устройство специальных слоев искусственного основания (гидроизолирующих, капилляропрерыва-ющих, термоизоляционных);

водозащитные мероприятия на площадках, сложенных грунтами, чувствительными к изменению влажности (соответствующую горизонтальную и вертикальную планировку территории аэродрома, обеспечивающую сток поверхностных вод; устройство водосточно-дренажной сети);

преобразование строительных свойств грунтов основания (уплотнение трамбованием, предварительным замачиванием грунтов; полную или частичную замену грунтов с неудовлетворительными свойствами и др.) на глубину, определяемую расчетом из условия снижения возможной вертикальной деформации основания до допускаемой величины;

укрепление грунтов (химическим, электрохимическим, термическим и другими способами).

Границы специальных слоев основания или грунта с устраненными неблагоприятными свойствами должны отстоять от кромки покрытия не менее чем на 3 м.

4.9. Возвышение поверхности аэродромного покрытия над расчетным уровнем подземных вод следует принимать не менее установленного в табл. 17.

В случаях, когда выполнение настоящих требований технико-экономически нецелесообразно, в грунтовом основании, сооружаемом во II и III дорожно-климатических зонах, следует предусматривать устройство капилляропрерывающих, а в IV и V дорожно-климатических зонах — гидроизолирующих прослоек, верх которых должен располагаться на расстоянии от поверхности покрытия 0,9 м — для II и III зон и 0,75 м — для IV и V зон. Низ прослоек должен отстоять от горизонта подземных вод не менее чем на 0,2 м.

Для аэродромов, располагаемых в I дорожноклиматической зоне, в случае отсутствия вечномерзлых грунтов, а также при использовании вечномерзлых грунтов в качестве естественного основания по принципу III (п. 4.25) минимальное возвышение поверхности аэродромного покрытия над уровнем подземных вод надлежит принимать как для II дорожно-климатической зоны.

За расчетный уровень подземных вод надлежит принимать максимально возможный осенний (пе

ред замерзанием) уровень, а в районах, где наблюдаются частые продолжительные оттепели, — максимально возможный весенний уровень подземных вод. При отсутствии необходимых данных за расчетный допускается принимать уровень, определяемый по верхней линии оглеения грунтов.

4.10. Требуемую степень уплотнения грунтов насыпи следует предусматривать исходя из коэффициента уплотнения (отношения наименьшей требуемой плотности к максимальной при стандартном уплотнении), значения которого приведены в табл. 18.

Если под аэродромной одеждой естественная плотность грунта ниже требуемой, следует предусматривать уплотнение грунта до норм, приведенных в табл. 18, на глубину 1,2 м для I—III дорожноклиматических зон и 0,8 м — для IV и V зон, считая от поверхности грунтового основания.

4.11.    Наибольшая крутизна откосов насыпей должна назначаться из условия обеспечения их устойчивости в зависимости от высоты насыпи и вида грунта.

ОСНОВАНИЯ НА НАБУХАЮЩИХ ГРУНТАХ

4.12.    Свойства набухания глинистых грунтов, используемых для основания, следует учитывать, если при замачивании водой или химическими растворами значение их относительного свободного (без нагрузки) набухания e_sw > 0,04.

Значение относительного набухания (отношение увеличения высоты образца грунта в результате его замачивания водой или другой жидкостью к начальной высоте образца грунта природной влажности) определяется по ГОСТ 24143-80.

4.13.    При проектировании оснований на набухающих грунтах следует предусматривать конструктивные мероприятия, предотвращающие увлажнение природного грунта, а также замену набухающего грунта ненабухающим или устройство насыпи из ненабухающих грунтов таким образом, чтобы верхняя граница набухающих грунтов находилась на глубине от верха аэродромного покрытия, м, не менее:

1,3 —для слабонабухающих грунтов (0,04    ^0,08);

1,8— " средненабухающих "    (0,08 <6^, <=0,12);

2,3— " сильнонабухающих "    (e_svv >0,12).

ОСНОВАНИЯ НА ПРОСАДОЧНЫХ ГРУНТАХ

4.14.    Просадочные свойства грунтов, используемых в качестве основания, следует учитывать в пределах толщи грунта, где:

суммарное сжимающее напряжение от собственного веса грунта и аэродромной одежды o_zg и эксплуатационной нагрузки о_гр превышает начальное просадочное давление p_sc;

влажность грунта w выше (или может стать выше) начальной просадочной влажности w_sc (минимальной влажности, при которой проявляются просадочные свойства грунта);

относительная просадочность под действием внешней нагрузки е_с > 0,01.

При проектировании оснований, сложенных про-садочными грунтами, следует учитывать возможность повышения влажности грунтов, имеющих степень влажности 0,5, из-за нарушения природных условий испарения вследствие устройства аэродромного покрытия (экранирования поверхности) . Конечную влажность грунтов надлежит принимать равной влажности на границе раскатывания w_p.

Характеристики просадочных свойств грунтов определяют по ГОСТ 23161-78.

4.15.    Грунтовые условия площадок, сложенных просадочными грунтами, в зависимости от возможности проявления просадки подразделяются на два типа:

I    - просадка происходит в пределах сжимаемой толщи грунта (в основном в пределах ее верхней части) от действия эксплуатационной нагрузки, а просадка грунта от собственного веса отсутствует или не превышает 0,05 м;

II    — помимо просадки грунта от эксплуатационной нагрузки возможна просадка (преимущественно в нижней части просадочной толщи) от собственного веса грунта, и размер ее превышает 0,05.

4.16.    Мероприятия по устранению просадочных свойств грунта должны предусматриваться в зависимости от выполнения условия

o_zp + Ozg ^ Psct    (3)

где o_zp — вертикальное сжимающее напряжение в грунте от эксплуатационной нагрузки, определяемое по обязательному приложению 8; o_Zg — вертикальное сжимающее напряжение от собственного веса грунта и аэродромной одежды;

Psc — начальное просадочное давление (минимальное давление, при котором проявляются просадочные свойства грунта при его полном водонасыщении), определяемое по ГОСТ 23161-78.

Если условие (3) удовлетворено, следует предусматривать уплотнение верхнего слоя просадочного грунта в соответствии с требованиями п. 4.10.

Если о_2р + o_zg > Psc, необходимо кроме уплотнения верхнего слоя предусматривать мероприятия

по устранению просадочных свойств грунта (предварительное замачивание, полную или частичную замену грунта подушками из песка, гравия, щебня и других непросадочных материалов) на глубину, обеспечивающую удовлетворение условия

$sc ^ $и,    (4)

где s_sc — значение вертикальной деформации основания, вызванной просадкой грунта, определяемое при влажности w_p на границе раскатывания; s_u — предельное значение вертикальной деформации, принимаемое по табл. 16.

4.17.    При проектировании элементов аэродрома, располагаемого на участках с грунтовыми условиями II типа по просадочности, наряду с устранением просадочных свойств грунтов основания следует предусматривать устройство гидроизоляционного слоя под аэродромной одеждой и на расстоянии 3 м в обе стороны от кромки покрытия, устройство водонепроницаемых отмосток шириной не менее 2 м, а если начальная просадочная влажность w_sc меньше влажности на границе раскатывания ^wp — устранение просадочных свойств грунта предварительным его замачиванием.

4.18.    Для возведения низких насыпей (высотой до 1 м) на участках с грунтовыми условиями II типа по просадочности следует предусматривать применение недренирующих грунтов. Дренирующие грунты допускается применять при технико-экономическом обосновании только на участках с грунтовыми условиями I типа по просадочности.

Для возведения насыпей высотой более 1 м разрешается применять дренирующие грунты, однако естественный грунт под насыпью и на расстоянии не менее 5 м в обе стороны от нее должен быть уплотнен на глубину не менее 0,5 м до плотности сухого грунта pj = 1,7 т/м³ или нижняя часть насыпи (высотой 0,5 м) должна быть выполнена из недренирующих грунтов.

