ВНЕШНИЙ ШУМ МАГИСТРАЛЬНЫХ И МАНЕВРОВЫХ ТЕПЛОВОЗОВ

Нормы и методы измерений

СТ РК ГОСТ Р 50951-2006 (ГОСТ Р 50951-96, IDT)

Издание официальное

Комитет по техническому регулированию и метрологии Министерства индустрии и торговли Республики Казахстан

Астана

Предисловие

1    ПОДГОТОВЛЕН Техническим комитетом по стандартизации №53 «Сертификация машиностроительной, металлургической, строительной продукции и услуг» ТОО «Технократ плюс» на основе русской версии стандарта, указанного в и.5

ВНЕСЕН Комитетом путей сообщения Министерства транспорта и коммуникаций Республики Казахстан

2    УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Комитета по техническому регулированию и метрологии Министерства индустрии и торговли республики Казахстан от 14 сентября 2006 года № 390

3    В настоящем стандарте реализованы нормы законов Республики Казахстан «О техническом регулировании», «О железнодорожном транспорте»

4    В настоящем стандарте учтены основные нормативные положения международного стандарта:

ИСО 3381-76 «Акустика. Измерения шума внутри рельсовых транспортных средств» в части требований, изложенных согласно 5.4-5.7, которые по тексту выделены курсивом

5    Настоящий стандарт представляет собой аутентичный текст ГОСТ Р 50951-96 «Внешний шум магистральных и маневровых тепловозов. Нормы и методы измерений»

6    СРОК ПЕРВОЙ ПРОВЕРКИ    2011 год

7    ПЕРИОДИЧНОСТЬ ПРОВЕРКИ    5    лет

ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

Настоящий стандарт не может быть полностью или частично воспроизведен, тиражирован и распространен в качестве официального издания без разрешения Комитета по техническому регулированию и метрологии Министерства индустрии и торговли Республики Казахстан

Приложение А (рекомендуемое)

Дополнительные измерения шума (звука) тепловоза

А. 1 При проведении дополнительных измерений внешнего шума тепловоза уровни звукового давления не нормируются.

А. 2 Для определения шума (звука) при прохождении тепловоза через специальные сооружения (например: туннели, мосты, стрелочные переводы, перекрытия, станции) допускается проводить дополнительные измерения.

А.З Для маневровых тепловозов измерения можно проводить при конструкционной скорости и номинальной мощности.

А. 4 Для магистральных тепловозов измерения можно проводить при скоростях - 120, 160 И 200 км/ч.

А. 5 Помимо испытаний при режимах работы вспомогательного оборудования согласно пункта 7.4.2 можно проводить дополнительные измерения при следующих режимах:

-каждый агрегат вспомогательного оборудования в отдельности работает при наибольшей нагрузке;

-каждый агрегат вспомогательного оборудования в отдельности работает при средней или наименьшей нагрузке.

А.6 Измерение шума (звука) во время ускорения и торможения.

Тепловоз испытывают при:

-трогании тепловоза с составом;

-максимальных ускорениях и замедлениях;

-эксплуатационном замедлении, т.е. нормальном торможении с наибольшей скорости до полной остановки (для маневровых тепловозов со скорости 20 км/ч до полной остановки).

А.7 Дополнительные измерения на стоянке.

А.7.1 Расположение микрофона.

А.7.1.1 Микрофон располагается на расстоянии 7,5 м от продольной оси пути. Полученное таким образом расстояние между боковой стенкой кузова (капота) тепловоза и микрофоном должно соблюдаться вокруг всего тепловоза в соответствии с рисунком А. 1. расстояние между микрофонами, расположенными параллельно боковой стенке кузова (капота тепловоза), должно быть от 3 до 5 м. предусматривают на обеих сторонах по три положения для микрофона.

У единиц подвижного состава, длина которых превышает 20 м, параллельно боковым стенкам кузова (капота) предусматривают более шести положений для микрофона.

Среди положений микрофона должны быть такие, которые находятся в плоскостях, перпендикулярных к боку кузова тепловоза и проходящих через кабину машиниста и через двигатель.

СТ РК ГОСТ Р 50951-2006

Микрофоны располагают на высоте 1,6 м над уровнем головки рельса. Дополнительное положение микрофона на высоте 3,5 м от уровня головки рельса рекомендуется в том случае, когда в верхней части испытываемого подвижного состава находятся значительные источники шума.

