Товары в корзине: 0 шт Оформить заказ

Купить snip-id-46954 — официальный бумажный документ с голограммой и синими печатями. подробнее

Цена на этот документ пока неизвестна. Нажмите кнопку "Купить" и сделайте заказ, и мы пришлем вам цену.

Официально распространяем нормативную документацию с 1999 года. Пробиваем чеки, платим налоги, принимаем к оплате все законные формы платежей без дополнительных процентов. Наши клиенты защищены Законом. ООО "ЦНТИ Нормоконтроль".

Наши цены ниже, чем в других местах, потому что мы работаем напрямую с поставщиками документов.

Способы доставки

  • Срочная курьерская доставка (1-3 дня)
  • Курьерская доставка (7 дней)
  • Самовывоз из московского офиса
  • Почта РФ

Технические условия включают в себя регламентированные, а также рекомендуемые, технические и организационно-технологические параметры и требования, предъявляемые к разным видам путевых работ в зависимости от классов, групп и категорий путей.

Оглавление

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
2. ВИДЫ, КРИТЕРИИ НАЗНАЧЕНИЯ И НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К РЕМОНТНО-ПУТЕВЫМ РАБОТАМ
2.1. Усиленный капитальный ремонт пути
2.2. Капитальный ремонт пути
2.3. Усиленный средний ремонт пути
2.4. Средний ремонт пути
2.5. Подъемочный ремонт пути
2.6. Сплошная замена рельсов и металлических частей стрелочных переводов
2.7. Шлифовка рельсов
2.8. Планово-предупредительная выправка пути с применением комплекса машин
2.9. Капитальный ремонт переездов
2.10. Ремонтно-Путевые работы на мостах и в тоннелях
2.11. Ремонт земляного полотна
3. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПРОЕКТИРОВАНИЕ РЕМОНТОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ
3.1. Продольный профиль пути
3.2. План линии
3.3. Земляное полотно
3.4. Балластная призма
3.5. Искусственные сооружения
3.6. Бесстыковой путь
3.7. Станции
3.8. Переезды
3.9. Устройства автоблокировки и связи, кабельные линии
4. ПРОЕКТИРОВАНИЕ РЕМОНТОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ
5. ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ТЕХНОЛОГИИ РЕМОНТНО-ПУТЕВЫХ РАБОТ
6. ОСОБЕННОСТИ ТЕХНОЛОГИИ ОТДЕЛЬНЫХ РЕМОНТНО-ПУТЕВЫХ РАБОТ
6.1. Организационно-технологические особенности и условия производства ремонтно-путевых работ
6.2. Усиленный капитальный, капитальный и усиленный средний ремонты пути
6.3. Средний и подъемочный ремонты пути
6.4. Особенности ремонта пути на мостах и в тоннелях
6.5. Технологические комплексы для обеспечения ремонтов пути
7. ПРОЕКТ ОРГАНИЗАЦИИ РЕМОНТНО-ПУТЕВЫХ РАБОТ
8. ФОРМИРОВАНИЕ СМЕТНОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ
9. ПРИЕМКА РЕМОНТНО-ПУТЕВЫХ РАБОТ
ПРИЛОЖЕНИЕ 1 МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ВОЗВЫШЕНИЯ НАРУЖНОГО РЕЛЬСА В КРИВЫХ УЧАСТКАХ ПУТИ
ПРИЛОЖЕНИЕ 2 НОРМЫ РАСХОДА МАТЕРИАЛОВ И ИЗДЕЛИЙ
ПРИЛОЖЕНИЕ 3 ПЕРИОД ПОЛНОГО ЗАСОРЕНИЯ ЩЕБНЯ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ КАТЕГОРИИ ПУТИ И ТОЛЩИНЫ СЛОЯ ОЧИЩЕННОГО ЩЕБНЯ
ПРИЛОЖЕНИЕ 4 СОДЕРЖАНИЕ ЗАДАНИЯ НА ПРОЕКТИРОВАНИЕ УСИЛЕННОГО КАПИТАЛЬНОГО (КАПИТАЛЬНОГО) РЕМОНТА ПУТИ И УКЛАДКУ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ
ПРИЛОЖЕНИЕ 5 СОДЕРЖАНИЕ ЗАДАНИЯ НА ПРОЕКТИРОВАНИЕ УСИЛЕННОГО СРЕДНЕГО РЕМОНТА ПУТИ
ПРИЛОЖЕНИЕ 6 ФОРМА ОБЩЕЙ СМЕТЫ РАСХОДОВ НА ОБЪЕКТ
ПРИЛОЖЕНИЕ 7 ФОРМА КАЛЬКУЛЯЦИИ СМЕТНОЙ СТОИМОСТИ ЕДИНИЦЫ ПРОДУКЦИИ
ПРИЛОЖЕНИЕ 8 ФОРМА ДЛЯ РАСЧЕТА ОТДЕЛЬНОГО ВИДА ЗАТРАТ
ПРИЛОЖЕНИЕ 9 ФОРМЫ ДОКУМЕНТОВ, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ПРИ ПРИЕМКЕ ОТРЕМОНТИРОВАННОГО ПУТИ

Показать даты введения Admin

МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ДЕПАРТАМЕНТ ПУТИ И СООРУЖЕНИЙ

ВСЕРОССИЙСКИЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Утверждаю:

Заместитель министра путей
сообщения Российской Федерации

В.Т. Семенов

28 июня 1997 г.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ
НА РАБОТЫ ПО РЕМОНТУ
И ПЛАНОВО-ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОЙ
ВЫПРАВКЕ ПУТИ

МОСКВА «ТРАНСПОРТ» 1998

Ответственные за выпуск В.А. Алексеев, Д.П. Хоменко

Заведующий редакцией В.К. Тихонычева

Редактор Е.М. Зубкович

Выпущено по заказу Министерства путей сообщения Российской Федерации

ISBN 5-277-02066-7

© Департамент пути и сооружений

МПС России, 1998

Содержание

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

2. ВИДЫ, КРИТЕРИИ НАЗНАЧЕНИЯ И НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К РЕМОНТНО-ПУТЕВЫМ РАБОТАМ

2.1. Усиленный капитальный ремонт пути

2.2. Капитальный ремонт пути

2.3. Усиленный средний ремонт пути

2.4. Средний ремонт пути

2.5. Подъемочный ремонт пути

2.6. Сплошная замена рельсов и металлических частей стрелочных переводов

2.7. Шлифовка рельсов

2.8. Планово-предупредительная выправка пути с применением комплекса машин

2.9. Капитальный ремонт переездов

2.10. Ремонтно-Путевые работы на мостах и в тоннелях

2.11. Ремонт земляного полотна

3. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПРОЕКТИРОВАНИЕ РЕМОНТОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ

3.1. Продольный профиль пути

3.2. План линии

3.3. Земляное полотно

3.4. Балластная призма

3.5. Искусственные сооружения

3.6. Бесстыковой путь

3.7. Станции

3.8. Переезды

3.9. Устройства автоблокировки и связи, кабельные линии

4. ПРОЕКТИРОВАНИЕ РЕМОНТОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ

5. ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ТЕХНОЛОГИИ РЕМОНТНО-ПУТЕВЫХ РАБОТ

6. ОСОБЕННОСТИ ТЕХНОЛОГИИ ОТДЕЛЬНЫХ РЕМОНТНО-ПУТЕВЫХ РАБОТ

6.1. Организационно-технологические особенности и условия производства ремонтно-путевых работ

6.2. Усиленный капитальный, капитальный и усиленный средний ремонты пути

6.3. Средний и подъемочный ремонты пути

6.4. Особенности ремонта пути на мостах и в тоннелях

6.5. Технологические комплексы для обеспечения ремонтов пути

7. ПРОЕКТ ОРГАНИЗАЦИИ РЕМОНТНО-ПУТЕВЫХ РАБОТ

8. ФОРМИРОВАНИЕ СМЕТНОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ

9. ПРИЕМКА РЕМОНТНО-ПУТЕВЫХ РАБОТ

ПРИЛОЖЕНИЕ 1 МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ВОЗВЫШЕНИЯ НАРУЖНОГО РЕЛЬСА В КРИВЫХ УЧАСТКАХ ПУТИ

ПРИЛОЖЕНИЕ 2 НОРМЫ РАСХОДА МАТЕРИАЛОВ И ИЗДЕЛИЙ

ПРИЛОЖЕНИЕ 3 ПЕРИОД ПОЛНОГО ЗАСОРЕНИЯ ЩЕБНЯ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ КАТЕГОРИИ ПУТИ И ТОЛЩИНЫ СЛОЯ ОЧИЩЕННОГО ЩЕБНЯ

ПРИЛОЖЕНИЕ 4 СОДЕРЖАНИЕ ЗАДАНИЯ НА ПРОЕКТИРОВАНИЕ УСИЛЕННОГО КАПИТАЛЬНОГО (КАПИТАЛЬНОГО) РЕМОНТА ПУТИ И УКЛАДКУ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ

ПРИЛОЖЕНИЕ 5 СОДЕРЖАНИЕ ЗАДАНИЯ НА ПРОЕКТИРОВАНИЕ УСИЛЕННОГО СРЕДНЕГО РЕМОНТА ПУТИ

ПРИЛОЖЕНИЕ 6

ФОРМА ОБЩЕЙ СМЕТЫ РАСХОДОВ НА ОБЪЕКТ

ПРИЛОЖЕНИЕ 7 ФОРМА КАЛЬКУЛЯЦИИ СМЕТНОЙ СТОИМОСТИ ЕДИНИЦЫ ПРОДУКЦИИ

ПРИЛОЖЕНИЕ 8 ФОРМА ДЛЯ РАСЧЕТА ОТДЕЛЬНОГО ВИДА ЗАТРАТ

ПРИЛОЖЕНИЕ 9 ФОРМЫ ДОКУМЕНТОВ, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ПРИ ПРИЕМКЕ ОТРЕМОНТИРОВАННОГО ПУТИ

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути являются нормативно-техническим документом путевого хозяйства, разработанным в соответствии с Положением о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах Российской Федерации (приказ № 12-Ц от 16 августа 1994 г.), основанной на классификации путей (табл. 1.1).

Таблица 1.1 Классы путей

Группа пути

Грузонапряженность, млн. т-км брутто на км в год

Категория путей

1

2

3

4

5

6

7

Скорость движения поездов (пассажирских - числитель, грузовых - знаменатель), км/ч

40 и менее

Станционные пути

А

>80

!

1

1

2

2

3

5

Б

50-80

1

1

2

2

3

3

5

В

25-50

1

2

2

3

3

4

5

Г

10-25

1

2

3

3

4

4

5

Д

10 и менее

2

3

3

3

4

4

5

Примечания. 1. В графе "Грузонапряженность" цифра перед тире - исключительно, после тире - включительно.

2. Если максимальные скорости движения составляют 80 км/ч и более, то независимо от грузонапряженности путь должен быть не ниже 1 класса при количестве графиковых пригородных и пассажирских поездов в сутки более 100, 2 класса - при 31 - 100 поездах, 3 класса - при количестве поездов до 30.

При скоростях менее 80 км/ч класс пути, кроме 3-го, понижается на одну ступень.

3. При прочих равных условиях главные пути 3 класса Б5, В4 переводятся во 2 класс на участках со сложным планом, на которых кривых с радиусом менее 350 м более 20 %, или всех кривых - более 40 %.

4. При совпадении условий п. 2 и 3 класс пути может быть повышен только один раз.

5. На участках с двумя и более путями классы всех путей устанавливаются одинаковыми с классом пути, имеющего большую грузонапряженность, при условии, что разница по этому показателю не превышает 20 %. В противном случае класс второго (третьего, четвертого) пути устанавливается по своему сочетанию грузонапряженности и скоростей движения.

6. Станционные, подъездные и прочие пути, где реализуются скорости до 40 км/ч включительно, относятся к 4 классу, а при скоростях более 40 км/ч - к 3 классу.

7. Сортировочные и горочные пути на сортировочных станциях с годовой переработкой груза более 50 млн. т брутто в год относятся к 3 классу, а менее 50 млн. т брутто в год - к 4 классу.

8. Станционные, подъездные и другие пути, предназначенные для обращения подвижного состава с опасными грузами, не должны быть ниже 4 класса.

1.2. Виды ремонтно-путевых работ и нормативная периодичность их выполнения для среднесетевых условий, по которым определяется ежегодная общая потребность в путевых работах, приведены в. табл. 1.2.

Конкретные сроки и места проведения - путевых работ в рамках нормативных объемов устанавливаются при их планировании по фактическому состоянию пути.

Таблица 1.2. Нормы периодичности усиленного капитального и капитального ремонта пути и стрелочных переводов

Классы путей

Группа и категория пути

Периодичность, млн. т брутто

Схемы путевых работ в период между усиленными капитальными или капитальными ремонтами пути

Бесстыковой путь

Звеньевой путь

1 и 2

A1, A2, A3

1400

1200

Бесстыковой и звеньевой путь

УК-В-П-В-PC-В-П-В-УК

А4

1500

1300

А5

1600

1400

Стрелочные переводы

УК-В-Р-В-РС-В-Р-В-УК

Б1, Б2, Б3

1400

600

Бесстыковой путь

УК-В-С-В-РС-В-С-В-УК

Б4

1500

650

Б5

16001

700

Звеньевой путь

УК-В-С-В-УК

Стрелочные переводы: на железобетонных брусьях

УК-В-Р-В-РС-В-Р-В-УК

на деревянных брусьях

УК-В-РС-В-УК

В1, В2, В3, В4

14001

6002

Бесстыковой путь

УК-В-С-В-РС-В-С-В-У К

Звеньевой путь

УК-В-В- С-В-В-УК

Стрелочные переводы: на железобетонных брусьях

УК-В-Р-В-РС-В- Р-В-УК

на деревянных брусьях

УК-В-В-РС-В-В-УК

Г1, Г2, Д1 Г3, Г4, Д2

1 раз в 25 лет

1 раз в 15 лет

Бесстыковой путь

УК-В-В-С-В-В-УК

Звеньевой путь УК-В-С-В-УК

Стрелочные переводы: на железобетонных брусьях

УК-В-В-PC-В-В-УК

на деревянных брусьях

УК-В-С-В-УК

3

А6

1200

1000

Бесстыковой и звеньевой путь

К-В-П-В-PC-В-П-В-К

Стрелочные переводы

УК-В-Р-В-PC-В-Р-В-УК

Б5, Б6

1200

500

Бесстыковой путь

К-В-П-В-PC-В-П-В-К

Звеньевой путь

К-В-С-П-К

Стрелочные переводы: на железобетонных брусьях

УК-В-Р-В-PC-В-Р-В-УК

на деревянных брусьях

УК-В-PC-В-УК

В4, В5

700 3

500 2

Бесстыковой путь

К-В-В-С-В-П-К

Звеньевой путь

К-В-С-П-К

Стрелочные переводы: на железобетонных брусьях

УК-В-В-PC-В-В-УК

на деревянных брусьях

УК-В-PC-В-УК

Г3, Г4, Д2, Д3, Д4

1 раз в 25 лет

1 раз в 15 лет

Бесстыковой путь

К-В-В-С-В-П-К

Звеньевой путь

К-В-С-П-К

Стрелочные переводы: на железобетонных брусьях

УК-В-В-PC-В-В-УК

на деревянных брусьях

УК-В-С-П-УК

4, в том числе приемоотправочные

В6

1200 3

500 2

Бесстыковой путь

К-В-В-PC-В-ПК

Звеньевой путь

К-В-С-П-К

Стрелочные переводы: на железобетонных брусьях

УК-В-Р-В-PC-В-Р-В-УК

на деревянных брусьях

УК-В-PC-В-УК

Г5, Г6, Д5, Д6

1 раз в 25 лет

1 раз в 15 лет

Бесстыковой путь

К-В-В-С-В-П-К

Звеньевой путь

К-В-С-П-К

Стрелочные переводы: на железобетонных брусьях

К-В-В-PC-В-П-К

на деревянных брусьях

К-В-С-П-К

5

А7, Б7, В7, Г7, Д7

1 раз в 30 лет

Бесстыковой и звеньевой путь

К-П-С-П-К

Стрелочные переводы

К-П-Р-П-К

1 Не реже 1 раза в 30 лет (15 лет между заменой рельсов).

2 Не реже 1 раза в 15 лет.

3 Не реже 1 раза в 25 лет.

Примечания. 1. Условные обозначения:

УК - усиленный капитальный ремонт пути;

Р - сплошная замена рельсов (металлических частей стрелочных переводов);

К - капитальный ремонт пути;

С - средний ремонт пути;

PC - сплошная замена рельсов (металлических частей стрелочных переводов), сопровождаемая средним ремонтом пути;

П - подъемочный ремонт пути;

В - планово-предупредительная выправка пути с применением комплекса машин.

2. Средний ремонт в соответствии с проектной документацией может заменяться усиленным средним ремонтом пути, который так же, как и средний ремонт, может выполняться как отдельная работа.

3. Нормы усиленного капитального, капитального ремонтов пути и других видов ремонтно-путевых работ увеличиваются на 15 % на участках, где уложены рельсы Р75.

4. Нормы периодичности усиленного капитального, капитального ремонтов пути и других видов ремонтно-путевых работ уменьшаются:

на главных путях, на которых ранее был уложен щебеночный балласт из слабых горных пород - на 20 %;

на участках, расположенных в пределах 200 км от мест загрузки маршрутов углем, рудой, удобрениями, торфом на каждый 1 млн. т сыпучих грузов (торфа - 0,3 млн. т) на 1 %, но в сумме по этому фактору не более чем на 15 %;

на участках применения рекуперативного торможения - на 15 %;

при средней длине рельсовой плети на участках бесстыкового пути менее 500 м - на 10 %; от 501 до 700 м - на 5 %;

при суммарной толщине слоя очищенного и вновь добавленного щебня под шпалой менее 25 см на деревянных и 30 см на железобетонных шпалах - на 15 %; при толщине этого слоя менее 15 см - на 25 %;

при невыполнении работ по шлифовке рельсов в период между усиленными капитальными ремонтами (капитальными) - на 15 %; при выполнении только одной шлифовки - на 5 %.

При наличии нескольких понижающих норму факторов норма уменьшается на 5 % от каждого из перечисленных дополнительных факторов, но в сумме не более чем на 30 %.

5. В кривых участках пути в периоды между усиленными капитальными ремонтами верхнего строения, а также между усиленным капитальным (капитальным) ремонтом пути и сплошной заменой рельсов предусматривается дополнительная сплошная замена рельсов с периодичностью, представленной в табл. 1.3. Для дополнительной замены могут использоваться старогодные рельсы, а также может применяться перекладка рельсов с заменой рабочего канта в соответствии с техническими условиями, утвержденными МПС России.

6. Для участков пути с неупрочненными новыми рельсами нормы капитального ремонта пути уменьшаются: на участках со скоростями 80 км/ч и менее - на 30 %, более 80 км/ч - на 50 %.

7. На стрелочных переводах сплошная замена металлических частей совмещается с одним из нижеперечисленных видов ремонтов: усиленным капитальным, капитальным, усиленным средним, средним, сплошной заменой рельсов. При этом металлические части стрелочных переводов заменяются: на участках 1-3 классов - на новые, 4 и 5 классов - на старогодные.

Таблица 1.3. Периодичность дополнительных сплошных замен рельсов в кривых участках пути

Группа пути

Количество сплошных замен рельсов в кривых при радиусе кривой, м

651-1000

351-650

350 и менее

А, Б, В

Г

Д

1

1

-

2

1

1

3

2

1

1.3. Технические условия включают в себя регламентированные, а также рекомендуемые, технические и организационно-технологические параметры и требования, предъявляемые к разным видам путевых работ в зависимости от классов, групп и категорий путей.

1.4. В состав параметров и требований входят:

перечень и объемы основных ремонтно-путевых работ;

основные критерии и порядок планирования ремонтов пути по показателям его фактического состояния;

количество и характеристика укладываемых в путь материалов;

условия и требования, предъявляемые к организации и технологии выполнения основных работ, входящих в каждый вид ремонта, в зависимости от типа и количества применяемых машин, конструкции верхнего строения, продолжительности "окон" и др.;

технические условия и требования, предъявляемые к отремонтированному пути и его элементам.

1.5. Путевые работы с применением машин выполняются либо в технологические "окна" в графике движения поездов, либо в специально предоставляемые "окна". Порядок их предоставления регламентируется Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации и Инструкцией о предоставлении "окон" для производства путевых и строительных работ.

1.6. На крупные работы по ремонту пути, земляного полотна и искусственных сооружений разрабатываются проекты, калькуляции, сметы по материалам натурного и инженерно-геологического обследований; на другие работы составляются объемные ведомости и калькуляции.

1.7. При проектировании, планировании, организации и выполнении работ по ремонту и содержанию пути должны соблюдаться требования Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, Правил и технологии выполнения основных работ при текущем содержании пути, Правил по технике безопасности и производственной санитарии при ремонте и содержании железнодорожного пути и сооружений, Правил безопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных участках и другие указания Министерства путей сообщения, связанные с производством путевых работ.

1.8. Надзор за состоянием пути, находящегося в ремонте, и выполнение на нем неотложных работ для обеспечения безопасности движения поездов осуществляется дистанциями пути с привлечением рабочей силы и технических средств исполнителя работ.

1.9. Промежуточный ремонт (кроме усиленного капитального и капитального) может заменяться на менее трудоемкий вид ремонта, если к моменту его назначения основные критерии не достигли предельных величин, приведенных в табл. 2.6-2.8. Замена одного вида ремонта пути другим утверждается начальником службы пути.

2. ВИДЫ, КРИТЕРИИ НАЗНАЧЕНИЯ И НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К РЕМОНТНО-ПУТЕВЫМ РАБОТАМ

2.1. Усиленный капитальный ремонт пути

2.1.1. Усиленный капитальный ремонт пути предназначен для полной замены путевой решетки, собранной из новых материалов верхнего строения пути, сопровождаемой очисткой щебня на глубину более 40 см или заменой других видов балласта.

Усиленный капитальный ремонт пути производится на путях 1 и 2 классов, а стрелочных переводов - на путях 1-3 классов.

Усиленный капитальный ремонт пути назначается начальником службы пути.

2.1.2. При усиленном капитальном ремонте пути выполняются следующие работы:

сплошная замена рельсошпальной решетки;

выправка всех круговых и переходных кривых, улучшение сопряжений кривых, удлинение и устройство прямых вставок между ними в соответствии с проектом;

выправка продольного профиля в соответствии с проектом (с устройством кривых в вертикальной плоскости, сопрягающих смежные элементы профиля);

ликвидация балластных выплесков и пучин, неустойчивых балластных шлейфов;

срезка и планировка обочин земляного полотна, восстановление и ремонт кюветов, лотков, водоотводных канав, дренажных устройств, а также уширение земляного полотна с недостаточной шириной обочин и уположение откосов насыпей высотой до 6 м в соответствии с типовыми поперечными профилями с обеспечением крутизны откосов 1:1,5; расчистка русл средних и малых мостов и труб, ремонт защитных и укрепительных сооружений земляного полотна и конусов мостов 1;

ремонт гидроизоляции железобетонных мостов;

1 Работы по ликвидации сложных деформаций земляного полотна выполняются по отдельным проектам и сметам, как правило, за год до производства усиленного капитального ремонта пути.

ликвидация негабаритных мест под путепроводами, у пассажирских платформ и других сооружений, расположенных около главных путей; раздвижка путей на перегонах двухпутных и многопутных линий в соответствии с требованиями габарита;

обновление асбестового, очистка щебеночного балласта с доведением профиля балластной призмы до размеров, установленных для данного типа верхнего строения пути;

установка на электрифицированных линиях и участках, оборудованных автоблокировкой, типовых изолирующих стыков, стыковых соединителей или тарельчатых пружин;

ремонт имеющихся и установка новых путевых рельсосмазывателей;

замена рельсов и уравнительных приборов на мостах новыми, сплошная смена мостовых брусьев; исправление и приведение мостового настила к установленному типу на всем протяжении моста; подъемка малых мостов согласно проектной отметке головки рельсов и устройство отводов пути к большим мостам, ремонт гидроизоляции железобетонных мостов, устройство переходных участков к мостам и тоннелям;

устройство реперной системы контроля положения пути на ремонтируемом участке, перестановка по проекту и ремонт имеющихся, а также пополнение недостающих и замена нестандартных путевых и сигнальных знаков;

ремонт или переустройство настилов переездов и проезжей части, дороги на подходах к ним;

восстановление полосы отвода в требуемом объеме в соответствии с предварительно разработанной проектно-сметной документацией;

приведение длины стрелочных съездов в соответствие с нормами.

2.1.3. Технические условия и требования, предъявляемые к конструкции и элементам верхнего строения при усиленном капитальном ремонте пути приведены в табл. 2.1.

2.1.4. Назначение участков пути к усиленному капитальному ремонту пути производится по критериям, приведенным в табл. 2.2.

2.1.5. Стрелочные переводы, расположенные на главном пути, которые подлежат усиленному капитальному ремонту, а на путях 3 класса - капитальному ремонту, должны назначаться к усиленному капитальному ремонту одновременно с путем при пропуске по ним не менее 2/3 нормативного тоннажа, приведенного в табл. 1.2, и наличии негодных брусьев в количестве не менее 2/3 от указанных в табл. 2.5. При меньшей наработке усиленный капитальный ремонт их производится как отдельная работа.

Таблица 2.1. Технические условия и требования, предъявляемые к конструкции и элементам верхнего строения при усиленном капитальном ремонте пути

Конструкция и элементы верхнего строения

Характеристика конструкции и элементов верхнего строения пути

Конструкция верхнего строения

Бесстыковой путь с железобетонными шпалами. Звеньевой путь с деревянными шпалами

Рельсы

Р65, новые, 1 группы, 1 класса, термоупрочненные

Скрепления

Новые, установленной МПС конструкции

Шпалы

Железобетонные - новые; деревянные - новые пропитанные, 1 и 2 типов. Эпюра шпал; в прямых и кривых радиусом более 1200 м - 1840 шт./км; в кривых радиусом 1200 м и менее - 2000 шт./км

Балласт

Должен удовлетворять требованиям, изложенным в п. 3.4.2

Балластная призма

Конструкция и размеры балластной призмы должны удовлетворять требованиям, приведенным в п. 3.4.1

Стрелочные переводы

Рельсы новые - такие же, что и для пути; гибкие остряки (на путях 3 класса с вкладышно-накладочным креплением), крестовина с непрерывной поверхностью катания, а на путях 2 и 3 классов - с крестовиной типа общей отливки сердечника; брусья железобетонные и деревянные I типа

Примечания. 1. На путях 1 и 2 классов A1, A2, A3, Б1, Б2, Б3 при средней осевой вагонкой нагрузке более 170 кН могут применяться рельсы Р75, а на путях 3 и 4 классов при максимальных осевых вагонных нагрузках не более 210 кН и с устойчивым земляным полотном - новые рельсы Р50.

2. На путях 1 и 2 классов по разрешению Департамента пути и сооружений при укладке бесстыкового пути могут применяться старогодные рельсы Р65 (1 группы годности), термоупрочненные, снятые с главных путей со средней статической нагрузкой на ось менее 160 кН при наработке не более 600 млн. т брутто, отремонтированные профильной строжкой. При этом в конце плетей должны быть вварены новые рельсы. Новые рельсы должны также применяться в уравнительных пролетах.

3. В тоннелях и на затяжных спусках круче 12 ‰ эпюра шпал должка составлять 2000 шт./км.

К затяжным спускам относятся участки протяженностью:

6 км и более - при уклонах от 12 до 14 ‰;

5 км и более - " " от 15 до 17 ‰

4 км и более - " " от 18 до 20 ‰;

2 км и более - " " более 20 ‰.

4. Укладываемые в путь инвентарные рельсы на железобетонных шпалах должны отвечать следующим требованиям:

боковой износ 2 мм;

вертикальный износ 3 мм;

смятие головки плюс провисание концов 2 мм;

разность по высоте смежных рельсов (вертикальная ступенька) 1 мм;

горизонтальная ступенька в стыке 1 мм.

Таблица 2.2. Критерии назначения усиленного капитального ремонта пути

Группа и категория пути

Основной критерий

Дополнительные критерии

Количество негодных элементов верхнего строения пути, %, более

Одиночный выход рельсов (в сумме за срок службы - в среднем на участке усиленного капитального ремонта пути), шт./км*

звеньевого

бесстыкового

Шпалы

Подкладки, костыли и противоугоны в сумме**

Шпалы

Подкладки и закладные болты в сумме

A1-A5

Б1-Б4

В1- В3

Г1, Г2,

Д1

3 и более

4 и более

6 и более

8 и более

8

10

12

12

30

35

40

40

3

4

6

6

15

20

25

25

* Одиночный выход рельсов на участках бесстыкового пути определяется без учета выхода рельсов уравнительных пролетов.

** Процент негодных костылей и противоугонов учитывается с коэффициентом 0,6. Пример. На звеньевом пути негодных подкладок - 20 %, костылей - 15 %, противоугонов - 10 %. Следовательно, сумма процентов негодных элементов составит: 20 + (15·0,6) + (10·0,6) = 35 %.

Примечания. 1. Процент негодных элементов скреплений определяется выборочным порядком путем детального обследования на каждом километре скреплений на двух 25-метровых звеньях (на бесстыковом пути - на двух отрезках пути длиной по 25 м), произвольно выбранных в начале и середине километра.

2. Если оба приведенных в таблице дополнительных критерия (по количеству негодных шпал и скреплений) окажутся меньше табличных на 1/3, то вместо усиленного капитального ремонта пути может быть назначена сплошная смена рельсов, сопровождаемая сопутствующими работами в объеме подъемочного или среднего ремонта.

2.2. Капитальный ремонт пути

2.2.1. Капитальный ремонт пути предназначен для замены верхнего строения пути на более мощное или менее изношенное, смонтированное либо полностью из старогодных материалов, либо из старогодных в сочетании с новыми, и сопровождается очисткой щебеночного балласта на глубину от 25 до 40 см, а также частичным обновлением других видов балласта.

Капитальный ремонт пути производится на участках 3-5 классов, а стрелочных переводов - на путях 4-5 классов.

Капитальный ремонт пути назначается начальником службы пути на основе заявки начальника дистанции пути.

2.2.2. Состав работ по капитальному ремонту пути на участках 3-4 классов такой же, как и при усиленном капитальном ремонте пути.

2.2.3. На путях 5 класса при капитальном ремонте пути производятся замена материалов верхнего строения пути, не обеспечивающих безопасное движение поездов с установленными скоростями, а также сопутствующие работы по комплексной выправке пути с ремонтом водоотводных и дренажных сооружений, ликвидацией пучин и балластных выплесков, срезкой лишнего грунта на обочинах и междупутьях.

2.2.4. Характеристика материалов верхнего строения, укладываемых при капитальном ремонте пути, приведена в табл. 2.3.

Таблица 2.3. Характеристика материалов верхнего строения, укладываемых при капитальном ремонте пути

Группа и категория пути

Класс пути

Наименование и характеристики материалов верхнего строения пути

Г3, Д3 (при скоростях 100 км/ч), Д2

3

Рельсы

Р65 - новые, термоупрочненные, 1 группы, 1 класса; Р65 - старогодные (S группы годности), термоупрочненные, снятые с главных путей со средней статической нагрузкой на ось менее 160 кН, при наработке не более 600 млн. т брутто, отремонтированные профильной строжкой в стационарных условиях или профильной шлифовкой в пути

Скрепления

Новые и старогодные (1 группы годности) - 50 %, с обязательной заменой на новые всех старо-годных двухвитковых шайб, упругих прокладок и противоугонов

Шпалы

Деревянные новые (1 и 2 типа) - 70 %, старогодные (I группы годности) - 30 % на прямых и кривых радиусом более 1200 м. В кривых радиусом 1200 м и менее укладываются новые деревянные шпалы. Эпюра шпал - такая же, что и на путях 1 и 2 классов. Доля старогодных железобетонных шпал не менее 50 %

Б5, В4, В5, Г4, Д4

3

Рельсы

Р65 - старогодные (1 группы годности), для групп Б и В - термоупрочненные, с наработкой тоннажа не более 700 млн. т брутто, отремонтированные профильной строжкой в стационарных условиях. Для групп Г4 и Д4 допускается профильная шлифовка в пути со сплошной диагностикой

Скрепления

Новые - 30 %, старогодные - 70 % с заменой на новые всех двухвитковых шайб и прокладок и до 60 % противоугонов

Шпалы

Деревянные новые (1 и 2 типа) - 50 %, старогодные (1 группы годности) - 50 % на прямых и кривых радиусом более 1000 м. На кривых радиусом 1000 м и менее новые деревянные шпалы

Доля старогодных железобетонных шпал не менее 70 %. Эпюра шпал: при деревянных шпалах - такая же, что и на путях 1 и 2 классов; на бесстыковом пути с железобетонными шпалами - в соответствии с Техническими указаниями по устройству, укладке и содержанию бесстыкового пути

А6, Б6, в том числе приемо-отправочные

3

Рельсы

Р65 - старогодные (1 группы годности) с наработкой тоннажа не более 700 млн. т брутто после профильной шлифовки и диагностики

Скрепления

Старогодные (1 группы годности) - 100 % с заменой на новые всех старогодных двухвитковых шайб и до 50 % противоугонов

Шпалы

Деревянные старогодные - 70 % (1 группы годности), новые - 30 %, на прямых и кривых радиусом более 800 м. В кривых радиусом 800 м и менее - деревянные шпалы новые 50 % и 50 % старогодные. Железобетонные - старогодные (1 группы годности) - 100 %. Эпюра шпал такая же, что и на путях 1 и 2 классов

В6, Г5, Г6, Д5, Д6, приемо-отправочные пути

4

Рельсы

Р65, Р50 - старогодные, продиагностированные, не имеющие признаков дефектности для данной группы и категории после профильной шлифовки в пути

Скрепления

Старогодные (2 группы годности) - 100 %

Шпалы

Деревянные и железобетонные - старогодные (2 группы годности) - 100 %. В кривых радиусом менее 650 м - 50 % деревянные шпалы новые и 50 % старогодные. Эпюра шпал - 1600 шт./км на прямых и кривых радиусом более 1200 м; 1840 шт./км - на кривых радиусом 1200 м и менее

Г3, Д2, Д3, Б5, В4, В5, Г4, Д4, А6, Б6, В6, Г5, Г6, Д5, Д6

3 и 4

Балласт, балластная призма

Требования к балласту в соответствии с п. 3.4.2; размеры балластной призмы - в соответствии с п. 3.4.1

Главные пути

4

Стрелочные переводы

Р65, Р50 - старогодные (1 степени годности), в том числе отремонтированные; скрепления и брусья старогодные, в том числе отремонтированные

Приемо-отправочные пути

4

Стрелочные переводы

Р65, Р50 - старогодные (2 степени годности); скрепления и брусья старогодные, в том числе отремонтированные

Пути с количеством проходов (подач) подвижного состава более 10 в сутки

5

Рельсы

Р65, Р50 - старогодные, кроме остродефектных

Скрепления

Старогодные (2 группы годности) - 100 %

Шпалы

Деревянные и железобетонные - старогодные (2 группы годности) - 100 %, а также коротыши длиной 1 м (без признаков гниения и без сплошных продольных трещин), вырезанные из старогодных шпал и брусьев и укладываемые вперемежку с каждой шестой железобетонной шпалой. Эпюра шпал - 1440 шт./км на прямых и кривых радиусом более 650 м, 1600 шт./км - в кривых радиусом 650 м и менее. В закрестовинных кривых только шпалы стандартной длины

Малодеятельные станционные и подъездные пути (тупики, вытяжки, пути отстоя подвижного состава и других, с количеством рейсов в сутки не более 10)

5

Рельсы

Р65, Р50 - старогодные, в том числе снятые с главных путей как остродефектные, кроме рельсов, снятых из-за дефектов по рисункам 30В. 1-2; 30Г.1-2; 50.1-2; 52.1-2 (с продольной горизонтальной трещиной под головкой вне стыка длиной до 30 мм); 53.1-2 (с длиной трещины до 7 мм); 55.1-2; 59.1-2; 85.1-2. Остродефектные рельсы должны быть отмаркированы несмываемой белой краской и за развитием дефектов должен быть установлен контроль с проверкой средствами дефектоскопии

Скрепления

Старогодные - 100 %, допускается до 50 % изломанных подкладок, снятых со старогодной рельсошпальной решетки, болтов с восстановленной резьбой

Шпалы

Деревянные и железобетонные - старогодные (2 группы годности) - 100 %, а также коротыши длиной 1 м (без признаков гниения и продольных трещин), вырезанные из старогодных шпал и брусьев и укладываемые вперемежку с каждой шестой железобетонной шпалой. Эпюра шпал - 1440 шт./км на прямых и кривых радиусом более 650 м; 1600 шт./км - в кривых радиусом 650 м и менее. В закрестовинных кривых только шпалы стандартной длины

А7, Б7, В7, Г7, Д7

5

Балласт

Балласт всех видов, применяемый на железнодорожных путях, с толщиной под шпалой не менее 15 см в соответствии с типовыми профилями балластной призмы

Сортировочные, прочие станционные пути и подъездные

4 и 5

Р65, Р50 - старогодные (3 степени годности), скрепления и брусья - старогодные, в том числе отремонтированные. На сортировочных, горочных и подгорочных путях по разрешению начальника службы пути могут укладываться стрелочные переводы, собранные из новых элементов верхнего строения пути.

