Российские железные дороги

ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»

(ОАО «РЖД»)

РАСПОРЯЖЕНИЕ

. -^s. апреля 201 Or    _{Москоо    №}    931р

Об утверждении стандарта ОАО «РЖД» «Автоматизированные системы диспетчерского управления движением поездов. Общие технические требования»

В целях повышения безопасности движения поездов и совершенствования процесса разработки автоматизированных систем диспетчерского управления движением поездов на железных дорогах ОАО "РЖД":

1.    Утвердить и ввести в действие с 1 июня 2010 г. стандарт СТО РЖД 1.19.003-2010 «Автоматизированные системы диспетчерского управления движением поездов. Общие технические требования».

2.    Начальнику Департамента автоматики и телемеханики Балуеву Н.Н. обеспечить выполнение требований настоящего стандарта при утверждении технических заданий на разработку и приемке систем диспетчерского управления.

3.    Начальникам железных дорог - филиалов ОАО «РЖД» организовать изучение требований настоящего стандарта работниками причастных структурных подразделений.

4.    Начальнику Департамента автоматики и телемеханики Балуеву Н.Н. подготовить в установленном порядке обращение в Министерство транспорта Российской Федерации с предложением о необходимости отмены ОСТ 32.112-98 «Системы железнодорожной автоматики и телемеханики. Эксплуатационно-технические требования к системам ДЦ».

Вице-президент ОАО «РЖД»

Исп. Чернов Сергей Васильевич, ЛКТБ ЦШ 8-499-260-01-54; svchcmov@list.ro

iд ^ шш\ Российские

железные дороги

Стандарт ОАО «РЖД»

АВТОМАТИЗИРОВАННЫЕ СИСТЕМЫ ДИСПЕТЧЕРСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ ПОЕЗДОВ

Общие технические требования

Москва

ГИД - график исполненного движения поездов Д1ПД - поездной диспетчер ДСП - дежурный по станции

ЖАТ - железнодорожная автоматика и телемеханика ИО - информационное обеспечение ЛВС - локальная вычислительная сеть МО - математическое обеспечение

МПЦ (РПЦ) - микропроцессорная    (релейно-процессорная)

централизация стрелок и светофоров

НСИ - нормативно-справочная информация

ОП - оперативный персонал, состоящий из оперативноуправленческого (пользователей АС) и обслуживающего (эксплуатационного) персонала (ГОСТ 34.003)

ПО - программное обеспечение (ГОСТ 19781)

СЦБ - сигнализация, централизация, блокировка ТС - телесигнализация (ГОСТ 26.005)

ТУ - телеуправление (ГОСТ 26.005)

ШН - дежурный электромеханик

ЭЦ- электрическая централизация стрелок и светофоров

5 Характеристика объектов автоматизации

5.1    Объектами автоматизации являются перегонные и станционные устройства и системы ЖАТ, которые в соответствии с проектом организации диспетчерского управления (далее - проектом) должны быть включены в зону управления поездного диспетчера.

5.2    Перечень объектов автоматизации (далее - объекты):

а)    устройства и системы ЖАТ, их элементы, регулирующие движение поездов на перегонах;

б)    устройства и системы ЖАТ, их элементы на станциях, обгонных пунктах и разъездах, управляющие поездной и маневровой работой;

в)    подвижной состав, в том числе специальный самоходный подвижной состав;

г)    устройства увязки:

1)    перегонных и станционных устройств и систем ЖАТ;

2)    систем передачи данных и связи оперативно-технологического назначения, в том числе систем цифрового радиоканала;

3)    информационных и управляющих систем верхнего уровня.

На перегоне в перечень объектов автоматизации должны быть включены: участки пути, путевые посты, проходные, заградительные и предупредительные светофоры, переезды, пешеходные дорожки и другие элементы инфраструктуры со специальными видами сигнализации.

6

СТО РЖД 1.19.003-2010

На станции в перечень объектов автоматизации должны быть включены: стрелочные и бесстрелочные изолированные участки, участки приближения и удаления на прилегающих к станции перегонах, станционные пути, стрелки, устройства предупреждения самопроизвольного выхода подвижного состава на маршруты следования поездов, светофоры и указатели, переезды, пешеходные дорожки и другие элементы инфраструктуры со специальными видами заграждения и сигнализации.