ОСНОВАНИЯ НА ТОРФАХ, ЗАТОРФОВАННЫХ И СЛАБЫХ ГЛИНИСТЫХ ГРУНТАХ

4.19.    При проектировании грунтовых оснований под аэродромные одежды, располагаемых на торфах, заторфованных и слабых глинистых грунтах, следует предусматривать:

для оснований под аэродромные одежды, рассчитываемые на нормативные нагрузки в/к, I, II и III категорий, а под аэродромные одежды с асфальтобетонным покрытием, рассчитываемые и на нормативные нагрузки IV, V и VI категорий, замену торфа и заторфованных грунтов на всю глубину их залегания и замену слабых глинистых грунтов на глубину сжимаемой толщи (см. табл. 14 и 15);

для оснований под аэродромные одежды облегченного типа, а также под аэродромные одежды с покрытием из сборных железобетонных плит, рассчитываемые на нормативную нагрузку IV категории, разрешается использовать торф, заторфо-ванные и слабые грунты в пределах сжимаемой толщи грунтового основания, при этом устройство аэродромной одежды следует предусматривать пос-

ле предварительного обжатия торфа, заторфован-ного или слабого грунта весом насыпи до условной стабилизации осадок s_Sr м, определяемой по формуле

^ss ~ ^stot “ ^su*    (5)

где s_{ot — полная осадка, м, вычисляемая в соответствии с требованиями СНиП 2.02.01-83; ht — предельная осадка аэродромного покрытия, м, принимаемая по табл. 16.

4.20,    Для повышения несущей способности насыпи, возводимой на естественном основании из торфа, заторфованного и слабого грунтов, устойчивости ее к воздействию эксплуатационных нагрузок, исключения местных просадок и проникания этих грунтов в тело насыпи, а также обеспечения возможности выполнения работ по устройству насыпи в период переувлажнения естественного грунта необходимо предусматривать укладку рулонных синтетических материалов (например, „Дорнита-Ф-1") на поверхность торфа, заторфованного или слабого глинистого грунта.

ОСНОВАНИЯ НА ЗАСОЛЕННЫХ ГРУНТАХ

4.21.    При проектировании оснований, предусматриваемых в районах распространения засоленных грунтов, особые свойства их надлежит учитывать, если солевой горизонт находится в пределах сжимаемой толщи грунта (см. табл. 14 и 15).

Возможность использования грунтов различной степени засоления в качестве естественного основания и в насыпях должна устанавливаться согласно табл. 19. При этом в случае неравномерного по глубине содержания солей степень засоления грунтового снования следует принимать по средневзвешенному содержанию солей.

Таблица 19

4.22. Грунты, содержащие гипс, допускается использовать в качестве естественного основания без ограничения, а в насыпях, возводимых во

II—IV дорожно-климатических зонах, — при содержании гипса не более 30 % массы сухого грунта, в V зоне — не более 40 %.

Для аэродромов, расположенных в зоне искусственного орошения, или при глубине уровня подземных вод меньше глубины промерзания использование сильнозасоленных грунтов в качестве основания аэродромных одежд не допускается, а предельное содержание гипса в грунтах насыпей необходимо снижать на 10 %.

4.23.    Возвышение аэродромного покрытия над расчетным уровнем подземных вод следует принимать на 20 % больше, чем указано в табл. 17, а по поверхности основания, сложенного средне- и сильнозасоленными грунтами, необходимо предусматривать устройство гидроизолирующего слоя.

4.24.    Коэффициент уплотнения насыпей, возводимых из засоленных грунтов, следует принимать не менее 0,98 при аэродромной одежде облегченного типа и для грунтовой части летного поля,

1,00 — при аэродромной одежде капитального типа.

ОСНОВАНИЯ НА ВЕЧНОМЕРЗЛЫХ ГРУНТАХ

4.25.    При проектировании аэродромов, размещаемых в районах распространения вечномерзлых Грунтов, следует принимать один из следующих трех принципов использования грунтов в качестве естественных оснований аэродромных одежд:

I    — грунты основания используются в мерзлом состоянии, сохраняемом в течение всего заданного периода эксплуатации аэродромных покрытий;

II    — допускается частичное или полное оттаивание грунтов (сезоннооттаивающего слоя), которые оттаивали до устройства аэродромной одежды;

III    — предусматривается предварительное оттаивание вечномерзлых грунтов с удалением или осушением переувлажненных слоев.

4.26.    Принципы I и II использования вечномерзлых грунтов в качестве основания аэродромной одежды должны применяться, если годовой температурный баланс покрытия отрицателен (сумма отрицательных градусо-часов покрытия не меньше суммы положительных градусо-часов), т.е. при соблюдении условия

12

2 (6)

/= 1

где / — месяц года;

t_mp ~ среднемесячная температура поверхности покрытия, определяемая с учетом среднемесячной температуры воздуха и среднемесячной солнечной радиации, принимаемых в соответствии с требованиями СНиП 2.01.01-82; г/ — продолжительность /-го месяца, ч.

Принцип I должен применяться, если естественные грунты сезоннооттаивающего слоя в талом состоянии не обладают достаточной несущей способностью или дают недопустимые осадки, при экономически целесообразных затратах на мероприятия по сохранению вечномерзлого состояния.

Принцип II должен применяться при наличии в основании грунтов, деформация которых при сезонном оттаивании на расчетную глубину не превышает предельно допускаемых значений для аэродромов данного класса.

Принцип III должен применяться, если годовой температурный баланс покрытия положителен, при этом предварительное оттаивание вечномерзлых грунтов производится до горизонта непросадочных при оттаивании грунтов. Применение данного принципа использования грунтов в качестве оснований аэродромных одежд должно обосновываться технологическими возможностями и экономической целесообразностью намечаемых способов оттаивания вечномерзлых грунтов.

4.27.    Вертикальную планировку аэродромов с использованием грунтов естественного основания по принципам I и II следует осуществлять подсыпкой в виде теплоизолирующей насыпи без нарушения сложившегося торфомохового покрова.

В качестве основных материалов для насыпи следует применять грунты и материалы, не подвергающиеся деформациям при промерзании или оттаивании.

4.28.    Для уменьшения толщины теплоизолирующей насыпи (при соответствующем технико-экономическом обосновании) следует предусматривать в ее теле слои из высокоэффективных теплоизолирующих материалов: полимерных (пенопластов); легких бетонов, в которых содержатся пористые заполнители (керамзит, аглопорит, измельченные частицы пенопласта и т.п.); золошлаковых смесей и др.

Требуемую толщину теплоизолирующего слоя следует определять на основании теплотехнических расчетов (см. обязательное приложение 6) исходя из условия, чтобы для оснований, проектируемых по принципу I, расчетная глубина оттаивания находилась в пределах теплоизолирующей насыпи, а для оснований, проектируемых по принципу II, соблюдалось условие

(7)

где Sf_t — значение ожидаемой деформации пучения сезоннооттаивающего слоя грунтов, определяемое согласно обязательному приложению 7;

s„ — предельное значение вертикальной деформации, принимаемое по табл. 16.

4.29.    При использовании грунтов в качестве оснований по принципу II, а также по принципу I, если в процессе производства земляных работ допускается временное оттаивание грунтов основания, необходимо предусматривать устройство дренирующего слоя толщиной не менее 0,5 м из грунтов и материалов, имеющих коэффициент фильтрации не менее 7 м/сут.

4.30.    При использовании грунтов в качестве оснований по принципу III величину ожидаемой осадки вечномерзлых грунтов s_t, м, после их оттаивания следует определять по формуле

s_t = Е e_titi,    (8)

i= 1

где п — число слоев грунта, на которое разделяется оттаивающее основание в зависимости от просадочных свойств грунта;

e_tj — значение относительной осадки / -го слоя грунта, определяемое натурными испытаниями вечномерзлых грунтов путем оттаивания кернов под суммарным давлением от собственного веса грунта, аэродромной одежды и от эксплуатационной нагрузки или методом горячего штампа. Значения е„- допускается определять расчетом в зависимости от природной влажности грунта w, коэффициента пористости е и числа пластичности 1р. Для уплотненного торфяного слоя значение e_f/ допускается принимать равным от 0,03 до 0,04, а для неуплотненного слоя — 0,5; tj — толщина /-го слоя сжимаемого грунта в природном состоянии, м.

