    При проектировании УДС допускается устраивать выделенные полосы проезжей части для движения НПТОП в соответствии с требованиями 6.8.

Боковые проезды

5.5.15    Боковые проезды предусматриваются при наличии одного или нескольких следующих условий:

-    недостаточная пропускная способность магистральной улицы:

-    необходимость разделения транспортных потоков по скорости движения:

-    значительная интенсивность движения транспорта и пешеходов в сочетании с высокой концентрацией объектов массового тяготения на прилегающих территориях (при любом количестве полос на основной проезжей части);

-    необходимость обслуживания прилегающей территории маршрутами НПТОП;

-    необходимость организации въездов-выездов с прилегающих территорий.

5.5.16    Боковые проезды следует устраивать с одной или двух сторон вдоль основной проезжей части.

5.5.17    Боковые проезды на магистральных улицах общегородского или районного значения следует проектировать по нормам улиц более низкой категории.

5.5.18    В границах транспортного пересечения в разных уровнях боковые проезды допускается использовать как съезды с основной магистральной улицы для организации поворотного движения автомобильного транспорта.

Сопряжения основной проезжей части с боковыми проездами следует предусматривать в соответствии с 5.8.40—5.8.43.

5.5.19    Количество полос движения на боковых проездах следует определять расчетом, но принимать не более трех полос при наличии выделенной полосы для НПТОП и не более двух полос при отсутствии такой полосы.

Центральная и боковая разделительные полосы

5.5.20    Центральные разделительные полосы следует устраивать для разделения транспортных потоков противоположных направлений, а также для устройства левоповоротных полос и установки технических средств организации дорожного движения.

5.5.21    При проектировании разделительной полосы и островков безопасности на пересечениях улиц/дорог в одном уровне следует учитывать необходимость обеспечения возможности проезда крупногабаритных транспортных средств.

5.5.22    При проектировании центрального разделительного ограждения требуется соблюдение требований ГОСТ Р 52289.

5.5.23    Боковые разделительные полосы следует устраивать для разделения различных элементов поперечного профиля, а ширину полос следует назначать с учетом необходимости устройства уширений перед пересечениями, размещения подземных коммуникаций и строительных конструкций.

5.5.24    Минимальную ширину разделительных полос на улицах и дорогах следует принимать в соответствии с таблицей 11.7 СП 42.13330.2016.

5.5.25    В пределах боковых и центральных разделительных полос следует размещать ограждения, объекты озеленения и благоустройства или устраивать твердое покрытие.

5.5.26    На магистральных улицах (общегородского и районного значения) регулируемого движения и местных улицах, имеющих разделительные полосы шириной 6.0 м и более, допускается устройство бульваров.

Краевые предохранительные полосы, обочины, площадки для экстренной остановки

5.5.27    Между проезжей частью и бортовым камнем (либо лотком) на магистральных улицах и дорогах общегородского значения 1-го класса с двух сторон от проезжей части должны быть предусмотрены краевые предохранительные полосы. Ширину краевых предохранительных полос следует назначать в зависимости от принятого типа ограждения и условий видимости, но не менее 0,75 м.

5.5.28    На магистральных городских дорогах общегородского значения 1-го класса при наличии обочин их геометрические параметры следует принимать в соответствии с требованиями проектирования автомобильных дорог технических категорий IA и 1Б в соответствии с СП 34.13330. В сложных градостроительных условиях и условиях реконструкции взамен обочин допускается устраивать краевые предохранительные полосы и площадки для экстренной остановки автомобилей шириной 3,0 м. длиной 80,0 м (включая отгон). Расстояние между двумя последовательно расположенными площадками не должно превышать 1000 м.

5.6 План и продольный профиль

Радиусы кривых в плане

5.6.1    Сопряжение прямолинейных участков улиц и дорог следует осуществлять круговыми кривыми (кривыми в плане).

5.6.2    Минимальные радиусы кривых в плане следует определять расчетом в соответствии сЖ.1.

