Изменение №1 к ГОСТ Р 51616-2000

Изменение № I ГОСТ Р 51616-2000 Автомобильные транспортные средства. Шум внутренний. Допустимые уровни и методы испытании Утверждено и введено в действие Приказом Федерального агентства но техническому регулированию и метрологии от 06.04.2009 № 122-ст

Дата введения 2009—09—01

Раздел I. Первый абзац. Заменить слова: «в том числе с электродвигателем,» на «по ГОСТ Р 52051, кроме транспортных средств, конструкция крыши и/или остекления которых не предусматривает полной изоляции кабины (салона) от окружающей среды»; знак сноски* и сноску исключить; третий абзац исключить.

Раздел 2. Исключить ссылки на ГОСТ 12.1.026-80. ГОСТ 27815-88 и их наименования;

ссылку на ГОСТ 17187-81 дополнить знаком сноски* и сноской:

«* С 1 декабря 2009 г. на территории Российской Федерации вводится в действие ГОСТ Р 53188.1-2008 (МЭК 61672-1:2002) Шумомсры. Часть 1. Технические требования»;

дополнить ссылкой: «ГОСТ Р 52051-2003 Механические транспортные средства и прицепы. Классификация и определения».

Раздел 3 дополнить терм ином — 3.6:

«3.6 удельная мощность на единицу массы: Максимальная мощность двигателя, приведенная к единице полной массы транспортного средства в к В'т/т».

Пункт 4.2. Первый абзац. Заменить слово: «децибелах» на «децибелах, скорректированных по шкале А (дБ Л) но ГОСТ 17187»; таблицу 1 изложить в новой редакции;

(Продолжение см. с. 44) (Продолжение Изменения М 1 к ГОСТ Р 51616-2000)

Т а б л и ц а 1 — Допустимые уровни внутреннего шума автотранспорт -ных средств

Анготрансиоргное средство Допустимые уровни звука, дБ А до 01.01 2014 после 01.01.2014 Автомобили и автобусы для перевозки пасса- ЖИРОВ Категория М, Категория М( (вагонная или полукапотная 78 77 компоновка кузова) 80 79 Категория М2, М3: на рабочем месте водителя 78 77 в пассажирском помещении автобусов классов В. II и III 80 79 в пассажирском помещении автобусов классов А и 1 82 81 Категории М2. М3 с расположением двигателя спереди или в зоне рабочею места водителя, в том числе вахтовые и другие специальные автобусы, изготовленные на шасси фузовых автомобилей 80 79 Автомобили лля перевозки грузов Категория N, полной массой до 2 т 80 79 Категория N, полной массой от 2 до 3,5 т 82 81 Категории N2, N3 Категории N2, N3 (седельные тягачи, фузовые автомобили (при наличии спального места) 82 80 81 78 Пату прицепы, предназначенные для перевозки пассажиров 80 79 Троллейбусы на рабочем месте водителя 78 77 в пассажирском помещении 82 81 Транспортные средст ва с пневматическим приводом управления тормозными системами при истечении воздуха из пневмоаннаратов в каби- ну (пассажирское помещение) после их срабатывания 70

(Продолжение см. с. 45)

(Продолжение Изменения № I к ГОСТ Р 516/6— 2000)

Пункт 5.2.2 изложить в ноной редакции:

«5.2.2 Акустическую калибровку шумомера проводя! до и после проведения каждой серии измерений с применением стандартного источника звука с погрешностью ± 0,3 дБА Если результаты калибровки до и после испытаний отличаются более чем на 0,5 дБА, то испытание считают недействительным»-.

Пункт 5.3.7 дополнить абзацем:

«Если транспортное средство оборудовано одним или несколькими вентиляторами, которые имеют систему автоматического включения, ю во время измерений эта система не должна подвергаться каким-либо дополнительным воздействиям».

