Схема расположения тротуара и дренирующего слоя

УП

УШ

I Таблица составлена для назначения толщины нижней дренирующей части

слоя одещди (Ьпн). В качестве материала предусматриваются: шлаковая фракция средний и крупный песок, гранитные высевки.

. Ш*    5|u ffini/min - 10:. . U «.feropm. .увлмшении leiufcioro-

гШдотна - прибавлять 5 см.

3. При устройстве гидроиэолярующих и капилляропрорывающих пролоек в условиях 3-й категории увлажнения земляного полотна толщину веоч«гяотт> олоя принимать исходя из требований к I и 2 категориям увлажнения.

g - при увеличении толщины конструкции дорожной одежды на каждые 5 см вычитать, а -при уменьшении на каждые 5 см добавлять 5 см золы.

I В местах прочерков устраивать водопонижение дренажом глубокого заложения, теплоизолирующие слои, замену грунтов.

2.    В числителе даны значения толщин поастиьмощноСлоя для насыпи, в знаменателе - для выемки,

3.    Для I категории увлажнения земляного полотна толщина морозозащитного слоя определяется толщиной слоя, требуемого по условиям осушения, - для 2 категории толщину мороэозащитно-го слоя следует принимать равной 0,65 от значения толщины, приведенной в данной таблице при . УГВ, равном 185 ом,

4.    В остальных документах данного альбома подстилающ«а слои из зол ТЭЦ обозначен» через ; h_tfn₆

сша констдаи

4. Вр^^гк-ечетг* * техн^гичеокои олов тощего бетона ы .75 толщину цвмнтоботоииого покрытии уменьшить ив I оы

по сравнения с толщиной на щобнв ”А00”.    .    _тлп    т„_ллытп._лН    , rets*/ \

5* Толщины конструктивных слоев дани из условия набора тощим бетоном м 100 проектной ( iou^ )

I: йEтiH_!гS⁵SЬ^?й^sйЗifs1pirpиS?s”ii^yuIгл^?Iiii^£;i^issI^

9. Гасполо*омиэ^Тн*конит^кцн^ темперитурных шло» даны на чертежах отр. *49,50 альбома СК 6101-86.    -    •

11-Ь«е^Ула“^™³ПрГв^™ мя м«от;^РЦЗ-1.2. Стоимости гидрофобных доба.ои и битумной аыульси.

* нЕ учтены

План раскладки арматурных сеток в покрытии конструкции ЕЗ-2 (размеры в о*0

В

гт

Шов рао2ш-'рения

Ы

_а Сварная рулонная сетка (размеры в мм.)

I Конструкция II3-I предназначена для строительства улиц и дорог на участках в низких насыпях * ЛОГО ПрОД^г'Л^Чл,«^т,л nnnAvir* ттлг:пги. на rDVHTUX I-tU огопени пучиниотости при I

Конструкций

.....д,™.. » дорог при уоловии выполнения

ВСи 197-433 и данного альбома.

земляного увлажнения

оеигянопп полотна*^супесь легкая лрГ^к^    полотна;    В    олучае    наличия    других

^{а 0-0} гилоологических чолоиий земляного поЛЬтна значения толщин цомонтобитонного покрытия увеличит* на

hx принимать по табл, на стр. 12 .Толщину нижней части слоя Ьзн принимать Ъо табл.

Толпшчы'конструктивных слоев даны из условия набора тощим бетоном М ТОО проектной ( I&X )    *

бе-она конструкции ЦЗ-2 производится комплектом машин на рельоформох в Два слоя........_. „ _{яплт#ЛАКЖ}

Пп"ппчгч( гтпеи.ельногп тганеппвта по покрытию допускается при достижении цементобетонов проектной прочяооти. Ж?1к?н!1й^Рс"ой’вГ?еомГЖ5от^1т?5^РбитуиЗм/может быть заменен на олой крунноверниотого пеом толщино!

^аоположони^Гкок^трукции температурных «во» даны на чертежах отр.К 49,50.альбом» СК 6101-86.    .    ,

План раскладки арматурных сеток а покрытии конструкции Й12 *    (раэборы    а    смО

Иов раскаяния”" ”

U

ЛТродлльный

тйпгетяя^

I. Общая часть.

Данный альбом СК 6110-90 "Конструкции дорожных одежд ДЛЯ г.Москвы с применением зол ТЭЦ в подстилающих слоях. Рабочие чертежи." разработан с целью оказания технической помощи ПСО "Мосинжстрой" в совершенствовании конструкций дорожных одежд.    *    j

