ТК III-3.12
Технологическая карта на комплекс строительных работ по устройству путей перекатки трансформаторов

МИНИСТЕРСТВО ЭНЕРГЕТИКИ И ЭЛЕКТРИФИКАЦИИ СССР

ГЛАВНОЕ ПРОИЗВОДСТВЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ

ВСЕСОЮЗНЫЙ ИНСТИТУТ ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ ОРГАНИЗАЦИИ ЭНЕРГЕТИЧЕСКОГО СТРОИТЕЛЬСТВА

" ОРГЭНЕРГОСТРОЙ "

ОДЕССКИЙ ФИЛИАЛ

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА НА КОМПЛЕКС СТРОИТЕЛЬНЫХ РАБОТ ПО УСТРОЙСТВУ ПУТЕЙ ПЕРЕКАТКИ ТРАНСФОРМАТОРОВ

ТК Ш-3.12

Москва

МИНИСТЕРСТВО ЭНЕРГЕТИКИ И ЭЛЕКТРИФИКАЦИИ СССР

Главное производственно-техническое управление по строительству

Всесоюзный институт по проектированию организапии энергетического строительства

"ОРГЭНЕРГОСТРОЙ"

Одесский филиал

Утверждена решением Главного производственно-технического

П явления по строительству 37 от 10 апреля 1973 года

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА на комплекс строительных работ по устройству путей перекатки трансформаторов

ТЕ I - 3.12

Москва 1979

3. ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ СТРОИТЕЛЬНОГО ПРОЦЕССА

3.1. Устройство путей перекатки трансформаторов ведется по заранее спланированной территории ОРУ в комплексе с фундаментами под трансформаторы.

3.3.    Выполняется геодезическая разбивка контуров дна и верка корыта.

3.3.    Производится разработка (рис.4) грунта в корыте и дренажной канаве экскаватором— драглайном Э-ЗОЗА с откосами 1:0,5 и глубиной траншеи на участке поперечного пути и узла пересечений минус 0,87 м, на участке продольного пути минус 0,82 м, в дренажной канаве минус 1,17 м.

Грунт разрабатывается в автотранспорт и отвозится на расстояние 1 км.

3.4. Откосы и днище дренажной канавы уплотняются    электро-трамбовкой ВУТ-4М.

3.5.    В дренажной канаве отсыпается слой б » 100 мм не промытого щебня.

3.6.    По поверхности щебня укладываются асбоцементные трубы диам. 100 мм краном СМК-10 и производится досыпка дренажной канавы промытым щебнем и чистый песком,

3.7.    Отсыпается балластная подушка из песка и щебня (рис.5), слоями 35-40 см до отметки выравнивающего слоя под плиты. Слои разравниваются бульдозером Д-535 и уплотняются катком ДУ-10. Песок поливается водой.

3.8.    На участок поперечного пути и узла пересечений под плиты НСП устраивается выравнивающий слой б ^я 20 мм из мелкого щебня с песком.

3.9.    Укладываются плиты НСП (рис.6) и монтируются рельсы краном СМК-10.

3.10.    Досыпается щебень между плитами.

3.11.    При монтаже продольного пути шпалы раскладываются с шагом 52 см. Поверх шпал укладываются рельсы Р-50 при помощи крана СМК-10.

II

Условные обозначения:

-ф- - стоянка экскаватора R - радиус разработки грунта

Peg, Ч, Схема разработки котлованов.

Условные обозначения:

^ 1- щебеночная засыпка; песчаная засыпка.

РИС.5. Схема отсыпки балластной яодушкм: I - бульдозер Д-535;    2    -    каток ДУ-IG; 3 - автомобиль.

3.12.    Производится подгонка шпал и крепление их к рельсам, выверка и балластировка пути.

3.13.    0 двух сторон по всей длине продольного и поперечного пути устраивается грунтовый замок, и обочины покрываются дерном.

3.14.    Если в соответствии с принятой организацией работ раз» работка грунта и устройство путей перекатки осуществляется в зимний период, то еще до наступления моровов необходимо произвести подготовительные работы, направленные на уменьшение толщины мерзлого слоя.

Наиболее простыми способами подготовки места разработки котлованов в зимних условиях являются:

а)    пахота на глубину 30-35 см с последующим боронованием на 7-8 см;

б)    создание покрытий из снега, листьев, сухого разрыхленного грунта при помощи бульдозеров, скреперов, грейдеров.