5.6.3    Минимальный радиус кривых в плане допускается принимать по таблице 5.5. На кривых в плане радиусом менее рассчитанного из условия движения по двухскатному поперечному профилю, а на магистральных улицах и дорогах на кривых, радиусом менее указанных в таблице 5.6. необходимо предусматривать устройство виражей. В остальных случаях, а также в условиях реконструкции виражи допускается не устраивать.

Таблица 5 5 — Минимальный радиус кривых в плане

Расчетная скорость, км'ч Минимальный радиус кривой в плане, м. при поперечном уклоне проезжей части виража. %• 10 20 30 40 130 1700/- 1900/1200 2200/1100 -/1000 110 1000/- 1100/760 1300/710 -/660 90 530/- 580/430 640/400 -/380 80 390/- 420/310 460/300 -/280 70 290/- 310/230 340/220 -/210 60 200/- 220/170 240/160 -/150 50 130/- 140/110 150/100 -/100 40 80/- 80/70 90/60 -/60 30 40/- 40/40 50/30 -/30

Содержание

1    Область применения..................................................................1

2    Нормативные ссылки..................................................................1

3    Термины, определения и сокращения....................................................2

3.1    Термины и определения...........................................................2

3.2    Сокращения.....................................................................3

4    Общие положения....................................................................3

5    Улицы и дороги в населенных пунктах...................................................5

5.1    Общие требования к проектированию улично-дорожной сети населенных пунктов...........5

5.2    Формирование транспортно-планировочного каркаса...................................6

Основные принципы...............................................................6

Классификация городских улиц и дорог. Основные категории, планировочные

и расчетные параметры............................................................7

Условия доступа транспортных средств...............................................7

Улично-дорожная сеть в составе транспортно-пересадочных узлов.......................11

Пересечения магистральных улиц и дорог...........................................11

5.3    Обеспечение безопасности движения при проектировании улиц и дорог...................11

5.4    Улично-дорожная сеть в зонах различного функционального назначения..................11

Улично-дорожная сеть в зонах жилой застройки.......................................11

Улично-дорожная сеть в общественно-деловых зонах..................................12

Улично-дорожная сеть в производственных зонах.....................................12

Улично-дорожная сеть в рекреационных зонах........................................12

5.5    Поперечный профиль.............................................................12

Основные планировочные элементы и параметры.....................................12

Поперечные уклоны..............................................................13

Полосы движения................................................................13

Боковые проезды................................................................14

Центральная и боковая разделительные полосы......................................14

Краевые предохранительные полосы, обочины, площадки для экстренной остановки.......15

5.6    План и продольный профиль......................................................15

Радиусы кривых в плане..........................................................15

Продольные уклоны..............................................................17

Габарит по высоте...............................................................18

5.7    Условия видимости...............................................................18

Минимальное расстояние видимости препятствия для остановки транспортного средства.... 18

Минимальное расстояние боковой видимости на кривых в плане........................18

Минимальное расстояние видимости на пересечениях в одном уровне...................18

Минимальное расстояние видимости на пересечениях в разных уровнях..................19

5.8    Пересечения в одном уровне......................................................19

Регулируемые и нерегулируемые пересечения........................................19

Дополнительные полосы для организации обособленного правого поворота...............19

Дополнительные полосы для организации левого поворота.............................20

Направляющие островки в пределах канализированных пересечений....................20

Саморегулируемые кольцевые пересечения..........................................20

Общие положения...................................................................20

Таблица 5 6 — Минимальный радиус кривых в плане без устройства виража

Расчетная скорость движения, км'ч Радиус кривой в плане, м 130 3000 90—110 2000 80 и менее 1000

5.6.4    Сопряжение двух односторонних кривых в плане различных радиусов не допускается.

5.6.5    Радиусы двух смежных кривых не должны различаться более чем в 1.5 раза.

5.6.6    При длине вставки между кривыми в плане менее 100 м их следует заменять одной кривой большего радиуса.

При длине вставки от 100 до 300 м следует заменять ее переходной кривой длиной, равной длине вставки

Применение короткой прямой вставки между двумя кривыми в плане, направленными в одну сторону. не допускается.