Разт-аботанные в составе.альбома конструкции дорожных одежд включают: цементобетонные покрытия и основания, асфальтобетонные покрытия, сборные железобетонные и бетонные покрытия. Конструк- f ции предназначены для строительства магистральных дорог скоростного и регулируемого движения, ма- ь гистральных улиц общегородского и районного значения, улиц и дорог местного Значения, грузовых и * легковых автостоянок, пешеходных улиц и тротуаров. Приведены конструктивные решения дренажных    |

устройств и сопряжений разработанных дорожных одежд с тротуарами и газонами.    Г

Для применения в подстилающих слоях зол ТЭЦ Мосэнерго в качестве базовых конструкций приняты типовые дорожные одежды по альбому СК 6101-86 "Дорожные конструкции для г.Москвы. Типовые конструк-' -_t ции", утвержденному решением Мосгорисполкома > 2416 от 10.10.1986 г. В состав альбома входят тех- i -нико-экономические показатели дорожных одежд (толщины слоев, прямые затраты на устройство 1л* ком- | струкции) и приведена рекомендуемая область их применения.    <,    '    ■

Все разработанные в составе альбома конструкции предназначены для экспериментального строи-    :

тельства. При разработке альбома учтены рекомендации СоюздорНИИ, МАЛИ, НИИМосстроя, НИПТИ Мосмао,    ;

ПСО "Мосинжстрой".    I

2. Характеристики и физико-механические свойства зол.    |

Для применения в подстилающих слоях дорожных одежд предусматриваются золы гидроудаления    |

ТЭЦ II, 12, 20, 22 и "ЗиЛ" Мосэнерго, являющиеся продуктами отхода ТЭЦ от сжигания различных углей Кузнецкого бассейна и накапливающиеся в отвалах* В настоящее время наибольшее строительное знача- | ние имеют отвалы ТЭЦ 22, "ЗиЛ" и ТЭЦ 20.

Б соответствии со способом удаления отходов, золы (пыльная фракция эолошлаковых смесей! накал- i. ливаются в зоне "В" отвалов. Схемы расположения зон "В" в картах отвалов и разрезы по ним приведены в "Рекомендациях по технологии применения эолошлаковых смесей (ЗШС) ТЭЦ Мосэнерго в дорожном Лрой- j тельстве и На "планировочных работах". 1987 Мосинжпроект, МАДИ.Ц].    !

Ориентировочные объемы зол по выше перечисленным ТЭЦ составляют 5 млн.м^ь.

Золы характеризуются химическим, минералогическим и гранулометрическим составом. По химичес- . ч кому составу золм Г8Ц Мосэнерго на 80-85% состоят из окислов кремния, алюминия, железа, кальция и магния.-По содержанию Sl0₂ золы относятся к устойчивым, по СаО - к инертным материалам. Золы устой- I чивы к фильтрующей воде. Профильтровавшаяся чераа»массид ,зол вода имеет содержание вавешенных же-ществ, нефтепродуктов, хлоридов, сульфатов менее допускаемых нормативных значений. По дисперсности j _; золы относятся к супесчаным грунтам.    .    I

По минеральному составу золы ТЭЦ Мосэнерго порошкообразные материалы светло-серого цвета, ос- \ новшми компанентами которого являются ^(,-кварц (70-80%), несгоревший уголь (13-27%), муллит (5-8%) я ряд других.

Гранулометрический состав характеризуется средними данными, представленными в таблице I.

Таблица I

V

. При влажности золы We * Voirr. и. при её уплотнении до Купл =*0,95*1, С морозное пучение золы составляет 'Ь-2%, чта>пр/%квиваленте по коэффициенту теплопроводности к гранитному щебню.    дает возможность

применять золу в подстилающих слоях, .в качестве мотозозащитного материала.

3. Конструкции дорожных одежд.

В настоящем альбоме разработаны следующие конструктивные решения дорожных одежд е применением зол ТЭЦ в подстилающих слоях:    ■    'г:"

-    цементобетонные монолитные покрытия;

-    асфальтобетонные покрытия на' цементобетонком основании, тощем бетоне» асфальтобетонных смесях, щебне, щебеночных смесях, укрепленной вяжущим 'роле;

-    сборные#железобетоннне покрытия;

-    асфальтобетонные, цементобетонные монолитные и, сборные бетонные тротуарные покрытия на различных основаниях.

Конструктивные особенности дорожных одежд (виды и типы материалов, их пропорциональнее соотношения, конструкции швов, технология строительства основных несущих слоев и др.) соответствуют решениям альбома СК 6101-86.

В денном альбоме конструктивные решения одезд альбома СК 6IQI-86 уточняются в зависимости от применяемой конструкции подстилающего слоя.

