ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СОВЕТА МИНИСТРОВ СССР ПО ДЕЛАМ СТРОИТЕЛЬСТВА (ГОССТРОЯ СССР)

ИНСТРУКЦИЯ

по ПРОВЕДЕНИЮ ПЛАНОВО-

ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОГО

РЕМОНТА

СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН

СН 207-68

Утверждено Государственным комитетом Совета Министров СССР по делам строительства 20 августа 1968 г.

Издание стереотипное

Москва CipoAimaT 1976

Таблиц» I

НОРМЫ ПЕРИОДИЧНОСТИ. ТРУДОЕМКОСТИ И ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ ТЕХНИЧЕСКИХ ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТОВ СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН И ОБОРУДОВАНИЯ

I. Экскаваторы
2	Эксааоатооы одноковшовые ми бак пигвио- ТО 120 54 20 15 3 2 ол т 1200 б 350 220 75 55 7 ко.ксмого трактора с ксаюо* емкостью (XI5 я* к 7300 1 ТОО «50 150 100 II Экскаваторы одном»-uickiuc ма цпепмотсолсс-иом колу с voouiom емкостью 0Д5 (U5 я* то т 120 1200 9500 72 7 26 «50 1100 20 2Я0 700 4 100 230 2 70 170 0.5 В 15 X 1

					Сраднаа	грудлаиаост» аымдмина
		5*	2*1		UJJO.-O тсханчесыго оСс.-.|кпаай: я
					•	paxOHTk	a vx -aa<.		•Hi.	I:
/л я я	«•■пн	9 * • 9	III?»		1	a	гои «кеде		\\b
		32 ft* з		g|ii		Д	i			и
		ill	jjljl с«5««	Mi ж5вк	£ S	is lu	h	и а ж	Hub 5 * « ч . 5	HI xSS
1	J	i	4	£	«	7	»	V	w	и
3	Эяскамгорм одмокп»-	то	120	72	31	21		3	l	2
	шопыг на гусеничном	т	1200	7	470	.300	!!«	60	9
	ходу с компом емкостью а» 0.4 м•	к	9600	i	1300	wo	240	220	20
4	То жл с нолтом емко-	то	150	72	40	31	5	4	I	3
	стмо 0^>—0.66 **	т	1600	7	540	340	130	70	10
		к	12 000	1	1700	960	385	355	34
5	То же. с ковшом емкостно 0.75-0.8 л*	то	150	72	48	37	6	5	1	3
		т	1500	7	88C	560	210	120	13
		к	12000	1	2400	1540	460	400	30
6	То же. с компом емко-	то	150	90	50	39	6	5	1	4
	сткю 1—1,25 ж’	т	1600	9	900	560	220	120	14
		к	15 000	1	2700	1720	520	460	32
7	То же. с комсом емко-	то	•ТОО	40	100	73	14	13	2
	сткю 2- 2.5 Л* С *«е«	т	1500	9	960	700	170	Я0	14
	ропрмводом	к	15 000	1	4200	2870	960	370	42	5
6	То же. с комом емко-	то	300	48	120	96	14	10	2
	сткю 4—4 л1 с клеитро	т	2100	7	1750	1300	300	150	22
	приводом	к	16 «00	I	6400	4470	1280	650	55	6
9	Экскаваторы шатаю	то	300	48	120	96	14	10	2
	шие с компом емкостно	т	1500	11	1140	aoc	230	110	14
	4—6 ж с мгктропркво-дом	к	15000	1	6000	4130	1260	610	56	7
10	Экскаваторы прололк	то	200	32	30	22	4	4	I
	ного кооаии>: (траншей-	т	1000	7	200	130	40	30	3
	ни*1 с глубиной КОМ8ИИ ДО 2 Ж.	к	0000	1	800	580	120	too	II	8
11	То же. с ГЛ>С«)ЮА но	то	200	32	45	32	8	8	1
	паикВ до 4 ж	г	IOTQ	7	240	150	50	40	4
		к	SOOO	1	ПРО	800	160	140	17	8
-12	Экскаплюры |ю|ор1ил-	10	200	16	45	32	8	5	1
	ЭР-4. ЭР-4Л	т	IOOO	3	МО	M6	100	55	13
		к	4000	1	2140	1460	370	310	26	9