На путях с количеством подач менее 10 разрешается укладывать под стрелочные переводы, кроме крестовины, деревянные и железобетонные шпалы

Примечания. 1. Стыки, в том числе сварные, перед профильной шлифовкой должны быть наплавлены и выправлены в вертикальной плоскости передвижным прессом или специальной машиной и подбиты.

2. При использовании старогодных и новых шпал последние должны укладываться, прежде всего, в кривых радиусом менее 650 м в объеме не менее 60 %, старогодные шпалы 1 группы годности должны также укладываться преимущественно в кривых участках пути.

Старогодные шпалы укладываются в путь рассредоточенно вперемежку с новыми, кроме стыковых и пристыковых.

3. Инвентарные рельсы должны отвечать следующим требованиям:

боковой износ: 4 мм - 3 класс, 6 мм - 4,5 классы;

вертикальный износ: 6 мм - 3-5 классы;

смятие головки и провисание концов: 2 мм - 3 класс, 3 мм - 4,5 классы;

разность по высоте смежных рельсов (вертикальная ступенька в стыке): 2 мм - 3-5 классы;

горизонтальная ступенька в стыке: 1 мм - 3-5 классы.

4. Старогодные материалы верхнего строения пути, снимаемые с путей МПС и используемые повторно для укладки в пути этого же министерства, должны соответствовать Техническим указаниям по применению старогодных материалов верхнего строения пути (рельсов, шпал, переводных брусьев, скреплений, стрелочных переводов).

2.2.5. Планирование капитального ремонта осуществляют исходя из пропущенного тоннажа, срока службы конструкции и фактического состояния пути. При этом необходимость капитального ремонта пути на участке определяют по критериям, приведенным в табл. 2.4.

2.2.6. Для стрелочных переводов, расположенных на путях, подлежащих капитальному ремонту, должен также назначаться капитальный ремонт (на путях 3 класса - усиленный капитальный ремонт) с полной их заменой.

2.2.7. Критерии назначения капитального ремонта стрелочных переводов на путях 4, 5 классов приведены в табл. 2.5.

Таблица 2.4. Критерии назначения капитального ремонта пути

Группа и категория пути

Основной критерий

Дополнительные критерии

Одиночный выход рельсов (в сумме за срок службы в среднем на участке ремонта), шт./км*

Количество негодных элементов верхнего строения пути, %, более

звеньевого

бесстыкового

Деревянные шпалы

Подкладки, костыли и противоугоны в сумме **

Подкладки и закладные болты в сумме

А6, Б5, Б6

5 и более

10

30

10

В4-В6

8 и более

12

35

12

Г3-Г6,

10 и более

15

40

15

Д2-Д6

 

 

 

 

Приемо-отправочные и сортировочные пути, а также пути 5 класса

Не лимитируется

Капитальный ремонт пути назначается начальником службы пути на основе заявки начальника дистанции пути

* Одиночный выход рельсов на участках бесстыкового пути определяется без учета выхода рельсов уравнительных пролетов.

** Процент негодных костылей и противоугонов учитывается с коэффициентом 0,6. Пример. На звеньевом пути негодных подкладок имеется 20 %, костылей 15 % и противоугонов 10 %. Следовательно, сумма процентов негодных элементов составит: 20 + (15×0,6) + (10×0,6) = 35 %.

Примечания. 1. Процент негодных элементов скреплений определяется выборочным порядком путем детального обследования на каждом километре скреплений на двух 25-метровых звеньях (на бесстыковом пути - на двух отрезках пути длиной по 25 м), произвольно выбранных в начале и середине километра.

2. Условия назначения капитального ремонта пути в зависимости от дополнительных факторов такие же, как и при назначении усиленного капитального ремонта пути (см. примечания к табл. 2.1).

3. На малодеятельных путях с малым выходом рельсов капитальный ремонт пути назначают по дополнительным критериям исходя из обеспечения безопасного движения поездов с установленными скоростями и затрат на текущее содержание пути на рассматриваемом участке.

Таблица 2.5. Критерии назначения капитального ремонта стрелочных переводов

Класс пути

Наработка тоннажа, млн. т брутто

Количество негодных брусьев, %

4

250

Более 20

5

Капитальный ремонт стрелочных переводов назначается по усмотрению начальника дистанции пути

Примечания. 1. При меньшем количестве негодных брусьев по усмотрению начальника дистанции пути вместо капитального ремонта стрелочного перевода с заменой всех брусьев может быть произведена сплошная замена металлических его частей с заменой негодных брусьев.

2. Капитальный ремонт стрелочного перевода может производиться как комплексно - заменой блоками, так и раздельным способом - поэлементно.

2.3. Усиленный средний ремонт пути

2.3.1. Усиленный средний ремонт пути производится на участках, где: балластная призма достигла предельных размеров; обочина земляного полотна стала менее допустимых размеров и дальнейшая подъемка пути ограничена предельными габаритными расстояниями до контактной подвески или других сооружений; требуется очистка или замена одного вида балласта на другой, либо повышение стабильности основной площадки земляного полотна, либо ликвидация пучин.

Усиленный средний ремонт пути назначается начальником службы пути на основе заявки начальника дистанции пути.

2.3.2. Критерии назначения работ по усиленному среднему ремонту пути приведены в табл. 2.6.

Таблица 2.6. Критерии назначения работ по усиленному среднему ремонту пути

Класс пути

Ширина обочины, см

Наличие пучин высотой, мм

Длина участка выправки, % от 1 км

при установленных скоростях, км/ч

121-140

101-120

61-100

60 и менее

1,2 и 3

Менее 40

Должны отсутствовать

11-25

Более 10

26-50

Более 20

Более 50

Более 25

4, а также приемо-отправочные пути

Менее 35

-

-

-

Более 50

Более 25

5 класс, а также сортировочные пути

Не лимитируется

Работы по усиленному среднему ремонту пути назначаются начальником дистанции пути по согласованию с начальником станции на путях, где требуется исправление профиля пути с изменением отметок более чем на 50 мм

Примечания. 1. Критерии, связанные с загрязненностью балласта и наличием выплесков являются дополнительными; их значения такие же, что и для среднего ремонта пути (см. табл. 2.7).

2. Усиленный средний ремонт может назначаться на участках 1, 2 класса, где до этого был выполнен капитальный ремонт пути с укладкой новых материалов, но без применения глубокой очистки балластной призмы или замены балласта, а также других работ, которые должны выполняться при усиленном капитальном ремонте. При этом, если усиленный средний ремонт выполнен в период, когда пропущено менее половины тоннажа, указанного в табл. 1.2 между усиленными капитальными ремонтами пути, принимается, что на пути произведен усиленный капитальный ремонт и дальнейшая его эксплуатация ведется по ремонтной схеме (табл. 1.2).

2.3.3. В состав работ по усиленному среднему ремонту пути входят: глубокая очистка (свыше 40 см) или срезка балласта, позволяющая привести отметку профиля к проектной с обеспечением требуемой толщины чистого балласта под шпалой; уширение основной площадки земляного полотна; срезка ее обочины с восстановлением нормальных размеров призмы и обочины и обеспечением необходимого одинакового и непрерывного уклона основной площадки земляного полотна для выхода воды из-под балластной призмы; устройство защитного подбалластного слоя из песка (там, где он предусмотрен, но отсутствует или требуется его замена) или укладка специальных покрытий (геотекстиль, пленка, пенопласт) толщиной, назначаемой исходя из условий обеспечения несущей способности основной площадки земляного полотна, ликвидации балластных выплесков и предупреждения появления пучин; уположение откосов насыпей с доведением крутизны до типовой 1:1,5 при высоте насыпи до 4 м; восстановление, ремонт и очистка водоотводных и дренажных устройств; уборка из выемок срезаемого с обочин и накопившегося за период эксплуатации пути грунта, ликвидация неустойчивых балластных шлейфов.

Стабилизация земляного полотна в более сложных случаях, а также восстановление и ремонт водоотводов, защитных и укрепительных сооружений, требующие больших объемов работ, производятся при капитальном ремонте земляного полотна, который должен выполняться не менее чем за год до усиленного среднего ремонта пути.

2.3.4. Кроме перечисленного, в состав работ, выполняемых при усиленном среднем ремонте пути, входят: постановка пути в профиле на проектную отметку, а в плане - в проектное положение, выправочно-подбивочно-рихтовочные работы, шлифовка рельсов, ремонт переездов, очистка русел и планировка конусов малых искусственных сооружений и другие работы, связанные со стабилизацией пути для обеспечения его надежности в процессе эксплуатации.

2.3.5. Дополнительно производятся: оздоровление стыков с правкой искривленных концов рельсов и их наплавкой (при необходимости); замена негодных шпал и скреплений; ремонт деревянных шпал в пути; снятие пучинных карточек при деревянных шпалах и регулировочных прокладок при железобетонных шпалах; зачистка заусенцев на деревянных шпалах; регулировка или разгонка стыковых зазоров; добивка костылей при деревянных шпалах; смазка и закрепление клеммных, закладных и стыковых болтов; планировка обочин; ремонт и покраска путевых знаков; шлифовка рельсов и др.

2.3.6. Для стрелочных переводов, расположенных на пути, для которого назначен усиленный средний ремонт, должен также назначаться усиленный средний ремонт.

2.4. Средний ремонт пути

2.4.1. Средний ремонт пути предназначен в основном для оздоровления балластной призмы за счет сплошной очистки щебеночного балласта (или обновления загрязненного балласта других видов) на глубину от 25 до 40 см, зависящую от класса пути и вида балласта. Ремонт назначается в соответствии с критериями, приведенными в табл. 2.7, на участках, где не требуется изменять отметку пути или ее изменение не потребует срезки балластной призмы. Кроме указанных выше работ, при среднем ремонте производятся: оздоровление стыков с правкой искривленных концов рельсов и их наплавкой; замена негодных шпал и скреплений; добавление (при необходимости) в путь балласта; снятие пучинных карточек при деревянных шпалах и регулировочных прокладок при железобетонных шпалах; регулировка или разгонка стыковых зазоров; сплошная выправка пути с восстановлением проектных отметок; смазка и закрепление клеммных, закладных и стыковых болтов; выправка проектных очертаний круговых и переходных кривых; ремонт переездов; очистка кювета и других водоотводных сооружений; планировка обочин; шлифовка рельсов и др.

2.4.2. Критерии назначения работ по среднему ремонту пути приведены в табл. 2.7.

2.4.3. На стрелочных переводах, расположенных на путях, подлежащих среднему ремонту, также должна назначаться сплошная очистка щебеночного балласта и одиночная замена дефектных элементов в объеме среднего ремонта пути.

2.5. Подъемочный ремонт пути

2.5.1. Подъемочный ремонт пути предназначен для периодического восстановления необходимой равноупругости и равнопрочности пути за счет проведения сплошной подъемки (до А-5 см) и выправки пути с подбивкой шпал, улучшения дренирующих свойств балласта в местах выплесков и одиночной замены дефектных элементов верхнего строения пути.

В состав работ при подъемочном ремонте пути, кроме сплошной выправки, входят: очистка загрязненного щебня (или замена балласта других видов) в шпальных ящиках в местах выплесков на глубину не менее 10 см ниже подошвы шпал; одиночная замена негодных шпал в порядке и количестве, зависящих от группы и категории пути, количества скреплений, не обеспечивающих выполнение своих функций по прикреплению рельсов к шпалам, удержанию их от угона под проходящими поездами и от продольного перемещения при изменении температуры; снятие накопившихся пучинных карточек на деревянных шпалах с костыльным скреплением и регулировочных прокладок при скреплении КБ на железобетонных шпалах; регулировка стыковых зазоров; добивка костылей; выправка в плане круговых и переходных кривых; удаление загрязнителей из под подошвы рельсов; очистка кюветов и других водоотводных сооружений; правка стыков, шлифовка рельсов (при необходимости) и другие работы, связанные с повышением стабильности пути (при необходимости с добавлением балласта).

Таблица 2.7. Критерии назначения работ по среднему ремонту пути (числитель - звеньевой путь с деревянными шпалами; знаменатель - бесстыковой путь с железобетонными шпалами)

Класс, группа и категория пути

Основные критерии

Дополнительные критерии

Засоренность щебня, % по массе

Количество шпал с выплесками, %, более

Количество негодных, %, более

шпал

Скреплений в сумме*

1А1 -1A3, 2А4-2А5

20/20

4/3

8/2

20/8

1Б1, 1Б2, 2Б3, 2Б4

20/20

5/4

10/3

25/10

1В1, 2В2, 2В3

20/20

5/4

15/4

30/12

1П, 2Г2, 2Д1,

20/20

5/4

15/4

35/15

3А6, 3Б5, 3Б6, 3В4-3В6, 3Г3, 3Г4, 3Д2, 3Д4, 4Г5, 4Г6, 4Д5, а также приемо-отправочные пути

25

5/4

20/5

40/2

Пути. 5 класса

Не лимитируется

Средний ремонт назначается по усмотрению начальника дистанции пути

* Подсчет процента негодных скреплений ведется аналогично приведенному в табл. 2.2 и 2.4.

Примечания. 1. При определении количества дефектных скреплений учитываются: на звеньевом пути на деревянных шпалах - подкладки, костыли и противоугоны; на бесстыковом пути с железобетонными шпалами - подкладки и закладные болты.

2. Средний ремонт с глубокой очисткой балластной призмы может назначаться на участках 1, 2 класса, где до этого был выполнен капитальный ремонт пути с укладкой новых материалов (если на участке не должны выполняться работы, перечисленные в п. 2.3.3) без глубокой очистки щебня. При этом, если средний ремонт выполнен в период, когда пропущено менее половины тоннажа, указанного в табл. 1.2 между усиленными капитальными ремонтами пути, принимается, что на пути произведен усиленный капитальный ремонт и в дальнейшем его эксплуатация ведется по ремонтной схеме, приведенной в табл. 1.2.

2.5.2. Основным критерием назначения работ по подъемочному ремонту пути при их планировании является количество отступлений от норм содержания пути по просадкам, перекосам, отклонениям по уровню и в плане по показаниям путеизмерительного вагона, а дополнительными - загрязненность балласта, количество дефектных шпал и скреплений (табл. 2.8).

Таблица 2.8. Критерии назначения подъемочного ремонта пути (числитель - для железобетонных шпал, знаменатель - для деревянных шпал)

Класс, группа и категория пути

Основной критерий

Дополнительные критерии, %

Количество отступлений, шт./км*

Количество негодных деревянных шпал

Количество шпал с выплесками

Количество негодных скреплений

2-й степени

3-й степени

1А-1А3, 2А4, 2А5, 1Б1, 1Б2, 2Б3, 2Б4, 1В1, 1П, 2В2, 2В3, 2Г2, 2Д1

Более 25

Более 3

До 3

2/4

10/25

3А6, 3Б5, 3Б6, 3Д2, 3В4-3В6, 3Г3-3Г6, 3Д3-3Д5, (исключая приемо-отправочные пути)

Более 25

Более 5

До 5

4/7

15/30

Приемо-отправочные и сортировочные пути

-

Более 5

До 10

6/10

20/40

Пути 5 класса

По усмотрению начальника дистанции пути

* По показаниям вагона-путеизмерителя в течение 3 месяцев; ремонт назначается также на километрах, получивших неудовлетворительную оценку 2 месяца подряд или более 3 месяцев в течение года.

Примечания. 1. Если численные значения дополнительных критериев находятся в указанных з таблице пределах, начальник дистанции пути назначает либо подъемочный ремонт, либо планово-предупредительные работы, а если за их пределами - средний ремонт пути.

2. При определении количества дефектных скреплений учитываются:

на звеньевом пути с деревянными шпалами - подкладки, костыли и противоугоны (расчет процента негодных костылей и противоугонов выполняется аналогично приведенному в табл. 2.2 и 2.4);

на бесстыковом пути с железобетонными шпалами - резиновые прокладки, подкладки, пружинные шайбы. Подсчет процента негодных скреплений ведется аналогично приведенному в табл. 2.2 и 2.4. Для подрельсовых прокладок и пружинных шайб применяется коэффициент 0,6.

3. При одинаковых значениях основного критерия назначения ремонта по усмотрению начальника дистанции пути планируется ремонт участка пути с большей суммой процентов негодных шпал и скреплений.

4. При сумме процентов дополнительных критериев меньше приведенных в таблице может назначаться планово-предупредительная выправка пути.

2.5.3. На стрелочных переводах, расположенных на пути, подлежащем подъемочному ремонту, должны также назначаться работы либо в объеме подъемочного ремонта, либо в объеме планово-предупредительной выправки.

2.6. Сплошная замена рельсов и металлических частей стрелочных переводов

2.6.1. Сплошная замена рельсов на участках звеньевого пути и бесстыкового пути с безболтовым или бесподкладочным скреплением производится между усиленными капитальными ремонтами с сопутствующими работами в объеме среднего или подъемочного ремонта пути.

После сплошной замены рельсов должна производиться шлифовка рельсов.

2.6.2. На участках бесстыкового пути со скреплениями типа КБ со шпалами, не имеющими закладной седловидной шайбы, сплошная замена рельсов производится со снятием путевой решетки, если для обновления узлов промежуточных скреплений требуется изъятие более 30 % шпал. При меньших объемах замену шпал производят специальными машинизированными комплексами, В путь укладывается решетка (или отдельные шпалы), собранная из материалов в соответствии с требованиями табл. 2.1 и 2.3 в зависимости от класса пути. При этом на путях 1 и 2 классов должны использоваться старогодные шпалы 1 группы годности.

2.6.3. Основным критерием назначения сплошной замены рельсов на новые или старогодные является такой же по количеству одиночный выход рельсов, как и при назначении соответственно усиленного капитального или капитального ремонта пути (см. табл. 2.2 и 2.4). При этом вид сопутствующих работ, количество элементов скреплений и шпал, требующих замены, определяются по результатам осмотра пути,

Дополнительная сплошная замена рельсов в кривых участках назначается по величине бокового износа их головки, регламентированной Инструкцией по текущему содержанию пути.

2.6.4. Сплошная замена металлических частей стрелочных переводов должна совпадать по времени со сплошной заменой рельсов при пропуске по стрелочным переводам не менее 2/3 нормативного тоннажа и наличии негодных брусьев в количестве не менее 2/3 от указанных в табл. 2.5.

2.6.5. Рельсы, укладываемые при сплошной замене, должны удовлетворять техническим требованиям, приведенным в табл. 2.1 и 2.3.

2.6.6. При дополнительной сплошной замене рельсов в кривых допускается перекладка рельсов в соответствии с требованиями Технических указаний по перекладке термоупрочненных рельсов типа Р65 и Р75.

2.7. Шлифовка рельсов

2.7.1. Шлифовка рельсов может быть двух видов:

профильная, при которой головка рельса шлифуется по всему ее периметру с целью удаления вертикальных и боковых неровностей с приданием головке очертаний ремонтного профиля;

предназначенная для устранения волнообразного износа и коротких неровностей других видов на поверхности катания рельсов для уменьшения вибрационных воздействий подвижного состава на путь.

2.7.2. Новые рельсы после укладки в путь при усиленном капитальном ремонте пути и сплошной замене должны подвергаться шлифовке по поверхности катания головки рельса при наличии на них длинных неровностей и других заводских дефектов.

2.7.3. Периодическая шлифовка рельсов в процессе эксплуатации предусматривается при выполнении каждого вида ремонта пути и планово-предупредительных работ. При этом вид шлифовки рельсов (профильная или нет) устанавливается на основе результатов периодической проверки состояния головки для выявления наличия и величины коротких неровностей на верхней и боковой ее поверхностях.

2.8. Планово-предупредительная выправка пути с применением комплекса машин

2.8.1. Планово-предупредительная выправка пути с применением комплекса машин предназначена для сплошной выправки пути и расположенных на нем стрелочных переводов с подбивкой шпал в промежутках между ремонтами пути с целью создания необходимой равноупругости подшпального основания. При планово-предупредительной выправке пути величина подъемки не должна превышать, как правило, 2 см.

2.8.2. В состав сопутствующих работ по планово-предупредительной выправке пути входят; снятие накопившихся в процессе текущего содержания пути пучинных карточек при деревянных шпалах и регулировочных прокладок при железобетонных шпалах, очистка рельсов и скреплений от грязи, удаление загрязненного балласта под подошвами рельсов, уборка засорителей с поверхности балластной призмы, замена в небольших количествах дефектных элементов верхнего строения, регулировка зазоров в стыках, смазка и закрепление клеммных, закладных и стыковых болтов, замена негодных противоугонов и дефектных соединителей, планировка балластной призмы (при необходимости с досыпкой балласта) и обочины земляного полотна, очистка водоотводов и др.

2.8.3. Планово-предупредительная выправка пути, как правило, должна выполняться машинным способом по методу фиксированных точек или по специальным компьютерным программам, обеспечивающим постановку пути в проектное положение. При этом особое внимание должно быть обращено на совпадение по возвышению и положению пути в плане начал переходных и круговых кривых, соблюдение норм уклонов отвода возвышения.

2.8.4. Назначение планово-предупредительной выправки пути производится по результатам проверки путеизмерительным вагоном исходя из критериев, приведенных в табл. 2.8.

2.8.5. Планово-предупредительная выправка пути не должна назначаться на участках, имеющих выплески, без предварительной очистки или замены балласта.

2.8.6. Планово-предупредительной выправке должны предшествовать работы по наплавке и напылению стыков, имеющих смятие или выщербины, наплавке крестовин, выгибу рельсов в зоне стыков передвижным прессом или специальной машиной с последующей сплошной или выборочной шлифовкой рельсов.

2.8.7. Очередность выполнения комплексных планово-предупредительных работ на километрах и в подразделениях дистанции пути в течение сезона устанавливается по показателю состояния пути по вагону-путеизмерителю с учетом эксплуатационных условий - класса пути, конструкции его верхнего строения, пропущенного тоннажа и др.

Показателем очередности выполнения планово-предупредительных работ по километрам в масштабе дистанции пути служит количество отступлений 2, 3 степеней и интенсивность их нарастания. Объем работ определяют, исходя из сезонной выработки машины ВПР (ведущей в комплексе), при этом учитывается использование этой машины на других ремонтно-путевых работах.

Запланированные таким образом километры для планово-предупредительных работ группируются по участкам выполнения и по линейным участкам, после чего составляется план-график работ на сезон в форме табл. 2.9.

План-график выполнения планово-предупредительных работ на стрелочных переводах с использованием машины ВПРС составляется начальником дистанции пути по результатам осмотров и проверок.

Ежегодные планы выполнения планово-предупредительных работ на главных путях с применением комплекса машин утверждаются службой пути.

2.8.8. На участках, где положение кривых в плане и по уровню отличается от проектного так, что это приводит к появлению значений непогашенных ускорений более 0,7 м/с2 для пассажирских поездов или ± 0,3 м/с2 для фактических скоростей движения грузовых поездов, должна назначаться комплексная выправка кривых с постановкой их в расчетное положение.

Таблица 2.9. План-график выполнения комплексных планово-предупредительных работ с применением машин на _________________дистанции пути в 199_г.

Участок движения, № пути

Номер линейного участка

Объем работ, км

Календарное время выполнения работ

Москва-Пушкино, I главный путь

3

10

06.05-20.05

………………………

………………………

……………

……………………………………

………………………

………………………

……………

……………………………………

………………………

………………………

……………

……………………………………

2.9. Капитальный ремонт переездов

2.9.1. Капитальный ремонт переездов, как правило, производится в комплексе с усиленным капитальным, капитальным или средним ремонтом пути.

При капитальном ремонте переездов выполняются следующие работы:

замена настила, конструкция которого устанавливается Инструкцией по устройству и обслуживанию переездов, а также типовыми проектами;

очистка загрязненного щебня в зоне переезда либо постановка пути на щебень или сортированный гравий с доведением балластной призмы до размеров, установленных для данного типа верхнего строения и доведения настила до необходимой отметки;

ремонт подходов к переезду с выправкой профиля и при необходимости уширением проезжей части;

замена ограждений на типовые, их ремонт и окраска;

замена всех деревянных шпал на переезде на новые I типа;

очистка и ремонт, а при необходимости устройство водоотводных и водопропускных сооружений земляного полотна железнодорожного пути и подходов к переездам в пределах полосы отвода;

замена ручных и нетиповых механизированных шлагбаумов на типовые, ремонт существующих механизированных и автоматических шлагбаумов, при необходимости оборудование переезда механизированными или автоматическими шлагбаумами, автоматической светофорной или оповестительной и заградительной сигнализацией, установка соответствующих знаков, установка заграждающих устройств;

работы по улучшению видимости для машинистов поездов и водителей автотранспорта на подходах к переезду;

ремонт переездного поста или переустройство его в соответствии с типовым проектом;

ремонт, добавление недостающих и окраска путевых и сигнальных знаков и устройств на переезде;

улучшение освещения и благоустройство прилегающей территории.

2.9.2. Порядок движения транспортных средств через переезд или в объезд его на время выполнения работ по ремонту устройств на переезде, при котором нарушается или затрудняется их пропуск, должен быть согласован начальником дистанции пути с начальником дистанции сигнализации и связи, Государственной автомобильной инспекцией и соответствующими дорожными организациями.

2.10. Ремонтно-Путевые работы на мостах и в тоннелях

2.10.1. На мостах и в тоннелях при усиленном капитальном и капитальном ремонтах пути должны выполняться следующие работы:

очистка или замена загрязненного балласта на мостах с ездой на балласте и в тоннелях;

укрытие чистого балласта на мостах и в тоннелях от загрязнения;

ремонт гидроизоляции железобетонных мостов;

замена неустойчивого грунта за устоями с устройством дренажей;

приведение верхнего строения пути на мостах в полное соответствие с действующей инструкцией по содержанию искусственных сооружений;

замена контррельсов и нетиповых контруголков контруголками 160×160×16 мм при расстоянии не менее 310 мм от внутренней грани путевого рельса;

ликвидация многоярусных подферменных брусьев (при пролетах до 6 м в таких случаях целесообразна замена металлических пролетных строений на железобетонные);

устранение неровностей в местах перехода от жесткого основания к земляному полотну с устройством при необходимости участков переходного пути.

2.10.2. Одновременно со сменой рельсов на более тяжелый тип заменяют контррельсы на контруголки. Смена мостовых брусьев и замена дефектных элементов выполняются за счет средств, выделяемых на капитальный ремонт искусственных сооружений.

2.10.3. При несовпадении осей путей и пролетных строений более чем на 50 мм в прямых и 30 мм в кривых производится соответствующая передвижка пролетных строений или путей.

2.10.4. Все мосты, путепроводы, тоннели и другие сооружения, не удовлетворяющие требованиям габарита "С", подлежат переустройству до проведения усиленного капитального или капитального ремонта пути.

2.10.5. При проектировании и выполнении ремонтно-путевых работ на мостах с ездой на балласте должны быть обеспечены размеры балластной призмы на мостах в соответствии с типовыми поперечными профилями, утвержденными МПС. Если толщина балласта завышена, то работы по ремонту должны осуществляться с понижением отметок продольного профиля пути.

2.10.6. Работы по усиленному капитальному и капитальному ремонтам пути в тоннелях и на подходах к ним должны осуществляться по индивидуальным проектам. Их выполнение по срокам может совмещаться с аналогичными работами в целом по участку или производиться самостоятельно.

2.11. Ремонт земляного полотна

2.11.1. Капитальный ремонт земляного полотна и его сооружений предназначен для восстановления прочности, стабильности и нормальной работоспособности земляного полотна, его водоотводных и укрепительных сооружений.

2.11.2. При капитальном ремонте земляного полотна и его сооружений выполняются следующие работы:

ликвидация балластных углублений и пучинных мест, если они не могут быть устранены при усиленном среднем ремонте, оползней, размывов, обвалов и других деформаций земляного полотна;

восстановление и ремонт всех водоотводных и дренажных устройств (кюветы, канавы, лотки, быстротоки, перепады, дренажи, прорези, штольни и др.);

восстановление и ремонт всех защитных и укрепительных сооружений земляного полотна;

восстановление и ремонт регуляционных сооружений, исправление, досыпка и укрепление конусов мостов;

уширение до нормальных размеров земляного полотна, уположение откосов, ликвидация или укрепление балластных шлейфов.

Работы по капитальному ремонту земляного полотна, предусмотренные классификацией путевых работ, должны также осуществляться при усиленном капитальном, капитальном, усиленном среднем и среднем ремонтах пути.

2.11.3. Работы по лечению земляного полотна на участках с балластными углублениями, коренными пучинами, оползнями, просадками и другими деформациями земляного полотна, непосредственно влияющими на положение пути, должны выполняться, как правило, не менее чем за год до производства усиленного капитального, капитального или усиленного среднего ремонта пути, если указанные дефекты не могут быть устранены при выполнении этих видов ремонта.

3. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПРОЕКТИРОВАНИЕ РЕМОНТОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ

3.1. Продольный профиль пути

3.1.1. Продольный профиль главных и станционных путей при производстве работ по усиленному капитальному и капитальному ремонтам и усиленному среднему ремонту пути должен быть выправлен, как правило, при сохранении руководящего уклона. При остальных видах ремонта должен быть сохранен проектный профиль, принятый при производстве последнего из этих видов работ.

3.1.2. Выправка продольного профиля проектируется с максимально возможным спрямлением элементов по нормативам, представленным в табл. 3.1.

Таблица 3.1. Нормативы для проектирования продольного профиля

Категория пути в соответствии с приказом № 12Ц от 16.08.94 г.

Наибольшая алгебраическая разность уклонов смежных элементов профиля iH, %0, при полезной длине приеме* отправочных путей, м

Наименьшая длина разделительных площадок и элементов переходной крутизны lн, м, при полезной длине приемо-отправочных путей, м

Радиус вертикальных кривых при сопряжении элементов продольного профиля RB м

850

1050

1700

850

1050

1700

1

8

13

5

10

4

6

200

200

250

200

250

250

15000

10000

2-3

13

13

7

10

7

8

200

200

200

200

250

250

10000

5000

4-5

13

20

8

10

8

10

200

200

200

200

250

200

5000

3000

6

13

20

8

10

8

10

200

100

200

150

200

150

5000

2000

Примечание. В числителе приведены рекомендуемые значения, в знаменателе - допускаемые.

3.1.3. Алгебраическая разность уклонов смежных элементов профиля не должна превышать значений iн, указанных в табл. 3.1. При большей разности уклонов смежные элементы следует сопрягать посредством разделительных площадок или элементов переходной крутизны, длина которых при указанных значениях lн должна быть не менее значений lн, приведенных в табл. 3.1. При алгебраической разности уклонов менее указанной в табл. 3.1 длину разделительных площадок и элементов переходной крутизны следует пропорционально уменьшать, но не менее чем до 25 м.

Уменьшенную длину элементов определяют по формуле:

                                                                                          (3.1)

где i1 и i2 - алгебраические разности уклонов, ‰, по концам профиля, причем i1 < iн и i2 < iн.

Допускаемые нормы не следует применять:

в углублениях профиля (ямах), ограниченных хотя бы одним тормозным спуском;

на уступах, расположенных на тормозных спусках;

на возвышениях профиля (горбах), расположенных на расстоянии менее удвоенной полезной длины приемо-отправочных путей (рачетной длины поезда) от подошвы тормозного спуска.

3.1.4. В случае, когда использование норм, указанных в п. 3.1.3. приводит к необходимости переустройства земляного полотна или искусственных сооружений, допускается применять нормы, указанные в табл. 3.1 относящиеся к категории пути на одну ступень ниже.

3.1.5. Смежные элементы продольного профиля следует сопрягать в вертикальной плоскости кривыми радиусов, приведенных в табл. 3.1. При алгебраической разности уклонов смежных элементов профиля менее 2 ‰ о для путей скоростного движения и 1 категории, 3 ‰ для путей 2 и 3 категорий и 5 ‰ для путей остальных категорий вертикальные кривые допускается не предусматривать.

Вертикальные кривые следует размещать вне стрелочных переводов, переходных кривых, а также вне пролетных строений с безбалластной проезжей частью. При этом наименьшее расстояние T, м, от переломов продольного профиля до начала или конца переходных кривых и концов пролетных строений следует определять по формуле:

                                                                                                                          (3.2)

где i - алгебраическая разность уклонов на переломе профиля, ‰.

3.1.6. Исправление продольного профиля следует предусматривать

за счет подъемки пути на балласт при условии соблюдения размеров обочины земляного полотна, указанных в табл. 3.6, а при наличии машин для глубокой очистки щебня и асбестовом балласте - и за счет срезки балластной призмы с сохранением ее нормируемой толщины, что должно быть указано в техническом задании на проект.

3.1.7. На многопутных участках пути приводятся к одному уровню, если они расположены на общей основной площадке земляного полотна.

Когда ремонтируются не все пути, временная разность уровней головок рельсов смежных путей (ремонтируемого и неремонтируемого) не должна превышать 10 см, а в отдельных точках - 15 см.

В условиях ремонта пути с глубокой очисткой щебня и понижением отметки до 15 см временная разность уровней головок рельсов смежных путей допускается не более 15 см, а в отдельных точках - не более 25 см.

В пределах переездов, расположенных на прямых участках пути, разность уровней не допускается.

При расположении переездов в кривых участках пути настил переезда укладывается с уклоном, обусловленным возвышением одного рельса над другим. В пределах переездов на кривых участках двухпутных и многопутных линий расположение внутреннего пути выше наружного (по отметкам внутренних рельсовых нитей) при нормальном междупутном расстоянии не допускается. При невозможности соблюдения этих требований следует предусматривать работы по усиленному среднему ремонту на соседнем пути.

3.2. План линии

3.2.1. При производстве работ по усиленному капитальному, капитальному, усиленному среднему и среднему ремонтам пути должны быть запроектированы выправка круговых и переходных кривых с постановкой в проектное положение, а также исправление других искажений пути в плане, как правило, в пределах существующей основной площадки земляного полотна.

В местах, где имеет место ограничение скоростей движения из-за недостатка возвышения или местного уменьшения радиуса кривой, должна производиться выправка положения пути в плане и профиле при условии, что это не связано с переустройством земляного полотна, искусственных сооружений, перестановкой опор контактной сети и при этом обеспечивается рациональный режим движения поездов. Если выправка пути в плаке и профиле связана с выполнением указанных работ, она должна выполняться по отдельным проектам за счет дополнительных материально-технических ресурсов и финансовых средств.

График сдвижек для кривых участков составляется через 20 м, для прямых - через 100 м.

Величины сдвижек для возможности переноса их в натуру должны привязываться к реперам, которыми наряду со специальной реперной системой могут служить фундаменты близлежащих постоянных зданий, опоры контактной сети, искусственных сооружений, реперы начала и конца кривых.

Укорочение внутренней нити кривой Δl, мм, определяется по формуле:

                                                                                                                          (3.3)

где 1600 - расстояние между вертикальными осями рельсов, мм; К - длина кривой, м; R - радиус кривой, м.

Число стандартных укороченных рельсов для кривых длиной 1 км приведено в табл. 3.2.

Таблица 3.2. Потребность укороченных рельсов для кривых длиной 1000 м различного радиуса без учета переходных кривых, шт.

R, м

Δl, мм

Рельсы длиной 12,5 м

Рельсы длиной 25 м

Стандартное укорочение, мм

40

80

120

80

160

300

5333

-

67

44

-

33

400

4000

-

50

33

-

25

500

3200

80

40

27

40

20

600

2667

67

33

22

33

27

700

2285

57

29

19

29

14

800

2000

50

25

17

25

12

900

1778

44

22

15

22

11

1000

1600

40

20

13

20

10

1200

1333

33

17

11

17

9

1400

1142

29

14

10

14

8

1600

1000

25

13

8

13

7

1800

888

22

11

7

11

6

2000

800

20

10

7

10

5

2500

640

16

8

5

8

4

3000

533

13

7

4

7

3

Примечания. 1. В каждой кривой допускается укладка укороченных рельсов только одной стандартной длины.

2. Суммарное укорочение внутренней нити кривой может быть также определено из расчета 28 мм укорочения на 1 градус угла поворота трассы.

3.2.2. Радиусы кривых при проектировании их выправки должны подбираться постоянного значения на всем протяжении круговой кривой.

