Предисловие

Сведения о своде правил

1    ИСПОЛНИТЕЛЬ — ЗАО «ПРОМТРАНСНИИПРОЕКТ»

2    ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 465 «Строительство»

3    ПОДГОТОВЛЕН к утверждению Департаментом архитектуры, строительства и градостроительной политики Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации (Минстрой России)

4    УТВЕРЖДЕН Приказом Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации от 7 декабря 2017 г. № 1629/пр и введен в действие с 8 июня 2018 г.

5    ЗАРЕГИСТРИРОВАН Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии

6    ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего свода правил соответствующее уведомление будет опубликовано в установленном порядке. Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте разработчика (Минстрой России) в сети Интернет

© Минстрой России, 2018 © Стандартинформ, 2018

Настоящий нормативный документ не может быть полностью или частично воспроизведен, тиражирован и распространен в качестве официального издания на территории Российской Федерации без разрешения Минстроя России

Таблица 1 — Размеры подкладок скреплений

Тип рельса Размеры подкладок, мм А А, Б Б, В Г г, Д д. Е Е, к Р43 75 66 72 73 150 156 114 35 27 300 Р50 80 71 63 64 160 174 132 40 32 80 60 300 Р65 80 71 94 95 160 192 150 40 32 380

4 4.7 Стыки рельсовых нитей кранового пути следует располагать между опорными элементами. В зависимости от конструктивных особенностей железобетонных продольных опорных элементов (балок или плит) стыки рельсов могут быть смещены.

4.5    Путевое оборудование

4.5.1    При разработке ПД на крановый путь применяют стандартизованное путевое оборудование с указанием места его установки. На другое оборудование представляют конструкторскую документацию.

4.5.2    Знаки безопасности, устанавливаемые на период устройства кранового пути в соответствии с требованиями СП 48.13330. указывают в ППР на устройство кранового пути.

4.6    Заземляющее устройство

4.6.1    Проектирование заземляющих устройств осуществляют в соответствии с требованиями (5J.

4.6.2    На каждые 50 м кранового пути проектируют не менее одного очага заземления.

4.6.3    Заземляющее устройство устраивают из трех стержней, расположенных по треугольнику или по прямой линии на расстоянии 3 м между стержнями, и присоединяют проводниками к обеим рельсовым нитям кранового пути.

4.6.4    При глухозаземленной нейтрали помимо схемы заземления рельсовые нити кранового пути дополнительно соединяют с глухозаземленной нейтралью через нулевой провод гибкого кабеля, используемого для питания электрооборудования крана.

4.6.5    При изолированной нейтрали заземление осуществляют путем соединения рельсовых нитей кранового пути с заземляющим контуром питающей подстанции или с устройством очага заземления.

4.6.6    В качестве заземлителей используют следующее: проложенные в грунте обсадные трубы: металлические и железобетонные конструкции зданий и сооружений, имеющие надежное соединение с землей, а также переносные инвентарные заземлители (некондиционные стальные трубы диаметром от 50 до 75 мм, угловую сталь с полками размером 50 х 50 и 60 х 60 мм или стальные стержни диаметром не менее 10 мм, длина заземлителей не менее 2,5 м).

Заземляющие проводники запрещается испопьзовать: из чугунных трубопроводов; трубопроводов. временно проложенных на строительных площадках, а также из труб с горючими жидкостями и газом.

4.6.7    Для заземляющих проводников и перемычек в стыках рельсов следует применять сталь диаметром от 6 до 9 мм или полосовую сталь толщиной не менее 4 мм с площадью сечения не менее 48 мм².

Применение изолированных проводов для заземляющих проводников и перемычек не допускается.

Приварку перемычек и заземляющих проводников к рельсам производят к шейке рельса по ее нейтральной оси через промежуточную стальную пластину (пункт 6.5.4). Размеры промежуточной пластины принимают 30 х 30 х 3 мм. а заземляющий проводник приваривают к пластине швом длиной 30 мм.

4.6 8 При питании крана через многожильный кабель от отдельной передвижной электростанции, находящейся на расстоянии не более 50 м от кранового пути и имеющей собственное заземляющее устройство, заземления не требуется. В этом случае нулевой провод кабеля присоединяют к рельсам согласно (5).

4.6 9 При напряжении электропитания крана выше 380 В заземление устраивают по специальному проекту.

4.6.10 Сопротивление растеканию тока заземляющего устройства принимают для крана, питающегося от распределительного устройства с глухозаземленной нейтралью, не более 10 Ом, с изолированной нейтралью — не более 4 Ом. Результаты измерения заносят в акт замера сопротивления, прилагаемый к паспорту кранового пути.

При сопротивлении растекания тока заземляющего устройства более указанных величин необходимо устроить дополнительный очаг заземления или увеличить число заземлителей.

5 Устройство наземного рельсового кранового пути

5.1    Общие положения

5.1.1    Устройство кранового пути выполняют по ПД в соответствии с требованиями (5). (7] и настоящего свода правил.

5.1.2    Устройство переезда через крановый путь для наземного транспорта выполняют по специальному проекту.

5.1.3    Устройство кранового пути по неутвержденному ППР запрещается.

5.1.4    Отступления от решений, принятых в ПД. без согласования с организациями, разработавшими и утвердившими ее. не допускаются.

5.1.5    Перед устройством земляного полотна кранового пути необходимо выполнить работы по прокладке инженерных сетей и коммуникаций, по очистке площадки от строительного мусора, посторонних предметов и растительного слоя, а в зимнее время — от снега и льда, а также установить на местности репер и разбивочные знаки (ось кранового пути и оси водоотводов).

5.1.6    До начала работ по устройству верхнего строения кранового пути заезд посторонних машин и механизмов на подготовпенное земляное полотно запрещается.

5.2 Нижнее строение

5.2.1    Планировку земляного полотна целесообразно начинать с участков, прилегающих к строящемуся объекту или бровке котлована.