5.3    Перегоны должны быть оборудованы устройствами путевой автоматической блокировки или полуавтоматической блокировки, дополненной устройствами автоматического контроля прибытия поезда на станцию в полном составе (автоматического контроля свободности перегона).

Перегоны ответвлений, примыкающие к станциям входящих в зону управления, в соответствии с нормами проектирования [5] должны оборудоваться АБ или полуавтоматической блокировкой с контролем свободности перегона при размерах движения на ответвлении более 8 пар поездов в сутки или при меньших размерах движения - другими устройствами контроля, которые должны быть определены проектом.

5.4    Станции, обгонные пункты и разъезды могут быть оборудованы

электрической централизацией    стрелок    и светофоров    релейно

процессорного, микропроцессорного или релейного типа. Системы РПЦ и МПЦ должны иметь унифицированную увязку с системой диспетчерской централизации. Увязка с релейной системой ЭЦ должна быть выполнена по типовым или специальным техническим проектам.

5.5    Путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации должны быть оборудованы перегоны, станционные пути и участки приближения перегонов ответвлений, примыкающие к станциям входящих в зону управления, в соответствии с правилами [ 1 ].

5.6 Полигон управления должен быть обеспечен поездной радиосвязью, подключаемой к поездной диспетчерской связи, и другими видами оперативно-технологической связи в соответствии с правилами [1].

5.7    Тяговый и самоходный подвижной состав, обращающийся в зоне управления, должен быть оборудован бортовыми устройствами безопасности, локомотивной сигнализации и поездной радиосвязи.

5.8    Техническая оснащенность зоны управления, номенклатура и количество объектов должны быть определены проектом. Количество станций, входящих в зону управления, районы управления на станциях, вид (режим) управления станцией или районом станции, варианты реконфигурации зон управления должны быть определены проектом организации полигона управления исходя из нормативной загрузки ОП.

7

СТО РЖД 1.19.003-2010

6 Общие технические требования

Полнота требований к автоматизированной системе управления в целом, архитектуре и функциям, персоналу и видам обеспечения, безопасности и надежности, комплектности и гарантиям, эргономике, испытаниям при вводе в эксплуатацию должна устанавливаться в соответствии с ГОСТ 24.104. Настоящий стандарт конкретизирует общие требования к АСДУ с учетом специфики объектов автоматизации и технологии процесса управления движением поездов.

6.1    Требования к системе

6.1.1    АСДУ должна обеспечить полномочное руководство движением поездов в каждой зоне управления одновременно одному поездному диспетчеру на основе принципа единоначалия.

АСДУ должна исключить возможность ввода команд управления объектами зоны управления с АРМ ДСП, АРМ ШН и других АРМ, кроме АРМ ДНЦ данной зоны управления, без передачи таких полномочий порядком, установленным в п. 6.3.2.

6.1.2    АСДУ должна обеспечить:

а)    функционирование в реальном масштабе времени процесса движения поездов;

б)    автоматическое отображение состояний объектов соответствующего иерархического уровня управления (зоны или полигона), поездной ситуации, предупреждающих сообщений и автоматическое формирование звуковых сигналов;

в)    автоматическую работу подсистем контроля состояния объектов, моделирования и логического контроля, диагностики, протоколирования и сопряжений в соответствии с функциональной структурой системы по п. 6.2.4;

г)    возможность передачи объектов из режима автоматизированного управления в режим автоматического управления (автодействия) и обратно.

д)    поддержку автоматического режима управления маршрутами движения поездов в зонах управления (далее - Автодиспетчер).

6.1.3    АСДУ, как система реального времени, при реализации функций управления должна обнаружить входное событие - изменение состояния объектов или воздействие ОП, и для технологического процесса движения поездов выработать своевременную реакцию на входное событие в соответствии с нормами п. 6.5. При этом АСДУ должна обеспечить:

а)    управление маневровой работой на станциях, обгонных пунктах и разъездах зон управления;

б)    управление поездной работой на участках, направлениях и линиях полигона управления при реализации ГДП;

в)    управление движением высокоскоростных поездов на участках реконструируемых линий для высокоскоростного движения пассажирских

8

СТО РЖД 1.19.003-2010

поездов в условиях сохранения совмещенного движения поездов в соответствии с СТО РЖД 1.07.001.