В трудных условиях, когда выполнение этого требования вызывает необходимость переустройства существующего земляного полотна, искусственных или других сооружений, допускается при соответствующем обосновании сохранение радиусов различных значений при длине участков однообразной кривизны, как правило, не менее 300 м, и во всех случаях (кроме выправки плана криволинейных горловин) не менее 100 м. При этом входящие в составную кривую смежные круговые кривые разных радиусов при разности кривизны более 1/3000 должны сопрягаться посредством переходных кривых.

Все круговые кривые радиусами менее 4000 м сопрягаются с прямыми участками пути переходными кривыми, которые устраиваются по радиоидальной спирали.

На двухпутных и многопутных участках круговым кривым придается, как правило, концентрическое положение.

3.2.3. Длины переходных кривых при сопряжении кривых участков пути с прямыми должны назначаться из расчета:

Скорость движения, км/ч.....………………………...

50

51-100

101-120

121-140

Длина переходной кривой, м:

 

 

 

 

рекомендуемая...........………………………

0,4 h

1,0 h

1,2 h

1,4 h

допускаемая при эксплуатации ............……

0,33 h

0,8 h

1,0 h

1,2 h

Здесь h - возвышение наружного рельса в мм.

В трудных и особо трудных условиях по согласованию с начальником службы пути допускается принимать длину переходной кривой l, м, из условия:

                                                                                                (3.4)

где - максимальная скорость поездов в кривой, км/ч; h - возвышение наружного рельса, мм.

Величина возвышения наружного рельса не должна превышать 150 мм, а отвод возвышения производится плавно в пределах переходной кривой на всем ее протяжении.

Во всех случаях длина переходных кривых не должна быть менее 20 м, а сопрягающих круговые кривые разных радиусов, направленные в одну сторону - не менее 30 м, кроме случаев выправки плана криволинейных горловин.

Полученные по расчету значения длины переходных кривых должны округляться до значения, кратного 10 м в большую сторону.

Порядок расчета параметров сопряжения кривых принимается, в соответствии с приложением приказа МПС № 2/ЦЗ от 14 июля 1994 г., при этом прямые вставки между ними должны быть не менее указанных в табл. 3.3.

3.2.4. Величина возвышения наружного рельса в кривых на участках производства ремонтных работ определяется в соответствии с требованиями Указания МПС № 333-у от 17.03.97 г. (приложение 1), согласовывается с начальником дистанции пути и утверждается начальником службы пути.

3.2.5. Расстояние между осями путей на перегоне в прямых участках пути проектируется не менее 4,1 м между осями первого и второго, а также третьего и четвертого путей; между осями второго и третьего путей - не менее 5 м.

В кривых участках пути это расстояние увеличивается в зависимости от радиуса кривых.

Переходы от нормальных междупутных расстояний на прямых участках пути к увеличенному на кривых при концентрическом расположении путей проектируются в пределах переходных кривых, как правило, за счет применения на внутреннем пути переходных кривых увеличенной длины по сравнению с их длиной, принятой для наружного пути.

В трудных условиях при коротких прямых вставках между кривыми уширенное междупутье разрешается устраивать общим для всего участка по нормам для кривой с наименьшим радиусом.

Таблица 3.3. Длина прямой вставки между кривыми, м

Категория пути по приказу 12/Ц от 16.08.94 г.

В нормальных условиях между кривыми, направленными

В трудных условиях между кривыми, направленными

в разные стороны

в одну сторону

в разные стороны

в одну сторону

1

2-3

4-5

6

100

75

50

50

100

100

50

50

50 (30)

50(15)

15

15

75 (50)

50(25)

25

25

Примечания. 1. В скобках указаны значения прямых вставок в особо трудных условиях. Эти значения могут быть приняты по согласованию с начальником службы пути.

2. На линиях 4 и 5 классов допускается при соответствующем обосновании устраивать сопряжение кривых без прямых вставок.

3.2.6. Переходы к увеличенным междупутным расстояниям на станциях при наличии на подходах к станции кривых участков пути должны проектироваться в пределах этих кривых. При отсутствии кривых указанные уширения междупутий допускается проектировать на прямых участках введением на одном из путей на подходах к станции двух обратных кривых радиусом не менее 4000 м.

Переустройство горловин станций с выносом стрелочных переводов на прямые участки пути должно производиться по отдельным проектам.

3.2.7. Длину переходной кривой для внутреннего пути двухпутной линии определяют, исходя из длины переходной кривой наружного пути, разности междупутий на круговой кривой и примыкающей к ней прямой в соответствии с Указаниями по применению габарита приближения строений.

3.3. Земляное полотно

3.3.1. Ремонты земляного полотна и водоотводов (кюветов, лотков, канав, дренажных сооружений) для приведения их в состояние, обеспечивающее движение поездов без ограничения скорости, производятся при усиленном капитальном и капитальном ремонтах пути, усиленном среднем ремонте, среднем, подъемочном ремонтах пути, а при больших объемах работ - по индивидуальным проектам. В последнем случае они выполняются накануне ремонта пути, как правило, за год до ремонта.

3.3.2. Ширина основной площадки земляного полотна должна отвечать условиям размещения типовой балластной призмы при размерах, не менее установленных п. 3.4.1.

При необходимости уширения основной площадки земляного полотна оно может проектироваться: на насыпи - за счет земляного полотна или боковых присыпок грунта с обеспечением крутизны откосов 1:1,5; в выемке - за счет понижения отметок основной площадки земляного полотна либо замены кюветов на лотки или боковой присыпки грунта с односторонним уширением основной площадки земляного полотна.

Вопрос об уширении основной площадки земляного полотна должен решаться в комплексе с принимаемыми решениями по ее стабилизации на основе технико-экономических расчетов и сравнения вариантов.

3.3.3. Работы по стабилизации основной площадки земляного полотна должны проектироваться во всех местах активного развития балластных углублений, балластных выплесков, весенних просадок и пучин, числящихся в паспортных формах ПУ-9 и ПУ-10.

Исходными данными для проектирования таких работ должны служить материалы сплошного инструментального обследования основной площадки земляного полотна, водоотводов (кюветы, лотки, канавы), проводимого перед началом работ, с выявлением ее очертания и глубины расположения, наличия защитного подбалластного слоя, балластных шлейфов, размеров, сложения и загрязненности балластной призмы. Обследование выполняется с применением как непосредственного опробования (бурение, шурфование), так и современных геофизических методов (георадар, сейсмика, электрозондирование) с анализом деформативности пути по лентам вагона-путеизмерителя по методике МИИТа и проходам нагрузочного агрегата по методике ВНИИЖТа.

3.3.4. Для усиления основной площадки земляного полотна в местах балластных углублений, на участках проникновения мелких частиц грунта в нижние слои балласта (балластных выплесков) или при большой толщине старого загрязненного балласта проектом предусматривается: устройство нового, замена или очистка существующего подбалластного защитного слоя с обеспечением поперечного отвода воды из балластной призмы, планировка основной площадки земляного полотна со срезкой обочин ниже уровня углублений, а также осушение основной площадки путем устройства поперечного дренажа в местах значительных балластных углублений, приведение в исправное состояние водоотводных и дренажных сооружений,

3.3.5. Ликвидация пучин, весенних просадок пути и выплесков, применение полимерных материалов (пенопласта и геотекстиля) регламентируется Техническими указаниями по устранению пучин и просадок железнодорожного пути (ЦП/4369) и Техническими указаниями по применению нетканых материалов для усиления земляного полотна.

3.3.6. Для ограничения темпа накопления остаточных деформаций в балласте и грунте основной площадки земляного полотна должны быть выполнены условия по обеспечению их прочности, что может достигаться снижением максимальных напряжений в слабых грунтах основной площадки, уменьшением их влажности и предотвращением возможности поступления мелких частиц из нижних слои загрязненного балласта и грунтов земляного полотна в верхние чистые слои балласта,

С этой целью на пути должна быть проведена очистка щебня на глубину не менее 40 см под шпалой, а на нестабильных участках пути, кроме этого, необходимо выполнить дополнительные противодеформационные мероприятия, в том числе укладку защитного слоя, в качестве которого может применяться подушка из крупно- и среднезернистого песка, гравийно-песчаная смесь, щебень фракций менее 25 мм, покрытие из геотекстиля или пенопласта.

3.3.7. Геотекстиль укладывается на глубине не менее 40 см от подошвы шпал и на ширине 4,2-4,5 м под один путь с уклоном 0,04 в полевую сторону при работе машин для глубокой очистки или вырезки балласта без снятия путевой решетки, имеющих поверхностные уплотнители. Непосредственно на геотекстиль допускается укладка щебня. Срезка обочин земляного полотна до уровня геотекстиля для обеспечения отвода воды из балласта обязательна. Геотекстиль в этом варианте, кроме выполнения разделительной и распределительной функций, способствует отводу воды из балласта.

Для предотвращения повреждений щебнем при укладке допускается использовать геотекстиль с повышенными прочностными характеристиками, приведенными в табл. 3.4.

3.3.8. Для устройства защитного разделительного слоя или при усилении основной площадки в более неблагоприятных условиях - затрудненный поверхностный водоотвод (сырые выемки и нулевые места, станционные пути и пассажирские платформы), повышенные силовые воздействия (стрелочные переводы, зоны рельсовых стыков), а также для ликвидации деформаций морозного пучения применяется укладка пенопластового покрытия без снятия рельсошпальной решетки при работе машин для глубокой очистки и вырезки щебня, которые должны быть оборудованы поверхностными уплотнителями.

3.3.9. Укладка теплозащитного слоя из пенопласта назначается на всех участках, где пучинистые грунты входят в зону возможного промерзания с вероятностью повторения 1 раз в 10 лет.

3.3.10. Верх плиты пенопласта должен располагаться на глубине не менее 40 см от подошвы шпал с поперечным уклоном 0,04 в полевую сторону (рис. 3.1). Сверху на пенопласт допускается укладка непосредственно щебня.

3.3.11. При применении пенопласта в качестве разделительного слоя толщина покрытия принимается равной 4 см, а ширина под один путь - 4 м. Толщина и ширина покрытия для ликвидации деформаций морозного пучения определяются теплотехническим расчетом из условия полного выведения границы промерзания из пучинистых грунтов. Толщина покрытия, полученная расчетом, увеличивается на 1 см с учетом возможного уменьшения защитных свойств покрытия при вдавливании в него отдельных щебенок. Минимальная толщина покрытия принимается равной 4 см. При больших толщинах покрытия возможна укладка плит в два слоя с перекрытием стыковочных швов. Срезка обочин земляного полотна до уровня пенопласта для обеспечения отвода воды из балласта обязательна.

3.3.12. Для пенопластового покрытия рекомендуется использовать плиты экструдированного пенополистирола (рис. 3.2), отвечающие требованиям табл. 3.5. Полистирольный пенопласт, изготовленный по беспрессовой технологии, к укладке не допускается.

Таблица 3.4. Основные характеристики геотекстиля

Характеристика

Единица измерения

Значение

Механические свойства

Сила продавливания штампом

кН

Не менее 2,5

Предел прочности полотна при разрыве

кН/м

Более 20

Удлинение при максимальной силе растяжения

%

Более 30

Поверхностная плотность

г/м2

Не менее 300

Гидравлические свойства

Коэффициент фильтрации геотекстиля при давлении 200 кН/м2

м/с

Более 1-10-4

Проницаемость геотекстиля при высоте водяного столба. 10 см

л/(м2×с)

Менее 50

Действующий диаметр пор

мкм

Не более 80

Устойчивость материала

Воздействие кислот, щелочей и бактерий

-

Не должен поддаваться

Время выдерживания воздействия прямых солнечных лучей без снижения прочности

сут

Не менее 30

Геометрические размеры

Ширина рулона

м

4,2-4,5

Длина геотекстиля в рулоне

м

Не менее 50

Диаметр рулона

см

Не более 38.

3.3.13. С целью обеспечения плавного перехода по жесткости и теплофизическим свойствам вдоль оси пути по концам пенопластового покрытия устраиваются сопряжения. Для покрытий толщиной 4 см (минимальная толщина покрытия) они выполняются за счет постепенного уменьшения ширины покрытия. Пример эпюры раскладки плит представлен на рис. 3.3. При покрытиях толщиной более 4 см сопряжение вначале осуществляют уменьшением толщины покрытия до 4 см при неизменной ширине, а далее располагают участок сопряжения как для покрытий с толщиной 4 см. Уменьшение толщины покрытия производится ступенчато с шагом 1 см. Длина каждого участка с неизменной толщиной плит принимается равной 5-6 м.

Рис. 3.1. Покрытие из пенополистирольных плит:

а - на однопутном участке; б - на двухпутном участке; 1 - очищенный или новый слой балласта; 2 - пенополистирольные плиты; 3 - срезаемый грунт обочин земляного полотна; 4 - старый загрязненный балласт; 5 - грунт основной площадки земляного полотна

Рис. 3.2. Схема плиты экструдированного пенополистирола:

а - вид плиты сверху; б - вид плиты с торца; в - раскладка плит по оси пути; г - стыковка плит

Таблица 3.5. Требования к плитам пенополистирола, допускаемым к применению в покрытиях при усилении балластной призмы и основной площадки земляного полотна

Показатель

Единица измерения

Значение

Метод испытания

Плотность

кг/м3

Не менее 35

ГОСТ 17177-94

Механические свойства

Прочность на сжатие при 10 %-ной линейной деформации

МПа

Не менее 0,5

ГОСТ 17177-94

Предел прочности при изгибе

МПа

Не менее 0,7

ГОСТ 17177-94

Деформативность под многократно приложенной динамической нагрузкой

%

Не более 5

По специальной программе

Водопоглощение по объему за 24 ч

%

Не более 0,5

ГОСТ 17177-94

Коэффициент теплопроводности во влажном состоянии

Вт/м×К

Не более 0,04

ГОСТ 17177-94

Геометрические размеры плит

Длина

м

Не менее 4,0

 

Ширина

м

0,4-0,6

 

Толщина

мм

40-100

 

Примечания. 1. Программа испытаний утверждается Департаментом пути и сооружений МПС России.

2. Толщина плит должна выдерживаться с точностью ±2 мм.

3. Плиты должны иметь пазы для перекрытия швов.

3.3.14. На участках с понижением отметок профиля пути при проектировании должна выявляться возможность появления новых пучин.

3.3.15. При работе машин с укладкой геотекстиля или пенопласта не допускается пересыпание щебня через балку баровой цепи. Соблюдение этого условия обеспечивается регулированием скорости вырезки.

3.3.16. Покрытия из геотекстиля или пенопласта в зоне стрелочных переводов укладывают переменной ширины из условия, чтобы края покрытия выступали за торцы шпал и брусьев не менее чем на 0,9 м при геотекстиле и не менее чем на 0,65 м при пенопласте. Пример схем раскладки геотекстиля и пенопластирола под стрелочный перевод типа Р65 М 1/11 (проект 2450.00.000) приведен на рис. 3.4.

Рис. 3.3. Эпюра раскладки плит

3.3.17. На путях 1-3 классов должны предусматриваться устранение всех завышений крутизны откосов и срезка или закрепление балластных шлейфов на откосах насыпей высотой более 6 м. При более низких насыпях закрепление шлейфов и уположение откосов, как правило, следует производить за счет их досыпки,

Вопрос устранения завышенной крутизны откосов и ликвидации или закрепления балластных шлейфов решается в комплексе с вопросом обеспечения нормальной ширины основной площадки земляного полотна. В случае небольших объемов земляных работ и отсутствия необходимости применения специальных конструктивных решений (армогрунтовые сооружения, конструкции из габионов, контрбанкеты, подпорные стены и т.д.) работы выполняются при усиленном капитальном и капитальном ремонтах пути. В иных случаях они производятся при капитальном ремонте земляного полотна. При этом допускается отсыпка противодеформационных сооружений с использованием отсева после глубокой очистки, а также грунта, полученного при очистке и нарезке кюветов, канав под укладку лотков и дренажей.

Рис. 3.4. Схема раскладки геотекстиля и пенополистирола под стрелочный перевод

3.3.18. Проектирование усиления насыпей с применением армогрунтовых конструкций проводится в соответствии с Техническими указаниями по усилению насыпей с нестабильными балластными шлейфами армогрунтовыми удерживающими сооружениями (ЦПИ № 22/4 от 23.12.92 г.) и Техническими указаниями по усилению и стабилизации насыпей на прочном основании армогрунтовыми поддерживающими сооружениями (ЦП № 34 от 13.12.91 г.).

3.3.19. На путях 1 и 2 классов должны быть выполнены работы по стабилизации всех деформирующихся и неустойчивых мест земляного полотна с размывами, сплывами и оползанием откосов, на путях 3 класса - всех мест, имевших признаки деформаций в период после предыдущего капитального ремонта пути, а на путях 4 и 5 классов - активно деформирующихся мест. На эти работы составляются отдельные проекты и сметы и они выполняются в составе капитального ремонта земляного полотна. Также проводятся работы по противодеформационным мероприятиям на участках со сложными инженерно-геологическими условиями (оползневые косогоры, закарстованные, замерзлоченные, заторфованные и слабые основания и др.) и ремонту или замене отдельных противодеформационных конструкций и устройств в объемах, требуемых для их нормальной работы в течение периода между усиленными капитальными или капитальными ремонтами пути.

3.3.20. Исходными данными для проектирования противодеформационных мероприятий должны служить материалы натурных инженерно-геологических, геофизических, гидрологических и других обследований, а также отчетные данные дистанций пути, дорожных инженерно-геологических баз и путеобследовательских станций по земляному полотну. При проектировании противодеформационных мероприятий необходимо руководствоваться соответствующими утвержденными нормативами и рекомендательными документами, в том числе: СТН Ц-01-95 "Железные дороги колеи 1520 мм"; Указаниями по техническим решениям и технологии усиления и стабилизации насыпей на болотах (ЦПИ-22/5 от 18.12.92 г.); Стандартными проектными решениями и технологиями усиления земляного полотна при подготовке полигонов сети для введения скоростного движения пассажирских поездов (выпуск 1 МПС России, 1997 г.).

3.3.21. Водоотводные и дренажные сооружения (кюветы, лотки, продольные и нагорные канавы, дренажи, поперечные прорези, штольни, колодцы и др.) должны быть приведены в состояние, обеспечивающее их нормальное функционирование. Конструкция и материал водоотводных и дренажных сооружений должны обеспечивать их исправную работу как минимум в течение срока между усиленными капитальными или капитальными ремонтами пути, а периоды между сплошными очистками должны быть не меньше периода между проведением ремонтно-путевых работ. Если существующая конструкция не отвечает этим требованиям, то она должна полностью заменяться при усиленных капитальных или капитальных ремонтах. Этим же требованиям должны отвечать и вновь проектируемые конструкции.

3.3.22. В целях предотвращения возможности оползания откосов насыпей длительно эксплуатируемых железнодорожных линий в условиях накопленных балластных шлейфов запрещается укладка кабелей в обочинах земляного полотна. Как исключение, прокладка кабелей в земляном полотне железных дорог допускается на участках со сложными топографическими и инженерно-геологическими условиями местности (сильная заболоченность, горная местность, прижимы, районы распространения вечной мерзлоты).

После прокладки кабеля в земляном полотне во избежание попадания влаги щель или траншея должны быть в тот же день засыпаны с применением механизмов или вручную однородным с земляным полотном грунтом при послойном трамбовании с коэффициентом уплотнения 0,98 для путей 1-2 классов, 0,95 для путей 3-4 классов и 0,90 для путей 5 класса.

Восстановление проектных очертаний элементов земляного полотна, станков покилометрового запаса, установка путевых и сигнальных знаков в первоначальное положение должны быть произведены под контролем представителя дистанции пути не позднее чем через 3 дня после прокладки кабеля.

Прокладка кабеля в указанных случаях производится строго в соответствии с утвержденными МПС 12.02.88 г. Правилами прокладки кабелей в земляном полотне железных дорог.

3.4. Балластная призма

3.4.1. Конструкция и размеры балластной призмы должны соответствовать техническим условиям, предусмотренным приказом МПС № 12Ц, и типовым поперечным профилям балластной призмы (табл. 3.6).

3.4.2. Новый или очищенный балласт должен удовлетворять следующим требованиям: на путях 1-3 классов щебень должен быть фракций 25-60 мм, только твердых пород с прочностью по копру ПМ-У75 и полочному барабану И20 по ГОСТ 7392-85; асбестовый балласт должен соответствовать ТУ 32 ЦП-782-92: смесь песчано-щебеночная из отсевов дробления серпентинитов для балластного слоя железнодорожного пути; на путях 4 класса может применяться гравийно-песчаный балласт; на путях 5 класса - балласт всех видов, применяемых на железнодорожных путях. Укладка в балластную призму смешанного щебня различных пород и прочности на путях 1-3 классов не допускается.

Таблица 3.6. Конструкция и размеры, см, балластной призмы в зависимости от класса пути

Класс пути

Толщина слоя балласта в подрельсовой зоне (в кривых - по внутренней нити) без учета балластной подушки

Ширина плеча призмы

Толщина балластной подушки

Минимальная ширина обочины земляного полотна

1, 2

3

4

5

35/40

25/30

20/25

15

40/45

35/40

25/35

20/25

20

20

20

15

50 (40)

45 (40)

40

40

Примечания. 1. В числителе значения для звеньевого пути при деревянных шпалах; в знаменателе - для бесстыкового пути на железобетонных шпалах.

2. Балластная призма указанных размеров для путей 1-3 классов должна состоять из очищенного или нового балласта.

3. Балластная призма с укладкой пенопласта, геотекстиля и других материалов может устраиваться без балластной подушки.

4. Крутизна откосов балластной призмы при всех видах балласта должна быть 1:1,5, а песчаной подушки - 1:2.

5. Ширина плеча призмы на участках бесстыкового пути должна быть не менее 40 си независимо от класса пути.

6. В скобках приведена ширина обочины на участках, где ее увеличение связано с работами по переустройству земляного полотна или уменьшением отметок пути более чем на 15 см.

7. При трехслойной призме (при асбестовом балласте) толщину слоя балласта под шпалой определяют, исходя из суммы толщины асбеста и щебня.

8. Расстояние между заложением откоса призмы и балластной подушки на уровне основной площадки земляного полотна должно быть 15 см.

9. Поверхность балластной призмы должна быть на 3 см ниже верхней постели деревянных шпал и в одном уровне с верхом средней части железобетонных шпал.

10. Толщина балластного слоя на стрелочных переводах должна быть такой же, как и для пути соответствующего класса.

3.4.3. Вместо балластной подушки под балластом может устраиваться защитный слой из геотекстиля, пенополистирола или щебня мелких фракций. Конструкции защитного слоя из геотекстиля и пенополистирола и случаи их применения приведены в п. 3.3.

Толщина защитного слоя из щебня мелких фракций принимается равной 10 см.

3.4.4. При переводе балластной призмы с асбестового балласта на щебеночный асбест должен быть полностью вырезан. Допускается оставление в нижних слоях призмы асбестового слоя не менее 15 см. При этом толщина слоя щебня под шпалой над оставшимся асбестовым балластом должна быть не менее 35 см на пути с железобетонными шпалами и не менее 30 см на пути с деревянными шпалами. На участках с интенсивным засорением пути сыпучими грузами рекомендуется сохранять балластную призму из асбеста.

3.4.5. При трехслойной балластной призме и наличии под асбестом щебня мягких пород последний также должен полностью вырезаться или в конструкцию призмы должна включаться прослойка из пенополистирольных плит или геотекстиля в соответствии с п. 3.3.

3.4.6. Решение о применении в конструкции балластной призмы прослойки принимают, исходя из наличия или отсутствия у исполнителя специальных машин для реконструкции балластной призмы, а также технико-экономического обоснования.

3.4.7. При понижении отметок пути за счет уменьшения толщины балластной призмы между отремонтированным и не подвергавшимся ремонту участками пути устраиваются постоянные и временные отводы. Временный отвод представляет собой плавный переход от пониженного участка пути, образовавшегося в ходе работ, к смежному, на котором работы будут продолжены в следующие "окна". Постоянный отвод устраивается между смежными участками пути, если работы на следующем участке будут продолжены после длительного перерыва или в следующих сезонах.

Крутизна отводов по обеим рельсовым нитям при подъемке и понижении пути должна быть плавной и не превышать 1 ‰ при скорости движения поездов 101-120 км/ч, 2 ‰ - 81 - 100 км/ч; 3 ‰- 61-80 км/ч, 4 ‰- 41-60 км/ч и 5 ‰ при скорости не более 40 км/ч. Крутизна отвода более 5 ‰ не допускается.

3.4.8. В очищенном щебне содержание частиц размерами менее 25 мм (засорителя) не должно превышать 5 % от массы пробы, содержание частиц размером менее 0,16 мм не должно превышать 1,5 % от массы пробы.

3.4.9. Определение загрязненности балластного слоя в процентах по массе (от массы пробы) следует производить в соответствии с Методическими указаниями по обследованию балластного слоя № ЦПТ-16-77.

3.4.10. Работы по очистке щебня должны назначаться в соответствии с критериями, приведенными в табл. 2.7.

3.5. Искусственные сооружения

3.5.1. При проектировании и выполнении работ по усиленному капитальному, капитальному, усиленному среднему и среднему ремонтам пути на мостах и в тоннелях должны обеспечиваться проектный профиль и план линии с соблюдением норм Инструкции по содержанию искусственных сооружений. Если толщина балластного слоя завышена, то работы по ремонту должны осуществляться с понижением отметок продольного профиля пути.

3.5.2. На малых мостах с железобетонными пролетными строениями допускается производить подъемку металлических и железобетонных пролетных строений с наращиванием и удлинением устоев. Установка пролетных строений на деревянные подферменные брусья ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

3.5.3. Минимальная толщина балласта под шпалой в подрельсовой зоне должна быть не менее 25 см, на водораздельных точках - не менее 20 см. Меньшая толщина балласта допускается в исключительных случаях, предусмотренных Инструкцией по содержанию искусственных сооружений.

Толщина балласта более 40 см не допускается.

Ширина балластной призмы поверху на пролетных строениях должна быть такой же, как на подходах к мостам, и соответствовать размерам типовых поперечных профилей балластных призм на мостах.

3.5.4. На средних и больших мостах и в тоннелях уровень головок рельсов должен сохраняться без изменений, а необходимую толщину балластного слоя на подходах следует создавать за счет срезки излишнего балласта или подрезки земляного полотна. Если срезка земляного полотна вызывает приток воды к сооружению, то в проекте должны быть предусмотрены необходимые водоотводные и дренажные устройства.

В случае необходимости изменения отметок пути при ремонтах (в том числе и при замене рельсов) должны быть проверены габариты сооружений с учетом этих изменений.

3.5.5. При замене рельсов на более мощный тип устанавливают контруголки. Деревянные охранные брусья в обязательном порядке заменяют уголками.

3.5.6. Путь на мосту должен иметь плавное очертание и при необходимости ему должен придаваться строительный подъем. Отклонение оси пути от оси пролетного строения с ездой на балласте не должно превышать 50 мм, а в кривых - 30 мм.

3.5.7. Работы по ремонту пути на мостах и в тоннелях должны осуществляться с максимальным использованием существующих машин и механизмов. Возможность работы тяжелых путевых машин в зависимости от грузоподъемности сооружений, габаритов и размеров рабочих органов должна определяться в соответствии с указаниями, утвержденными Департаментом пути и сооружений МГТС России, и производиться по утвержденным в установленном порядке рабочим технологическим процессам.

Усиленный капитальный и капитальный ремонты пути на малых и средних мостах должны, как правило, выполняться одновременно с ремонтом пути на прилегающих участках, а на больших мостах и в тоннелях предшествовать производству работ на подходах к сооружению.

Одновременно с усиленным капитальным и капитальным ремонтами пути должны выполняться ремонтные работы на искусственных сооружениях, в том числе:

вырезка балласта, при необходимости с понижением отметок головки рельса;

ремонт тротуаров, убежищ и перил;

очистка водоотводных устройств, а при необходимости ремонт гидроизоляции мостов;

очистка и ремонт водоотводных сооружений в тоннелях;

наращивание бортиков балластных корыт;

исправление конусов и мощений;

очистка от загрязнителей и обновление окраски;

укладка щебеночного или асбестового балласта на подходах и другие работы,

3.5.8. До проведения усиленного капитального и капитального ремонтов пути необходимо переустроить все сооружения, не удовлетворяющие требованиям габарита приближения строений. Если такое переустройство требует больших затрат денежных средств и материалов, то по разрешению начальника дороги допускается сохранять сооружение с существующими отступлениями от габарита.

3.6. Бесстыковой путь

3.6.1. Бесстыковой путь при раздельных промежуточных скреплениях на щебеночном и асбестовом балласте на главных путях всех классов укладывается в прямых участках и в кривых радиусом не менее 350 м.

На главных путях с костыльными скреплениями радиус кривых при укладке бесстыкового пути должен быть не менее 800 м.

На станционных путях при щебеночном, гравийном и песчано-гравийном балласте, в том числе при костыльных скреплениях, допускается укладка бесстыкового пути в прямых и кривых радиусом не менее 600 м.

3.6.2. Бесстыковой путь НЕ РАЗРЕШАЕТСЯ укладывать на участках с деформациями и дефектами земляного полотна (пучинами, деформациями основной площадки земляного полотна, сплывами откосов и др.).

3.6.3. Длина сварных плетей устанавливается проектом и должна быть не менее 400 м. На участках автоблокировки при наличии тоннальных рельсовых цепей плети следует устраивать равными длине перегона. При отсутствии тоннальных рельсовых цепей длина плети должна соответствовать расстоянию между светофорами. С разрешения начальника службы пути длина плети может быть уменьшена на главных путях до 250 м, а на станционных путях - до 150 м.

3.6.4. Рельсовые плети, укладываемые в кривых, должны иметь разную длину по наружной и внутренней нитям. Концы плетей должны размещаться по наугольнику с забегом не более 8 см.

3.6.5. Между плетями бесстыкового пути должны укладываться две пары уравнительных рельсов.

При устройстве в уравнительном пролете сборных изолирующих стыков укладываются четыре пары рельсов с расположением изолирующих стыков посередине.

При использовании клееболтовых стыков или специальных стыков из композитных накладок с сопротивлением сдвигу 2 МН укладываются три пары уравнительных рельсов с расположением изолирующих стыков в средних рельсах (длиной 25 м).

При применении высокопрочных клееболтовых стыковили специальных стыков из композитных накладок с сопротивлением сдвигу 2,5 МН и более уравнительные пролеты можно не устраивать.

Примыкание плетей к звеньевому пути, а также к стрелочным переводам, башмакосбрасывателям, вагонным замедлителям должно осуществляться при помощи двух пар уравнительных рельсов.

3.6.6. Уравнительные рельсы всех типов соединяют между собой и со сварными рельсовыми плетями шестидырными накладками без применения графитовой смазки.

3.6.7. Конструкция промежуточных скреплений должна обеспечивать достаточное сопротивление продольному перемещению рельсовых плетей (25-30 кН/м). При скреплении КБ это достигается при среднем нормативном усилии затяжки клеммных и закладных болтов, соответственно равном 150 Н·м (15 кгс·м) и 120 Н·м (12 кгс·м).

Для обеспечения запаса усилия прижатия затяжку болтов при укладке плетей необходимо производить с усилием: клеммных болтов - 200·Н·м (20 кгс·м), закладных - 150 Н·м (15 кгс·м); для других типов скреплений - по техническим условиям, утвержденным Департаментом пути и сооружений МПС.

3.6.8. На однопролетных металлических мостах с постовым полотном на деревянных брусьях бесстыковой путь можно укладывать при длине пролетных строений до 55 м, а на многопролетных - при суммарной длине пролетных строений до 66 м с соблюдением требований, приведенных в Технических указаниях по устройству, укладке и содержанию бесстыкового пути.

3.6.9. Концы рельсовых плетей, перекрывающих мосты, должны находиться за их пределами на расстоянии не менее 100 м от шкафной стенки устоя при длине моста 33 м и более и 50 м при длине моста до 33 м.

На металлических многопролетных мостах при суммарной длине пролетных строений свыше 66 м, а на однопролетных - свыше 55 м укладывают звеньевой путь или рельсовые плети по специальным указаниям МПС.

Концы рельсовых плетей бесстыкового пути в случае, когда на мосту укладывают звеньевой путь, отделяют от рельсов на мосту двумя парами уравнительных рельсов.

3.6.10. На металлических мостах с плитным безбалластным железобетонным мостовым полотном требования к укладке бесстыкового пути те же, что и при мостовом полотне с деревянными брусьями.

3.6.11. Бесстыковой путь на мостах с ездой на балласте укладывается по специальным проектам, утвержденным Департаментом пути и сооружений МПС.

3.6.12. Бесстыковой путь в тоннелях длиной до 300 м устраивают так же, как и за пределами тоннеля. В длинных тоннелях при расположении плетей полностью внутри тоннеля уравнительные пролеты следует размещать за пределами тоннеля.

Бесстыковой путь в тоннелях может быть как с балластным, так и с безбалластным основанием. Балласт в тоннелях и на подходах к ним должен быть щебеночным.

Безбалластная конструкция пути выполняется по проектам, утвержденным Департаментом пути и сооружений МПС.

Число шпал (деревянных или железобетонных) в тоннелях должно быть 2000 шт./км.

3.6.13. На участках путей 1 и 2 классов стрелочные переводы на бесстыковом пути должны укладываться на железобетонных брусьях и свариваться с примыкающими плетями. Стыки внутри стрелочного перевода сваривают алюмотермитной сваркой. На концах плетей, примыкающих к стрелочным переводам с подвижными сердечниками крестовин, должны устраиваться якорные участки с усиленной эпюрой шпал и скреплениями. Работы выполняются по техническим условиям, утвержденным Департаментом пути и сооружений.

3.7. Станции

3.7.1. Проектирование работ по усиленному капитальному, капитальному и усиленному среднему ремонтам пути с изменением отметок ремонтируемого пути должно производиться с соблюдением требований, предъявляемых к устройству съездов между путями, высоте пассажирских платформ и др.

3.7.2. При ремонтах пути расстояния между главными путями в пределах станций, а также расстояния между главными и смежными с ними станционными путями должны быть доведены до 4,8 м на прямых с соответствующим увеличением в кривых.

Уширение междупутий в пределах станций производится только в том случае, когда это не вызывает необходимости реконструкции других станционных путей или сооружений.

3.7.3. При усиленном капитальном и капитальном ремонтах пути должны предусматриваться вынос стрелочных переводов из кривых участков пути и замена переводов марки 1/9 на 1/11 при отклонении по ним пассажирских поездов на боковой путь, Указанные работы выполняются, если при этом не требуется переустройство горловин, станционных путей и других вооружений. В иных случаях они должны выполняться по специальным проектам за счет других источников финансирования.

3.7.4. Централизованные стрелки, не оборудованные устройствами механизированной очистки или снеготаяния, должны оборудоваться ими при усиленном капитальном, капитальном ремонтах пути или в порядке самостоятельной работы. Одновременно должно предусматриваться устройство от них водоотводов или их ремонт.

3.7.5. Перед остряками всех противошерстных стрелочных переводов на главных путях должны укладываться отбойные брусья.

3.7.6. Устройство водоотводов от стрелочных переводов и станционных путей должно выполняться в соответствии со стандартными проектными решениями, утвержденными МПС России.

3.7.7. При ремонте путей с укладкой щебеночного балласта на станциях с большой сортировочной работой, имеющих горки, полугорки, парки прибытия и отправления, вытяжные пути, для удобства и безопасности работы составительских бригад, осмотрщиков вагонов и других работников междупутья поверх щебня должны покрываться щебнем мелких фракций.

3.8. Переезды

3.8.1. Переезды должны располагаться, как правило, на прямых участках железных и автомобильных дорог. Пересечение железных дорог автомобильными должно осуществляться преимущественно под прямым углом.

При невозможности осуществить пересечение под прямым углом острый угол между пересекающимися дорогами в одном уровне должен быть не менее 60°.

На существующих переездах на протяжении не менее 10 м от крайнего рельса автомобильная дорога в продольном профиле должна иметь горизонтальную площадку.

3.8.2. Проезжая часть переезда (ширина настила) должна быть не менее 6 м. Настилы переездов могут быть из железобетонных плит деревянных брусьев, резинокордовых или полимерных материалов.

Продольный уклон подходов автомобильной дороги к переезду на протяжении не менее 20 м перед площадкой должен быть не круче 50 ‰.

При реконструкции и строительстве новых автомобильных дорог подходы должны устраиваться такими, чтобы на протяжении не менее 20 м от крайнего рельса автомобильная дорога в продольном профиле имела горизонтальную площадку, а в кривых - уклон, обусловленный возвышением одного рельса над другим. Перед площадкой на протяжении не менее 50 м продольный уклон не должен превышать 30 ‰. Ширина настила в местах прогона скота должна быть не менее 4 м.

При капитальном ремонте переездов с интенсивным пешеходным движением должны устраиваться специальные пешеходные дорожки.

3.8.3. Остальные требования к переездам указаны в Инструкции по устройству и содержанию железнодорожных переездов.