5.2.2    Запрещается применять насыпной грунт:

-    с примесью древесины, волокнистых материалов, гниющего или легкосжимаемого строительного мусора, а также подверженных набуханию включений: льда, снега и дерна;

-    в мерзлом (полностью или частично) состоянии, а также вести отсыпку земляного полотна во время снегопада и уплотнять грунт поливкой водой в зимнее время.

5.2.3    Способы уплотнения, типы уплотняющих машин и оборудования, толщина уплотняемого слоя и число проходов в зависимости от вида и характера грунта рекомендованы дпя применения в соответствии с данными, приведенными в табпице 2.

Таблица 2 — Способы уплотнения, типы уплотняющих машин и оборудования, толщина уплотняемого слоя и число проходов

Вид и ха растер грунта Способ уплотнения Тип уплотняющей машины и оборудования Число проходов* Толщина уплотняемого слоя, мм Легкий и тяжелый суглинок, другие связанные грунты Укатка Самоходные катки статического действия массой от6 до Ют 6—10 120—300 Песок с примесью щебня. гравия, несвязанные и малосвязанные грунты с содержанием глинистых фракций не более 60 % Виброуплотнение Прицепные вибрационные катки массой от 3 до 5 т и другие виброуплотняющие машины 3—4 150—400 Связанные грунты в местах примыкания Трамбование Электротрамбовки или навесные ударные трамбовки — 10—200 • Число проходов, толщину отсыпаемого и уплотняемого грунта уточняют на опытном участке уплотнения

5 2.3.1 Насыпной грунт укладывают слоями с обязательным послойным уплотнением: пылеватоглинистые грунты следует уплотнять укаткой или трамбовкой: песчаные грунты и подобные им отходы промышленного производства — укаткой или вибрацией, а места примыкания земляного полотна к бровке котлована — только трамбовкой.

5.2.3.2 Уплотнение насыпного грунта следует выполнять при оптимальной влажности грунта, значения которой приведены в таблице 3.

Таблица 3 — Значения оптимальной влажности грунта

грунт Оптимальная влажность. % Гравелистый, крупный и средней крупности песок 8—12 Супесь, легкий суглинок 9—15 Тяжелый суглинок 12—18 Пылеватый суглинок 17—23 Глина 18—25

5.2.3.3 Повторное уплотнение производят после того, как вся ширина земляного полотна охвачена следами предыдущих проходов. Предыдущий след необходимо перекрывать последующим не менее чем на 100 мм.

5.2.4 Работы по возведению земляного полотна, а также песчаного балластного слоя в зимнее время необходимо организовать таким образом, чтобы грунт (материал) был доставлен, уложен до его смерзания и образования мерзлой корки на ранее отсыпанном слое.

Время от загрузки до начала смерзания грунта принимают согласно данным, приведенным в таблице 4

Таблица 4 — Время смерзания грунта

Тег-гаратура окружающего воздуха. °С Время до начала смерзания, мин -5 90—100 -10 60-в0 -20 40—50 -30 30-40

5.2.5 Во время выполнения работ по устройству земпяного полотна составляют акт освидетельствования скрытых работ. После выполнения работ составляют акт сдачи-приемки нижнего строения кранового пути. Формы соответствующих актов приведены в приложении А.

5.3 Верхнее строение

5.3.1    Отсыпку балластного слоя рельсовых нитей кранового пути осуществляют после завершения работ по устройству земляного полотна.

5.3.2    Перед отсыпкой балластного слоя необходимо определить гранулометрический состав балластного материала, который принимают в соответствии с параметрами, заложенными в проекте.

5.3.3    До начала отсыпки балластного материала на подготовленном земляном полотне необходимо установить оси рельсовых нитей кранового пути, которые закрепляют выносными знаками.

5.3.4    При отсыпке балластного слоя (погрузка, разгрузка и распределение материала) необходимо исключить возможность его загрязнения и засорения.

5.3.5 Расход материала V_B на устройство балластного слоя кранового пути (В.1 приложения В) вычисляют по формуле

V_B = 1,2л (Ц _н + 28_тп + 1.5h_6x) (S + 2В_{б с} + 1.5h₆Jh_6c,    (1)

где 1.2 —коэффициент, учитывающий дополнительный расход материала на подсыпку и уплотнение балласта;

п — количество призм балластного слоя;

L_pM —длина рельсовой нити, м;

В_тп — торцевое плечо балластного слоя (В_тп > 1000 мм), м;

1,5 — коэффициент, учитывающий откосы балластного слоя;

h₆ с — толщина балластного слоя, м;

S — размер опорного элемента поперек рельсовой нити, м;

В_{б с} — боковое плечо балластного слоя (В_{б с} £ 200 мм), м.

5.3.6    Балластные слои следует устраивать с равномерным уплотнением по всей площади и в соответствии с требованиями 5.2.3.

Допускается песчаный балласт в летнее время уплотнять поливкой распыленной струей воды.

5.3.7    Бровки балластного слоя выравнивают параллельно рельсовым нитям, обеспечивая необходимый размер плеча и одинаковый откос в пределах 15^е—18° на всем протяжении кранового пути.

5.3.8    Верхнее строение кранового пути с деревянными полушпалами выполняют из инвентарных деревометаллических секций (см. рисунок 2), которые собирают на базах механизации или на строительной площадке.

Готовые инвентарные секции перед отправкой на строительные объекты следует комплектовать стыковыми скреплениями, стяжками и деталями для их прикрепления, а при перевозке инвентарных секций — обеспечивать отсутствие остаточной деформации.

Транспортные средства, применяемые для перевозки инвентарных секций, используют с приспособлениями. обеспечивающими надежное крепление секций при перевозке.

12500

1-1

1 — рельс, 2 — лолушпала; 3 — подкладка. 4 — костыль, 5 — швеллер. 6 — связь. 7 — планка ограничительная Рисунок 2 — Инвентарные деревометаллические секции (с использованием деревянных полушпал)

При изготовлении инвентарных деревометаллических секций в качестве связывающих полушпа-лы рекомендуется применять некондиционные или бывшие в употреблении стальные полосы, уголки или швеллеры, сваренные из отдельных кусков.

В местах контакта полушпал с внутренней частью швеллера приваривают ограничительные планки.