>0

II

II

II

11

12

12

13

>л. а.	Навмгноыщл иаш<и	\\ Ц» m	ы ш, ж J*. s 2.1 t Ь* !•	ml « • о в 51-1 йн ««I j nil	Срсдши ол.чого И	|р»дос«иостъ *мпод«чи*« тгтея'ггвог* обсаужиаина fiatm в чде.-вм.			h |f fijH mm	!i 111
					,	• гем ЧИСД«
						* ** Пг	|| И	И
1	а	3	4	a	•	1	a	*	10	n
40	Крамы бат-нные гру-	ТО	200	S3	27	19	5	3	I
	топодъемиостью от 5 до	т	1600	8	250	140	45	65	5	20
	10 Т	к	14 400	1	1150	740	240	770	21
II	То же, грузоподъеммо	то	300	40	30	20	6	4	t
	стыо от 10 до 20 Т	т	1500	9	260	140	50	70	6	6
		к	15000	1	1400	8?0	250	280	22
42	То же, трузо|1одъе«во-	то	300	48	30	20	6	4	1
	стыо до 25 Г	т	1.500	II	300	ISO	60	SO	r	7
		к	18 000	1	1700	1060	■300	340	25
43	То же. груэоподьеиио-	то	300	48	37	25	8	4	1
	1Тмо до 40 Г	т	1500	II	360	190	70	100	8	7
		к	18 000	1	2200	1360	400	440	30
41	То же. груэооодъеммо-	то	.300	48	40	27	В	5	1
	стью до 50 Г	т	1500	II	40л	210	80	МО	9	7
		к	18 0ПО	1	2700	1670	*0П	ГЛ0	33
45	То же. груэоводьеммо-	то	300	48	60	40	12	8	1.5
	стыо or 75 до 100 Г	т	1500	II	60П	320	120	ISO	10	7
		к	18 000	1	3500	2170	630	700	36

46 Крамы ма железмодо ТО 300 40 45 25 8 12 2 рожном ходу с дизель- Т 1800 7 615 310 105 200 10 21 «лектрмчесьим приводом К 14 400 1 2100 1050 375 675 22 грузоподъемностью lb- 25 Т (без ходовой ча сти) 17 То же. грузоподъемно ТО 300 40 50 30 8 12 2 стью 30 Г (без ходовой т 1800 7 700 360 120 220 М 21 чвети) К 14 400 1 2400 1200 430 770 25 48 То же. грузоподъемно ТО 300 40 65 30 15 20 2 стью 50 Г (без ходовой т 1800 7 820 410 155 255 М 21 части) К 14400 1 2800 1400 500 900 30

1 Тракторы, вогрузчквя м другие подьемнп-трамспортиые машины

52

Трап юры ма гусеничном ходу ДТ-54А. ТО 240 20 27 20 2 5 1 т 1200 4 140 95 20 25 4 ДТ-55А К 6000 1 480 320 95 65 10 То же. Т-74. Т-75. ДТ- то 240 20 ЭП 22 2 Б 1 75 т 1200 4 180 130 20 30 4 К 1/Ю0 1 620 420 125 75 12 То же. С-60 (С-100). то 240 20 10 28 3 9 1 Т-100. Т-100М т 1200 4 230 165 25 40 5 К 6000 1 750 S10 160 80 13 То же, Т-140 то 240 20 45 30 5 10 1 т 1200 1 350 240 45 65 7 К 6000 1 1400 920 290 190 17