3.9. Устройства автоблокировки и связи, кабельные линии

3.9.1. Путевые работы на участках, оборудованных устройствами СЦБ и ПОНАБ, выполняются по согласованию с работниками дистанций сигнализации и связи и в их присутствии по перечню, изложенному в Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ.

3.9.2. В рельсовых стыках на звеньевом пути для улучшения электрической проводимости должны применяться стыковые рельсовые соединители установленной МПС конструкции. На электрифицированных участках постоянного тока применяют медные приварные или штепсельные соединители сечением 70 мм, а на электрифицированных участках переменного тока - сечением 50 мм или другие соединители, утвержденные МПС.

Рельсовые цепи на главных и боковых путях станций, по которым предусматривается безостановочный пропуск поездов, а также по маршрутам следования пассажирских и пригородных поездов, кроме основных соединителей, должны иметь дублирующие соединители.

На неэлектрифицированных участках применяют стальные приварные или стальные штепсельные соединители либо другие соединители, утвержденные МПС.

3.9.3. На участках автоблокировки наряду с обычными токопроводными стыками применяются также изолирующие стыки - сборные с объемлющими или двухголовыми металлическими накладками, клееболтовые, с накладками из композитных материалов.

3.9.4. Глубина закладки электрических кабелей, а также кабелей связи в месте пересечения рельсошпальной решетки во избежание их обрыва щебнеочистительными машинами должна быть не менее чем на 0,8 м ниже подошвы шпал, но не ниже уровня основной площадки земляного полотна. Места пересечения трасс кабелей с путями должны быть отмечены указателями. На участках реконструкции балластной призмы глубина заложения кабелей определяется проектом.

3.9.5. На участках, где применяется бесстыковой путь, с целью увеличения длины плетей следует в плановом порядке предусматривать переход на тоннальные рельсовые цепи.

3.9.6. Расположение напольных устройств связи, централизации и блокировки относительно рельсовой колеи должно обеспечивать наименьшие помехи при работе путевых и снегоуборочных машин.

4. ПРОЕКТИРОВАНИЕ РЕМОНТОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ

4.1. При проектировании ремонтно-путевых работ должен применяться установленный ГОСТ 9238-83 габарит приближения строений С (особенности применения габарита С на эксплуатируемых линиях и при переустройстве сооружений и устройств отражены в Инструкции МПС № ЦП/4425 от 1988 г.).

При назначении параметров плана, продольного профиля, верхнего строения пути, земляного полотна, искусственных сооружений, станций, переездов, путевых знаков, устройств СЦБ и контактной сети следует руководствоваться соответствующими документами, утвержденными МПС России с учетом перспективы организации на данной линии скоростного движения поездов, изменений грузонапряженности, длины поездов и нагрузок на ось.

4.2. Основанием для составления проектов на усиленный капитальный, капитальный, усиленный средний ремонты пути является задание на проектирование, выдаваемое, как правило, службой пути железной дороги в следующие сроки:

для составления проекта - за 1 год до начала перечисленных выше ремонтно-путевых работ. При этом исходные данные для составления сметно-финансового расчета и проекта организации работ выдаются до 1 сентября года, предшествующего году выполнения

для производства обследования и составления индивидуальных проектов лечения земляного полотна, а также искусственных сооружений на участках ремонтно-путевых работ - за 1,5 года до начала работ,

Задание на проектирование должно содержать данные, приведенные в приложениях 4 и 5 настоящей Инструкции,

4.3. Проекты ремонтно-путевых работ должны составляться на основании материалов натурной съемки и обследования с использованием всех имеющихся материалов по эксплуатации и текущему содержанию пути.

В состав проекта производства ремонтно-путевых работ на двухпутных участках включается раздел по организации движения поездов на время производства работ с указанием укладываемых временных съездов и средств связи.

4.4. В сложных условиях (большая интенсивность движения, стесненные условия плана и профиля, пригородные участки) проект ремонтно-путевых работ разрабатывается в два этапа.

Сначала в проектном задании рекомендуется составлять директивный объемный график производства работ в масштабе 1 км - 5 см с графами: ситуация, тип рельсов и шпал, работы по балласту, работы по контактной сети, участки работы путевых машин. На графике показывают возможные варианты производства работ, например, вариант с переустройством контактной сети и др.

Этот график предоставляется заказчику для согласования одного из вариантов, по которому на втором этапе составляются рабочие чертежи.

4.5. Проекты усиленного капитального, капитального, усиленного среднего ремонтов пути должны состоять из рабочих чертежей, проекта организации работ и сметно-финансовой документации.

Как правило, в проект должны входить следующие документы:

1) пояснительная записка, включающая:

описание участков, подлежащих усиленному капитальному, капитальному, усиленному среднему ремонтам пути; земляного полотна, искусственных сооружений, верхнего строения пути;

перечень проектируемых технических решений по продольному профилю, плану пути, земляному полотну, искусственным сооружениям, переездам, верхнему строению пути;

предложения по организации ремонтно-путевых работ.

Кроме того, записка должна содержать:

покилометровую (сводную) ведомость потребности материалов верхнего строения пути и объемов путевых и сопутствующих работ на весь ремонтируемый участок;

ведомость потребности укороченных рельсов в кривых (для проектов усиленного капитального и капитального ремонтов пути);

ведомость возвышения наружного рельса в кривых участках пути;

ведомость пассажирских платформ;

ведомость объемов работ по ремонту переездов и отсыпке подходов;

ведомость реперов и марок, как постоянных, так и временных, заложенных при натурной съемке;

ведомость негабаритных мест;

задание на составление проекта (см. приложения 4 и 5);

2) директивный график производства работ в горизонтальном масштабе 1:20000;

3) план укладки бесстыкового пути в масштабе 1:10000, имеющий следующие графы: пикетажные значения начала и конца плетей по наружному рельсу, номера и длины левых и правых плетей в метрах, пикетажные значения изолирующих стыков, ситуация, проектные уклоны, расстояния, пикеты, километры. При этом в организации работ со сварными рельсовыми плетями необходимо предусматривать два этапа:

расчет длины рельсовых плетей исходя из полезной длины станционных путей по маршруту движения, транспортирование и укладка в путь;

сварка рельсовых плетей на перегоне по предусмотренной проектом схеме;

4) рабочие чертежи лечения земляного полотна (в тех случаях, когда эти работы выполняются одновременно с работами по ремонту верхнего строения пути);

5) утрированный продольный профиль в масштабах: горизонтальный - 1:10000, вертикальный - 1:100 (рис. 4.1);

6) эпюра рихтовок в масштабе 1:4000 (рис. 4.2);

7) продольный профиль капитально ремонтируемых водоотводных устройств в масштабах: горизонтальный - 1:1000, вертикальный - 1:100;

8) поперечные профили:

земляного полотна в наиболее характерных местах выемок и насыпей в масштабе 1:100;

земляного полотна в местах присыпок насыпей или срезок выемок в масштабе 1:100 или 1:200;

балластной призмы при ее глубокой очистке с использованием специальных покрытий из геотекстиля или пенопласта, при замене асбеста и щебня из слабых горных пород, усилении защитного слоя;

9) рабочие чертежи по переустройству мостов в связи с изменением отметок (подъемка малых мостов, наращивание бортиков на железобетонных мостах и т.п.);

10) продольные и поперечные профили по переездам.

В проекте следует предусмотреть организацию утилизации засорителей и использование лишнего срезанного балласта.

Засорители могут быть использованы для досыпки насыпей (должен быть подсчитан объем засорителей и дана ведомость мест, где они должны использоваться для досыпки).

Щебень твердых пород может быть использован для пополнения призмы (места эти должны быть обозначены и объемы рассчитаны).

Щебень мягких пород должен быть вывезен и использован для строительства, при этом должны быть рассчитаны объемы и определены места его временного складирования.

4.6. Проект организации работ должен разрабатываться проектной организацией, согласовываться и утверждаться в соответствующих инстанциях отделения и (или) управления дороги.

Рис. 4.1. Утрированный продольный профиль

Рис. 4.2. Эпюра рихтовок

Сметы и калькуляции на работы по усиленному капитальному, капитальному и усиленному среднему ремонтам пути разрабатывает Дорпроект по исходным данным исполнителя работ.

4.7. Проекты усиленного капитального, капитального и усиленного среднего ремонтов пути составляются в четырех экземплярах, которые передаются заказчику. Подлинные материалы и кальки хранятся у разработчика.

Полный состав проекта должен быть представлен заказчику в такой срок, чтобы утвержденный состав проекта был получен исполнителем не позднее 1 января года ремонта.

В обобщенном виде состав проектной документации для ремонта железнодорожного пути представлен в табл. 4.1.

Таблица 4.1. Состав проектной документации для ремонта железнодорожного пути

№ п/п

Вид ремонта пути

Условное обозначе­ние

Состав проектной документации

Пояснитель­ная записка

Продоль­ный профиль

План линии

Ведомость укладки матери­алов

Смета (кальку­ляция)

План обеспе­чения мате­риа­лами

1.

Усиленный капитальный ремонт пути

УК

+

+

+

+

+

+

2.

Капитальный ремонт пути

К

+

+

+

+

+

+

3.

Сплошная замена рельсов (металлических элементов стрелочных переводов): в период между УК - на новые; в период между К - на старогодные; сопровождается средним, подъемочным ремонтом или планово-предупредительной выправкой

PC

+1

+1

+1

+1

+1

+1

4.

Усиленный средний ремонт пути

УС

+

+

+

+

+

+

5.

Средний ремонт пути

С

+

+2

+3

+

+

+

6.

Подъемочный ремонт пути

П

+ 1

+ 1.2

+ 1.3

+ 1

+ 1

+ 1

7.

Планово-предупредительная выправка пути с применением комплекса машин

В

+ 1

-

-

+ 1

+ 1

+ 1

1 Составляет дистанция пути.

2 Для станционных, подгорочных путей и при изменении продольного профиля.

3 При исправлении плана линии.

Примечания. 1 Перечень и объемы выполнения земляных работ указываются в ведомости укладки материалов и в смете (калькуляции).

2. Большие по объему земляные работы выполняются по отдельным проектам и сметам.

3. Проектная документация по среднему ремонту пути составляется дистанцией пути или по ее заказу проектной организацией.

4. При сплошной смене рельсов с заменой путевой решетки при скреплениях КБ на железобетонных шпалах без седловидной шайбы к составлению проектной документации могут привлекаться проектные организации.

4.8. На производство ремонтно-путевых работ, кроме усиленного капитального, капитального и усиленного среднего ремонтов пути, проекты не составляются; составляются только объемные ведомости и сметно-финансовая документация. Порядок выполнения и организация ремонтно-путевых работ в этом случае определяются службой пути.

5. ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ТЕХНОЛОГИИ РЕМОНТНО-ПУТЕВЫХ РАБОТ

5.1. Ремонтно-путевые работы должны осуществляться комплексно с максимальным использованием путевых машин и предоставляемых для этого "окон" в графике движения поездов.

5.2. Рабочие технологические процессы разрабатываются на основе утвержденной Департаментом пути и сооружений МПС России нормативно-методической документации, типовых технологических процессов и должны предусматривать наиболее рациональное использование технических средств, внедрение в производственные процессы передового опыта и достижений науки с целью уменьшения степени влияния ремонтно-путевых работ на перевозочный процесс и повышения эффективности использования трудовых и материально-технических ресурсов путевого хозяйства и железной дороги.

5.3. Рабочие технологические процессы должны определять последовательность выполнения рабочих операций по времени, количество работников основного производства, потребность машин, механизмов и инструмента, а также содержать необходимые данные для организации производственного процесса и управления производством работ.

При разработке рабочих технологических процессов необходимо учитывать оснащенность предприятий-исполнителей (путевых машинных станций или дистанций пути) машинами и механизмами, достигнутый уровень выполнения норм, обеспечение безопасности движения поездов, а также предусматривать соблюдение следующих требований:

а) выполняемые объемы работ должны соответствовать утвержденным проектам, объемным ведомостям и калькуляциям;

б) скорости движения поездов после выполнения основных работ в "окно" и дополнительных выправочных работ должны устанавливаться в соответствии с действующей Инструкцией о порядке предоставления и использования "окон", предусмотренных в графике движения поездов, для ремонтных и строительных работ на железных дорогах, утвержденной МПС России;

в) выработка в "окно" и затраты труда на ремонтно-путевые работы должны определяться из условия максимального использования технических возможностей машин и механизмов и передовых методов организации работ;

г) ремонтно-путевые работы на участках, требующие ограничения скорости после их окончания, должны быть максимально сконцентрированы., чтобы протяженность таких участков была минимальной;

д) должна предусматриваться возможность выполнения другими организациями ремонтно-строительных работ в совмещенные "окна".

5.4. При разработке технологических процессов необходимо руководствоваться нормами расхода материалов верхнего строения пути, предоставленных в табл. П.2.1-П.2.5 приложения 2 и объемами, указанными в таблице П.2.6 этого же приложения.

5.5. Определение исходных данных

5.5.1. Для разработки технологического процесса усиленного капитального или капитального ремонта для конкретных условий необходимо определить исходные данные: время на разворот работ, смену путевой решетки, заключительные работы, затраты труда и контингент исполнителей для подготовительных, основных и отделочных работ, интервалы между отдельными работами в "окно".

Время на разворот работ и заключительные операции в случае применения щебнеочистительных машин, работающих при снятой путевой решетке (типа БМС)Э принимается в соответствии с табл. 5.1.

Таблица 5.1. Время на разворот работ и заключительные операции щебнеочистительных машин в зависимости от фронта работ

Фронт работ в "окно", м

Время, мин

на разворот работ

на заключительные операции

1000

35

32

1250

39

35

1500

43

39

1750

47

42

2000

50

46

2250

54

50

2500

59

53

3000

66

59

3500

74

66

5.5.2. Время на укладку путевой решетки tук определяется из выражения:

                                                                              (5.1)

где li - длина участка ремонта, км; Кв - коэффициент, влияющий на темп укладки рельсо-шпальной решетки; lзв - длина укладываемого звена, км; tзв - время на укладку одного звена (в соответствии с нормативами ЦП МПС tзв при укладке звеньев с железобетонными шпалами длиной 25 м - 1,9 мин, длиной 12,5 м - 1,39 мин, при укладке звеньев с деревянными шпалами - 1,7 мин);  - нормативное время укладки путевой решетки, мин (принимается в соответствии с табл. 5.2).

5.5.3. Продолжительность работы на участке, равном фронту работ в "окно", определяется как отношение количества рабочих дней в неделе S к количеству "окон", предоставляемых в неделю Nоk.

5.5.4. Контингент монтеров пути определяют как отношение затрат труда, рассчитанных по техническим нормам, к времени работы отдельно в день "окна" и отдельно в период подготовительных и отделочных работ, после чего производят формирование бригад в соответствии с выполняемыми работами. В случае, если рассчитанного состава бригад не хватает на все работы, привлекают дополнительных монтеров пути.

Таблица 5.2. Нормативное время укладки путевой решетки, мин

Фронт работ в "окно", м

Звенья длиной 25 м, шпалы деревянные

Звенья длиной 12,5 м, шпалы железобетонные

Звенья длиной 25 м, шпалы железобетонные

1000

79

128

98

1250

98

160

110

1500

118

192

132

3750

137

224

153

2000

157

256

175

2250

176

288

196

2500

196

320

218

3000

235

380

262

3500

274

448

305

Состав работников, обслуживающих машины и механизмы, определяется по технической характеристике средств механизации. Полученный расчетный контингент увеличивается на 8 + 3 = 11 % для учета соответственно очередных отпусков и отсутствия по болезни.

Полученный результат является списочным составом работников основного производства.

Аналогичным образом определяется состав работников производственной базы.

5.5.5. Интервалы между отдельными работами в "окно" определяются в зависимости от темпа ведущей и последующих машин, длины рабочего поезда (табл. 5.3). К полученному значению добавляют 50 м для обеспечения безопасности работ и необходимой протяженности рассматриваемой технологической позиции.

5.5.6. При определении потребности в щебне при его очистке с целью понижения отметки балластной призмы рекомендуется пользоваться данными табл. 5.4.

5.6. Трудовые затраты на выполнение работ по ремонту пути определяются по техническим нормам, утвержденным Департаментом пути и сооружений МПС, с учетом затрат труда машинистов, обслуживающих машины и механизмы.

Технические нормы, предоставленные в табл. П.2.7 приложения 2, являются основой для составления производственных норм и используются при составлении технологических процессов.

5.7. Технологические процессы должны включать: характеристику пути, условия производства работ, производственный состав исполняющих подразделений, описание организации работ, перечень потребных машин, механизмов и путевого инструмента, графики производства работ и ведомость трудовых затрат.

Характеристика пути должна включать в себя:

данные о количестве путей на участке и роде тяги;

процентное содержание прямых и кривых участков;

характеристику верхнего строения пути до ремонта;

характеристику верхнего строения пути после ремонта.

Условия производства работ должны определять:

объем основных работ, подлежащих выполнению на 1 км ремонта;

размер трудовых затрат на выполнение работ по лечению земляного полотна и ремонт малых искусственных сооружений;

порядок и место сборки новых и разборки старых рельсовых звеньев;

технические средства для очистки щебня и смены рельсошпальной решетки, а также мероприятия по обеспечению их нормальной работы (удаление препятствий, подготовка мест зарядки и разрядки, въезда на путь и съезда с него техники на колесном и гусеничном ходу, закрепление шпал и т.п.);


Таблица 5.3. Длина рабочих поездов

Фронт работ в "окно", м

Длина ЩОМ с локомо­тивом, м

Путеразборочный (путеукладочный поезд)

Хоппер-дозаторный состав

Длина машин ВПО-3000 с локомо­тивом, м

Общая длина всех рабочих поездов, м

Коли­чество плат­форм

Длина, м

Коли­чество хоп­перов

Длина, м

роли­ковых плат­форм

путеукла­дочного крана

мотор­ных плат­форм

локо­моти­ва

общая

хоп­пе­ров

локо­моти­вов

служебного вагона

общая

1000

100

16

240

40

15

30

325

16

176

30

15

221

100

1071

1250

100

20

300

40

15

30

385

20

220

30

15

265

100

1235

1500

100

24

360

40

30

30

460

24

264

30

15

309

100

1429

1750

100

28

420

40

30

30

520

28

308

30

15

353

100

1593

2000

100

32

350

40

30

30

580

32

352

60

30

442

100

1832

2250

100

36

540

40

30

30

640

36

406

60

30

496

100

2006

2500

100

40

600

40

45

30

715

40

440

60

30

530

100

2190

3000

100

48

720

40

45

30

825

48

528

60

30

618

100

2498

3500

100

56

840

40

60

30

970

56

616

60

30

706

100

2896

Примечания. 1. В пакете пять звеньев.

2. Расход щебня 600 м3/км.

3. Количество платформ путеукладочного (путеразборочного) поезда указано без учета платформ прикрытия под стрелой крана.


Таблица 5.4. Потребность в щебне в зависимости от глубины его очистки ниже подошвы шпалы при создании слоя чистого щебня под шпалами 25, 35 и 40 см (при типовой балластной призме)

Глубина очистки щебня (числитель), понижение отметок пути (знаменатель), см, для слоя чистого щебня под шпалой, см

Объем очищаемого щебня (в разрыхленном состоянии*), м3 /км

Объем возвращаемого в путь щебня после очистки, м3/км

Потребность в чистом щебне, м3/км, для слоя щебня под шпалами, см

Дополнительная потребность в новом щебне, м3 /км, для слоя щебня под шпалами, см

25

35

40

25

35

40

25

35

40

25/0

30/5

35/10

 

 

2200

2310

2610

1520

1730

1960

2020

2020

2020

 

 

500

290

60

 

 

 

35/0

40/5

45/10

 

2650

2950

3250

1990

2210

2440

 

2650

2650

2650

 

 

660

440

210

 

 

 

40/0

45/5

50/10

2960

3270

3580

2220

2450

2690

 

 

2960

2960

2960

 

 

740

510

270

* Коэффициент разрыхления принят равным 1,25.

Примечания. 1. При отклонении фактических размеров балластной призмы от размеров типовых ее сечений значения, приведенные в таблице, корректируются.

2. При создании слоя чистого щебня под шпалами более 40 см численные значения параметров, указанных в таблице, определяются расчетом по линейной зависимости.

порядок складирования, транспортировки и выгрузки на месте производства работ материалов верхнего строения пути, а также отсева и грунта, полученного в результате глубокой очистки балласта или его замены и работ по ремонту и устройству водоотводных сооружений и земляного полотна;

технические средства для выправки пути и объемы выправки в день производства основных работ и в период отделки и стабилизации пути после ремонта;

порядок транспортировки рельсовых плетей бесстыкового пути на перегон, порядок замены инвентарных рельсов рельсовыми плетями;

порядок формирования рабочих поездов и их отправления на перегон;

порядок выдачи и отмены предупреждений об ограничении скоростей движения поездов после окончания основных работ в "окно" и в период стабилизации пути после ремонта.

5.8. Для описания организации ремонтно-путевых работ необходимо:

определить объемы отдельных работ и затраты труда на их выполнение;

определить численность групп для выполнения отдельных работ исходя из их продолжительности;

разработать график производства основных работ;

разработать график производства работ по дням.

Объемы работ рассчитываются в соответствии с протяженностью фронта работ в "окно", которая равна расчетной выработке ПМС в одно "окно", округленной в большую сторону до ближайшего значения, кратного 25 м. Затраты труда подсчитываются для каждой отдельной работы в соответствии с техническими нормами по четырем разделам: подготовительные работы; основные работы в "окно"; основные работы после "окна"; отделочные работы. Результаты расчета фиксируются в ведомости "Затраты труда по техническим нормам", составленной по форме, представленной в табл. 5.5.

5.9. Разработку организации работ начинают с проектирования организации основных работ в "окно", которые выполняются поточным способом. В цепочке тяжелых путевых машин выделяется машина, определяющая темп выполнения работ, - ведущая машина. При производстве усиленного капитального и капитального ремонтов пути ведущая машина - техническое средство для смены рельсошпальной решетки или щебнеочистительная машина; при усиленном среднем и среднем ремонтах - щебнеочистительная машина. Остальные работы в потоке должны выполняться в темпе ведущей машины, чтобы не сдерживать работу других машин и обеспечить своевременно открытие перегона для движения поездов. Темп выполнения работ является исходной предпосылкой для определения продолжительности отдельных работ.

Таблица 5.5. Ведомость затрат труда по техническим нормам (участок ____м)

Наиме­нова­ние работ

Изме­ри­тель

Объем работ в принятом измери­теле

Техни­ческая норма затрат труда на изме­ри­тель, чел-мин

Техни­ческая норма работы машины на изме­ритель, машино­мин

Затраты труда

Коли­че­ство рабо­чих

Про­должи­тель­ность работы, мин

Продол­житель­ность работы машины, мин

Номер бригады

на работу, чел-мин

на работу с учетом отдыха и пропуска поездов, чел-мин

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Исходя из продолжительности работ в соответствии с затратами труда определяют состав групп для выполнения отдельных работ в потоке. При определении численности рабочих по отдельным видам работ в ведомости подсчета затрат труда допускается отклонение по загрузке в сторону увеличения до 10 %, в сторону уменьшения - 5 %.

Одновременно с определением численности групп для отдельных работ устанавливается состав бригад из условия, что в бригаде с неосвобожденным бригадиром должно быть 8-12 человек; в отдельных случаях состав специализированной бригады может быть увеличен до 15 человек или уменьшен до 6 человек.

5.10. Имеющиеся данные по количественному составу групп и бригад, - а также по продолжительности отдельных работ служат исходным материалом для разработки графика производства основных работ. График вычерчивают в выбранном масштабе в двухмерной системе координат, при этом по горизонтали откладывают фронт работ в "окно", а по вертикали - время их выполнения. Сначала наносят время, затрачиваемое на оформление закрытия перегона, пробег первой машины и снятие напряжения с контактной сети, затем показывают время на работы по подготовке мест зарядки и разрядки выправочных и щебнеочистительных машин и по разборке переездного настила. После этого в соответствии с расчетным временем в технологической последовательности наносят работы, выполняемые в потоке на закрытом для движения поездов перегоне с учетом нормативных разрывов между фронтами отдельных работ.

Работы после "окна" рекомендуется предусматривать таким образом, чтобы максимально быстро обеспечить отмену предупреждений об ограничении скорости движения поездов на ремонтируемом участке.

5.11. Время на оформление закрытия перегона и пробег первой машины к месту работ должно определяться расчетом, время на снятие напряжения с контактной сети принимается равным 8 мин.

Продолжительность рабочего дня - 8 ч при 40-часовой рабочей неделе; время для обеденного перерыва при производстве путевых работ следует предусматривать в графике после открытия перегона для движения поездов по окончании основных работ в "окно".

Работы на графике показывают типовыми условными обозначениями; для каждой работы указывают состав группы и номера бригад.

5.12. После разработки графика основных работ определяются объемы, рассчитываются затраты труда на производство отдельных работ при сборке и разборке звеньев на производственной базе и при замене инвентарных рельсов новыми рельсовыми плетями бесстыкового пути с фиксацией в ведомости затрат труда (см. табл. 5.5) и составляются графики производства этих работ.

5.13. В соответствии со структурой путевых машинных станций (путеремонтных предприятий) в производственный состав должны входить:

колонна подготовительных, основных и отделочных работ; механизированная колонна производственной базы; цех или бригада по лечению земляного полотна; цех по обслуживанию машин и механизмов основного производства;

командный и обслуживающий персонал.

5.14. Численный состав колонны подготовительных, основных и отделочных работ рекомендуется определять следующим образом:

а) в соответствии с ведомостью затрат труда и графиком производства основных работ устанавливается количество монтеров пути и механиков, необходимых для выполнения основных работ в "окно";

б) рассчитывается количество монтеров пути и механиков, необходимых для производства основных работ после '"окон";

в) в соответствии с периодичностью предоставления "окон" устанавливается продолжительность выполнения всего объема подготовительных и отделочных работ. При этом следует учитывать, что часть подготовительных или отделочных работ может быть выполнена в период производства основных работ после "окна", так как в большинстве случаев для выполнения основных работ в "окно" требуется больше трудозатрат, чем для выполнения основных работ после "окна";

г) устанавливается количество рабочих для выполнения подготовительных и отделочных работ в дни, когда "окна" не предоставляются;

д) устанавливается количество монтеров пути и бригадиров в колонне подготовительных, основных и отделочных работ с учетом следующих условий:

весь объем подготовительных, основных и отделочных работ должен быть, безусловно, выполнен;

количество монтеров пути и бригадиров, занятых ежедневно выполнением работ на перегоне, во все дни недели должно быть одинаковым,

В том случае, когда количество монтеров пути и бригадиров, необходимых для выполнения основных работ в "окно", оказывается избыточным для выполнения подготовительных и отделочных работ, численный состав колонны устанавливается по необходимому количеству трудозатрат для выполнения подготовительных и отделочных работ, а для выполнения полного объема основных работ в "окно" привлекается необходимое количество монтеров пути механизированной колонны производственной базы.

В случае если для производства подготовительных и отделочных работ монтеров пути, занятых в "окно", недостаточно, состав колонны подготовительных, основных и отделочных работ увеличивается в соответствии с фактической трудоемкостью этих работ.

5.15. Численность работников механизированной колонны производственной базы определяется по соответствующему технологическому процессу с учетом привлечения ее работников при необходимости на основные работы в день "окна” и на замену инвентарных рельсов новыми рельсовыми плетями.

5.16. При отсутствии возможности расчета прямых затрат на работы по лечению земляного полотна численный состав цеха или бригады по лечению земляного полотна устанавливают исходя из условия, что на 1 км ремонтируемого пути требуется 20 человеко-дней.

5.17. Численность цеха по обслуживанию машин и механизмов основного производства определяют в соответствии с количеством машин и механизмов, участвующих в технологическом процессе, и исходя из обслуживающего персонала каждой машины согласно техническому паспорту.

5.18. Численность командного и обслуживающего персонала определяется с учетом местных условий, но во всех случаях она не должна, превышать установленную штатным расписанием или планом по труду.

5.19. После определения производственного состава разрабатывается график распределения работ по дням, в котором должны быть отражены периодичность предоставления "окон" для производства основных работ, общий фронт развернутых работ и время нахождения участка в ремонте. При этом очередность выполнения отдельных подготовительных и отделочных работ должна устанавливаться с соблюдением следующих условий:

фронт работ с ограничением скорости движения поездов должен быть минимальным;

очередность выполнения работ должна способствовать быстрейшему восстановлению скорости на ремонтируемом участке;

выполнение предшествующей работы не должно вызывать дополнительных трудностей для выполнения последующих работ;

выполнение последующих работ не должно вызывать снижение качества предшествующих работ.

В период отделочных работ рекомендуется такая последовательность выполнения отдельных работ:

а) выправка кривых в плане по расчету, перешивка пути в местах отступлений;

б) выправка пути в профиле с подбивкой шпал, добивка костылей;

в) окончательная рихтовка пути с корректировкой стрел прогиба в кривых участках;

г) отделка балластной призмы с планировкой междупутья;

д) ремонт переезда;

е) очистка кюветов, ремонт и окраска, путевых знаков.

5.20. Графики выполнения основных работ и распределения работ по дням, а также ведомость затрат труда брошюруются вместе с описанием, и технологический процесс представляется для утверждения.

Типовые технологические процессы утверждаются Департаментом пути и сооружений МПС России; технологические процессы, разработанные на основе типовых для конкретных местных условий, утверждаются начальником или главным инженером путеремонтного предприятия.

6. ОСОБЕННОСТИ ТЕХНОЛОГИИ ОТДЕЛЬНЫХ РЕМОНТНО-ПУТЕВЫХ РАБОТ

6.1. Организационно-технологические особенности и условия производства ремонтно-путевых работ

6.1.1. При разработке организации и технологии ремонтно-путевых работ необходимо учитывать:

технические средства, имеющиеся в распоряжении исполнителя работ;

проектные решения и характеристику ремонтируемого участка;

конструкцию пути;

возможности по предоставлению "окон" для производства работ, в том числе одновременного предоставления "окон" по соседнему пути на двухпутных и многопутных участках;

продолжительность стабилизации пути после производства ремонта.

6.1.2. Обязательным условием при выполнении всех видов ремонта является уборка с обочин, откосов, водоотводов вырезанного в процессе работ грунта, засорителей и излишков балласта и старогодных материалов.

6.1.3. Укладка бесстыкового пути вместо инвентарных рельсов осуществляется после усиленного капитального или капитального ремонта не позднее чем после пропуска 1 млн. т груза брутто, так как длительная эксплуатация инвентарных рельсов вызывает интенсивное расстройство основания в зоне стыков инвентарных рельсов на железобетонных шпалах.

6.1.4. До окончания первого периода стабилизации (после пропуска 350 - 500 тыс. т груза брутто) путь должен быть поставлен в плане и профиле в проектное положение, должны быть закончены работы по замене шпал, элементов скреплений, противоугонов, наплавке и выправке стыков передвижным прессом или специальной машиной.

6.1.5. После постановки пути в проектное положение и его стабилизации должны быть проведены работы по шлифовке рельсов. При усиленном среднем, среднем и подъемочном ремонтах пути шлифовке должна предшествовать выправка стыков, в том числе и сварных, выполняемая с помощью передвижного пресса или специальной машиной. Выправка должна быть завершена до окончания первого периода стабилизации пути. До выправки стыков необходимо выполнить работы по их наплавке.

6.1.6. При проектировании организации и технологии работ, связанных с глубокой очисткой щебня, следует учитывать происходящее при этом понижение отметок путевой решетки, зависящее от глубины очистки, степени загрязнения балласта и объема перерабатываемого щебня на 1 м пути. При средних условиях понижение отметок пути может составить: при глубине очистки 25-30 см - 3-6 см; 35-40 см - 8-12 см; 45-50 см - 14-16 см. Отводы продольного профиля при понижении отметок должны устраиваться в соответствии с требованиями Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ.

6.1.7. При выполнении подготовительных работ, связанных с вырезкой балласта на откосах призмы, ширина ее плеча должна быть не менее 20 см на участках звеньевого пути и 25 см - на участках бесстыкового., а уклон откоса не должен превышать 1:1. При этом скорость пропуска пассажирских поездов по такому пути должна быть не более 80 км/ч, а грузовых - 60 км/ч.

6.1.8. Перед выполнением путевых работ, нарушающих устойчивость пути (подъемка, вырезка балласта, выправка, рихтовка), на звеньевом пути должна быть проведена регулировка зазоров, а на бесстыковом - разрядка температурных напряжений в рельсах в соответствии с требованиями Технических указаний по устройству, укладке и содержанию бесстыкового пути.

При глубокой очистке балласта машинами с выгребной цепью разрядка напряжений может не производиться, но для обеспечения устойчивости пути в процессе работы машины должно формироваться плечо призмы шириной не менее 25 см с засыпкой шпальных ящиков на 2/3 их высоты, а подъемка пути в процессе работы машины не должна превышать 5 см. В случае недостатка щебня он должен быть выгружен до работы машины в объеме, обеспечивающем формирование призмы с необходимым плечом и уклоном откосов.

6.1.9. До выполнения работ по очистке балласта во избежание отрыва шпал должно производиться их закрепление.

6.1.10. До выполнения выправочных работ со шпал должны быть удалены все регулировочные прокладки, а сами шпалы закреплены от сдвижки. При выправке машиной ВПО-3000 следует производить установку дополнительных противоугонов, а при необходимости перестановку действующих так, чтобы у каждой шпалы стоял противоугон со стороны, противоположной направлению движения машины.

6.1.11. Для ускорения стабилизации пути после глубокой очистки или замены балластного слоя работы следует производить в два этапа.

На первом этапе после глубокой очистки выправочные машины и динамический стабилизатор должны пропускаться без подъемки пути на отметках, которые заняла рельсошпальная решетка после очистки. На втором этапе те же машины пропускаются с подъемкой пути на добавленный балласт. При замене балласта выправка пути должна также вестись послойно с подъемкой пути на слой толщиной не более 20 см. Для ускорения процесса стабилизации пути перед работой выправочного комплекса (ВПР, ДСП) следует пропускать машину ВПО-3000.

6.1.12. При работе выправочных машин и машин для глубокой очистки на участках, где уложен слой из геотекстиля или пенопласта, их рабочие органы должны проходить над поверхностью этих материалов на расстоянии 8-10 см.

6.2. Усиленный капитальный, капитальный и усиленный средний ремонты пути

6.2.1. Организационные и технологические особенности выполнения работ по усиленному капитальному и капитальному ремонтам пути связаны прежде всего со следующими факторами:

отсутствием или наличием у исполнителя машин для глубокой очистки щебня;

необходимостью выполнения работ по понижению существующего уровня продольного профиля,

6.2.2. Усиленный капитальный и капитальный ремонты пути в зависимости от оснащенности исполнителя машинами выполняются по двум вариантам.

Первый вариант (при наличии машин для глубокой очистки). На первом этапе производится смена путевой решетки с очисткой щебня машиной БМС по типовым технологическим процессам, утвержденным Департаментом пути и сооружений МПС России.

На втором этапе обязательно в тот же сезон летних путевых работ выполняется глубокая очистка щебня.

Участок пути после первого этапа производства путевых работ должен быть приведен в состояние, обеспечивающее безопасность движения поездов с согласованными скоростями.

Второй вариант (при отсутствии машин для глубокой очистки). Первый этап проводится аналогично первому этапу при первом варианте. Второй этап проводится при получении машин для глубокой очистки щебня и может быть приурочен к очередному усиленному среднему или среднему ремонту пути.

После проведения первого этапа работ путь должен быть приведен в состояние, обеспечивающее безопасность движения поездов с установленными для данного участка скоростями.

В обоих вариантах на втором этапе должна быть выполнена корректировка отметок пути в соответствии с проектными,

Сдача пути в эксплуатацию в первом варианте производится после окончания второго этапа, во втором варианте - отдельно после окончания первого и второго этапов.

Этапность работ по второму варианту должна учитываться при составлении проекта усиленного капитального или капитального ремонта пути и отражаться в техническом задании.

6.2.3. Усиленный капитальный и капитальный ремонты пути со срезкой балластного слоя, связанные с заменой асбестового балласта или щебня слабых горных пород, при отсутствии специальных машин для срезки балластной призмы выполняются по следующим технологическим схемам:

1. Полная или частичная замена асбестового или щебеночного балласта слабых, горных пород на щебень с более высокой несущей способностью.

В подготовительный период к началу основных работ балластная призма приводится в состояние в соответствии с рис. 6.1, а.

В основное "окно" на фронте работ машина УМ вырезает старый балласт со стороны обочины на максимальную глубину и ширину 1,1 м от торцов шпал (рис. 6.1, б). Вырезанный балласт грузят в специальный состав или на подвижной состав на соседнем пути.