Во всех положениях микрофон ориентируют по нормали к поверхности кузова тепловоза.

Для определения шума всасывания и выхлопа главного двигателя, а также установки вентиляции и кондиционирования воздуха рекомендуются следующие точки расположения микрофона:

-на прямой, образующей угол 30° с направлением потока;

-на расстоянии 1 м от края всасывающего или выхлопного патрубка и как можно дальше от отражающих поверхностей (рисунок А.2).

Рисунок А. 1-Положение измерительных точек по контуру транспортного

средства на стоянке

9

Рисунок А.2-Измерительные точки у выхлопной и всасывающей трубы

А.7.2 Режим работы тепловоза.

Режим работы должен соответствовать пункту 7.4.

Если двигатель внутреннего сгорания перед достижением заданного числа оборотов разгоняется и при этом кратковременно излучает сильный шум, то уровень этого шума должен быть измерен отдельно.

А. 8 Дополнительные измерения при трогании с места.

Измерительный микрофон располагают на расстоянии 7,5 м от продольной оси пути, на высоте 1,6 м от уровня головки рельса таким образом, чтобы измерялись максимальное и характерное звуковое давление, а также частотный спектр шума.

А. 9 Дополнительное измерение шума на станционных площадках и в местах остановки выполняют для определения шума (звука) на посадочных площадках станции и остановок, создаваемого подъезжающими и отъезжающими поездами.

А.9.1 Расположение микрофона.

Микрофон располагают на посадочной площадке на расстоянии 3 м от оси ближайшего пути, на высоте 1,6 м от уровня площадки в точках, где необходимо определить уровень шума (звука). Эти точки обычно находятся посередине расстояния от переднего до заднего концов поезда, вдоль боковой стороны.

Микрофон ориентируют перпендикулярно к пути. Дальнейшие измерения можно проводить также на соседних площадках.

Результатом измерения считают наибольший измеренный уровень шума (звука) дБА.

СТ РК ГОСТ Р 50951-2006

А.9.2 Режим работы подвижного состава.

Измерения проводят при разгоне и торможении тепловоза с нормированным ускорением. Режим управления во время испытаний по мере возможности поддерживают на постоянном уровне.

А. 10 Дополнительные измерения на мостах и в туннелях.

Микрофоны располагают на высоте 1,6 м от верхней поверхности головки рельсов, на расстоянии 7,5 м от продольной оси пути на мостах, виадуках и. по возможности, на расстоянии 3 м - в туннелях.

При измерении шума на мостах рекомендуется дополнительно располагать микрофон на расстоянии 25 м, но желательно и на расстоянии 50 и 100 м от оси измерительного участка пути, на высоте 3,5 м от верхней поверхности рельсов.

Режим работы - по пункту 7.4.

11

СТ РК ГОСТ Р 50951-2006

УДК 629.424.1:534.836.2(083)    МКС    45.060.10

Ключевые слова: тепловозы, уровень шума, шумомер, звуковое давление, испытания, измерительный участок, измерительный микрофон

СТ РК ГОСТ Р 50951-2006

Содержание

1    Область применения    1

2    Нормативные ссылки    1

3    Измеряемые параметры    2

4    Допустимые уровни шума    2

5    Средства измерений    2

6    Виды испытаний    3

7    Подготовка к проведению измерений    4

7.1    Условия измерений    4

7.2    Характеристика измерительного участка железнодорожного пу- 4 ти при испытании тепловоза при движении

7.3    Состояние испытуемого тепловоза    5

7.4    Режимы работы тепловоза при измерениях    5

7.5    Точки измерения    6

8    Проведение измерений    6

9    Протокол испытаний    7

Приложение А (рекомендуемое) Дополнительные измерения шума 8 (звука) тепловоза

III

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН

ВНЕШНИЙ ШУМ МАГИСТРАЛЬНЫХ И МАНЕВРОВЫХ ТЕПЛОВОЗОВ

Нормы и методы измерений

Дата введения 2007.07.01

1    Область применения

Настоящий стандарт устанавливает допустимые уровни внешнего шума (звука) магистральных и маневровых тепловозов (далее - тепловозы) и методы его измерения.