5.6.7    На магистральных улицах и дорогах при обратном сопряжении смежных кривых в плане:

-    при радиусах обеих смежных кривых от 600 до 2000 м — должна быть обеспечена возможность устройства прямой вставки между ними длиной не менее 50 м;

-    при радиусе одной из них — от 600 до 2000 м. второй — менее 600 м. а также при радиусах обеих смежных кривых 600 м и менее — должна быть обеспечена возможность устройства прямой вставки между ними длиной, равной длине переходной кривой.

5.6.8    При малых углах поворота трассы радиусы кривых в плане магистральных улиц и дорог непрерывного движения следует принимать не менее указанных в таблице 5.7.

Таблица 57 — Минимальный радиус кривой в плане магистральных городских дорог 1-го класса и магистральных улиц общегородского значения 1-го класса

Показатель Угол поворота, град Г 2* 3* 4* 5* 6* 8* 10* Минимальный радиус кривой в плане для магистральных городских дорог 1-го класса и магистральных улиц общегородского значения 1-го класса, м 20 000 10 000 6000 5000 4000 4000 3000 3000

5.6.9    Радиусы закругления бортового камня или кромки проезжей части улиц и дорог на пересечениях следует принимать в соответствии с требованиями 5.8.2.

5.6.10    На магистральных улицах и дорогах при сопряжении прямых участков с кривыми в плане при радиусах менее 2000 м. при сопряжении между собой обратных круговых кривых, а также при сопряжении одинаково направленных круговых кривых в случае, если их радиусы различаются более чем в 1,3 раза, следует применять переходные кривые.

5.6.11    Наименьшую длину переходной кривой следует определять расчетом в соответствии сЖ.2.

5.6.12    На кривых в плане радиусом 400 м и менее следует предусматривать уширение проезжей части при наличии грузового или общественного транспорта. Величину уширения полосы движения в зависимости от радиуса кривой в плане и длины расчетного автомобиля следует определять расчетом в соответствии сЖ.З. Уширение менее 0.2 м (на каждую полосу) при назначении ширины полосы движения допускается не учитывать.

5.6.13    Уширение полосы движения на кривых в плане допускается принимать по таблице М.1 приложения М СП 42.13330.2016. Полное уширение проезжей части определяется путем умножения значения уширения на количество полос движения.

Целесообразность применения кривых с уширениями проезжей части более 2.0 м необходимо обосновывать сопоставлением с вариантами увеличения радиусов кривых в плане, при которых не требуется устройство таких уширений.

5.6.14    Уширение проезжей части на кривых малого радиуса следует выполнять с внутренней стороны кривой на всем ее протяжении. При наличии разделительной полосы допускается проводить уширение проезжей части в обе стороны от оси дороги.

Планировка центральной части кольцевого пересечения.................................21

Участки въезда и выезда.............................................................21

Дополнительные полосы для организации правого поворота..............................22

Вертикальная планировка кольцевых пересечений....................................22

Сопряжение основной проезжей части с боковыми проездами...........................22

5.9 Пересечения в разных уровнях.....................................................23

Общие требования...............................................................23

Участки разделения и слияния транспортных потоков. Переходно-скоростные полосы.......24

Участки переплетения транспортных потоков.........................................25

Поперечный профиль съездов.....................................................25

План и продольный профиль съездов...............................................26

6    Наземный пассажирский транспорт общего пользования на улично-дорожной сети города.......26

Общие требования...............................................................26

Обеспечение приоритета пассажирского транспорта общего пользования.................27

Остановочные пункты............................................................27

7    Пешеходные коммуникации и пространства на улично-дорожной сети........................29

7.1    Общие требования...............................................................29

7.2    Тротуары.......................................................................29

7.3    Пешеходные переходы...........................................................30

Наземные пешеходные переходы...................................................30

Пешеходные переходы, размещаемые вне проезжей части улиц и дорог..................31

7.4    Пешеходные мосты..............................................................33

7.5    Пешеходные пространства в составе улично-дорожной сети............................33

8    Парковки на улично-дорожной сети.....................................................34

8.1    Общие требования...............................................................34