Для вырезки балласта за торцами шпал на ширину 1,1 м при глубине 0,4 м необходимо несколько проходов машины УМ с подкрылкам или один проход машины ЩОМ-МФ. В случае выполнения указанных работ до основного "окна" должны соблюдаться требования п. 6.1.7.

За машиной УМ" путеукладочный кран снимает рельсошпальную решетку. Затем комплекс машин землеройной техники, состоящий из рыхлителя, двух бульдозеров среднего типа с косыми ножами и двух автогрейдеров среднего типа, за несколько проходов срезает слой старого балласта на необходимую глубину и транспортирует в отвал на обочину земляного полотна (рис. 6.1, в).

На освобожденную от старого балласта поверхность призмы путеукладочным краном укладывают новую рельсошпальную решетку (рис. 6.1, г). После укладки из хоппер-дозаторов выгружают по всей ширине балластной призмы новый щебеночный балласт. Объем выгруженного балласта должен быть таким, чтобы после подъемки рельсошпальной решетки на балласт электробалластером толщина слоя щебня под шпалой была не менее 15 см, что предотвращает перемешивание чистого щебеночного балласта с подстилающим слоем при работе машины ВПО-3000.

Рельсошпальная решетка поднимается на щебень электробалластером, а затем производится вторая выгрузка балласта из хоппер-дозаторов и выправка пути в плане и профиле машиной ВПО-3000.

На этом основные работы в "окно" заканчиваются, перегон открывают для движения поездов, а оставшиеся работы выполняют по типовым технологическим схемам.

При частичной замене оставшийся слой асбеста должен быть не менее 15 см. Срезаемую поверхность балласта планируют с уклоном 0,04 в полевую сторону. Если в конструкции призмы предусмотрено устройство прослойки из пенополистирольных плит или геотекстиля, они раскладываются на спланированную поверхность перед укладкой путевой решетки. Для их сохранности высота слоя щебня над плитами перед работой машины ВПО-3000 должна быть доведена до 25 см.

Рис. 6.1. Схема изменения поперечного сечения балластной призмы при полной или частичной замене асбестового или щебеночного балласта

2. Полная замена асбестового балласта с очисткой подстилающего щебеночного слоя из твердых горных пород.

Работы по вырезке выполняются так же, как и в предыдущем варианте (рис. 6.2, а, б).

На освобожденную балластную призму заезжает машина БМС и проводит очистку от засорителей лежащего в пути щебеночного балласта. При этом весь очищенный балласт планировщиками машины БМС укладывается по обе стороны от машины, а засорители поступают в вал асбестового балласта (рис. 6.2, в).

На спланированную поверхность балластной призмы укладывают новые звенья рельсошпальной решетки, и машина ВПО-3000 выправляет путь с использованием чистого щебеночного балласта из валов, расположенных у торцов шпал (рис. 6.2, г).

Рис. 6.2. Схема изменения поперечного сечения балластной призмы при полной замене асбестового балласта с очисткой подстилающего щебеночного слоя

После выправки пути перегон открывается для движения поездов, остальные работы технологического процесса в этот день выполняются по типовым технологическим схемам.

На следующий день в "окно" машина УМ убирает часть вырезанного балласта.

В последующие дни на участке ремонта выгружается новый щебень и производится выправка пути с подъемкой до проектных отметок.

Отделка пути выполняется по типовым технологическим схемам. В изложенных технологических схемах наряду с землеройной техникой для срезки балластной призмы может быть применен струг, работающий в "окно" с соседнего пути.

6.2.4. Усиленный капитальный и капитальный ремонты пути со срезкой балластного слоя из щебня твердых горных пород с укладкой прослойки из пенополистирольных плит или геотекстиля при наличии машин для глубокой очистки щебня выполняются по технологическим схемам, приведенным в п. 6.2.2, по первому варианту. Укладка плит производится во время глубокой очистки непосредственно под машиной двумя монтерами пути, которые заводят их со стороны обочины после вырезки балласта выгребной цепью. Плиты в необходимом количестве должны быть предварительно разложены вдоль пути до прохода машины. Геотекстиль раскатывают в путь с барабана, смонтированного на машине между подпутной балкой и местом засыпки в путь очищенного щебня.

6.2.5. При наличии у исполнителя специальной машины глубокая очистка щебня может производиться как самостоятельная работа до замены путевой решетки или по двухэтапным вариантам, изложенным в п. 6.2.2, после ее замены.

6.2.6. Продолжительность "окон" при выполнении работ, связанных с понижением отметок пути до 15 см, должна обеспечивать фронт работ не менее 150-180 м. Понижение отметок пути более чем на 15 см не рекомендуется в связи с большим объемом повторных работ на отводах. Такие работы должны выполняться по индивидуальным технологическим схемам в "окно" продолжительностью 12-18 ч.

6.2.7. При усиленном капитальном ремонте стрелочных переводов и отсутствии машин для глубокой очистки щебня под ними переводы следует заменять участками пути с последующей укладкой новых переводов после окончания основных работ на пути, если они выполняются по технологическим схемам, изложенным в п. 6.2.2. При этом разрыв по времени между работами первого и второго этапов должен быть минимально возможным.

При наличии машин для глубокой очистки щебня усиленный капитальный ремонт стрелочных переводов может вестись как самостоятельная работа в сроки, которые определяются фактическим состоянием переводов, а также с учетом проектных решений, связанных с изменением отметок пути на прилегающих участках.

6.3. Средний и подъемочный ремонты пути

6.3.1. При очистке балласта машинами, не оборудованными выгребной цепью, рекомендуется с целью увеличения глубины вырезки в подготовительный период или в основное "окно" провести работы по срезке плеча балластной призмы по технологии, приведенной в п. 6.2.3. При отсутствии машин УМ или ЩОМ-Ф часть балласта может быть срезана быстроходными планировщиками с перемещением его на обочину земляного полотна, в том числе из междупутья. С этой же целью следует использовать роторы, которыми оснащены машины ЩОМ-4- и ЩОМ-4М.

6.3.2. При выполнении работ машинами для глубокой очистки щебня для повышения их производительности также рекомендуется производить предварительную вырезку щебня на плечах балластной призмы средствами, указанными в п. 6.3.1.

6.3.3. При выполнении среднего или подъемочного ремонта на асбестовом балласте используется электробалластер, струнками которого производят разрушение слежавшегося и частично загрязненного балласта под шпалами с выдавливанием его в шпальные ящики. До выполнения работ по досыпке нового балласта и выправке пути выдавленный балласт вместе с засорителями должен быть убран с поверхности призмы.

6.3.4. До выполнения работ по выправке пути при подъемочном ремонте должны быть ликвидированы выплески. С этой целью могут быть использованы машины для глубокой очистки балласта или специальные машины для ликвидации выплесков. На участках бесстыкового пути следует проводить сплошную очистку балласта в уравнительных пролетах и на протяжении 25 м от концов плетей.

6.4. Особенности ремонта пути на мостах и в тоннелях

6.4.1. При ремонте пути в пределах мостов со снятием путевой решетки перед началом работ необходимо предварительно тщательно ознакомиться с конструкцией пролетных строений, чтобы обеспечить их сохранность.

В зависимости от фактических размеров поперечных сечений балластного корыта на устоях и пролетных строениях применяются следующие способы производства работ;

если размеры балластных корыт на устоях и пролетных строениях обеспечивают размещение ножа машины ЩОМ или БМС и рабочих органов машины ВПО-3000 внутри балластного корыта между бортиками с соблюдением необходимых зазоров, то работы производятся теми же машинами и по той же технологии, как на земляном полотне;

если расстояние между бортиками корыт меньше поперечных размеров подрезного ножа машины ЩОМ или БМС, рабочих органов машины ВПО-3000, то в этом случае очистка щебня в балластных корытах производится со снятием путевой решетки, а подбивка пути после окончания подрезки и укладки решетки выполняется электрошпалоподбойками или машиной ВПР-1200;

если размеры балластного слоя превышают допускаемые нормы, а низ шпал на сооружении расположен на уровне или выше верха бортиков, то в этом случае снимается путевая решетка, производится вырезка излишнего балласта, при необходимости выполняются работы по подъемке пролетных строений и (или) наращиванию бортиков балластных корыт на величину, устанавливаемую Инструкцией по содержанию искусственных сооружений. Выправка пути производится способами, приведенными выше;

при подбивке пути машиной ВПО-3000 на мостах допускается работа только выброуплотнительных плит и путеподъемных электромагнитов. Перед мостом машина ВПО-3000 останавливается, крылья и щиты дозатора, рельсовые щетки и уплотнители откосов балластной призмы приводятся в транспортное положение, планировщики откосов переводятся в положение, обеспечивающее прохождение машины ВПО-3000 без задевания ими за элементы пролетных строений мостов. После прохода моста машина ВПО-3000 останавливается и указанные рабочие органы приводятся в прежнее положение;

при ремонте пути со снятием путевой решетки понижение балласта осуществляется с помощью бульдозеров, автогрейдеров и рыхлителей. При производстве работ по срезке и перемещению балласта необходимо следить, чтобы тротуары пролетных строений не были перегружены убираемым балластом, места складирования излишнего балласта должны быть указаны на схемах производства работ.

Работы по капитальному ремонту пути механизированным способом на мостах с железобетонными пролетными строениями без диафрагм не разрешаются до объединения пролетных строений.

6.4.2. Применение щебнеочистительных машин ЩОМ и выправочно-подбивочно-отделочной машины ВПО-3000 может быть допущено на всех балочных железобетонных мостах, относящихся согласно Инструкции по содержанию искусственных сооружений к I-III категориям по грузоподъемности и не имеющих дефектов и ограничений для пропуска современного подвижного состава. Возможность использования машин по габаритным признакам определяется на основе сравнения фактических размеров поперечных сечений балластных корыт с габаритными размерами рабочих органов машин.

При производстве ремонтно-путевых работ на мостах с железобетонными пролетными строениями с применением баровых машин для вырезки и очистки щебня предварительно проверяют возможность прохода этих машин в рабочем положении.

6.4.3. Основные положения организации и технологии ремонтно-путевых работ на мостах.

Подготовительные работы

1. Определение габаритных размеров производится путевой машинной станцией и дистанцией пути или по заданию службы пути проектной организацией при разработке проекта усиленного капитального, капитального или среднего ремонта пути на данном участке. При обследовании размеров балластных корыт пролетных строений и устоев мостов определяются также расстояния до скрытых в балласте выступающих элементов конструкций (колпаков водоотводных трубок, листов перекрытия деформационных швов между смежными пролетными строениями и блоками блочных конструкций). На устоях мостов эти размеры следует определять над шкафными стенками. Замеряются также ширина междупутья, расстояние от оси пути до перил, указывается радиус кривой, на которой расположено сооружение. Сопоставление размеров сооружения с размерами рабочих органов машин позволяет определить возможность механизированного производства работ, допустимую глубину очистки балласта, установить, требуется ли понижение отметок пути, и назначить отметки пути после ремонта. При этом необходимо учитывать возможное смещение положения подрезного ножа машины ЩОМ в плане при проходе кривых (до 35 мм, уточняется по паспорту машины), а также из-за износа ходовых тележек машины (до 65 мм, уточняется по фактическим данным). Подрезной нож машины ЩОМ не должен проходить ближе чем на 7 см от скрытых в балласте элементов конструкций, например, колпаков водоотводных трубок.

2. Непосредственно перед началом работ производятся:

заклинка пролетных строений между собой и шкафными стенками устоев из условия возможной передачи продольных усилий на конструкции от щебнеочистительных машин до 500 кН (50 тс); с левой стороны по ходу движения машины устанавливаются вешки высотой 50 см, отмечающие начало сооружения, а также выступающие элементы конструкций (начало бортиков балластных корыт). Работы на мосту, как правило, должны осуществляться за одно "окно" без зарядки и разрядки машины на сооружении;

непосредственно перед началом окна контррельсы или контруголки снимаются, движение поездов в этом случае осуществляется в соответствии с Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. Закрепление оторвавшихся или замена негодных шпал должны быть выполнены до начала работы машины;

если расстояние от рабочего органа машины до бортика балластного корыта менее 15 см, или пролетные строения имеют нарощенные бортики, или на устоях имеются незакрепленные кордонные камни, то перед проходом машин производится уборка балласта на расстоянии не менее 30 см от краев балластного корыта для исключения передачи нагрузки на бортики пролетных строений и опор;

производится ознакомление машинистов ЩОМ, БМС, ВПО-3000 и ВПР-1200 с организацией и технологией работ на мосту и проводится инструктаж по особенностям работы в стесненных условиях на сооружении.

Работы, выполняемые в "окно"

1. Работы щебнеочистительных, выправочно-подбивочно-отделочных и других машин на мостах должны осуществляться в присутствии мостового мастера, старшего дорожного мастера, а на больших мостах - начальника дистанции пути или его заместителя.

2. Непосредственно перед заходом машины на сооружение, что определяется по установленным вешкам, она останавливается, проверяется величина заглубления рабочих органов в балласт. После проверки и уточнения положения рабочих органов дается разрешение на продолжение работы, машинисты локомотива и путевой машины предупреждаются о начале движения по мосту, а также о том, что при внезапном возрастании нагрузки (это означает, что рабочий орган машины встретил какое-то препятствие) машина должна быть немедленно остановлена. В случае такой остановки выявляется причина, и препятствие по возможности устраняется.

3. При производстве работ на мостах и путепроводах, под которыми осуществляется движение поездов, автотранспорта или пешеходов, должны быть предусмотрены меры по обеспечению безопасности движения поездов и автотранспорта, личной безопасности работающих и пешеходов. При необходимости следует прекратить выполнение ремонтных работ на время прохода транспорта и пешеходов.

4. При усиленном капитальном и капитальном ремонтах пути на мостах после очистки щебня, но до укладки пути (а при среднем ремонте - после прохода машины ЩОМ) необходимо производить очистку балласта на всю толщину в зоне водоотводных трубок пролетного строения.

5. После укладки путевой решетки до засыпки балласта хоппер-дозаторами проверяется соответствие оси пути оси пролетного строения и при необходимости производится рихтовка.

6. После окончания работ заклинка пролетных строений должна быть устранена.

После проведения выправки, подбивки и отделки пути производится осмотр сооружения и открывается движение поездов по сооружению.

6.5. Технологические комплексы для обеспечения ремонтов пути

6.5.1. Рекомендуемый состав машинизированных комплексов для плановых видов ремонта пути представлен в табл. 6.1.

6.5.2. Рекомендуемый состав технических средств для выполнения сопутствующих работ, обеспечивающих плановые виды ремонта пути, представлен в табл. 6.2.

6.5.3. Средние нормы выработки комплексов машин представлены в табл. 6.3.

Таблица 6.1. Состав машинизированных комплексов для плановых видов ремонта пути

№ п/п

Вид ремонта пути

Основная технологическая операция

Состав комплекса технических средств

1.

Усиленный капитальный ремонт пути с очисткой (срезкой) щебня на глубину более 40 см от постели шпал

Глубокая очистка щебня с уборкой засорителей в отвал или подвижнойсостав.

Укладка разделительного слоя (геотекстиль, пенополистирол, песчано-гравийная смесь).

Замена путевой решетки.

Выправка пути в плане, продольном профиле по уровню.

Уплотнение подшпального основания.

Планировочно-отделочные работы

Машины для глубокой очистки.

Полувагоны универсальные - 10 шт.

КранУК-25/18-2шт.

Платформы МПД-2 -4 шт.

Платформы роликовые для крана УК - 48 шт.

Машина ВПО-3000 шт.

Машина ВПР-02-1 шт.

Хоппер-дозаторы -20 шт.

Динамические стабилизаторы ДСП - 1 шт.

Планировщик балласта ПБ - 1 шт.

2.

Капитальный ремонт с очисткой щебня на глубину от 25 до 40 см от постели шпал

Очистка щебня с уборкой засорителей в отвал или подвижной состав.

Замена путевой решетки.

Выправка пути в плане, профиле и по уровню.

Уплотнение подшпалького основания.

Планировочно-отделочные работы

Машины для глубокой очистки.

Полувагоны универсальные - 10 шт.

КранУК-25/18-2шт.

Моторная платформа МПД-2 - 4 шт.

Платформы роликовые - 48 шт.

Хоппер-дозаторы -20 шт.

Машина ВПО-3000 -1 шт.

Машина ВПР-02 -1 шт.

Динамический стабилизатор ДСП - 1 шт.

Рельсоочистительная машина РОМ - 1 шт.

3.

Усиленный средник ремонт пути с очисткой (срезкой) щебня на глубину более 40 см от постели шпалы

Глубокая очистка щебня с уборкой засорителей в отвал или подвижной состав.

Одиночная смена рельсов, шпал, скреплений

Снятие выправочных прокладок на железобетонных шпалах и пучинных карточек на деревянных шпалах.

Правка стыков.

Шлифовка рельсов в пути.

Очистка водоотводных устройств (кюветов, лотков) и расчистка их выходов.

Закрепление закладных и клеммных болтов.

Очистка рельсов от грязи

Машины для глубокой очистки или санации основной площадки земляного полотна.

Полувагоны универсальные - 10 шт.

Машина для перегонки шпал - 1 шт.

Машина ВПО-3000 -1 шт.

Машина ВПР-02 -I шт.

Хоппер-дозаторы -20 шт.

Динамический стабилизатор ДСП - 1 шт.

Планировщик балласта ПБ - 1 шт.

Рельсоочистительная машина РОМ - 1 шт.

4.

Средний ремонт пути с очисткой (срезкой) балласта на глубину от 25 см до 40 см от подошвы шпал

Очистка щебня с уборкой засорителей в отвал или подвижной состав.

Снятие выправочных прокладок на железобетонных шпалах и пучинных карточек на деревянных шпалах.

Шлифовка рельсов в пути.

Правка стыков.

Закрепление закладных и клеммных болтов.

Очистка рельсов от грязи.

Регулировка зазоров.

Одиночная смена рельсов, шпал и скреплений.

Выправка круговых и переходных кривых в плане

Машины для глубокой очистки.

Рельсоочистительная машина РОМ - 1 шт.

Машина ЩОМ-4М -1 шт.

Машина ОТ-400 -1 шт.

Хоппер-дозаторы -40 шт.

Машина для смены шпал МСШ - 1 шт.

Машина для перегонки шпал - 1 шт.

Машина ВПО-3000 -1 шт.

Машина ВПР-02 -1 шт.

Планировщик балласта ПБ - 1 шт.

5.

Подъемочный ремонт пути

Очистка рельсов от грязи.

Очистка (замена) загрязненного балласта в местах выплесков на 10 см ниже подошвы шпал.

Одиночная смена дефектных рельсов, шпал и скреплений.

Закрепление пути от угона.

Снятие выправочных прокладок на железобетонных шпалах и пучинных карточек на деревянных шпалах.

Правка стыков.

Шлифовка рельсов в пути.

Очистка водоотводных устройств (кюветов, лотков) и расчистка их выходов

Рельсоочистительная машина РОМ - 1 шт.

Машина для ликвидации выплесков - 1 шт.

Машина для одиночной смены шпал МСШ - 1 шт.

Клеммно-болтовая машина для бесстыкового пути ПМГ - 1 шт.

Хоппер-дозаторы -20 шт.

Машина ВПР-02 -1 шт.

Машина для правки стыков рельсов - 1 шт.

Рихтовочная машинаР-2000 - 1 шт.

Планировщик балласта ПБ-1 шт.

6.

Планово-предупредительная выправка пути

Очистка рельсов от грязи.

Удаление поверхностных засорителей.

Снятие выправочных прокладок на железобетонных шпалах и пучинных карточек на деревянных шпалах.

Удаление загрязнителей из-под рельсов.

Рельсоочистительная машина РОМ - 1 шт.

Мусороуборочная машина СМ-2 - 1 шт.

Машина для одиночной смены шпал МСШ - 1 шт.

Хоппер-дозаторы с прерывистой выгрузкой балласта - 5 шт.

Замена отдельных дефектных рельсов, шпал и скреплений.

Регулировка зазоров.

Закрепление клеммных болтов.

Замена негодных противоугонов.

Очистка водоотводов

Машина ВПР-02 -1 шт.

Планировщик балласта ПБ - 1 шт.

Уплотнитель балластной призмы - 1 шт.

7.

Ремонт стрелочных переводов с очисткой щебня под стрелочными переводами на глубину более 40 см от постели брусьев

Глубокая очистка щебня с уборкой засорителей в подвижной состав.

Одиночная смена переводных брусьев.

Одиночная смена скреплений.

Уплотнение балластного слоя.

Выправочно-подбивочно-отделочные работы

Щебнеочистительная машина RM-80 (RM-76).

Полувагоны универсальные - 2 шт.

Машина ВПРС-02 -1 шт.

Динамический стабилизатор ДСП - 1 шт.

Хоппер-дозатор - 1 шт.

Примечания. 1. В качестве машин для глубокой очистки могут применяться машины - СЧУ-800, СЧ-600, ЩОМ-6 с УМ; в качестве санационных - машины СЧУ-800, АКМ-01.

2. При появлении новых образцов технических средств, изменении условий производства работ, модернизации рабочих органов с целью улучшения их параметров отдельные машины вышеперечисленных машинных комплексов могут дополняться или заменяться другими соответствующими машинами либо переводиться из состава одного комплекса в другой при неизменном условии - не снижать объем планового ремонта пути определенного вида на один машинный комплекс в год.

Таблица 6.2. Состав технических средств для выполнения сопутствующих работ, обеспечивающих плановые виды ремонта пути

№ п/п

Вид ремонта пути

Основные технологические операции

Состав комплекса технических средств

1.

Ремонт водоотводных сооружений и уборка лишнего балласта

Очистка и нарезка кюветов.

Машина для очистки и нарезки СЗП-600 или МНК-01-1 шт.

Нарезка траншей для лотков и их устройство.

Полувагоны универсальные - 10 шт.

Удаление накопившихся засорителей и лишнего грунта за пределы выемок

2.

Сохранение старогодных плетей для повторной укладки

Очистка рельсов от грязи.

Рельсоочистительная машина РОМ - 1 шт.

Продольная строжка или шлифовка рельсов в пути.

Релъеошлифовалъный поезд РШП - 1 шт. на 300 км плетей.

Удаление выправочкых подрельсовых прокладок.

КранУК-25/18-1 шт.

Сплошная выправка пути и подбивка шпал

Моторная платформа МПД-1 шт.

Гайковерт ПМГ -3 шт.

Рельсовозный состав -1 шт.

3.

Укладка стрелочных переводов блоками

Сборка перевода на месте укладки и укладка.

Кран ЕДК - 1 шт.

Хоппер-дозаторы -2 шт.

Машина ВПРС-02 - 1 шт.

Перевозка перевода блоками к месту укладки и укладка

1 вариант

Кран УКС со спецсоставом.

Хоппер-дозаторы -2 шт.

Машина ВПРС-02 -I шт.

2 вариант

Кран Юго-Восточной ж. д. со спецсоставом -1 шт.

Хоппер-дозаторы -2 шт.

Машина ВПРС-02 -1 шт.

3 вариант

КранУК-25/18-2шт.

Специальные платформы ПМС-80 - 2 шт.

Хоппер-дозаторы -2 шт. 

ВПРС-02 - 1 шт.

4.

Капитальный ремонт пути раздельным способом

Очистка щебня на 25-40 см ниже постели шпал.

Сохранение годных к последующей эксплуатации элементов верхнего строения пути (рельсовых плетей, рельсов звеньевого пути, шпал, скреплений).

Гайковерты или машина ПМГ - 1 шт.

Машина для вывешивания рельсовых плетей.

Машина для одиночной смены шпал МСШ -1 шт.

Замена дефектных рельсов звеньевого пути.

Машина для доставки шпал на перегон и погрузки замененных шпал -1 шт. при количестве шпал 200-300 шт./км.

Профильная строжка рельсов в пути с диагностикой.

Снятие пучинных и выправочных прокладок.

Машина ЩОМ-4М для очистки щебня ниже постели шпал - 1 шт.

Замена на новые подрельсовых и нашпальных прокладок бесстыкового пути.

Хоппер-дозаторы -20 шт.

Замена на новые всех двухвитковых шайб.

Машина ВПО-3000 -1 шт.

Замена на новые всех противоугонов.

Машина ВПР-02 -1 шт.

Одиночная замена (до 30 %) дефектных шпал и скреплений на новые или старогодные 1 группы годности

Планировщик балласта ПБ - 1 шт.

5.

Звеносборочно-разборочно-переборочные работы на производственных базах ПМС

Сборка звеньев с инвентарными рельсами на всех новых или старогодных железобетонных шпалах и скреплениях

Технологическая сборочная линия ТЛС

Сборка звеньевого пути на новых или старогодных деревянных шпалах с новыми скреплениями

Звеносборочная линия ХабИИЖТа ЗЛХ

Разборка-переборка пути с железобетонными шпалами

Технологическая раз-борочная линия ЛРЗС

Разборка-переборка звеньевого пути с деревянными шпалами

Звеноразборочная линия ЗРЛ

Ремонт деревянных шпал

В ШРМ

ШРМ (для деревянных шпал)

Ремонт железобетонных шпал в специальных ШРМ

специальная ШРМ; подлежит разработке)

Погрузочно-разгрузочные работы

Козловые краны КПБ-10.

Экскаваторы

Примечание. При появлении новых образцов технических средств, изменении условий производства работ, модернизации рабочих органов с целью улучшения их параметров отдельные машины вышеперечисленных машинных комплексов могут дополняться или заменяться другими соответствующими машинами либо переводиться из состава одного комплекса в другой при неизменном условии - не снижать объем планового ремонта пути определенного вида на один машинный комплекс в год.

Таблица 6.3. Средние нормы выработки комплексов машин в технологических процессах при ремонте и содержании пути

№ п/п

Наименование работ и укрупненных технологических операций

Состав комплекса машин

Единица измерения

Выработка

1.

Глубокая, очистка щебня (40-60 см ниже постели шпал) от засорителей в "окно" продолжительностью 8 ч при усиленном капитальном и усиленном среднем ремонтах пути

1 вариант

СЧУ - 800, 3 состава с полувагонами для засорителей, ВПР-02, ДСП, ПБ

м

450

2 вариант

 

 

3 состава с полувагонами для засорителей, ЩОМ-6, RM-80 (RM-76), ВПР-02, ДСП, ПБ

м

380

3 вариант

 

 

Состав с полувагонами для засорителей, СЧ-600 и ОТ-400 с УМ, ВПР-02, ДСП, ПБ

м

270

4 вариант

 

 

Состав с полувагонами для засорителей, ОТ-400 и ВПР-02, ДСП, ПБ

м

110

2.

Ремонт водоотводных сооружений и уборка лишнего балласта в "окно" продолжительностью 7 ч

 

 

 

2.1.

Нарезка кювета глубиной до 60 см

СЗП-600, МНК и состав с полувагонами для засорителей

м

300

2.2.

Нарезка траншей для лотка глубиной до 90 см

СЗП-600, МНК и состав с полувагонами для засорителей

м

190

2.3.

Уборка лишнего балласта с обочины и откоса насыпи

СЗП-600, МНК и 3 состава с полувагонами для засорителей

м

400

3.

Замена рельсошпальной решетки путеукладочным краном в "окно" продолжительностью 6 ч

Один комплект УК-25 с МПД и составами, машины землеройной техники, ВПО-3000, хоппер-дозаторы (ХДВ)

м

1500

4.

Сохранение старогодных рельсовых плетей в "окно" продолжительностью 6 ч

1 вариант

Путеукладочный кран УК-25, состав МПД, ПМГ

м

2000

2 вариант

Рельсовозный состав, ПМГ, УК-25, МПД

м

2000

5.

Укладка стрелочных переводов на железобетонных или деревянных брусьях в "окно" продолжительностью 6 ч

 

 

 

5.1.

При сборке перевода на месте

ЕДК, ХДВ, ВПРС-02

Перевод

1

5.2.

При перевозке блоками

1 вариант

УКС со спецсоставом, ХДВ, ВПРС-02

Перевод

1

2 вариант

Кран Юго-Восточной ж. д. со спецплатформами, ХДВ, ВПРС-02

Перевод

1

3 вариант

УК-25, 2 платформы ПМС-80, ХДВ, ВПРС-02

Перевод

1

6.

Очистка балласта на стрелочном переводе в "окно" продолжительностью 6 ч

RM-80 (RM-76), ХДВ, Unimat-08-475-4S

Перевод

1

7.

Капитальный ремонт пути раздельным способом в "окно" продолжительностью 6ч

Гайковерты, машина для вывешивания плети, машина для смены шпал, машина для погрузки шпал, ЩОМ-4М, ХДВ, ВПР-02, ДСП, ПБ

м

500

8.

Планово-предупредительная выправка пути в "окно" продолжительностью 6 ч

 

 

 

8.1.

I этап

Машина СМ, станок для наплавки, напыления и шлифовки стыков, машина МВС РОМ, СЗП-600, состав ПУ, СС-1М, АГД-1М(А)сУП-4

м

2500

8.2.

II этап

МПТ, ПМГ, МСШ, Р-2000, ВПР-02 или Duomatik-09-32- CSM, БУМ, ПБ

м

1250

9.

Сборка, разборка и переборка рельсошпальной решетки за смену 8ч

 

 

 

9.1.

Разборка рельсошпальной решетки на деревянных шпалах

Линия ЗРЛ

м

500

9.2.

Сборка рельсошпальной решетки на деревянных шпалах

Линия ЗЛХ

м

500

9.3.

Сборка рельсошпальной решетки на железобетонных шпалах

Линия ТЛС

м

450

9.4.

Переборка рельсошпальной решетки на железобетонных шпалах

Линия ЛРЗС

м

300-450

6.5.4. Оптимальный состав и нормы выработки машинизированных комплексов для ремонтов пути, земляного полотна и их текущего содержания, утвержденные МПС России 20.12.96 г., представлены в табл. 6.4.

Таблица 6.4. Оптимальный состав и годовые нормы выработки машинизированных комплексов для ремонтов пути, земляного полотна и их текущего содержания

№ п/п

Виды путевых работ, выполняемых комплексами, и состав комплексов (наименование путевых машин)

Норма выработки в год при количестве смен

96

128

1.

Глубокая очистка балласта от засорителей при усиленном капитальном и капитальном ремонтах пути

 

 

1 вариант

Машина щебнеочистительная RM-80 (RM-76)

Два состава для засорителей Хоппер-дозаторы

Путевой моторный гайковерт ПМГ

Машина выправочно-подбивочно-рихтовочная ВПР

Динамический стабилизатор пути ДСП

Планировщик балласта ПБ

50 км

60 км

2 вариант

Машина щебнеочистительная СЧ-600

Машина уборочная УМ Два состава для засорителей

Поезд для вызова излишнего щебня с перегона

Хоппер-дозаторы

Путевой моторный гайковерт ПМГ

Машина выправочно-подбивочно-рихтовочная ВПР

Динамический стабилизатор пути ДСП

Планировщик балласта ПБ

40 км

50 км

3 вариант

Машина щебнеочистительная СЧУ-800

50/25 км*

60/35 км*

Состав санационный к машине СЧУ-800

Хоппер-дозаторы

Машина выправочно-подби-вочно-рихтовочная ВПР

Динамический стабилизатор пути ДСП

Планировщик балласта ПБ

4 вариант

Машина щебнеочистительная ЩОМ-6 (роторно-баровая)

40 км

50 км

Два состава для засорителей

Хоппер-дозаторы

Путевой моторный гайковерт ПМГ

Машина выправочно-подби-вочно- рихтовочная ВПР

Динамический стабилизатор пути ДСП

Планировщик балласта ПБ

5 вариант

Машина щебнеочистительная ОТ-400

25 км

30 км

Машина уборочная УМ

Состав для засорителей

Поезд для вызова излишнего щебня с перегона

Хоппер-дозаторы

Путевой моторный гайковерт ПМГ

Машина выправочно-подбивочно-рихтовочная ВПР

Динамический стабилизатор пути ДСП

Планировщик балласта ПБ

6 вариант

25 км

25 км

Машина щебнеочистительная ОТ-400

Состав для засорителей (4-5 вагонов)

Хоппер-дозаторы

Путевой моторный гайковерт ПМГ

Машина выправочно-подбивочно-рихтовочная ВПР

Динамический стабилизатор пути ДСП

Планировщик балласта ПБ

2.

Глубокая очистка балласта от засорителей при усиленном среднем ремонте пути

 

 

1 вариант

Машина щебнеочистительная RM-80 (RM-76)

40 км

50 км

Состав для засорителей

Хоппер-дозаторы

Путевой моторный гайковерт ПМГ

Машина выправочно-подбивочно-рихтовочная ВПР

Динамический стабилизатор пути ДСП

Планировщик балласта ПБ

2 вариант

Машина щебнеочистительная СЧ-600

30 км

40 км

Машина уборочная УМ

Два состава для засорителей

Поезд для вывоза излишнего щебня с перегона

Хоппер-дозаторы

Путевой моторный гайковерт ПМГ

Машина выправочно-подбивочно-рихтовочная ВПР

Динамический стабилизатор пути ДСП

Планировщик балласта ПБ

3 вариант

Машина щебнеочистительная СЧУ-800

40/20 км*

50/30 км*

Состав санационный к машине СЧУ-800

Путевой моторный гайковерт ПМГ

Хоппер-дозаторы

Машина выправочно-подби-вочно-рихтовочная ВПР

Динамический стабилизатор пути ДСП

Планировщик балласта ПБ

4 вариант

Машина щебнеочистительная ЩОМ-6 (роторно-баровая) с двумя ТЭУ, (УТМ, ПТМ)

30 км

40 км

Два состава для засорителей

Путевой моторный гайковерт ПМГ

Хоппер-дозаторы

Машина выправочно-подбивочно-рихтовочная ВПР

Динамический стабилизатор пути ДСП

Планировщик балласта ПБ

3.

Капитальный и средний ремонты на путях 3 , 4 классов

 

 

Машина щебнеочистительнаяЩ0М-4М, ЩОМ-4

85 км ч

115 км.

Машина уборочная УМ

Машина выправочно-подбивочно-отделочная ВПО

Хоппер-дозаторы

Путевой моторный гайковерт ПМГ

Машина выправочно-подбивочно-рихтовочная ВПР

Планировщик балласта ПБ

4.

Ремонт водоотводных сооружений и уборка лишнего балласта

 

 

4.1.

Нарезка кювета глубиной до 60 см

 

 

Машина для очистки кюветов СЗП-600(МНК-1)

35 км

45 км

Состав для засорителей

4.2.

Нарезка траншей для лотка до 90 см

 

 

Машина для очистки кюветов СЗП-600(МНК-1)

25 км

30 км

Состав для засорителей

4.3.

Уборка лишнего балласта с обочины и откоса насыпи

 

 

Машина для очистки кюветов СЗП-600 (МНК-1)

40 км

50 км

Машина уборочная УМ (при работе в выемках и насыпях высотой более 6 м)

Два состава для засорителей

5.

Замена рельсошпальной решетки путеукладочными кранами

 

 

Электробалластер ЭЛБ

Комплект укладочных кранов УК-25/9-18

95 км

125 км

Комплект моторных платформ МПД-2 (МПД)

Платформа для перетяжки пакетов рельсошпальнои решетки

Платформы с унифицированным съемным оборудованием

6.

Сохранение старогодных плетей

 

 

Рельсовозный состав

Кран укладочный УК-25/9-18

100 км

130 км

Платформа моторная МПД-2 (МПД)

Платформы с унифицированным съемным оборудованием

Путевой моторный гайковерт ПМГ

7.

Укладка стрелочных переводов, собранных блоками

 

 

7.1.

При сборке стрелочного перевода на месте

 

 

Кран ЕДК

96 переводов

128 переводов

Хоппер-дозаторы

 

 

Машина выправочно-подбивочно-рихтовочная для стрелочных переводов ВПРС

7.2.

При перевозке стрелочного перевода блоками

 

 

1 вариант

 

 

Кран укладочный УК-25СП (КЗСП)

96 переводов

128 переводов

Спецсостав для блоков стрелочных переводов

Хоппер-дозаторы

Машина выправочноподбивочно-рихтовочная для стрелочных переводов ВПРС

2 вариант

 

 

Кран укладочный УК-25/9-18

96 переводов

128 переводов

Две платформы, оборудованные наклонными рамами

Хоппер-дозаторы

Машина выправочно-подбивочно-рихтовочная для стрелочных переводов ВПРС

8.

Очистка балласта на стрелочном переводе

 

 

Машина щебнеочистительная RM-80 (RM-76)

96 переводов

128 переводов

Хоппер-дозаторы

Машина выправочноподбивочно-рихтовочная для стрелочных переводов ВПРС

9.