Требования настоящего стандарта распространяются на вновь проектируемые тепловозы.

Примечание - Вновь проектируемыми тепловозами, считаются тепловозы, технические задания которых или дополнения к техническим заданиям, касающиеся настоящего стандарта, утверждены после 1 июля 1995 года.

На модернизируемые, изготавливаемые и эксплуатируемые тепловозы, требования устанавливают по согласованию между изготовителем, потребителем и природоохранными органами.

2    Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты:

СТ РК 2.18-2003 Государственная система обеспечения единства измерений Республики Казахстан. Методики выполнения измерений. Порядок разработки, метрологической аттестации, регистрации и применения.

СТ РК 2.75-2004 Государственная система обеспечения единства измерений Республики Казахстан. Порядок аттестации испытательного оборудования.

ГОСТ 8.038-94 Государственная система обеспечения единства измерений. Государственная поверочная схема для средств измерений звукового давления в воздушной среде в диапазоне частот 2 Гц-100 кГц.

ГОСТ 17168-82 Фильтры электронные октавные и третьоктавные. Общие технические требования и методы испытаний.

ГОСТ 17187-81 Шумомеры. Общие технические требования и методы испытаний.

Издание официальное

3    Измеряемые параметры

3.1В качестве показателя устанавливается уровень шума (звука) в дБ А, измеренный при временной характеристике шумомера F (быстро) по ГОСТ 17187.

3.2 Нормируемыми шумовыми параметрами тепловоза являются:

-максимальный уровень внешнего шума (звука) L_{a max} ;

-уровень звукового давления в октавных полосах со среднегеометрическими частотами 500, 100, 200 Гц.

4    Допустимые уровни шума

4.1    Максимальный уровень внешнего шума (звука) магистральных тепловозов не должен превышать:

-87 дБА - для вновь проектируемых (при движении со скоростью 2/3 конструктивной и реализацией 2/3 номинальной мощности);

-норм для модернизируемых, изготавливаемых и эксплуатируемых тепловозов, устанавливаемых по согласованию между изготовителем, потребителем и природоохранным органом.

4.2    Максимальный уровень внешнего шума (звука) маневровых тепловозов не должен превышать 78 дБ А.

4.3    С целью обеспечения слышимости разговорной речи при выполнении условий 7.4.3 уровни звукового давления не должны превышать нормировочную кривую 80 в октановых полосах со среднегеометрическими частотами 500, 1000, 2000 Гц.

5    Средства измерений

5.1    При измерении внешнего шума (звука) применяют следующие приборы:

-шумомер не ниже II класса по ГОСТ 17187;

-прибор для измерения скорости ветра (диапазон измерения от 1 до

10 м/с, погрешность измерения ±0,5 м/с);

-фильтры для измерения шумовых спектров по ГОСТ 17168.

5.2    Шумомер поверяют по стандартному источнику шума (звука) в соответствии с ГОСТ 8.038, СТ РК 2.75 непосредственно до и после каждой серии испытаний. Если при этой проверке показания шумомера отличаются более чем на 1 дБА, то его необходимо снова поверять и испытания повторить.

5.3    Приборы, применяемые при измерении, должны быть поверены и внесены в реестр в соответствии с СТ РК 2.18.

СТ РК ГОСТ Р 50951-2006

5.4    Шумомер должен быть прецизионного класса. Характеристика направленности микрофона может влиять на результаты измерений. Поэтому в протоколе испытаний указывают тип используемого микрофона.

Примечание - Для уменьшения влияния ветра на результаты измерений можно использовать специальные ветрозащитные приспособления

5.5    Если используется дополнительная измерительная аппаратура, например, магнитофон или самописец уровня, то их характеристики должны отвечать действующим нормативным документам.

5.6    Характеристики фильтров, предназначенных для измерения спектров шума, должны отвечать требованиям действующих нормативных документов.

5.7    Акустические характеристики измерительной аппаратуры необходимо проверять на соответствие инструкциям предприятия-изготовителя, а также эталонным источникам звука в начале и в конце каждой серии измерений.

Необходимо периодически, не реже чем раз в два года, проводить проверку шумомера на соответствие его характеристик действующим нормативным документам.

