ТУ 0921-077-01124328-99
Рельсы железнодорожные старогодные отремонтированные сварные

МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ДЕПАРТАМЕНТ ПУТИ И СООРУЖЕНИЙ

ВСЕРОССИЙСКИЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

РЕЛЬСЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ НОВЫЕ СВАРНЫЕ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ ТУ 0921-057-01124328—98 (ВЗАМЕН ТУ 32 ЦП-560—93)

РЕЛЬСЫ

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ

СТАРОГОДНЫЕ

ОТРЕМОНТИРОВАННЫЕ

СВАРНЫЕ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ ТУ 0921-077-01124328—99 (ВЗАМЕН ТУ 32 ЦП-561—93)

МОСКВА "ТРАНСПОРТ" 1999

Таблица 3.2, а

Сферы применения старогодных термически упрочненных рельсов, повторно используемых в пути без ремонта или отремонтированных сваркой в РСП без профильной обработки головки

Типы рельсов	Группы годности рельсов	Класс	Группа и категория пути	Способ использования рельсов
Р65, Р75	I-A	1-3	Без ограничения	О
	I, I-И, 1-А-И	3	А6, Б5, Б6, В4, В5, ГЗ, Г4, Д2, ДЗ,Д4	О, Р, PC, к
	II	3	Б5, Б6, В4, В5	О, Р, PC, к
		4	В6, Г5, Гб	О, Р, PC, к
	П-И, III, Ш-И	4	Гб, Д5,Д6	О, Р, PC, к
	И-И, Ш-И, Ш-Т, Ш-ТИ	5	А7, Б7, В7, Г7, Д7	О, Р, PC, к
	1,1-И	4	Г6,Д5,Д6	О, Р, PC
Р50	II, п-и	5	Д6.Д7	О, Р, PC
	III, Ш-И	5	Д7	О, Р, PC
Р43	И, III, Ш-И	5	Д7	о

Примечания. Термически не упрочненные рельсы I—И группы годности повторно используются на путях 4 класса, а III и Ш-Т — на путях 5 класса.

2.    О — одиночная замена; Р — сплошная замена; PC — сплошная замена рельсов, сопровождаемая средним ремонтом пути; К — капитальный ремонт пути.

3.    Рельсы групп годности 1-АИ, I-И, И-И, Ш-И, Ш-ТИ укладывают в путь с переменой рабочего канта в прямые участки пути.

Таблица 3.2, б Сферы применения старогодных термически упрочненных рельсов, отремонтированных сваркой и с применением профильной обработки головки

Типы рельсов Группы годности рельсов (числитель) и способ обработки головки (знаменатель) Класс Группа, категория пути Способ использования рельсов Р65, Р75 1-А-П I - А - ШП С,Ф,ШС ’ ШП 1-3 Без огоаничения О 1-3 А2, АЗ, А4, А5, Б2, БЗ, В2. ВЗ. Г2. Д2 о, Р, PC, к, УК Т-П С.Ф.ШС 2-3 А4, А5 и пути 3 класса БЗ, Б4, ВЗ 0,р, PC, к, УК П-П 1-ШП С.Ф.ШС’ ШП 3 Все группы и категории пути о,р,рс,к п-шп ш-п ШП ’ С.Ф.ШС 3-4 Все группы и категории пути О, Р, PC, к III - ШП ШП 4-5 Все группы и категории пути Р, PC, к

Примечания. 1.0 — одиночная замена; Р — сплошная замена; PC — сплошная замена рельсов, сопровождаемая средним ремонтом пути; К — капитальный ремонт пути; УК — усиленный капитальный ремонт. 2. С — профильная строжка головки рельса; Ф — то же, фрезеровка; ШС — то же, шлифовка в стационарных условиях; ШП — профильная шлифовка рельсов в пути РШП.

Таблица 3.3 Нормативная наработка рельсов Тн

Груп па пути Грузонапряженность, млн т брутто/км в год Нормативная наработка рельсов типа Р65, млн т брутто, для категорий путей (числитель — бесстыковой путь, знаменатель — звеньевой) 1 2 3 4 5 6 Скорость движения поездов (пассажирских — числитель, грузовых — знаменатель), км/ч 121-140 >80 101-120 >70 81-100 >60 61-80 >50 41-60 >40 40 и менее А > 80 700/600 750/650 800/700 600/500 Б 50-80 600/500 600/500 В 25-50 700/500 700/500 600/500 Г 10-25 25 лет или 450 млн т 15 лет или 300 млнт _.Д- 10 и менее

Примечания. 1. Нормы тоннажа увеличиваются на 15 % для рельсов типа Р75.