Пункты 5.3.8, 5.3.9 и пожить в новой редакции:

«5.3.8 Испытания проводят на прямом сухом участке дороги с покрытием из асфальтобетона в хорошем техническом состоянии. Продольный и поперечный уклоны измеряемого участка нс должны превышать 1 %. Шероховатость в зоне качения колес должна находиться в пределах 0.3 — 1,0 мм. Шероховатость измеряют по [I] и [2). Проверка участка на соответствие требованиям шероховатости проводят не менее одного раза в год. Число точек измерений — не менее одной на 100 м.

На расстоянии 20 м от продольной оси измерительного участка нс должны находиться крупные звукоотражающие объекты (заборы, камни. мосты или здания).

5.3.9 Уровень фонового шума в пассажирском помещении (кабине водителя) должен быть на 15 дБ А ниже уровня звука при испытаниях. Фоновый шум измеряют внутри пассажирского помещения (кабины водителя) при остановленном транспортном средстве при всех выключенных системах и устройствах, являющихся источниками шума».

Пуша 5.3.11. Заменить ссылки: «5.5.1 и 5.5.2» на «5.5, 5.6.5.8 и 5.9»;

дополнить словами: «сс.чи это возможно. Если отсутствует возможность выключения этих систем, они должны работать в режиме наименьшей про изводител ьнос ти ».

Пункт 5.4.2 изложить в новой редакции:

«5.4.2 Расстояние от микрофона до стенок кабины или оператора, проводящего измерения, должно быть не менее 0,15 м. Допускается несоблюдение этого условия в отношении расстояния до крыши кабины. Если при измерении в автотранспортом средстве находится второй испытатель. расстояние от него до микрофона должно быть нс менее 1 м*.

Подпункты 5.5.2.1 — 5.5.2.4. Заменить значение: 90 % на 90 %'* (8 раз);

дополнить сноской:

«б В случае, если частота вращения коленчатого вала двигателя при максимальной мощности превышает 6000 мин"¹, применяют разгон до частоты вращения, соответствующей 80 % частоты вращения, при которой заявлена максимальная мощность двигателя*.

(Продолжение см. с. 47)

(Продолжение Изменения Л& 1 к ГОСТ Р 51616-2000)

Подпункт 5.5.2.1. Последний абзац. Заменить обозначение: N₃ на «М,, М₃. N₂ и N₃*.

Подпункт 5.5.2.2 дополнить абзацами:

«Автотранспортные средства, оборудованные автоматической коробкой передач с возможностью принудительного выбора передачи, испытывают только в режиме принудительного включения передач. Данный метод применяют в случае возможности получения движения на заданной передаче.

В коробке передач должна быть включена наиболее высокая передача (не ниже второй, если коробка передач имеет четыре передачи, и не ниже третьей, если — пять и более передач), обеспечивающая движение АТС со скоростью, не превышающей 120 км/ч при частоте вращения коленчатого вала, равной 90 %^п режима максимальной мощности. Полученная скорость принимается за конечную скорость разгона (V_K).

Если на автотранспортом средстве категорий М₂, М₃, N₂. N₃ установлен ограничитель скорости, не позволяющий на высшей передаче развить скорость, соответствующую 90 %¹> режима максимальной мощности, то необходимо переходить на более низшую передачу и осуществлять разгон с 45 % до 90 %^IJ режима максимальной мощности.

Автотранспортные сред ста а, оборудованные автоматической коробкой передач, нс обладающей возможностью принудительного выбора передачи, испытываются в режиме автоматического включения передач. В процессе испытаний к копие разгона необходимо получить наибольшие величины скорости и частоты вращения коленчатого вала. Измерение проводят, начиная со скорости (V₀), соответствующей (45 ± 5) % режима максимальной мощности двигателя. При этом скорость автотранспортного средства (V₀) должна быть не более 60 км/ч. Включение понижающей передачи в процессе разгона должно быть исключено.

Если в коробке передач происходит переключение на более высшую передачу раньше, чем будет достигнута скорость, соответствующая 90 %0 режима максимальной мощности или 120 км/ч, то за скорость окончания разгона (V_K) принимают скорость на 5 % ниже от режима, на котором происходит переключение передач.