4.31.    При назначении коэффициента морозного пучения и коэффициента постели следует основания, проектируемые по принципу I, относить к первому типу гидрогеологических условий, а проектируемые по принципам II и III — ко второму типу при обеспеченном водоотводе и к третьему типу, если отвод воды из оттаивающего слоя не обеспечен.

ОСНОВАНИЯ НА ПУЧИНИСТЫХ ГРУНТАХ

4.32.    Пучинные свойства грунтов следует учитывать, если глинистые грунты к началу промерзания имеют показатель текучести //, > 0 или если уровень подземных вод находится ниже расчетной глубины промерзания, м, менее чем на:

1.0    — для песков мелких;

1.5    —для песков пылеватых, супесей и супесей пылеватых;

2.5    — для суглинков, суглинков пылеватых, крупнообломочных грунтов с глинистым заполнителем;

3.0    — для глин.

4.33.    Основания на пучинистых грунтах должны удовлетворять условию

s/< ^su-    О)

где Sf — равномерная деформация пучения поверхности грунтового основания, определяемая в соответствии с обязательным приложением 7; s_u — предельное значение вертикальной деформации пучения, принимаемое по табл. 16.

4.34.    Для выполнения условия (9) следует предусматривать:

понижение уровня подземных вод;

устройство в основании стабильного слоя из не-пучинистых материалов с применением в отдельных случаях теплоизолирующих материалов для уменьшения глубины промерзания пучинистого грунта;

мероприятия по уменьшению пучинистости грунтов основания путем обработки их на расчетную глубину солями (NaCl, СаС1₂, MgCl₂ и др.), понижающими температуру замерзания, органическими и минеральными вяжущими, а также путем электрохимической обработки.

5. АЭРОДРОМНЫЕ ОДЕЖДЫ

5.1.    Аэродромная одежда, воспринимающая нагрузки и воздействия от воздушных судов, эксплуатационных и природных факторов, должна включать:

покрытие — верхний несущий слой (слои), непосредственно воспринимающий нагрузки от колес воздушных судов, воздействия природных факторов (переменного температурно-влажностного режима, многократного замораживания и оттаивания, влияния солнечной радиации, ветровой эрозии), тепловые и механические воздействия газовоздушных струй авиационных двигателей и механизмов, предназначенных для эксплуатации аэродрома, а также воздействия антигололедных химических средств;

искусственное основание — несущую часть аэродромной одежды, обеспечивающую совместно с покрытием передачу нагрузок на грунтовое основание и состоящую из отдельных конструктивных слоев, которые могут выполнять также дренирующие, противозаиливающие, термоизолирующие, противопучинные, гидроизолирующие и другие функции.

5.2.    Аэродромные покрытия надлежит подразделять по характеру сопротивления действию нагрузок от воздушных судов на:

жесткие (с бетонным, армобетонным, железобетонным покрытиями, а также с асфальтобетонным покрытием на цементобетонном основании) ;

нежесткие (с покрытием из асфальтобетона; прочных каменных материалов подобранного состава, обработанных органическими вяжущими; щебеночных и гравийных материалов, грунтов и местных материалов, обработанных минеральными или органическими вяжущими).

Аэродромные одежды надлежит подразделять по сроку службы и степени совершенства на:

капитальные (с жестким и асфальтобетонным покрытиями);

облегченные (с нежестким покрытием, кроме покрытия из асфальтобетона).

МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ ПОКРЫТИЙ И ИСКУССТВЕННЫХ ОСНОВАНИЙ

5.3.    Для жестких аэродромных покрытий следует предусматривать тяжелый бетон, отвечающий требованиям соответствующих стандартов и настоящих норм.

При технико-экономическом обосновании допускается применять мелкозернистый (песчаный) бетон.

5.4.    Проектные классы бетона по прочности необходимо принимать не ниже указанных в табл. 20.

5.5.    Морозостойкость бетона должна быть не ниже указанной в табл. 21.

5.6.    Нормативные и расчетные характеристики бетона, асфальтобетона, материалов, применяемых для устройства оснований под покрытия жесткого и нежесткого видов, следует принимать по обязательному приложению 9.

5.7. Вид и класс арматуры, характеристики арматурных сталей надлежит устанавливать в соответствии с требованиями СНиП 2.03.01-84 в зависимости от вида покрытия, назначения арматуры, температурных условий, технологии приготовления арматурных элементов и способов их использования (ненапрягаемая и напрягаемая арматура).

В качестве ненапрягаемой арматуры следует применять обыкновенную арматурную проволоку классов Вр-I и В-I (в сварных сетках и каркасах) или горячекатаную арматурную сталь периодического профиля классов А-П и А-Ш. В качестве монтажной, распределительной и конструктивной арматуры, а также для элементов стыковых соединений следует использовать горячекатаную арматурную сталь гладкую класса A-I и обыкновенную арматурную гладкую проволоку класса В-1.

5.8.    Фундаменты массивного типа для якорных креплений воздушных судов на стоянках необходимо предусматривать из бетона класса по прочности на сжатие не ниже В20. Для изготовления металлического анкера, заделываемого в бетон, и якорного кольца надлежит применять горячекатаную арматурную сталь класса A-I марки ВСтЗсп2, а также класса А-П марки 10ГТ, класса А-Ш марки 25Г2С и класса A-IV марки 20ХГ2Ц.

5.9.    В качестве материалов для заполнения деформационных швов жестких покрытий должны применяться резинобитумные вяжущие и полимерные герметики, укладываемые в холодном состоянии, битумно-полимерные мастики, укладываемые в горячем состоянии, или готовые эластичные прокладки, удовлетворяющие требованиям, предъявляемым к материалам для герметизации швов жестких покрытий.

5.10.    Асфальтобетонные покрытия необходимо предусматривать из асфальтобетонных смесей, отвечающих ГОСТ 9128-84 и удовлетворяющих прочностным характеристикам, приведенным в обязательном приложении 9 (табл. 2).

5.11.    Для искусственных оснований и термоизоляционных слоев следует применять мелкозернистый (песчаный) бетон, керамзитобетон и шлакобетон (с заполнителем из металлургического шлака), а также щебень, гравий, песчано-гравийные, грунтогравийные и грунтощебеночные смеси и другие местные материалы и грунты, обработанные и не обработанные вяжущими.

5.12.    Материалы всех слоев искусственных оснований должны обладать морозостойкостью, соответствующей климатическим условиям района строительства. Требования к морозостойкости приведены в табл. 22.

КОНСТРУИРОВАНИЕ ПОКРЫТИЙ И ИСКУССТВЕННЫХ ОСНОВАНИЙ

Общие указания

5.13.    Выбор оптимальной конструкции аэродромных покрытий и искусственных оснований и определение их конструктивных слоев должны производиться на основе сравнения технико-экономических показателей вариантов проектных решений в соответствии с п. 1.4. При этом сборные покрытия из плит ПАГ-14 следует, как правило, применять для нормативных нагрузок не выше III категории, из плит ПАГ-18 — не выше II категории.

5.14.    При необходимости строительства аэродромных одежд на участках местности с третьим типом гидрогеологических условий следует предусматривать соответствующие инженерные мероприятия (осушение, понижение уровня подземных вод, возведение насыпей и др.) для приведения имеющихся гидрогеологических условий к условиям местности второго типа.

Жесткие аэродромные покрытия

5.15.    Требуемую толщину монолитных цементобетонных слоев следует определять по расчету, но принимать не менее 16 см.

При усилении покрытий бетоном или армобето-ном минимальную толщину слоя следует принимать равной 20 см.

5.16.    Максимальную толщину однослойных жестких покрытий следует назначать исходя из технической возможности бетоноукладочных комплектов и принятой технологии строительства.

