МИНИСТЕРСТВО МОРСКОГО ФЛОТА

РЕКОМЕНДАЦИИ

НО НАЗНАЧЕНИИ) ОПТИМАЛЬНОГО РЕЖИМА ПРОВОДКИ СУДОВ НА МОРСКИХ КАНАЛАХ

РД 31.63.03-86

МОСКВА • В/О *МОРТЕХ ИНФОРМ PKKVIAМЛ*

иже

МИНИСТЕРСТВО МОРСКОГО ФЛОТА СССР

т 07.07.86 м ЫР-а/6480

•а м__

G введении в действие

РД 31.63.03-86 "Рекомендации по

назначению оптимального режима проводки судов на морских каналах”.

Объединением утвержден руководящий документ "Рекомендации по. назначению оптимального режима провод ют судов на морских каналах" РД 31.63*03-06 который устанавливает порядок и методику определения оптимального режима проводки судов на морских каналах.

Руководящий документ носит рекомендательный характер и предназначен для применения администрацией портов при регулировании движения оудов

ПРЕДЛАГАЮ:

1.    Ввести в действие с 01.06.87г.

"Рекомендации по назначению оптимального режима проводки судов на морских каналах”.

2.    Союзморюгапроекту

2.1 До 30.05.87г. обеспечить издание и рассылку настоящего РД.

2.2.Оказать практическую и методическую помощь по освоению ГД.

2.3 Осуществлять контроль за ходом внедрения Рекомендаций.

Заместитель председателя    В.Г. Королев

10

мендуется для повышения пропускной способности канала и сокращения стояночного времени судов, ожидающих входа в канал (порт),

2.3.    Расчет безопасного расхождения судов обеспечивает:

а)    администрации порта (службе регулирования движения) -возможность обоснования организации частичного двухстороннего движения судов по каналу, определения типов судов, для которых такое движение допустимо, выдачи рекомендаций капитанам судов, входящих в канал;

б)    капитанам судов - принятие решения о возможности входа судна в канал, при наличии в нем судна или судов встречного направления, при этом расхождение встречных судов без уменьшения скорости движения предусматривает расстояние между бортами этих судов, безопасное с точки зрения гидротехнического взаимодействия, и составляющее не менее трех ширин большего из расходящихся судов (рис, I).

2.4.    Исходя из условий работы и запач, администрация порта производит расчеты возможности встречного движения судов ручным счетом с помощью номограш или на ЭВМ,

2.5.    Исходными данными при ручном счете являются:

-    ширина большего судна, м;

b_t- ширина меньшего судна, м;

CU- навигационная глубина канала, м;

-    навигационная ширина канала, м ;

т- величина заложения откосов (котангенс угла уклона откосов) ;

“UT - скорость истинного ветра, м/с,

2.6.    Расхождение встречных судов в канале допустимо при выполнении неравенства:

(3)

II

где величина ^ определяется по одно? из трех номограмм рис. 2, 3, 4, причем выбор номограшы для конкретного расчет производится в зависимости от скорости истинного ветра    :

при иггиле ( IaT * 0)    - рис. 2;

при * 5 м/с    - рис. 3;

при 5 4 \аГ ^    10    м/с-    рис.    4    .

ПРИМЕЧАНИЕ. При скорости истинного ветра, превышающей 10 м/с, встречное движение судов на каналу, спроектированному для одностороннего движения, не рекомендуется.

2.7. Расчет с помощью номограммы выполняется в следующем

порядке:

а)    вычисляется отношение    и полученное значение от

кладывается на левой вертикальной оси номограммы, выбранной согласно п. 2.6;

б)    вычисляется отношение Цх и из семейства кривых на

о*

соответствующей номограмме выбирается кривая с этим или ближайшим меньшим значением    ;

в)    проводится вертикаль, соответствующая заданному значению валожения откосов ггъ и находится ее точка пересечения с кривой, выбранной в соответствии с п. (б) ;

г)    через полученную точку проводится горизонталь до пересечения с центральной осью 0-0 номограммы;

д)    через точку ^ на левой вертикальной оси и точку

на оси 0 - 0, найденную согласно п. (г), проводится прямая

до пересечения с правой вертикальной осью номограммы и искомая

величина U

³    г,.