8.2    Условия допустимости использования городских улиц и дорог для размещения парковок .... 34

8.3    Параметры размещения парковок..................................................35

9    Велокоммуникации..................................................................36

9.1    Формирование инфраструктуры для велосипедного движения...........................36

9.2    Планировочные параметры велокоммуникаций.......................................37

9.3    Велостоянки....................................................................38

10    Экологическая безопасность объектов улично-дорожной сети..............................38

Приложение А Определение необходимости устройства специальной полосы

для организации левого поворота...........................................40

Приложение Б Организация съездов транспортных пересечений..............................41

Приложение В Остановочный пункт с параллельным карманом...............................45

Приложение Г Минимальное расстояние боковой видимости у пешеходного перехода............46

Приложение Д Минимальное расстояние видимости для остановки...........................47

Приложение Е Основные параметры расчетных транспортных средств........................48

Приложение Ж Расчет планировочных элементов плана и продольного профиля................49

Библиография........................................................................51

Введение

Настоящий свод правил разработан в целях повышения уровня безопасности людей в зданиях и сооружениях в соответствии с требованиями федеральных законов от 30 декабря 2009 г. № 384-ФЗ «Технический регламент о безопасности зданий и сооружений» (1) и от 23 ноября 2009 г. № 261 -ФЗ «Об энергосбережении и повышении энергетической эффективности и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» (2).

Настоящий свод правил разработан в развитие СП 42.13330.2016 «СНиП 2.07.01—89* Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений» с учетом СП 34.13330.2012 «СНиП 2.05.02—85* Автомобильные дороги».

Свод правил разработан авторским коллективом: ЗАО «ПРОМТРАНСНИИПРОЕКТ» (руководитель темы — академик РАТ \В.А Сидяков1. д-р техн. наук Л.А. Андреева. И.П. Потапов. И В. Музыкин): ГАУ города Москвы «Научно-исследовательский и проектный институт Генерального плана города Москвы» (канд. техн. наук М П Крестмейн. канд. техн. наук И.А. Бахирев. канд. техн. наук Е.Н. Боровик. В.В. Давыдов, канд. техн. наук А А. Карасев, канд. техн. наук Н.К. Кирюшина. ГА. Новиков, канд. техн. наук В.Н. Попов. ТВ. Сигаева). ФГБОУ ВПО «Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет» (МАДИ) (д-р техн. наук П И. Поспепов, канд. техн. наук В.П. Запуга. канд. техн. наук А.В Косцов, канд. техн. наукД. С Мартяхин. д-р техн. наук Ю.В Трофименко, канд. техн. наук Б.А Щиту, при участии Комитета по архитектуре и строительству города Москвы (С.В Костин); ГБУ «Московский городской трест геолого-геодезических и картографических работ» (канд. техн. наук Д М. Немчинов): Иркутского национального исследовательского технического университета (д-р техн. наук А Ю. Михайлов); ФГБОУ ВО «Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет» (д-р экон. наук А.И. Солодкий): АО «Моспроект-3» (ГА. Эдельман); ФАУ «Российский дорожный научно-исследовательский институт» (канд. техн. наук И.Ф. Живописцев): ФГБОУ ВПО «Саратовский государственный технический университет имени Ю.А. Гагарина» (д-р техн. наук В.В. Столяров); а также при участии М.Б. Гофштейна, А.В. Егорова. Д.В. Енина. Е.И. Ениной, Ю.В. Короткова. М А Мешалкина, А В Муравьева. \0.В. Скворцова].

СВОД ПРАВИЛ

УЛИЦЫ И ДОРОГИ НАСЕЛЕННЫХ ПУНКТОВ Правила градостроительного проектирования

Streets and roads of settlements Regulation of urban planning

Дата введения — 2019—02—02

1    Область применения

Настоящий свод правил распространяется на проектирование новых и реконструкцию существующих улиц и дорог населенных пунктов.

