МОРСКОГО ФЛОТА

РЕКОМЕНДАЦИИ

ПО УЧЕТУ ВДРСЬШТЕОРОЛОГИЧЕСКОГО РЕ1ША Ш ПРОЕКТИРОВАНИИ НЕДОСТАТОЧНО ЗАВДЦЕННЬК ОТ ВОЛНЕНИЯ ПРИЧАЛОВ

РД. 31.33.10-87

г. Москва 1987

Г о с у д э рс тв ешшм проект но-изискательским и научно-исследовательским институтом морского транспорта "Союзморниипроекг"

Одесский филиал "ШШлОИШКПРОЕКТ"

Директор, к.т.н.	В.А.Яценко
Заместитель директора по научной работе, к.т.н.	В.С.Зеленский
Начальник сектора стандартизации и i/ISTp3/10Г15И	И.С.Вулихмэн
Заведующий лабораторией МКПА, к.т.н.	А.П.Тюрин
Руководитель темы, к.т.н.	И. Б. Тишкин
Старший научный сотрудник	С.Н.Юрасов
Младший научный сотрудник	Р. А.Подмогильнея

УТБЕРБЛЕНЫ    главным инженером Союзморнтшроекта

Ю.А. Ильницким 19.Об.87 г.

ВВЕДЕНЫ В ДЕЙСТВИЕ зам. главного инженера Союзморншшроекта

М.А. Троцким 02.07.87 г., пр. В 28.

СОГЛАСОВАНЫ    отделом охраны труда и техники безопас

ности МШ>,письмо от 17.04.87 В ОТБ-37/161.

10

прерывается несколыыгып гпдроыетео:;актора\п1, п интервалы деы-стеля этих факторов переселятся, то данный промекуток времени пеобыодгп.ю считать длительностью действия одной помехи): по полученным значениям длительности по:.:е:: рассчлтывают-

ся величины ~Ь , Ъ² н по йошулам " п п ~ -

т/

(2.1)

п о

где Т - длительность рассматриваемого периода, сут ;

I - длительность I -той помехи, сут ;

- количество помех за период Т

_ 2.3.4. При отсутствии данных наблюдений величины ~6_П ,

/ £

■£_я и Р_д допускается определять по регяпгаш йушщиям глдро-петеофактороз.

Значение зеллчшш Р_п определяется по формуле

тз _ тэ , р _ р

п ^хв ^ ^гпр пр

где Р₃    -    вероятность    помех    из-за    волнения, определя

ется по реизглнш функциям волнения, в качестве аргумента используется допустимая высота волны, определенная кзк наименьшее из значений, установленных по п. 2.1 и 2.2 ;

■Мго⁼^“-':лет    ~    вероятность    помех    из-за    прочих гндроыетео-

фактороз, при расчете используется коэффициент, определяемые по рд 31.31.37-78» При по-

т£ - средняя длительность цикла обслувнзашя, опредэ-_ ляется по формуле (3.1);

iц - средня!! квадрат длительности цикла обслугнтзанпя, при необходимости определяется обратны:.! распетом по С_ц и    ;

- вероятность того, что все " YI ” когшлексов будут заняты обслугнванпем спецов;

°^ц    ^    *

X - плотность судопотока, численно равна отношению

количества судов, поступивших в порт за период Т, к длительности этого периода.

Коэффициент Сц определяется по формуле

^сц - С_Гр + С_п р_п ( I - Р_п ) £_п : (Д_р +?_по ).    (3.4)

где С_Гр - коэффициент, при tl= I принимается равным 0,55 для всех судов, кроме балкеров, и 0,625 для балкеров ( РД 31.33.03-81 ); при П> I величину С_рр необходимо принять равной единице.

Величина при it= I принимается равной А , при определяется по табл. 3.1 в зависимости от У1 и <&_ц : tv .