2.    Нормативная наработка тоннажа для рельсов типа Р50 составляет 300 млн т, Р43 - 200 млн т.

3.    Нормы уменьшаются на 5 %: 3.1. Для участков пути с особой интенсивностью движения пассажирских и пригородных поездов (100 и более поездов в сутки по одному пути); 3.2. На линиях с движением пассажирских поездов со скоростями более 120 км/ч; 3.3. При невыполнении периодической шлифовки рельсов в период между усиленными капитальными ремонтами пути или сменой рельсов; 3.4. На участках применения рекуперативного торможения (для групп путей А, Б, В); 3.5. На участках, где средняя осевая нагрузка превышает 170 кН (при установленной скорости движения более 60 км/ч); 3.6. При совпадении нескольких понижающих факторов норма уменьшается в сумме не более чем на 15 %.

4.    Для участков пути с не упрочненными рельсами нормы уменьшаются: на участках со скорос-

тями до 80 км/ч на 30 %, более 80 — на 50 %._

3.2.2.    Рельсы старогодные сварные отремонтированные восстановлением ремонтного профиля головки профильной строжкой, фрезеровкой или шлифовкой укладывают в путь согласно табл. 3.2, б.

Область применения таких рельсов может быть уточнена после разработки технологии ремонта, нормативно-технической документации и их утверждения ЦП МПС России.

3.2.3.    Нормативная длина рельсовых плетей для бесстыкового пути составляет 800 м. Нормативная длина старогодных отремонтированных сварных рельсов для звеньевого пути должна быть 25 и 12,5 м.

Рельсы для бесстыкового пути и рельсы с типовым укорочением сваривают по заказам предприятий путевого хозяйства (в соответствии с проектом).

Отклонения по длине рельсовых плетей для бесстыкового пути не должны превышать ±30 мм. По согласованию с потребителем допускается изготовление плетей с отклонением по длине не более 1 м. Отклонения по длине 25- и 12,5-метровых, а также укороченных рельсов для кривых не должны превышать ±6 мм. Условная начальная длина рельсовых плетей и рельсов длиной 25 и 12,5 м, а также укороченных рельсов для кривых определяется при температуре рельсов +20 °С. При температуре рельсов, отличающейся от +20 °С, в расчетное условное значение вводят соответствующую поправку.

3.2.4.    По концам рельсовых плетей для бесстыкового пути и уравнительных рельсов должно быть просверлено по три болтовых отверстия по схеме, соответствующей данному типу рельсов. В рельсах типов Р75 и Р65 для звеньевого пути допускается сверлить по два болтовых отверстия. При сверлении болтовых отверстий в рельсах на предприятиях путевого хозяйства они должны иметь диаметр и расстояния от торца рельсов, указанные в табл. 3.4, с приведенными ниже допусками.

Таблица 3.4 Размеры болтовых отверстий в сварных рельсовых плетях для бесстыкового пути и рельсах длиной 25 м и расстояния от торца рельса

Тип рельсов Диаметр отверстий, мм Расстояние 1-го, 2-го, 3-го отверстий от торца рельса, мм Р75 и Р65 36 96—316-446 Р50 34 66—216—356 Р43 31 56—166—326 Примечания. 1. При изготовлении для укладки в районах с суровым климатом (по отдельным заказам) рельсов типов Р75 и Р65 диаметр болтовых отверстий может быть 40 мм. 2. Изготавливаемые рельсы длиной 12,5 м могут иметь диаметр болтовых отверстий в рельсах гипов Р75 и Р65 — 36 мм, Р50 — 31 мм, Р43 — 29 мм.

31

Поверхность болтовых отверстий рельсов должна быть гладкой без следов надрывов на кромках. Отклонение по диаметру отверстий не должно превышать ±1 мм; отклонение по расстоянию от торца рельса до центров болтовых отверстий не должно превышать ±0,5 мм.

На кромках болтовых отверстий и в торцах по всему сечению рельса должна быть снята фаска размером 1—2 мм под углом 45° (абразивной шаровой головкой, конической фрезой или специальным фаскосъемным инструментом).

Сварные рельсовые плети должны быть прямыми. Допускается равномерная кривизна по головке рельса в горизонтальной и вертикальной плоскостях со стрелой прогиба не более 1/2200; 1/1000 и 1/500 (т. е. не более 12, 25 и 50 мм на базовой длине 25 м) для сварных рельсов I, II и III групп годности соответственно.

3.2.5.    Рельсовые плети для бесстыкового пути сваривают из рельсов, пропустивших одинаковый тоннаж с разницей до 50 млн т брутто груза, одной группы годности и длиной не менее 7 м. При этом расстояние от места обрезки до ранее сваренного контактным способом (старого) сварного шва должно быть не менее 3 м.