2    Нормативные ссылки

В настоящем своде правил использованы нормативные ссылки на следующие документы:

ГОСТ 17.4.3.01-83 Охрана природы. Почвы. Общие требования к отбору проб ГОСТ 24451-80 Тоннели автодорожные. Габариты приближения строений и оборудования ГОСТ 32957-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Экраны акустические. Технические требования

ГОСТ 33150-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Проектирование пешеходных и велосипедных дорожек. Общие требования

ГОСТ Р 51256-2018 Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Классификация. Технические требования

ГОСТ Р 52131-2003 Средства отображения информации знаковые для инвалидов. Технические требования

ГОСТ Р 52282-2004 Технические средства организации дорожного движения. Светофоры дорожные. Типы и основные параметры. Общие технические требования. Методы испытаний

ГОСТ Р 52289-2004 Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств

ГОСТ Р 52290-2004 Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования

ГОСТ Р 52605-2006 Технические средства организации дорожного движения. Искусственные неровности. Общие технические требования. Правила применения

ГОСТ Р 52748-2007 Дороги автомобильные общего пользования. Нормативные нагрузки, расчетные схемы нагружения и габариты приближения

ГОСТ Р 52765-2007 Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Классификация

ГОСТ Р 52766-2007 Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Общие требования

ГОСТ Р 55844-2013 Освещение наружное утилитарное дорог и пешеходных зон. Нормы ГОСТ Р 56162-2014 Выбросы загрязняющих веществ в атмосферу. Метод расчета выбросов от автотранспорта при проведении сводных расчетов для городских населенных пунктов СП 14.13330.2018 «СНиП 11-7—81* Строительство в сейсмических районах»

СП 31.13330.2012 «СНиП 2.04.02—84* Водоснабжение. Наружные сети и сооружения» (с изменениями №1.2. 3)

Издание официальное

СП 32.13330.2012 «СНиП 2.04.03—85 Канализация. Наружные сети и сооружения» (с изменениями №1.2)

СП 34.13330.2012 «СНиП 2.05.02—85* Автомобильные дороги» (с изменением № 1)

СП 35.13330.2011 «СНиП 2.05.03—84* Мосты и трубы» (с изменением № 1)

СП 42.13330.2016 «СНиП 2.07.01—89* Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений»

СП 51.13330.2011 «СНиП 23-03—2003 Защита от шума» (с изменением № 1)

СП 52.13330.2016 «СНиП 23-05—95* Естественное и искусственное освещение»

СП 59.13330.2016 «СНиП 35-01—2001 Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения»

СП 82.13330.2016 «СНиП 111-10—75 Благоустройство территорий»

СП 113.13330.2016 «СНиП 21-02—99* Стоянки автомобилей»

СП 116.13330.2012 «СНиП 22-02—2003 Инженерная защита территорий, зданий и сооружений от опасных геологических процессов. Основные положения»

СП 124.13330.2012 «СНиП 41-02—2003 Тепловые сети»

СП 131.13330.2012 «СНиП 23-01—99* Строительная климатология» (с изменениями №1.2)

СП 140.13330.2012 Городская среда. Правила проектирования для маломобильных групп населения (с изменением № 1)

СП 249.1325800 2016 Коммуникации подземные. Проектирование и строительство закрытым и открытым способами

СП 276.1325800 2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков

СП 323.1325800.2017 Территории селитебные. Правила проектирования наружного освещения СанПиН 2.1.5.980—00 Гигиенические требования к охране поверхностных вод СанПиН 2.1.5.2582—10 Санитарно-эпидемиологические требования к охране прибрежных вод морей от загрязнения в местах водопользования населения

СанПиН 2.1.6.1032—01 Гигиенические требования к обеспечению качества атмосферного воздуха населенных мест

СанПиН 2.1.7.1287—03 Санитарно-эпидемиологические требования к качеству почв СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200—03 Санитарно-защитные зоны и санитарная классификация предприятий. сооружений и иных объектов

СН 2.2.4/2.1.8.562—96 Шум на рабочих местах, в помещениях жилых, общественных зданий и на территории жилой застройки