Необходимо обеспечить также отвод поверхностных вод, особенно в период осенних дождей.

В зависимости от объема грунта, местных условий ж наличия механизмов, разрыхление или отогрев мерзлоты может выполняться разными способами.

До начала рыхления или отогрева грунта площадка очищается от утепляющего слоя (снега, листьев и др.) бульдозером, после чего производится разбивка контура совмещенного котлована.

Для оттаивания грунта можно применять огневой способ при помощи форсунок, работающих на дизельном топливе, отогрев паром и с помощью электродов. Рекомендуется также применение полимерных пленок. Сущность метода заключается в использовании активного воздействия пленочных покрытий на процесс теплообмена в мерзлых породах.

Для рыхления мерзлого грунта следует применять баровые механизмы, в редких случаях экскаваторы Э-652, Э-505А и др. с навешенным на крановую стрелу клин-молотом.

Варовый механизм нарезает в мерзлоте взаимно-перпендикулярное щели глубиной, несколько превышающей толщину мерзлоты.

15

Образующиеся приемы ив мерзлого грунта разрабатываются экс-

g

каватором - обратной лопатой с ковшом емкостью не менее 0,5 м .

При разрыхлении мерзлоты с помощью клин«молота следует при-

д е рживать ся следующих ре коме ндаций.

Вес клин-молста выбирается в зависимости от толщины промерзшего слоя. Грунт,, промерзший на глубину 25-35 см, рыхлят двумя-тремя ударами клин-молотом весом 1 т; грунт, промерзший на глубину 40-60 см, - клин-молотом вес-ом 2 т. Рыхление грунта производится по радиусу, полосами шириной от 0,5 до 1,0 и, в зависимости от крепости мерзлого грунта.

Шг перемещения экскаватора 0,5 -1,0 ы.

Разработка грунта экскаватором производится вслед за оттаиванием или рыхлением мерзлого слоя. Расстояние от клин-молота до экскаватора должно быть не менее 5 и. Рыхление т обтаивайте мерзлого грунта производится в объеме не более сменной производительности экскаватора на разработке грунта.

Очистку ковшей от налипшего промерзшего грунта можно производить электрогрелками ют сбиванием пневматическими молотками.

Мерзлый и талый грунт вывозится автотранспортом. Чтобы при транспортировке самосвалами грунт не примерзал к кузову, кузов следует посыпать шлаком, солью, опрыскивать мазутом, а также период ически очищать.

Вслед за разработкой грунта производится устройство дренажной канавы и отсыпка балластного корыта.

Для рыхления мерзлого грунта рекомендуется рыхлитель на базе экскаватора 3-ЭС2, который представляет собой навесное оборудование из лома, пневматического амортизатора и корпуса.

Выпускается механизм опытным ремонтно-механическим заводом управления промпредприятий Главмосстроя.

Одним из перспективных направлений в области разработки мерзлых грунтов является создание ковшей активного действия. Ковш активного действия экскаватора Э-652 разрабатывает мерзлый грунт без предварительного рыхления.

3.15. Приемка и проверка качества работ по укладке верхнего строения пути должна производиться б соответствии с требованиями СНиП Ш-ДЛ-62.

16

4.5- Балласт подушки сбрасывается в корыто автосамосвалами и разравнивается бульдозером слоями 30-40 см; следом за ним движется каток и уплотняет их.

4.6.    Плиты НСП стропятся за монтажные петли 4-ветвевым стропов, рельсы - в двух точках в обхват.

4.7.    Шпалы и рельсы выгружаются вдоль полотна дороги.

4.8.    После монтажа рельсов и крепления их к шпалам производится промежуточная выверка пути отдельными участками по мере их готовности.

4.9.    Балластировка пути производится электрошпалоподбойника-ми вслед за укладкой его.

4.40. Рихтуется путь при помощи ручных гидравлических рих-товочных приборов.

4.11. При производстве работ необходимо соблюдать правила техники безопасности, указанные в СНиП Ш-А11-70, и следующие основные требования:

а)    все рабочие должны пройти инструктаж по технике безопасности общий и непосредственно на рабочем месте;

б)    опускаться в котлован необходимо по деревянным сходням или лестницам;

в)    рабочие не должны находиться в корыте на месте отсыпки балластной подушки;

г)    все такелажные и грузоподъемные средства (краныстропы и др.) перед началом эксплуатации, а также периодически е процессе работы дгчжны проверяться и испытываться согласно требованиям Госгортехнадзора;

д)    к управлению механизмами допускаются лица, прошедшие специальное обучение и выдержавшие соответствующие испытания;

е)    все работы по монтажу конструкций производить под руководством бригадира или мастера.

