МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ

ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ ОДЕЖД ШАХТНЫХ ДОРОГ ДОНБАССА

РТМ 12.58.005-81

Харьков 1982

I	: 2 : 3
3.Объекты благоустройства шахт	1.Площадки/у административных корпусов,мест общего пользования и др./
	2.Тротуары Ширина не менее 0,75 м

4*Подъездные дороги к шахтам

I.Подъездные маги- 2 стральные дороги и более

II

Таблица 2.2. Коэффициенты приведения интенсивности движения грузовых автомобилей к легковым

Транспортные единицы I Значения К; Грузовые автомобили грузоподъемностью до 2 т 1.5 до 5 т 2,0 до 8 т 2,5 до 14 т 3,5 более 14 т 4,5 Автопоезда грузоподъемностью до 6 т 3,0 до 12 т 3,5 до 20 т 4,0 до 30 т 5,0 более 30 т 6,0

2.5. Дорожные одежды рассчитывают нь: нагрузку по ГОСТ 9314-59.

За расчетные принимают нагрузки по группе А или Б. Параметры расчетных нагрузок приведены в табл. 2.3.

Таблица 2.3 Расчетные нагрузки по ГОСТ 9314-59

Группа автомобилей Наиболь-;Расстояние шая осе-:между ося- 'ПАСТ ИЯ— * tICf U Характеристика площади чатка и отпе- JjQJl Ну л 1Ш | т грузка, ; кг : Среднее давление, кг/см2 Площадь, : см2 Диаметр, см А 10000 более 2 6 835 33 Б 6000 более 2 5 600 28

12

Группу расчетных нагрузок ■ тмп одежды назначают в зави-сниостж от грушш ж вхда дорог с учетом жх категорийности по табл. 2.1.

Прн использовании одежд построечных дорог с покрытиями переходного типа следует предусматривать перноджческое их выравнивание, что не связано с большими затратами на средний ремонт /надржмер, выравнивание щебеночного покрытия/*Одежды этих дорог следует проектировать на нагрузки преимущественно грушш А /за исключением дорог вида 1.4/ из условия возможного накопления остаточных деформации в периоды повышенного увлажнения.

Одежды технологических дорог«площадок и подъездных дорог следует проектировать на нагрузки групп А или Б с капитальными или усовершенствованными облегченными типами покрытий из условия круглогодичной работы в течение всего срока службы в упругом состоянии без накопления остаточных деформаций.

2.6.    При движении на шахтных дорогах автомобилей с осевыми нагрузками, превышающими расчетные /см.табл. 2.3/,расчет одежд необходимо производить на наиболее тяжелые осевые нагрузки.

В таких случаях«согласно СНиП П-Д.5-72,за расчетную принимают наибольшую нагрузку на ось автомобилей /либо автопоездов/ повышенной грузоподъемности«которыми обеспечивается перевозка не менее 502 грузов или интенсивность движения которых составляет не менее 252 общей интенсивности движения.

Если количество тяжелых автомобилей составляет менее 52 от суммарной интенсивности движения в этот период,то за расчетную необходимо принимать следующую меньшую по величине нагрузку после наиболее тяжелой,либо нормативную нагрузку групп А или Б.

Если разность между осевыми нагрузками расчетного и наиболее тяжелого автомобиля превышает 202,то за расчетные автомобили принимают наиболее тяжелые независимо от их количества. Следовательно,при наличии автомобилей с осевой нагрузкой более 12 т их следует принимать за расчетные.

2.7.    Интенсивность движения,приведенную к расчетной нагрузке на одиночную ось,следует определять по формуле

Мл    + /vlxi +    At)j    /2

13

_у/ -/ ,/

где А>, Nz, Мя - количество одиночных осей с нагрузкой

V⁹ Р*    р^/    •

_а/#_ау * W* I’ 2    •••*    ^ГЛ    »

Nx^Nt - количество сдвоенных осей с суммарной нагрузкой Рр Р₂ ..., % на сдвоенные оси;

K'_h к'ь- кк- коэффициенты приведения одиночной оси с нагрузкой Рр Р₂ ^ ^к расчетной нагрузке на одиночную ось;

К_ьКг, ’ Xt- коэффициенты для приведения пары сдвоенных осей с суммарной нагрузкой Рр Р₂ . ..,Р* к расчетной нагрузке на одиночную ось; п - общее количество одиночных осей с различными нагрузками в составе транспортного потока; t - общее количество пар сдвоенных осей /танде-мов/с различными суммарными нагрузками на сдвоенные оси в составе транспортного потока; Л/д - приведенная интенсивность движения.

Одиночными считают оси,расположенные на расстоянии не менее 2 м друг от друга.Коэффициенты К/ для приведения одиночных осей определяют по табл. 2.4.