3.2.6,    Сварные рельсы длиной 25 м должны иметь не более трех сварных стыков для I группы годности, четырех — II и III групп. Рельсы длиной 12,5 м всех групп годности должны иметь не более двух сварных стыков. Длина отдельных кусков рельсов должна быть не менее 3 м в любой части сварного рельса. Концы рельсов с болтовыми отверстиями перед сваркой должны быть обрезаны на длину не менее 600 мм.

3.3. Требования к старогодным рельсам и сварным стыкам.

3.3.1.    Все снятые с пути рельсы должны направляться для ремонта в РСП. Перед отправкой в РСП рельсы дефектоскопируются и маркируются отправителем с указанием дефектных мест.

Осмотр и маркировка рельсов должны производиться комиссионно в составе начальника или главного инженера дистанции пути, дорожного мастера, бригадира пути, оператора дефектоскопов и представителя ПМС. Результаты осмотра и маркировки рельсов должны оформляться актом формы ПУ-81.

3.3.2.    Маркировка состоит из знаков, определяющих группу годности рельсов, которые указываются на шейке рельса числом вертикальных линий в соответствии с группой годности рельсов, обозначения комбината-изготовителя (К, Т, А) и термического состояния.

На рельсах типа Р50 и тяжелее I и II групп годности должен указываться пропущенный тоннаж (в млн т брутто с округлением до 10 млн т) и грузонапряженность участка, с которого были сняты рельсы.

На рельсах тех же типов и групп годности, снятых с кривых участков пути радиуса 1000 м и менее, дополнительно должна указываться буква К. Рельсы, имеющие дефекты, дополнительно маркируются согласно Инструкции по текущему содержанию железнодорожного

32

пути. Старогодные рельсы всех групп годности, направляемые для ремонта в рельсосварочные предприятия, должны иметь в маркировке букву Р (например, P-I-450K, Р-Н-630).

3.3.3.    Рельсы, не удовлетворяющие требованиям, предъявляемым рельсам I-A, I, II, III, Ш-Т, Ш-И, Ш-ТИ групп годности, относятся к IV группе годности и ремонту не подлежат (маркировка — три косых креста).

3.3.4.    В дополнение к маркировке, предусмотренной техническими указаниями "Рельсы старогодные для железных дорог широкой колеи", направляемые для ремонта старогодные термически упрочненные рельсы маркируются масляной краской буквой Т. Маркировку выполняет отправитель рельсов.

3.3.5.    К сварке допускаются старогодные рельсы, удовлетворяющие требованиям по величине пропущенного тоннажа и износу поверхности головки согласно технических указаний "Рельсы старогодные для железных дорог широкой колеи".

3.3.6.    Рельсы, подлежащие сварке между собой в стационарных условиях, должны быть одного типа, одной группы годности, одинакового термического состояния (с объемной или поверхностной закалкой, а также термически не обработанные), с одинаковым пропущенным тоннажем (допускается разница до 50 млн т брутто груза).

В случае производственной необходимости увеличения длины плетей в пути допускается сваривать между собой объемно- и поверхностно закаленные рельсы разных металлургических комбинатов и разных марок сталей российского и импортного производства, а также термически не упрочненные рельсы между собой — разных металлургических комбинатов и разных марок сталей российского и импортного производства.

Рельсы переходного профиля разрешается сваривать из рельсов смежных типов.

3.3.7.    К сварке в плети для бесстыкового пути допускаются рельсы I-A, 1-А-П, 1,I-П, II, И-П, III, HI-Т, Ш-И, Ш-ТИ групп годности, кроме рельсов всех групп типа Р43. Сварные плети, предназначенные для укладки в главные пути, должны свариваться в стационарных условиях.

3.3.8.    Рельсы в зависимости от вида дефекта по действующей классификации дефектов (НТД/ЦП-2-93) должны быть отнесены к группе годности в соответствии с данными табл. 3.1 и 3.2.

3.3.9.    Группы годности отремонтированных рельсов устанавливаются в соответствии с требованиями настоящих Технических условий.

3.3.10.    Рельсы типа Р43, отвечающие техническим требованиям, предъявляемым к рельсам II группы годности, и имеющие приведенный износ не более 8 мм, после их ремонта и сварки могут быть отнесены ко II группе годности в случаях, когда они предназначаются для одиночной замены дефектных или для покило-метрового запаса.

