МИНИСТЕРСТВО МОРСКОГО ФЛОТА

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ИСКУССТВЕННОМУ ОБОГРЕВУ ПРИ ОКРАЕИВАНШ СУДОВ В ДОКАХ

РД 31.52.17 - 86

МОСКВА 1986

МИНИСТЕРСТВО МОРСКОГО ФЛОТА (МИНМОРФЛОТ) /?, {&36Е.._____м МТ-43/3763

Руководителям предприятий и организаций Минморфлота (по списку)

---

МОСКВА

О введении в действие и внедрении руководящего документа РД 31.52 Л 7-86

В/0 "Мортехсудоремпром" утвержден руководящий документ РД 31.52.17-86 "Рекомендации по искусственному обогреву при окрашивании судов в доках" со сроком введения в действие с I января 1987 года.

РД 31.52.17-86 устанавливает порядок организации работ при использовании искусственного обогрева в процессе окраски наружной поверхности корпусов судов в доках при неблагоприятных погодных условиях и зимой для любых лакокрасочных материалов, в том числе ледостойких и самополирукщихся красок. Использование искусственного обогрева позволит значительно улучшить качество и повысить долговечность лакокрасочных покрытий.

Для внедрения РД 31.52.17-86

Предлагаю:

X. Руководителям предприятий и организаций при окраске судов в доках при неблагоприятных погодных условиях, а также зимой использовать искусственный обогрев в соответствии с рекомендациями РД 31.52.17-86.

2. Ленморниипроекту:

2.1.    До I.II.86 обеспечить размножение РД 31.52.17-86 и рассылку его предприятиям и организациям Минморфлота.

2.2.    Оказывать оперативную консультативную помощь СРЗ по внедрению РД.

Заместитель Председателя В/0 "Мортехсудоремпром"

7

3.7.    Окрашивание поверхности следует начинать не менее чем через час после начала подачи нагретого воздуха в зону.

3.8.    С использованием приложений 5 и 7 необходимо определить допустимый режим работы маляров в зоне с учетом фактического удельного воздухообмена и наибольшей заданной производительности окрашивания при концентрациях паров растворителей:

а)    не превышающих предельно-допустимые (ПДК) - работа маляров без применения средств защиты органов дыхания;

б)    допускающих замену патрона распиратора через 6 часов -работа маляров в респираторе;

в)    не превышающих взрывобезопасные - работа маляров в противогазе с фильтром из активированного угля.

При использовании новых лакокрасочных материалов, не учтенных в приложении 7, для выбора режима работы в зоне необходимо сначала рассчитать удельнй воздухообмен по приложению 5.

3.9.    Перечень нормативных документов, рекомендуемых для-организации искусственного обогрева в доках, приведен в приложении 8 (справочное).

4. ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ И ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ САНИТАРИИ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ИСКУССТВЕННОГО ОБОГРЬВА В ДОКАХ

4.1. Для организации искусственного обогрева необходимо руководствоваться следукшми документами:

ГОСТ 12.3.005-75

8

правила техники безопасности и производственной санитарии при очистных, окрасочных, изолировочных и отделочных работах на предприятиях и судах ШФ. РД 31.83.05-74;

правила техники безопасности и производственной санитарии на превышенных предприятиях и судах ММФ. РД 31.83.04-75;

требования техники безопасности к общему расположению, устройствам и оборудованию морских судов. Раздел 14. Специализированное оборудование и устройства плавучих доков. РД 31.81.01-75;

ГОСТ I2.I.004-76;

правила пожаркой безопасности для промышленных предприятий. Утверждены ГУ ГШВД СССР 25 августа 1954 г.

4.2.    Перед началом работ по окрашиванию корпусов судов следует установить знаки безопасности на входе в изолированную зону в соответствии с требованиями ГОСТ 12.4.026-76 по указанию службы техники безопасности завода.