8

Продолжение табл /

Мае Нлшмелои/гя* Млъгг» si j И, il! 1»! щ |» lj;ll С 6 40 I • Ш| 1 Сргдишч па чего а i трудо«м»остк яымлиеяяя кагамиио ивсяужча**»* рсмоат» а чы.-час _ • том часас Ml !?§н lllili ац Й1 4 th !i • И i! В А 1 » 3 « Ь в 7 8 9 ts и 53 Тракторы на гчсенпч- TO 240 20 50 32 7 II 1 иоы коду Т-180 т 1200 4 400 260 « 75 8 13 54 к 6000 1 1600 1000 350 250 18 То же. ДЭТ-250 то 240 24 60 35 10 IS 2 т 1200 5 830 160 100 590 12 24 55 к 7200 1 3660 1140 600 1940 30 Погрузчики м потоков- то 200 28 40 30 6 4 1 юоаыа и з пмеауоколес- т 1600 3 170 12S 35 10 4 26 56 'ЮМ коду к 6100 1 600 380 120 too 13 То же. ма гусеничном то 200 28 40 30 6 4 f коду т 1600 3 160 130 40 10 4 26 57 к 6WX) 1 650 410 130 МО 13 Погрузчики одноков то 240 20 41 32 4 5 1 шовые на базе трактор» т 1200 4 260 190 40 30 s 13 ДТ-55 к 6000 1 540 370 100 70 10 56 То же. иа базе тракто- то 240 20 50 35 5 10 1 ра С-ЯО (С-100) т 1200 4 270 I7S 50 45 6 13 к 6000 1 900 610 170 120 19

59	To же. на бак тракто	ТО	240	20	55	37	8	10	!
	ра Т-140	Т	1200	4	390	270	50	70	9	13
		К	6000	1	1300	750	350	200	20
60	Погрузчики одноков	ТО	120	54	30	20	5	5	0.5
	шовые на ппеоиоколес	"г- •	1200	5	120	90	20	10	4	1
	ном ходу	К	7200	1	450	380	40	30	9
61	Авгооогрулчпки грузе-	ТО	200	32	45	31	8	6	1
	лодке и чостыо до 3 Г	т	1000	7	180	125	35	20	4	8
		к	6000	1	600	400	ПО	90	10
G2	То же. от 3 до 5 Г	то	200	50	50	35	9	6	1
		т	1200	9	ЭОО	210	60	30	S	25
		к	12000	1	800	540	140	120	13
63	Мотовозы МК-2-15	то	300	16	18	12	2	4	05
		т	900	7	150	70	30	50	4	22
		к	7200	1	500	230	130	140	10
64	Автодрезины ДМ	то	300	16	18	12	2	4	0.5
		т	900	7	215	НО	35	70	5	22
		К	7200	1	770	400	130	240	14
65	Лотолрсзгны АГМУ	то	эоо	16	18	12	2	4	0.5
		т	900	7	175	90	35	50	4	22
		к	7200	1	600	330	ПО	160	12
66	Бит у поводы БВ-2А.	то	120	16	25	18	4	3	0.5
	БГС-1. БГП-ДТ-55	т	600	3	220	200	15	5	5	40
		к	2400	1	880	440	290	150	14
67	Трубовоам и н.те те по	то	400	8	125	100	20	5	2
	зы ТВ 5 и ПТВ 8 на шве-	т	1200	3	810	640	140	30	13	42
	са автомобиля ЗИЛ-157	к	4800	1	2450	1690	480	280	27

I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЙ

1.К Инструкция содержит указания и нормы по обе-с печению работоспособности строительных машин путем осуществления системы планово-предупредительных ре' моитов (ППР).

1.2.    Система ППР предусматривает выполнение в плановом порядке технического обслуживания или ре-мопта чишнн после отработки каждой машиной определенного количества часов.

1.3.    В инструкции приняты следующие понятия:

а)    межремонтный цикл — время работы строительной машины (о часах) от начала ее эксплуатации до первого капитального ремонта или между двумя очередными капитальными ремонтами;

б)    структура межремонтного цикла — количество, периодичность и последовательность выполнения всех видов ремонтов и технических обслуживаний за межре-мопгный цикл;

в)    периоды проведения ремонтов и технических об-служнваинА — время работы строительной машины (в часах) между двумя очередными одноименными ремонтами или техническими обелужнваниямн.

1.4.    Техническое обслуживание строительных машин представляет собой комплекс мероприятий, направленных на предупреждение преждевременного сверхнормативного износа деталей и сопряжений, путем своевременного проведения регулировочных работ, смазки машин, выявления возникающих дефектов и устранения их.