18

Основание: ЕНиРы с	Описание работ	Состав звена	Ед. иэм.	Обь ем работ	Н.вр. и ед.	расц. на И8М.	1Нол. |чел.-ч. !на весь !обвей работ	Варабот* ная плата , руб. и коп.
1969 г. изд.					н.вр., чел.-ч	Расц., руб. и коп.
I	2	3	4	5	6	7	I 8	9
.. ЕйиР § 23-3-1, I 1а	Геодезическая разбивка контуров дорожного корыта и глухого пересечения типа ХУ1	Электро-линейщик 5р.-I 2ре-2	I опора 1,00		1,95	1-10	1,95	1-10
U ЕйиР § 23-3-1, примеча-ние и.2	Заготовка деревянных колышков	Электролинейщик 2р.-I	100 от.	0,22	2,40	I-I8	0,53	0-30
>. ЕНиР § 2-1-7, табя.З, & 1-6	Разработка дорожного корыта экскаватором-драглайном 3-3Q3A с откосами в грунтах П категории с отсыпкой в автотранспорт	Машинист 5P.-I	100	5,06	4,10	2-88	20,75	14-57
К ЕйиР § 2-1-45, табл.1, Ш 2а,3а примени- тельно	Уплотнение днища и откосов дренажной канавы электротрамбовкой тт-т	Землекоп Зр.-1	100 м2	1,29	1,95	1-08	2,52	1-39

м

<0

I	2
5. ЕНиР § 2-1-44, табл.I, № I-б» применительно	Засыпка дренажной канавы щебнем на высоту 100 мм
6* ЕНйР § 23-9-4, табл.1, » 2а	Укладка асбоцементной трубы J3 100 мм
7. Ши? § 2-1-44, табл.1, й I-б применительно	Досыпка дренажной канавы щебнем до отм. минус 0,92
8. ЕНи? § 2-I-2I, табл.2, М> 4-6	Засыпка песком котлована поперечного пути бульдозером Д-535
9. ШиР § 4-1-42, к 7 приме-аительно Повременно	Поливка песка водой из шланга Уплотнение песка самоходным вибрационным катком ДУ-Ю

3	4	5	6	7	8	9
Землекоп 2р.-I Ip.-I	м3	5,30	0,99	0-46,1	5,25	2~44
Трубоукладчик 4р.-1;Зр.-1 2о.-1 Подсобный рабочий Ip.-I	’ 100 м	1,17	10,50	5-54,0	12,28	6-48
Землекоп 2р.-I Ip.-I	м3	9,30	0,99	0-46,1	9,21	4-29
Машинист 5P.-I	100 i*a	0,228	1,15	0-80,8	0,26	0-18
Бетошцик 2р.-I	Юр м2	2,540	0,15	0-07,4	0,38	0-19
Тракторист 4р.-1	чел.-ч	0,260		0-62,5	0,26	0-16

Технологическая карта на устройство путей перекатки транс» форматоров напряжением 330 кВ подготовлена отделом ПОР по электроподстанциям Одесского филиала института „Оргэнергоетрой”,

В составлении карты принимали участие инженер КВАШНИНА Н.М., от.техник НИКОЛИНА Н.И.

Перешвданше

2

Отсылка песком дорожного корыта продольного пути бульдозером Д-535

12. ЕНиР

§ 4-1-42,    Поливка песка водой из

$ 7, при-    шланга

менительно

13. Повременно Уплотнение песка вибрационным самоходным катком М-Ю

Отсыпка щебнем дорожного корыта продольного пути бульдозером Д-535

15. Повременно Уплотнение щебня самоходным вибрационным катком ДУ-ХО

Засыпка щебнем котлована поперечного пути бульдозером Д-535

17. Повременно Уплотнение щебня самоходным вибрационным катком М-Ю

3	4	5	6	7	8	9
Машинист 5р.-I	100 м2	19,500	0,13	0-09,2	2,54	1-79
Бетонщик 2р.-I	100 м2	19,500	0,15	0-07,4	2,93	1-44

Тракторист

■ь L»U±\4, \J«к* 4р.-I чел.-ч 2,540 0-62,5 2,54 1-39 Машинист 100 5р.-I м2 14,620 0,28 0-19,3 4,09 2-82 Тракторист 4р.-I чел.-ч 4,090 0-62,5 4,09 2-35 Машинист 100 5р.-I м3 0,206 1,15 0-80,8 0,24 0-17 Тракторист 4р.-I чел.-ч 0,240 0-62,5 0,24 0-15

ВВЕДЕНИЕ

Технологическая карта на устройство путей перекатки трансформаторов напряжением 330 кВ разработана в соответствии с планом научно-исследовательских и экспериментальных работ, выполняемых за счет централизованных отчислений на 1972 год по теме 4192 „Совершенствование технологии и организации строительных работ на районных электроподстанциях 110-500 кВ”.