После сверления отверстий в полушпалах поверхность отверстий обрабатывают антисептиком.

Костыли вбивают в отверстия полушпал.

Не допускается применение секций с деформированными элементами, связывающими лолушпа-лы (искривление должно быть не более 20 мм на 1000 мм длины).

5.3.9    На применяемые рельсы, железобетонные опорные элементы необходимо наличие паспортов или сертификатов на соответствие их качества с учетом информации, приведенной в (4).

5.3.10    Применяемые деревянные полушлалы изготавливают из сосны, ели. пихты, лиственницы или кедра путем распиливания на две равные части деревянных шпал железных дорог широкой колеи по ГОСТ 78. Полушлалы. изготовленные из древесины, пропитывают маслянистыми защитными средствами (антисептиком или креозотом) по ГОСТ 20022.5.

При необходимости применяют полушлалы из бревен с отесанными поверхностями или из деревянных брусьев по ГОСТ 8486.

5.3.11    В деревянных полушпалах для крепления к ним рельсов просверливают отверстия:

-    диаметром 12 мм и глубиной 130 мм для костылей;

-    диаметром 18 мм и глубиной 155 мм для шурупов.

5.3.12    Полушлалы необходимо располагать перпендикулярно оси рельса. Рельс крепят к деревянным полушпалам через прокладки полным комплектом путевых шурупов или костылей. Торцы полушпал выравнивают с внешней стороны.

Для предохранения шурупов от самопроизвольного вывинчивания в отверстия полушпал перед закручиванием шурупов заливают расплавленный тугоплавкий битум.

5.3.13    Запрещается прикреплять рельсы к деревянным полушпалам шурупами без установки прижимов. прожигать отверстия в рельсах с помощью электросварки и приваривать рельс к закладным деталям железобетонных опорных элементов.

5.3.14    Запрещается использование старогодных железнодорожных рельсов для кранового пути.

Длину рельсовой вставки принимают не менее 3 м. Число вставок — не более двух на рельсовую

нитку кранового пути.

5.3.15    Отклонение ширины колеи кранового пути не должно превышать 10 мм.

5.3.16    Предельные величины отклонений кранового пути от проектного положения при устройстве принимают не превышающими величин, указанных в ГОСТ Р 51248 и [7).

5.3.17    Рельсовые стыки укомплектовывают полным числом болтов с гайками и пружинными шайбами. Концы болтов и шпилек устанавливают с выступом над гайками на одну-две нитки. Резьбовые соединения необходимо смазывать не реже двух раз в год.

Болты устанавливают таким образом, чтобы гайки поочередно были направлены внутрь и наружу колеи пути. Конструкция и размеры болтовых соединений должны исключать ослабление затяжки и соприкосновение с конструктивными элементами противоугонного устройства крана.

5.3.18    При устойчивой отрицательной температуре окружающего воздуха балластный слой укладывают без предварительного уплотнения грунтового основания В этом случае в весенне-летний период работы по уплотнению грунтового основания выполняют в соответствии с требованиями проекта кранового пути.

5.3.19    Для облегчения разборки кранового пути с деревянными полушлалами в зимнее время применяют изолирующие многослойные прокладки, укладываемые под деревянные полушлалы таким образом, чтобы прокладки охватывали их нижнюю и частично боковые поверхности.

В качестве прокладок применяют рубероид, толь, картон или другие материалы, пропитанные битумом, отработанным машинным маслом, нигролом или солидолом.

5.3.20    После устройства верхнего строения кранового пути следует проводить планово-высотную съемку и по ее результатам при необходимости выполнить рихтовку и выправку рельсовых нитей.

5.4 Путевое оборудование

5.4.1    Соответствие тупиковых упоров, устанавливаемых на рельсовых нитях кранового пути, под-твермщают соответствующими паспортами (сертификатами) на изделия.

Форма паспорта на тупиковый упор приведена в приложении Г.

5.4.2    Тупиковые упоры устанавливают таким образом, чтобы соприкосновение крана с двумя упорами происходило одновременно.

5.4.3    Отключающие устройства устанавливают, исходя из условия обеспечения расстояния от крана до тупикового упора с учетом тормозного пути крана, указанного в паспорте завода-изготови-теля.

5.4.4    Тупиковые упоры, отключающие устройства, выступающие части заземлитепей. заземляющие проводники и перемычки следует окрашивать в соответствии с требованиями ГОСТ Р 12.4.026 в отличительный цвет (например, красный, черный).

5.5    Заземляющее устройство

5.5.1    Устройство заземления кранового пути необходимо выполнять в соответствии с требованиями проекта кранового пути.

5.5.2    Заземлители следует забивать или завинчивать в предварительно отрытый приямок глубиной от 500 до 700 мм таким образом, чтобы вверху оставались концы длиной от 100 до 200 мм. к которым будут приварены соединительные проводники (пункт 6.5.4).

5.5.3    При эксплуатации крана на объекте не более 3 мес при необходимости устанавливают заземлители в грунт без приямков. При этом длина выступающей части заземлитепей — не менее 100 мм.

5.5    4 Схемы расположения защитного слоя земляного полотна приведены на рисунках 3. 4. 5.

а) — естественное сухое основание; б) — естественное сырое основание

1 — щебеночный балласт. 2 — дренирующий грунт. 3 — глинистый грунт. 4 — защитный слой из дренирующего (песчано-гравийного) грунта; 5 — водоотводная канава, б — строящийся объект

Рисунок 3 — Земляное полотно из насыпи

а)

б)

а) — естественное сырое основание, б) — естественное мокрое основание

1 — щебеночный бапласт. 2 — защитный слой из дренирующего (песчано-гравийного) грунта. 3 — водоотводная канава. 4 — железобетонный лоток с дренажными стенками; 5 — строящийся объект, б — дренажная система

Рисунок 4 — Земляное полотно из выемки

а)

а) — естественное сухое основание 1 — щебеночный балласт, 2 — водоотводная канава; 3 — строящийся объект, 4 — защитный слой из дренирующего (песчано-гравийного) грунта

Рисунок 5, лист 1 — Земляное полотно «нулевого места»

6 2.4 Продольный уклон земляного полотна из недренирующего грунта принимают не более 0,003; поперечный уклон — в пределах 0.008—0.01 в сторону от возводимого сооружения или котлована либо в сторону понижения местности.