1.5.    Технические обслуживания машин подразделяются на:

а)    ежесменное техническое обслуживание, выполняемое в течение рабочей смеиы (ЕО);

б)    периодическое техническое обслуживание, выполняемое после отработки машиной определенного количества часов (ТО);

1.8. В состав ежесменного технического обслуживания входят работы по проведению необходимой смазки машины и подготовке ее к передаче при смене бригад, а также работы, связанные с контрольным осмотром машины перед пуском (выходом) ее на работу, имеющие цель проверить исправность действия рабочих органов машины, ходовой части, тормозов, освещения, сигналов, управления и т. д.

Затраты времени иа проведение ежесменных обслу-живаний машин учтены в Единых нормах и расценках на строительные и монтажные работы и нормами настоя щей Инструкция не предусматриваются,

1.7    В состав работ по периодическому техническому обслуживанию строительных машин (ТО) входят: очистка, мойка, осмотр (ревизия) и контроль за техническим состоянием узлов, агрегатов, приборов, канатов, систем гидравлики и сменного рабочего оборудования, машины в целом; крепление деталей, регулировка механизмов, узлов и агрегатов, смазка, заправка машин, замена масел, топлива и охлаждающих жидкостей при переходе к осенне-зимнему и весенне-летнему периодам; опробование действия отдельных узлов, рабочего оборудования и машины в целом и выполнение мелких ремонтных работ.

1.8    Работы по смазке машины, замене масел, регулировке механизмов и др., заполняемые согласно требованиям инструкций заводов-нзготовитслей. а также работы, выполняемые по требованиям органов Госгортехнадзора, производят*.л при проведении периодического технического обслуживания машины и по отдельному графику в соответствии с указаниями инструкций

4

заводов-изготовителей машин и органов Госгортехнадзора. Выполнение этих работ предусмотрено нормами по проведению технических обслуживаиий машин.

1.9.    Ремонт строительных машин представляет собой комплекс мероприятий, направленных на устранение неисправностей, возникающих в процессе работы, и восстановление работоспособности машин.

1.10.    В состав работ по ремонту строительных машин входят:    очистка    машин, мойка, разборка машин,

составление ведомости дефектов, замена изношенных деталей, узлов и агрегатов новыми или отремонтированными; сборка узлов и агрегатов машин и востановлеиие посадок в сопряжениях; стендовые и ходовые испытания отремонтированных узлов, агрегатов и машин в целом; окраска машин. Ремонтные работы включают в себя так* же различные виды обработки деталей для их восстановления— сварку, слесарные и станочные работы, нанесение металла на изношенные детали (наплавка, металлизация, электролитические покрытия) и т. д.

Объем ремонтных работ зависит от условий эксплуа-1ации и технического состояния машин и определяется в процессе проведения технических обслуживаиий машин.

1.11.    Ремонты строительных машин подразделяются

на:

а)    текущие (Т);

б)    капитальные (К).

1.12.    При текущем ' ремонте производится частичная разборка строительных машин, устраняются неисправности в агрегатах и узлах, возникающие в процессе работы машин и препятствующие их нормальной эксплуатации, и заменяются отдельные агрегаты, узлы и детали (кроме базовых) новыми или заранее отремонтированными.

1.13.    При капитальном ремонте производится полная разборка строительных машин, восстанавливаются все начальные посадки и сопряжения в соответствии с указания мм но капитальному ремонту машин, занятых в строительстве, и заменяются изношенные агрегаты н узлы новыми или заранее отремонтированными.

1.14.    Наиболее прогрессивным методом ремонта машин, обеспечивающим сокращение пребывания машин в ремонте, является метод агрегатно-узлового ремонта, при котором узлы и агрегаты, требующие ремонта, сни-

5

маются с машин и заменяются заранее отремонтированными или новыми. Метод агрегатно-узлового ремонта машни следует применять для ремонта машин, легко расчленяемых на узлы н агрегаты, н при выполнении ремонтов машин как на заводах, так н в эксплуатационных условиях

1.15. Для внедрения метода агрегатно-узлоною ремонта машин необходимы наличие оборотного фонда у злов и агрегатов и организация ремонта этих у злое и агрегатов на ремонтных предприятиях

Оборотный фонд образуется из узлов и агрега/ов. получаемых от машиностроительных заводов, и нэ вое становленпых отдельных узлов н а1регатов после списания машин.