3.3.11.    К IV группе годности относятся такие рельсы, которые ремонтом невозможно или экономически нецелесообразно привести в состояние, пригодное для укладки в путь. К таким рельсам относятся рельсы легче типа Р43, рельсы, имеющие износ более допускаемого для рельсов групп III, Ш-Т, Ш-И, Ш-ТИ, рельсы резко искривленные и скрученные, а также с трещинами и пороками, если длина годного куска в них составляет менее 3 м.

3.3.12.    Сварные стыки рельсов должны иметь показатели прочности и пластичности не ниже значений, указанных в табл. 3.5, при положительных температурах окружающего воздуха в процессе испытаний. При испытании сварных переходных рельсов величины разрушающей нагрузки и стрелы прогиба принимаются для рельса меньшего типа.

3.3.13.    Твердость металла головки сварных стыков закаленных и термически не упрочненных рельсов должна соответствовать твердости основного металла прокатных рельсов. Допускается снижение твердости в сварном стыке относительно нижней границы новых прокатных рельсов (по Государственному стандарту или Техническим условиям) на 10 %, в переходных зонах термически обработанного сварного стыка до 15 %.

3.3.14.    Обработанная поверхность сварных стыков рельсов должна быть чистой, без раковин, заусенцев. Поверхность катания и боковые грани головки должны быть прямолинейными. Местные неровности после шлифования для рельсовых плетей не более +0,3 мм, для рельсов длиной 25 и 12,5 м I-A, I-A-П, I, I-П, II, Н-П групп годности +0,5 мм и III, Ш-Т, Ш-И, Ш-ТИ групп +1 мм на длине 1 м. Прогибы вниз (седловины) в сварных стыках бесстыкового пути не допускаются.

3.4. Подготовка рельсов к сварке.

3.4.1. Подаваемые на сварку рельсы очищают от грязи и сортируют по группам годности. Рельсы, имеющие кривизну, перед сваркой правят. Местная кривизна не должна превышать 0,5 мм на длине 1 м.

Таблица 3.5 Наименьшие приемочные значения показателей прочности и пластичности старогодных отремонтированных сварных рельсов закаленных и термически не упрочненных, при статическом поперечном трехточечном изгибе

Зона растяжения на-турных образцов при пролете 1 м Разрушающая нагрузка, кН*/ Стрела прогиба, мм** Р75 Р65 Р50 Р43 Подошва (нагружение на головку) 1750/25(20) 1500/30(25) 1000/35(30) 750/35(30) Головка (нагружение на подошву) 1500/20(20) 1250/25(20) 900/30(25) 750/30(25) * Снижение разрушающей нагрузки на 20 % при приведенном износе рельсов до 10 мм и на 30 % — до 15 мм браковочным признаком не является. ** Стрела прогиба приведена в знаменателе: для рельсов I-A, I-A-П, I, I-П, И и И-П групп годности, в скобах — III, Ш-Т, Ш-И и Ш-ТИ групп.

34

3.4.2.    Перед сваркой рельсы должны быть тщательно осмотрены с четырехсторонним кантованием.

3.4.3.    Рельсы, прошедшие холодную правку, тщательно осматриваются, дефектные места размечаются для удаления. Одновременно уточняется их маркировка по заводским клеймам.

3.4.4.    Для сварки в одну плеть допускаются рельсы только одного типа и одной группы годности. Рельсы I и II групп годности типа Р50 и большего типа при сварке в одну плеть не должны иметь разницу по пропущенному тоннажу более 50 млн т брутто.

3.4.5.    Торцы готовых рельсов после обрезки должны быть перпендикулярными к продольной оси. Перекос не должен превышать 1 мм при измерении в любом направлении. Обрезку рельсов под сварку можно выполнять пилами или отрезными абразивными кругами. После абразивной резки рельсов необходимо производить их сварку только в текущей рабочей смене. В случае прекращения сварки в текущей смене для начала работы необходимо рельсы, отрезанные абразивными кругами, повторно обрезать на длину 20 мм. Отделочную мерную резку рельсов производят только пилами.

3.4.6.    Торцы стыкуемых рельсов и контактирующие с зажимами сварочной машины поверхности на длину электродов (зажимных губок) должны быть зачищены до металлического блеска механическим способом. Зачистка должна вестись вдоль рельса. Риски и выхва-ты на зачищенных поверхностях не допускаются.

3.4.7.    Заводские маркировочные знаки на сварных рельсах должны быть только с одной стороны. Вдавленные клейма на рельсе должны отстоять от сварного шва на расстояние не менее 100 мм. При сварке рельсов на машинах с вертикальным зажатием выпуклые маркировочные знаки на шейке должны быть сошлифованы заподлицо с прокатным профилем на расстоянии не менее 100 мм. При сварке рельсов на машинах с боковым зажатием выпуклые маркировочные знаки должны быть сошлифованы на длину электродов сварочной машины.

