ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ОРДЕНА ТРУДОВОГО КРАСНОГО ЗНАМЕНИ НАУЧНО ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ И ПРОЕКТНО-КОНСТРУКТОРСКИЙ ИНСТИТУТ МОРСКОГО ФЛОТА (ЦНИЙМФ)

ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СУДОВ МОРСКОГО ФЛОТА

РД 31.03.01—90

МОСКВА В/О «МОРТЕХИНФОРМРЕКЛАМА» 1992

ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ОРДЕНА ТРУДОВОГО КРАСНОГО ЗНАМЕНИ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ И ПРОЕКТНО-КОНСТРУКТОРСКИЙ ИНСТИТУТ МОРСКОГО ФЛОТА (ЦНИИМФ)

ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СУДОВ МОРСКОГО ФЛОТА

РД 31.03.01—90

МОСКВА В/О «МОРТЕХИНФОРМРЕКЛАМА» 19012

СУДА ТРАНСПОРТНОГО И ЛЕДОКОЛЬНОГО

Рол

1 I Он к * •Я и р л CG О л ь я Характеристики сЗ ® Н О К И g <У Ч Л о ч 5 л О л О* О, <D к о л Я *=5 Я аЯ А £ 8 в В* св ** S ¥ CJ н я се о я се <CQ Си се < 1 8 & g & в С2 v -ё; >» <У ^ 5 U° Ж а. о а> g- U = v л

Номер проекта 1609 Р-108Д Р-108Д В481--111 В-481 16071 Страна постройки СССР Фин ляндия Фин ляндия ПНР ПНР СССР Годы постройки серии Длина, м: 1978— 1980 1980— 1981 1976— 1978 1982— 1986 1976— 1980 наибольшая 227,34 204,09 204,0 181,9 181,11 156,6 между перпендикулярами 204,00 190,64 190,64 166,2 Ш4,85 142,0 Ширина, м 30,00 31,00 31,04 28,2 28,18 23,8 Высота борта, м Осадка, м: 21,00 22,05 22,05 18,0 18,00 16,9 по грузовую марку 9,87 9,70 9,70 9,64 9,64 8,83 спецификационная 9,30 8,25 8,25 8,7 8,00 7,2 порожнем Водоизмещение, т: 5,16 4,44 4,41 4,43 3,98 4,0 по грузовую марку 35530 37000 34811 29105 29158 21260 спецификационное 32825 29000 28811 25540 22990 16320 порожнем Дедвейт, т: 15505 15000 14811 1;1332 10696,6 9250 ' по грузовую марку 20075 22000 20000 18000 18461,4 12010 спецификащюнный Чистая грузоподъемность, т: 17320 14000 14000 14650 1.2293,4 7070 по грузовую марку 13950 16825 14715 12784 12456 9940 спецификационная 10930 8825 8715 6275 6994 5000 Грузовместмость в кипах, м3 54513 54164 53900 3687110 32846 23600 Контейнеровместимость, TEU 1305 1499 1368 720 772 656 Пассажировместимость, чел. Регистровая вместимость, per. т: 12 12 12 10 “ валовая 14310,91 15639, 15709 12800 12718,1 6789 чистая 7210,71 7567 7612,9 5700 5617,76 3315 Тип энергетической установки ГТУ СОД СОД СОД сод МОД Тип, марка и частота вращения ГГТАМ MAN 18ЧН50/ 16ZVB 16ЧН40/ 6ДКРН главных двигателей, об/мин 25 14V 52/55А /54 «Валмет-Бурмей-стер и Вайн» 40/48 /48 ' «Згода— Зульцер» 12/136-Ю «Бурмей-стер и Вайн» Количество и мощность главных двигателей, кВт: 3660 440 450 530 530 159 максимальная 2X18400 2X9936 2X9936 2X7654 2X7654 2X4350 эксплуатационная 2X16660 2X8940 2X8940 2X6888 2X6888 2X3,960 Мощность электростанции, кВт: ВГ АВГ 3X1000 3X1000 3X1000 1X1760 1x1700 1X130 1X130 3X760 1X1200 1Х.100 3X784 1X1200 1ХЮ0 4X500 Марка, количество и мощность 6 НЗО/ 6S28HH 6S28LM 6AL25 6AL25 ДГР 2А двигателей, кВт /38 3X1102 ЗХ'1‘000 «Вал- 3X860 ЗШ6 «Цегельс-кий— 800/750 3X883