6 Виды испытаний

6.1    Измерение внешнего шума (звука) проводят при сертификационных, приемочных, типовых и периодических испытаниях тепловозов, а также в эксплуатации и после капитального ремонта на соответствие требованиям настоящего стандарта.

6.2    Измерение внешнего шума (звука) в составе типовых испытаний проводят для тепловозов, прошедших модернизацию или подвергшихся конструктивным изменениям, которые могут повлиять на их внешние шумовые характеристики.

6.3    Периодические испытания проводят с периодичностью, устанавливаемой в действующей нормативной документации на тепловозы конкретных типов.

6.4    Для контроля эксплуатационной стабильности параметров внешнего шума (звука) на эксплуатируемых тепловозах и после капитального ремонта испытания проводят с периодичностью, указанной в технической документации, утвержденной в установленном порядке.

7 Подготовка к проведению измерений

7.1    Условия измерения

7.1.1    Место испытаний должно быть таким, чтобы его акустическая окружающая среда обеспечивала свободное распространение шума (звука) ±1дБА, т.е. при удвоении расстояния от источника шума (звука) уровень шума (звука) уменьшается на 6 дБА.

7.1.2    Не допускается нахождение людей между микрофоном и источником шума.

7.1.3    Измерения не следует проводить во время выпадения атмосферных осадков и при скорости ветра более 5 м/с.

7.1.4    Измерительный микрофон должен быть оборудован специально предназначенным для этого ветрозащитным устройством.

7.1.5    Во время проведения испытаний уровень шума (звука), исходящий от других средств транспорта, зданий, ветра, помех, должен быть ниже уровня шума (звука) испытуемого тепловоза не менее чем на 10 дБА.

7.2 Характеристика измерительного участка железнодорожного пути при испытании тепловоза при движении

7.2.1    Испытания должны проводить на путях с железобетонными или деревянными шпалами в количестве 1840 на 1 км, уложенными на балластный слой из щебня.

Техническое состояние пути должно соответствовать оценке не ниже «хорошо», подтвержденной посредством проверки, выполненной специальным путеизмерительным вагоном или тележкой.

7.2.2    Рельсы измерительного участка пути должны быть бесстыковые (сварные) и не должны иметь волнообразного износа. Масса рельса на единицу длины должна быть не менее 50 кг/м.

Допускается проведение испытаний на звеньевом участке пути, что должно быть отражено в протоколе испытаний.

7.2.3    Измерительный участок пути не должен проходить через траншеи, лес, застроенные площади, мосты, виадуки, туннели и не должен иметь стрелочных переводов.

7.2.4    Измерительный участок пути по возможности должен быть прямым, наименьший радиус имеющихся кривых участков должен быть не менее 1000 м.

7.2.5    Измерительный участок пути по возможности должен быть горизонтальным и не иметь уклонов и подъемов более 5%.

7.2.6    Конструкция и техническое состояние измерительного участка пути должны быть такими, чтобы тепловоз мог двигаться по нему с конструкционной скоростью.

СТ РК ГОСТ Р 50951-2006

7.3 Состояние испытуемого тепловоза

7.3.1    Испытуемый тепловоз должен находиться в состоянии полной рабочей оснащенностью и отвечать требованиям технических условий.

При испытаниях на ремонтном заводе тепловоз комплектуют в соответствии с ремонтной документацией.

7.3.2    Колеса тепловоза, подвергаемого испытанию, не должны иметь дефектов: ползунов, наваров, выщербин.

7.3.3    Измерения проводят при закрытых наружных дверях, окнах, люках на кузове и при открытых жалюзи охлаждающих устройств и воздухозаборников.

7.3.4    Вспомогательное оборудование тепловоза, которое во время движения обычно эксплуатируется, должно работать, если оно влияет на уровень шума (звука) в месте установки микрофона. Исключением является такое вспомогательное оборудование, которое работает редко и кратковременно (менее одной минуты) и повышает уровень шума (звука) меньше чем на 5 дБА. Влияние этого оборудование на уровень шума (звука) допускается не учитывать.

7.4    Режимы работы тепловоза при измерениях

7.4.1    Измерения во время движения магистрального тепловоза.