Рассмотрены следующие конструкции подстилающих слоев с применением зол:

-    золы ТЭЦ, с нижней дренирующей частью слоя из шлаковой фракции ЗШС, или крупного (среднего) песка, йли гранитных высевок и др. мйУериййов, обеспечивающих коэффициент фильтрации Кф * 6 м/сут;

-    золы ТЭЦ по грунту с розливом битумной эмульсии (0,5-0,8 л/м*) с нижней частью (Ь_маДО. см) из золы обработанной гидрофобными добавками в количестве 0,3% по массе в пересчете на сухое вещество;

* .    - золы ТЭЦ, укрепленные цементом М400 (8-10% по массе);

-    золы ТЭЦ в обойме из геотекстиля.

*, Кроме того предусматриваются варианты с использованием зол, укрепленных цементом в качестве материала для технологическое слоев.

Конструкции дорожных одежд на подстилающих слоях из зол ТЭЦ с нийней частью слоя из дренирующйх материалов предназначены для строительства улиц и дорог на грунте If У степени пучиниетости при 1,2    (

и 3-ей категории увлажнения земляного полотна (рабочегр слоя).

В конструкциях дорожных одежд с золой, обработанной гидрофобными добавками, в лижней части подстилающего слоя используется эффект гидроизолирующей прослойки, позволяющей в верхней части слоя зо-: лы сохранять! влажность ниже оптимальной в период весенне-осенней распутицы. Взамен обработки золы гидрофобными добавками существенное снижение фильтрации может быть достигнуто укреплением золы цементом (3-6% по массе) при обязательном уплотнении прослойки до фял *1,0.    Конструкции

дорожных одежд с гидроизолирующими прослойками из обработанной и уплотненной золы наиболее приемлемы для применения в насыпях на грунтах IfУ степени пучиниетости при и 3-ей категории увлажнения земляного полотна. При строительстве улиц и дорог, в выемках по краям дорожной одежда должны быть устроены вертикальные экраны из обрабатываемой золы, той же толщины, на всю мощность подстилающего слоя. Основной функцией данных экранов .является изоляция поступающей воды в подстилающий слой с кра-.г ев земляного полотна. Так как очень важно иметь тщательное уплотнение гидроизолирующих прорек из * обработанных зол» то рекомендуется устройство данных прослоек выполнять в сухое время года с последующим перекрытием подстилающего слоя слоями основания и покрытия без технологического перерыве.

Учитывая необходимость в ограничении поступления вода в слой золы, укрепленной цементом (в процессе укладки и уплотнения слоя), а также учитывая небольшую суммарную толщину стабильных слоев одеж*’ да с подстилающим слоем из'золы, укрепленной цементом, данные конструкции, рекомендуются для строительства на грунтах If 12 степени пучиниетости при I и 2-й категории увлажнения земляного полотна.

Конструкции одежд с подстилающими слоями из зол ХРЦ в обойме из геотекстиля позволяют вести строительные работы с золами в периоды осенне весенней распутицы.или в условиях наличия временных _v поверхностных источников увлажнения, что существенно расширяет строительный сезон.

4. Основные положения' по назначению и выбору конструкций дорожных одежд. Основные расчетные положения.

Hhjкачение и выбор конструкций дорожных одежа с подстилающими слоями из зол ТЭЦ Мосэнерго производится на основании исходных данных по заданию на проектирование в соответствии с положениям» альбома СК 62С1-86 и рекомендациями настоящего альбома.

В данном альбоме уточняются положения по выбору и назначению конструкций в связи с ‘использованием зол ТЭЦ в подстилающих слоях и в связи с введением в действие СНиП 2.07.01-89 "Планировка и За-; стройка городских и сельских поселений."    j

Для предварительного назначения констру!ад!^Д!&Ш5Ш?^одежд, или в случае отсутствия в задании . на проектирование данных по перспективной интенсивности движения транспорта, количество расчетных { автомобилей ча одну полосу движения допускается назначать в зависимости от категории улицы и дороги ’

по данным табл.2.    !•    f

Таблица 3*

Расчет монолитных цементобетонных покрытий и оснований выполнен по методам расчета плит на ^упругом полупространстве с учетом повторяемости нагрузки в соответствии р "Инструкцией по проектированию жестких дорожных одежд" ВСН 197-83 и рекомендациями Московского автомобильногдорожного института.    V    ^    л    ■    '

Дорожные одежд» с асфальтобетонными покрытиями рассчитаны по трем критериям (упругому'прогибу,

изгибу и сдвигу).

Расчет дорожной одежды по критерию "изгиба" выполнен в соответствии с "Инструкцией по расчету

и конструитюванию ^:дорожных одежд с асфальтобетонным покрытием" ВСН-5-76 Главмосстроя.