5.17.    Толщина защитного слоя в монолитных железобетонных покрытиях должна быть не менее 40 мм для верхней арматуры и 30 мм — для нижней.

5.18.    Армобетонные покрытия при толщине плит до 30 см следует армировать сетками из стержневой арматуры диаметром от 10 до 14 мм, при толщине плиты свыше 30 см — диаметром от 14 до 18 мм. Сетки надлежит располагать на расстоянии от поверхности, равном от */_э до % толщины плиты.

Процент продольного армирования плит (степень насыщения бетона арматурой) следует принимать от 0,10 до 0,15, а шаг стержней — от 15 до 40 см в зависимости от длины плиты и диаметра стержней арматуры.

Поперечное армирование — конструктивное; расстояние между поперечными стержнями следует принимать равным 40 см.

5.19.    Для армирования железобетонных покрытий с ненапрягаемой арматурой надлежит применять арматуру диаметром от 12 до 18 мм в виде сварных каркасов. Необходимую площадь сечения арматуры следует определять расчетом, при этом процент армирования должен быть не менее 0,25. Арматуру необходимо размещать в продольном и поперечном направлениях в верхней и нижней зонах сечения плиты в соответствии с величиной изгибающих моментов.

Расстояние между стержнями в зависимости от требуемой площади арматуры и принятого диаметра стержней следует принимать от 10 до 30 см.

5.20.    Двухслойные покрытия разрешается проектировать с совмещением и несовмещением швов в слоях (с несовмещенными швами считаются покрытия, в которых продольные и поперечные швы в верхнем и нижнем слоях взаимно смещены более чем на 2t_sup, где t_sup — толщина верхнего слоя).

При проектировании покрытий с совмещенными швами следует предусматривать, как правило, взаимное смещение швов в обоих направлениях от 1,5 до 2,0t_sup. В покрытиях с совмещенными швами жесткость нижнего слоя не должна превышать жесткость верхнего более чем в 2 раза.

5.21.    Для двухслойных покрытий необходимо предусматривать разделительную прослойку между слоями, в качестве которой надлежит использовать пергамин, пленочные полимерные материалы, пескобитумный коврик и другие материалы. В покрытиях с несовмещенными швами рулонные материалы, образующие разделительную прослойку, следует укладывать в два слоя, в покрытиях с совмещенными швами — в один слой.

5.22.    Участки обочин, примыкающие к покрытиям ИВПП, РД, МС и перронов, следует предусматривать с покрытиями, устойчивыми к воздействию газовых и воздушных струй от двигателей воздушных судов, а также возможных нагрузок от транспортных и эксплуатационных средств.

При устройстве обочин из асфальтобетона необходимо учитывать требования п. 5.36.

Толщину покрытия для укрепления обочин надлежит принимать по расчету, но не менее минимально допускаемой для материала данного конструктивного слоя.

5.23.    Покрытия укрепленных участков концевых полос безопасности, примыкающих к торцам ИВПП, должны отвечать тем же требованиям, что и покрытия укрепленных обочин.

5.24.    Между плитами жестких монолитных покрытий и искусственными основаниями следует предусматривать разделительные прослойки из би-туминизированной бумаги, пергамина, пленочных

полимерных материалов. Разделительные прослойки для сборных покрытий не предусматриваются.

При устройстве сборных покрытий из предварительно напряженных железобетонных плит, укладываемых на основания всех типов, кроме песчаного, следует предусматривать выравнивающую прослойку из пескоцементной смеси.

5.25.    При проектировании искусственных оснований из крупнозернистых материалов, укладываемых непосредственно на глинистый и пылеватый грунты, должна быть предусмотрена противоэа-иливающая прослойка из материалов, не переходящих в пластическое состояние при увлажнении (песка, местного грунта, обработанного вяжущими, шлака и др.), которая исключала бы возможность проникания грунта основания при его увлажнении в слой крупнопористого материала.

Толщина противозаиливающей прослойки должна быть не менее размера наиболее крупных частиц используемого материала, но не менее 5 см.

5.26.    Для местности с гидрогеологическими условиями второго типа, когда естественное основание сложено недренирующими грунтами (глинами, суглинками, суглинками и супесями пылеватыми), в конструкциях искусственных оснований следует предусматривать дренирующие слои из песков крупных и средней крупности с коэффициентом фильтрации не менее 7 м/сут и толщиной в соответствии с табл. 23.

Деформационные швы в жестких аэродромных покрытиях

5.27.    Жесткие аэродромные покрытия следует расчленять на отдельные плиты деформационными швами. Размеры плит должны устанавливаться в зависимости от местных климатических условий, а также в соответствии с намеченной технологией производства строительных работ.

5.28.    Расстояния между деформационными швами не должны превышать, м, для монолитных покрытий:

бетонных толщиной менее 30 см......5

„    „    30    см    и    более.....7,5

железобетонных ................20

армобетонных при годовой амплитуде среднесуточных температур, °С:

45 и выше..................10

менее 45...................15

Для аэродромов, располагаемых в районах со сложными инженерно-геологическими условиями, размеры армобетонных и железобетонных плит следует принимать не более 10 м.

В монолитных покрытиях продольные технологические швы необходимо использовать в качестве деформационных.

Для смежных полос покрытия следует предусматривать совмещение поперечных швов.

Примечания: 1. Годовую амплитуду среднесуточных температур надлежит вычислять как разницу средних температур воздуха наиболее жаркого и наиболее холодного месяцев, определяемых в соответствии с требованиями СНиП 2.01.01-82.

2. К технологическим относятся швы, устройство которых обусловливается шириной захвата бетоноукладочных машин и возможными перерывами в строительном процессе.

5.29.    Для сборных покрытий из предварительно напряженных плит со стыковыми соединениями, препятствующими горизонтальной подвижке плит, необходимо предусматривать деформационные швы.

Расстояния, м, между поперечными деформационными швами, а также между продольными деформационными швами на перронах и МС не должны превышать при годовой амплитуде среднемесячных температур, °С:

св.45..................12

от 30 до 45 ..............18

менее 30................24

Продольные деформационные швы в сборных покрытиях ИВПП и РД предусматривать не следует.

5.30.    Расстояние между деформационными швами в нижнем бетонном слое двухслойных покрытий не должно превышать 10 м.

5.31.    В деформационных швах однослойных покрытий необходимо предусматривать устройство соединений, обеспечивающих передачу нагрузки с одной плиты на другую, и возможность взаимного горизонтального смещения плит в направлении, перпендикулярном шву. Вместо устройства стыковых соединений допускается предусматривать усиление краевых участков плит армированием или утолщением либо применять подшовные плиты.

5.32.    Двухслойные покрытия с совмещенными швами следует, как правило, проектировать с устройством стыковых соединений в продольных и поперечных швах. Стыковые соединения необходимо устраивать только в верхнем слое, но параметры их принимать как для однослойной плиты, имеющей жесткость, равную суммарной жесткости слоев.

5.33.    В двухслойных покрытиях с несовмещенными швами стыковые соединения следует предусматривать только в поперечных технологических (рабочих) швах.

В нижней зоне плит верхнего слоя надлежит предусматривать краевое армирование.

Нежесткие аэродромные покрытия

5.34.    Нежесткие аэродромные покрытия совместно с искусственными основаниями необходимо проектировать многослойными, обеспечивая, как правило, плавный переход от менее деформатив-

ных верхних слоев к более деформативным нижним.

5.35. Минимально допускаемую толщину конструктивных слоев (в уплотненном состоянии) нежестких покрытий и искусственных оснований следует принимать согласно табл. 24. При этом толщина конструктивного слоя должна быть во всех случаях не меньше чем 1,5 размера наиболее крупной фракции применяемого в слое минерального материала.

5.36. Устройство верхних слоев асфальтобетонного покрытия следует предусматривать из плотных асфальтобетонных смесей, нижних слоев — из плотных или пористых асфальтобетонных смесей.