Таблица 3.1

обц п. ГЬ 2 3 4 5 6 0,25 U,1UUU — 0,30 0,1385 0,0^00 — — — 0,35 0,1815 0,1024 0,0603 - — 0,40 0,2286 0,1412 0,0907 0,0597 - 0,45 0,2793 0,1861 0,1285 0,0908 0,0652

15

3.1 Продо, ie АО. ол.

cL> -JS п п 2 3 4 5 6 0,50 0,3333 0,23GS 0,1739 0,1304 0,0991 0,55 0,3S03 0,2932 0,2268 0,1788 0,1427 0,60 0,4500 0,3547 0,2870 0,2362 0,1966 0,65 0,5121 0,4212 0,3544 0,3026 0,2609 0,70 0,5765 0,4923 0,4237 0,3773 0,3360 0,75 0,6429 0,5675 0,5094 0,4613 0,4217 0,80 0,7111 0,6472 0,5934 0,5541 0,5178 0,85 0,7311 0,7304 0,6893 0,6545 0,6241 0,90 0,8523 0,3171 0,7373 0,7625 0,7401 1-0 О о 0,9256 0,9070 0.8914 0,8778 0,8656

Средняя величина простоя в очереди по причине помех рассчитывается по формуле

^он "^ож ~ ^ов 2

где ■£.    -    время    оглдашш    в    очереди,    определенное    по    формулам

сж

£ _п- врег.и ожидания в очереди, рассчитанное по форггула:-.!

GS

П    '    п

Способом, изложенным в п, 3.1.4 и 3.1.5, можно выделить также простои флота, вызванные действием какого-либо одного фактора.

Для этого необходимо:

о предавать характеристики помех с учетом всех факторов п рассчитать Ь п Ь :

^    Ц    ОЖ    *

оггоеделить шва;:тевг1ст:пы помех без васскатжизаемого мак-

топа и ■оассчнтать i> _п и Ь _ ;

ц 2    ок    2    '

найти разность со ответе твутдпм характеристик.

3.1.6. Производить расчет стояночного времени и представлять результаты расчета рекомендуется в табличной -форме (табл.

3 9 )

О «    / »

нормативный козрлгцпент отчислений ка ремонт;

П - нормативный- коэмрщпент отчислении на амортизацию, а    ^-ч

3.2.3.    Причал(ы)    долины    обеспечить    пере-

валку заданного грузооборота, поэтому варианты причала(ов) при поиске элективного репения могут отличаться: производительностью перегрузочного комплекса; 1:олпчество!.1 перегрузочных: комплексов и водоизмещением расчетных судов, обеспечпвагзщзх заданный грузооборот.

3.2.4.    От щюпзводптельностн перегрузочных комплексов и

их количества зависят кашгталыше я эксплуатационные затраты по причалу, продолжительность грузовых операций п стояночное время судов, а от водоизмещения судов - количество судозаходов

в течение года, длительность грузовых операций, мя и себестоимость содерпания судна на стоянке.

РЕКШЩДАЦИИ ПО УЧЕТУ ШДРОЖГЕ-ОРОЛОШЧЕСКОГО РЕхЖА ПРИ ПРОБЕ-

ТИРОЕАНИИ НЕДОСТАТОЧНО ЗАШШНЫХ ОТ ВОЛНЕНИЯ ПРИЧАЛОВ

Срок введения в действие установлен с 01.01.88 г.

Настоящие рекомендации распространяются на определение допустимых значений гидрометеорологических элементов во время обслуживания судов у недостаточно защищенных от волнения причалов и устанавливают: методики по расчету усилий в швартовах и перемещений ошвартованного судна под действием ветра и волнения; рекомендации по определению режимных характеристик гидрометеопомех; расчет стояночного времени судов в условиях действия помех и определение эффективного варианта причала(ов), недостаточно защищенного от волнения.

Действие рекомендаций не распространяется на определение волновых условий у плавучих причалов и устройств, состоящих из швартовных бочек или буев, а также других причальных сооружений, для которых не применимы схемы взаимодействия судна с причалом, предусмотренные СНйП 2.06.04-82 и Руководством П 58-76/ЕНИИГ. Для таких сооружений определение необходимых характеристик производится особым расчетом или моделированием.

Рекомендации предназначены для использования при разработке проектов новых, реконструкции и развитии существующих морских портов.