6.1.4 ЛСДУ должна иметь возможность оперативной реконфигурации зон управления - гибкого изменения границ зон управления в рамках, предусмотренных проектом, в зависимости от неравномерности перевозочного процесса на полигоне во времени и, как следствие, изменения численности и загрузки ОП.

6.2 Требовании к архитектуре и функциям

6.2.1    ЛСДУ должна иметь архитектуру, позволяющую использовать ее на участках и направлениях железных дорог ОАО «РЖД» любой конфигурации (магистральной, радиальной, древовидной и смешанной). Архитектура системы должна:

а)    обеспечить автономное управление в каждой зоне управления при отказе любого устройства АСДУ;

б)    допускать расширение перечггя и количества объектов при реконструкции инфраструктуры и модернизации бортовых устройств подвижного состава, взаимосвязанных с АСДУ;

в)    допускать возможность гибкого изменения границ зон управления на полигоне.

6.2.2    Архитектура системы определяется составом структурных элементов и их взаимодействием и может быть классифицирована по нескольким признакам.

По признаку территориальной распределенности конструктивных элементов АСДУ должна быть построена по иерархическому принципу с образоваггием:

а)    уровня пункта управления - верхний уровень ПУ;

б)    линейного уровня станций - нижний уровень КП.

На уровне Г1У могут быть образованы следующие подуровни:

а)    уровень центра сбора информации - уровень ЦСИ;

б)    уровень центра управления движением - уровень ДЦУ.

На линейном уровне станций должны быть размещены комплексы технических средств КП, гга уровне пункта управления - комплекс технических средств ПУ.

На уровне ЦСИ пункта управления должны быть размещены технические средства сбора, обработки и передачи данных ТУ и ТС, технические средства формирования и обслуживания оперативной базы данных, массива данных ИО и архива. На уровне ЦСИ могут быть размещены дублирующие АРМ ДНЦ и АРМ ОП.

На уровне ДЦУ пункта управления должны быть размещены технические средства АРМ ДНЦ зон управлеггия. Здесь могут быть размещены АРМ ОП управления перевозочным процессом полигона, технические средства системы моделирования и прогнозирования ГДП и др.

6.2.3    АСДУ должна обеспечить функциональное взаимодействие между комплексом уровня ПУ и комплексами уровня КП по иерархическому принципу «сверху-вниз». АСДУ должна исключить функциональное взаимодействие между комплексами уровня КП.

Устройства комплекса одного иерархического уровня, так и устройства смежных иерархических уровней должны взаимодействовать посредством стандартизированных систем передачи данных и соответствовать требованиям п. 6.12.8 по классу защищенности информации от несанкционированного доступа.

Взаимодействие устройств АСДУ при реализации функций, связанных с обеспечением безопасности движения поездов, должно осуществляться с выполнением установленных настоящим стандартом процедур.

Устройства АСДУ при взаимодействии как между собой, так и с информационно-управляющими системами верхнего уровня должны осуществлять синхронизацию времени, увязанного с системой единого времени Российской Федерации.

6.2.4    По функциональному признаку структура АСДУ может быть представлена в виде следующих основных подсистем:

а)    диалоговой;

б)    контроля состояния объектов;

в)    управления объектами;

г)    моделирования и логического контроля;

д)    диагностики;

е)    протоколирования;

ж) сопряжений.

6.2.5    Диалоговая подсистема должна обеспечить:

а)    интерактивное взаимодействие с ОП при вводе команд, заданий и данных в систему;

б)    отображение данных о текущем состоянии объектов, текущей поездной ситуации, предупреждений и диагностической информации системы;

в)    представление информации по запросам ОП.

6.2.6    Подсистема контроля состояния объектов должна обеспечить сбор данных от объектов контроля, формирование и передачу сигналов ТС в ПУ, формирование и защиту оперативной базы данных, массива данных ИО и контроль доступа к ним.

6.2.7    Подсистема управления объектами должна обеспечить:

а)    формирование и передачу команд ТУ, в том числе ответственных, в КП к объектам управления и обратный контроль исполнения команд;

б)    возможность передачи объектов из режима автоматизированного управления в режим автоматического управления (автодействия) и обратно;

СТО РЖД 1.19.003-2010

в) возможность переключения между автоматизированным (ДНЦ) или автоматическим (Автодиспетчер) режимами управления маршрутами движения поездов в зоне управления.