Вид, марку и тип асфальтобетонных смесей для верхних слоев покрытия, а также соответствующую марку битума надлежит принимать по ГОСТ 9128-84 в зависимости от категории нормативной нагрузки, элементов аэродрома (вертодрома) и дорожноклиматической зоны.

Под нагрузки IV нормативной категории и выше асфальтобетонные покрытия следует устраивать на основаниях из материалов, обработанных вяжущими.

Асфальтобетонные покрытия не допускается устраивать на участках, воспринимающих длительное (свыше 3—4 мин) воздействие газовой струи от реактивных двигателей воздушных судов, где температура на поверхности покрытия превышает 100 °С, а скорость газового потока 50 м/с и выше.

Усиление существующих покрытий при реконструкции аэродромов

5.37.    Необходимость и методы усиления существующих покрытий при реконструкции аэродромов следует определять с учетом устанавливаемого класса аэродрома и категории нормативной нагрузки, а также в зависимости от состояния существующего покрытия, естественного и искусственного оснований и водосточно-дренажной сети, местных гидрогеологических условий, характеристик материалов существующего покрытия и основания, высотного положения поверхности покрытия.

5.38.    Категорию разрушения существующих жестких покрытий следует устанавливать в соответствии с табл. 25.

5.39.    Проектом усиления покрытия следует предусматривать предварительное исправление основания и восстановление разрушенного покрытия, включая устройство выравнивающего слоя при уступах, выбоинах и других неровностях существующего покрытия свыше 2 см, а также восстановление и развитие водосточно-дренажной сети, в случае отсутствия сети — решить вопрос о необходимости ее устройства.

5.40.    Монолитные бетонные и армобетонные покрытия следует усиливать монолитным бетоном, армобетоном, железобетоном и сборными предварительно напряженными железобетонными плитами или асфальтобетоном.

Монолитные железобетонные покрытия надлежит усиливать, как правило, монолитным железобетоном или асфальтобетоном.

Сборные покрытия из предварительно напряженных железобетонных плит необходимо усили

вать сборными предварительно напряженными плитами или асфальтобетоном; усиливать их моно^; литным бетоном или армобетоном не допускается.

При усилении сборных покрытий сборными плитами швы слоя усиления по отношению к швам существующего покрытия необходимо смещать не менее чем На 0,5 м для продольных и на 1 м для поперечных швов.

При усилении жестких покрытий, построенных в неблагоприятных гидрогеологических условиях, монолитным бетоном или армобетоном размёры плит слоя усиления следует принимать согласно п. 5.28;

5.41.    При усилении монолитных жестких покрытий монолитным бетоном, армобетоном или железобетоном должны удовлетворяться требования к двухслойным покрытиям, установленные в пп. 5.20, 5.32 и 5.33. При числе слоев более двух нижним следует считать слой, расположенный непосредственно под верхним.

При усилении жестких покрытий сборными предварительно напряженными железобетонными плитами между существующим покрытием и сборными плитами следует обязательно, независимо от ровности существующего покрытия, предусматривать устройство выравнивающего слоя из песчаного бетона или пескоцемента толщиной в среднем не менее 3 см; разделительную прослойку в этом случае не устраивают.

5.42.    Общую минимальную толщину слоя (слоев) асфальтобетона при усилении жестких аэродромных покрытий следует принимать в соответствии с табл. 26. Для усиления жестких покрытий во всех слоях должны применяться только плотные асфальтобетонные смеси.

Таблица 26

5.43. Усиление нежестких покрытий может быть выполнено нежесткими и жесткими покрытиями всех типов.

Усиление нежестких покрытий жесткими следует

производить по разделительной прослойке с устройством при необходимости выравнивающего слоя в соответствии с указаниями п. 5.39.

5.44.    Армирование асфальтобетонного слоя усиления полимерными или стеклопластиковыми сетками (специально выпускаемыми для этой цели), располагаемыми под верхним слоем асфальтобетона, необходимо предусматривать для аэродромов классов А, Б и В на участках, имеющих большое число сквозных трещин.

При усилении жестких покрытий асфальтобетоном независимо от их состояния следует предусматривать армирование сетками слоя усиления: в местах систематического запуска и опробования двигателей воздушных судов; на участках примыкания РД к ИВПП; в местах предварительного запуска двигателей по всей ширине магистральной РД с длиной армированного участка 20 м;

по всей ширине концевых участков ИВПП длиной 150 м;

по всей ширине групповых МС вдоль линии размещения основных опор и двигателей воздушных судов, включая зону воздействия газовой струи.

5.45.    Проектом усиления существующих жестких аэродромных покрытий асфальтобетоном необходимо предусматривать мероприятия (армирование, нарезку деформационных швов) по снижению вероятности образования отраженных трещин в слое усиления.

Нарезка деформационных швов должна осуществляться над всеми швами расширения, над остальными швами следует предусматривать армирование асфальтобетона. При отсутствии швов расширения на существующем жестком покрытии расстояние между деформационными швами (шаг нарезки швов) принимать по табл. 27.

Таблица 27

РАСЧЕТ АЭРОДРОМНЫХ ПОКРЫТИЙ

5.46. Аэродромные покрытия надлежит рассчитывать по методу предельных состояний на воздействие вертикальных нагрузок от воздушных судов как конструкции, лежащие на упругом основании.

Расчетными предельными состояниями жестких аэродромных покрытий являются для сечений: бетонных и армобетонных - предельное состояние по прочности;

с ненапрягаемой арматурой — предельные состояния по прочности и раскрытию трещин;

с напрягаемой арматурой - предельное состояние по образованию трещин.

Расчетными предельными состояниями нежестких аэродромных покрытий являются для покрытий в составе одежд:

капитального типа — предельные состояния по относительному прогибу всей конструкции и по прочности слоев из асфальтобетона;

облегченного типа — предельное состояние по относительному прогибу всей конструкции.

5.47. Аэродромные покрытия следует рассчитывать на нормативные нагрузки, категории и параметры которых приведены в табл. 28 (для самолетов) и табл. 29 (для вертолетов).

8 соответствии с заданием на проектирование допускается рассчитывать аэродромные покрытия на воздействие вертикальных нагрузок от воздушного судна конкретного типа.

Настоящие нормы и правила распространяются на проектирование вновь строящихся и реконструируемых аэродромов (вертодромов), располагаемых на территории Союза ССР.

Требования разд. 2 и 3 настоящих норм и правил распространяются только на проектирование аэродромов (вертодромов) гражданской авиации, предназначенных для воздушных судов, выполняющих пассажирские и грузовые* перевозки. Требования, соответствующие приведенным в указанных разде-дах и подлежащие соблюдению при проектировании аэродромов (вертодромов) другого назначения, устанавливаются ведомственными нормативными документами, согласованными с Госстроем СССР.

При проектировании аэродромов международных аэропортов должны кроме настоящих норм и правил соблюдаться стандарты и использоваться рекомендации Международной организации гражданской авиации (ИКАО).

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1.    Гражданские аэродромы подразделяют на классы А, Б, В, Г, Д и Е, вертодромы - на классы I, II и III в соответствии с требованиями ведомственных нормативных документов.

Примечание. Под вертодромами здесь и далее понимаются аэродромы, предназначенные для взлета, посадки, руления, хранения и технического обслуживания вертолетов.

1.2.    Проектирование аэродромов (вертодромов) следует осуществлять с учетом обеспечения эксплуатации предусмотренных техническим заданием типов воздушных судов и интенсивности их движения в течение 10 лет после ввода аэродрома (вертодрома) в эксплуатацию, а также с учетом возможности дальнейшего развития аэропорта (вертолетной станции) в последующие 10 лет.

1.3.    Размеры земельных участков, отводимых для аэродрома, следует устанавливать в соответствии с требованиями СН 457-74.

Земельные участки, отводимые на период строительства аэродрома для размещения временных производственных баз, временных подъездных дорог и для других нужд строительства, после его завершения подлежат возврату тем землепользователям, у которых эти участки были изъяты, после приведения их в состояние, предусмотренное „Основными положениями по восстановлению земель, нарушенных при разработке месторождений полезных ископаемых, проведении геолого-разведочных,

строительных и иных работ", утвержденными ГКНТ, Госстроем СССР, Минсельхозом СССР и Гос-лесхозом СССР.