1.16 Потребность в оборотном фонде узлов и агрегатов для проведения ремонтов строительных машин агрегатно-узловым методом определяется для каждой строительной организации в зависимости от количества однотипных машин, времени оборачиваемости узлов и агрегатов и продолжительности их ремонта

Пример расчета потребности в оборотном фонде приведен в приложении I.

2 ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН

2.1.    Строительные машины, как правило, должны сосредоточиваться о специализированных трестах механизации, управлениях механизации, механизированных колоннах, поездах и в специализированных строительных организациях.

2.2.    Для проведения технических обслужи в а ни ft и те-кушпх ремонтов управления механизации (строительно-монтажные организации) должны располагать эксплуатационными базами механизации, построенными, как правило, по типовым проектам.

Базы механизации должны быть оснащены автомобилями «Техпомошь>, агрегатами технического ухода, заправщиками горюче-смазочных материалов, специальным инвентарем, инструментом н транспортными средствами.

Технические обслуживания и текущие ремонты машин могут выполняться как на местах работы машни, так и на базах механизации.

6

2.3.    Технические обслуживания н текущие ремонты строительных машин целесообразно проводить специализированными бригадами с участием машинистов машин Следует также выделять специализированные брщады для смазки машин и заправки их горюче-смазочными материалами

2.4.    Контроль за соблюдением графика проведения технических обслуживания и ремонтов машин, а также за выполнением утвержденных органами Госгортехнадзора СССР правил устройства и безопасной эксплуатации ; р\ зоподъемных храпов, сосудов, работающих пол давлением, и паровых котлов должен осуществляться манными механиками строительных организаций и главными инженерами управлений механизации.

2.5.    Капитальный ремонт машин проводится после ocMoipa их комиссией, возглавляемой главным инженером или главным механиком организации, на балансе которой находятся машины.

Если машины по техническому состоянию не нуждаются в капитальном ремонте, комиссия дает разрешение на дальнейшую эксплуатацию их. Результаты осмотра оформляются актом.

2.6.    Капитальный ремонт сложных строительных машин (экскаваторов, скреперов, бульдозеров, кранов н др ) должен проводиться, как правило (на специализированных ремонтных заводах

2.7.    Сдача машин в капитальный ремонт н приемка их после ремонта производится в соответствии с «Правилами сдачи в ремонт и приемки из ремонта машин, aipctaioa и ззлов в строительстве», утвержденными Гос-сзроем СССР

2.8.    Обслуживающий персонал (машинист, водитель) должен знать и строго соблюдать.

я) настоящую инструкцию;

б)    руководство завода изготовителя машины по ее эксплх .'нации.

в)    правила по технике безопасности.

■) порядок оформления выполненной работы

2.9.    Инженерно-технические работники, осуществляющие руководство техническим обслуживанием и ремонтом машин, должны контролировать их выполнение в соотоегствии с данной Инструкцией и внедрять передовые методы ремонта, новые технологические процессы, современные виды эксплуатационного н ремонтного обо*

7

рудования, направленные на снижение стоимости ремонтов, повышение производительностн труда и качества ремонта.

3. ПЛАНИРОВАНИЕ И УЧЕТ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН

3.1.    При планировании технического обслуживания и ремонта машин составляются:

годовой план технического обслуживания н ремонта строительных машин (приложение 2);

годовой план-график капитального ремонта строительных машин (приложение 3);

месячный план-график технического обслуживания н ремонта строительных машин (приложение 4);

карточка учета движения оборотных узлов и агрегатов ^приложение 5).

