РТМ 31.3008-75
Рекомендации по выбору конструктивных схем причальных сооружений при их усилении и реконструкции

СССР

РУКОВОДЯЩИЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ МАТЕРИАЛ

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ВЫБОРУ КОНСТРУКТИВНЫХ СХЕМ ПРИЧАЛЬНЫХ СООРУЖЕНИЙ ПРИ ИХ УСИЛЕНИИ И РЕКОНСТРУКЦИИ

РТМ 31.3008-75

Ленинград, ЛМНИИП, 1975г,

РАЗРАБОТАН	Государственным проектно-изыскательским и научно-исследовательским институтом морского транспорта (Союзморниипроект) - Ленинградским филиалом "ЛЕНМОРНШШРОЕКТ" Главный инженер Фирсов В.А. Руководитель разработки к.т.н. Курочкин С.Н. Исполнители к.т.н.Златоверховников Л.Ф., к.т.н.Новиков А.Ф.
ВНЕСЕН	Государственным проектно-изыскательским и научно-исследовательским институтом морского транспорта (Союзморниипроект) - Ленинградским филиалом ’МЕНМОРНИРШРОЕКТ” Главный инженер Фирсов В.А. Зав.отделом к.т.н. Курочкин С.Н.
УТВЕРЖДЕН	Государственным проектно-изыскательским и научно-исследовательским институтом морского транспорта (Союзморниипроект) Главный инженер Куранов В.М.

ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Распоряжением Государственного проектноизыскательского и научно-исследовательского института морского транспорта (Союзморниипроект)

от " ЬО ”    а,    197$-    г.. й _

PTivi 31.3008-75. Ctp.J?

2. Возможность использования конструктивных элементов существующего сооружения зависит от степени их износа и повреждений, полученных в процессе эксплуатации, а также от их предполагаемого назначения в составе нового сооружения (экранирувдие стенки, разгрузочные или анкеру щие устройства).

1.17.    При выборе схемы усиления или реконструкции существующего причального сооружения следует учитывать взаимно® расположение кордонных линий оторочки и существующего сооружения.

1ММЕЧАНКЕ, При отсутствии ограничения в расположении оторочки относительно существующего сооружения рекомендуется принимать определяемое расчетом оптимальное расстояние оторочки от существующего сооружения, при котором эффективно используется его экранирующее влияние.

1.18.    Все основные эксплуатационные требования к усилению или реконструкции причалов, следует отражать в проектах развитая порта или в пред’’являемых портами технических заданиях на отдельные причалы.

ЙРШЕЧАНИЕ. Наряду с эксплуатационным требованиями, указанными в п.1.16 и в п.1.17, при усилении иди-реконструкции причалов могут возникнуть ограничения

в отношении расположения анкерных опор (при наличии вблизи причального фронта складских зданий, инженерных сооружений, сетей канализации и др.).

PTM 31.3008-75. Сто./О

1.19.    Способы производства строительных работ по усилению или реконструкции существующего причального сооружения должны согласовываться со строительной организацией с учетом возможности их выполнения узким фронтом без нарушения эксплуатационной работы на соседних причалах.

1.20.    При расчете конструкции причалов, в случае их усиления или реконструкции, рекомендуется использовать инструктивные материалы, которые приведены в приложении I к настоящему РТМ.

2. УСИЛЕНИЕ ПРИЧАЛЬНЫХ СООРУЖЕНИЙ РАСЮРНОЙ КОНСТРУКЦИИ ТИПА БОЛЬВЕРК

2.1.    Усиление больверка с лицевой стенкой из стального или железобетонного шпунта (з частности, при каменной засыпке за стенкой) рекомендуется выполнять в соответствии с п.п.2.2 -- 2.9 по схемам, приведенным на рис.1-12,

ПРИМЕЧАНИЕ. На рис.1-10 представлены схемы усиления при сохранении существующего положения кордонной линии причала, а на рис.11, 12 - схемы усиления при выносе существующей кордонной линии причала в сторону акватории.

2.2.    Усиление больверка с лицевой стенкой из стального иди железобетонного шпунта может быть выполнено путем создания в засыпке разгрузочных устройств свайной конструкции: разгрузочной платформы на одном (рис.1 ) или нескольких (рис. 2 ) рядах свай, а также дополнительного свайного основания подкрановой бcjza. (ркс.З ).

ПРИМЕЧАНИЯ: I. Для усиления лицевой стенки больверка через засыпку погружается один или несколько экранирующих рядов железобетонных свай с устройством разгрузочной платформы по сваям. Разгрузочная платформа улучшает работу существующего сооружения за счет передачи временной нагрузки на более глубокие слои грунта и за счет экранирования давления грунта на существу идее сооружение сваями (рис. 1-3 ).