Примечание — При пользовании настоящим сводом правил целесообразно проверить действие ссылочных документов в информационной системе общего пользования — на официальном сайте федерального органа исполнительной власти в сфере стандартизации в сети Интернет или по ежегодному информационному указателю «Национальные стандарты*, который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты» за текущий год Если заменен ссылочный документ, на который дана недатированная ссылка, то рекомендуется использовать действующую версию этого документа с учетом всех внесенных в данную версию изменений Если заменен ссылочный документ, на который дана датированная ссылка, то рекомендуется использовать версию этого документа с указанным выше годом утверждения (принятия) Если после утверждения настоящего свода правил в ссылочный документ, на который дана датированная ссылка, внесено изменение, затрагивающее положение, на которое дана ссылка, то это положение рекомендуется применять без учета данного изменения Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, рекомендуется применять в части, не затрагивающей эту ссылку Сведения о действии сводов правил целесообразно проверить в Федеральном информационном фонде стандартов

3 Термины, определения и сокращения

3.1    Термины и определения

В настоящем своде правил применены термины по СП 42.13330, СП 34.13330, ГОСТ 33150, а также следующие термины с соответствующими определениями:

3.1.1    боковой проезд: Элемент поперечного профиля магистральных улиц общегородского или районного значения, устраиваемый параллельно основной проезжей части.

3.1.2    выделенные полосы движения для наземного пассажирского транспорта общего пользования: Полоса движения на основной проезжей части, выделенная разметкой или конструктивно

и предназначенная исключительно для движения наземного пассажирского транспорта общего пользования.

3.1.3    доступ на улицу или дорогу: Управляемая планировочными средствами или средствами организации дорожного движения возможность въезда-съезда транспортных средств с пересекаемых или примыкающих улиц или дорог и с прилегающих территорий.

3.1.4    канализированное пересечение: Пересечение в одном уровне с выделенными с помощью разделительных островков полосами для различных направлений движения транспортных потоков.

3.1.5    категория улицы или городской дороги в населенных пунктах (проектная): Характеристика. отражающая градостроительную значимость и функциональное назначение улицы или дороги и определяющая параметры проектирования.

3.1.6    кольцевое пересечение: Пересечение в одном уровне с центральным островком в форме окружности и кольцевой проезжей частью.

3.1.7    наземный пассажирский транспорт общего пользования; НПТОП: Совокупность наземных видов транспорта, обслуживающих постоянно и временно проживающих в населенных пунктах, а также прибывающих из других населенных пунктов.

3.1.8    накопительная полоса: Дополнительная полоса движения на проезжей части перед пересечением улиц и дорог, предназначенная для накопления транспортных средств в ожидании маневра перестроения.

3.1.9    переходно-скоростная полоса (здесь): Дополнительная полоса на проезжей части улиц и дорог, предназначенная для разгона или торможения транспортных средств при выполнении безопасного маневра перестроения при въезде в транспортный поток, движущийся в прямом направлении, или выезде из него.

3.1.10    пешеходные мосты: Коммуникации в виде сооружений открытого или закрытого типа, предназначенные для преодоления пешеходами водных объектов, оврагов и других естественных преград.

3.1.11    пешеходные переходы: Коммуникации, предназначенные для движения пешеходов через улицы, дороги и другие искусственные преграды.

3.1.12    поперечный профиль: Поперечное сечение улицы или дороги, которое в зависимости от категории включает: проезжую часть, боковые проезды, тротуары (пешеходные, технические), полосы и (или) дорожки для движения велотранспорта, полосы озеленения, полосы размещения ограждений, полосы безопасности, краевые и разделительные полосы, переходно-скоростные полосы, зоны озеленения. обочины, а также зоны для размещения инженерных коммуникаций и другие элементы.

3.1.13    съезд: Элемент пересечений улиц и дорог в одном и разных уровнях, предназначенный для разделения транспортных потоков по направлениям.

Примечание — В составе пересечений в разных уровнях различают съезды а) петлеобразные, б) направленные (обеспечивающие повышенные пропускную способность и скорость движения транспорта).

3.1.14    транспортное пересечение в разных уровнях (транспортная развязка): Транспортное сооружение на пересечении улиц/дорог, обеспечивающее разделение в пространстве пересекающихся транспортных потоков по всем направлениям или по отдельным направлениям движения транспорта.