7.4.1.1    На измерительном участке пути тепловоз необходимо испытывать в режиме разгона до скорости 2/3 конструкционной ±5 км/ч и при реализации 2/3 номинальной мощности.

Допускается раздельная реализация скоростных (измерение уровней шума при движении тепловоза с различными скоростями с выключенным дизелем) и нагрузочных (измерение уровней шума при работе тепловоза с нагрузкой на реостат по тепловозной характеристике при различных позициях контроллера) режимов с последующим пересчетом.

7.4.1.2    Если номинальная мощность или 2/3 её не могут быть обеспечены, то измерения проводят при ближайшей большей достигаемой мощности.

7.4.2    Измерения во время движения маневрового тепловоза.

7.4.2.1    На измерительном участке пути тепловоз необходимо испытывать при скорости (20±5) км/ч и реализации не менее 1/2 номинальной мощности.

7.4.2.2    Если мощность 1/2 номинальной не может быть обеспечена, то измерения проводят при ближайшей большей достигаемой мощности.

7.4.3 Измерения при работе тепловоза на стоянке с целью обеспечения слышимости разговорной речи.

7.4.3.1 Измерения при работе тепловоза на стоянке с целью обеспечения слышимости разговорной речи проводят при следующих условиях:

5

-двигатель должен работать на холостом ходу без нагрузки;

-вентилятор должен работать при наименьшем числе оборотов; -вспомогательное оборудование - при наименьшей нагрузке;

-компрессор должен быть выключен.

7.5 Точки измерения

7.5.1    Главная ось микрофона должна быть направлена перпендикулярно к участку пути, на котором проводят измерения.

7.5.2    Измерительный микрофон размещают по возможности с обеих сторон тепловоза на расстоянии 25 м от продольной оси пути.

7.5.3    Микрофон должен быть расположен на высоте 1,6 м от уровня головки рельса. Если в верхней части испытуемого тепловоза имеются значительные источники шума (звука) (например мощное оборудование), то рекомендуется располагать дополнительный микрофон на высоте 3,5 м от уровня головки рельса.

7.5.4    При измерении шума (звука) тепловоза на стоянке дополнительный микрофон должен быть размещен на расстоянии 3,5 м от оси измерительного участка пути, на высоте 1,6 м от уровня головки рельса в плоскости, перпендикулярной к рельсам, проходящей через окна кабины машиниста. При таком измерении двигатель должен работать при наименьшем числе оборотов холостого хода, вспомогательное оборудование - в номинальном эксплуатационном режиме, компрессор не должен работать.

7.5.5    Если место испытаний не позволяет устанавливать микрофон одновременно с двух сторон тепловоза, то такие измерения проводят попеременно - сначала с одной стороны тепловоза, затем - с другой.

7.5.6    Если уровни шума (звука), измеренные с двух сторон тепловоза, различаются, то за результат измерений принимаются значения, полученные на стороне с более высокими уровнями шума (звука).

8 Проведение измерений

8.1    При измерении шума (звука) во время движения тепловоза измеряют и регистрируют наибольший уровень шума (звука) дБА.

8.2    При измерении шума (звука) на стоянке тепловоза отсчитывают среднее значение наблюдаемых колебаний уровня.

8.3    Во время испытаний при каждом расположении микрофона и каждом режиме работы проводят три измерения.

Если результаты трех измерений, проведенных при одинаковых условиях, отличаются более чем на 3 дБА, то измерения повторяют.

8.4    Сведения о дополнительных измерениях шума (звука) тепловоза приведены в Приложении А.

СТ РК ГОСТ Р 50951-2006

9 Протокол испытаний

9.1 Протокол испытаний должен содержать следующие данные:

-вид и цель испытаний;

-ссылку на настоящий стандарт;

-наименование завода - изготовителя тепловоза и дату его выпуска; -обозначение типа тепловоза, заводской номер и пробег;

-наименование заводов - изготовителей измерительных приборов, обозначение типа и заводской номер;

-место и дату испытаний;

-характеристику пути;

-режим работы и скорость движения тепловоза;

-уровень шума (звука) дБА;

-уровень звукового давления;

-оценку результатов измерений;

-название организации, выполняющей измерения, фамилию и должность лица, проводящего измерения;

-дополнительные измерения;

-дату составления протокола испытаний.

7