4.3.    При выполнении в изолированной зоне работ по очистке или окрашиванию корпуса судна необходимо выполнять требования к работам на высоте "Правила техники безопасности на судах морского флота" РД 31.81.10-75 .

4.4.    Запрещается применение открытого огня (в том числе курение) и присутствие посторонних лиц в зоне.

4.5.    В соответствии с выбранным по п. 3.8. режимом работы в зоне следует контролировать у работающих в зоне наличие респиратора или противогаза, а также необходимого количества сменных патронов респираторов или фильтров противогазов.

9

4.6* При подаче нагретого воздуха с одного торца изолированней зони я удаления отработанного воздуха с противоположного торца рабочий должен перемещаться от вытяжного отверстия к приточному.

4.7.    При окрашивании корпуса судна в зоне красками типа ”Инпрта-1бО"_г "Балто^лейк", "Сигласс" и т. п. маляр и вспомогательный персонал независимо от величины воздухообмена должны быть обеспечены шланговыми противогазами, а также костюмами из хлопчатобумажной ткани. Особое внимание следует обращать на плотность прилегания ворота, а также обшлагов рукавов и брюк к телу работающего.

4.8.    При окрашивании поверхности корпуса судка в зоне необходимо не менее пяти раз в смену контролировать состояние воздушной среды по допустимым содержаниям основного компонента смеси растворителей в верхней части изолированной зоны со стороны, противоположной притоку, с помощью приборов, поверенных, в установленном .порядке. Данные для контроля приведены в приложении 6. При использовании новых лакокрасочных материалов, не учтенных в приложении S, необходимо выполнить расчет данных для контроля допустимого содержания основного компонента растворителя по приложению 5.

Контроль состояния воздушной сдан необходимо осуществлять в соответствии с разделом 3 ГОСТ 12,1.005-76, при этом следует применять средства индивидуальной защиты органов дыхания.

4.9.    Б изолированной зоне следует оборудовать местное освещение, обеспечивающее освещенность бортовых и днищевых поверхностей ремонтируемого судна не ниже 150 люкс.

10.

4,10. Электрооборудование, установленное внутри зоны, должно быть во лзрнвоаащнщенном исполнении и заземлено в соответствии с требованиями РД 31.83-08-85*

ПРИЛОЖЕНИЕ X Справочное

ХАРАКТЕРНО ТИКИ ОСЮВШХ ЛАКОКРАСОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ОКРАШИВАНИЯ КОРПУСОВ СУДОВ

Наименование и марка материала	Допустимая для нанесения температура воздуха ,ос	Время высыхания при влахпости менее 80%. ч
		при до- ПУ ТИМОЙ темпера туре	o’ifo°c	При о 10+20°С	20+§0°С
I. Антикоррозионные грунтовки		~....." ~ .
X.I. Отечественные
Щ-02 РОСТ 12707-77	-ю	I	0,5	0,5	0,25
ВЛ-023 ГОСТ 12707-77	-10	I	0.5	0.5	0,25
M3-0I52 ТУ6-10-1729-79	-15	4	1,5-1	1-0,5	0,5-0,;
1.2, Импортные
222I-064-XX0	5			16-10
2. Антикоррозионные краски и эмали
2.1. Отечественные		Ю-1слой	3-2	2-1	2-1
ЭКЖС-40	-25	48-4 слой	Х5-4	4-2
ЗП-755 ТУ6-Х0-7Х7-75	5	зе	36-24	24-12	12
ЭП-72 МРТУ6-Ю-807-76	5	36	36-26	14-16	16
ЭП-46 ТУ6-Ю-Ю0-54-8О	5	32	!32-28	28-24	i 24-20
XC-4I3 ТУ6-Ю-100-87-80	-15	24	j !19-12	II-4	I «
ХС-746 МРТУ6-10-836-75	-10	8	1 ! 8-4 .	4-2	I ! 2 j