Одиночные оси,нагрузка на которые превышает расчетную не более чем на 20£ при условии,что в составе движения таких нагрузок не более Ъ% /см.п.2.6 настоящих рекомендаций/«приводят к расчетной нагрузке с коэффициентом К^/ =2.При необходимости получения коэффициентов для нагрузок,отличающихся от указанных в табл. 2.4, можно пользоваться формулой

,    /2.3/

V»

где f} - приводимая нагрузка на одиночную ось;

Рр - принятая за расчетную нагрузки на одиночную ось.

Сдвоенными считают смежные оси,расположенные на расстоянии менее 2 м друг от друга «Коэффициенты Kj для приведения сдвоенных осей к воздействию одиночной оси с расчетной нагрузкой определяют по табл. 2.5.

14

Таблица 2.4 Коэффициенты ддя приведения одиночных осевых нагрузок к расчетной нагрузке на одиночную ось

Отношение приводимой нагрузки п о на ось к принятой за расчетную 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 0,К Коэффициент приведения оди- 0,005 0,02 0,05 0,10 0121 0,38 0,63 1.0 ночных осевых нагру-Ш_

Таблица 2.5 Коэффициенты для приведения сдвоещшх осевых нагрузок к расчетной нагрузке на одиночную ось

Отношение приводимой наг Расстояние между /база задней сдвоеннь тележки/ [МИ осями тележки рузки на зад-нхх) тележку к расчетной нагрузке на одиночную ОСЬ *%/Рр I.I : 1,2 : 1,3 : 1,4 : 1,5 1,76 Автомобили группы "А" 2,44 2,19 1,97 1,84 1,72 1,80 2,66 2,46 2,21 2,01 1,90 1,84 2,91 2,67 2,42 2,23 2,08 1,88 3,25 2,98 2,68 2,45 2,29 I.2Q Автомобили группы "Б" 0,29 0,27 0,26 0,25 0,24 1,24 0,34 0,31 0,30 0,29 0,28 1,52 0,83 0,77 0,74 0,71 0,68 1,80 1.74 1,62 1,55 1,49 1,43 1,84 1,92 1,78 1,71 1,64 1,58 1,88 2,П 1,96 1,88 1,80 1,74 1,92 2,32 2,15 2,06 1,96 1,90 3J6_- 3.89 _^60__ АЛЬ_ 3.32 a~2Q_

15

Примечания: I.Значения отношений P_L/P_p в табл.2.5 приняты приме

нительно к нагрузкам на сдвоенные оси распространенных автомобилей.

2.При необходимости получения коэффициентов для приведения сдвоенных осевых нагрузок к расчетной нагрузке на одиночную ось при расстояниях между спаренными осями,промежуточных по отношению к указанным в табл. 2.5, допустима линейная интерполяция между ближайший табличными значениями.

2.8. Для транспортного потока состоящего из наиболее распространенных автомобилей,указанных в табл.2.6,приведение интенсивности движения к интенсивности расчетных осевых нагрузок можно осуществлять по упрощенной формуле

Mfi £ А/-С к А $

если расчетной является нагрузка группы А,либо по формуле

//2.5/

если расчетной является нагрузка группы Б.

В этих формулах: N_n - интенсивность движения,приведенная к расчетной нагрузке на одиночную ось;. - интенсивность движения автомобилей данной марки; /г - общее количество марок автомобилей в транспортном потоке; К_А - коэф^щиент приведения данного автомобиля к расчетной нагрузке группы А; Кв -коэффициент приведения данного автомобиля к расчетной нагрузке группы Б.

Значения коэффициентов Ка и Кб даны в табл.2.6.Там же приведены параметры,характеризующие нагрузки на дорожные одежды от наиболее распространенных в настоящее время автомобилей*

2.9. Расчетную интенсивность движения,т.е. интенсивность, для которой производят расчет дорожной одежды на прочность,выражают количеством расчетных осевых нагрузок,проходящих в сутки по одной полосе движения.

При определении расчетной интенсивности движения учитывают:

-    число полос движения;

-    возможное различие в интенсивностях и составах движения для прямого и обратного направлений;

-    тип проезжей части /общая для прямого и обратного направлений или раздельная для каждого направления/.