Куски старогодных рельсов для сварки должны быть подобраны по износу и накату с расположением рабочих граней головки рельса по одну сторону. В каждой плети рельсы для сварки должны быть скомплектованы рабочей гранью в одну сторону.

3.4.8.    Перед сваркой в плети для бесстыкового и звеньевого пути рельсы, требующие профильной обработки головки, подвергают такой обработке с формированием ремонтных профилей на станках НС-42, ЛШ-297 и др.

3.4.9.    Перед сваркой переходных рельсов типов Р75 и Р65, Р65 и Р50, Р50 и Р43 производят обсадку подошвы и шейки рельсов большего типа после нагрева их до температуры ковки (светло-красный цвет).

Нагрев рельса для обсадки конца производят на индукционных установках или электрических установках для контактного нагрева. Вели-

35

чину обсадки принимают для старогодных рельсов при одинаковом износе с типа Р75 на Р65 —12 мм, Р65 на Р50 — 28 мм, Р50 на Р43 —12 мм (приложения А—В). При разном износе стыкуемых рельсов должна вноситься соответствующая поправка в величину обсаживания.

Переход от выпрессованной к остальной части рельса должен быть плавным. Длина переходной части рельса после обсаживания и разрезки перед сваркой должна составлять для рельсов большего сечения типа Р75 — 85 мм, Р65 — 75 мм, Р50 — 65 мм. В местах переходов не должно быть пережога металла, трещин, расслоений, зарубов, вмятин в рельсах, особенно подошвы и искривлений шейки.

Длина стыкуемой части сварного переходного рельса большего сечения должна быть не менее 3 м.

3.5.    Сварка рельсов.

3.5.1.    Сварка старогодных отремонтированных рельсов должна производиться контактным стыковым способом на стационарных или передвижных машинах.

Сварку рельсов разных марок сталей и химического состава (по содержанию углерода, а также легирующих элементов — хрома и кремния) выполняют по режимам для данного типа рельсов и рельсосварочной машины, утвержденным Департаментом пути и сооружений МПС (приложения Г—Е, О).

3.5.2.    При установке свариваемых рельсов торцы совмещают по периметру и выравнивают по вновь формируемой рабочей грани рельсовых плетей. Поверхности катания рельсов должны быть на одном уровне. Несовпадение торцов стыкуемых рельсов должно быть смещено по высоте на подошву, а по ширине головки в сторону нерабочей грани. При этом несовпадение свариваемых торцов не должно превышать: для рельсов I-A, I, II групп годности по высоте 1 мм и по ширине головки 2 мм, для рельсов III, Ш-Т, Ш-И, Ш-ТИ групп годности по высоте 2 мм и по ширине головки 2 мм.

3.5.3.    Подготовленный переходный рельс выпрессованной частью сваривают с рельсом более легкого типа. Общая длина свариваемых рельсов с переходным стыком определяется заказчиком. При сварке переходного стыка вертикальные оси двух рельсов совмещаются; допускается сварка переходных рельсов головкой вниз.

3.6.    Механическая и термическая обработка сварных стыков.

3.6.1.    В сварных стыках грат и выдавленный металл должны быть удалены в горячем состоянии (светло-красный цвет) механизированным способом с допуском по профилю +0,7 мм наплавленными, заточенными и подогнанными по профилю рельсов ножами с плюсовым допуском 0,7 мм с образованием ровной срезанной поверхности без рисок и остатков неудаленного металла (выступов) на подошве и головке.

3.6.2.    После удаления грата и выдавленного металла производят термическую и механическую обработку сварных стыков до норм, указанных в п. 3.3.14.

36

3.6.3.    Для обеспечения прямолинейности рельсовых плетей для бесстыкового пути и сварных рельсов при местном изгибе до 2 мм на длине 1 м допускается производить правку сварных стыков в горячем состоянии (светло-красный цвет) в вертикальной и горизонтальной плоскостях.

Правку сварных стыков рельсов, прошедших термическую обработку на индукционных установках, можно производить и в холодном состоянии на передвижном гидравлическом прессе для правки в четырех направлениях фирмы "Жейсмар" или аналогичном оборудовании других производителей.

Перед холодной правкой допускается искусственное охлаждение головки рельсов воздушно-водяной смесью в зоне сварного стыка, температура которого не превышает 300 °С.

3.6.4.    Термическую обработку закаленных и термически не упрочненных рельсов в зоне сварных стыков производят с индукционного нагрева всего сечения с последующей закалкой головки и нормализацией подошвы и шейки (приложения Ж—К, Н).