Расчет дорожных одежд по “Критериям "упругий прогиб" и "сдвиг" выполнен в соответствии с "Инструкцией по проектированию дорожных одежа нежеского типа" ВСН 46-83 Минтрансстроя СССР,

Расчет дорожных одежд со сборными покрытиями выполнен с применением методов расчета плит на упругом основании, разработанных Гэрбуновым-Посадовым М.И., Медниковым А.А. и др. •    ,

Прочностные расчеты выполнены для минимальной толщины подстилающего слоя из золы - 20 см и максималь-ной - 50 см. При ггпомежуточных значениях толщины подстилающего слоя толщина основного несущего слоя назначается по интерполяции. Для конструкций с нижней дренирующей частью подстилающего слоя первоначально, по при-веденным, в альбоме таблицам,.назначается требуемая толщина этой дренирующей части по условию осушения, далее срределяется общая толфна подстилающего, слоя по условию обеспечения морозоустойчивости. По определенной общей толщине подстилающего слоя корректируется толщина основного несущего слоя из условия прочности по интерполяции приведенных в чертежах толщин. Для остальных вариантов конструкций подстилающего слоя (гидрои$о-лирующие прослойки из зол**, зола, укрепленная цементом, зола в обойме из геотекстиля) назначение его толщины осуществляется только по условию обеспечения морозоустойчивости при обязательной последующей корректировке основного несущего слоя одежда из условия прочности по интерполяции приведенных в чертежах толщин.

♦    '    /    А

5. Технические требования ------ .к    материалам    подстилающих слоев и технологические особенности производства работ.

Технические требования -к-материалда слоев покрытий и оснований устанавливаются соответствующим разделом пояснительной записки альбома СК 6101^86. В данном разделе устанавливаются требования к золе, шлаковым фракциям ЗЛЮ, гидрофобным добавкам, геотекстилям и др. материалам подстилающих слоев, а также к технологическим особенностям производства работ.    \

Для устройства подстилающих слоеигследует применять качественно-однородные золы ТЭЦ, отвечающие гребо-. ваниям ТУ 34-31-16502-87. Данным требованиям удовлетворяют золы, имеющие отложения в зоне "В" отвалов(см.Ц]Х Для устройства нижней дренирующей части подстилающего слоя следует применять шлаковые фракции ЗШС, имеющие отложения в зоне "А" отвалов (см. С13), крупные или средние пески, отвечающие требованиям ГОСТ 8736-85, гранитные высевки И др. материалы обеспечивающие фильтрую * 6 м/сут. Для устройства гидроизолирующей прослойки толщиной 10 см, обработанной гидрофобными добавками, следует применять наиболее мелкие золы зоны "В", на-. хс?дящиеся^в самых отдаленных местах от точки слива золошлаковой пульпы. Для гидрофобиэации зол следует применять растворы метилсиликоната натрия (ГКЖ-П) и эмульсии пэлиэтилгидросилоксановой жидкости (ГКЕ-94) в количестве 0,3?С к массе ослы, в пересчете на сухое вещество. Битумные- эмульсии должны удовлетворять требованиям ГОСТ 18659-81. Геотекстиль для устройства обойм предусматривается Сыктывкарского завода (ТУ 1714-255-85) стоимостью 0,68 руб./м², Каменек-Шахтинского комбината (ТУ 6-06-0^54-88), стоимостью 1,1 руб./м² и др. гео-текстили с разрывной прочностью не менее 140 н/см.

Технологию производства работ по транспортировке, укладке, разравниванию и уплотнению зол следует выпол нять в соответствии с рекомендациями [II.

Розлив битумной эмульсии ^обработку золы гидрофобными добавками рекомендуется осуществлять в сухое время года. Укрепление зояцементбм следует осуществить в стационарных установках, а при отсутствии жилой застройки укрепление можетудаполнено смешением на дороге. Геотекстиль следует укладывать полосами поперек проезжей части с перехлестом 20-ЗС см при закреплении инвентарными шпильками; при сливании машинами перехлест полотен не обязателен.

6. Технико-экономическая эффективность

применения зол ТЭЦ в подстилающих слоях дорожных одежд.

»    -—

В составе альбома, для ориентировочного сравнения вариантов дорожных одежд, приведена стоимость прямых затрат на их устройство, в ценах сопоставимых с действующими с I января 1984 г. Стоимость золы (франко-карьер) Ьриняты по действующим т>асценхам - 1,06 руб. за тонну, в пересчете на I м^ - 1,37 руб. Так как приведешь стоимость золы не учитывает транспортные расходы, то экономическая эффективность её применения обратно пропорциональна расстоянию возки; чем больше дальность возки - тем ниже эффективность. Максимальная дальность транспортировки зол,при хоторой!Щ9Б8бкческий эффект, составляет 15-20 км. _s В данном альбоме при определении прямых затрат учитывалась дальность возки - 10 км. Кроме того эффек-