Основные данные о нагрузках транспортных средств на дорогу и коэффициенты для приведения их к расчетным осевым нагрузкам

Таблица 2,6

Марки транспорт ных средств Статическая нагрузка, 1_Ш:_ Расстоя-;Среднее ние меж-расчетное ду сдво-;удельное енными ;давление осями,м ;на покрытие кгс/см2 - - - • - - - Расчетный диаметр следа колеса Д, см Суммарный коэффициент приведения транспортного средства к расчетнсй нагрузке на одиночную _Ш_ Ю ТС_:_6 тс :на пе-:реднио :ось : на зад-: нюю ось на сдвоенные оси /суммар ная/ «а : _1_ ; 2 : 3 4 5 : 6 ; L__________ : б ; б Бортовые автомобили? ГАЗ-5IA 1600 3750 - 3,3/3,8 18/25 0,013 0,130 ГАЗ-5203 15 ОС 3950 - 3,3/3,8 17/26 0,016 0,161 ГАЗ-53 1650 4600 - 3,1/3,5 18/29 0,031 0,314 ГАЗ-53А 1800 5600 - 3,1/4,7 19/28 0,074 0,743 УРАЛ-355М 1830 5220 - 3,8/5,0 18/26 0,055 0,547 ЗШ1-130Г и ЗИЛ-130 2580 6950 - •3,8/5,8 21/28 0,193 1,933 аил-130 3000 8500 - 3,8/6,0 22/30 0,494 - ЗИЛ-164А 2160 6170 - 3,8/5,0 19/28 1,114 1,142 МАЗ-200 3570 10060 - 4,7/6,0 22/33 1,037 - МАЗ-500 4230 10000 - 4,7/6,0 24/33 1,023 - МАЗ-500А 4830 10000 - 6,6/7,2 22/30 1,05 - УРАЛ-377 4000 - 11000 1,40 3,5/4,3 27/28 0,181 1,81

3,3/3,8 18/25 3,1/4,7 19/28 3,8/4,7 20/28 3,8/5,0 19/27 3,8/5,8 22/27 4,7/5,3 22/34 5,2/6,0 24/31 6,6/7,2 22/30 5,5/6,0 23/31 6,9/5,0 28/27 3,3/3,8 17/25 3,8/5,0 18/32 3,8-2,8 22/25 3,8/5,5 20/26

1 2,02 - 2,48 - 0,175 1.75 0,198 1,98 0,013 0,134 0,074 0,743 0,081 0,806 0,089 0,893 0,150 1,503 0,727 - 0,779 - 1,06 - 2,04 - 0,209 2,09 0,014 0,139 0,344 - 0,033 0,330 0,099 0,991

---

19

оси,т.в.на грузка на каждую из сдвоенных /обычно - задних/ осей трехосного автомобиля равна половине указанного значения*

2. В 6-ом столбце таблицы средние расчетные удельные давления даны в виде дроби, числитель которой соответствует колесам передней а знаменатель - задней оси. Аналогично расчетный диаметр следа колеса /столбец 7/,указанный в числителе,относится к передней,а в знаменателе - к задней оси.Для сдвоенных осей в настоящее время величины Р и Д равны между собой*

3. В случае необходимости получения коэффициента приведения для транспортных средств,отсутствующих в табл. 2.6,следует для каждой оси пользоваться формулой /2.3/.

Рекомендации разработаны б развитие Инструкции по проектированию дородных одеад нежесткого типа /ВСН 4ь-72/ применительно к шахтным дорогам и конкретным природно-климатическим условиям Донецкого бассейна и предназначены для организаций, проектирующих шахтные дороги.

Рекомендации разработаны Киевским автомобильно-дородным институтом /д.т.н. СИДЕНКО В.М., к.т.н. КИЭИМА С.С./ с участием ГосдорНИИ Миндорстроя СССР /к.т.н. РАДОВСКИЙ Б.С./ и ЬНИИОМШС /к.т.н. IPEK0B А.Г., к.т.н. ШТАСОВ Е.Т./

При разработке рекомендаций использованы результаты научно-исследовательских работ Ленинградского филиала СоюздорНИИ, МАДИ и ХАДИ, а также учтен многолетний опыт строительства шахтных дорог в условиях Донбасса.

Экономический эффект от использования рекомендаций составляет в среднем 1,39 руб./м* дорожной одезды.

Состав нормативно-технологических документов

1.    Методические рекомендации по проектированию одежд шахтных дорог Донбасса. РТМ 12.58.005-81.

2.    Альбом конструкций одежд шахтных дорог Донбасса. Часть I.

РТМ 12.58.005-8I-I.

3.    Технологические схемы строительства слоен дорожных одежд.

Часть П. РТМ 12.58.005-81-2.

4.    Инструкция по комплексной оценке качества работ при строитёль-стве шахтных дорог. РТМ 12.58.005-81-3.

Введены в действие письмом Минуглепрома СССР от 12.II. 1981 г.

Я S-35-58/T020.

Ответственный за выпуск к.т.н. МИТАСОВ Е.Т.

Подписано к печати 14.01.82 г. ЕЦ Ji.09760 от 10.02.82 г. Формат 60x84 VI6. Усл.печ.л. *5,0. 1ч.- изд.л. 4,8. Заказ Я 7. Тираж 100 экз. Цена 60 коп.