ППНОЛЕНИБ I (справочное)

ДОЕТОКАЕТ,БЕЗ ПО УСЛОВИЯМ БЕЗОПАСНОСТИ ЛШЛТТУДЛ КОЛЕБАНИЙ СУДНА ЕРИ ПРОИЗВОДСТВЕ ГРУЗОВЫХ РАБОТ

Тип судна, род груза Горизонтальные перемещения ( Ац ), м Вертикальные перемещения ( ), м Контейнеровозы ячеистого типа 0,12 0,10 Контейнеровозы комбинированного типа, лесовозы и сухогрузные суда общего назначения, длинно-меры, крупногабаритный палубный груз, металл и лес в связках и пакетах 0,20 0,10 Операции с тяжеловесами 0,20 0,10 Суда типа нро-роп 0,50 0,50 Сухогрузные суда общего назначения, операции с генеральными (тарно-штучными) груза:,от с использованием г,алой механизации и при работе людей в трше 0,50 0,30 Обработка танкеров 1,50 0,50

ПЖЕЧАНИЕ. Приложение I используется при отсутствии требований, обоснованных специальными расчетами или техническими данными по перегрузочным машинам и устройства:,!.

2

I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Гидрометеорологические условия задаются з виде допустима значений гидрометеоэлементов ( высота волн, м ; скорость ветра, м/с ; температура воздуха, °С и т.п. ), э также перечисляются явления, возникновение которых недопустимо ( дождь, гроза, снег ).

Б качестве допустимых высот волн и скоростей ветра при обработке судов у недостаточно защищенных от волнения причалов принимаются наименьшие из значений этих факторов, определенных

для следующих ситуации:

выполнение швартовных операций;

отстой судна у причала при действии ветра и волн;

производство грузовых операций.

1.2. Рекомендации по установлению допустимых ветро-волновых условий при швартовке судна и его отстое у причала содержатся в п. 2.1 настоящего РД.

Определение статических ветровых нагрузок в швартовах и допустимой скорости ветра производится по приложению 2 (рекомендуемому). Для этого необходимы следующие данные:

характеристики судна (ширина, длина между перпендикулярами, площадь парусности, абсцисса центра парусности, координаты клюзовых точек, длины швартовов, горизонтальные и вертикальные углы их заведения);

характеристики швартовов (количество швартовов, их тип, разрывные усилия, максимально допустимые удлинения, упругие характеристики);

прочие характеристики (направление и скорость ветра, максимально допустимые продольные и поперечные перемещения центра

3

тяжести судна).

1.3.    Рекомендации по определению допустимых гпдро.метеоус-ловил при производстве грузовых операций содержатся в п. 2.2 настоящего РД.

Для определения допустимой высоты волнения необходимы: период волнения, водоизмещение расчетного судна п предельные для нормальных условии выполнения грузовых операции амплитуды колебаний ошвартованного судна, определяемые по приложении:) I (справочному).

1.4.    Процесс обслуживания судов у рассматриваемых при-чз лов подзержен значительное влиянию гидрометеорологических помех. Учитывается это влияние посредством стояночного времени судов, которое под их (помех) воздействие:.! увеличивается.

Оценка стояночного времени судов производится по п. 3.1. Для этого необходимы:

характеристики судопотока (водоизмещение и типы судов, плотность судопотока, то есть среднее количество судов, поступающих на обслуживание в единицу времени)*,

эксплуатационные характеристики причала (количество п мощность перегрузочных комплексов, характер груза и технология его переработки);

режимные характеристики помех (вероятность возникновения, средняя длительность и- средний квадрат длительности помех).

Рекомендации! по определению режимных характеристик помех, содержатся в п. 2.3.

1.5.    Стояночное время судов используется при определении потерь от простоев флота, входящих в приведенные затраты по причалу.

Расчет приведенных затрат и рекомендации по определении

4

эффективного варианта причала, недостаточно защищенного от волнения, содержатся в п. 3.2.

2. ОПРЕДВЛЕШЖ ДОПУСТЖЖ ПЩЮ1£ЕТЕОРО.ТОШЕСШ УСЛОВИЙ ПРИ ОБСШШНЙИ СУДОВ

2.1.    Ветро-волновые условия при швартовке и стоянке ошвартованных судов

2.1.    Г. Ветро-волновые условия, додускакще выполнение швартовных операций, определяются возможностями буксиров (кан-товщиков, завозчиков) перемещать к причалу судно так, чтобы в момент контакта с отбойными устройствами нормальная составляющая его скорости подхода не превысила значений, определяемых по СНиП 2.06.04-82.

2.1.2.    Высоту волн, обеспеченностью 5% в системе, предельную для выполнения швартовных операций, рекомендуется принять 4 1,2 м .