Проектом аэродрома должна быть предусмотрена срезка плодородного слоя почвы для последующего использования его/в целях восстановления (рекультивации) нарушенных или малопроизводительных сельскохозяйственных земель, озеленения района застройки.

1.4. Основные технические решения проектов новых, реконструкции или расширения существующих аэродромов и вертодромов (элементы горизонтальной и вертикальной планировки, конструкции грунтовых оснований, аэродромных покрытий и искусственных оснований) должны приниматься на основе результатов сравнения технико-экономических показателей вариантов. При этом выбранный вариант проектного решения должен обеспечивать: комплексность решений горизонтальной и вертикальной планировки, конструкций аэродромных одежд, систем водоотвода поверхностных и подземных вод,, природоохранных и агротехнических мероприятий;

безопасность и регулярность выполнения взлетно-посадочных операций;

прочность, устойчивость и долговечность грунтового и искусственного оснований, покрытия и других сооружений аэродрома;

наиболее полное использование прочностных и деформационных характеристик грунтов и физикомеханических свойств материалов, применяемых для устройства аэродромной одежды;

ровность, износоустойчивость, беспыльность и шероховатость поверхности покрытия;

экономное расходование металла и вяжущих материалов;

широкое использование местных строительных материалов, отходов и побочных продуктов промышленного производства;

возможность максимальной индустриализации, механизации и высокой технологичности строительных и ремонтных работ;

оптимальные эксплуатационные качества аэродрома и его отдельных элементов;

охрану окружающей природной среды; минимально необходимые единовременные капитальные вложения и суммарные приведенные затраты на строительство отдельных элементов аэродрома и возможность их дальнейшего поэтапного сооружения, усилений и расширения.

^адл.Ел (50, 4 ¹⁵⁰

ВПП

{ада „

iiim.Kn 4 ™ .(50

1 - ! к

л “

_L,

ШГ. 51

3.....

'bCiJ

Б -

A

5.48.    Покрытия аэродромов по степени воздействия нагрузок воздушных судов и несущей способности надлежит подразделять на группы участков в соответствии с черт. 1. Приведенные на нем схемы допускается уточнять в зависимости от назначения и ведомственной принадлежности аэродромов, при этом участки покрытий, предназначаемые для систематического руления воздушных судов, следует относить к группе А.

5.49.    При расчете аэродромных покрытий на прочность коэффициенты динамичности kj и разгрузки If (учитывающий движение по покрытию воздушных судов с большими скоростями) для всех групп участков аэродрома следует принимать в соответствии с табл. 30.

5.50. Расчет на прочность покрытий вертодромов следует выполнять в соответствии с требованиями, приведенными в настоящем разделе для участков группы А (см. черт. 1).

Конструкции (фермы, балки, прогоны и др.) вертолетных взлетно-посадочных площадок, располагаемых на буровых платформах, зданиях и других сооружениях, следует рассчитывать на сосредоточенную нагрузку от максимальной взлетной массы вертолета с коэффициентом перегрузки 1,5.

Расчет жестких аэродромных покрытий

5.51.    При расчете жестких аэродромных покрытий по прочности и образованию трещин должно удовлетворяться условие

та<т_и,    (10)

где та - расчетный изгибающий момент в рассматриваемом сечении плиты покрытия, определяемый в соответствии с п. 5.52; т_и — предельный изгибающий момент в рассматриваемом сечении плиты покрытия, определяемый в соответствии с п. 5.54.

5.52.    Расчетные значения изгибающих моментов та, кН • м/м, на единицу ширины сечения Однослойных жестких покрытий всех типов следует определять по формуле

^md~^mc,max^N^x(y)>    01)

где т_{с тах} - максимальный изгибающий момент при центральном эагружении плиты, кН - м/м, который вычисляется как наибольший суммарный момент, создаваемый колесами опоры воздушного судна в расчетных сечениях плиты, перпендикулярных осям х или у (черт. 2), при этом должны исключаться ряды колес, дающие в сумме отрицательное значение изгибающего момента в расчетном сечении;

т_с. max - m_t + £ m_x(y)i;

к - переходный коэффициент от изгиба-щего момента при центральном за-гружении к моменту при краером загружеиии плиты, принимаемый равным: для бетонных и армобетои-иых покрытий со стыковыми соединениями или конструктивным краевым армированием - 1,2; для бетонных и армобетоиных покрытий, устраиваемых без стыковых соединений и краевого армирования плит, — 1,5; для сборных покрытий из пред-

1.5. Размеры приаэродромной территории и допускаемые высоты естественных и искусственных препятствий в ее границах следует устанавливать в соответствии с ведомственными нормативными документами исходя из условия обеспечения безопасности взлета и посадки воздушных судов.

2. ЭЛЕМЕНТЫ АЭРОДРОМОВ И ВЕРТОДРОМОВ

ЭЛЕМЕНТЫ АЭРОДРОМОВ

2.1. В составе аэродромов следует предусматривать следующие основные элементы:

летные полосы (ЛП), в том числе взлетно-посадочные полосы (ВПП) с искусственным покрытием (ИВПП) и (или) грунтовые (ГВПП), боковые (БПБ) и концевые (КПБ) полосы безопасности; рулежные дорожки (РД); перроны;

места стоянки воздушных судов (МС); площадки специального назначения. Функциональное назначение аэродрома и его основных элементов следует принимать по ГОСТ 23071-78.

Летные полосы

2.2.    При выборе направления и расположения ЛП следует учитывать метеорологические факторы (ветровой режим, туман, дымку, низкую облачность и пр.), наличие препятствий на приаэродромной территории, направление и расположение ЛП соседних аэродромов, перспективы развития прилегающих к аэродрому населенных пунктов, рельеф местности, а также особенности зимней эксплуатации аэродрома.

2.3.    Необходимую длину элементов ЯП следует устанавливать в соответствии с требованиями ведомственных нормативных документов.

Ширину отдельных элементов ЛП следует принимать по табл. 1.

Для гражданских аэродромов, располагаемых в стесненных планировочных и топографических, сложных инженерно-геологических условиях (на вечномерзлых грунтах при необходимости устройства термоизоляционных насыпей, при наличии зданий и сооружений, не подлежащих сносу или переустройству, и т.п.), на ценных сельскохозяйственных землях (орошаемых и других мелиорированных землях, участках, занятых многолетними плодовыми насаждениями и виноградниками, а также на участках с высоким естественным плодо

родием почв и других приравниваемых к ним земельных угодий) ЛП допускается проектировать без ГВПП.

При соответствующем технико-экономическом обосновании допускается принимать ширину ИВПП, отличную от указанной в табл. 1, с учетом конкретных типов воздушных судов и применяемой строительной техники.

Ширину ИВПП для аэродрома класса А допускается принимать равной 45 м, при этом должны быть предусмотрены укрепленные обочины шириной по

7,5 м с каждой стороны от ИВПП.

2.4. Ветровая загрузка летной полосы аэродрома (вероятная частота использования какого-либо определенного направления полосы, выраженная в процентах ко всем направлениям ветров) и скорость нормальной составляющей ветра должны соответствовать приведенным в табл. 2.

Ветровую загрузку надлежит рассчитывать для 8 или 16 румбов с использованием данных наблюдений ближайшей к аэродрому метеорологической станции за возможно длительный период, но не менее чем за 5 лет.

В случаях, когда не обеспечивается требуемая минимальная ветровая загрузка ЛП, следует предусматривать вспомогательную ВПП, располагаемую по отношению к основной под углом, значение которого устанавливается в соответствии с требованиями ведомственных нормативных документов.

2.5.    Пропускная способность ВПП должна обеспечивать предполагаемую интенсивность движения воздушных судов. При соответствующем обосновании допускается предусматривать строительство дополнительных ВПП. Значения пропускной способности ВПП для различных схем их расположения следует устанавливать в соответствии с требованиями ведомственных нормативных документов.