3.1.15    транспортно-планировочный каркас населенных пунктов: Совокупность основных наиболее устойчивых элементов планировочной структуры поселения, включая территории системы общегородских центров (включая ядро исторического центра), сеть магистральных улиц и дорог, систему транспортно-пересадочных узлов: является основой формирования функционально-планировочной структуры населенного пункта.

3.1.16    уровень автомобилизации: Количество автотранспортных средств на 1000 жителей.

3.2 Сокращения

МГН — маломобильные группы населения;

УДС — улично-дорожная сеть.

4 Общие положения

4.1 Настоящий свод правил направлен на обеспечение градостроительными средствами безопасности движения на сети улиц и дорог в населенных пунктах (в развитие СП 42.13330) с учетом требований рационального использования природных ресурсов и охраны окружающей среды, сохранения

памятников истории и культуры, защиты территорий населенных пунктов от неблагоприятных воздействий от автотранспорта, доступности транспортной инфраструктуры для населения, включая МГН.

4.2    Настоящий свод правил предназначен для применения на различных стадиях планирования и проектирования улиц и дорог населенных пунктов.

4.3    При разработке градостроительной документации сеть магистральных улиц и дорог населенного пункта следует проектировать как неотъемлемый элемент транспортного каркаса системы расселения населения Российской Федерации.

4.4    Сеть улиц и дорог следует проектировать в единстве с развитием всей транспортной инфраструктуры населенного пункта с учетом перспективного развития территорий, заложенного в документах территориального планирования Российской Федерации, территориального планирования субъектов Российской Федерации, документах территориального планирования муниципальных образований.

4.5    При проектировании сети улиц и дорог в составе документов территориального планирования субъектов Российской Федерации или документов территориального планирования муниципальных образований следует учитывать положения градостроительных документов более высокого уровня планирования [4J. (7].

4.6    Сеть улиц и дорог в населенных пунктах следует формировать с учетом ожидаемых на расчетный срок:

-    проектной численности постоянного и дневного населения;

-    количества мест приложения труда с учетом транспортного спроса, формируемого физическими и юридическими лицами;

-    с учетом объемов ежедневной маятниковой миграции при соблюдении требований обеспечения безопасности [1];

-    обеспечения нормативной доступности объектов и территорий различного функционального назначения.

4.7    При проектировании сети улиц и дорог в городе следует учитывать уровень автомобилизации (существующий и прогнозируемый), а также распределение поездок на личном и общественном транспорте (существующее и прогнозируемое). Следует обеспечивать достаточную пропускную способность сети улиц и дорог и транспортных пересечений, исходя из прогнозируемого на расчетный срок уровня автомобилизации. Количество автомобилей, прибывающих в город из других населенных пунктов, и транзитных потоков следует определять расчетом, исходя из численности постоянного и временного населения, количества мест приложения труда, численности населения населенных пунктов, тяготеющих к городу, и ожидаемого уровня автомобилизации.

4.8    При проектировании сети улиц и дорог в населенном пункте следует создавать приоритетные условия для развития пассажирского транспорта общего пользования, создавать условия для безопасного велосипедного и пешеходного движения.

4.9    Для обеспечения рационального пользования УДС необходимо обеспечивать возможность движения транспорта с постепенным повышением (понижением) параметров используемых категорий улиц: следует предусматривать выезды с территорий кварталов на УДС местного значения: с улиц и дорог местного значения — на улицы и дороги районного значения; с улиц и дорог районного значения — на улицы и дороги общегородского значения.

В условиях реконструкции следует обеспечивать вышеуказанную иерархию доступа к улицам и дорогам различных категорий, предусматривая при необходимости дополнительное развитие улиц и дорог недостающих категорий.

4.10    На территориях жилых, общественно-деловых, производственных и рекреационных зон следует обеспечивать возможность велосипедного движения.

4.11    Мероприятия по развитию сети автомобильных дорог регионального или межмуниципального значения следует предусматривать в составе схем территориального планирования субъектов Российской Федерации (4).