При отсутствии индукционных установок закалку головки сварных стыков закаленных и термически не упрочненных рельсов выполняют с тепла сварки (приложение Л).

На контактных установках разрешается производить нормализацию подошвы сварных стыков закаленных и термически не упрочненных рельсов.

3.6.5.    Нагрев подошвы для прессования в прокатных рельсах переходного профиля может производиться на индукционных и контактных установках (приложение М).

3.6.6.    Нагрев сварных стыков для термической обработки производят с частичным использованием тепла от сварки при отсутствии цвета каления.

Оборудование для термической обработки сварных стыков рельсов должно располагаться на расстоянии не менее чем 50 м от сварочной машины.

3.6.7.    Механическую обработку сварных стыков выполняют абразивным инструментом. Абразивную обработку стыков производят по всему периметру заподлицо с основным профилем вдоль рельса абразивным инструментом с крупной (125-63) зернистостью. В средней части шейки на ширине 30 мм производят дополнительную чистовую обработку абразивным инструментом с мелкой (40-25) зернистостью на длину шлифования сварного стыка с вращением круга в поперечном направлении рельса. После абразивной обработки стык не должен иметь острых кромок. Размеры и допуски по ГОСТ 7173-54*, ГОСТ 7174-75*, ГОСТ 8161-75* и ГОСТ 16210-77*.

Окончательное шлифование сварных стыков по поверхности катания и боковым граням головки выполняется абразивными кругами чашечного типа на автоматических машинах с измерительной систе-

37

УДК 625.143:621.791 ББК 39.211 Р 36

Рельсы железнодорожные новые сварные. Технические условия ТУ 0921-057-01124328—98 (взамен ТУ 32 ЦП-560—93). Рельсы железнодорожные старогодные отремонтированные сварные. Технические условия ТУ 0921-077-01124328—99 (взамен ТУ 32 ЦП-561—93) / МПС России. — М.: Транспорт, 1999. 55 с.

Технические условия зарегистрированы и внесены в Реестр Государственной регистрации Госстандарта России ВНИИ стандарта:

ТУ 0921-057-01124328—98 внесены в Реестр 10.11.1998 за № 200/020234;

ТУ 0921-077-01124328—99 внесены в Реестр 17.05.1999 за № 200/022456.

Ранее полученные технические условия ТУ 0921-057-01124328—98 и ТУ 0921-077-01124328—99 считать утратившими силу.

Ответственные за выпуск Ю. Н. Шмига, И. 3. Генкин Заведующий редакцией В. К. Тихонычева Редактор Т. И. Якушкина

Выпущено по заказу Министерства путей сообщения Российской Федерации

© Департамент пути и сооружений МПС России, 1999

мой определения прямолинейности сварных стыков рельсов и компьютерной записью на шлифовальной машине фирмы "Жейсмар" или аналогичных других производителей.

В других случаях шлифование головки по поверхности катания и боковым граням сварных стыков рельсов производится на станках типа СЧР.

В рельсовых плетях для бесстыкового пути ранее сваренные контактным способом стыки (см. п. 3.2.5) подлежат чистовой зачистке шлифованием, тщательному визуальному осмотру и дефектоскопиро-ванию.

3.6.8. При сварке стыков, имеющих разницу в размерах по профилю (но в пределах требований п. 3.6.3 настоящих ТУ), переход с меньшего профиля на больший должен быть плавным на длине участка рельса не менее 0,2 м.

3.7.    Комплектность.

3.7.1.    Размер партии рельсов устанавливается отгрузочной нормой, которая принимается для рельсовых плетей в количестве, отгружаемом на один спецсостав, а для рельсов стандартной длины — отгружаемом на каждый сцеп или платформу. На каждую партию сварных рельсов РСП составляет и выдает получателю сертификат по установленной форме (ПУ-91).

3.7.2.    Сведения о сварных рельсах, выпущенных РСП, заносят в шнуровую книгу учета сварных рельсов (ПУ-95), а результаты испытаний контрольных образцов и замеров твердости металла — в шнуровую книгу контрольных испытаний сварных рельсовых стыков на статический изгиб (ПУ-96). Эти книги, а также журнал дефектоскопии, сменные рапорта, как документы строгой отчетности, хранятся в течение десяти лет.

3.7.3.    При компьютерной регистрации параметров сварки рельсов в компьютерную запись также заносятся данные о режимах сварки, термической обработки контрольных образцов, результаты их испытаний на статический изгиб и замеров твердости металла в сварных стыках рельсов, а также продольные профили головки рельсов в зоне сварных стыков на длине 1,5 м в горизонтальной и вертикальной плоскостях.