10

Таблица 2.1

ФЛОТА

керы

л a. & СЗ 0.5 £ о *—* J3 £ ч (X CJ § g * * gj s Д К *5 Cu 5 * й CQ й> CU »=t 4 и о о H 5! cn ^ 2 Я К <ц S ей <rt * КС !C to 4 О Н ЕЙ 2) я э4 e sa £ Ун С. « ^ S * « к *S£ О Q. O. V « Я SS a> X ¥

16073 — 1607 — 161 235 СССР < Финляндия Финляндия СССР Франция ГДР ФРГ 1982/—1986 1974—1976 1976—1977 1975—1982 1975 1984—1986 1971—1973 152,7 124,90 124,20 139,53 119,0 125,25 80,20 140,0 410,00 113,4 127,34 108,42 И 7,50 70,80 USt,2 19,20 19,20 19,23 19,40 16,20 12,89 13,1 13,70 13,20 13,42 12,60 13,25/11,60 8,32 6,58 7,02 6,60 6,62 5,765 5,66 4,17 6,25 6,00 6,00 6,31 5,60 4,00 5,05 3,23 3,31 4,03 3,06 2,9 2,13 12070 10213 8806 10620 8Д46 8955 2726 11360 — 8210 10006 — 58Й) 6570 4085 4250 6006 4090 3925 1271 5500 6128 4566 4614 4456 5030 1,455 4790 — 3960 4000 — 1925 4130 4200 2414 3935 2980 4445 1274 3420 — 2138 3100 — 1340 13660 124601 13860 12270 11610 10200 8080 4543 306 239 460 242 235 146 115 4470 4008,68 4262,3 3954 3243,5 3600 964,34 2844 1593,95 1767,3 1526,92 1266,9 1300 566,7 ИОД СОД СОД МОД СОД СОД СОД 5ДКРН 16ЧН40/46 16ЧН40/46 5ДКРН 14ЧН40/ 6VDS 16ЧРН 62/1140-3 «БМЗ-Бур-мейстер и Вайн» «Пилстик» «Пилстик» 62/140-3 «БМЗ.—Бур-мейстер и В айн» 46 «Семт- Пилстик» 48/42 AL-2 « 225/30 Бурмейстер и Вайн» 144 520 520 144 520 520 800 1X4931 1X5888 1X5888 1X4931 1X6698 2X2650 1X1653 1X4438 1X5299 1X5299 1X4438 1X6028 2X2385 1X1398 3X400 2X520 2X520 3X400 2X640 2X400 1X72 1X100 1X640 1X80 1X640 1X80 1ХЮ0 1X640 1X18 1X32,8 8ЧН25/34-2 524TS 524TS 8ЧН25/34-2 624TS 8VD36/24A-1 F8L714 34-2 «Вяртсиля» «Вяртсиля» 1+441 «Вяртсиля» F6L912 1X88 1X441 2X551 2X551 1Д6С-150М 2X706 2X441 1X42

11

1X100 мет— 1ХШ BW

зхноо

Валоге-нератор ГД120АК 1X164

Характеристики	«Капитан Смирнов»	Анатолий Васильев»	«Магнито горск»	«Петр Машероз»	«Скульптор Коненков»	«Сергей Киров»
аппарели	—	—	—	—	—	—
пандусов	—	—	—	—	—	—
трюм — нижний твиндек	34,8X7,0 31,6X7.0 31,6X7,0			31,0X7*0 31,0X7,0		—
средний твиндек — нижний	53,0X7,0 55,0X7,0 55,0X7,0			48,0X7,0 48,0X7,0		—
твиндек
средний твиндек — верхний 53,0X7,0 59,0X7,0 59,0X7,0				—	29,0X4,3
твиндек
верхний твиндек — верхняя 40,0X7,0 32,8X7,0 32,8X7,0				О X о 3	53,0X7,0	—
палуба
Перегрузочная техника	4)	И)	3)	5)	5,)	—
Рекомендованный сорт топлива	МВ	вв	вв	св/вв св/вв мв/св
Нормативный расход условного топлива, т/сут:
на ходу	195,0	1(06,7	102,83	88,1	88,11	22,02
иа стоянке с грузовыми	8,7	7,3	7,3	6,06	6,96	3,36
операциями
без грузовых операций	6,2	4,68	4,68	3,6	3,6	0,6
Численность экипажа, чел.	42	31	31	28	28	23
Эксплуатационный период, сут	322	332	332	335	335	33,5
Нормативная строительная	69830	61050	60410	47920	43500	37440
стоимость судна, тыс. руб. Нормативные эксплуатационные расходы, руб./сут:
на ходу	39710	21660	21230	19000	18090	12330
на стоянке с грузовыми one- «ЧА|Т НО 11 U	17020	14560	14410	11660	10750	8970
рациями на стоянке без грузовых one-	16720	14270	14120	11310	10400	8780

¹    В знаменателе указана грузовместимость с учетом объема перегрузочной тех-

²    В числителе указана длина верхней платформы подъемника, а в знаменателе —

³    3 шт. — вилочный автопогрузчик ТД-25120, г/п 20,3 т; 1 шт. — автогрузовоз ТД ШО-В 16031, г/п 16 т; 2 шт. — автопогрузчик Д.4072/А3530, г/п 4 т; 2 шт. —

4    4 _шт — фронтальный автопогрузчик, г/п 22 т; 2 шт. — фронтальный автопо-автопогрузчик, г/п 25 т; 2 шт. — портальный автопогрузчик, г/п 13,5 т; 2 шт. —

⁵ 3 шт. — автопогрузчик, г/п 25 т; 1 шт. — автопогрузчик ТД-12, г/п 16 т; ^ь 2 шт. — контейнеровоз С «Валмет» 206-26/10/14, г/п 20 т; I шт. — вилочный

«Валмет» Д4072-А3560, г/п 4 т.

⁷ 2 шт. — фронтальный автопогрузчик «Валмет» ТД-2512<НТ, г/п 22 т; 1 шт. — рузчик «Валмет» Д4072-МВЮ, г/п 4 т.

в i _щт — контейнеровоз С «Валмет» 206-26/14, г/п 20 т; 2 шт. — автопогрузчик г/л 13,5 т.

⁹    На судне установлено два подъемника.

¹⁰    В грузовместимость включено пространство над верхним пандусом — 1805 м³

¹¹    4 шт. — вилочный автопогрузчик ТД 2212/6, г/п 22 т; 2 шт. — вилочный авто-г/п 4 т; 2 шт. — тягач «Sisu» T^J10A7/(4X4); 1 шт. — тягач «Sisu» TP 200А.

600/1500 2ДГРА-200/1500 КВГ5 (50 т/ч) 2ПГИД 10/5-2 (10 т/ч)

Продолжение табл. 2.3

Характеристики «Алексей Косыгин» «Се&мор- путь» «Юлиус Фучик» «Борис Полевой» «Анатолий Железняков» Расположение МО Смещенное в корму Промежу точное - Смещенное в корму Промежуточное Количество и тип движителей 2 ВФШ 1 ВРШ 2 ВРШ в насадке 2 ВРШ 2 ВРШ Успокоители качки Скуловые — Пассивные Скуловые Кили Подруливающее устройство Скорость, уз: «КаМеВа» нпу НПУ с ВРШ НПУ с ВРШ в грузу10 17,5 19,83 19,0 12,5 12,5 в балласте 18,5 20,8 21,0 12,5 12,5 Знак автоматизации А2 А2 А2 А2 А2 Категория ледового усиления Л111 УЛ12 ЛЗ ЛЗ ЛЗ Дальность плавания, мили L2000/20000 Не ограничена 6000/12000 3000/8000 7000 Вместимость топливных цистерн, м3 5Ш0 253013 6080 990 700 Число палуб, ед. Вместимость по грузовым отсека-м, ед. 1 1 1 1 1 К> 1 6 7 НП-8 — — Ко 2, 3, 4 8 8 2 ПБ-8 — — № 5 8 8 _ _ — Ко 6 6 3 _ — — Ко 7 4 — — _ — ВП Грузовые люки: 34 32 ВП-10 СП-6 СП-6 тип Понтонные — — — количество, ед. 7 6 — — — размеры по отсекам, м 20.6X19,05 20,6X19,05 — — —

Грузовое устройство: тип    Козловой    передвижной    Синхролифт

кран количество и грузо-    1><5Г0    1X2740 подъем ность, т Грузовые системы:

тип — — — Балластная количество и производительность, м3/ч Грузовое оборудование: 2X1600 2X1750 тип Тележка электро- гидравли- ческая Кормовой лацпорт- рампа Кормовой лацлорт количество и грузоподъемность, т — — 2X1300 1X60 т на ось Рекомендованный сорт топлива Нормативный раеход условного топлива, т/сут ВВ СВ/ВВ СВ/ВВ СВ/ВВ на ходу 154,35 — 169,47 35,56 26,35 на стоянке с грузовыми операциями 7,92 — 6,0 3,24 2,88 на стоянке без грузовых операций 4,1 3,48 1,68 1,68 Численность экипажа, чел. 39 70 39 32 32 Эксплуатационный период, сут 330 335 333 335 335

21

Характеристики

«Алексей «Севмор- «Юлиус «Борис «Анатолий Косыгин» путь» Фучик» Полевой» Железняков»

Нормативная строительная стоимость, тыс. руб. Нормативные эксплуатационные расходы, ру б./су т: на ходу

на стоянке с грузовыми операциями на стоянке без грузовых операций

²    При максимальной массе лихтера с грузом 450 т.

³    При максимальной массе лихтера с грузом 1300 т.

⁴    При массе лихтера с грузом 1200 т.

⁵    При спецификационной массе лихтера с грузом 340 т.

⁶    При спецификационной массе лихтера с грузом 300 т.

⁷    При массе лихтера с грузом 1000 т.

⁸    При массе лихтера с грузом 800 т.

⁹    В числителе — при спецификационной массе лихтера при максимальной массе.

¹⁰    При спецификационной осадке и и при свежеокрашенном корпусе.

¹¹    Носовая оконечность, рулевое устройство, гребной винт, дейдвудное устройство и валопроводы соответствуют категории УЛ.

¹²    Корпус и рулевое устройство соответствуют категории УЛА.

¹³    Для котла аварийного хода.

Продолжение табл. 2.3

1635К    17502Л

Финляндия, СССР    СССР

1978—1986    1978—1989

38.25    18,75

38.25    18,75

11,0    9,5

5,3    4,39

3,9    3,66

3,17    2,66

2,5    2,0

0,59    0,60

1300    460

1010    340

222    84

1078    376

788    256

1335    590

тыс. руб.    260    170

расходы,    117    76

Техникоэкономические характеристики судов морского флота.

РД ЗТ*03.01—90. — М.: В/О «Мортехинформреклама», 199(2. — 23/2 с. РАЗРАБОТАН ПО ЗАДАНИЮ ГЭУ ЦНИИМФом.

Заместитель директора по научной работе — д-р техн. наук С. Я. Дра-ницын.

Руководитель темы, ответственный исполнитель работы — канд. экон. наук Л. А. Коневская

Ответственный исполнитель разработок по технико-эксплуатационным характеристикам судов транспортного флота — инженер Э. Г. Логвинович Исполнители: кандидаты техн. наук: Г. А. Алчуджан, С. Ф. Глазов, М, А. Гречин, А. Я. Луковский, Ф. А. Морейнис, Л. Г, Соколов, А. А. Тре-тьюхин, Л. Г. Цой, Р. В. Щелгачев; инженеры: А. Я. Абдюшева, Б. Р. Бле-хер, С. Я. Буянов, О. Я. Дибцева, Г. А. Дудкин, Г. Я. Евдокимов, О. М. Журавлев, А. А. Зубкова, Ж. Г. Королева, Я. Я. Никитина, Б. Я. Никольский, А, Г. Олейник, Е. С. Регельман, Л. Я. Рыбакова, Я. А. Суслова, Е. Б. Фомина, Л. Я. Шкапина, В. Я. Шуйская

Ответственный исполнитель по судам служебно-вспомогательного и местного флота — инженер Г. Я. Дмитриева

Исполнители:    В. В. Арнатская, Л. /(. Бычловская, Е. В. Соколов,

А. А. Танцу ев

НПО «Стапель»

Главный инженер А. Я. Юдин

Ответственные исполнители: Я. А. Кашин, А. М. Шебуняева ОНИЛ «Пасфлот»

Начальник — канд. техн. наук Г. Я. Пилипенко Ответственный исполнитель Я. Я. Линский

Исполнители: Я. Я. Пет ращу к, Я. Л. Щабаева, Я, Я. Шердакова. ЮжНИИМФ

Ответственный исполнитель: канд. техн. наук — М. А. Верхивкер. ВНЕСЕН Главным экономическим управлением (21.06-.9il № ГЭУ— 01/48—537)

Первый заместитель начальника ГЭУ И. А. Алексеенко

Система Дунай—море

Рекомендованный сорт топлива    МВ

Нормативный -расход условного топлива, т/сут:

на ходу    5,4

на стоянке    0,3

Численность экипажа, чел.1 2    2

Эксплуатационный период, сут    333

Нормативная строительная стоимость, тыс. руб.    4200

Нормативные эксплуатационные расходы, руб./сут:

на ходу    2660

на стоянке    2140

¹    При толкании одного груженого лихтера на глубокой воде.

²    Буксир обслуживают два члена экипажа лихтеровоза: судоводитель и матрос на палубе.