2.6.    При отсутствии РД, примыкающей к концевому участку ИВПП, надлежит предусматривать его уширение, обеспечивающее безопасный разворот воздушного судна расчетного типа и выход его на ось ИВПП н минимальном расстоянии от ее конца.

2.7.    Грунтовые участки, примыкающие к торцам ИВПП, необходимо укреплять. При этом ширину укрепляемых торцовых участков надлежит постепенно уменьшать до ²/з ширины ИВПП.

Размер ИВПП в местах уширения и протяженность укрепляемых грунтовых участков, примыкающих к торцам ИВПП, следует принимать по табл. 3.

2.8.    Вдоль кромок ИВПП следует предусматривать укрепленные отмостки (сопряжения) шириной не более 1,5 м и грунтовые обочины шириной не менее 25 м.

В местах уширения ИВПП аэродромов классов А, Б и В необходимо предусматривать укрепленные обочины шириной 5 м, при эксплуатации самолетов с расстоянием между осями внешних двигателей 30 м и более — укрепленные обочины шириной' 9 м.

Рулежные дорожки

2.9.    Число рулежных дорожек (РД) необходимо определять из условия обеспечения маневрирования воздушных судов с учетом интенсивности их движения при минимальной протяженности путей руления между ИВПП и другими элементами аэродрома. Расположение РД для аэродромов классов А, Б, В и, как правило, для аэродромов классов Г, Д, Е должно исключать встречное движение воздушных судов и специальных транспортных средств, а также пересечение рабочей зоны глиссад-ных радиомаяков системы инструментального захода на посадку воздушных судов. Для летного поля необходимо предусматривать мероприятия и устройства (световую сигнализацию; указатели, разъезды и др.), обеспечивающие безопасность движения по РД.

2.10.    Для аэродромов классов А и Б совмещение магистральной РД с МС, перронами и площадками специального назначения не допускается. РД, соединяющие магистральную РД с МС, перронами и площадками специального назначения, следует проектировать в соответствии с требованиями, предъявляемыми к соединительным РД.

2.11.    Для увеличения пропускной способности ИВПП и сокращения путей руления воздушных судов при соответствующем обосновании следует предусматривать соединительные РД, в том числе РД скоростного схода, размещаемые под углом 30-45° к ИВПП.

2.12.    Ширину РД аэродромов необходимо принимать в соответствии с табл. 4.

Ширину магистральной или соединительной РД с жестким покрытием аэродромов классов Б и В допускается увеличивать до 22,5 м исходя из ширины захвата бетоноукладочных машин.

2.13.    Вдоль боковых кромок покрытий РД следует предусматривать грунтовые обочины шириной не менее 10 м, а там, где не предусматриваются укрепленные обочины, необходимо также предусматривать укрепленные отмостки (сопряжения) шириной не более 1,5 м.

Ширину укрепляемых обочин магистральной или (и) соединительной РД аэродромов классов А и Б допускается принимать равной 5 м, если на этой РД не предусматривается эксплуатация самолетов с расстоянием между осями внешних двигателей 30 м и более.

2.15. Расстояния между кромками покрытий РД, ИВПП и неподвижными препятствиями следует принимать согласно табл. 6.

2.16. В местах примыкания РД к ВПП, перронам, МС и другим РД, а также в местах их пересечения следует предусматривать закругления внутренних кромок покрытия в плане радиусом, принимаемым по табл. 7.    _    „

Таблица 7

Перроны, места стоянки самолетов и площадки специального назначения

2.17. Размеры и конфигурация перрона, места стоянки самолетов (МС) и площадки специального назначения должны обеспечивать:

размещение расчетного числа воздушных судов и их безопасное маневрирование;

проезд и размещение аэродромных автотранспортных средств и перронной механизации;

размещение передвижного и стационарного оборудования, предназначенного для технического обслуживания воздушных судов;

размещение устройств заземления (для снятия статического электричества), крепления воздушных судов, струеотклоняющих щитов, а также других необходимых устройств;

возможность механизированной очистки покрытия от снега.

2.18.    Вдоль кромок перронов, МС и площадок специального назначения следует предусматривать грунтовые обочины шириной не менее 10 м и укрепленные отмостки (сопряжения) шириной не более 1,5 м.

2.19.    Расстояние от габарита воздушного судна, маневрирующего на перроне, МС или площадке специального назначения, до здания (сооружения, устройства) или габарита ‘стоящего воздушного судна должно быть, м, не менее, при максимальной взлетной массе воздушного судна, т:

св. 30...............7,5

от 10 до 30............6

менее 10.............4

Расстояние от габарита воздушного судна, стоящего на перроне, МС или площадке специального назначения, до кромки покрытия должно быть не менее 4 м.

ЭЛЕМЕНТЫ ВЕРТОДРОМОВ

2.20.    В составе вертодромов следует предусматривать следующие основные элементы:

летные полосы (ЛП), в том числе взлетно-посадочные полосы (ВПП) с искусственным покрытием (ИВПП) и (или) грунтовые (ГВПП), боковые (БПБ) и концевые (КПБ) полосы безопасности;

рулежные дорожки (РД);

перроны;

места стоянки вертолетов (МС);

швартовочные площадки.

2.21.    Размеры элементов вертодромов и посадочных площадок следует принимать в соответствии с табл. 8.

2.22.    Размеры и конфигурация перрона и шварто-вочных площадок должны обеспечивать одновременное размещение расчетного числа вертолетов и безопасное их маневрирование и обслуживающих транспортных средств.

2.23.    Места стоянки вертолетов следует располагать вне зон воздушных подходов к вертодрому. При наличии нескольких направлений взлета и посадки вертолетов МС допускается располагать в зонах воздушных подходов направлений, имеющих наименьшую ветровую загрузку.

Продольная ось индивидуального МС должна, как правило, совпадать с направлением господствующих ветров.

2.24.    При расположении вертодромов (посадочных площадок) в горных, приморских и других районах, в которых скорость ветра достигает 20 м/с и более, а также при расположении МС на крышах зданий и приподнятых платформах МС следует оборудовать якорными креплениями.

2.25.    В местах примыкания РД к ВПП, МС и перронам следует предусматривать закругления внутренних кромок покрытия в плане радиусом, равным удвоенной ширине РД.

2.26.    Расстояния между элементами вертодрома в зависимости от диаметра D несущего винта и колеи Kj шасси вертолета расчетного типа должны быть не менее указанных в табл. 9.

Расстояние от концов лопастей несущего и хвостового винтов вертолета, стоящего на групповом МС, до кромки покрытия должно быть не менее 2 м.

3. ВЕРТИКАЛЬНАЯ ПЛАНИРОВКА

3.1.    Максимально допускаемые продольные и поперечные уклоны элементов аэродромов следует принимать по табл. 10 и 11, вертодромов — по табл. 12.

При реконструкции существующих аэродромов значения поперечных и продольных уклонов, указанные в табл. 10, допускается увеличивать, но не более чем на 20 %.

3.2.    Для обеспечения надежного стока дождевых и талых вод с поверхности искусственных покрытий и уменьшения опасности глиссирования'колес воздушных судов поперечный профиль ИВПП необходимо проектировать симметричным двухскатным. При технико-экономическом обосновании допускается принимать односкатный поперечный профиль ИВПП.

3.3.    Поперечный профиль летной полосы следует проектировать без устройства грунтовых лотков в пределах летной полосы.

Устройство грунтовых «лотков в пределах летной полосы допускается предусматривать в исключительных случаях при технико-экономическом обосновании, учитывая гидрологические, гидрогеологические и инженерно-геологические условия местности.

3.4.    Поперечный профиль РД в зависимости от особенностей рельефа местности, принятой схемы водоотвода и применяемой строительной техники допускается применять как двухскатный, так и односкатный.