3.8.    Маркировка.

3.8.1.    Сварные стыки на рельсах должны быть отмечены белой (голубой) краской путем нанесения полос шириной 20 мм на шейке и верхней части подошвы на расстоянии 100 мм с обеих сторон шва. Каждый сварной стык плети должен иметь порядковый номер (например, 5-195).

3.8.2.    Сварные рельсы должны быть замаркированы следующим образом.

На одном из торцов сварного рельса металлическими клеймами высотой 8—10 мм набивают маркировочные знаки, определяющие

Согласовано: Заместитель руководителя Департамента пути и сооружений МПС России 01.01.99

Утверждаю: Заместитель директора ВНИИЖТ МПС России 01.01.99

---

РЕЛЬСЫ ЖЕЛ ЕЗНОДОРОЖН Ы Е СТАРОГОДНЫЕ ОТРЕМОНТИРОВАННЫЕ СВАРНЫЕ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ ТУ 0921-077-01124328—99 (,ВЗАМЕН ТУ 32 ЦП-561—93)

4-1243

1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Настоящие Технические условия распространяются на рельсы железнодорожные старогодные отремонтированные сварные, закаленные по всей длине и термически не упрочненные, мартеновского, бессемеровского и кислородно-конверторного производства, непрерывнолитых заготовок вакуумированной стали, выплавленной в электропечах, низкотемпературной надежности и повышенной чистоты из углеродистой стали, а также легированной хромом (до 0,70 %) и кремнием (до 1,00 %), в том числе импортного производства, изготовленные в соответствии с российскими техническими условиями, предназначенные для укладки в железнодорожные пути широкой колеи общего пользования.

Рельсы железнодорожные старогодные отремонтированные сварные предназначены для эксплуатации во всех климатических районах на суше (общеклиматическое исполнение) — "О", категории I и по группе условий хранения Ж2 (ГОСТ 15150-69*¹).

Пример записи обозначения при заказе изделия: "Рельсы железнодорожные старогодные отремонтированные сварные. ТУ 0921-077-01124328—99".

2. НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ

В настоящих Технических условиях использованы ссылки на следующие нормативно-технические документы:

ГОСТ 8.001-80. Государственная система обеспечения единства измерений. Организация и порядок проведения государственных испытаний средств измерений;

ГОСТ 8.513-84*¹. Государственная система обеспечения единства измерений. Проверка средств измерений. Организация и порядок проведения;

ГОСТ 12.3.028-82*. Система стандартов безопасности труда. Инструмент абразивный. Процессы обработки абразивным и эльборо-вым инструментом. Требования безопасности;

ГОСТ 427-75*. Линейки измерительные металлические. Технические условия;

ГОСТ 2424-83*. Круги шлифовальные;

ГОСТ 2601-84*. Сварка металлов. Термины и определения основных понятий;

ГОСТ 7173-54*. Рельсы железнодорожные типа Р43 для путей промышленного транспорта. Размеры;

ГОСТ 7174-75*. Рельсы железнодорожные типа Р50. Конструкция и размеры;

ГОСТ 7502-89*. Рулетки измерительные металлические. Технические условия;

ГОСТ 8161-75.* Рельсы железнодорожные типа Р65. Конструкция и размеры;

ГОСТ 9012-59*. Металлы. Методы испытания твердости по Бри-неллю;

ГОСТ 15150-69*. Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнение для различных климатических районов. Категория, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды;

ГОСТ 16210-77*. Рельсы железнодорожные типа Р75. Конструкция и размеры;

ГОСТ 18267-82*. Рельсы железнодорожные типов Р50, Р65 и Р75 широкой колеи, термообработанные путем объемной закалки в масле. Технические условия;

ГОСТ 24182-80*. Рельсы железнодорожные широкой колеи типов Р75, Р65, Р50 из мартеновской стали. Технические условия;

ТУ 2-034-225—87. Щупы;

ТУ 14-2-502—82. Рельсы железнодорожные типов Р38 и Р43 для путей промышленного транспорта и шахтных проводников. Технические условия;

ТУ 14-2-651—85. Рельсы железнодорожные широкой колеи, термообработанные путем закалки поверхности катания головки по всей длине с нагрева токами высокой частоты;

ТУ 14-2-751—87. Рельсы трамвайные желобчатые;

ТУ 14-2Р-289—93. Рельсы железнодорожные широкой колеи Р65С для высокоскоростных железнодорожных магистралей. Опытная партия. Технические условия;

ТУ 14-2Р-295—94*. Рельсы железнодорожные типа Р65 из непрерывнолитых заготовок. Опытная партия. Технические условия;