Земляное полотно из дренирующего или скального грунта выполняют горизонтальным.

6.2.5    Плотность грунта земляного полотна должна быть не менее:

-    1,7 г/см³ — для мелких и пылеватых песков;

-    1.65 г/см³ — для супесей и суглинков;

-    1,55 г/см³ — для тяжелых суглинков.

-    1,5 г/см³ — для пылеватых суглинков и глин.

6.2.6    Водоотводное устройство кранового пути включают в систему общего водоотвода строительной площадки. Конструкция водоотводных устройств, число и место их расположения устанавливают проектом кранового пути. Продольный уклон водоотводных устройств принимать не менее 0.003. Схемы расположения водоотводных устройств приведены в 5.5.

6.2.7    Поперечный профиль водоотводных канав проектируют трапецеидальным: шириной по дну не менее 250 мм, глубиной — 350 мм. Откосы канав составляют при песчаных и супесчаных грунтах 1:1,5, в остальных случаях — 1:1.

В скальных грунтах устраивают водоотводные канавы треугольной формы глубиной не менее 250 мм с откосами 1:0,2.

6.2.8    Водоотводные канавы выполняют с засыпкой высокодренирующим материалом (щебень, гравий, крупнозернистый песок).

В зависимости от гидрологических условий площадки применяют железобетонные лотки с дренажными стенками и дренажи мелкого заложения,

6.3 Верхнее строение

6.3.1    Минимальная длина рельсовых нитей кранового пути под монтаж крана равна двукратной величине базы крана, но не менее 12.5 м.

6.3.2    Минимальная длина рельсовых нитей кранового пути для крана, перемещающегося по пути, кроме периода монтажа. — не менее 31.25 м.

6.3.3    Балластный слой устраивают отдельно под каждой рельсовой нитью или на всю ширину кранового пути.

В качестве балластного материала для крановых путей следует применять щебень из природного камня по ГОСТ 7392, гравий или гравийно-песчаную смесь по ГОСТ 7394 или другие материалы для устройства балластного слоя, приведенные в таблице 5.

Таблица 5 — Материалы, рекомендуемые для устройства балластного слоя

Материал Крупность частиц Размеры зерен фракции, мм Содержание частиц нормального размера зерен. % по массе, не менее Допуски Макси- мальный размер частиц, мм Содержание частиц, % по массе, не более крупнее верхнего номинального размера мельче нижнего номинального размера Щебень из природного камня Крупный (нормаль ный) 25-60 90 От 60 до 70 5 5 Карьерный гравий — 3-60 50 От 60 до 70 5 50 Сортированный гравий — 3-^10 90 60 5 5 Песок Крупный и средний 0.5—3 50 5 50 50 Гранулированный шлак* — 0.5—3 90 — 5 10

* Прочность на сжатие — не менее 0,4 МПа (4 кгс/см2)

6.3.4    Ширину балластного слоя 8_бс вычисляют по формуле

Bq_c - S * 2В + ЗЛ_{б с}.    (4)

где S — размер опорного элемента поперек рельсовой нити, мм;

В — боковое плечо балластного слоя (8 > 200 мм);

ЗЛ_бс — размер двух проекций откосов балластного слоя толщиной Л_бс. мм.

6.3.5    Минимальную толщину балластного слоя в зависимости от нагрузки колеса на рельс и применяемого материала для устройства земляного полотна следует принимать по ГОСТ Р 51248.

Требуемую толщину балластного слоя под опорными элементами определяют расчетом с учетом условий прочности земляного полотна и грунтового основания.

6.3.6    Откосы боковых сторон балластного слоя выполняют с уклоном 1:1,5.

6.3.7    В качестве опорных элементов следует применять при нагрузке от колеса на рельс:

-    не более 250 кН включительно — полушпалы или железобетонные плиты;

-    более 250 кН — железобетонные балки.

Общие виды и габариты опорных элементов приведены в приложении Д.

6.3.8    Расстояния между осями промежуточных скреплений опорных элементов кранового пути: с деревянными полушпалами — 500 мм; с железобетонными полушпалами — от 500 до 750 мм; с железобетонными плитами — от 500 до 800 мм; с железобетонными балками — от 750 до 1300 мм.

Допускаемые отклонения между осями промежуточных скреплений не более 50 мм.

6.3.9    В конструктивных решениях кранового пути применяют следующие типы рельсов: Р43 по ГОСТ 7173; Р50 и Р65 по ГОСТ Р 51685. Основные характеристики рельсов приведены на рисунке 6 и в таблице 6.

Ь — ширина головки рельса вверху. 6, — ширина головки рельса внизу. 62 — ширина подошвы рельса; h — высота рельса Рисунок 6 — Железнодорожный рельс Таблица 6 — Железнодорожный рельс В миллиметрах

Тип рельсов b мм ft,. /им ftj. мм Л, мм Р43 70,0 70,0 114,0 140,0 Р50 70,0 70,0 132,0 152,0 Р65 73,0 75,0 150,0 180,0 Р75 72,0 75,0 150,0 192,0

6.3.10    Под подкладки на железобетонные опорные элементы крановых путей устанавливают упругую прокладку, например из резинокорда или конвейерной ленты, по ГОСТ 20 и приложению Е.

6.3.11    В качестве крепежного элемента для соединения рельса с опорным элементом используют: для деревянных полушпал — железнодорожные костыли по ГОСТ 5812, путевые шурупы по ГОСТ 809. плоские подкладки и нормальные или облегченные прижимы, клеммы по ГОСТ 22343: для железобетонных полушпал. плит и балок — болтовые соединения с прижимами.