6.2.8    Подсистема моделирования и логического контроля должна обеспечить:

а)    построение и ведение динамических моделей текущего состояния объектов и поездного положения на их основе;

б)    логический контроль за выполнением условий безопасности системы управления движением поездов, за соблюдением зависимостей между состоянием объектов и командами ТУ, за допустимостью управляющего воздействия, формируемого ДНЦ;

в)    формирование предупреждений для ОП об обнаруженных подсистемой нарушениях.

6.2.9    Подсистема диагностики должна обеспечить:

а)    самодиагностику неисправностей технических средств АСДУ, сбор и анализ диагностических данных от объектов и каналов передачи данных, представление результатов анализа для отображения ОП;

б)    возможность интеграции с общей системой технической диагностики и мониторинга.

6.2.10    Подсистема протоколирования должна обеспечить формирование архива и регистрацию в нем данных ТУ и ТС, управляющих воздействий ОП и Автодиспетчера, результатов диагностики объектов и каналов передачи данных, сбоев и отказов функционирования и результатов самодиагностики и тестирования технических средств АСДУ. Подсистема должна обеспечить также хранение, защиту данных архива, контроль доступа и обслуживание запросов к архиву.

6.2.11    Подсистема сопряжений должна обеспечить увязку с объектами, взаимосвязь технических средств АСДУ между собой, взаимосвязь с системами технической диагностики и мониторинга, соседними дорожными (региональными) и опорными центрами, с центром автоматизированной системы оперативного управления перевозками и, при необходимости, с другими информационно-управляющими системами верхнего уровня (ЦУП ОАО «РЖД», АСУ хозяйств, ГИД «Урал», системами моделирования и прогноза ГДП, системой выдачи предупреждений об ограничениях скорости, АС централизованного ведения ПСИ ОАО «РЖД» и

др.).

6.2.12    АСДУ должна иметь возможность расширения и модификации функций при реконструкции инфраструктуры, а также при изменении требований нормативных и руководящих документов ОАО «РЖД». Перечень функций должен быть уточнен при проектировании АСДУ для конкретного полигона управления.

АСДУ должна иметь возможность функционирования в объеме функций системы диспетчерского контроля (без функций подсистемы

11

Предисловие

1    РАЗРАБОТАН Проектно-конструкторско-технологическим бюро железнодорожной автоматики и телемеханики филиалом открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ПКТБ ЦП» ОАО «РЖД»)

2    ВНЕСЕН Департаментом автоматики и телемеханики ОАО «РЖД»

3    УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Распоряжением ОАО «РЖД» от 28 апреля 2010 г. № 931р

4    ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

ОАО «РЖД», 2010

Воспроизведение и/или распространение настоящего стандарта, а также его применение сторонними организациями осуществляется в порядке, установленном ОАО «РЖД»

СТО РЖД 1.19.003-2010

Содержание

1    Область применения...................................................................................................1

2    Нормативные ссылки.................................................................................................1

3    Термины и определения.............................................................................................4

4    Обозначения и сокращения.......................................................................................5

5    Характеристика объектов автоматизации................................................................6

6    Общие технические требования................................................................................8

6.1    Требования к системе..........................................................................................8

6.2    Требования к архитектуре и функциям.............................................................9

6.3    Требования к режимам функционирования...................................................12

6.4    Требования к реализации функций.................................................................14

6.5    Требования к нормам времени реализации функций....................................23

6.6    Требования к техническим средствам.............................................................24

6.6.1    Технические средства КП.......................................................................24

6.6.2    Технические средства ЦСИ....................................................................25

6.6.3    Технические средства ДЦУ....................................................................26

6.6.4    Устройства электропитания...................................................................27

6.6.5    Органы управления и индикации..........................................................27

6.6.6    Технические средства передачи данных..............................................28

6.6.7    Сервисные комплекты............................................................................31

6.7    Требования к видам обеспечения....................................................................31

6.7.1    Математическое обеспечение................................................................31

6.7.2    Информационное обеспечение..............................................................31

6.7.3    Лингвистическое обеспечение...............................................................32

6.7.4    Программное обеспечение.....................................................................33

6.7.5    Метрологическое обеспечение..............................................................33

6.7.6    Организационное обеспечение..............................................................33

6.7.7    Методическое обеспечение....................................................................34

6.8    Требования по защите от влияния внешних воздействий и ограничения

помехоэмисии..................................................................................................34

6.9    Требования эргономики и технической эстетики..........................................36

6.10    Требования по стандартизации и унификации.............................................37

6.11    Требования к оперативному персоналу........................................................37

6.12    Требования надежности, безопасности и защищенности...........................38

6.13    Требования по вводу в эксплуатацию, техническому обслуживанию и

ремонту.............................................................................................................40

Библиография...............................................................................................................41

III

Введение

Диспетчерское управление основано на принципе управления движением поездов на обслуживаемом участке одним диспетчером, на строгом выполнении технологических нормативов, содержащихся в графике движения поездов, плане формирования поездов, технологических процессах, техническом нормировании эксплуатационной работы и обеспечении безопасности движения поездов.