Капитальный ремонт пути раздельным способом

 

 

1 вариант

 

 

Путевой моторный гайковерт ПМГ

 

 

Машина для вывешивания плетей бесстыкового пути

45 км

65 км

Комплекс машин для смены шпал

Машина щебнеочистительная ЩОМ-4М

Машина уборочная УМ

Хоппер-дозаторы

Состав для засорителей

Машина выправочно-подбивочно-рихтовочная ВПР

Поезд для вывоза излишнего щебня с перегона

Машина балластоуплотнительная БУМ

Планировщик балласта ПБ

2 вариант

Путевой моторный гайковерт ПМГ

Машина для вывешивания плетей бесстыкового пути

40 км

50 км

Комплекс машин для смены шпал

Машина выправочно-подбивочно-рихтовочная ВПР

Планировщик балласта ПБ

Машина щебнеочистительная

СЧ-600 (ЩОМ-6 роторно-баровая)

Машина уборочная УМ (при наличии СЧ-600)

Два состава для засорителей

Поезд для вывоза излишнего щебня с перегона

Динамический стабилизатор пути ДСП

Хоппер-дозаторы

10.

Планово-предупредительная выправка пути

 

 

10.1.

1 этап (подготовительный)

 

 

Машина снегоуборочная СМ

 

 

Машина уборочная УМ

200 км

270 км

Механизмы для наплавки (напыления) стыков

Механизмы для выправки, шлифовки и подбивки стыков МВС

Машина рельсоочистительная и для удаления засорителей из-под подошвы рельса РОМ

Машина для очистки кюветов СЗП-600(МНК-1)

Кусторез СП

Состав для засорителей

Струг-снегоочиститель СС-1 и др.

Автомотриса АГД с прицепом УП-4

10.2.

2 этап

 

 

1 вариант

 

 

Мотовоз погрузочно-транспортный МПТ

 

 

Комплекс машин для смены шпал

100 км

130 км

Путевой моторный гайковерт

ПМГ или машина для добивки костылей МДК

Машина рихтовочная типа Р

Хоппер-дозаторы

Планировщик балласта ПБ

Машина выправочно-подбивочно-рихтовочная ВПР

Машина балластоуплотнительная БУМ

Машина для обработки балластного слоя

2 вариант

 

 

Мотовоз погрузочно-транспортный МПТ

 

 

Комплекс машин для смены шпал

400 км

500 км

Путевой моторный гайковерт

ПМГ или машина для добивки костылей МДК

Хоппер-дозаторы

Машина рихтовочная Р

Машина выправочно-подбивочно-рихтовочная Duornatik-09-32-CSM

Динамический стабилизатор пути ДСП

Планировщик балласта ПБ

Машина для обработки балластного слоя

11.

Планово-предупредительная выправка стрелочных переводов

 

 

1 вариант

 

 

Машина выправочно-под-бивочно-рихтовочная для стрелочных переводов Unimat-08-475-4S

300 переводов

350 переводов

Хоппер-дозаторы

2 вариант

Машина выправочно-под-бивочно-рихтовочная для стрелочных переводов ВПРС

180 переводов

200 переводов

Хоппер-дозаторы

 

 

* В числителе - без укладки песчаной подушки, в знаменателе - с укладкой

Примечание. На период освоения комплекса (регламентирующей машины), но не более 1 года, выработка устанавливается в размере 50 % от нормативной.

7. ПРОЕКТ ОРГАНИЗАЦИИ РЕМОНТНО-ПУТЕВЫХ РАБОТ

7.1. Основные показатели организации ремонтно-путевых работ устанавливаются службой пути с учетом конкретных характеристик пути и условий эксплуатации ремонтируемых участков, а также нормативно-справочной информации. Результаты расчета представляются в виде табл. 7.1.

По данным табл. 7.1 службой пути совместно со службой движения разрабатывается Директивный план выполнения ремонтно-путевых работ по направлениям и участкам (табл. 7.2), который согласовывается с причастными службами, утверждается руководством железной дороги и предоставляется в Департамент пути и сооружений и Департамент управления перевозками для согласования.

7.2. Согласованный Директивный план выполнения ремонтно-путевых работ по направлениям и участкам (в дальнейшем - Директивный план) входит в качестве составной части в ежегодный приказ начальника железной дороги "Об усилении путевого хозяйства и выполнении плана путевых работ" или документа, его заменяющего (в дальнейшем - приказ "Н").

7.3. Не позднее 15 февраля года производства ремонтно-путевых работ соответствующие выписки из утвержденного Директивного плана, а также соответствующие приложения приказа "Н" предоставляются исполняющим путеремонтным предприятиям для формирования их плана-графика и его выполнения, разработки технологии и организации материально-технического обеспечения.

7.4. В состав проекта организации ремонтно-путевых работ должна также входить разрабатываемая путеремонтным предприятием и утверждаемая руководством службы пути, следующая документация:

план работы путеремонтного предприятия по месяцам; график подготовки технических средств к сезону ремонтно-путевых работ;

график поступления материалов верхнего строения пути; график завоза балласта зимнего складирования; график сборки звеньев рельсошпальной решетки.

7.5. Расчет потребности в локомотивах и кондукторских бригадах выполняется путеремонтным предприятием и представляется в службу пути для согласования с причастными организациями.

7.6. В период производства ремонтно-путевых работ постоянно осуществляется контроль за выполнением Директивного плана, а также учет и анализ использования "окон",

Контроль за выполнением плана-графика ремонтно-путевых работ осуществляется путеремонтным предприятием и отделами службы пути железной дороги в соответствии с "Актами сдачи километров для производства работ и приемки выполненных работ" (формы ПУ-48).

Для контроля за выполнением плана-графика целесообразно пользоваться специальной формой (табл. 7.3).

7.7. С целью уменьшения влияния ремонтно-путевых работ на перевозочный процесс путеремонтные предприятия должны постоянно осуществлять анализ степени использования предоставляемых "окон".

В журнале учета использования "окон" (табл. 7.4) должны постоянно фиксироваться:

количество и средняя продолжительность затребованных основных и дополнительных (технологических) "окон";

планируемые дата предоставления "окна" и его продолжительность;

фактическая продолжительность "окна";

дата и время использования "окна";

фронт работ и скорость движения поездов после "окна";

причины и продолжительность передержки "окна" или его отмены.

Анализ выполнения плана выработки в "окно" при производстве ремонтно-путевых работ представляется в табличной форме (см. табл. 7.4), в которой отражаются данные о:

плановой выработке;

продолжительности предоставляемых "окон".

Процент выполнения планового показателя определяется из известного выражения:

где Пп - плановое значение показателя; Пф - фактическое значение.

Результаты расчетов, приведенные в графе 18 табл. 7.4, для отдельного предприятия (ПЧ, НОД) представляют собой средние значения объемов выполненных работ.


Таблица 7.1. Основные показатели организации ремонтно-путевых работ

Границы участка производства работ

Объем ремонтно-путевых работ км, при виде ремонта

Расчетная выработка в одно "окно", м

Параметры "окон"

Начало

Конец

УК

К

УС

С

П

Р

основных

дополнительных

км

ПК+

км

ПК+

Число "окон"

Продолжительность "окна", ч

Число "окон"

Продолжительность "окна", ч

Направление: Москва - Санкт-Петербург

Дистанция: Озерская

 

Вид пути: главный

Номер пути: 1

Расчет выполнен 21.04.92 г. с 112 по 245 км

112

5+00

122

5+00

10,000

 

 

 

 

 

2000

5

6

3

3

122

5+00

135

6+25

13,125

 

 

1450

9

3

 

 

187

5+00

190

0+00

 

2,500

2500

1

3

 

 

194

8+75

197

2+00

 

2,375

2500

1

3

 

 

206

5+00

212

1+00

5,600

 

 

1875

3

6

2

3

228

5+00

245

0+00

16,500

 

2050

8

3

 

 

ИТОГО:

15,600

 

 

13,125

16,500

4,875

 

8

6

5

3

19

3

Окончание табл. 7.1

Границы участка производства работ

Объем ремонтно-путевых работ км, при виде ремонта

Расчетная выработка в одно "окно", м

Параметры "окон"

Начало

Конец

УК

К

УС

С

П

Р

основных

дополнительных

км

ПК+

км

ПК+

Число "окон"

Продолжительность "окна", ч

Число "окон"

Продолжительность "окна", ч

Направление: ………………………………………………..Вид пути:.......…………………….

Дистанция: …………………………………………………..Номер пути: ……………………...

Расчет выполнен ……………………..

ВСЕГО ПО ДИСТАНЦИИ:

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

Направление: ………………………………………………..Вид пути: ………………………...

Дистанция: …………………………………………………..Номер пути: …………………….

Расчет выполнен

ВСЕГО ПО ДИСТАНЦИИ:

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

ВСЕГО ПО НАПРАВЛЕНИЮ:

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...


Таблица 7.2. Директивный план выполнения ремонтно-путевых работ по направлениям.....

Утверждаю:

Начальник..........железной дороги

(подпись)

«___» _____199....г.

На­прав­ление НОД,

ПЧ

Участок (перегон)

Вид пути

№ пути

Вид данных

Границы участка производства работ

Запланированные объемы ремонтов, км

Исполни­тель

Расчетные параметры "окна"

Поквартальные объемы ремонтов, км

Начало

Конец

Дни предоставления "окон"

Число "окон" для ремонта

Продолжительность "окна", ч

Выра­ботка в одно "окно", м

км км

ПК+ м

км км

ПК+ м

УК

К

УС

С

П

Р

основ­ных

допол­ни­тель­ных

основ­ного

дополни­тельного

1 кв.

2 кв.

3 кв.

4 кв.

А-Б

НОД -2

ПЧ-12

Ярино-Крутое

Гл.

1

План.

128

500

156

000

 

29,50

 

 

 

 

ОПМС-14

Вторник, четверг

15

8

6

3

1850

-

19,5

8,2

1,8

Факт.

158

200

166

300

 

 

 

 

 

8,10

 

 

5

 

3

1500

8,1

 

 

 

Гл.

2

План.

103

350

114

250

 

10,90

 

 

 

 

 

Понедельник, среда, пятница

4

 

6

 

1800

 

 

109

 

 

Кру
тое

 

 

 

119

000

125

100

 

 

 

 

6,1

 

ПЧ-12

 

ОПМС-14

 

 

4

 

3

 

 

 

 

 

-…

 

 

 

122

000

135

000

 

 

 

13,0

 

 

 

 

10

 

3

1300

 

7,0

6,0

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Всего ПЧ-12

 

 

 

Факт.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

40,4

 

13,0

6,1

8,1

 

19

27

6

3

 

 

 

 

 

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………

Всего НОД-2

 

 

 

 

 

 

 

 

 

40,4

 

13,0

6,1

8,1

 

 

19

27

6

3

 

 

 

 

 

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………

Всего А-Б

 

 

 

 

 

 

 

 

 

40,4

 

13,0

6,1

8,1

 

 

19

27

6

3

 

 

 

 

 

СОГЛАСОВАНО: П «____»_______199. ...г.; Д «____»_________199. . .г.; Э «____»_____199. . .г.; Ш «____»_____________199...г.


Таблица 7.3. Выполнение ремонтно-путевых работ

Направление:

Москва - Санкт-Петербург

Вид пути: главный

Дистанция:

Озерская

НОД-2

Участок (перегон)

№ пути

Дата

Выполнено на дату (графа 3), км/ %

ремонтно-путевых работ при виде ремонта

работ по текущему содержанию пути с использованием машин

УК

К

УС

С

П

Р

Выправка

Рихтовка

Закрепление болтов

Очистка рельсов

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

7.8. Организация движения поездов в период производства ремонтно-путевых работ

7.8.1. "Окна" в графике должны предоставляться оптимальной продолжительности, при которой обеспечиваются минимальные задержки поездов за весь период ремонта и максимальная выработка в "окно" при условии гарантированного выполнения годового объема путевых работ. При этом, как правило, не должны предусматриваться работы с предоставлением "окон" одновременно на двух и более параллельных ходах, а также на нескольких подходах к узлам. При предоставлении "окон" на соседних участках одного направления они должны быть расположены, как правило, в створе, обеспечивающем минимальный съем поездов.

"Окна" для ремонтных и строительных работ предоставляются в светлое время суток. Перечень работ, которые могут выполняться в темное время суток, и порядок использования "окон" устанавливаются МПС России.

7.8.2. В целях обеспечения пропуска плановых вагонопотоков в период предоставления "окон" соответствующие Департаменты МПС России должны составлять перспективные планы производства путевых и строительных работ на период действия разрабатываемого пассажирского расписания.

Планы работ по всем отраслям хозяйства, связанных-с предоставлением "окон" на предстоящий год, разрабатываются железными дорогами с участием строительных и ремонтных организации и не позднее января года производства работ предоставляются в соответствующие Департаменты МГТС России.


Таблица 7.4. Учет использования «окон»

Направление, предприятие (ПЧ НОД)

Участок (перегон)

Номер пути

Дата

Вид ремонта

Исполнитель

Место работ

Параметры "окна"

Начало

Конец

Продолжительность

Время предоставления

км

ПК

км

ПК

по приказу

фактическая

начало

конец

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Продолжение табл. 7.4

Фактический фронт работ, м

Выработка

Скорость после "окна", км/ч

Передержка "окна"

Причина отмены "окна"

плановая за 1 ч "окна"

фактическая за 1 ч "окна"

% выполнения

Продолжительность передержки

Причина

15

16

17

18

19

20

21

22

 

 

 

 

 

 

 

 

 


Департамент управления перевозками совместно с другими соответствующими Департаментами рассматривает подготовленные железными дорогами планы предоставления "окон", и после согласования передают на утверждение руководству МПС России. Утвержденные планы работ с предоставлением "окон" не позднее февраля года производства работ должны быть сообщены дорогам.

7.8.3. В целях сокращения общей продолжительности закрытия перегонов и повышения эффективности использования машин и механизмов "окна" для усиленного капитального, капитального и усиленного среднего ремонтов пути, как правило, должны предоставляться продолжительностью 6-8 ч.

Для выполнения среднего ремонта пути "окна" должны предоставляться продолжительностью 5 ч, для подъемочного ремонта и планово-предупредительной выправки - 4 ч.

"Окна" большей продолжительности предоставляются исходя из конкретной эксплуатационной обстановки на полигонах сети по согласованию с Департаментом управления перевозками МПС.

7.8.4. Усиленный капитальный, капитальный, усиленный средний, средний и подъемочный ремонты пути должны выполняться с применением выправочно-подбивочно-отделочных машин и динамических стабилизаторов пути и быть организованы таким образом, чтобы после выполнения комплекса работ в "окно" состояние пути обеспечивало пропуск одного-двух поездов сразу после "окна" со скоростью 25 км/ч, а последующих - со скоростью не менее 60 км/ч.

К концу рабочего дня следующего "окна" при выполнении работ по усиленному капитальному или капитальному ремонту пути с укладкой деревянных шпал, среднему или подъемочному ремонту пути предупреждения должны быть отменены и должна быть восстановлена скорость поездов для данного участка, установленная приказом начальника железной дороги, если она не превышает 100 км/ч. Скорость более 100 км/ч устанавливается после стабилизации пути, период которой зависит от глубины очистки или замены балласта, применяемых стабилизирующих машин, но во всех случаях не ранее пропуска по отремонтированному пути 350 тыс. т груза брутто.

Для выполнения усиленного капитального и капитального ремонтов пути с укладкой железобетонных шпал на инвентарных рельсах нормальная скорость движения поездов должна быть восстановлена после замены инвентарных рельсов на сварные рельсовые плети.

7.8.5. В исключительных случаях допускается выполнение ремонтов пути без применения выправочно-подбивочных машин. При этом первые один-два поезда пропускаются со скоростью 15 км/ч, а последующие в течение 3 ч после "окна" - со скоростью не менее 25 км/ч, после чего скорость устанавливается не менее 50 км/ч при рельсах Р65 и тяжелее и 40 км/ч при рельсах Р50 и легче.

7.8.6. Путевые машины, путеукладочные, путеразборочные, установочные поезда, хоппер-дозаторные вертушки и монтажные дрезины к месту работ и обратно на базу должны следовать соединенными в один-два поезда с максимально допускаемыми скоростями. Путеукладчики, порожние платформы, оборудованные роликовыми транспортерами, и другие машины, работающие на одном участке ремонта, как правило, должны оставаться на станциях, ограничивающих ремонтируемый перегон.

7.8.7. Производство работ на закрытом перегоне несколькими организациями (дистанции пути, сигнализации и связи, контактной сети, путевые машинные станции, строительные и монтажные поезда и др.) должно осуществляться под единым руководством ответственного работника, назначаемого начальником отделения, а при отсутствии отделения - начальником Управления железной дороги.

7.8.8. В целях сокращения задержек поездов в период предоставления "окон" должны повсеместно применяться следующие организационно-технические мероприятия, позволяющие повысить использование пропускной и провозной способности:

а) организация обращения соединенных поездов;

б) применение устройств, позволяющих обеспечивать движение в противоположном направлении (по неправильному пути) по сигналам локомотивных светофоров;

в) организация двустороннего пакетного движения поездов в период "окна" на временно однопутном перегоне;

г) открытие временных постов;

д) укладка съездов между главными путями на перегоне для установления однопутного движения только на части перегона;

е) использование передвижных тяговых подстанций на электрифицированных линиях;

ж) концентрация работ различного вида на закрытом перегоне;

з) выделение наиболее квалифицированных поездных диспетчеров для дежурства в дни предоставления "окон";

и) создание в отделениях и управлениях дорог оперативных штабов для разработки составления технологии работы участка в период "окна";

к) тщательное изучение всеми причастными работниками порядка

пропуска поездов в дни "окон";

л) составление именных графиков для машинистов, которые обучены вождению соединенных поездов;

м) сгущение вариантных графиков движения поездов до начала и после окончания "окна".

7.8.9. Началом "окна" для ремонтных и строительных работ считается:

а) на неэлектрифицированных участках - время издания приказа дежурным поездным диспетчером о фактически состоявшемся закрытии перегона после освобождения его от всех поездов, кроме хозяйственных;

б) на электрифицированных участках - время снятия напряжения в контактной сети, указанное в приказе энергодиспетчера после фактически состоявшегося закрытия перегона для движения всех поездов, кроме хозяйственных.

Окончанием "окна" для ремонтных и строительных работ считается:

а) на электрифицированных участках, оборудованных автоблокировкой - время подачи напряжения в контактную сеть, указанное в приказе энергодиспетчера, после получения дежурным поездным диспетчером от ответственного представителя дистанции пути уведомления об окончании работ и отправлении с перегона всех хозяйственных поездов;

б) на неэлектрифицированных участках, оборудованных автоблокировкой - время получения дежурным поездным диспетчером от ответственного представителя дистанции пути уведомления об окончании и отправлении с перегона всех хозяйственных поездов;

в) на участках, не оборудованных автоблокировкой, - время получения дежурным поездным диспетчером от ответственного представителя дистанции пути уведомления об окончании работ после прибытия с закрытого перегона всех хозяйственных поездов.

7.8.10. Основной график движения грузовых поездов на двухпутных участках разрабатывается без учета однопутного движения, т. е. период предполагаемого "окна" заполняется на графике грузовыми поездами обычным порядком.

7.8.11. На ремонтируемых участках поезда в основном графике прокладываются с ограничением скорости движения до 60 км/ч на протяжении не более 3 км при укладке деревянных шпал и 6 км при ремонте бесстыкового пути на железобетонных шпалах.

7.8.12. В период "окна" на одном из путей двухпутного участка по временно однопутному перегону интенсивность движения поездов не должна превышать в среднем 4 поезда в одиночном исчислении за 1 ч "окна", т.е. за "окно" продолжительностью 5 ч возможен пропуск не более 20 поездов, а за 6 ч - не более 24 поездов.

7.8.13. При выполнении работ по усиленному капитальному и капитальному ремонтам главного пути на подходах к станциям, т. е. в пределах знаков "Граница станции" на электрифицированных участках или воздушных промежутков контактной сети на электрифицированных участках, необходимо предусматривать технологический выезд путеразборочно-укладочных поездов и других путевых машин за вышеуказанные границы.

8. ФОРМИРОВАНИЕ СМЕТНОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ

8.1. Проектно-сметная документация на объекты ремонта пути разрабатывается, как правило, проектно-изыскательскими институтами железных дорог. Основанием для разработки проектно-сметной документации являются:

план проектно-изыскательских работ;

договор и задание на составление проектно-сметной документации.

Сроки разработки проектно-сметной документации устанавливаются проектной организацией по согласованию с заказчиком при заключении договора.

8.2. Для формирования средств для выполнения ремонтно-путевых работ разрабатывается общая смета расходов на объект (приложение 6), определяемых на основе калькуляций сметной стоимости единицы продукции (приложение 7) и расчетов отдельных видов затрат (приложение 8).

8.3. Заказчик в пятнадцатидневный срок после утверждения плана проектных и изыскательских работ выдает задание на разработку проектно-сметной документации, осуществляет наблюдение за ходом выполнения работ, принимает разработанную документацию, производит ее экспертизу и утверждение в установленном порядке.

8.4. Сметно-финансовая документация разрабатывается по нормам, ценам, тарифам и расценкам, действующим на предприятии-заказчике на момент составления этой документации.

При отсутствии типовых норм и расценок на ремонт отдельных объектов, проектная организация составляет сметно-финансовый расчет и утверждает его в службе пути для включения в смету (калькуляцию) расходов на ремонт пути и его обустройство.

8.5. Средняя стоимость единицы продукции (калькуляция сметной стоимости определенного вида ремонтно-путевых работ) рассчитывается на основании объемной ведомости работ для всего ремонтируемого участка (всех объектов) и определяется делением общей стоимости на количество ремонтируемых километров (объектов).

8.6. В калькуляции сметной стоимости на ремонт пути как с новыми, так и со старогодными материалами верхнего строения пути накладные расходы начисляются на стоимость прямых затрат (включая условную стоимость материалов по цене новых).

8.7. Стоимость проектно-изыскательских работ для ремонта пути определяется на основании калькуляции, представляемой проектной организацией с обоснованием трудоемкости работ.

8.8. К проектно-сметной документации должна быть приложена пояснительная записка, содержащая: обоснование принятых технических решений; данные о районе, ценах и нормах, наименовании подрядной организации, а также сведения об особенностях ремонтируемого объекта и подрядной организации.

8.9. Рассмотрение и согласование ремонтными организациями смет должно производиться в течение не более 30 дней с момента их получения. По истечении этого срока, если не поступило замечаний и возражений, сметная документация считается согласованной с ремонтной организацией.

8.10. Представление проектно-сметной документации на утверждение производится заказчиком в установленном порядке.

8.11. Утвержденная проектно-сметная документация на ремонтно-путевые работы выдается производителям работ не позднее, чем за месяц до начала работ.

9. ПРИЕМКА РЕМОНТНО-ПУТЕВЫХ РАБОТ

9.1. В период сборки звеньев путевой решетки на производственной базе ПМС осуществляется технический надзор, в процессе которого выполняется проверка:

электрического сопротивления звеньев с железобетонными шпалами;

соблюдения сборочных допусков по ширине колеи собранных звеньев;

соответствия группе годности используемых материалов верхнего строения пути;

качества укладываемых в путь материалов верхнего строения пути в соответствии с сертификатами на рельсы, шпалы, скрепления, балласт, сварные рельсовые плети и др.

Измерение электрического сопротивления собранных на базе звеньев осуществляется приборами, прошедшими метрологическую проверку. Электрическое сопротивление между двумя рельсами одного звена должно быть не менее значений, указанных в табл. 9.1.

9.2. Вне зависимости от вида ремонтно-путевых работ отремонтированный путь должен удовлетворять следующим общим требованиям:

путь и все его сооружения соответствуют проектной документации, а работы выполнены в полном объеме;

использованные материалы соответствуют стандартам, ТУ, группе годности и уложены в нормативных объемах;

шпалы сплошь подбиты;

Таблица 9.1. Минимальное электрическое сопротивление звена с железобетонными шпалами

Температура воздуха, °С

Минимальное электрическое сопротивление. Ом, при длине звена

25 м

12,5 м

Погода

сухая

сырая

сухая

сырая

От 0 до +5

400

200

800

400

От+6 до+10

300

150

600

300

От+11 до + 15

250

125

500

250

От+16 и выше

200

100

400

200

балласт в шпальных ящиках и на откосах балластной призмы уплотнен;

балластная призма спланирована и имеет проектные размеры; верх призмы находится на 3 см ниже поверхности деревянных шпал и на одном уровне с поверхностью железобетонных шпал в средней их части; расстояние от верха призмы до подошвы рельса не менее 3 см;

болты смазаны и закреплены с требуемым усилием затяжки гаек, которое для клеммных болтов составляет 20 кгс·м, закладных - 15 кгс·м, стыковых - 60 кгс·м;

костыли добиты;

противоугоны установлены по соответствующей схеме, все противоугоны прижаты к шпалам;

стыковые зазоры отрегулированы с учетом температуры рельсов;

водоотводы очищены.

К моменту сдачи плети бесстыкового пути должны быть введены в расчетный температурный режим.

9.3. Приемка пути считается законченной, если после стабилизации в течение трех проходов вагона-путеизмерителя (пропуска груза не менее 1 млн. т брутто при глубокой очистке и 350 тыс. т брутто при обычной очистке щебня) путь имеет отличную оценку и отсутствуют отступления выше 1-й степени. При выявлении за указанный период отступлений выше 1-й степени работы по их устранению выполняются за счет организации, производившей ремонт.

9.4. Контролируемые параметры отремонтированного пути должны удовлетворять требованиям, приведенным в табл. 9.2.

9.5. Приемка отремонтированного пути производится комиссией, в которую входят начальник дистанции пути (при его отсутствии - заместитель начальника дистанции пути) - председатель, местный дорожный мастер, бригадир пути, представитель дистанции электроснабжения (на электрифицированных линиях), а также представители дистанции сигнализации и связи и исполнителя работ.

В комиссию может быть включен в качестве эксперта представитель сторонней организации.

9.6. Вся техническая документация по приемке отремонтированного пути и его сооружений хранится в одном экземпляре у заказчика (в дистанции пути) до следующего усиленного капитального или капитального ремонта, а если эти ремонты не предусмотрены, - до следующего среднего ремонта. Другой экземпляр хранится у исполнителя работ (путевой машинной станции) в течение 1 года.

Перечень документов для оформления приемки отремонтированного пути представлен в табл. 9.3.

Формы исполненного продольного профиля, ведомости габаритных промеров после работ, актов об укладке в путь рельсовых плетей, об удлинении плетей после укладки с помощью контактной сварки и о работах по ремонту земляного полотна и балластной призмы представлены в приложении 9 настоящей Инструкции.


Таблица 9.2. Требования к параметрам пути после ремонта

№ п/п

Параметры отремонтированного пути

Значения параметров при ремонте пути

усиленном капитальном

капитальном, усиленном среднем

среднем, подъемочном, сплошной замене рельсов, планово-предупредительной выправке пути

Скорость движения поездов, км/ч

Более 140

101-140

60-100

Менее 60

Более 140

101-140

60-100

Менее 60

Более 140

101-140

60-100

Менее 60

1.

Проектные уклоны продольного профиля пути между точками перелома профиля

Превышение максимального уклона не допускается

2.

Отклонение от проектных очертаний продольного профиля между точками его перелома, ‰, не более1

0,4

0,5

0,6

0,7

0,4

0,5

0,7

0,8

0,4

0,5

0,7

0,8

3.

Минимальные длины элементов продольного профиля, м

Не менее проектной

4.

Отклонение от норм по уровню, мм2

±3

±3

С4

±4

±3

±3

±4

±4

±3

±3

±4

±4

5.

Разность смежных стрел изгиба, измеренных от середины 20-метровой хорды, на прямом участке пути, мм

3

4

5

6

4

5

6

8

4

6

8

8

6.

Отклонения от проектного радиуса кривых, %3

3

4

6

10

3

4

6

10

3

4

6

10

7.

Разность смежных стрел изгиба, измеренных от середины 20-метровой хорды, в круговой кривой, мм

4

5

6

6

4

5

6

6

6

6

8

8

8.

Отклонения от равномерного роста смежных стрел изгиба, измеренных от середины 20-метровой хорды, в переходных кривых, мм4

2

2

3

4

2

2

3

4

4

4

5

6

9.

Отклонение от норм ширины колеи, мм5

±2

±2

+3

-2

+3

2

+3

2

+3

2

+4

-2

+4

2

+3

2

+3

-2

+4

2

+6

-2

10.

Отклонение от норм стыковых зазоров, мм6

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

11.

Допускаемый забег стыков, см:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

на звеньевом пути в прямой и сверх половины укорочения в кривой

1

1

2

3

1

1

2

3

1

1

2

3

на бесстыковом пути в прямых и кривых

4

4

6

6

4

4

6

6

4

4

6

6

12.

Отклонения в расстояниях между осями шпал, см:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

деревянных

3

3

4

4

3

3

4

4

3

3

4

4

железобетонных

2

2

3

3

2

2

3

3

2

2

3

3

13.

Длина переходных кривых и прямых вставок между кривыми по сравнению с проектной

Изменения не допускаются

14.

Ширина плеча балластной призмы

Уменьшение по сравнению с проектной не допускается, увеличение может быть допущено при условии сохранения проектной ширины обочины земляного полотна

15.

Отклонение в толщине уплотненного, очищенного и добавленного щебня под шпалой по сравнению с нормативной в подрельсовом сечении (на кривых под внутренним рельсом)

Уменьшение не допускается, увеличение допускается не более чем на 5 см

16.

Проектные уклоны отвода возвышения наружной нити кривой

Изменения не допускаются на 5 см

1 Отступление от проектного профиля должно иметь одинаковый уклон на протяжении не менее 25 м.

2 Отклонение от Проектного возвышения наружной нити кривой при натурных промерах должно быть не более допускаемых отклонений по уровню.

3 По сравнению с утвержденными параметрами кривой.

4 Начала и концы переходных кривых по возвышению и кривизне при натурных промерах должны совпадать с точностью до 5 м.

5 Отводы уширения или сужения колеи не должны превышать I мм на 1,2 м длины пути при скоростях движения поездов более 140 км/ч и 1 мм на 1 м длины пути при скоростях менее 140 км/ч.

6 Сумма стыковых зазоров на участке длиной 1 км не должна отличаться от требуемой при данной температуре более чем на 10 %.

Таблица 9.3. Перечень документов для оформления приемки отремонтированного пути

№ п/п

Наименование и форма документа

Вид ремонтно-путевых работ

Усилен­ный капи­тальный ремонт

Капи­тальный ремонт пути

Средний ремонт пути

Усилен­ный ремонт пути

Подъ­емочный ремонт пути

Сплошная замена рельсов новыми

Сплошная замена рельсов старо­годными

Планово-предупреди­тельная выправка пути

Усиленный капи­тальный ремонт стрелочных переводов

Капи­тальный ремонт стрелочных переводов

Сплошная замена метал­лических частей стрелочных переводов

1.

Акт сдачи километра для производства работ и приемки выполненных работ:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

форма ПУ-48

+

+

+

+

+

+

+

+

-

-

-

форма ПУ-48а

-

-

-

-

-

-

-

-

+

+

+

2.

Исполненный продольный профиль1

+2

+2

+3

+2

-

-

-

-

-

-

-

3.

Характеристика кривого участка пути1

+

+

+

+

+

-

-

+

-

-

-

4.

Лента вагона-путеиз-мерителя4

+

+

+

+

+

+

+

+

-

-

-

5.

Акт о состоянии снятых с пути старогодных материалов верхнего строения пути (форма ПУ-81)

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

6.

Акт о ремонте земляного полотна и балластной призмы

+

+

+

+

-

-

-

-

-

-

-

7.

Ведомость габаритных промеров после работ1

+

+

+

+

-

-

-

-

-

-

-

8.

Акт об укладке в путь рельсовых плетей1

+

+

-

-

-

+

+

-

-

-

-

9.

Ведомость состояния стыковых зазоров

+

+

+

+

-

+

+

+

-

-

-

1 Образцы документов представлены в приложении.

2 После усиленного капитального, капитального и усиленного среднего ремонтов пути проверка продольного профиля и плана линии должна осуществляться с помощью вагона-путеизмерителя, а при его отсутствии - методом геодезической съемки.

3 Исполненный продольный профиль при среднем и подьемочном ремонтах пути составляется для станционных и подгорочных путей, а также в случаях, предусмотренных в проекте изменений продольного профиля при среднем ремонте пути.

4 При ремонте станционных путей состояние рельсовой колеи определяется путеизмерительной тележкой или ручным промером. При наличии на дороге путеизмерителей, записывающих профиль пути, результаты прилагаются к исполненному профилю.


ПРИЛОЖЕНИЕ 1

МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ВОЗВЫШЕНИЯ НАРУЖНОГО РЕЛЬСА В КРИВЫХ УЧАСТКАХ ПУТИ

1. Методика предназначена для определения величины возвышения наружного рельса (в дальнейшем - возвышение) в круговых кривых, расположенных на эксплуатируемых главных путях. На станционных путях возвышение устанавливается в соответствии с Инструкцией по текущему содержанию пути.

Допускаемые скорости движения поездов по сопряжениям кривых и стрелочным переводам, уложенным в кривых, устанавливаются в соответствии с приказом МПС № 2ЦЗ от 14 июля 1994 г.

2. Возвышение должно устраиваться в кривых участках пути радиусом 4000 м и менее. Максимальная величина возвышения не должна превышать 150 мм. Перерасчету подлежат возвышения в кривых, в которых наблюдаются повышенный износ рельсов по одной из ниток, интенсивные расстройства по ширине колеи и направлению в плане, допускаемые скорости по возвышению и его отводу не соответствуют друг другу, начало, и конец отводов по кривизне и возвышению не совпадают более чем на 10 м, реализуемые скорости на 10-15 % отличаются от максимальных, установленных дорожным приказом, или от ранее принятых при расчете возвышения, в том числе и из-за введения длительных ограничений скорости, а также в кривых на участках запланированных капитальных работ.

Величина возвышения в круговой кривой определяется начальником дистанции пути и утверждается начальником железной дороги.

3. Величина возвышения в кривой, мм, определяется по следующим формулам:

для пассажирского поезда

                                                                                          (П.1.1)

для грузового поезда

                                                                          (П.1.2)

для потока поездов

                                                                                    (П.1.3)

где v max пасс и v max гр - максимальные скорости, км/ч, соответственно пассажирского и грузового поезда, установленные в кривой по приказу Начальника дороги;

 - приведенная скорость поездопотока, км/ч (см. ниже);

R - радиус круговой кривой, м.

Из полученных по формулам (П.1.1-П.1.3) значений возвышения принимается большее.

Предварительный выбор формулы, дающей большее возвышение, может быть проведен по номограмме, приведенной на рис. П.1.1.

Пусть в кривой радиусом 1000 м максимальная скорость пассажирских поездов 120 км/ч, грузовых - 80 км/ч, а приведенная скорость потока поездов

На вертикали, соответствующей радиусу 1000 м, находим точки ее пересечения с линиями vnacc = 120 км/ч, vгp = 80 км/ч и . Наибольшее значение возвышения (65 мм) требуется для линии vnacc = 120 км/ч, следовательно расчет возвышения нужно вести по формуле (П.1.1).

Точное значение приведенной скорости поездопотока  для расчета возвышения по формуле (П.1.3) определяется по формуле

                                                                                  (П.1.4)

где n - число поездов, отобранных из общего поездопотока для определения приведенной скорости потока;

Qi - масса i-го поезда;

vi - фактическая скорость движения i-го поезда.

Фактические скорости определяют на основании обработки скоростемерных лент по следующей методике.

Отбирают по пять скоростемерных лент в месяц в течение не менее шести месяцев для каждого вида поездов (пассажирские, пригородные, грузовые) и по ним определяют скорость каждого конкретного поезда, реализованную в кривой. В результате для каждого вида поездов получают статистический ряд скоростей.

Затем производят обработку полученного статистического ряда с исключением из него значения минимальной или максимальной скорости или обеих сразу, если они не принадлежат к генеральной совокупности.

Для оценки принадлежности минимальной и максимальной скоростей к данной генеральной совокупности находят:

Рис. П. 1.1. Номограмма для выбора расчетных формул

среднее значение ряда скоростей

                                                                                             (П.1.5)

где N - число значений скоростей в статистическом ряду; vi - значение скорости по данным конкретной скоростемерной ленты;

среднеквадратическое отклонение ряда

                                                                                (П.1.6)

Определяют значение критерия Тmin, по величине которого можно судить, принадлежит ли минимальное значение скорости данной генеральной совокупности.

                                                                                  (П.1.7)

где vmin ряда - минимальная скорость в статистическом ряду.

Далее сравнивают полученное значение Тmin с нормативным критерием С (табл. П.1.1). При Тmin > С минимальное значение скорости (vmin ряда) исключается из статистического ряда.

Если Тmin ≤ С, статистический ряд не корректируется.

Устанавливают, принадлежит ли максимальное значение скорости данной генеральной совокупности, для чего определяют значение критерия

                                                                                  (П.1.8)

Максимальная скорость исключается из ряда, если Тmax > С. В том случае, когда из ряда исключалось минимальное значение скорости, перед определением Тmax по формуле (П.1.8) необходимо скорректировать значения  и S по формулам (П.1.5) и (П.1.6).

Окончательно среднее значение скорости для каждого ряда определяют с учетом

изменения значений N и  если минимальное или максимальное значение скорости было исключено.

Таблица П.1.1. Значения критерия С в зависимости от числа членов статистического ряда

Число членов статистического ряда

Значение критерия С

Число членов статистического ряда

Значение критерия С

16

2,52

24

2,70

17

2,55

25

2,72

18

2,57

26

2,73

19

2,59

27

2,75

20

2,61

28

2,76

21

2,63

29

2,78

22

2,66

30

2,79

23

2,68

 

 

Получив после обработки скоростемерных лент значения средней скорости для каждого вида поездов, можно определить приведенную скорость поездопотока в кривой по упрощенной формуле:

                                                                 (П.1.9)

где Гпасс и Ггр - грузонапряженность по отчетным данным соответственно в пассажирском и грузовом движении, млн. т км брутто на 1 км в год;

 и  - средние скорости соответственно пассажирских и грузовых поездов по результатам обработки скоростемерных лент.

До внедрения аппаратно-программных комплексов обработки скоростемерных лент допускается упрощенный порядок обработки, при котором из полученного ряда скоростей исключаются по три максимальных и минимальных значения, а затем находится среднее значение скорости.

На перегонах без резких переломов профиля допускается определение  по формуле:

                                                                           (П.1.10)

где К - коэффициент перехода к приведенной скорости от скоростей, взятых по режимным картам вождения поездов или полученным по тяговым расчетам; vхп и vхг - ходовые скорости пассажирских и грузовых поездов; Гпасс и Ггр - годовые грузонапряженности брутто в пассажирском и грузовом движении по отчетным данным.

Коэффициент К определяется для 1-2 кривых участка сравнением скоростей по скоростемерным лентам и соответственно по режимным картам или тяговым расчетам. Для среднесетевых условий коэффициент перехода к режимным картам составляет 0,92, а к тяговым расчетам - 0,85.

Фактическую скорость потока грузовых поездов vпгрф определяют вышеуказанным способом, обрабатывая только скоростемерные ленты грузовых поездов.

4. Для многорадиусных кривых величина возвышения рассчитывается по минимальному радиусу, полученному после расчета выправки кривой на участке длиной не менее 50 м. При этом для других радиусов должно обеспечиваться соблюдение нормативов по предельным непогашенным ускорениям в соответствии с Приказом МПС № 2ЦЗ от 14 июля 1994 г.

Радиус кривой может быть определен по ленте путеизмерителя ЦНИИ-2 по приближенной формуле (для масштаба записи 1:2):

                                                                                           (П.1.11)

где f - стрела изгиба, т.е. расстояние по вертикали на ленте между нулевой линией, соответствующей прямому участку пути, и средней линией, проведенной на записи рихтовки для всей круговой кривой или ее части.

Соотношения величин R и f представлены в табл. П.1.2.

Таблица П.1.2. Значения радиуса кривой R в зависимости от стрелы/на скоростемерной ленте

R, м

f, мм

R, м

f, мм

R, м

f, мм

200

89

350

51

650

27

225

79

400

44

700

25

250

71

450

39

800

22

275

65

500

36

900

20

300

59

550

32

1000

18

325

55

600

30

 

 

5. При проверке параметров устройства пути в кривых путеизмерителем ЦНИИ-4 автоматически определяются значения R и h по длине кривой и на печать выдается максимально допустимая скорость движения.

6. При определении возвышения по формуле (П.1.1) рациональная работа пути обеспечивается при скоростях движения потока грузовых поездов, лежащих в пределах

                                               (П.1.12)

что соответствует уровню непогашенных ускорений грузовых поездов ±0,3 м/с2.

Если фактическая скорость потока грузовых поездов не удовлетворяет условию (П.1.12) (например, на руководящих подъемах и в местах действия длительных предупреждений), рекомендуется определить максимальную скорость пассажирских поездов по формуле

                                                                          (П.1.13)

и повторить расчет возвышения.

7. При определении величины возвышения по формуле (П.1.2) необходимо проверить, выполняется ли условие

                                                                              (П.1.14)

Если фактическая скорость потока грузовых поездов не удовлетворяет условию (П.1.14) в силу причин, изложенных в п. 6, рекомендуется определить максимальную скорость пассажирских поездов по формуле (П.1.13) и проверить по формуле

                                                                      (П.1.15)

а максимальные скорости грузовых поездов по формуле

                                                                            (П.1.16)

и после корректировки максимальных скоростей грузовых и пассажирских поездов повторить расчет возвышения.

8. При определении возвышения по формуле (П.1.3) необходимо проверить соотношение фактической скорости потока грузовых поездов и максимальных скоростей пассажирских и грузовых поездов, определяемых по формулам (П.1.13) и (П.1.16), и при необходимости ввести ограничения максимальных скоростей с соответствующим пересчетом возвышения.

9. Допускаемые скорости движения по отводу возвышения в переходных кривых должны соответствовать нормативам, приведенным в табл. П.1.3.

Величину возвышения круговой кривой следует взаимоувязывать с отводом возвышения в переходной кривой, особенно в стесненных местах, подбирая эти параметры исходя из условия непревышения нормативов непогашенных ускорений при установлении максимальной скорости движения.

10. Отводы возвышения и кривизны в переходных кривых должны совпадать между собой. Несовпадение этих отводов допускается на период до переустройства кривой, если приращение непогашенного ускорения   0,6 м/с3. Это приращение определяется по формуле:

                                                                       (П.17)

где αнп1 и αнп2 - значения непогашенных ускорении в смежных точках несовпадения отводов по кривизне и возвышению, для которых производится расчет, м/с2;

- расстояние между этими точками, м.

Таблица П1.3. Значения допускаемых скоростей движения в зависимости от уклона отвода возвышения наружного рельса

Уклон отвода возвышения наружного рельса, %о

Скорость движения, км/ч, не более

рекомендуемый к установке при усиленном капитальном, капитальном, усиленном среднем ремонтах пути

допускаемый*

0,67

0,7

140

0,8

1,0

120

1,0

1,4

100

1,6

1,9

80

2,1

2,7

60

2,5

3,0

50

2,7

3,1

40

3,0

3,2

25

* Определяется на отрезках переходной кривой длиной не менее 30 м.

Значения αнп1и αнп2определяются по формуле:

                                                                      (П.1.18)

где Ri и hi - радиус и возвышение наружного рельса в i-й точке.

Эти значения не должны превышать 0,7 м/с2.

11. В зависимости от конкретных параметров пути в кривой, в том числе от интенсивности износа обеих рельсовых нитей, полученная расчетом величина возвышения при необходимости может корректироваться в пределах, не допускающих превышения нормативов предельных непогашенных ускорений. При этом должен быть проверен уровень реализуемых максимальных скоростей в кривой, что может быть сделано по скоростемерным лентам. Если эти скорости ниже установленных дорожным приказом, то максимальные скорости в приказе следует привести в соответствие с реализуемыми, не допуская избытка величины возвышения в кривой.

12. В кривых, расположенных на участках рекуперативного торможения, рекомендуется для компенсации действия продольных сжимающих сил увеличивать полученное расчетом возвышение на величину до 20 %, а в кривых, расположенных на руководящих подъемах и близких к ним, для компенсации продольных растягивающих сил уменьшать полученное расчетом возвышение на величину до 15 %. При этом должны соблюдаться нормативы по предельным непогашенным ускорениям.

13. Пример расчета возвышения.

Определить возвышение наружного рельса в кривой радиусом 600 м, если максимальные скорости движения по приказу Начальника дороги составляют для пассажирских поездов 110 км/ч, для грузовых - 80 км/ч. Средние скорости движения по скоростемерным лентам составляют для пассажирских поездов 95 км/ч, для грузовых - 50 км/ч. Грузонапряженность в пассажирском движении 10 млн. т·км/км, в грузовом - 20 млн. т·км/км в год (брутто).

Находим приведенную скорость потока поездов по формуле (П.1.9):

Определяем расчетные возвышения:

по формуле (П.1.1) , принимаем. 140 мм;

по формуле (П.1.2) , принимаем 85 мм;

по формуле (П.1.3) , принимаем 90 мм

Принимаем большее из полученных значений, т.е. hр = 140 мм.

Проверяем соблюдение условия (П.1.12):

после вычислений получаем 95 > 50 > 65.

Поскольку нарушено второе неравенство, проводим перерасчет в следующем порядке.

Определяем максимальную скорость пассажирского поезда по формуле (П.1.13):

, принимаем 100 км/ч.

Пересчитываем возвышение по формуле (П.1.1)

, принимаем 95 мм.

Вывод.

При скорости потока грузовых поездов 50 км/ч в кривой радиусом 600 м оптимальным является возвышение 95 мм при ограничении скорости пассажирских поездов до 100 км/ч.

Для недопущения ограничения максимальной скорости пассажирских поездов необходимо повысить фактические скорости грузовых поездов.


ПРИЛОЖЕНИЕ 2

НОРМЫ РАСХОДА МАТЕРИАЛОВ И ИЗДЕЛИЙ

Таблица П.2.1. Нормы расхода материалов 1 и изделий на один километр усиленного капитального и капитального ремонтов пути и смены рельсов1

Наименование материалов и изделий

Характеристика пути

Единица измерения

Усиленный капитальный2 и капитальный3 ремонты пути

Замена рельсов старогодными

на деревянных шпалах

с укладкой железобетонных шпал

Длина рельсов, м

Число шпал, шт. на 1 км

Нераздельное скрепление

Раздельное скрепление

Раздельное скрепление

Р75

Р65

Р50

Р65

Р50

Р75

Р65

Р50

Р75

Р65

Р50

Для участников пути без учета автоблокировки и электрификации

Рельсы (новые)

25,0

-

т

148,88

129,44

103,34

129,44

103,34

148,884

129,444

103,344

-

-

-

Накладки двухголовые5:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

четырехдырные

25,0

-

т

3,81

3,81

-

3,81

-

3,81

3,81

-

0,188

0,188

-

шестидырные 6

25,0

-

т

4,72

4,72

3,01

4,72

3,01

4,72

4,72

3,01

-

-

0,150

Болты с гайками5 для накладок:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

четырехдырных

25,0

-

т

0,33

0,33

-

0,33

-

0,33

0,33

-

0,031

0,031

-

шестидырных

25,0

-

т

0,50

0,50

0,36

0,50

0,36

0,50

0,50

0,36

-

-

0,05

Шайбы пружинные стыковые для накладок:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

четырехдырных

25,0

 

шт.

320

320

-

320

-

320

320

-

120

120

-

-

т

0,03

0,03

-

0,03

-

0,03

0,03

-

0,013

0,013

-

шестидырных

25,0

-

шт.

480

480

480

480

480

480

480

480

-

-

120

-

т

0,045

0,045

0,033

0,045

0,033

0,045

0,045

0,033

-

-

0,008

Подкладки нормальные

-

1872

т

28,68

28,68

23,21

35,94

31,64

26,21

26,21

26,02

1,4

1,4

1,12

Подкладки удлиненные7 для кривых радиусом:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

от 501 до 800 м

-

2000

т

15,66

15,66

13,28

-

-

-

-

-

-

-

-

500 м и менее

-

2000

т

31,32

31,32

26,56

-

-

-

-

-

-

-

-

Костыли

25,0

1872

т

5,87

5,87

5,87

-

-

-

-

-

0,34

0,34

0,34

Шурупы

-

1872

т

-

-

-

8,38

8,38

-

-

-

-

-

-

Клеммы стыковые

25,0

-

т

-

-

-

-

0,19

-

-

0,19

-

-

-

Клеммы промежуточные

25,0

1872

т

-

-

-

4,94

4,73

4,94

4,94

4,73

-

-

-

Болты клеммные с гайками

-

1872

т

-

-

-

3,45

3,45

3,45

3,45

3,45

-

-

-

Шайбы пружинные двухвитковые для клеммных болтов

-

1872

шт.

т

-

-

-

-

-

-

7488

0,90

7488

0,90

7488

0,90

7488

0,90

7488

0,90

-

-

-

-

-

-

Шайбы пружинные двухвитковые для закладных болтов

-

1872

шт.

т

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

7488

0,90

7488

0,90

7488

0,90

-

-

-

-

-

-

Закладные болты с гайками

-

1872

шт.

-

 

-

-

-

7488

7488

7488

-

-

-

 

 

т

-

-

-

-

-

5,3

5,3

5,3

-

-

-

Шайбы круглые плоские или скобы, из них:

-

1872

шт.

-

-

-

-

-

7488

7488

7488

-

-

-

шайбы

-

-

т

-

-

 

-

-

0,41

0,41

0,41

-

-

-

скобы

-

-

т

-

-

-

-

-

0,66

0,66

0,66

-

-

-

Прокладки под рельс резиновые или резинокордовые

-

1872

шт.

-

-

-

3744

3744

3744

3744

3744

-

-

-

Прокладки под подкладки резиновые

-

1872

шт.

3744

3744

3744

3744

-

3744

3744

3744

-

-

-

Втулки изолирующие

-

1872

шт.

-

-

-

-

-

7488

7488

7488

-

-

-

Противоугоны пружинные при грузонапряженности, млн. т-км/км в год брутто:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

25 и менее

-

-

шт.

-

3320

3320

-

-

-

-

-

4608

4608

4608

-

-

т

-

4,51

4,05

-

-

-

-

-

0,626

0,626

0,56

более 25

-

-

шт.

4400

4400

-

-

-

-

-

-

6208

6208

-

-

-

т

6,20

5,98

-

-

-

-

-

-

0,843

0,843

-

Рельсосмазыватели

-

-

шт.

0,2

0,2

0,2

0,2

0,2

0,2

0,2

0,2

-

-

-

Рельсовая смазка

-

-

кг

2,4

2,4

2,4

2,4

2,4

2,4

2,4

2.4

-

-

-

Шпалы деревянные

-

1872

шт.

1872

1872

1872

1872

1872

-

-

-

-

-

-

Клейма шпальные

-

1872

шт.

1872

1872

1872

1872

1872

-

-

-

-

-

-

Шпалы железобетонные

-

1872

шт.

-

-

-

-

-

1872

1872

1872

-

-

-

Для участков неэлектрифицированных линий с автоблокировкой

Стыковые соединители штепсельные или стальные приварные5

25,0

-

шт.

80

80

80

80

80

80

80

80

80

80

80

Графитовая мазь5

25,0

-

кг

-

-

-

-

-

36

36

32

-

-

-

Электроды сварочные5

25,0

-

кг

2,4

2,4

2,4

2,4

2,4

2,4

2,4

2,4

2,4

2,4

2,4

Для электрифицированных участков9

Стыковые соединители приварные медные (для участков с постоянным тяговым током сечением 70 мм2, с переменным - 50 мм2)

25,0

-

шт.

80

80

80

80

80

80

80

80

80

80

80

Графитовая мазь5

25,0

-

кг

-

-

-

-

-

36

36

32

-

-

-

Электроды сварочные5

25,0

-

кг

2,4

2,4

2,4

2,4

2,4

2,4

2,4

2,4

2,4

2,4

2,4

Изолирующий стык (норма на один стык одной нити)

Накладки объемлющие

-

-

шт.

2

2

2

2

2

2

2

2

-

-

-

-

-

кг

67,5

67,5

55,0

67,5

55,0

67,5

67,5

55,0

-

-

-

Накладки АпАТэК (композитные):

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

четырехдырные

-

-

шт.

2

2

-

2

-

2

2

-

-

-

-

-

-

кг

6,0

6,0

-

6,0

-

6,0

6,0

-

-

-

-

шестидырные

-

-

шт.

2

2

2

2

2

2

2

2

-

-

-

-

-

кг

8,0

8,0

5,3

8,0

5,3

8,0

8,0

5,3

-

-

-

Планки стопорные

-

-

шт.

4

4

4

4

4

4

4

4

-

-

-

-

-

кг

2,32

2,32

2,28

2,32

2,28

2,32

2,32

2,28

-

-

-

Болты с гайками

-

-

шт.

4

4

6

4

6

4

4

6

-

-

-

-

-

кг

4,75

4,75

5,16

4,75

5,16

4,75

4,75

5,16

-

-

-

Подкладки специальные

-

-

шт.

2

2

2

2

2

2

2

2

-

-

-

-

-

кг

12,2

12,2

12,2

12,2

12,2

16,4

16,4

16,4

-

-

-

Болты клеммные с гайками специальные

-

-

шт.

-

-

-

-

-

4

4

4

-

-

-

-

-

кг

-

-

-

-

-

1,85

1,85

1,85

-

-

-

Клеммы специальные

-

-

шт.

-

-

-

-

-

4

4

4

-

-

-

-

-

кг

-

-

-

-

-

2,4

2,4

2,4

-

-

-

Детали изолирующие (на один стык нити) фибровые, или полиэтиленовые, или стекло-текстолитовые, или клееболтовой изолирующий стык (на один стык нити)

-

-

Комплект

1

1

1

1

1

1

1

1

-

-

-

1 Нормы расхода материалов и изделий (кроме шпал и балласта) при сплошной замене рельсов новыми устанавливаются как при усиленном капитальном ремонте пути.

2 При укладке бесстыкового пути вместо установленного количества накладок, болтов, шайб предусматривать для 12 уравнительных рельсов 28 накладок (шестидырных), 84 болта с гайками, 14 стыковых соединителей.

3 Нормы расхода новых и старогодных материалов при капитальном ремонте пути принимаются в соответствии с табл. 2.3.

4 При планировании расхода рельсов для сварки бесстыкового пути с учетом угара норму на каждые 100 стыков нити увеличивать: при рельсах типа Р75 - на 0,3 т; Р65 - на 0,26 т; Р50 - на 0,21 т.

5 При укладке рельсов длиной 12,5 м нормы расхода накладок, болтов с гайками, шайб пружинных, соединителей, электродов сварочных, графитовой мази увеличивать в два раза.

6 При укладке рельсов с тремя болтовыми отверстиями на концах.

7 Подкладки удлиненные (несимметричные) укладываются на кривых участках пути радиусом 800 м и менее; при этом для кривых радиусом 500 м и менее под обеими рельсовыми нитями (наружной и внутренней), а для кривых радиусом от 501 м до 800 м только под наружной рельсовой нитью. Норма расхода этих подкладок установлена на один километр кривой. При укладке удлиненных подкладок потребность в нормальных подкладках уменьшается.

8 При замене рельсов старогодными на главных путях клиновые противоугоны и распорки полностью заменяются пружинными противоугонами по установленным схемам закрепления пути. При этом нормы расхода противоугонов принимаются как для капитального ремонта пути.

9 При ремонтах станционных путей по маршрутам следования пассажирских поездов норму увеличивать в два раза (указание МПС № 1693 от 31.07.81 г.).

 


Таблица П.2.2. Нормы расхода шпал при проведении усиленного среднего, среднего и подъемочного ремонтов пути1

Класс, группа, категория пути

Ремонтная схема

Потребность в деревянных шпалах при ремонтах

Общее количество шпал, укладываемых в период между усиленным капитальным и капитальным ремонтами пути2, шт.

первом подъемочном

среднем

втором подъемочном

 

1А1-1А3,

2А4-2А5

УК-В-П-В-РС-В-П-В-УК

15

н

160

н

360

с/г

535

1Б1-1Б2,

2Б3-2Б4,

3Б5

УК-В-С-В-УК

-

360

н

-

360

1В1-2В2,

2В3-3В4

УК-В-В-С-В-В-УК

-

360

н

-

360

1Г1-2Г2,

2Д1, 3Г3,

3Г4, 3Д2

УК-В-С-В-УК

-

360

н

-

360

3А6

К-В-П-В-РС-В-П-В-К

100

н

440

н

360

с/г

900

3Б5-3Б6,

3В4-3В5,

3ГЗ-3Г4,

3Д2-3Д4,

4В6, 4Г5-4Г6, 4Д5-4Д6

К-В-С-П-К

-

600

н

300

с/г

900

5А7, 5Б7,

5В7, 5Г7,

5Д7

К-П-С-П-К

270

с/г.ж.б.3

660 с/г, дер. или ж. б.

400 дер.

или ж.б.

1330

1. При производстве усиленного среднего и среднего ремонтов пути на железобетонных шпалах норма расхода 22 шт. на 1 км, при втором подъемочном - 3 шт. на 1 км.

2. Во всех случаях количество негодных шпал в течение срока между ремонтами не должно превышать количества шпал, приводящего к снижению скорости движения поездов, предусмотренного указаниями Департамента пути и сооружений. При возникновении такой ситуации нормы укладки шпал увеличивают за счет укладки старогодных шпал.

3. При среднем и подъемочном ремонтах станционных, подъездных и прочих путей после капитального ремонта с укладкой каждой шестой железобетонной шпалы (см. табл. 2.3).

Примечание. Шпалы н - новые, с/г - старогодные, дер. - деревянные, ж. б. - железобетонные.

Таблица П.2.3. Нормы расхода скреплений и изделий при усиленном среднем (УС), среднем (С) и подъемочном (П) ремонтах пути (числитель - для звеньевого пути; знаменатель - для бесстыкового пути)

Наименование материалов и изделий

Единица измерения

Вид ремонта

Тип рельсов

Класс, группа и категория пути

1А1, 1А2, 1А3, 1Б1, 1Б2, 1B1, 1Г1, 2А4, -2А5, 2Б3, 2Б4, 2В2. 2В3, 2Г2, 2Д2

3А6, 3Б5, 3Б6. 3В4, 3В5, 3Г3, 3Г4, 3Д2, 3Д3, 3Д4

4В6, 4Г5. 4Г6, 4Д5, 4Д6, 5А7, 5Б7, 5В7, 5Г7, 5Д7

Материалы и изделия

новые

новые

старогодные

старогодные

Для участков пути без учета автоблокировки и электрификации

Накладки при рельсах длиной 25 м1

шт.

УС,

С

 

8/2

4/2

8/2

16/4

кг

 

Р65

195,0/47,6

92,5/47,6

195,0/47,6

390,0/95,2

кг

 

Р50

153,9/37,5

76,9/37,5

153,9/37,5

307,8/75,5

шт.

п

 

6/2

2/2

6/2

12/4

кг

 

Р65

145,0/47,6

47,6/47,6

145,0/47,6

290,0/95,2

кг

 

Р50

114,5/37,5

37,5/37,5

114,5/37,5

229,0/75,0

Болты с гайками при рельсах длиной 25 м

шт.

УС,

С

 

38/4

20/2

38/4

76/8

кг

 

Р65

39,0/4,0

20,8/2,0

39,0/4,0

78,0/8,0

кг

 

Р50

28,0/3,0

15,0/1,5

28,0/3,0

56,0/6,0

шт.

п

 

20/4

10/2

20/4

40/8

кг

 

Р65

21,0/3,2

10,5/1,6

23,0/3,2

42,0/6,4

кг

 

Р50

15,0/3,0

7,5/1,5

15,0/3,0

30,0/6,0

Шайбы пружинные для стыковых болтов рельсов длиной 25 м2

шт.

УС,

С

 

120/8

84/6

-

48/4

кг

 

Р65

11,0/0,7

7,7/0,49

-

4,4/2,8

кг

 

Р50

8,0/0,5

5,6/0,35

-

3,2/2,0

шт.

П

 

21/4

14/2

-

8/2

кг

 

Р65

2,0/0,4

1,4/0,28

-

0,8/0,16

кг

 

Р50

1,4/0,3

0,98/0,21

-

0,56/0,12

Шайбы пружинные тарельчатые

шт.

УС,

С

Р65

60/9

60/9

-

60/9

шт.

п

Р65

35/9

35/9

-

35/9

Шпалы железобетонные

шт.

УС,

С

Р65,

Р50

-/22

-/11

-/22

-/44

шт.

П

Р65,

Р50

-/13

-/7

-/13

-/26

Клеммы жесткие3

шт.

кг

УС,

С

Р65,

Р50

-/35

-/22,4

-/18

-/11,4

-/35

-/22,4

-/70

-/44,8

шт.

кг

П

Р65,

Р50

-/8

-/5,12

-/4

-/2,56

-/8

-/5,12

-/16

-/10,24

Болты клеммные с гайками

шт.

кг

УС,

С

Р65,

Р50

-/214

-/101,0

-/108

-/50,5

-/214

-/101,0

-/428

-/202,0

шт.

кг

П

Р65,

Р50

-/102

-/48,0

-/50

-/24,0

-/102

-/48,0

-/204

-/96,0

Шайбы пружинные двухвитковые под клеммные болты

шт.

кг

УС,

С

Р65,

Р50

-/428

-/51,0

-/300

-/35,7

-

-

-/170

-/20,4

шт.

кг

П

Р65

Р50

-/226

-/27,0

-/158

-/18,9

-

-

-/90

-/10,8

Закладные болты с гайками

шт.

кг

УС,

С

Р65,

Р50

-/180

-/61,0

-/40

-/30,5

-/80

-/61,0

-/160

-/122,0

шт.

кг

П

Р65,

Р50

-/34

-/25,0

-/18

-/13,0

-/34

-/25,0

-/68

-/50,0

Шайбы пружинные двухвитковые для закладных болтов4

шт.

кг

УС,

С

Р65,

Р50

-/174

-/21,0

-/122

-/14,7

-

-

-/70

-/8,4

шт.

кг

П

Р65,

Р50

-/108

-/13,0

-/76

-/9,1

-

-

-/44

-/5,2

Шайба круглая плоская или скоба изолирующих втулок

шт.

кг

кг

УС,

C

Р65,

Р50

-/194

-/11,0

-/17,0

-/96

-/5,5

-/8,5

-/194

-/11,0

-/17,0

-/388

-/22,0

-/34,0

шт.

кг

кг

П

Р65,

Р50

-/99

-/5,0

-/8,0

-/48

-/2,5

-/4,0

-/99

-/5,0

-/8,0

-/198

-/10,0

-/16,0

Втулки изолирующие

шт.

УС,

C

Р65,

Р50

-/392

-/196

-/392

-/784

шт.

П

Р65,

Р50

-/300

-/150

-/300

-/600

Подкладки

шт.

кг

кг

УС,

C

Р65

Р50

120/86

919,0/651,0

744,0/527,0

60/44

458,5/325,0

372,0/263,5

120/86

919,0/651,0

744,0/527,0

240/172

1838/1302

1488/1054

шт.

кг

кг

П

Р65

Р50

17/23

130,1/175,9

105,4/142,6

8/12

60,8/91,8

49,6/74,4

17/23

130,1/175,9

105,4/142,6

34/46

260,2/309,6

210,8/285,2

Прокладки под рельс из резины и резинокорда для скреплений КБ

шт.

УС,

C

Р65

Р50

-/802

-/400

-/802

-/1604

шт.

П

Р65

Р50

-/556

-/278

-/556

-/1112

Прокладки под подкладки резиновые

шт.

УС,

C

Р65,

Р50

202/202

101/101

202/202

404/404

шт.

П

Р65,

Р50

100/100

50/50

100/100

200/200

Костыли5

шт.

кг

УС,

С

Р65,

Р50

1032/-

390,0/-

516/-

195,0/-

1032/-

390,0/-

2064/-

780,0/-

шт.

кг

П

Р65,

Р50

508/-

192,0/-

254/-

86,0/-

508/-

192,0/-

1016/-

384,0/-

Шурупы для скреплений КД5

шт.

кг

УС,

C

Р65,

Р50

160/80

90,0/45,0

80/40

45,0/22,0

160/80

90,0/45,0

320/160

180,0/90,0

шт.

кг

П

Р65,

Р50

80/40

45,0/22,0

40/20

22,5/11,0

80/40

45,0/22,0

160/80

90,0/44,0

Противоугоны пружинные6

шт.

кг

кг

УС,

C

 

Р65

Р50

416/-

566,0/-508,0/-

208/-

282,0/-

254,0/-

416/-

566,0/-

508,0/-

832/-

1132/-

1016/-

шт.

кг

кг

П

 

Р65

Р50

304/-

412,0/-370,0/-

152/-

206,0/-

285,0/-

304/-

412,0/-

370,0/-

608/-

824,0/-

740,0/-

Для участков неэлектрифицированных линий с автоблокировкой

Стыковые соеданители штепсельные стальные или тросовые

шт.

УС,

С

Р65,

Р50

50/4

25/2

50/4

100/8

шт.

П

Р65,

Р50

42/4

20/2

42/4

84/8

Клипсы

шт.

УС,

C

Р65,

Р50

80/-

40/-

80/-

160/-

шт.

П

Р65,

Р50

64/-

32/-

64/-

128/-

Электроды сварочные2

кг

УС,

C

Р65,

Р50

2,25/0,18

2,25/0,18

-

2,25/0,18

кг

П

 

1,8/0,18

1,8/0,18

-

1,8/0,18

Для электрифицированных участков2

Стыковые соединители приварные медные (для участков с постоянным тяговым током сечением 70 мм2 с переменным - 50 мм2)

шт.

УС,

С

Р65,

Р50

50/14

25/7

50/14

100/28

шт.

П

Р65,

Р50

42/10

21/5

42/10

84/20

Электроды сварочные

кг

УС,

C

 

2,25/0,63

2,25/0,63

-

2,25/0,63

кг

П

 

1,8/0,45

1,8/0,45

-

1,8/0,45

1 При рельсах длиной 12,5 м нормы расхода накладок, болтов с гайками, шайб пружинных, стыковых соединителей, электродов, клипс увеличиваются в два раза.

2 При ремонтах станционных путей по маршрутам следования пассажирских поездов норму расхода надо увеличивать в два раза (Указание МПС № 3693 от 31.07.81 г.).

3 При рельсовых скреплениях типа КД нормы расхода клемм, клеммных болтов с гайками, шайб пружинных двухвитковых для клеммных болтов, прокладок под рельс устанавливаются как для пути с железобетонными шпалами.

4 Негодные одновитковые шайбы заменяются на двухвитковые.

5 Потребность в костылях и шурупах определяется с учетом протяженности пути на этом виде скреплений.

6 При среднем ремонте клиновые противоугоны полностью заменяются пружинными противоугонами по установленным схемам закрепления пути по нормам расхода противоугонов на капитальный ремонт пути.

Таблица П.2.4. Нормы расхода щебеночного балласта при усиленном капитальном, капитальном и среднем ремонтах пути с постановкой на щебень и устройством балластной призмы типовой конструкции

Класс пути

Толщина балластного слоя под шпалой, см

Ширина плеча балластной призмы, см

Расход щебня на 1 км одного пути двухпутного участка, м3

щебня

подушки

При песчаной подушке

1,2

35

40

20

20

40

45

2370

2690

3

25

30

20

20

35

40

1800

2100

4

20

25

20

20

25

35

1480

1800

5

15

15

15

15

20

25

1200

1210

При подушке из гравия и других соответствующих ему материалов

1,2

30

40

25

25

40

45

2130

2420

3

20

30

25

25

35

40

1620

1890

4

15

25

25

25

25

35

1330

1620

5

10

15

20

20

20

25

1080

1090

Примечания. 1. В числителе значения для участков пути на деревянных шпалах, в знаменателе - на железобетонных.

2. При подушке из гравия толщина слоя щебня уменьшается на 5 см за счет увеличения на эту величину толщины подушки.

Таблица П.2.5. Нормы расхода щебеночного балласта при усиленном капитальном, капитальном, усиленном среднем и среднем ремонтах пути с очисткой щебня и устройством балластной призмы типовой конструкции

Класс пути

Глубина очистки, см

Тол­щина щебе­ноч­ного слоя под шпа­лой, см

Шири­на плеча бал­ласт­ной приз­мы, см

Объем очи­щае­мого щеб­ня, м3

Пот­реб­ность в чис­том щебне для созда­ния слоя под шпа­лой, м3

При грохоте размером ячеек, мм

Нижних
25×25

нижних 30×30
верхних 70×70

нижних 40×40,
верхних 70×70

Объем возвра­щаемого в путь щебня после очистки, м3

Допол­ните­льная потреб­ность в щебне, м3

Объем возвра­щаемого в путь щебня после очистки, м3

Допол­ните­льная потреб­ность в щебне, м3

Объем возвра­щаемого в путь щебня после очистки, м3

Допол­ните­льная потреб­ность в щебне, м3

Для участков на деревянных шпалах

1,2

35

35

40

2650

2650

1990

660

1850

800

1590

1060

40

35

40

2950

2650

2210

440

2060

590

1770

880

45

35

40

3250

2650

2440

210

2270

380

1950

700

3

25

25

35

2020

2020

1520

500

1410

610

1210

810

30

25

35

2310

2020

1730

290

1620

400

1390

630

35

25

35

2610

2020

1960

60

1830

190

1570

450

4

20

20

25

1630

1630

1220

410

-

-

-

-

25

20

25

1900

1630

1430

200

-

-

-

-

30

20

25

2180

1630

1640

-

-

-

-

-

5

15

15

20

1340

1340

1010

330

-

-

-

-

20

15

20

1610

1340

1210

130

-

-

-

-

25

15

20

1880

1340

1410

-

-

-

-

-

Для участков на железобетонных шпалах

1,2

40

40

45

2960

2960

2220

740

2070

890

1780

1280

45

40

45

3270

2960

2450

510

2290

670

1960

1000

50

40

45

3580

2960

2690

270

2510

450

2150

810

3

30

30

40

2330

2330

1750

580

1630

700

1400

930

35

30

40

2630

2330

1970

360

1840

490

1580

750

40

30

40

2920

2330

2190

140

2040

290

1750

580

4

25

25

35

2010

2010

1510

500

-

-

-

-

30

25

35

2300

2010

1730

280

-

-

-

-

35

25

35

2590

2010

1940

70

-

-

-

-

5

15

15

25

1400

1400

1050

350

-

-

-

-

20

15

25

1670

1400

1250

150

-

-

-

-

25

15

25

1940

1400

1460

-

-

-

-

-

Примечания. 1. Объемы щебеночного балласта даны для разрыхленного состояния. Коэффициент разрыхления для щебня принят равным 1,25.

2. При подьемочном ремонте пути расход щебеночного балласта принимается равным 160 м3 на 1 км пути из расчета проведения сплошной подъемки до 5 см с выправкой пути, улучшения дренирующих свойств балласта в местах выплесков и одиночной замены дефектных элементов верхнего строения пути.

3. При подушке из гравия толщина слоя щебня уменьшается на 5 см за счет увеличения на эту величину толщины подушки.

4. Объемы щебня определены для работы щебнеочистительных машин типа РМ-80, РМ-76, СЧ-600, СЧУ-800, ЩОМ-6; срез устраивается с уклоном 0,04 в полевую сторону.

5. Расход нового щебня при глубокой очистке принят для балластной призмы, состоящей из щебня фракции 25-60 мм и имеющей в своем составе 30 % засорителей.

Таблица П.2.6. Нормы расхода асбестового балласта при усиленном капитальном и капитальном ремонтах пути с устройством балластной призмы типовой конструкции

Класс пути

Толщина балластного слоя под шпалой, см

Ширина плеча балластной призмы, см

Глубина срезки загрязненного асбестового балласта от низа шпалы, см

Объем вырезанного асбестового балласта в неразрыхленном состоянии, м3

Потребность в асбестовом балласте для сохранения толщины балластного слоя в разрыхленном состоянии, м3

Для участков на деревянных шпалах

1,2

35

40

5

10

710

810

920

1050

3

25

35

5

10

600

800

780

1040

4

20

25

5

10

580

770

760

1000

5

15

20

5

10

570

760

740

990

Для участков на железобетонных шпалах

1,2

40

45

5

10

720

820

940

1070

3

30

40

5

10

610

810

790

1050

4

25

35

5

10

600

800

780

1040

5

15

25

5

10

580

770

760

1000

Примечания. 1. Расход асбестового балласта при среднем ремонте пути принимается равным 500 м3 на 1 км из расчета проведения сплошной подъемки пути до 10 см или замены балласта на глубину до 10 см.

2. При подъемочном ремонте пути расход асбестового балласта принимается равным 200 м3 на 1 км пути из расчета проведения сплошной подъемки до 5 см с выправкой пути, улучшения дренирующих свойств балласта в местах выплесков и одиночной замены дефектных элементов верхнего строения пути.

Коэффициент разрыхления для асбестового балласта принят равным 1,3.