и, в соответствии с пере

жения рассматриваемых судов.

Пример расчета с помощью номограмм приводится р рексмендуе-

12

Номограша для определения возможности расхождения судов в канале при штиле W * 0 и/о

0,30

0,10

15

мом приложении 3.

2.8. Исходные данные для машинного счета задаются в соответствии с табл. 2, 3, 4.

Таблица 2

Сведения о канале Обозначение I. Навигационная ширина канала, м 2. Навигационная глубина канала, м сАи 3. Забровочная глубина, м d3 4, Заложение откосов пь

Таблица 3

Сведения о гидрометеорологических условиях Обозначение I. Скорость ветра, м/с vS 2. курсовой угол ветра относительно оси канала, град. 3, Скорость течения, м/с ЛГг 4. Курсовой угол течения относительно оси канала, м/с Чт

Приложение к письму ММФ от 07.07.86 №МР-8/5480

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО НАЗНАЧЕНИЮ ОПТИМАЛЬНОГО РЕЖИМА ПРОВОДКИ СУДОВ НА МОРСКИХ КАНАЛАХ

РД 31.63.03-86

Москы-В/О "Мортехлнформрекллмж' 1986

Государственна проектно-изнокагельским в научно-иоследоватепьским институтом морокого трвнопортв "Союэморниипроект"

ОдвоокиЯ фи пив л "ЧВШСМОРНИИПРОНСГ Зам.директоре по научной работе

В.С.Зеленский Начальник оекторе стандартизации и метрологии

И.С.Вулихман

Исполнители: В.Г.Мирошниченко (руководитель), В.Т.Соколов, Г.Д.Кураввцкяй,

М.А.Краснова, О.В.Шулеко Одеооким институтом инженеров морокого флота

Проректор по научной реботе

П.С.Никеров Иопоянители: D.Л.Воробьев (руководитель), Э.В.Коханов

Воеооювным объединением В/СМореплавание" Глввний инженер

А.Н.Норда о

© В/О -МОРТЕХИНФОРМРЕКЛАМА». ИМ

РНШНШИИ ПО НА5НАЧШИЮ ШТШЛЬНОГО РЕШ.1А ПРОВОДКИ СУДОВ НА МОРСКИХ КАНАЛАХ

Срок введения в действие установлен о 01>06.87 г.

Нестоящие рекомендации реопроотраняютоя нэ порядок и дюдику определения оптимэльного режиме провода судов ив морских каналах, обеопечивакше навигационную безопаовооть и увеличение пропускной опоообнооти каналов без затраты дополнительных ередотв на реконструкцию.

Рекомендации предназначены для применения администрацией портов при регулировании движения в каналах и на подходах к портам и капитанами судов при опедовании по каналам, в также при ооотавлении и корректировке обязательных постановлений по порту или прэвил плавания по каналу.

Рекомендации не реопроотраняютоя на проводку буксируемых объектов и оудов оригинальных конструкций.

X. ЭЛИШТЫ ОПТШЛЬНОГО РШМА ПРОВОДКИ СУДОВ И ИХ ОПРЗДЕШИЕ

I.X. Оптимвльный режим проводки включает: назначение объявленной осадки судов в морских портах; оперативное определение проходной ооадкя судов; выбор скорости движения оудов при следовании по коязлу с учетом ожидаемого дрейфа и сноса течением;

6

выбор кильватерной дистанции между судами, следующими в одном направлении;

определение возможности расхождения судов в канале,

1.2.    Оптимальная объявленная осадка судов, принимаемых портом в течение навигационного периода, обеспечивает економичеокую целесообразность использования существующих габаритов канала и соответствует минимальному значению приведенных затрат флота на перевозку I т груза. Объявленная осадка назначается в соответствии с требованиями РД 31.63,02-83.

1.3.    Оперативное определение проходной осадки, обеспечивающей навигационную безопасность плавания, производится для конкретного судна и учитывает запасы глубины под килем судна на морском канале при гидрометеорологической обстановке в период проводки. Проходная осадка, определяется в соответствии с требованиями РД 31.63.01-83.