2.1.3.    Количество буксиров, обеспечивающие выполнение швартовных операций, определяется по табл. 2.1.

Таблица 2.1

Характеристика	Водоизмещение судов, тыс.т
буксиров	до 5	10	20	40	100	200
Требуемая суммарная тяга, кН	130	210	250	280	660	200
Количество и мощность буксиров, кВт	2x220+ 1x440	1x220+ 2x440	2x440+ 1x880	1x440 2x880	2x880+ 1x1600 или 4x880	2x880+ 2x1600

5

2.1.4,    Пр:г буксирном обеспсчехпга, с о о тве т с твулде: i табл.

2.1, додус махая скорость ветра не долина превышать 12,5 м/с для судов водоизмещением не более 40 тыс.т и II м/с для более крутит:: судов. Скорость прнпзмного течения долила быть 4-0,5 ::/с.

2.1.5.    Допустимые для безопасной стояххкп значения высот волн /С- , м, обеспеченностью 5 % з системе, следует определять по табл. 2.2, в зависимости от направлех-шя действия волнения.

Таблица 2.2 Тт папсазленпе Допустгыая высота волны , 1.1, для судов с различии- водоизмещением , тыс.т

Е0ЛН6ШГЯ до 2 5 10 20 40 100 200 и более Луч перяехпцхкулпр ехх диаметральной плоскости судна 0,6 0,7 1,0 1,1 1,2 1,5 Т г> 1 ? и Луч параллелен диаметральной шхоско-CTii судна 0,9 1,2 1,5 1,8 2,0 2,5 О

2.1.6.    Если откод судна от причала невозможен без помощи буксиров и порт не располагает зсепогодктып хсантоыдпж.и, то з качестве ограххххчехпхя по волнению для безопасного отстоя судов принимается нал.хеньыее значение нз допустимый высот волн, определенный до п.2.1.5 д 2.1.2.

2.1.7.    Допустимые значения скорости ветра в завпс:в.:остн

от направления его действия при отстое судов устаказдпвавтс.я по хгоххлоленпхэ 2.

дели условия таковы, что отсутствует воз:.:о:д-гость дополх-лг-тельного креххяехпхя супов при штормовом ветре, то его допустимая

скорость для безопасной стоянки пргашлается в соответствии с п. 2.1,4.

6

2.2. Допустимые гидрометеоусловия при выполнении грузовых операций

2.2.1.    Допустимые для безопасного выполнения грузовых

операций значения элементов волн ( средняя высота L , м , средний период Т , с ) у причалов определяется по п. 2.2.2 в зависимости от водоизмещения судов и допускаваых для нормальных технологических условий выполнения грузовых работ поперечно-горизонтальных    и    вертикальных    Ае,    аышЕтуд    колебаний    бор

та сдаа на уровне главной палубы. Допустимые значения амплитуд колебании определяются по приложению I (справочному) настоящего РД.

2.2.2.    Амплитуды поперечных А^ и вертикальных Ag коле-бакий ошвартованного судна определяются по рис. 2.1 и 2.2 в зависимости от средних высот волн L , м, и первда X , с, для рассматриваемого водоизмещения.

2.2.3.    При производстве грузовых работ в качестве допустимой скорости ветра принимается наименьшее из значений скоростей ветра, определенных по л. 2.2.4 и 2.2.5, если эти работы выполняются при помощи кранов. В противном случае допустимая скорость ветра устанавливается m п. 2.2.5.

2.2.4.    Для безопасной работы кранов допустимая скорость ветра устанавливается по РД 31.44.02-84 или РД 31.31.37-78 ($15 м/с).

2.2.5.    Скорость ветра, вызывающая предельные для производства грузовых операций перемещения ошвартованного судна, определяется в зависимости от направления его действия по приложению 2 (рекомендуемому). Допустимые перемещения устанавливаются по приложению I .

2.2.6.    Б зависимости от рода груза и технологии грузовых операций последние могут прерываться под действием следующих

7

График для определения предельных значений элементов волн в зависимости от допускаемой величины амплитуды поперечно-горизонтальных колебаний ошвартованного судна

Рис. 2.1

8

График для определения предельных значений, элементов волн в зависимости от допускаемой величины амплитуды вертикальных колебаний ошвартованного судна

k

23    45    6    7    8    8    Г    f    с Рис. 2.2