4.12    Мероприятия по развитию сети автомобильных дорог местного значения следует предусматривать в составе документов территориального планирования муниципальных образований (4].

4.13    При проектировании конструкций земляного полотна и дорожных одехщ улиц и дорог населенных пунктов следует руководствоваться требованиями СП 34.13330 с учетом особенностей населенных пунктов.

4.14    При проектировании улиц и дорог населенных пунктов в сложных геологических условиях, в том числе в сейсмических районах, а также в различных климатических условиях, предъявляющих особые требования к конструкциям земляного полотна и дорожных одежд, следует руководствоваться

СП 14.13330. СП 116.13330. СП 131.13330. а также соответствующими пунктами СП 34.13330 и иными нормативно-техническими документами, устанавливающими требования к проектированию конструктивных элементов улиц и дорог.

4.15 При проектировании УДС следует обеспечивать доступность для МГН всех категорий улиц и дорог и объектов, размещаемых вдоль улиц и дорог, с учетом требований ГОСТ Р 52131, СП 59.13330.

5 Улицы и дороги в населенных пунктах

5.1    Общие требования к проектированию улично-дорожной сети населенных пунктов

5.1.1    Проектирование сети улиц и дорог населенного пункта следует осуществлять:

-    в составе транспортного раздела генерального плана населенного пункта;

-    в составе программ комплексного развития транспортной инфраструктуры поселений, городских округов:

-    в составе проектов планировки территорий, в том числе проектов планировки территорий, предусматривающих размещение одного или нескольких линейных объектов УДС;

-    при разработке проектной документации.

5.1.2    В составе транспортного раздела генерального плана следует разрабатывать предложения по организации транспортного обслуживания населения населенного пункта и предусматривать соответствующее развитие транспортной инфраструктуры, включая формирование сети улиц и дорог.

5.1.3    При проектировании УДС населенного пункта в составе генерального плана должны быть:

-    спрогнозированы объемы пассажирских и грузовых перевозок и их распределение по видам транспорта. На этой основе должны быть определены потребности в развитии транспортной инфраструктуры. разработаны предложения по размещению требуемых объектов транспортной инфраструктуры во взаимоувязке с внешним транспортом, включая автомобильные дороги;

-    разработана концепция развития транспортной инфраструктуры и организации транспортного обслуживания населения;

-    сформирован транспортно-планировочный каркас населенного пункта, установлены классификационные категории улиц и дорог (в соответствии с СП 42.13330), определены их основные параметры:

-    обосновано местоположение и количество основных транспортно-пересадочных узлов, формируемых на станциях скоростного внеуличного транспорта (железной дороги, метрополитена) и (или) станциях или остановочных пунктах иных видов скоростного транспорта:

-    сформулированы принципиальные подходы к определению скоростных режимов движения транспорта на улицах и дорогах различных категорий в различных функциональных зонах города;

-    определено местоположение и количество основных транспортных развязок, формируемых на пересечениях магистральной УДС общегородского значения;

-    определены основные направления формирования парковочного пространства и допустимая доля мест для размещения на УДС;

-    определены основные направления формирования инфраструктуры для пешеходного и велосипедного движения;

-    определены основные направления развития УДС 8 зонах жилой застройки, общественно-деловых и производственных зонах.

5.1.4    Разработку УДС в составе генерального плана следует проводить в соответствии с требованиями [4] и настоящего свода правил.

5.1.5    При разработке программ комплексного развития транспортной инфраструктуры населенных пунктов разрабатываются принципиальные варианты реализации мероприятий по развитию УДС (в составе мероприятий по развитию транспортной инфраструктуры) и проводится укрупненная оценка по целевым показателям (индикаторам) развития УДС с последующим выбором предлагаемого к реализации варианта.

5.1.6    В составе программ комплексного развития транспортной инфраструктуры, выполняемой в развитие решений генерального плана, должны быть представлены:

-    анализ сложившейся транспортной ситуации;

-    прогноз требуемых объемов перевозок пассажиров и грузов на территории населенного пункта;

-    обоснование выбранного варианта реализации мероприятий по развитию транспортной инфраструктуры;