3.5.    Поперечные уклоны поверхности элементов аэродромов должны быть не менее для:

ИВПП .     0,008

РД, МС, перронов и площадок специального назначения........0,005

грунтовых обочин ИВПП, РД, перронов и. площадок специального назначения...............0,015

Примечания: 1. Длина концевых участков ИВПП при назначении продольных уклонов принимается равной % длины ИВПП.

2.    На концевых участках ИВПП продольные уклоны должны быть одного направления (только восходящие или только нисходящие).

3.    Уклоны РД и обочин РД, располагаемых в пределах ЯП, должны соответствовать уклонам, принятым для ЯП.

4.    Под средним продольным уклоном ИВПП понимается отношение разности отметок начала и конца ИВПП к ее длине.

Продольные и поперечные уклоны поверхности грунтовых элементов (за исключением грунтовых обочин) должны быть не менее при грунтах:

глинистых и суглинистых......0,007

супесчаных, песчаных, гравийных, щебенистых..............0,005

3.6.    На участках поворота магистральных РД следует предусматривать устройство виражей {односкатных поперечных профилей с уклоном к центру кривой) _# поперечные уклоны которых не должны превышать 0,025.

3.7.    Поверхности элементов аэродрома в продольном направлении следует сопрягать вертикальными кривыми радиусами не менее приведенных в табл. 13.

Примечания: 1. Длина концевых участков ГВПП и БПБ при назначении продольных уклонов принимаетсл равной Уб длины ГВПП.

2.    Поверхность РД, расположенной в пределах летной полосы, должна плавно сопрягаться с ее поверхностью и иметь продольный и поперечный уклоны, а также радиусы вертикальных кривых не более допускаемых для соответствующего грунтового элемента летной полосы.

3.    См. примеч. 2 к табл. 10.

3.8. Радиусы вертикальных кривых для сопряжения поверхности элементов вертодрома в продольном направлении должны быть не менее 6000 м — для ИВПП и ГВПП, 4000 м — для КПБ, БПБ и РД.

Радиусы вертикальных кривых для сопряжения поверхности перронов, групповых МС, швартовоч-ных площадок вертодромов в продольном и поперечном направлениях должны быть не менее 3000 м.

Таблица 13

3.9. Величина излома (алгебраической разности смежных уклонов) Дi_max поверхностей элементов аэродрома в пределах вертикальной кривой должна удовлетворять условию

&hnax*^—.    (1)

где s — шаг проектирования вертикальной кривой, м;

r_v — минимальный радиус вертикальной кривой, м.

3.10.    Величина излома Д/ сопрягаемых поверхностей искусственных покрытий аэродромов всех классов (кроме класса Е) не должна превышать 0,015, аэродромов класса Е - 0,02.

При применении волнообразного продольного профиля (в местах перехода через тальвеги и водоразделы) расстояние L, м, между смежными переломами продольных уклонов ИВПП должно удовлетворять условию

L>r_v (ДДм + Д/,.₂).    (2)

где Д/,-1, AJ_V 2 — алгебраическая разность продольных уклонов в смежных переломах элементов ИВПП.

3.11.    Продольный профиль ИВПП должен обеспечивать:

взаимную видимость на расстоянии не менее половины длины ИВПП двух точек, находящихся на высоте 3 м от поверхности ИВПП для аэродромов классов А, Б, В, Г и Д и на высоте 2 м — для аэродромов класса Е;

видимость антенны курсового радиомаяка с опорной точки радиомаячной системы (РМС) аэродрома в зависимости от категории РМС, устанавливаемой проектом в соответствии с нормами по проектированию объектов управления воздушным движением, радионавигации и посадки.

3.12.    Продольный профиль РД должен обеспечивать свободный обзор поверхности РД на расстоянии 300 м из любой точки, расположенной на высоте 3 м, — для аэродромов классов А, Б, В, Г, Д и на расстоянии 250 м из любой точки, расположенной на высоте 2 м, — для аэродромов класса Е.

3.13.    Максимальные восходящие уклоны местности на участках сопряжения КПБ и БПБ с грунтовой поверхностью должны соответствовать ведомственным нормативным требованиям, ограничивающим допускаемую высоту естественных и искусственных препятствий на приаэродромной территории.

4. ГРУНТОВЫЕ ОСНОВАНИЯ

ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ

4.1. Грунтовые основания (спланированные и уплотненные местные или привозные грунты, воспринимающие распределенные нагрузки через вышележащую многослойную конструкцию аэродромной одежды) надлежит проектировать исходя из условий обеспечения прочности и устойчивости аэродромной одежды независимо от погодных условий и времени года с учетом:

состава и свойств грунтов в пределах сжимаемой толщи и зоны действия на грунты природных факторов;

типов гидрогеологических условий, приведенных в обязательном приложении 1;

деления территории СССР на дорожноклимати-

ческие зоны в соответствии с обязательным приложением 2;

категории нормативной нагрузки от воздушного судна;

опыта проектирования, строительства и эксплуатации аэродромов, расположенных в аналогичных инженерно-геологических, гидрогеологических и климатичёских условиях.

4.2.    Номенклатура грунтов, используемых для грунтового основания, по генезису, составу, состоянию в природном залегании, пучинистости, набуханию и просадочности должна устанавливаться в соответствии с ГОСТ 25100-82. Глинистые грунты в зависимости от их зернового состава и числа пластичности дополнительно подразделяются на разновидности согласно справочному приложению 3.

4.3.    Характеристики грунтов природного залегания, а также искусственного происхождения должны определяться, как правило, на основе их непосредственных испытаний в полевых или лабораторных условиях с учетом возможного изменения влажности грунтов в процессе строительства и эксплуатации аэродромных сооружений.

Расчетные характеристики грунтов (коэффициент постели K_s для жестких покрытий и модуль упругости Е для нежестких покрытий) надлежит устанавливать для однородных грунтов в соответствии с обязательным приложением 4. Для многослойных грунтовых оснований или когда верхний слой грунта уплотнен, а нижний остается неуплотненным и имеет коэффициент пористости е > 0,8 либо при наличии в естественном основании сплошных скальных грунтов с временным сопротивлением одноосному сжатию не менее 5 МПа (50 кгс/см²), коэффициентом размягчаемости в воде не более 0,75 и неспособных к растворению в воде следует использовать эквивалентный коэффициент постели K_se всего основания (учитывая подстилающий скальный, грунт) , определяемый согласно рекомендуемому приложению 5.

Проектирование грунтовых оснований без соответствующего инженерно-геологического и гидрогеологического обоснования или при его недостаточности не допускается.

4.4.    Глубина сжимаемой толщи грунтового основания, в пределах которой учитываются состав и свойства грунтов, принимается по табл. 14 в зависимости от категории нормативной нагрузки и по табл. 15 - в зависимости от нагрузки на одно колесо основной опоры конкретного воздушного судна, а для вечномерзлых грунтов ограничивается расчетной глубиной сезонного оттаивания.

Таблица 15

4.5. Глубину сезонного промерзания df или для вечномерзлых грунтов — оттаивания d_t следует определять на основе расчета согласно обязательному приложению 6.

$.6. Осадки (просадки) грунтов основания, происходящие при производстве земляных работ, а также при дальнейшей консолидации грунтов основания в период эксплуатации покрытия под влиянием природно-климатических факторов, необходимо учитывать, если в грунтовом основании находятся слабые грунты (водонасыщенные глинистые, заторфованные, торф, ил, сапропель), лессовые, засоленные и другие просадочные разновидности, а также вечномерзлые просадочные при оттаивании грунты.

Примечание. К слабым грунтам относятся грунты, модуль упругости которых менее 5 МПа (50 кгс/см²).

4.7. Расчетные значения ожидаемых вертикальных деформаций основания sj в период эксплуатации покрытия не должны превышать предельных значений s_u, указанных в табл. 16.

4.8. При проектировании грунтовых оснований следует предусматривать мероприятия по исключению или уменьшению вредного действия природных и эксплуатационных факторов, устранению неблагоприятных свойств грунта под аэродромной одеждой: