.C.HCT3FCTB0 МОРСКОГО СТОГА

РЕКОМЕНДАЦИИ

ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ, СТРШТЕЛЬСТВУ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ЛШНКХ ПРИЧАЛЬККХ СООРУЖЕНИЙ РД 31.31.52-89

Ленинград

1989г.

РАЗРАБОТАН	Государственным проектно-изыскательским и научио-исследовательским институтом морского транспорта ("СОаЗУ.СШШРОЕКТ") Ленинградским филиалом ИЛШ.ЮРШ1ПР02КТИ Главный инженер В.И.Шабанов Руководи’,толь сектора стандартизации Б.Е.Керштейн Руководитель разработки В.Г.Апельсин Исполнители: Игнатьев С.В., Ломалова И.Н., СиницындЕ.Л.
УТВЕРЦДЕН	Письмом Главного управления проектирования и капитального строительства ШФ » KC-3/II92 от 25 мая 1989г.

РЕКШЩАШ ПО ПР02КТКР03А13:Ю, СТРСКТЕЛЬСТВУ И ЭКСПЛУАТАЦИИ

леть’х причальных соору'/тий

Срок введения в действие установлен с 01.07Л989г. до 30.12.1993г.

Настоящий РД содержит требования по проецированию, строительству и эксплуатации ледяных причальных сооружений и предназначена для руководства при проектировании, строительстве \

и эксплуатации ледяных гидротехнических сооружений в условиях Арктики и Антарктиды.

I. ОБЩИЕ ПОЛСШПШ

1Л. Проектирование и строительство ледяных сооружений возмомшо только в районах, где сумма отрицательных температур в течение зимнего периода превышает 2000 град.сут. Лед в качестве строительного материала может быть использован для строительства как основных (причалы, пирсы, дамбы обвалования, Експортовые берегоукрепления и другие), так и второстепенных (ледозащитные и стр^енаправляющие сооружения, берегоукрепление портов и другие) гидротехнических сооружений.

1.2.    При проектировании, строительстве и эксплуатации ледяных причальных сооружений следует соблюдать требования соответствующих глав СКиП и нормативных документов, перечень которых приведен в справочном Приложении!

1.3.    Ледяные причальные сооружения следует относить к Ш классу, второстепенные гидротехнические сооружения - к 1У классу.

'i

1.4.    При проектировании ледяных причальных соорукопий следует предусматривать проведение опытных и научно-исследовательских работ и установку контрольно-измерительной аппаратуры как в процессе строительства, так и при эксплуатации.

1.5.    Особенности проектирования и строительства ледяных соорукений по сравнению с другими водами сооружений обусловлены следующим:

возможностью строительства только при отрицательных температурах воздуха;

строительство осуществляется, как правило, на припайном льду акватории;

возможностью проведения инженерных мероприятий по дополнительной хладозарядке ледяных сооружений;

необходимостью исключения, по возможности, воздействия на ледяное сооружения теплых вод сброса и поверхностных вод.

1.6.    При проведении инженерных изысканий для строительства ледяных причалов помимо требований СНиП 1.02.07-87 необходимо проводить дополнительные изыскания с целью получения следующих данных:

изменения температурных и физико-механических свойств природного льда акватории во времени;

температурного режима и изменения солености воды и грунта основания но глубине и во времени, уровня грунта с постоянной температурой, месячных сумм солнечной радиации, теплофизических свойств природного льда, грунта основания и засыпки для прогноза изменения окружающей среды при строительстве и эксплуатации сооружений и для проведения теплотехнических расчетов.

5

2. кшсштщ ладных причллншх сооружений

Ледянке причальные сооружения классифицируются:

по материалу

1. лед из пресной воды;

2. лед из морской воды;

3.    лед с армированием;

по конструктивным признакам

1.    гравитационные;

2.    свайно-ледяные;

3.    плавучие;

по способам создания I. послойное намораживание;

2. метод, доспевания (набрызг);

3.    блочный метод;

4.    объемное намораживание;

5.    комбинированный метод.

6

3. РВДКЭДДДОИ ПО ШВОНГ КОНСТРУКЦИЯ

3.1.    Выбор конструкций ледяного причального сооружения следует производить ка основании техх1ико-оконо1.;ичоского сраппехшя вариантов с учетом геологических, климатических и гидравлических условий, глубин акватории, месторасположения и назначения причала, его срока службы, технологии перегрузочных работ,требуемой надежности сооружения.

3.2.    Гравитационные конструкции (рис.3.1, 3.2 а,б,в) рекомендуется использовать на глубинах до 12,0 м при необходимости использования их в летш!й период или в течение нескольких навигации. Дцольберсговые причалы следует проектировать ка приглу-бых берегах г пирсы - на отмелых берегах.

3.3.    В зависимости от назначения, сроил службы и величины ледовых нагрузок могут быть рекомендованы к проектированию следующие виды гравитациох1ных конструкций:

с вертикальными стенками;

откосные;

с щдро- и термоизоляцией;

без гцдро- и термоизоляции.

3.4.    Ледянке причальные сооружения следует возводить, как правило, послойным намораживанием (рис.3.1, 3.2а), блочным (рис.3.26) и комбштрованным методами (рис.3.2в).

3.5.    Х^равлтациошше констру]щии с вертшеальными стешсами рекомендуются при создании причального фронта для швартовки судов непосредственно к ледяному массиву.

Для использования сооружения одну-две навигации их гндро-и теплозащита, как правило, не предусматривается (рис.3.1 г,е). Для гдчот\)летнего использование ледяных сооружена необходима ги-дро- и теплоизоляция (рис.3.1а,б,б,д, 3.2а).

9

3.G. Гравитационные сооружения откосного типа следует использовать d качестве волнозащитных, подходных и наносоудсргя-вагзщих дапб (рис.3.1 г,е, 3.2а).

При эксплуатации сооружений одну-две навигации гидро- и теплоизоляцию их допускается не предусматривать. В этом случае возможно увеличение сечения конструкции с учетом таяния ее в летний период (рис.ЗЛг). В другах случаях следует предусматривать гидро- и теплоизоляцию откосных гравптационнцх сооружешгй (рис.3.1а, рис.3.2а).

3.7. Свайно-лединые конструкции (рис.3.2 г) рекомендуется применять в защищенных акваториях на грунтах, позволяхшх погружение свай. Креме того свайные основания рекомендуются для ледяных сооругсений, посадка которых на дно по тем или иным причинам затруднена или невозможна.

⁴ 3.8. Плавучие ледяные сооружения (рлс.3.2д) используются только для зимней навигации в районах, где отсутствуют причальные сооружения и, как правило, на отмелых берегах.

В случае недостаточной толщины припайного льда или необходимости продления зимней навигации рекомендуется проведение укрепления припал - искусственное намораживание льда с целью уве-личеиия толщины' пр:иия.