Содержание

1    Область применения..................................................................1

2    Нормативные ссылки..................................................................1

3    Термины и определения...............................................................2

4    Проектирование наземных рельсовых крановых путей......................................3

4.1    Общие положения................................................................3

4.2    Инженерные изыскания............................................................5

4.3    Нижнее строение кранового пути....................................................5

4.4    Верхнее строение кранового пути....................................................6

4.5    Путевое оборудование.............................................................7

4.6    Заземляющее устройство..........................................................7

5    Устройство наземного рельсового кранового пути..........................................8

5.1    Общие положения................................................................8

5.2    Нижнее строение.................................................................8

5.3    Верхнее строение.................................................................9

5.4    Путевое оборудование............................................................11

5.5    Заземляющее устройство.........................................................12

6    Конструкция наземного рельсового кранового пути........................................14

6.1    Общие положения...............................................................14

6.2    Нижнее строение................................................................14

6.3    Верхнее строение................................................................15

6.4    Путевое оборудование............................................................19

6.5    Заземляющее устройство.........................................................22

7    Приемка кранового пути..............................................................23

8    Эксплуатация.......................................................................24

8.1    Общие положения...............................................................24

8.2    Методы контроля, требования к средствам измерения.................................25

8.3    Технический регламент надзора на предприятии......................................25

8.4    Техническое обслуживание и ремонт................................................26

Приложение А Документация кранового пути..............................................30

Приложение Б Расчет толщины защитного слоя земляного полотна...........................39

Приложение В Конструктивные решения и применяемые материалы..........................43

Приложение Г Форма паспорта на тупиковый упор..........................................44

Приложение Д Типы опорных элементов..................................................47

Приложение Е Конструкции промежуточных скреплений и прижимов..........................50

Приложение Ж Критерии браковки элементов кранового пути................................54

Библиография........................................................................56

Конструкции промежуточного скрепления репьсов к опорным эпементам и прижимов приведены в приложении Е.

6.3.12 Рельсы кранового пути соединяют между собой с помощью стыковых двухголовых накладок по ГОСТ 33184. ГОСТ 19127. стягиваемых путевыми болтами по ГОСТ 11530 с использованием пружинных шайб по ГОСТ 19115 и гаек по ГОСТ 11532.

Конструкции стыковых двухголовых накладок и их размеры приведены на рисунке 7 и в таблице 7.

н-н

Таблица 7 — Размеры двухголовых накладок

Тил накладки Тип рельса Размеры накладок, мм Число овальных отверстий А Б в Г Д Е Ж И К Л Шестидырные Р43 65 160 110 120 24 32 94 — — 790 3 Р50 50 140 150 140 26 34 104 — — 820 3 Р65 49 130 220 202 30 40 127 — — 100 3 Четырехдырные Р43 65 — — — 24 — 94 110 120 470 — Р50 50 — — — 26 — 104 150 140 540 — Р65 79 — — — 28 — 127 220 202 800 — Р65 70 — — — 32 — 127 165 430 900 —

Примечание — Все размеры А—Л следует принимать в соответствии с размерами, указанными в паспортных данных

6.3.13 Крановый путь соединяют в поперечном направлении фиксирующими элементами — стяжками. которые устанавливают в начале и конце пути по крайним закладным опорных элементов, а в промежутке пути — не менее одного элемента на инвентарную секцию или с шагом не более 6,25 м. Конструкции стяжек и их размеры приведены на рисунке 8 и в таблице 8

Введение

Настоящий свод правил разработан с учетом требований Федеральных законов от 27 декабря 2002 г. № 184-ФЗ «О техническом регулировании» [1). от 22 июня 2008 г. № 123-ФЗ «Технический регламент о требованиях пожарной безопасности» (2). от 30 декабря 2009 г. № 384-ФЗ «Технический регламент о безопасности зданий и сооружений» [3].

Свод правил разработан авторским коллективом ЗАО «ПРОМТРАНСНИИПРОЕКТ» (руководитель темы — д-р. техн. наук Я А Андреева, инженеры: И.П. Потапов. С.Е. Васильев. А.В. Вагонов, ИВ. Му-зыкин).

СВОД ПРАВИЛ

ПУТИ НАЗЕМНЫЕ РЕЛЬСОВЫЕ КРАНОВЫЕ

Проектирование,устройство и эксплуатация

Tracks overland rail cranes Design, arrangement and exploitation

Дата введения — 2018—06—08

1    Область применения

Настоящий свод правил распространяется на наземные рельсовые крановые пути (далее — крановые пути) башенных и стреловых строительно-монтажных кранов на рельсовом ходу (далее — кранов) с нагрузкой колеса на рельс не более 325 кН.

2    Нормативные ссылки

В настоящем своде правил использованы нормативные ссылки на следующие документы:

ГОСТ 20-85 Ленты конвейерные резинотканевые. Технические условия

ГОСТ 78-2004 Шпалы деревянные для железных дорог широкой колеи. Технические условия

ГОСТ 809-2014 Шурупы путевые. Общие технические условия

ГОСТ 5180-2015 Грунты. Методы лабораторного определения физических характеристик ГОСТ 5812-2014 Костыли для железных дорог Общие технические условия ГОСТ 7173-54 Рельсы железнодорожные типа Р43 для путей промышленного транспорта. Конструкция и размеры

ГОСТ 7392-2014 Щебень из плотных горных пород для балластного слоя железнодорожного пути. Технические условия

ГОСТ 7394-85 Балласт гравийный и гравийно-песчаный для железнодорожного пути. Технические условия

ГОСТ 8486-86 Пиломатериалы хвойных пород. Технические условия ГОСТ 11530-2014 Болты для рельсовых стыков. Технические условия ГОСТ 11532-2014 Гайки для болтов рельсовых стыков. Технические условия ГОСТ 13556-91 Краны башенные строительные. Общие технические условия ГОСТ 16017-2014 Болты закладные для рельсовых скреплений железнодорожного пути. Технические условия

ГОСТ 19115-91 Шайбы пружинные путевые. Технические условия ГОСТ 19127-73 Накладки двухголовые к рельсам типа Р43. Конструкция и размеры ГОСТ 19912-2012 Грунты. Методы полевых испытаний статическим и динамическим зондированием

ГОСТ 20022.5-93 Защита древесины. Автоклавная пропитка маслянистыми защитными средствами

ГОСТ 22343-2014 Клеммы раздельного рельсового скрепления железнодорожного пути. Технические условия

ГОСТ 23407-78 Ограждения инвентарные строительных площадок и участков производства строительно-монтажных работ. Технические условия

ГОСТ 32694-2014 Подкладки костыльного скрепления железнодорожного пути. Технические условия

Издание официальное

ГОСТ 33184-2014 Накладки рельсовые двухголовые для железных дорог широкой колеи. Технические условия

ГОСТ Р 12.4.028-2015 Система стандартов безопасности труда. Цвета сигнальные, знаки безопасности и разметка сигнальная. Назначение и правила применения. Общие технические требования и характеристики. Методы испытаний

ГОСТ Р 50571.22-2000 (МЭК 60364-7-707—84) Электроустановки зданий. Часть 7. Требования к специальным электроустановкам. Раздел 707. Заземление оборудования обработки информации ГОСТ Р 51248-99 Наземные рельсовые крановые пути. Общие технические требования ГОСТ Р 51685-2013 Рельсы железнодорожные. Общие технические условия СП 14.13330 2014 «СНиП 11-7—8Г Строительство в сейсмических районах»

СП 22.13330.2011 «СНиП 2.02.01—83* Основания зданий и сооружений. Актуализированная редакция»

СП 45.13330.2012 «СНиП 3.02.01—87 Земляные сооружения, основания и фундаменты»

СП 47.13330.2012 «СНиП 11-02—96 Инженерные изыскания для строительства. Основные положения. Актуализированная редакция»

СП 48.13330.2012 «СНиП 12-01—2004 Организация строительства»

СП 119.133330.2012 «СНиП 32-01—95 Железные дороги колеи 1520 мм»

Примечание — При пользовании настоящим сводом правил целесообразно проверить действие ссылочных документов в информационной системе общего пользования — на официальном сайте федерального органа исполнительной власти в сфере стандартизации в сети Интернет или по ежегодному указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты» за текущий год Если заменен ссылочный документ, на который дана недатированная ссылка, то рекомендуется использовать действующую версию этого документа с учетом всех внесенных в данную версию изменений Если заменен ссылочный документ, на который дана датированная ссылка, то рекомендуется использовать версию этого документа с указанным выше годом утверждения (принятия) Если после утверждения настоящего свода правил в ссылочный документ, на который дана датированная ссылка, внесено изменение, затрагивающее положение, на которое дана ссылка, то это положение рекомендуется применять без учета данного изменения Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, рекомендуется применять в части, не затрагивающей эту ссылку Сведения о действии сводов правил целесообразно проверить в Федеральном информационном фонде стандартов

3 Термины и определения

В настоящем своде правил применены следующие термины с соответствующими определениями:

3.1    база крана: Расстояние между осями опор (тележек) крана, измеренное по его продольной оси.

3.2    балластный слой: Элемент верхнего строения кранового пути, служащий для распределения нагрузок от колес крана через опорные элементы на земляное полотно.

3.3    боковое плечо балластного слоя: Расстояние ло горизонтали от торца опорного элемента (лолушлалы или продольной поверхности железобетонной балки) до края балластного слоя.

3.4    верхнее строение кранового пути: Совокупность элементов конструкции пути, укладываемых на земляное полотно, воспринимающих и передающих нагрузки от колеса крана на земляное полотно.

3.5 _

заземление: Преднамеренное электрическое соединение данной точки системы, или установки, или оборудования с локальной землей посредством заземляющего устройства.

(ГОСТ Р 50571.22-2000, статья 3.13]

3.6    заземлитель: Проводник (электрод) или совокупность металлических соединенных между собой проводников (электродов), находящихся в соприкосновении с землей или ее эквивалентом.

3.7    заземляющий проводник: Проводник, соединяющий заземляемые части рельсовых нитей кранового пути с заземлителем.

3.8 _

защитный слой (земляного полотна): Специально сформированный верхний слой земляного полотна из несвязного грунта непосредственно под балластной призмой, предназначенный для обеспечения несущей способности и предупреждения остаточных деформаций рабочей зоны земляного полотна. (СП 238.1326000.2015, пункт 3.18]

3.9    зона кранового пути: Площадка, ограниченная длиной L, _п и шириной В_{3 п}.

3.10    зона растекания: Область земли, в пределах которой возникает заметный градиент потенциала при стекании тока с заземлителя.

3.11    колесная формула тележки (каретки) крана: Последовательное перечисление расстояний между осями в тележке (каретке) крановой опоры.

3.12    крановый путь: Конструкция, содержащая рельсы, образующие рельсовую колею, воспринимающая. передающая крановые нагрузки на основание и обеспечивающая безопасную работу крана на всем протяжении его передвижения.

3.13    нивелирование рельсовых нитей кранового пути: Совокупность инструментальных измерений и вычислительных действий, в результате которых определяют разности высот (превышения) и высоты (отметки) точек наблюдения относительно плоскости и составляют продольные и поперечные профили пути.

3.14    нижнее строение кранового пути: Земляное полотно или искусственное сооружение, обеспечивающее заданную несущую способность кранового пути и водоотвод.

3.15    опорные элементы: Элементы, воспринимающие крановые нагрузки от рельсов и передающие их на балластный слой.

3.16    отключающее устройство: Устройство, обеспечивающее отключение в заданной точке кранового пути механизма передвижения крана при его перемещении за пределы рабочей зоны.

3.17    планово-высотная съемка: Комплекс геодезических работ по определению фактического положения в пространстве (в профиле и в плане) рельсовых нитей кранового пути.

3.18    плечо земляного полотна: Расстояние по горизонтали от нижнего края балластного слоя до бровки земляного полотна.

3.19    поперечный уклон: Разность отметок головок рельсов в поперечном сечении кранового пути, отнесенная к расстоянию между осями рельсов.

3.20    продольный уклон: Разность отметок головок рельсов, отнесенная к расстоянию между точками измерения.