1.4.    Скорость движения судов по каналу Л? назначается в

пределах 4-12 узлов, однако она не должна превышать величины 0,9 критической скорости    ,    которая    для канала неполного

профиля определяется по формуле

(I)

где ta₄- навигационная глубина прорези, м; d_H- навигационная глубина канала, м{

• Xftt ~ значения критической скорости на мелководье и на

канале полного профиля, соответственно- выбираются из табл. I.

В случаях:

а)    осадка судна превышает объявленную по порту j

б)    осадка судна близка к объявленной, однако гидрометеорологическая обстановка вызывает сомнение в возможности беэопас-

Tfrllimn I

Ширина какала Запас воды под кяяем движущегося судна, и Критические скорости Увя. при осадив судна Т,и 6, и при Т < 7м при Т»7* 3 4 5 6 7 8 9 10 И 12 13 14 50 1.0 1.6 Н М та ТО та та --1 та — та та та та 50 2,0 3,0 Ай 10,1 Ао ил Ав П.9 Ю та та хбТв та та та та та 50 з.о 4,5 & тМ тМ Т37Б в,4 !б7о tc ,5 то то ТО та та 100 1.0 1.5 » ад тН ад ад ад ад 8.9 ' 8.9 15,4 1б10 тВ ПТ? та 100 2,0 3,0 48 А2 12,8 ад 10,5 15,0 Ю.5 15,6 ш 16,3 ад 9.9 , та та то 100 3,0 4,5 W ~Ж51 т?7В Т0.5- is;? ад L те шг 17.1 т та „18.3 та та 150 1.0 1.5 в ад ад 10.3 1372 10.5 та ад Ю.5 10.5 15,4jГ6,0 io iOfS ад 10.5 Т7> 150 2.0 3,0 ш ТОР ил то П.9 го.т 12,8 Ш ш 15,0 ад 11.7* П.7 16,3!17,0 IL2 17.5 IL2 16,1 ад 150 з.о 4,5 ад wl !"& 13,6 1SF 15,4 ПЕ* 16,0 16,5 12.8112.8 17,ij17,6 i£§ l 16,3 12.8 16,9 12.8 19,4 200 1.0 1.5 3.9 ifct кад ад ГГ.з 13,2 п'.з та ад ад ад! ад |IL2 .17,2 1L2 17,7 200 2.0 3.0 т ад ад ад ад 12.6 15,0 г|2.е ,та ад 12.8 та ад адв Д4 тэт? 200 з.о 4.5 М ж. 12.4 Т375 гз.о ^3- ГОГ ^о,о_ \}3.? ад 14.0 14*01 14^0 та! твто| та UsSI

urtttF'iAHVi: i» 3 числителе критическая скорость на канале полного профиля с откосами 1:4, о знаменателе - на мелководье, с. ..ремси уточнив значения определяется интерполированием.

8

ной проводки;

в) судно имеет нестандартные соотношения главных размере-

ний { L : Т > 20 ; В : Т > 3) -

возможность проводки судна и диапазон допустимых окоростей определяются расчетом в соответствии о РД 31.63.01 - 83.

Движение судов по каналу не рекомендуется иа-за возможной потери управляемости при скорости истинного ветра W м/о в диапазоне углов 70 - 120° к оси канала, определяемой неравенством:

*иГ > 5 J ,

где лГ - скорооть оудна, м/с.

ПРИМЕЧАНИЕ. Судоводителям при следовании по каналу рекомендуется учитывать величину ожидаемого дрейфа судна Ы. от ветра и сноса течением Jb в соответствии с табл,-Л_#1.1 - П.1.3 справочного приложения I.

1.5. Безопасная кильватерная диотанция €«д может при необходимости устанавливаться администрацией порта (канала), исхо-дя ив местных условий и режима судоходства на канале и указываться в Правилах плавания по каналу.

Кильватерные диотанции и соответствующие временные интервалы между судами в канале, определенные для режима пассивного торможения приведены в справочном приложении 2.

2. РАСЧЕТ ВОЗМОЖНОСТИ БЕЗОПАСНОГО РАСХОЖДЕНИЯ ВСТРЕЧНЫХ СУДОВ В КАНАДЕ

2.1.    Габариты канала, спроектированного для одностороннего движения расчетного судна, допускают двухстороннее движение судов, имеющих меныпие размерения.

2.2.    Организация частичного двухстороннего движения реко-