Продолжение приложения 1

Наименование и марке материала Попусти-мая для Время высыхания при влажности менее 80£, ч нанесения температура воздуха, ос при до-путиной температуре <£Го°с 10^20°С 20^30°С ХС-720 -IC 4 3-2 2-1 I XB-I42 МРТУ6-10-806-75 о 1 10 9-6 5-4 4-2 62-I-8I ТУ6-Ю-100-55-80 -15 36 8-2 2-1,5 1-0,5 2.2. Импортные 77-24-064-ХХ0 5 3 77-24-073-ХХ0 5 3 2252-057-ХХ0 5 3 йнтертуф ИВА 002x6 -15 24 8-6 6-4 3-1 Интерхлор ЛРАхб -15 19 6-3 3-2 2-1 Ивтертуф ИМ 021 5 24 24 24-16 8-4 Хемзат вкс 1630 -15 10 6-3 S-2 2-1 Хемрадур 1513 10 ТО 10-8 Хешатекс X«Б*4637 -10 К - 16 йнерта 160 10 12 - 12 12 3. Противообраотаю-щие краски и эмали 3.1. Отечественные X3-5I53 ТУ6-Ю-1520-75 -10 8 8-4 4-3 3-2 ХВ-750 ТУ6-10-805-75 -10 10 10-4 4-3 2 X3-5243 -15 24 18-12 12-4 4-2 ХС-79 ТУ6-10-1205-76 -Ю 5 4-2 2 I ХС-5226 -15 24 • 18-12 I2-S 8-4

УТВЕРМДЕШ Главнкм инженером В/0 "МОРТЕХСУДОРЕМПРОМА" А.Е.Беркозым 18.04.86

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ИСКУССТВЕННОМУ ОБОГРЕВУ ПРИ 0КРА1КБАНИН СУДОВ В ДОКАХ

РД 31.52.17 - 86

МОСКВА 1986

Государственным проектно-изыскательским и научно-исследовательским институтом морского транспорта -Ленинградским филиалом

ЛШЮРНИИПРОШОМ

Заместитель директора по научной работе*канд. техн. наук .И .В. СОФРОНКК

Начальник сектора стандартизации В.Г.ДЕШГГЬВВ Заведующий сектором, канд. техн. наук, ст.научи* с отр* Л. В. ИВАНОВ

Ответственный исполнитель, руководитель разработки, канд. техн. наук, ст.науч.сотр. В.С.ВИНОГРАДОВ

ЦК профсоюза рабочих морского и речного флота Заведующий отделом охраны труда,канд.техн.наук Б.И.МЕРЗЛОВ

Отделом охраны труда и техники безопасности ШФ Заместитель начальника Г.Я.ЮТПШОВ Черноморским ЦДКБ Главный инденер * В.Н.АШ1А1ЦЕНК0 ЦНИИ морского флота

Заместитель директора по научной работе, докт.техн.наук С.Н.ДРАШШН

РЖОМЕНДАДШ ПО ИСКУССТВЕННОМУ ОБОГРЕВУ ПРИ ОКРАШИВАНИЙ СУДОВ В ДОКАХ

Срок введения в действие установлен с 01.01.87

Настоящий РД устанавливает порядок организации работ по искусственному обогреву наружной поверхности корпусов судов при нанесении на них лакокрасочного покрытия в доках при неблагоприятных климатических условиях независимо от характеристик используемых лакокрасочных материалов.

I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1.    Искусственный обогрев (ИО) при окрашивания судов в доках следует применять в тех случаях, когда температура наружного воздуха ниже предельно допустимой для лакокрасочных материалов, характеристика которых приведена в приложении I, а относительная влажность более 80£.

1.2.    При использовании в доке искусственного обогрева очистка, подготовка и окрашивание поверхности корпуса судна производятся в соответствии с требованиями руководящих нормативных документов, действующих в ММФ:

РД 31.58.02-82 "Суда морского флота. Покрытия лакокрасочные. Типовые технологические процессы и схемы окраски";

РД 31.28.31-73 "Эталоны степеней очистки корпусных конструкций под окраску при ремонте судов".