3.2.    Годовой план технического обслуживания и ремонта строительных машин разрабатывается на основании планируемого количества часов работы машин на год, норм настоящей Инструкции и данных о количестве часов, отработанных машинами на начало года с начала эксплуатации или после капитального ремонта с использованием графиков или номограмм, составляемых для каждого пила машин в зависимости от количества и периодичности технических обслужнваний и ремош^н за мех монтнчй цикл.

Тресты механизации, общестроительиые тресты и другие строительные организации составляют годовые планы-графики капитального ремонта машин на основании планов, представляемых подведомственными организации ми по форме согласно приложению 3.

3.4.    В месячном плане-графике технического обслуживания н ремонта строительных машин указывается продолжитслыюсть технических обслуживаипй, текущих и капитальных ремонтов о календарных сутках. План-график составляется па каждую машину на основании годового плана технического обслуживания н ремонта машин, данных о количестве часов, отработанных каждой машиной к началу планируемого месяца, намечаемого количества часов работы машины в планируемом месяце н периодичности технических обслужнвапий и ремонтов

3.5.    Первичными документами, используемыми при разработке месячных планов-графиков технического обслуживания и ремонтов строительных машин, являются:

а)    сменный рапорт машиниста;

б)    вахтенный журнал работы землесосных снарядов;

в)    журнал учета технических обслужнвапий и ремонтов строительных машин (приложение 8).

Журнал учета технических обслужнвапий и ремонтов строительных машин ведется па каждую машину. Ответственным за ведение журнала является, как правило, главный инженер управления механизации или главный механик строительного управления.

3.6.    Данные о количестве отработанных часов машинами за год и сведения о проведенных капитальных ремонтах заносятся в технические паспорта машин,

3.7.    Технические обслуживания и текущие ремонты строительных мапш\ выполняются за счет оборотных средств строительной организации, эксплуатирующей эти машины. Капитальный ремонт машин выполняется за счет амортизационных отчислений.

Проведение капитального ремонта двигателей внутреннего сгорания при текущем ремонте машин также выполняется за счет амортизационных отчислений.

4 НОРМЫ ПО ТЕХНИЧГ.СКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ

И РЕМОНТУ СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН И ДВИГАТЕЛЕЙ

4.1. Нормы настоящей Инструкции (табл. I и 2) представляют среднюю величину трудоемкости работ.

9

продолжительности нахождения машин в техническом обслуживании и ремонте и предназначены для разработки и осуществления мероприятий по обеспечению работоспособности парка строительных машин, планирования объемов ремонтов машин, определения потребной мощности ремонтных предприятий, составления планов-графиков технических обслуживании и ремонтов машин, определения режимов работы машин н для разработки типовых проектов эксплуатационных баз механизации.

4.2.    Указанные в нормах трудоемкости учитывают ремонт или техническое обслуживание строительных машин вместе с установленными на них двигателями.

4.3.    Время доставки машин к месту ремонта н обратно к месту работы нормами не учтено.

4.4.    Для машин новой конструкции, а также импортных машин нормы должны приниматься по табл. I применительно к машинам, аналогичным по мощности н производительности.

4.5.    Продолжительность межремонтного цикла н периодичность технических обслуживании и ремонтов принимаются по табл. J:

а) , для всех строительных машин, работающих в условиях Крайнего Севера и повышенных температур {IV климатический район согласно СНиП и Н-А.6-62),— с применением коэффициента /С=0,8-г-0,9;

б)    для машин, работающих на скальных грунтах,— с применением коэффициента /С=0,8-т-0,9;

в)    для землесосных снарядов и перекачивающих установок, разрабатывающих гравийно-песчаный грунт,— С применением коэффициента К=0,7~-0Д

4.6.    Межремонтный цикл, указанный в табл. 1,. установлен для новых машин, не проходивших капитальный ремонт.

Последующие межремонтные циклы для машин, ранее прошедших капитальные ремонты, могут приниматься по табл, I с применением коэффициента К — 0,8.

4.7.    При применении коэффициентов, приведенных в пп. 4.5 и 4.6 настоящей Инструкции, установленная в табл. 1 трудоемкость работ для технических обслужиаа-ний и ремонтов не изменяется.

4.8.    Указанные в нормах трудоемкости не могут быть использованы для расчета с рабочими

10