ТУ 14-2Р-314—95. Рельсы железнодорожные типа Р65 из непрерывнолитых заготовок кислородно-конверторной стали. Технические условия;

ТУ-ЦП-132 РЕ-Я*. Технические условия на термообработанные рельсы типа 132 РЕ длиной 25 метров для эксплуатационных испытаний на ширококолейных железных дорогах;

ТУ ЦП-65-Я—97. Технические условия на термообработанные рельсы типа Р65 длиной 25 метров для ширококолейных железных дорог Российской Федерации;

Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути;

23

НТД/ЦП-1—93. Классификация дефектов и поврежденных рельсов. Нормативно-техническая документация;

НТД/ЦП-2—93. Каталог дефектов и повреждений рельсов. Нормативно-техническая документация;

НТД/ЦП-3—93. Признаки дефектных и остродефектных рельсов. Нормативно-техническая документация;

Режимы сварки рельсов на стыковых контактных машинах МСГР-500, К-190П, К-190ПА, К-190ПК, К-355, К-355А1, К-1000;

Инструктивные указания по термической обработке сварных стыков и концов рельсов с нагрева токами средней частоты;

Инструктивные указания по сварке термически обработанных рельсов;

Технические указания по нормализации подошвы рельса в зоне сварки;

Технические указания. Рельсы старогодные для железных дорог широкой колеи;

Технические указания по устройству, укладке и содержанию бесстыкового пути;

Инструктивные указания о порядке выполнения ускоренного охлаждения сварных стыков рельсов в рельсосварочных поездах;

Инструкция по эксплуатации спецсостава для погрузки и выгрузки длинномерных рельсовых плетей;

Инструкция по ультразвуковой дефектоскопии сварных стыков рельсов;

Технические условия погрузки и крепления грузов МПС;

Правила техники безопасности и производственной санитарии для рельсосварочных предприятий;

Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей;

Правила техники безопасности при эксплуатации прессового оборудования;

Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ;

Правила по технике безопасности и производственной санитарии при производстве работ в путевом хозяйстве;

Автоматическая машина для шлифования сварных стыков рельсов типа MAS 150 с измерительной системой РСМ 315. Жейсмар. Проект № 9651415. Франция, 1997 г.;

Передвижной гидравлический пресс для правки рельсов в четырех направлениях PHRML 250/100-15 с измерительной системой. Жейсмар. Проект № 9651415. Франция, 1997 г.

24

3. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

3.1.    Общие требования.

3.1.1.    Рельсы железнодорожные старогодные отремонтированные сварные должны соответствовать требованиям Технических указаний "Рельсы старогодные для железных дорог широкой колеи" и настоящих Технических условий.

3.2. Основные параметры и размеры.

3.2.1.    Рельсы, изъятые из звеньевого пути, уравнительных пролетов бесстыкового пути при одиночной смене по дефектам 10.1; 14; 17.1; 18.1; 21; 25; 26.3; 38; 44; 46.3; 47.1; 52.1; 53.1; 55; 56.3; 62; 65; 66.3; 85; 86.3 или после сплошной смены из звеньевого или бесстыкового пути, в кривых, при усиленном капитальном и капитальном ремонтах после удаления дефектов при ремонте и сварке в РСП, относятся в зависимости от пропущенного по ним тоннажа, величин износа и повреждений их поверхности к группам годности согласно табл. 3.1—3.3.

Таблица 3.1, а Признаки, определяющие группу годности старогодных рельсов, повторно используемых в пути без ремонта, или отремонтированных сваркой без профильной обработки головки

Показатель Значение показателя для рельсов типов и групп годности Р75, Р65 Р50 Р43 1-А I II III Ш-Т I II III II 111 Наработка тоннажа, млн т брутто До 300 От 300 До Тн До 20% сверх Тн До 50% сверх Тн более 50% сверх Тн До 300 До 450 До 600 До 200 До 400 Износ головки, мм, не более: приведенный 6 9 12 15 8 11 14 11 13 горизонтальный 6 6 8 10 6 8 10 6 8 вертикальный 3 6 8 10 5 7 9 8 9 Плавные вмятины и забоины, мм, не более 1 2 3 4 2 3 4 3 4 Плавный износ кромки подошвы от костылей, мм, не более 2 3 3 5 3 3 5 3 4 Уменьшение толщины подошвы от коррозии, мм, не более 1 2 3 4 1 2 3 2 3 Равномерный наплыв металла без трещин и расслоений, мм, не более:

25

1

Звездочкой здесь и далее в тексте отмечены обозначения стандартов и технических условий, к которым приняты изменения.