1.3.    Доки, в которых используют ИО, рекомендуется оснащать ветрозащитными устройствами в соответствии с РД 31.83.06-83 "Ре-

г

комеидацша по выбору типов, количества и расположения ветрозащитных устройств на плавучих доках".

2. ТРЕБОВАНИЯ К ТЕХНИЧЕСКИМ СРЕДСТВАМ ИСКУССТВЕННОГО ОБОГРЕВА ПРИ ОКРАШВАШИ СУДОВ В ДОКАХ

2.1.    Технические средства, применяемые при искусственном обогреве, должны обеспечивать надежную изоляцию зоны получения лакокрасочного покрытия (ЖВ) от влияния окружающей атмосферы с помощью специального ограждения, эффективную вентиляцию и принудительный нагрев воздуха в зоне с помощью теплогенератора до температуры не ниже 10°С.

2.2.    При искусственном обогреве необходимо использовать оборудование и материалы, серийно выпускаемые промышленностью (приложение 2 справочное).

2.3.    Изолирующее ограждение следует выполнять в виде каркаса с е акре пленным на нем эластичным полотнищем и устанавливать по всей длине судна, вдоль одного или обоих бортов. Допускается изолировать часть борта судна с последующей перестановкой ограждения, если срок формирования лакокрасочного покрытия

не является определяющим для срока докования (приложение 3, справочное).

В случае, когда расстояние между башней дока и бортом судна составляет 2 м и менее, изолирующее ограждение в цилиндрической части судна следует выполнять в виде перекрытия на уровне топ-палубы дока, при этом необходимо выгородить пространство под днищем с помощью навешенного эластичного чвдотнища и обогревать раздельно борт и днище.

ъ.

2.4.    Каркас целесообразно выполнять в виде судокорпусных лесов, ширина которых должна быть минимально достаточной для обеспечения производства очистных и окрасочных работ. С внешней стороны леса должны иметь приспособления (например, крюки) для крепления эластичного полотнища.

Для работы в зоне с применением бортовых автоматов, гидроподъемных механизмов или передвижных телескопических лесов, каркас изолирующего ограждения (приложение 3) следует выполнять из соединенных между сооой кронштейнов. Они могут быть сделаны в виде установленных на стапель-палубу и опертых на борт судна стоек или в виде укрепленных на борту объемных конструкций (приложение 4j рекомендуемое). Ширину зоны при этом определяют с учетом обеспечения возможности беспрепятственной работы средств механизации.

2.5.    Эластичное полотнище следует выполнять из перекрывающих друг друга секций,укрепленных на элементах каркаса и скрепленных между собой канатами и липкой полиэтиленовой лентой или аналогичными материалами. Плотность прилегания эластичных полотнищ к корпусу судна обеспечивается резиновыми амортизационными шнурами. К стапель-палубе дока эластичное полотнище рекомендуется крепить посредством распределенного груза.

Эластичное полотнище под днищем судка следует укреплять с помощью вертикальных стоек, например, деревянных, высота которых равна расстоянию между стапель-палубой дока и днищем судна.

Материал эластичного полотнища следует выбирать из числа приведенных в приложении 2. Если эластичное полотнище необходимо сделать из другого материала, то его прочность и морозостойкость не должны быть ниже тех, что указаны в приложеюти 2.

и.

2.6.    Изолирующее ограждение в районе носовой и кормовой оконечностей судна может быть выполнено в виде эластичного полотнища, навешенного вертикально на фальшборт судна или на крюки, временно приваренные к его корпусу, и закрепленного к стапель-палубе распределенным грузом,

2.7.    Варианты изолирующего ограждения с учетом условий их применения приведены в приложении 4.

2.8.    В качестве теплогенератора следует использовать передвижные моторные воздухоподогреватели. Допускается применение калориферных установок, содержащих воздухонагреватель для теплоносителя (пар) и вентилятор, а также электрокалориферов.