ВВИИ0МШС. 310092, Харьков, ГСП, ул. Отакара Яроша, 18

20

Число покос движения определяют согласно рекомендациям п.2.4 л табл.2Л.Возможное отлмчже в мнтвнешностях н составах движения определяется характером перевозок.напршмер,груженые ааггонобялж в прямом н незагруженные автомобили в обратном наира вленжж.Вопрос о необходжмоетж устройства раздельных проезжих частей для каждого направленна решают в соответствп с п.7.8 СНжП К-Д.5-72.Прж этом,чем значительнее отлхчаются нагрузки в прямом ж обратном направленнях , тем целесообразнее устраивать раздельные проезжие части с одеждой различной толщин для зтжх направлений.

Формулы для определения расчетной интенсивности движения в зависимости от числа полос приведены в табл. 2.7.

Таблица 2.7 Формулы для определения расчетной интенсивности движения в зависимости от числа полос

ЧИСЛО полос движе ния Мп ях М* : //я > Ыя : общая для двух Раздельная для : направлений :каждого напраэ-_____ :ленжя I У/ +Л// NP =У//У/ 2 А/р = 0.70 (У/+ л/) tJp - А/д j ^р~ Ыа » f/p- Ыа 3 А(р = 0,35 (/£*+ ы}\ // = 0,70 На Мр= 0,70///f 0,70 Ып

Примечания: I. В таблице обозначено: Л£>- расчетная интенсивность движения; ЛЬ¹, Мп " приведенная к расчетной нагрузке интенсивность движения в одном из направлений,определенная согласно рекомендациям п.2.7 и 2.8; Мр₉ расчетные интенсивности движения «различные для двух направлений.

2. Если существенного различия в интенсивности и составе движения для прямого и обратного направлений не^ожидается,пользуются данными таблицы для Mr = А// ,а если ожидается -для /ъ>Мл1 где -приведенная интенсив-

СОДЕРЖАНИЕ

5

I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1.    Методические рекомендации разработаны в развитие инструкции ВОН 46-72 с целью повышения эффективности проектирования одежд шахтных дорог.

Рекомендации составлены применительно к природно-климатическим условиям Донецкого бассейна и дополняют ВСЫ 46-72 по следующим вопросам: классификация шахтных дорог; обоснование расчетных нагрузок; дорожное районирование территории Донецкого бассейна; обоснование расчетной влажности,прочностных и деформатжвных характеристик грунтов; конструирование дорожных одежд.

1.2.    Рекомендации распространяются на проектирование одежд дорог шахтного комплекса,включающего дороги четырех групп:

1    - построечные дороги,служащие в течение периода строитель

ства шахтного комплекса;

2    - технологические дороги,т.е. дороги постоянного типа

на территории промышленных площадок шахт;

3    - площадки шахт;

4    - подъездные дороги к шахтам /дороги за пределами про-

мшленных площадок шахт,соединяющие шахты с сетью дорог общего пользования/.

1.3.    Методика проектирования одежд шахтных дорог включает следующие этапы:

-    установление расчетных параметров одежд;

-    конструирование одежд;

-    обоснование прочностных и деформативных характеристик слоев одежд и грунтовых оснований;

-    расчет одежд на прочность;

-    технико-экономическое обоснование оптимальных вариантов.

2. РАСЧЕТНЫЕ ПАРАМЕТРЫ ОДВД

2.1. Для расчета одежд шахтных дорог необходимо установить следующие расчетные параметры;

-    группу и вид дорог по настоящим указаниям;

-    категорию дороги применительно к СНиЛ П-Д.5-72 по составу и интенсивности движения;

6

-    расчетные нагрузки;

-    расчетную интенсивность движения.

2.2.    Классификация дорог по группам и видам производится по табл. 2.1. в зависимости от их функционального назначения.

2.3.    Перспективную интенсивность и состав движения устанавливают в зависимости от группы и вида дорог на основе технико-экономических изыскания,объема перевозок угля,шахтной породы, дорожно-строительных материалов,оборудования^ такие условий эксплуатации вахты.

2.4.    Категорию шахтных дорог устанавливают по расчетной перспективной интенсивности движения /V .приведенной к легковому автомобилю:

при Na > 2000 авт/сутки дорогу относят к категории И1-п;

при Na < 2000 авт/сутки дорогу относят к категории 1У-п.

Величину Na вычисляют по формуле

/V_A = Z м Л7 ,    /2.1/

где Ni ~ перспективная /10-15 лет/ интенсивность двихе-ния автомобилей данной марки;

Л7 - коэффициент приведения интенсивности данного грузового автомобиля к эквивалентной интенсивности легкового,принимаемый по табл. 2.2.

2,Проезды для обеспе- 2-1 чеиия основных строительно-монтажных работ

2

З.Проезды для транспортирования породы при проходке стволов

4.Строительнотехнологические проезды