Окончание табл. 2.3 Буксир-толкач для обслуживания лихтеровозной системы

201 СФРЮ 1988—1989 12,70 бда/6,20¹ 2,0/2„50² 1,50 63,0 ВОД FAMOS 2F Р921 В 1800 2X1150 2ВГХ780 Вт М1Х25 »Вт ВДГ типа АДВ 3014 Дизель типа М 34/ВР 1500 об/мин Генератор 25 кВт Два 4-лопастных винта (D_B^1,05 м)

В поворотной насадке 2ПВРК типа US 381/1850 ”Aquamaster“

£>fi³

ЛЗ^{4 5}

48

1

2^s

333

610

723

370

Характеристики

Номер проекта Страна постройки Годы постройки серии Длина наибольшая, м Ширина, м Высота борта, м Осадка спецификациокная, м Водоизмещение спецификационное, т Тип энергетической установки Тип, марка и частота вращения главных двигателей, об/мин

Количество и мощность главных двигателей, кВт Мощность электростанции, кВт

Количество, марка и мощность вспомогательных механизмов

Количество и тип движителей

Скорость в грузу, уз Категория ледового усиления Автономность плавания, сут Число палуб, ед.

Численность экипажа, чел.

Эксплуатационный период, сут Нормативная строительная стоимость, тыс. руб. Нормативные эксплуатационные расходы, руб./сут: на ходу на стоянке

Технико-экономические    РД 31.03.01—90

характеристики судов    Взамен РД 31.03.01—85

морского флота

Вводится в действие с 1 января 1991 г.

Необходимость замены руководящего документа РД 31.03.01—85 обусловлена потребностью в корректировке и дополнении технико-эксплуатационных характеристик, нормативной строительной стоимости а нормативных эксплуатационных расходов судов в связи с обновлением флота и введением в действие с 1991 г. новых директивных и нормативных документов (прейскуранты оптовых цен, нормы амортизационных отчислений, тарифы отчислений на социальное страхование и др.).

Настоящий руководящий документ содержит технические характеристики, нормативные строительные стоимости и нормативные эксплуатационные расходы по базовым судам действующего флота, а также перспективным типам на период до 2005 г. по состоянию разработок на 01.01.91 г.

Технико-экономические характеристики судов разработаны согласно методике, ранее рассмотренной и одобренной НТС Минморфлота (протокол № 34 от 15.12.85). РД 31.03.01—90 является обязательным для управлений, пароходств, НИИ и ПКБ при выполнении расчетов сравнительной экономической эффективности.

1. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1.    Назначение и область применения

Технико-экономические характеристики судов морского флота предназначены для оценки сравнительной экономической эффективности: при выборе оптимальных вариантов судов, транспортно-технологических систем, развития портов, СРЗ и других береговых подразделений, использования на морском транспорте новой техники, изобретений и рационализаторских предложений.

1.2.    Технические характеристики судов

В РД 31.03.01—90 включены технические характеристики типовых судов действующего флота, построенных для Минморфлота, а также частично приобретенных у зарубежных судовладельцев (в том числе по бербоут-чартеру), и перспективных судов программ пополнения до 2005 г.

-Основные характеристики и сведения о постройке существующих судов приведены по данным технической документации и справочников.

з

Основные характеристики перспективных судов (грузовместимость, дедвейт, скорость, элементы архитектурно-конструктивного типа, дальность плавания, категория ледовых усилений, знак автоматизации, параметры грузовых помещений, грузовых устройств, систем и дополнительного оборудования, тип энергетической установки, главных двигателей и др.) выбраны в процессе прогнозных и поисковых исследований, разработки Генеральной схемы развития морского транспорта на период до 2005 г., при выполнении технико-экономических обоснований и разработке основных технико-эксплуатационных требований (ОТЭТ)

I*

к судам пополнения 1986—1995 гг. Приведены также данные по проектным проработкам, выполненным согласно этим ОТЭТ.

Для определения основных характеристик судов использованы методики и нормативы, разработанные в ЦНИИМФе на базе общепринятых методов теории проектирования судов.

Основные элементы судов всех назначений даны с учетом их максимальной осадки (по летнюю грузовую марку), а для некоторых типов грузовых судов и спецификационной осадки.

Осадки лесовозов даны по обычную и лесную грузовые марки. Средняя осадка порожнем всех судов рассчитана ориентировочно для водоизмещения порожнем без учета запасов.

Чистая грузоподъемность и дедвейт определены для соответствующих осадок с учетом запасов на расчетную дальность плавания и эксплуатационной мощности главных двигателей.

Регистровая вместимость (валовая и чистая) определена по приближенным статистическим формулам с учетом назначения судов.