3.21    промежуточные скрепления: Устройства, обеспечивающие соединения рельсов с подрельсовым опорным элементом.

3.22    путевое оборудование: Набор конструктивных элементов для крепления рельсов кранового пути.

3.23    рабочая зона кранового пути: Длина кранового пути, вдоль которого кран может беспрепятственно перемещаться без наезда на отключающие устройства.

3.24    рельсовая нить: Рельсы стандартной длины, соединенные между собой стыковыми скреплениями или сваркой, воспринимающие и передающие крановые нагрузки от колес крана на опорные элементы пути.

3.25    старогодные рельсы: Рельсы, отремонтированные или годные к эксплуатации, ранее использовавшиеся на железных дорогах или других объектах промышленности.

3.26    стяжка: Элемент конструкции кранового пути, установленный между рельсовыми нитями для обеспечения стабильности колеи.

3.27    техническое обслуживание в особых условиях: Техническое обслуживание, выполняемое для подготовки кранового пути к использованию после возникновения неблагоприятных природных или других условий, указанных в отраслевой нормативно-технической документации, характеризуемых экстремальными значениями параметров.

3.28    торцевое плечо балластного слоя: Расстояние по горизонтали от продольной поверхности крайней полушпалы или торца железобетонной балки до края балластного слоя.

3.29    тупиковый упор: Устройство, предназначенное для гашения остаточной скорости крана и предотвращения его схода с концевых участков кранового пути в аварийных ситуациях при отказе отключающего устройства или тормозов механизма передвижения крана.

4 Проектирование наземных рельсовых крановых путей

4.1    Общие положения

4.1.1    Проектирование крановых путей осуществляют в соответствии с требованиями (1)—(7).

4.1.2    Состав и содержание проектной документации (ПД) на устройство и эксплуатацию кранового пути регламентируют с общими требованиями ГОСТ Р 51248.

В состав ПД с учетом спецификации при необходимости входят:

-    проект производства работ (ППР) на устройство кранового пути;

-    проект на устройство переезда через крановый путь для наземного транспорта (при необходимости);

-    требования по эксплуатации кранового пути.

4.1.3    Проект кранового пути содержит с учетом спецификации:

-    план кранового пути с указанием основных размеров (ширины колеи, длины пути и участка для стоянки крана);

-    конструкцию нижнего строения (включая водоотводное устройство);

-    конструкцию верхнего строения;

-    типы и физико-механические характеристики грунтов и используемых материалов;

-    конструкцию тупиковых упоров, отключающих устройств, лотков и настилов;

-    тип рельсов, тип опорных элементов и нагрузку на рельс от колеса крана;

-    расстояние между опорными элементами;

-    способ крепления рельсов между собой и к опорным элементам;

-    конструкцию подкладок и упругих элементов;

-    зазор между рельсами;

-    величины продольного и поперечного уклонов;

-    конструкцию, схему и описание заземляющего устройства;

-    минимальный допустимый радиус кривой для криволинейных участков пути (при их наличии);

-    указания о месте монтажа крана;

-    конструкцию переездов через крановые пути для автомобильного транспорта (при необходимости);

-    допуски, контролируемые при устройстве и эксплуатации планово-высотных положений рельсовых нитей кранового пути;

-    программу и методику испытаний кранового пути;

-    пояснительную записку с расчетами и обоснованиями проектных и конструкторских решений (в том числе на какую интенсивность атмосферных осадков рассчитаны водоотводные устройства);

-    ведомость спецификаций.

4.1.4    Паспорт кранового пути содержит:

-    общий вид и характеристики кранового пути;

-    материалы и документы, оформленные в процессе устройства и оформляемые при эксплуатации кранового пути.

Форма паспорта на крановый путь приведена в приложении А.

При необходимости разрешается не составлять паспорт на крановый путь с периодом его эксплуатации на объекте менее 24 мес.

4.1.5    ППР на устройство кранового пути разрабатывают на основе проекта кранового пути согласно рекомендациям (4) и в соответствии с требованиями СП 48.13330.

4.1.6    Разработку ПД на крановые пути осуществляют на основании технического задания (ТЗ). В ТЗ учитывают требования проекта организации строительства (ПОС), ППР и материалов (результатов) инженерно-геологических изысканий.

Состав ТЗ на проектирование кранового пути выполняют в соответствии [4).

4.1.7    При проектировании земляного полотна применяют:

-    типовые конструктивные решения для участков с простыми инженерно-геологическими условиями:

-    индивидуальные проекты для участков со сложными инженерно-геологическими условиями, а также при проектировании земляного полотна с заданными нестандартными параметрами, когда требуется проверка устойчивости и прочности земляного полотна и его основания.

4.1.8    При разработке ППР на устройство кранового пути и привязке кранового пути к строящемуся объекту следует учитывать дополнительные требования, предъявляемые к зонам потенциально-опасных производственных факторов (участки территории вблизи строящегося здания (сооружения), этажи (ярусы) зданий и сооружений в одной захватке, зоны перемещения машин или их частей, рабочих органов и др].

4.1 8.1 Расстояние между выступающими частями крана и строениями, штабелями грузов и другими предметами, расположенными на высоте не более 2000 мм от уровня головки рельса, должно быть не менее 700 мм. а на высоте более 2000 мм — не менее 400 мм.

4.1.8.2 Расстояние по вертикали от консоли противовеса или от противовеса, расположенного под консолью крана, до площадок, на которых находятся (работают и т. д.) люди, должно быть не менее 2000 мм.

4.1.8.3 Для стоянки крана в нерабочем состоянии на крановом пути необходимо предусмотреть участок длиной 12.5 м с допускаемыми поперечным и продольным уклонами не более 0.002.

4.1.9    При выполнении прочностных расчетов конструкций кранового пути нагрузки принимают на основании данных, указанных в паспорте крана завода-изготовителя.

4.1.10    При расчетах земляного полотна и его основания применяют физико-механические свойства грунтов, полученные при инженерно-геологических изысканиях. При отсутствии таких данных, но при наличии сведений о видах грунтов допускается применять расчетные характеристики грунтов по СП 22.13330.