Автоматизированные системы диспетчерского управления движением поездов позволяют осуществлять руководство движением поездов на основе использования информационных технологий, средств микропроцессорной, вычислительной, телекоммуникационной техники и предназначены для решения следующих задач:

-    концентрации и интеграции диспетчерского управления и диспетчерского контроля за движением поездов на железных дорогах и линиях в региональных и дорожных диспетчерских центрах;

-    автоматизации функций диспетчерского управления, диспетчерского контроля и моделирования движения поездов на участках и направлениях железных дорог и других функций.

Применение автоматизированных систем диспетчерского управления движением поездов обеспечивает:

-    повышение безопасности и улучшение показателей выполнения принятого графика движения поездов за счет расширения контрольных и диагностических функций;

-    повышение оперативности, увеличение зон управления и улучшение условий труда оперативного персонала за счет расширения технологических возможностей управления станционными объектами и предоставления справочно-информационного и других видов обеспечения;

-    снижение капитальных затрат за счет сокращения производственных площадей, сроков проведения проектных, строительно-монтажных и пусконаладочных работ;

-    снижение эксплуатационных затрат за счет повышения надежности устройств и использования технологии обслуживания устройств по их фактическому состоянию и сокращения численности персонала.

В процессе функционирования автоматизированная система диспетчерского управления и контроля за движением поездов осуществляет:

-    автоматический контроль на основе сбора, обработки и представления информации о текущем состоянии объектов на участках оперативному персоналу и системам верхнего уровня управления процессом перевозки;

-    получение и представление оперативному персоналу информации от систем управления перевозочным процессом верхних уровней;

-    автоматизированное управление объектами на станциях и перегонах участка при реализации принятого графика движения поездов.

IV

Стандарт ОАО «РЖД»

АВТОМАТИЗИРОВАННЫЕ СИСТЕМЫ ДИСПЕТЧЕРСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ ПОЕЗДОВ

Общие технические требования

Дата введения — 2010-06-01

1    Область применения

Настоящий стандарт устанавливает общие технические требования к автоматизированным системам диспетчерского управления движением поездов на участках и направлениях железнодорожных линий.

Требования настоящего стандарта распространяются на вновь разрабатываемые и модернизируемые системы диспетчерского управления и диспетчерского контроля за движением поездов и обязательны для применения в проектной и конструкторской документации, в том числе и эксплуатационной.

Настоящий стандарт предназначен для применения подразделениями аппарата управления ОАО «РЖД», филиалами ОАО «РЖД» и иными структурными подразделениями ОАО «РЖД».

Применение настоящего стандарта сторонними организациями оговаривается в договорах (соглашениях) с ОАО «РЖД».

2    Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ 13109-97 Электрическая энергия. Совместимость технических средств электромагнитная. Нормы качества электрической энергии в системах электроснабжения общего назначения

ГОСТ 18322-78 Система технического обслуживания и ремонта техники. Термины и определения

1

ГОСТ 19781-90 Обеспечение систем обработки информации программное. Термины и определения

ГОСТ 20911-89 Техническая диагностика. Термины и определения ГОСТ 21889-76 Система "Человек-машина" Кресло человека-оператора. Общие эргономические требования

ГОСТ 21958-76 Система «Человек-машина». Зал и кабины операторов. Взаимное расположение рабочих мест. Общие эргономические требования

ГОСТ 22269-76 Система "Человек-машина". Рабочее место оператора. Взаимное расположение элементов рабочего места. Общие эргономические требования

ГОСТ 23000-78 Система «Человек-машина». Пульты управления. Общие эргономические требования

ГОСТ 24.104-85 Единая система стандартов автоматизированных систем управления. Автоматизированные системы управления. Общие требования