Расчеты мощности главных двигателей выполнены для водоизмещения при осадке по грузовую марку, для скорости на тихой глубокой воде и чистого корпуса. Расчеты сопротивления основаны на данных модельных испытаний, а прошульсизные коэффициенты определены путем расчета гребного винта и оценки коэффициентов взаимодействия.

Скорость в грузу теплоходов соответствует эксплуатационной мощности главного двигателя, равной 90% от номинальной (максимальной длительной), при частоте вращения, соответствующей номинальной мощности. Скорость в балласте получена пересчетом скорости в грузу.

Расчеты весовой нагрузки судов произведены по трем укрупненным статьям: металлическому корпусу, его оборудованию и энергетической установке, в сумме составляющим водоизмещение порожнем. Масса металлического корпуса и оборудования определена в функции главных размерений по измерителям массы, полученным в ЦНИИМФе на основе обобщения статистических данных по построенным и спроектированным отечественным и иностранным -судам различного назначения, с учетом основных эксплуатационных требований и особенностей' конструкции и оборудования. Масса энергетической установки, а также запасов топлива и смазки определена в зависимости от типа установки, мощности и удельного расхода топлива по разработанным ЦНИИМФом нормативам и с использованием достижений научно-технического прогресса.

Представленные в РД технические характеристики перспективных судов могут уточняться в процессе корректировки программы пополнения флота и проектирования судов.

1.3. Нормативные строительные стоимости судов

Нормативные строительные стоимости судов определены при фиксированной серийности по формуле

Кс.с~ Кс.о рф+isfc,

^г    Лф

где Кс.о — строительная стоимость серийно освоенного судна, млн. руб.; рФ — коффициент перехода от строительной стоимости серийно освоенного судна к среднесерийной строительной стоимости; Кпр — стоимость проектирования, включаемая в строительную стоимость головного судна, млн. руб.; Кос.п — стоимость оснастки и приспособлений для постройки судна, млн. руб,; п_ф — число судов фиксированной (установившейся) серии, ед.

Коэффициент перехода от Кс.о к /С_с._с определяют по формуле

^рФ== ^Г“”' ^1===1,Лф*

Данные о числе судов в фиксированной (установившейся) серии Пф, измерителях стоимости проектирования t/_np, а также измерителях стоимости оснастки и приспособлений U_Qс._п по судам приведены в приложениях — табл. 1, 5, 6.

Стоимость проектирования судов (млн. руб.) определяют по формуле

Knp^DoWl

где D₀ — водоизмещение судна порожнем, тыс. т; !/”?    —измеритель

стоимости, млн. руб./тыс. т.

Стоимость оснастки и приспособлений (млн. руб.) рассчитывают по формуле

Koc.rt — DoUlcu,

где t/oc.n — измеритель стоимости, млн. руб./тыс. т.

При условии, если расчетное число судов п_Р отличается от числа судов фиксированной серии Пф, для которой была рассчитана нормативная строительная стоимость (млн. руб.), последняя подлежит корректировке по формуле

S ki

I Г / ts    Апр + Аос.п \ 1-1 I I If t IT \1

Ac.C---— [(Ac.O--—~-) Прф    Г    (AnpT*    Aoc.n) J,

где Ксл — среднесерийная строительная стоимость судна, скорректированная на новое число судов серии п_р, млн. руб.; п_р — расчетное чие-

^пр

ло судов в серии, ед.; 2 h — сумма коэффициентов k\ (/=1, /г_р), учиты-!#-1

вающих отношение строительной стоимости каждого i-ro судна в расчетной серии к строительной стоимости серийно освоенного судна.

Нормативные строительные стоимости речных судов определялись по измерителям стоимости морских судов с учетом коэффициента удешевления.

1.4. Нормативные эксплуатационные расходы по судам

Нормативные эксплуатационные расходы определены в советской валюте. По транспортному флоту они рассчитаны отдельно на сутки хода и сутки стоянок с грузовыми и без грузовых операций; по пассажирскому, грузо-пассажирскому, ледокольному флоту, судам служебно-вспомогательного и местного флота — на сутки хода и сутки стоянок; по дноуглубительному флоту — на сутки хода при отвозе грунта на свалку, при переходах, при грунтозаборе, маневрах и стоянке применительно к условиям эксплуатации в Балтийском и Азово-Черноморском бассейнах. По судам других бассейнов нормативные суточные эксплуатационные расходы определяются с помощью поправочных коэффициентов, приведенных в приложениях — табл. 6—11.

Нормативные суточные эксплуатационные расходы рассчитаны на

5

основе нормативов по отдельным статьям затрат: содержание экипажа, амортизационные отчисления на реновацию, страхование производственных фондов, ремонт, материально-техническое снабжение, навигационные и агентирование, косвенные, расходы на топливо, смазочные и обтирочные материалы.