Теплогенераторы следует устанавливать за пределами изолированной зоны, а нагретый воздух подавать в зону по резинотканевым, брезентовый или выполненным из аналогичных материалов рукавам. Допускается устанавливать теплогенератор внутри зоны, но воздух при этом необходимо забирать за ее пределами.

Обслуживание электрооборудования теплогенераторов следует производить в соответствии с РД 31.21.20-85 "Правила технической эксплуатации судовых технических средств".

Характеристики теплогенератора должны быть определены при расчете температурного режима и воздухообмена изолированной зоны (приложение 5, рекомендуемое). Расчетную температуру воздуха внутри зоны рекомендуется принимать равной Ю°С.

2.9.    При обогреве борта судна нагретый воздух целесообразно раздавать в двух уровнях. При этом отработанный воздух следует удалять со стороны, противоположной притоку, следующим образом: одну треть объема - из верхней части зоны, две

5;

трети - над уровнем стапель-палубы. При высоте обогреваемого борта менее 10 м допускается раздавать весь воздух на уровне скулы судна.

При окрашивании обогреваемого борта методом распыления следует весь нагретый воздух раздавать на уровне скулы судна, а удалять - из верхней части зоны.

Допускается встречная раздача нагретого воздуха с обоих торцов зоны. При этом отработанный воздух следует удалять из средней части зоны следующим образом: одну треть объема - с уровня стапель-палубы, две трети - из верхней части зоны.

При обогреве днища судна нагретый воздух следует раздавать вдоль диаметральной плоскости дока.

3. ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ И ТЕХНОЛОГИИ РАБОТ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ИСКУССТВЕННОГО ОБОГРЕВА В ДОКАХ

3.1.    Служба судового хозяйства пароходства планирует использование ИО на основе анализа следующих исходных данных:

а)    графика докования судов с учетом сопутствующих метеорологических условий (приложение 6, справочное);

б)    технологических схем окрашивания наружной поверхности корпуса судна;

в)    наличия или перспективы получения лакокрасочных материалов и их характеристик (приложение I).

3.2.    При перспективном планировании устанавливают дополнительные затраты на реализацию оргтехмероприятий по искусственному обогреву и учитывают их при оценке стоимости и объема ремонта судна. Одновременно с учетом данных приложе-

ыий I в 2 по прялокекию 3 приводят сопоставительный анализ продолжительности работ по формированию лакокрасочного покрытия корпуса судна с обогревом и в естественных условиях. При этом дополнительные затраты докового времена на реализацию мероприятий по искусственному обогреву рекомендуется принимать равными I суткам на 100 м длины судна, а протяженность зоны по бортам судна выбирать в соответствии с п.2.3. По результатам анализа назначают оптимальный срок докования с применением обогрева.

3.3.    Все работы в изолированной зоне должны выполняться под непрерывным наблюдением специалиста, контролирующего соблюдение технологии работ и требований безопасности.

3.4.    Контроль состояния обрастания и сохранности старого лакокрасочного покрытия корпуса судна необходимо производить до установки изолирующего ограждения.

3.5.    Подготовку поверхности корпуса с применением гидродинамической или гидропескоструйной очистки, обезжиривание или мытье поверхности следует выполнять в обогреваемой зоне. При механической очистке корпуса внутри изолирующего закрытия необходимо устраивать вытяжную вентиляцию в соответствии с РД 31.52.10-82'.

3.6.    Окраяяш&ние поверхности корпуса судна внутри зоны рекомендуется выполнять средствами без-'Воздушного распиливания краски. При этом в личном снаряжении маляра должен быть противогаз с фильтром из активированного угля, а производительность окрашивания не должна быть больше рассчитанной по приложению 5 с учетом параметров воздушной среды рабочей зоны, приведенных в приложении 7 (рекомендуемое).