Усиление существующего сооружения путем устройства разгрузочной платформы становится особенно эффективным в том случае» если в основании сооружения залегают плотные грунты» а за сооружением имеется песчаная засыпка.

2.Ширина разгрузочной платформы, а также общее количество и глубина погружения свай» должны определяться с учетом конкретных условий, причем, в некоторых случаях, разгрузочной платформой может служить подкрановая балка на свайном основании (рис* 3 ).

3. Усиление по схемам, приведенным на рис. 3, при аналогичных условиях может быть рекомендовано также применительно к причальным сооружения//; типа высокого свайного ростверка с передним шпунтом.

2.3. Усиление больверка с лицевой стенкой кз стального или железобетонного шунта может быть выполнено путем химического закрепления грунта по схеме, приведенной на рис.4. ЕРИМЕЧЕНИЕ. Химическое закрепление грунта засылки за стенкой,

в частности, путем силикатизации, является эффективным способом уменьшения активного давления грунта на стенку больверка, но может быть использовано только в том случае, если грунт засылки по своим свойствам отвечает специальным требованиям.

При установлении размеров зон химического закрепления грунта следует учитывать новые более высокие механические характеристики закрепленного грунта засыпки по сравнению с незакрепленным грунтом существутей засыпки.

2*4. Усиление больверка с лицевой стенкой из стального щлуакта может быть выполнено путем создания в засыпке горизонтальных или наклонных разгрузочных устройств в виде не связанных с сооружением разгрузочных рам (рис.5 ) или гибких полотнищ (рис.6 ).

ПРИШЧАНШ:    I.    Разгрузочные    железобетонные    рамы    или    гибкие

полотнища из стеклопластика, армированных битумных матов и других материалов, не подверженных существенному растяжению при их работе, укладываются ярусами в процессе засыпки за стенку больверка песчаным грунтом и не связывается со стенкой.

f*L/C. f.

РУКОВОДЯЩИЙ ТЙДМЧВСКИЯ МАТЕРИАЛ

Настоящий руководящий технический материал (РТМ) устанавливает рекомендуемые к применению конструктивные схемы причальных сооружений в случае их усиления иди реконструкции.

РТМ распространяется на Союзморниипроект и его филиалы.

I. ОБШИБ ПОЛОЖЕНИЯ I.I. Настоящий РТМ содержит рекомендации по выбору возможных схем усиления или реконструкции существующих причальных сооружений: распорной конструкции (заанкерованяые бодьверки, высокие свайные ростверки с передним или задним шпунтом, гравитационные стенки) и безраспоряой конструкции (набережные-эстакады и сквозные пирсы). Примечания:    I.Усиление сооружений включает комплекс меро

приятий, задачей которых является придание сооружению новых технических характеристик, позволяющих изменить резким их эксплуатации при увеличении допускаемых эксплуатационных нагрузок и при сохранении существующей глубины у причала или при небольшом дноуглублении на 1,0 - 1,5 м.

2. Разгрузочные рамы и гибкие полотнища оказывают анкерующее воздействие на засыпку и уменьшают активное давление грунта на стенку больверка.

2.5. Усиление оольверка с лицевой стенкой из стального иди железобетонного шщшта может быть выполнено путем создании в засыпке горизонтальных или наклонных анкерующих устройств в виде связанных с сооружением разгрузочных плит (рис.? ) или гибких полотнищ (рис.В ).

ПРНМЗЧАНИЯ:    I.    Разгрузочная    железобетонная    плита (рис. ?),

шарнирно соединенная со стенкой больверка. защемлена в грунте засыпки и является дополнительным анкеру ядо» устройством.

Одновременно разгрузочная плита передает вертикальную нагрузку одним своим концом через шарнир на стенку, а большей частью нижней поверхности, примыкающей к другому концу, - на нижние слои песчаной засыпки.

2.    Гибкое полотнище, скрепленное с сооружением (рис.8 ), укладывается в засыпку. причем соединение полотнища с сооружением производится под определениям углем, со з да .ада предварительное натяжение полотнища при дальнейшей засыпке выше отметки его укладки.

3,    Гибкое полотнище, скрепленное с сооружением, защемляется ь грунте засыпки и является дополнительных анкеруюшш устройством.

Одновременно гибкое полотнище частично перераспределяет вертикальную нагрузку.