При расчете эксплуатационных расходов руководствовались официальными документами, действующими с 01.01.91.

Затраты на содержание экипажей судов установлены исходя из численности экипажа и нормативов затрат на одного человека.

Штатная численность экипажей морских судов, находящихся в эксплуатации, установлена согласно приказу Минморфлота № 160 от 30.09.87. «О введении в действие новых типовых штатов морских судов транспортного и ледокольного флота» и действующим Нормативам трудоемкости технического обслуживания серийных сухогрузных и наливных судов, утвержденным УТЭФ Минморфлота 19.07.78.

Штатная численность экипажей перспективных типов судов по транспортному, служебно-вспомогательному и местному флоту определена по методике ЦНИИМФа, дноуглубительного флота и АОПТР — по разработкам НПО «Стапель», пассажирского флота — ОИИМФа, флота р. Дунай — ЮжНИИМФа.

Численность экипажей судов перспективной постройки определена с учетом их конструктивных особенностей, назначения, объема работ по техническому обслуживанию, продолжительности рабочего дня, соблюдения требований нормативных документов, регламентирующих правила технической эксплуатации судов, норм трудового законодательства и требований нормативных актов.

Нормативы расхода на содержание одного члена экипажа установлены в зависимости от кубического модуля судна, назначения и степени автоматизации, а дноуглубительного флота — в зависимости от одной из основных характеристик судна (вместимость трюма, производительность и т. п.).

Амортизационные отчисления рассчитаны согласно письму Минморфлота от 25.05.90 № 46, письму Госплана СССР от 11.05.5Ю № 61-13 об индексах изменения норм амортизационных отчислений на полное восстановление активной части основных производственных фондов с 01.01.91. Индексы изменения норм амортизационных отчислений разработаны в соответствии с новыми Нормативными сроками службы машин, оборудования и транспортных средств, утвержденными Госпланом СССР. Для морского флота индекс изменения норм амортизационных отчислений на реновацию — 1,18. Нормы амортизации на капитальный ремонт всех видов основных фондов не применяются.

Затраты на материально-техническое снабжение и навигационные расходы по судам установлены отдельно по сухогрузному и наливному флоту в зависимости от дедвейта, а по дноуглубительному флоту — в зависимости от кубического модуля судна.

По малотоннажным судам расходы на снабжение определяются в доле от строительной стоимости судна, а навигационные — в доле от расходов на содержание экипажа.

Косвенные расходы по всем судам, кроме малотоннажных, рассчитаны в процентах от прямых эксплуатационных расходов в советской валюте (за исключением затрат -на топливо), а по малотоннажном — в доле от расходов на содержание экипажа.

Затраты на топливо определены исходя из рекомендованного сорта

6

и нормативного расхода условного топлива, дифференцированного по типу энергетической установки, режиму работы и назначению судна.

Цены на топливо, масла и смазки определены согласно Прейскуранту № 04-02 «Оптовые цены промышленности на нефтепродукты», введенному в действие в 1990 г.

Затраты на смазочные материалы установлены в процентах от расходов на топливо в зависимости от типа главного двигателя: для среднеоборотных ДВС — 7,0%; для малооборотных ДВС — 4,4%; для газовых турбин — 0,7%.

При работе морских транспортных судов в загранплаваний, кроме расходов в советской валюте, имеют место расходы в иностранной валюте, величина которых определяется как временем, использования судна в загранплаваний, так и условиями их обслуживания в иностранных портах. Поэтому при выполнении расчетов расходы в иностранной валюте должны определяться применительно к конкретным направлениям перевозок и портам захода.

1.5. Перечень условных обозначений

В настоящей работе сохранена система условных обозначений, приведенных в РД 31.03.01—85.

Шифр судна состоит из буквенного и цифрового обозначений.

Буквенный шифр отражает назначение, ледовый класс и район плавания, а также тип лихтеров и ядерную энергетическую установку.

Цифровой шифр отражает размер судна, его вместимость, дедвейт, мощность энергетической установки, контрактовую производительность в зависимости от назначения судна.