Если на автогранспортном средстве категорий М₂, М₃, N₂, N₃ установлен ограничитель скорости, не позволяющий развить скорость, соответствующую 90 %¹⁾ режима максимальной мощности, то необходимо заканчивать разгон на скорости на 5 % ниже скорости срабатывания ограничителя».

Подпункт 5.6.2 после слов «между значениями скоростей» изложить в новой редакции: «В каждой точке измерения но 5.4 и на каждом скорост-

(Продолжение см. с. 48)

(Продолжение Изменения № 1 к ГОСТ Р 51616-2000)

ном режиме регистрирую! среднее значение показаний уровней звука шумом ера в интервале времени продолжительностью не менее 5 с».

Раздел 5 дополнить пунктами — 5.7а, 5.76:

«5.7а Измерение шума при работе двигателя на режиме холостого хода

Измерение осуществляют на неподвижном автотранспортном средстве.

Измерение проводят при работе двигателя на холостом ходу с минимальной частоты холостого хода до частоты равной:

-    75 % от частоты вращения на режиме максимальной мощности при ее величине менее 5000 мин •;

-    3750 мин¹ — при величине частоты вращения на режиме максимальной мощности от 5000 до 7500 мин

-    50 % от частоты вращения на режиме максимальной мощности мри величине от 7500 мин '.

Если транспортное средство не может достичь указанных выше частот вращения коленчатого вала двигателя, то скорость вращения должна быть на 5 % меньше максимально возможной для данного испытания.

Уровень звука измеряют в течение всего периода ускорения двигателя. причем результатом измерения считают значение, соответствующее максимальному показанию шумомера.

5.76 Измерение шума истечения воздуха из пневмоапМаратов в кабину (пассажирское помещение) после их срабатывании

При измерении шума, возникающего при истечении воздуха из пневмоаппаратов после их срабатывания, регистрируют наивысший уровень звука в дБ А. Шум, производимый при открытии ретулятора давления, измеряют в режиме работы двигателя на минимальном холостом ходу. Шум, производимый при выпуске воздуха из систем тормозов, регистрируют в ходе включения рабочего и стояночного тормозов. Перед каждым измерением воздушный компрессор должен обеспечить максимально допустимое рабочее давление, после чего двигатель выключается».

Подпункт 5.8.1. Заменить ссылку: 5.5 па «5.5, 5.7а и 5.76».

Пункт 5.9 изложить в новой редакции:

«5.9 При измерениях согласно 5.5—5.76 в каждой точке расположения микрофона проводят не менее ipex измерений. За результат измерения в каждой точке принимают среднеарифметическое значение, округленное до целого числа. Если разность наибольшею и наименьшего значений уровня звука превышает 2 лЪЛ, проводят повторное испытание. За окончательный результат уровня звука в пассажирском помещении принимают максимальное значение. Результаты испытаний, полученные но 5.5, 5.6 и 5.76. сравниваю! с уровнями звука, приведенными в таблице I».

(Продолжение см. с. 49) (Продолжение Изменения № I к ГОСТ Р 51616-2000)

Приложение В перед словом «Заключение» дополнить абзацами:

«Уровни звука, измеренные на неподвижном АТС при работе двигателя с _ мин^-1 до_ мин^-1. дБ А_ .

Уровни звука, измеренные на неподвижном АТС при истечении воздуха из пневмоан пиратов после их срабатывания, лЬА__.

Допустимые уровни звука, дБЛ_».

Приложение Д. Библиографию изложить в новой редакции:

«Библиография

[I) ISO 10844:1994    Акустика.    Требования    к    испытательным

путям для измерения уровня шума, производимого дорожным транспортом 12] ASTM Е 965—96 (2006) Standart Test Method for Measuring Pavement Macrotexture Depth Using a Volumetric Technique».

(ИУС № 6 2009 r.)