2.    Реконструкция сооружений включает комплекс мероприятий, задачей которых является приспособление сооружений к новому назначению или коренное изменение их технических характеристик в связи с увеличением допускаемых эксплуатационных нагрузок. Реконструкция сооружений связана с изменением расчетной схемы их работы при значительном увеличении глубины у причалов, свыше 1,5 м.

3.    В настоящем РТМ предусматривается, что существующие причальные сооружения и их конструктивные элементы находятся в удовлетворительном техническом состоянии.

4.    Выбор схемы усиления или реконструкции сооружений из числа вариантов, приведенных в настоящем РТМ, должен производиться на основании технино-экономиче-ского сравнения этих вариантов.

1.2.    Целью усиления или реконструкции существующих причальных сооружений является удовлетворение следующих требований, выдвигаемых в процессе эксплуатации сооружений;

а)    повышение норм допускаемых нагрузок на сооружения;

б)    увеличение глубин у причалов;

в)    продление срока службы сооружений.

ПРИМЕЧАНИЕ. В ряде случаев целью усиления или реконструкции причальных сооружений является удовлетворение только некоторых из перечисленных требований.

1.3.    В настоящем РТМ рекомендации по усилению и реконструкции существующих причальных сооружений распространяются на причалы, глубины у которых не превышают 11,50 м.

РИД 31.3008-75. Стр. 3

1.4. При осуществлении проекта усиления или реконструкции существующих причальных сооружений, в зависимости от геологических условий, особенностей конструкции сооружений, результатов расчетов, данных техяино-экономюнекого обоснования и требований эксплуатации, могут иметь место следующие случаи взаимного расположения кордонной линии причалов до я после их усиления или реконструкций:

а)    сохранение существущей кордонной линии причала;

б)    небольшой вынос существующей кордонной линии причала в сторону акватории на расстояние менее 1,0 - 2,0 м;

в)    значительный вынос существующей кордонной линии причала в сторону акватории на расстояние свыше 2,0 м.

ПРИМЕЧАНИЕ. При расчете и проектировании реконструкции суще-

ствующих причальных сооружений необходимо использо. вать следунормативно-технические документы:

РТМ 31.3001-75.

1.5. Для усиления причальных сооружений распорной конструкции могут быть применены следующие мероприятия:

а)    создание за сооружением разгрузочной эстакады или экранирующих свайных рядов;

б)    химическое закрепление грунта за сооружением;

в)    укладка за сооружением разгрузочных рам и гибких полотнищ, не связанных с конструкцией сооружения;

г)    анкеровка сооружения путем укладки за ним разгрузочных плит и гибких полотнищ, связанных с конструкцией сооружения;

д)    использование анкерных устройств, состоящих из двух

PIM 31.3008-75. Сто.4

анкерных плит, которые связаны между собой предварительно натянутой анкерной тягой;

е)    анкеровка сооружения посредством анкерных устройств, состоящих из анкерных опор (свай, плит или уголковых станок) и анкерных тяг;

ж)    устройство оторочек в виде больверка из стального и железобетонного шпунта свай-ооолочек, свайной сквозной конструкции или уголковых стенок;

з)    уширение гравитационных стенок путем устройства бетонного пояса по всей высоте сооружения;

и)    погружение через отверстия в плите ростверка дополнительных свай и создание новых анкерных узлов с использованием наклонных свай при одновременном усилении плиты ростверка;

к)    заполнение подводным бетоном каменной засыпки во внутренних полостях конструкции;

л)    подсыпка подпричального откоса.

1.6.    Для усиления причальных сооружений типа больверк могут быть применены мероприятия, перечисленные в пЛ .5 под индексами

а), б), в), г), д), е), ж).

1.7.    Для усиления причальных сооружений типа высокого свайного ростверка с передним шпунтом могут быть применены мероприятия, перечисленные в п.1.5 под индексами е), ж), и).

1.8.    Для усиления причальных сооружений типа высокого свайного ростверка с задним шпунтом могут быть применены мероприятия, перечисленные в п.1,5 под индексами е), ж), и), л).

1.9.    Для усиления причальных сооружений гравитационного типа могут быть применены мероприятия, перечисленные в п.1.5 под индексами а), б), в), г), е), ж), з), к).

PTM 31.3008-75. Стр,^

1.10.    Для усиления причальных сооружений безраспоряой конструкции могут быть применены следуедие мероприятия:

а)    устройство оторочек свайной конструкции;

б)    погружение через отверстие в плите ростверка дополнительных свай при одновременном усилении плиты ростверка.

1.11.    При реконструкции существующих причальных сооружений всех типов могут быть применены следующие мероприятия:

а)    создание перед сооружением-оторочки в виде заанкеро-ванного больверка;

б)    создание перед сооружением оторочки в виде эстакады.