При составлений технологической карты использовался типовой проект „Рельсовые пути для перекатки трансформаторов"

I?? 1502TM-T1,T2, разработанный институтом _пЭнергосетьпроект” в 1963 году.

В настоящей технологической карте рассматриваются все виды работ, встречающиеся при устройстве продольного и поперечного путей перекатки с узлом пересечений.

Работы ведутся в теплое время года. Для производства работ в зимних условиях в калькуляциях учитываются только основные работы, в разделе „Организация и технология строительного процесса” даны рекомендации по рыхлению и отогреву мерзлоты.

Требуемый объем и методы производства работ зимой должны быть определены при привязке карты к местным условиям.

Электроснабжение строительной площадки осуществляется от временной подстанционной воздушной электросети, а до ввода ее в эксплуатацию-от передвижной электростанции.

1. ОБЛАСТЬ ПРШЕНЕНИЯ

1.1* Технологическая карта составлена та устройство путей перекатки трансформаторов и предназначена для применения при устройстве путей перекатки трансформаторов и при составлении проектов производства работ для подстанций напряжением 330 кВ,

Поперечные разрезы путей показаны на рис.1,2 и 3.

1.2. При сооружении трансформаторного узла на подстанции технология и организация работ, заложенные в данной карте и технологической карте на устройство фундаментов под трансформатор АТДЦТН -200000/330 кВ^ должны выполняться в комплексе.

Техническая характеристика монтируемых элементов приведена в табл.1.

Таблица 1

Масса,)Кол. Л ? ? т { шт. |

Наименование Размер,
1. Плита Н0П~За 3,5x1,5x0,25 3,280 3 Серия 3.407--40/70,альбом 2. НСП-1^ 3,5x1,0x0,25 2,190 3 Серия 3.407--40/70,альбом 3. -и- НСП-1 3,5x1,0x0,25 2,190 3 Серия 3.407--40/70,альбом 4. Рельс ГОСТ F-5Q 7174-85 1- 12,5 0,644 10 5. Брус ГОСТ БР-1 8486-57 0,22x0,22 1 =£?275 242 б. Труба асбоцементная 0 100, t = 3,0 39	1 1 1

1.3.    При применении карты технология устройства путей перекатки остается неизменной, корректировке подлежат только объемы работ.

1.4.    В карте рассмотрен полный объем работ, выполняемый при устройстве путей с применением механизмов (табл.2).

6

ряс.1. Поперечный разрез поперечного пум.

Таблица 2

Наименование основных работ * J Механизация 1 j j J Кол., ; маш.-см. 1. Раэработка дорожного корыта Экскаватор- драглайн Э-ЗОЗА 3,0 2* Отсыпка балластной подушки Бульдозер Д-535 Каток ДЗГ-10 1,6 1,0 3. Монтаж плит НСП, рельсов Кран СМК-10 1,0 4 о Нарезиа пластов дерна и рыхление мерзлого грунта Каровый механизм 15,0

1*5» Все работы выполняются в одну смену.

1.6.    Грунты приняты П группы по трудности разработки одноковшовым экскаватором.

Грунтовые вода отсутствуют.

1.7.    При применении технологическая карта должна быть привязана к местным условиям.

2. ТЕХШШО-ЭХОНОШЧЕСЯСИЕ ПОКАЗАТЕЛИ.

Технико-экономические показатели подсчитаны на 117 ы продольного пути (табл.З).

Таблица 3

Наименование } Кол. I } Добавлять } при работе ! зимой 1. Трудоемкость, чел.-дп. 54,7 12,1 2. Работа механизмов: затраты, маш.-см. 11,7 12,1 расход дизельного топлива, кг 561,3 794,76 3. Потребность в электроэнергии, кВт-ч 1,0 - Продолжительность работ, дн. 7,9 -

10