ГОСТ 24.701-86 Единая система стандартов автоматизированных систем управления. Надежность автоматизированных систем управления. Основные положения

ГОСТ 24750-81 Средства технические вычислительной техники. Общие требования технической эстетики

ГОСТ 25866-83 Эксплуатация техники. Термины и определения ГОСТ 26.005-82 Телемеханика. Термины и определения ГОСТ 26.205-88 Комплексы и устройства телемеханики. Общие технические условия

ГОСТ 27.002-89 Надежность в технике. Основные понятия. Термины и определения

ГОСТ 27.301-95 Надежность в технике. Расчет надежности. Основные положения

ГОСТ 2.749-84 Единая система конструкторской документации. Элементы и устройства железнодорожной сигнализации, централизации и блокировки

ГОСТ 30372-95/ГОСТ Р 50397-92 Совместимость    технических

средств электромагнитная. Термины и определения

ГОСТ 34.003-90 Информационная технология. Комплекс стандартов на автоматизированные системы. Термины и определения

ГОСТ Р 50648-94 (МЭК 1000-4-8-93) Совместимость технических средств электромагнитная. Устойчивость к магнитному полю промышленной частоты. Технические требования и методы испытаний

ГОСТ Р 50656-2001 Совместимость технических средств электромагнитная. Технические средства железнодорожной автоматики и телемеханики. Требования и методы испытаний

2

СТО РЖД 1.19.003-2010

ГОСТ Р 51317.4.2-99 (МЭК 61000-4-2-95) Совместимость технических средств электромагнитная. Устойчивость к электростатическим разрядам. Требования и методы испытаний

ГОСТ Р 51317.4.3-2006 (МЭК 61000-4-3:2006) Совместимость технических средств электромагнитная. Устойчивость к радиочастотному электромагнитному полю. Требования и методы испытаний

ГОСТ Р 51317.4.4-2007 (МЭК 61000-4-4:2004) Совместимость технических средств электромагнитная. Устойчивость к наносекундным импульсным помехам. Требования и методы испытаний

ГОСТ Р 51317.4.5-99 (МЭК 61000-4-5-95) Совместимость технических средств электромагнитная. Устойчивость к микросекундным импульсным помехам большой энергии. Требования и методы испытаний

ГОСТ Р 51317.4.6-99 (МЭК 61000-4-6-96) Совместимость технических средств электромагнитная. Устойчивость к кондуктивным помехам, наведенным радиочастотными электромагнитными полями. Требования и методы испытаний

ГОСТ Р 51317.4.11 -2007 (МЭК 61000-4-11:2004) Совместимость технических средств электромагнитная. Устойчивость к провалам, кратковременным прерываниям и изменениям напряжения электропитания. Требования и методы испытаний

ГОСТ Р 51317.4.16-2000 (МЭК 61000-4-16-99) Совместимость технических средств электромагнитная. Устойчивость к кондуктивным помехам в полосе частот от 0 до 150 кГц. Требования и методы испытаний

ГОСТ Р 51318.22-2006 (СИСПР 22:2006) Совместимость технических средств электромагнитная. Оборудование информационных технологий. Помехи индустриальные. Нормы и методы измерений

ГОСТ Р МЭК 61508-1 -2007 Функциональная безопасность систем электрических, электронных, программируемых электронных, связанных с безопасностью. Часть 1. Общие требования

ГОСТ Р МЭК 870-1-1-93 Устройства и системы телемеханики. Часть 1. Основные положения. Раздел 1. Общие принципы

ГОСТ Р МЭК 870-4-93 Устройства и системы телемеханики. Часть 4. Технические требования

ГОСТ Р МЭК 870-5-1-95 Устройства и системы телемеханики. Часть 5. Протоколы передачи. Раздел 1. Форматы передаваемых кадров

СТО РЖД 1.02.001-2006 Безопасность железнодорожных перевозок. Термины и определения

СТО РЖД 1.07.001-2007 Инфраструктура линии Санкт-Петербург -Москва для высокоскоростного движения поездов. Общие технические требования

СТО РЖД 1.19.001-2005 Средства железнодорожной автоматики и телемеханики. Порядок ввода в эксплуатацию, технического обслуживания и

3

ремонта микропроцессорных устройств сигнализации, централизации и блокировки

СТО РЖД 1.19.002-2007 Системы и устройства железнодорожной автоматики. Порядок ввода в эксплуатацию