АГ    ■—    агломератовоз;

АП    —    автомобильный паром;

ББС — баржебукеирный состав;

ГС-Т — земснаряд грейферный самоотвозный, трюмный;

ДМ — лихтер типа «Дунай—море»;

ЗР-С — землесос рефулерный, стационарный;

ЗС-ТР — землесос самоотвозный, трюмный рефулерный;

ЛВ    —    лихтеровоз;

ЛК    —    ледокол;

ЛЭШ — лихтер типа ЛЭШ;

М3 — завозный кран (мотозавозня);

МС-Ш — земснаряд многочерпаковый самоходный, шаландовый;

НГ — наливное судно для перевозки сжиженного газа;

НГМ — газовоз-метановоз;

НО — наливное судно общего назначения для перевозки нефти и нефтепродуктов;

НН — комбинированное судно для перевозки навалочных грузов, нефти и нефтепродуктов;

НФП — носовая формирующая приставка для лихтерного состава;

НХ — наливное судно для перевозки жидких химических грузов;

ОШ — земснаряд одночерпаковый штанговый;

ПАП — пассажирско-автомобильный паром;

ПВП — платформа на воздушной подушке;

ПКС — пассажирское круизное судно;

ПС — пассажирское судно;

ПГС — грузо-пассажирское судно;

Ро — судно с горизонтальной грузообработкой (ролкер);

7

CAC — судно-снабженец;

СВЛ — судно на воздушной подушке;

СК — сухогрузное судно для перевозки контейнеров (контейнеровоз) ;

СЛ    —сухогрузное судно для перевозки леса;

СМ — сухогрузное судно многоцелевого назначения с вертикальным и горизонтальным опособами грузовых операций;

СН    сухогрузное судно для перевозки навалочных грузов;

00    — сухогрузное судно общего (универсального) назначения с

вертикальным способом грузовых операций;

СП — сухогрузное судно для перевозки железнодорожных вагонов (паром);

GnK — пассажирское судно на подводных крыльях;

СРФ — сухогрузное судно для перевозки скоропортящихся грузов (рефрижератор);

СТ — сухогрузное судно для перевозки тяжеловесных н крупногабаритных грузов;

СНЦ — сухогрузное судно для перевозки цемента;

СЩ — сухогрузное судно для перевозки технологической щепы; ШС-Д — шаланда самоходная, дизельная люковая;

ШС-ДР— шаланда самоходная, дизельная раскрывающаяся.

Буквы, стоящие после основного буквенного шифра назначения судна, обозначают:

А — арктический район плавания (символ ледового знака УЛА Регистра СССР);

Д    —    судно предназначено для эксплуатации    на р.    Дунай;

К    ■—    судно предназначено для эксплуатации    в Каспийском море;

М    —    судно имеет ограниченную осадку;

У    ■— усиленный ледовый класс (символ ледового знака УЛ Ре

гистра СССР);

Я    —    ядерная энергетическая установка.

Кроме того, в таблицах использованы следующие условные обозначения:

по типу энергетической установки:

АВГ    —    аварийный генератор;

ВГ    —    валогенератор;

ВОД — дизельная установка с главными высокооборотными двигателями;

ГТУ — газотурбинная установка;.

ДЭУ — дизель-электрическая установка;

МОД — дизельная с главными малооборотными двигателями;

ПТУ — паротурбинная установка;

СОД — дизельная с главными среднеоборотными двигателями;

ЯЭУ — ядерная энергетическая установка; по типу движителя:

ВРШ — винт регулируемого шага;

ВФШ — винт фиксированного шага; по расположению и размерам грузовых люков:

ДЛ — двойные (парные) люки (два люка на ширине судна);

КПУ — кормовое подруливающее устройство;

НПУ — носовое подруливающее устройство;

ТЛ — тройные люки (три люка на ширине судна);'

ЦЛ — одинарные центральные люки, расположенные в диаметральной части судна;

8

по сорту топлива:

ВВ    —    высоковязкое;

МВ    —    маловязкое;

СВ    —    средневязкое.

Цифровой шифр, -стоящий за буквенным шифром, означает: грузовместимость для ролкеров, рефрижераторных судов и газовозов, тыс. м³;

пассажировместнмость для пассажирских судов, чел.; количество укрупненных грузовых мест для контейнеровозов (контейнеров типа 1C ИСО), паромов (железнодорожных вагонов), авто-мобилевозов (автомобилей), лихтеровозов (лихтеров);

грузоподъемность для пассажирских судов и судов на воздушной подушке, т;

мощность энергетической установки для ледоколов и буксиров, МВт.

1

   В числителе — на мидель-шпангоуте, в знаменателе — ^максимальная.

2

   Высота борта габаритная 6,00 м, высота подъема рулевой рубки около 2,20 м.

3

   При толкании одного груженого лихтера на глубокой воде.

4

   III ограниченный район плавания при высоте волны 1,25 м.

5

   Буксир обслуживают два члена экипажа лихтеровоза: судоводитель и матрос на палубе.