4.1.11    Подземные коммуникации, расположенные в зоне кранового пути, в том числе проложенные ранее, необходимо проверить расчетом.

4.1.12    При разработке проектов крановых путей для кранов одной типоразмерной группы необходимо применять типовые конструктивные решения.

4.1.13    Организация, разрабатывающая ПД, осуществляет авторский надзор и принимает участие в работе комиссии по приемке кранового пути в эксплуатацию.

4.2 Инженерные изыскания

4.2.1    Для кранового пути, используемого в специфических условиях, необходимо учитывать требования настоящего свода правил и особые требования по эксплуатации для принятия соответствующих инженерно-защитных мер по повышению надежности конструкции и предупреждению развития опасных геологических процессов.

К специфическим условиям относят эксплуатацию кранового пути:

-    в районах многолетнемерзлых грунтов и со снежными балластными призмами:

-    в районах с повышенной сейсмичностью. Интенсивность сейсмических воздействий, выраженную в баллах (фоновую сейсмичность), для района строительства следует принимать на основе комплекта карт общего сейсмического районирования территории Российской Федерации в соответствии с СП 14.13330;

-    в местностях с карстовыми явлениями:

-    на просадочных грунтах;

-    на набухающих, слабых или переувлажненных;

-    на косогорах с поперечным уклоном более 1:10;

-    над инженерными сетями, проложенными без учета последующего устройства крановых путей;

-    на участках разового перегона крана с одного объекта на другой.

4.2.2    Проекты крановых путей для специфических условий эксплуатации разрабатывают специализированные проектные организации.

При проектировании новых конструкций элементов кранового пути принятые решения согласовывают эти организации.

4.2.3    Данные о порядке надзора за устройством и эксплуатацией крановых путей приведены в (7).

4.2.4    Цель изысканий — получение необходимых материалов о составе, физических и механических свойствах грунтов и гидрологических условиях.

4.2.5    Состав, объем и общие требования по видам инженерных изысканий для рабочего проекта кранового пути принимают с учетом требований СП 47.13330.

4.2.6    Данные геологических, гидрогеологических и инженерно-геодезических изысканий, полученные при выборе строительных площадок, участков проектируемых зданий и сооружений, используют при проектировании и разработке ПД на крановые пути.

4.2.7    В случае несоответствия содержания имеющихся планов фактическому состоянию ситуации и рельефа производят их обновление. Дополнительные изыскания выполняют квалифицированные сотрудники специализированных организаций, имеющих соответствующие лицензии на данный вид деятельности, и осуществляют в объемах, определяемых проектной организацией.

4.2.8    Границы и площади участков, подлежащих съемкам (обновлению планов), устанавливают в ТЗ с учетом необходимости других видов изысканий.

4.3 Нижнее строение кранового пути

4.3.1 При проектировании нижнего строения кранового пути следует учитывать специфические особенности инженерно-геологических условий регионов, а конструктивные размеры принимать в соответствии с требованиями раздела 6.

4.3.2    На земляном полотне с глинистыми грунтами под балластным слоем следует предусматривать защитный слой из дренирующих грунтов.

Толщину защитного слоя устанавливают в зависимости от вида грунтов земляного полотна и его состояния, глубины промерзания грунтов и условий обеспечения заданной прочности основной площадки. исключающей появление деформаций под воздействием крановых нагрузок, ограничения деформаций кранового пути под воздействием морозного пучения.

Толщину защитного слоя следует назначать по большему из полученных расчетом значений, но не менее 0.2 м. Схемы расположения защитного слоя земляного полотна под крановые пути приведены в 5.5, а расчет толщины защитного слоя приведен в приложении Б. (Расчет касается только тех случаев, когда в основании земляного полотна залегают водонасыщенные глинистые грунты и необходимо повысить прочность естественного основания.)

4.3.3    Поверхность глинистого грунта в основании защитного слоя следует планировать с двусторонним уклоном 0.04 от оси кранового пути.

4.3.4    Водоотводные устройства следует проектировать для обеспечения перехвата грунтовых вод. а также пропуска максимальных паводковых вод и атмосферных осадков.

В конструкциях дренажей используют керамические, асбоцементные, бетонные, полимерные трубы и трубофильтры. Для предотвращения заиления трубы используют защитно-фильтрующую оболочку из синтетического нетканого материала. При отсутствии защитно-фильтрующей оболочки вокруг труб устраивают дренажный фильтр из мелкого щебня и песка.

4.3.5    При проектировании земляного полотна, возводимого в зимнее время, следует учитывать изменения прочностных и деформационных свойств грунтов земляного полотна и его основания в результате его промерзания и оттаивания.

4.4 Верхнее строение кранового пути

4.4.1    Верх балластного слоя укладывают в одном уровне с нижними поверхностями опорных элементов.

4.4.2    Поверхность подсыпки h балластного слоя (см В.1а приложения В) между полушпалами проектируют выше нижней поверхности полушпал не менее чем на 50 мм.

4.4.3    Опорные элементы проектируют с учетом нагрузок от крана.

4.4.4    Тип рельса принимают в соответствии с требованиями паспорта крана завода-изготовителя.

4.4.5    Число стыковых двухголовых накладок определяю, исходя из длины рельсов и кранового

пути.

4.4.6    Подкладки промежуточных рельсовых скреплений принимают соответственно типу рельса.

На крановом пути с деревянными полушпалами применяют железнодорожные подкладки по ГОСТ 32694 с уклоном 1:20 при условии направления уклона внутрь колеи пути.

Подкладки деревянных полушпал располагают с учетом уклона основания подкладки; подкладки железобетонных шпал без уклона — с учетом конструкции шпал.

Подкладки костыльного и шурупного скрепления к железнодорожным рельсам типа Р43, Р50 и Р65 на деревянных полушпалах приведены на рисунке 1 и в таблице 1.

б)

<п <							ш
		20.		Г, 20.		Б1	CJ
			К

Рисунок 1 — Крепление рельса к лолушпалам с помощью шурупов (а) и с помощью костылей (б)