СТО РЖД 1.19.005-2008 Системы и устройства железнодорожной автоматики и телемеханики. Условные графические изображения

3 Термины и определении

В настоящем стандарте применены термины, установленные в ГОСТ 18322, ГОСТ 19781, ГОСТ 20911, ГОСТ 25866, ГОСТ 26.005, ГОСТ 27.002, ГОСТ 30372, ГОСТ 34.003, СТО РЖД 1.02.001, СТО РЖД 1.19.001, в нормативных документах [1], [3] и [4], а также следующие термины с соответствующими сокращениями и определениями:

3.1    автоматизированная система диспетчерского управления движением поездов; АСДУ: Система, состоящая из оперативного персонала и комплекса средств автоматизации его деятельности (вычислительной техники, средств телемеханики и связи, программного, информационного и других видов обеспечения), реализующая информационную технологию централизованного диспетчерского управления и контроля за движением поездов на полигоне управления.

3.2    автономное управление; АУ: Вид (режим) управления, при

котором управление объектами и движением поездов на станции осуществляет дежурный по станции при реализации у поездного диспетчера контроля за объектами и движением поездов на этой станции._____

3.3    база данных: Совокупность данных, отображающих состояние объектов и их взаимосвязи в рассматриваемой предметной области.

[СТО РЖД 1.19.001-2005, пункт 3.1]_

3.4    диспетчерский центр управления движением

поездов; ДЦУ: Структурный элемент пункта управления, состоящего из совокупности    средств вычислительной    техники,    программного,

информационного и других видов обеспечения и осуществляющего концентрацию и интеграцию автоматизированных рабочих мест оперативного персонала зон управления в технологически обоснованный полигон управления.

3.5    диспетчерское управление; ДУ: Вид (режим) управления, при котором управление объектами станций и процессом движения поездов в зоне управления осуществляет поездной диспетчер.

3.6 зона управления: Ограниченный    элемент    инфраструктуры

железной дороги, полномочия на управление движением поездов на котором одновременно могут находиться у одного поездного диспетчера. Например, диспетчерский круг, линейный участок или узловая, крупная грузовая, сортировочная, припортовая, пограничная станция.

4

СТО РЖД 1.19.003-2010

3.7    комбинированное управление: Вид (режим) управления, при

котором управление движением поездов по главным и приемо-отправочным путям, предусмотренным для безостановочного пропуска поездов, осуществляет поездной диспетчер, а остальными передвижениями руководит дежурный по станции (маневровый диспетчер). ____________

3.8    контролируемый телемеханический пункт; КП: Место размещения объектов, контролируемых или управляемых средствами телемеханики.

[ГОСТ 26.005-82, пункт 19]_

3.9    полигон управления: Технологически обоснованная интеграция зон диспетчерского управления перевозочным процессом в ДЦУ. Например, железнодорожная линия, опорная станция с прилегающими линейными районами, дорога или регион.

3.10    резервное управление; РУ: Вид (режим) управления, применяемый при отказах устройств АСДУ, при котором управление объектами и движением поездов на станции осуществляет дежурный по станции со станционного пункта управления.

3.11    станционное управление; СУ: Вид (режим) управления, при котором по команде поездного диспетчера при согласовании с дежурным по станции управление объектами станции зоны управления, находящейся в режиме ДУ или комбинированного управления, переводится в режим АУ (или обратно).

3.12    телемеханический пункт управления; ПУ: Пункт, с которого осуществляется управление объектами контролируемых телемеханических пунктов и контроль их состояния.

[ГОСТ 26.005-82, пункт 20]_

3.13    центр сбора информации; ЦСИ: Структурный элемент пункта управления, осуществляющего организацию обмена данными телеуправления и телесигнализации с контролируемыми (линейными) пунктами зон управления и информацией с системами управления перевозочным процессом и другими информационными системами верхних уровней, формирование оперативной базы данных и архива.

4 Обозначения и сокращения

В настоящем стандарте применены следующие обозначения и сокращения:

АБ - автоматическая блокировка

АРМ - автоматизированное рабочее место (ГОСТ 34.003)

АС - автоматизированная система (ГОСТ 34.003)

ГДП - график движения поездов

ГДП прогнозный - ГДП, рассчитываемый на основе реального поездного положения и прогнозируемой динамики его изменения

5