1.12.    Для выбора рационального способа усиления или реконструкции существующего причального сооружения необходимо выяснить следующие основные технические и эксплуатационные условия проектирования:

а)    техническое состояние элементов конструкции сооружения;

б)    фактическую несущую способность сооружения;

в)    механические характеристики грунта основания ниже дна у сооружения и грунта засыпки с учетом изменения их свойств в процессе эксплуатации сооружения;

г)    возможность использования конструктивных элементов существующего сооружения при его реконструкции;

д)    границы возможного расположения кордонной линии реконструируемого сооружения;

е)    эксплуатационные требования к реконструкции сооружения;

ж)    возможные способы производства строительных работ.

РТ!Л 31.3008-75. Ctp.IT

1.13.    Техническое состояние причальных сооружений и строительных материалов его конструктивных элементов следует определять по результатам специального обследования проектной организацией с использованием материалов наблюдений порта и технических паспортов* выполненных в соответствии о "Правилами технической эксплуатации портовых сооружений и акваторий**.

При этом необходимо выяснить следующие факторы, характеризующие техническое состояние причального сооружения:

а)    смещения сооружения в вертикальном (осадка) и горизонтальном направлениях, деформации отдельных элементов^

б)    просадка грунта на территории причала, вымывание и обрушение засыпки через щели в лицевой стенке сооружения (шпунтовые стенки, свайные ряды, оболочки);

в)    повреждение основных несущих элементов сооружения (лицевых стенок и анкерных устройств больверков; шпунтовых стенок, свайного основания и ростверков набережных с высоким свайным ростверком);

г)    разрушение материала основных несущих элементов (трещины и отколы бетона, коррозии металла» иниение дерева и т.п.);

д)    повреждение или разрушение соединений отдельных элементов конструкции.

1.14.    Фактическую несущую способность существующего сооружения необходимо определять расчетом с учетом фактического состояния сооружения в целом и отдельных основных несущих элементов. Расчет надлежит производить в стадии допредельного состояния на временные нагрузки, дествущие, по данным наблюдений порта, в процессе эксплуатации» или установленные по "Справочнику допускаемых нагрузок на причалы порта".

PTM SI,3008-75. Сто,У

ПРИМЕЧАНИЙ: I. В отдельных случаях допускаемые нагрузки аа причальное сооружение могут быть определены

по данным опытной огрузки.

Опытную огруэку причальных сооружений рекомендуется производить с использованием основных положений    — .

Мин Морфлот

2. В результате проверки несущей способности существующих сооружений по современным методам расчета или путем опытной огрузки в некоторых случаях могут быть вскрыты резервы их несущей способности, что позволит увеличить допускаемые эксплуатационные нагрузки на сооружения fks их усиления.

I.I5. Механические характеристики грунта основания ниже дна у существующего сооружения следует определять по данным инженерно-геологических исследований на месте строительства.

ПРИМЕЧАНИЙ: I. Глубину отбора образцов для инженерно-геологических исследований необходимо устанавливать в зависимости от проектируемой глубины дна у реконструируемого причала ж характера грунта основания.

2. Механические характеристики грунта засьшки за существующим сооружением рекомендуется определять по образцам бурения в пределах засыпки на проектируемую глубину дна у реконструируемого причала.

PTM 31.3008-75. Стр. 8

3. В настоящем РТМ грунты* залегающие в основании причальных сооружений, в зависимости от значений их механических характеристик, условно подразделяются на две группы:

а)    грунты, позволявшие производить погружение, свай, шпунта и свай-оболочек;

б)    грунты, исключающие возможность производить погружение свай, шпунта и свай-оболочек.

Первая группа грунтов подразделяется по их несущей способности на грунты средней прочности (пески плотные и средней плотности, глинистые грунты прочная и средней прочности) и грунты малой прочности (слабые глинистые грунты и илы).

1.16. Возможность использования конструктивных элементов существующего сооружения при его усилении или реконструкции следует устанавливать в зависимости от экеияуатационных требований к причальному фронту в районе строительства, состояния отдельных элементов конструкции существующего сооружения, условий производства строительных работ, экономической целесообразности предлагаемой схемы усиления или реконструкции. ПРШЕЧАНИЯ: I. Эксплуатационные требования определяются значимостью намеченного к усилению или реконструкции участка причального фронта в общей работа порта и связью его о соседними участками. В большинстве случаев эти требования имеют значение при расположении участкг в средней части причального фронта, когда не

допускается разрыв транспортных коммуникаций и инженерных сетей.