Таблица П.2.7. Нормы стокилометрового запаса элементов верхнего строения для главных путей в зависимости от их конструкции, плана линии, срока службы

Наименование материалов верхнего строения в зависимости от конструкции пути, плана линии и радиусов кривых

Норма покилометрового запаса элементов верхнего строения в зависимости от срока службы по пропущенному тоннажу

Первая половина срока

Вторая половина срока

Сверх срока

Стандартные рельсы длиной 25 м с болтовыми отверстиями для звеньевого пути на прямых и кривых (независимо от радиуса)

Один рельс на развернутую длину пути

3 км

2 км

1 км

Стандартные укороченные рельсы длиной 24,92 м для кривых звеньевого пути радиусом, м:

Один укороченный рельс на развернутую длину кривых

до 500

3 км

2 км

1 км

501-1000

4 км

3 км

2 км

более 1000

5 км

4 км

3 км

Рельсы с болтовыми отверстиями для бесстыкового пути с уравнительными пролетами на прямых и кривых (независимо от радиуса)

По одному рельсу длиной 12,5; 12,46; 12,42; 12,38 и 8-11 м на линейное отделение

Рельс длиной 8-12,5 м без болтовых отверстий и с незакаленными концами для бесстыкового пути

Один рельс на линейное отделение

Скрепления для звеньевого (числитель) и бесстыкового (знаменатель) пути:

На 1 км развернутой длины, шт.

накладки

2/2

4/2

6/2

болты стыковые с гайками

4/6

8/4

16/8

шайбы пружинные

3/15

6/30

12/60

клеммные болты с гайками

-/4

-/8

-/16

клеммы жесткие

-/2

-14

-/8

закладные болты с гайками

-14

-/8

-/16

втулки изолирующие

-/4

-/8

-/16

подкладки

2/2

4/4

6/8

костыли

61-

12/-

24/-

клеммы пружинные ЖБ

-/10

-/20

-/40

прокладки резиновые под клеммы ЖБ

-/10

-/20

-/40

прокладки под рельс при скреплениях ЖБ, КБ, К2 и К4

-/10

-/20

-/40

прокладки под подкладки

4/4

10/10

30/30

рельсовые соединители каждого вида

4/2

2/1

20/-

шпалы деревянные/железобетонные

6/2

4/2

40/-

противоугоны пружинные

20/2

6/2

80/-

Стрелочные переводы

На 200 стрелочных переводов каждой марки, комплект

1

1

1

Крестовины

На 100 крестовин каждой марки, шт.

2

3

4

Болты крестовинные, контррельсовые, серьговые

На 10 стрелочных переводов каждого типа должно быть по два таких болта

Изолирующие детали для изолирующих стыков

На 20 изолирующих стыков рельсовой нити, комплект

1

1

1

Брусья переводные деревянные (числитель), железобетонные (знаменатель)

На 200 стрелочных переводов, комплект

1/1

1/1

1/1

Глухие пересечения и перекрестные стрелочные переводы

На каждые 3-4 дистанции пути, комплект

1

1

1

Брусья мостовые и болты лапчатые

Один процент от лежащих на мостах

Примечания. 1. На участках с чрезмерно большим выходом рельсов нормы покилометрового запаса рельсов могут быть увеличены начальником службы пути.

2. На участках бесстыкового пути, где он эксплуатируется с сезонными разрядками температурных напряжений, в покилометровом запасе, кроме указанных в таблице рельсов, должно быть по 3 пары уравнительных рельсов на каждый уравнительный пролет.

3. На участках бесстыкового пути накладки должны быть шестидырные.

Таблица П.2.8. Средние объемы ремонтно-путевых работ

Наименование показателей и отдельных работ

Единица измерения

Объем работ на 1 км пути при ремонте

усиленном капитальном и капитальном

усиленном среднем и среднем

подъемочном

Протяженность участков пути:

%

 

 

 

прямых

 

70

70

70

кривых

 

30

30

30

Протяженность:

 

 

 

 

выемок

 

20

20

20

насыпей и нулевых мест

 

80

80

80

Протяженность мест препятствий для работы щебнеочистительной машины с локомотивной тягой, электробалластера, машины ВПО-3000, путевого струга (балластоочистительной машины с тракторной тягой)

м

20

20

20

Количество переездов

Переезд

0,22

0,22

0,22

Количество путевых знаков:

Знак

 

 

 

больших

 

2

2

2

малых

 

9

9

9

Укрепление концов новых деревянных шпал1

Шпала

1872

360

100

Добивка костылей:

%

 

 

 

при подготовительных работах

 

50

50

-

при отделочных работах

 

100

100

100

Закрепление шпал добивкой дополнительных костылей перед работой щебнеочистительной машины

%

15

15

-

Вырезка балласта из междупутья до подошвы шпалы при постановке пути на щебень

%

50

50

-

Выправка продольного профиля при постановке пути на щебень

%

10

10

-

Срезка загрязненной корки балласта

%

-

-

30

Замена балласта в шпальных ящиках с удалением из-под шпал загрязненного слоя в местах выплесков

%

-

-

10

Очистка щебня на откосе балластной призмы и в шпальных ящиках на 10 см ниже подошвы

%

-

-

7

Ремонт шпал в пути

Шпала

-

300

200

Зачистка заусенцев с обмазкой мест зачистки антисептиком (шпалы, подлежащие смене и ремонту, в расчет не берутся)

%

-

100

40

Развозка шпал по местам смены

%

2

10

10

Раскладка шпал по местам смены

%

-

90

90

Обновление графитовой смазки в стыках

%

-

100

10

Постановка шпал по меткам (смененные шпалы в расчет не берутся)

%

10

50

20

Перестановка противоугонов:

%

 

 

 

а) перед работой машины ВПО-3000

 

-

100

-

б) после прохода машины ВПО-3000:

 

 

 

 

в"окно"

 

50

50

-

после открытия перегона

 

50

50

-

Поправка противоугонов

%

5

100

20

Рихтовка пути с постановкой на ось при выправке пути машиной ВПО-3000

%

50

50

-

Перешивка пути

%

5

20

10

Уборка грунта из выемок (50 % перекидкой, 50 % вывозкой)2

м3

20

15

10

Устройство выходов из кюветов

м3

Согласно проекту

4,5

3

Отделка балластной призмы

%

50

50

50

Регулировка зазоров в подготовительный период

%

50

50

-

Перераспределение балласта

%

-

-

5

Ремонт в пути железобетонных шпал

Шпала

-

100

60

Снятие регулировочных карточек

%

-

20

15

Затраты на лечение земляного полотна в объеме 10 % общих затрат на ремонт пути, но не менее

чел.-день

Согласно проекту

15

10

1 При капитальном, среднем и подъемочном ремонтах пути количество новых шпал принимать в соответствии с табл. 2.3. и П.2.2.

2 При отсутствии составов для засорителей.

Таблица П.2.9. Технические нормы времени на отдельные виды ремонтно-путевых работ

Наименование работ

Измеритель

Норма на измеритель

чел-мин

машино-мин

Выгрузка рельсов длиной 25 м с укладкой в штабель:

Рельс

 

 

козловым краном

 

0,72

0,36

погрузочным краном ПКБ

 

2,80

0,98

Выгрузка накладок и подкладок магнитной плитой

т

1,18

1,18

Выгрузка клемм, болтов и других скреплений в таре

т

26,01

-

Выгрузка шпал краном с укладкой в штабеля:

Шпала

 

 

деревянных

 

0,57

0,19

железобетонных

 

1,10

0,37

Подача на путь-шаблон краном пакетов шпал:

 

 

деревянных

 

1,77

0,19

железобетонных

 

1,10

0,37

Разметка и сверление костыльных отверстий в шпалах с заливкой их антисептиком

0,75

0,045

Раскладка костылей и подкладок с совмещением подкладок по отверстиям в шпалах

Конец шпалы

0,62

-

Наживление подкладок костылями

Костыль

0,23

-

Раскладка подкладок, прокладок и клеммных болтов с комплектованием их на стенде

Шпала

2,60

-

Раскладка закладных болтов, изолирующих втулок и прокладок подподкладку

0,30

-

Подвозка и раскладка рельсов нашпалы с установкой концов по наугольнику:

Звено

 

 

козловым краном

 

23,70

7,90

погрузочным краном ПКД

 

27,36

6,84

Установка клеммных болтов в гнезда подкладок и завинчивание гаек электроключами

Болт

1,05

0,35

Пришивка рельсов костылями:

Костыль

 

 

вручную

 

0,60

-

электропневматическим молотком

 

0,39

0,11

Установка закладных болтов и завинчивание гаек электроключами

Болт

1,83

0,44

Установка закладных болтов и завинчивание гаек электроключами

Болт

1,83

0,44

Постановка пружинных противоугонов

Противоугон

0,33

-

Обвязка концов шпал проволокой или полосовой сталью и клеймение

Шпала

4,04

-

Погрузка звеньев на путеукладочный поезд или выгрузка с укладкой в штабель:

Звено

 

 

козловым краном

 

27,6

3,83

погрузочным краном ПКБ

 

23,6

2,95

Раскладка звеньев из штабеля на разборочный стенд козловым краном

13,56

7,78

Расшивка старых звеньев костыльным ломом

91,80

-

Уборка рельсов после расшивки в штабель:

Рельс

 

 

козловым краном

 

3,43

1,72

стреловым краном

 

6,9

1,72

Уборка старых шпал после расшивки краном

Шпала

0,67

0,34

Сортировка шпал с укладкой в пакеты

1,20

-

Сортировка старых скреплений с укладкой в штабеля

т

72,6

-

Снятие пружинных противоугонов

Противоугон

0,21

-

Вырезка балласта в концах шпальных ящиков:

Метр пути

 

 

балласт А и Б

 

9,12

-

балласт В

 

15,4

 

Вырезка балласта из шпальных ящиков внутри колеи:

То же

 

 

балласт А и Б

 

37,9

-

балласт В

 

48,2

 

Вырезка и очистка щебня ниже подошвы шпал с обратной заброской его в путь на глубину до:

 

 

5 см

 

69,63

 

10 см

 

117,13

-

20 см

 

203,77

 

Замена загрязненного балласта А и Б ниже подошвы шпал:

 

 

а) на 10 см с засыпкой:

 

 

 

песчано-гравийным балластом

 

54,9

-

щебнем

 

66,9

-

б) на 20 см с засыпкой щебнем

 

88,15

-

Досыпка обочины земляного полотна

м3

29,9

-

Выгрузка балласта:

м3

 

 

а) из полувагонов

 

 

 

балласт А и Б

 

2,63

-

балласт В

 

1,62

-

б) из хоппер-дозаторов

 

 

 

балласт А и Б

 

0,24

0,12

балласт В

 

0,28

0,14

Регулировка зазоров гидравлическими приборами

м

1,64

-

Опробование и смазка стыковых болтов

Болт

1,50

-

Разборка переездного настила с укладкой временного

Переезд

524,00

-

Снятие путевых знаков:

Знак

 

 

больших

 

32,43

-

малых

 

17,28

-

Установка путевых знаков:

м

 

 

больших

 

54,49

-

малых

 

26,40

-

Срезка обочины путевым стругом:

км

 

 

на насыпи

 

-

33,90

в выемке

 

 

50,00

Очистка кюветов путевым стругом

км

-

40,17

Очистка кюветов вручную

м

3,66

-

Срезка обочины вручную

м

6,92

-

Устройство выходов из кюветов

м3

32,26

-

Уборка грунта:

м3

 

 

вывозкой

 

80,00

-

перекидкой

 

32,26

-

Дозировка щебня вручную

м3

67,05

-

Разболчивание стыков

Болт

0,91

-

Дозировка щебня и подъемка пути электробалластером

км

-

21,63

Подготовка места для зарядки машины ЩОМД

Место

482,30

-

Зарядка машины ЩОМ

Зарядка

60,00

5,0

Очистка щебня машиной:

км

 

 

ЩОМД, Щ0М-4М

 

158,28

39,57

БМС

 

-

67,00

Подготовка места для разрядки

Место

351,67

-

Разрядка машины ЩОМ

Разрядка

52,80

13,20

Разборка (укладка) звеньев пути путеукладочным краном УК-25:

Звено

 

 

шпалы деревянные, длина звена 25 м

 

25,20

1,7

шпалы железобетонные, длина звена 12,5 м

 

21,04

1,39

Укладка звеньев с железобетонными шпалами длиной 25 м путеукладочным краном УК-25

35,00

2,50

То же разборка

32,40

2,40

Постановка накладок и сболчивание стыков с расшивкой стыковых шпал с применением:

Стык пути

 

 

электрогаечного ключа

 

35,46

-

гаечного ключа

 

36,78

-

Перегонка стыковых шпал с зашивкой костылями

Шпала

4,86

-

Рихтовка пути с постановкой на ось после укладки звеньев:

м

 

 

на балласте А и Б с деревянлными шпалами

 

0,73

-

на балласте В с деревянными шпалами

 

1,73

-

с железобетонными шпалами

 

1,92

-

Оборудование изолирующего стыка на пути со шпалами:

Стык пути

 

 

деревянными

 

164,26

-

железобетонными

 

210,00

-

Выправка пути со сплошной подбивкой шпал ЭШП для открытия перегона при шпалах:

Шпала

 

 

деревянных

 

3,06

-

железобетонных

 

3,85

-

То же в период отделочных работ при шпалах:

 

 

 

деревянных

 

8,85

-

железобетонных

 

9,48

-

Подготовка места для зарядки машины ВПО-3000 на пути с балластом:

Место

 

 

А и Б

 

197,30

-

В

 

372,20

-

Выправка пути со сплошной подбивкой шпал машиной ВПО-3000

км

-

33,91

Подбивка шпалоподбивочной машиной ШПМ-02:

10 шпал

 

 

а) деревянных шпал на балласте:

 

 

 

А и Б

 

13,4

0,134

В

 

18,3

0,183

б) железобетонных шпал

 

21,5

0,215

Заготовка и укладка рельсовых рубок

Рельс

38,29

-

Устройство конечного отвода на пути с балластом:

Метр отвода

 

 

А и Б

 

6,22

-

В

 

9,77

-

Заполнение шпальных ящиков щебнем с грубой оправкой балластной призмы

Метр пути

6,30

-

Выправка кривых в плане по расчету на пути со шпалами:

То же

 

 

деревянными

 

4,82

-

железобетонными

 

5,04

-

Рихтовка пути в период отделочных работ:

Метр в пути

 

 

а) в прямых на пути со шпалами

 

 

 

деревянными

 

2,19

-

железобетонными

 

2,33

-

б) в кривых на пути со шпалами

 

 

 

деревянными

 

3,25

-

железобетонными

 

3,59

-

Сборка щебня на откосах и в кювете

м3

193,00

-

Перераспределение щебня по фронту работ

м3

91,00

-

Ремонт переезда

Переезд

13480,0

-

Перешивка пути при наличии на шпале костылей:

Конец шпалы

 

 

четырех

 

3,53

-

пяти

 

4,44

-

Нумерация рельсовых звеньев

Звено

2,49

-

Отделка балластной призмы:

Метр пути

 

 

а) на пути с балластом А и Б

 

69,4

-

б) на пути с балластом В при выгрузке его:

 

 

 

из полувагонов

 

133,14

-

из хоппер-дозаторов

 

81,14

-

Планировка междупутья при балласте:

То же

 

 

А и Б

 

25,1

-

В

 

40,8

-

Планировка обочины при балласте:

 

 

Аи Б

 

3,72

-

В

 

5,46

-

Планировка дна кювета

 

1,75

-

Окраска путевых знаков:

Знак

 

 

больших

 

60,10

-

малых

 

17,20

-

Выгрузка рельсовых плетей бесстыкового пути

км

147,30

24,55

Выгрузка уравнительных рельсов кранами

Рельс

4,30

0,85

Установка рельсовых плетей на ролики

м

0,33

 

Снятие и погрузка инвентарных рельсов путеукладчиком УК-25 и надвижка рельсовых плетей на подкладки

км

1860,80

116,30

Отвинчивание гаек клеммных болтов на 1/3 резьбы и снятие болтов из гнезд подкладки:

Болт

 

 

при помощи торцевого ключа

 

0,20

-

с применением машин ПМГ, ШПМ-02/МГ

 

0,1

0,011

с применением гайковерта Ищенко

 

0,1

0,008

Установка клеммных болтов в гнезде подкладок

0,1

-

Довинчивание гаек клеммных болтов:

 

 

при помощи торцевого ключа

 

0,08

-

с применением машин ПМГ, ШПМ-02/МГ

 

-

0,011

с применением гайковерта Ищенко

 

-

0,008

Установка рельсовых соединителей

Соединитель

4,37

-

Оправка балластной призмы после смены инвентарных рельсов и при подъемочном ремонте с балластом:

Метр пути

 

 

А и Б

 

5,78

-

В

 

8,74

-

Раскладка и одиночная смена:

 

 

 

рельсов

Рельс

318,00

-

накладок

Накладка

23,40

-

подкладок

Подкладка

6,10

-

Смена шпал после прохода ЩОМД:

Шпала

 

 

деревянных

 

196,6

-

железобетонных

 

224,7

-

Выправка пути со сплошной подбивкой шпал ЭШП при подъемочном ремонте на шпалах:

и

 

 

деревянных

 

15,56

-

железобетонных

 

18,66

-

Примечания. 1. В типовых нормах приняты следующие категории балласта: А и Б - песчаный, ракушечный, асбестовый и шлак; В - щебень, гравий карьерный и сортировочный с содержанием частиц размером до 3 мм менее 20 % по весу;

2. В случае применения новых машин и способов работ технические нормы времени должны быть откорректированы.

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

ПЕРИОД ПОЛНОГО ЗАСОРЕНИЯ ЩЕБНЯ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ КАТЕГОРИИ ПУТИ И ТОЛЩИНЫ СЛОЯ ОЧИЩЕННОГО ЩЕБНЯ

Вид щебня

Толщина слоя очищенного щебня, см

Среднесетевой период полного засорения щебня, млн. т брутто, для звеньевого пути категории

7

6

5

4

3

2

1

1

при скорости грузовых поездов, км/ч

20

30

>40

>50

>60

>70

>80

100

Твердых пород И20

10

211

192

177

164

152

142

134

119

20

360

328

301

279

259

242

228

203

30

-

428

394

364

339

317

297

265

40

-

-

465

430

400

.374

351

313

50

-

-

521

482

449

419

394

351

Средней прочности И40

10

116

105

97

90

83

78

73

65

20

211

192

177

164

152

142

134

119

30

-

266

244

226

210

196

184

164

40

-

-

301

279

259

242

228

203

50

-

-

351

324

302

282

265

236

Примечания. 1. Период засорения щебня на бесстыковом пути уменьшается в среднем на 8 %.

2. На участках, где происходит загрязнение балласта фракциями меньше 0,1 мм, среднесетевые сроки загрязнения балласта должны быть уменьшены в 3 раза.

3. Если окончание срока засорения щебня приходится на конец осени или зиму, то срок засорения щебня может быть увеличен до весны.

4. Промежуточные значения периода засорения определяются интерполяцией.

ПРИЛОЖЕНИЕ 4

СОДЕРЖАНИЕ ЗАДАНИЯ НА ПРОЕКТИРОВАНИЕ УСИЛЕННОГО КАПИТАЛЬНОГО (КАПИТАЛЬНОГО) РЕМОНТА ПУТИ И УКЛАДКУ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ

УТВЕРЖДАЮ:

Начальник службы пути

______________железной дороги

"_____"___________________19 г.

ЗАДАНИЕ
на составление проекта усиленного капитального (капитального)
ремонта

__________пути и укладку бесстыкового пути

на участке от _______км ПК _____+_____до _____км ПК ____+____.

1. Основание для проектирования: план ремонтно-путевых работ
____________________железной дороги.

2. Проектная организация__________________________________________

3. Сроки начала ремонта___________________________________________

4. Стадийность проектирования - рабочий проект.

5. Генеральная подрядная организация_______________________________

6. Источник финансирования_______________________________________

7. Заказчик-плательщик____________________________________________

8. Основные технико-экономические показатели:

протяженность участка ремонтно-путевых работ _____км;

стоимость усиленного капитального (капитального) ремонта 1 км пути:

на железобетонных шпалах ____тыс. руб.;

на деревянных шпалах ______тыс. руб.;

трудоемкость усиленного капитального (капитального) ремонта1 км пути:

на железобетонных шпалах ___чел.-дней

на деревянных шпалах _____чел.-дней

9. В проекте должны быть предусмотрены:

9.1. Тип верхнего строения пути, объем работ и исполнителей по
титульному списку;

9.2. Максимальная скорость движения поездов после усиленного
капитального (капитального) ремонта:

пассажирских не менее ___км/ч;

грузовых не менее ___км/ч;

9.3. Класс пути после выполнения ремонтно-путевых работ ____________;

9.4. Улучшение габаритных расстояний в местах______________________

ограничивающих пропуск негабаритных грузов по____________________

(верхней, боковой, нижней) негабаритности ________степени;

9.5. Замена ______________________________стрелочных переводов

(обыкновенных, перекрестных и др.)

№ __________ на станциях________________________________________

на переводы с непрерывной поверхностью катания;

9.6. Укладка железобетонных брусьев на стрелочных переводах №______

на станциях ________________________________________;

№ ______на станциях _______________;

9.7. Переустройство кривых по прилагаемому перечню (перечень
прилагается к заданию при необходимости такого переустройства);

9.8. По укладке бесстыкового пути:

а) погрузка сварных рельсовых плетей бесстыкового пути на специальный
состав - до ____% непосредственно на состав (по мере сварки) и ____%
плетей с земли;

б) транспортирование рельсовых плетей с базы станции до места укладки
специальным подвижным составом;

в) замена инвентарных рельсов на ___метровые плети путеукладочным
краном со специальным приспособлением с последующей сваркой плетей
в максимально длинные (для конкретного участка) машиной ПРСМ
непосредственно на перегоне;

г) при расчете стоимости рельсов на 1 км учет угара 30 мм на каждый
свариваемый электроконтактным способом стык нити; вырез двух
сварных образцов длиной 1300 мм со сварным стыком посредине на
каждую нить бесстыковой плети;

д) учет особенностей технологии производства работ по устройству
бесстыкового пути на станциях;

9.9.* Замена балласта (асбеста на щебень, щебень слабых пород на щебень
твердых пород) на участках:

от ____км ПК __+__до __км ПК __+__;

от ____км ПК __+__до __км ПК __+__;

от ____км ПК __+__до __км ПК __+__;

9.10.* Глубокая очистка щебня на участках:

от ____км ПК __+__до __км ПК __+__,

от ____км ПК __+__до __км ПК __+__,

в том числе с применением специальных покрытий или усилением
основной площадки защитным слоем на участке от __ км ПК __+__до __км
ПК __+__.

Определение пунктов использования отсева от глубокой очистки и грунта
от работы машины СЗП-600 для устройства контрбанкетов, досыпки
земляного полотна или их утилизации, в частности после вырезки асбеста;

9.11.* Стабилизация и усиление деформирующихся и дефектных мест
земляного полотна, лечение больных мест земляного полотна, ремонт
инженерных и водоотводных (в том числе и на централизованных
стрелочных переводах) сооружений, устройство новых;

9.12. * Другие конкретные задания_____________________________________

(по переездам, станциям, плану линии и т.п.)

______________________________________________________________________________

* Решение принимается после проведения изыскательских работ.

9.13. Устройство реперной системы для контроля положения пути,
уточнения проектного положения километровых и пикетных знаков.

10. Продолжительность предоставляемого "окна" ___ часов, периодичность
предоставляемых "окон" - ___ дней в неделю (вариантные графики
движения поездов в дни предоставления "окон" разрабатываются отделением,
а при отсутствии отделения - Управлением ж.д.).

11. Порядок учета нелимитированных затрат;

учесть увеличение норм затрат труда и механизмов на пропуск поездов;

стоимость аренды тепловозов принимать на 1 км ремонта в соответствии
с прилагаемым расчетом;

затраты на содержание специального подвижного состава отнести на объемы
работ ПМС согласно их приписке;

прочие нелимитированные затраты принять в соответствии с действующими
указаниями МПС России по составлению проектно-сметной документации на
ремонтно-путевые работы.

12. Предусмотреть затраты на развитие и содержание звеносборочных
баз.

13. Стоимость проектно-изыскательских работ оплачивает служба пути.

14. Срок окончания разработки проектно-сметной документации______ 19__г.

К заданию прилагаются;

нормы расхода материалов;

характеристика участка (форма А);

ведомость возвышений наружного рельса в кривых (форма Б);

ведомость высоты контактного провода над головкой рельса (форма В);

ведомость поездов, обращающихся на участке ремонтно-путевых работ
(форма Г*);

перечень организационно-технических мероприятий по усилению пропускной

способности в период "окна" (форма Д) *;

данные для составления калькуляции и смет (форма Е)*;

ведомость скоростей движения грузовых поездов по тяговым расчетам с
учетом графиковых остановок и остающихся после ремонта длительных
ограничений скорости (форма Ж - разрабатывается заказчиком или по его
поручению проектной организацией и согласовывается заказчиком с учетом
фактически реализуемых скоростей).

* Прилагается при необходимости.

Форма А

ХАРАКТЕРИСТИКА УЧАСТКА

1. Участок не электрифицирован

электрифицирован ________током

2. Количество главных путей__________

3. Средства сигнализации и связи при движении поездов________________

4. Полезная длина приемо-отправочных путей ___м

5. Величина руководящего уклона в четном направлении _______________,

в нечетном направлении _____________

6. Тормозные участки .____________

7. Участок оборудован двусторонней автоблокировкой

Начальник ____________дистанции пути.

 

Форма Б

ВЕДОМОСТЬ
существующих возвышений наружного рельса в кривых
на участке________________

№ пути

Начало кривой

+

Конец кривой

+

Радиус круговой кривой, м

Возвышение наружного рельса, мм

Примечание

км

ПК

км

ПК

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

* Начало и конец кривой указаны с учетом переходных кривых.

Начальник _____________дистанции пути.

 

Форма В

ВЕДОМОСТЬ
существующей высоты контактного провода над головкой рельса, конструктивной высоты контактной сети и расстояний от оси пути до опор контактной сети на участке

№ п/п

№ опор

1 путь

№ п/п

№ опор

2 путь

Сущест­вующее расстояние от головки рельса до контактного провода

Проектная высота подвески контактной сети

Сущест­вующее расстояние от оси пути до опор контактной сети

Сущест­вующее расстояние от головки рельса до контактного провода

Проектная высота подвески контактной сети

Сущест­вующее расстояние от оси пути до опор контактной сети

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Станция _______________

Перегон._______________

Начальник дистанции электроснабжения________________

 

Форма Г

Для служебного пользования

ВЕДОМОСТЬ
поездов, обращающихся на участке ремонтно-путевых работ

Тип поездов

Серия локомотивов

Максимальная скорость после капитального ремонта

Количество пар поездов в сутки

Путь

Масса поездов

Процент поездов, имеющих остановку на станции

А.

Б

В

Г

Пассажирские

 

 

 

Четн.
Нечетн.

 

 

 

 

 

Пригородные

 

 

 

Четн.

Нечетн.

 

 

 

 

 

Грузовые

 

 

 

Четн.

Нечетн.

 

 

 

 

 

Порожняк

 

 

 

Четн.

Нечетн.

 

 

 

 

 

Грузонапряженность в пассажирском движении по I пути ___________________________

по II пути ______, в грузовом движении по I пути ______по II пути ___________________

Количество поездов, проходящих по участку в рабочее время за 8 ч,

Начальник отделения (службы) перевозок _____________

Форма Д

ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКИЕ МЕРОПРИЯТИЯ ПО
УСИЛЕНИЮ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ В ПЕРИОД
"ОКНА"

1. Порядок пропуска поездов на период "окон" по станциям и перегонам___________

_________________________________________________________________________

2. Необходимость организации новых маршрутов приема и отправления поездов____

_________________________________________________________________________

3. Потребность укладки временных съездов____________________________________

_________________________________________________________________________

4. Необходимость электрификации съездов____________________________________

_________________________________________________________________________

5. Средства управления временными стрелочными переводами___________________

_________________________________________________________________________

6. Необходимость устройства временных секционных изоляторов с разъединителями
контактной сети.___________________________________________________________

7. Съем поездов на каждом перегоне и станции на период "окна"___________________

8. Продолжительность "окна" для укладки рельсошпальной решетки__ ч, для укладки
бесстыкового пути ____ч, для глубокой очистки щебня ___ч.

Начальник отдела пути___________________

Форма Е

ДАННЫЕ ДЛЯ СОСТАВЛЕНИЯ КАЛЬКУЛЯЦИЙ И СМЕТ

1. Исполнители работ:

по сборке путевой решетки - ПМС _______________, по укладке
решетки в "окно" - ПМС___, остальным работам - ПМС ______;

по ремонту земляного полотна ____________________________;

по реконструкции пассажирских платформ _________________;

по ремонту переездов ____________________________________;

по ремонту искусственных сооружений ____________________;

по СЦБ и связи _________________________________________;

по контактной сети ______________________________________,

2. Поставщики железобетонных конструкций и материалов
верхнего строения пути___________________________________

3. Сборка путевой решетки производится на производственной
базе станции____________________________________________

Длина используемых инвентарных рельсов__________________

4. База складирования балласта расположена на станции ______

План зимнего складирования балласта____________________м3.

Доставка_______________ балласта из______________________

карьера, ст. ________________.

5. Доставка рельсовых плетей из РСП № ___________________.

6. Протяжение путей базы _____________________________км.

Количество стрелочных переводов _______шт.

7. На базе работают следующие механизмы:

на выгрузке новых материалов ____________________________;

сборке звеньев __________________________________________;

разборке рельсошпальной решетки ________________________;

погрузке новой путевой решетки___________________________

8. Наличие путевых машин у подрядчика и места их стоянки:

путеукладочные краны, марка _____________________________;

ВПО, динамический стабилизатор, ВПР, ВПРС ______________;

щебнеочистительная машина или машины для глубокой очистки
щебня ______________;

электробалластер _______________________________________;

машины для вырезки балласта (УМ и т.п.) _________________;

путевой струг __________________________________________;

планировщик балласта ___________________________________;

хоппер-дозаторные вертушки _____________________________;

специальный состав для вывозки засорителей, отбора лишнего
щебня _______________;

специальное оборудование для смены и доставки стрелочных
переводов в сборе с брусьями _____________________________;

машины для сварки рельсов ______________________________;

общестроительная техника (бульдозеры, грейдеры, скреперы,
экскаваторы с объемом ковша) ____________________________;

другие машины _________________________________________;

в том числе арендуемые __________________________________;

9. План загрузки ПМС:

усиленный капитальный ремонт пути _______км;

капитальный ремонт ______км;

глубокая очистка щебня _______км;

средний ремонт ____км, (в том числе с укладкой старогодной
решетки ______км);

подъемочный ремонт __________км;

смена стрелочных переводов (в том числе вместе- с брусьями)
________компл.

10. Прилагаются справки:

о затратах, связанных с подготовкой путевых машин, механизмов
и оборудования к летним путевым работам;

о фактических затратах по надбавкам монтерам и механикам за
подвижной характер работы;

о стоимости локомотиво-часа, депо приписки локомотивов,
обслуживающих путевые машины, о количестве и сроках аренды;

о затратах на капитальный ремонт производственных баз ПМС;

о затратах на перемещение путевых машинных станций;

о фактических затратах на единовременное вознаграждение за
выслугу лет;

о стоимости амортизации собственных вагонов;

о количестве пассажирских грузовых (четырех- и двухосных)
вагонов, подлежащих деповскому ремонту, и о стоимости ремонта;

о затратах на эксплуатацию вагонов, используемых под жилье
(топливо, освещение, ремонт);

о количестве роликовых платформ, приписанных ПМС, и
стоимости их амортизации или аренды.

Форма Ж

УТВЕРЖДАЮ:

Начальник ____________отделения

______________железной дороги1.

(подпись)

"____"_______________19_______г.

ВЕДОМОСТЬ
скоростей движения грузовых и пассажирских поездов по тяговым расчетам с учетом графиковых остановок и остающихся после ремонтно-путевых работ длительных и постоянных ограничений скорости

«Направление:____________ Дистанция:_________________

Тип и номер пути:_____________

от __км ПК __+__до __км ПК __+__;

Координаты участка

Назначенный вид ремонтно-путевых работ

Допускаемые скорости движения пассажирских (числитель) и грузовых (знаменатель) поездов, км/ч

Время действия предупреждения

Начало

Конец

км

ПК +

км

ПК +

 nпр*

 nН*

1-й главный путь **

261

8+00

269

3+50

Усиленный капитальный ремонт

40/70

70/100

 

2-й главный путь

194

5+40

196

8+50

Усиленный средний ремонт

 

 

 

Начальник ________дистанции пути

* vnp - допускаемая скорость по планируемым предупреждениям; vH - скорость, установленная действующими нормативами приказа Н.

** Графы таблицы заполнены в качестве примера.

1 При отсутствии отделении дороги утверждается главным инженером железной дороги.

ПРИЛОЖЕНИЕ 5

СОДЕРЖАНИЕ ЗАДАНИЯ НА ПРОЕКТИРОВАНИЕ УСИЛЕННОГО СРЕДНЕГО РЕМОНТА ПУТИ

УТВЕРЖДАЮ:

Начальник службы пути

______________ железной дороги

"___"__________________19___г.

ЗАДАНИЕ
на составление проекта по усиленному среднему ремонту
на участке от __км ПК __+__до __км ПК __+__.

 

1. Основание для проектирования: план ремонтно-
путевых работ __________________железной дороги.

2. Проектная организация __________________________.

3. Сроки начала ремонта ___________________________.

4. Стадийность проектирования - рабочий проект.

5. Генеральная подрядная организация __________________.

6. Источник финансирования __________________________.

7. Заказчик-плательщик ______________________________.

8. Основные технико-экономические показатели:

протяженность участка ремонтно-путевых работ ___км;

стоимость усиленного среднего ремонта 1 км пути ___тыс. руб.;

трудоемкость усиленного среднего ремонта 1 км пути ___чел.-дней

9. В проекте должны быть предусмотрены:

9.1. Объем работ и список исполнителей по титульному списку;

9.2. Класс пути после выполнения ремонтно-путевых работ ___;

глубина очистки (замены) балласта _____см;

величина понижения отметки пути _____см;

укладка специальных покрытий на участках:

от __км ПК __+__до __км ПК __+__,

от __км ПК __+__до __км ПК __+__;

способ уборки засорителей балласта_________________________

применяемые технические средства__________________________

9.3. Разница уровней путей после усиленного среднего
ремонта пути _____см;

на участках___________________________________ пути должны

находиться в одном уровне;

9.4. Максимальная скорость движения поездов после выполнения
работ по усиленному среднему ремонту пути:

пассажирских не менее __км/ч;

грузовых не менее __км/ч;

9.5. Лечение больных мест земляного полотна, ремонт инженерных
и водоотводных (в том числе и на централизованных стрелочных
переводах) сооружений.

10. Продолжительность предоставляемого "окна" __ч,
периодичность предоставляемых "окон" - дней в неделю
(вариантные графики движения поездов в дни предоставления
"окон" разрабатываются отделением, а при отсутствии отделения -
Управлением ж. д.).

11. Порядок учета нелимитированных затрат:

учесть увеличение норм затрат труда и механизмов на
пропуск поездов;

стоимость аренды тепловозов принимать на 1 км ремонта в
соответствии с прилагаемым расчетом;

затраты на содержание специального подвижного состава
отнести на объемы работ ПМС согласно их приписке;

прочие нелимитированные затраты принять в соответствия
с действующими указаниями МПС по составлению проектно-
сметной документации на ремонтно-путевые работы.

12. Предварительная стоимость работ определяется по
укрупненным нормативам.

13. Стоимость проектно-изыскательских работ оплачивает
служба пути.

14. Срок окончания разработки проектно-сметной документации
_________19___г.

К заданию прилагаются:

нормы расхода материалов;

характеристика участка (форма А);

ведомость возвышений наружного рельса в кривых (форма Б);

ведомость высоты контактного провода над головкой рельса
(форма В);

ведомость поездов, обращающихся на участке (форма Г);

перечень организационно-технических мероприятий
по усилению пропускной способности в период "окна"
(форма Д);

данные для составления калькуляций и смет (форма Е);

ведомость скоростей движения грузовых поездов по тяговым
расчетам с учетом графиковых остановок и остающихся
после ремонта длительных ограничений скорости (форма Ж -
разрабатывается заказчиком или по его поручению проектной
организацией и согласовывается заказчиком с учетом фактических
реализуемых скоростей).*

* Все перечисленные формы приведены в приложении 4.
Формы Г, Д и Е прилагаются к заданию при необходимости.

ПРИЛОЖЕНИЕ 6

ФОРМА ОБЩЕЙ СМЕТЫ РАСХОДОВ НА ОБЪЕКТ

УТВЕРЖДАЮ:

Зам. начальника железной дороги

"___"____________19 г.

СМЕТА №

Наименование объекта (ремонтируемого участка)

Общая сметная стоимость ________тыс. руб.,
составлена в ценах по состоянию на___________19__г.

(дата)

№ п/п

Номер калькуляции сметной стоимости

Вид выполняемой работы

Единица измерения

Кол-во

Стоимость единицы измерения

Общие затраты, тыс. руб.

всего

в том числе на оплату труда

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Начальник _______________

(наименование)

отдела __________________

(наименование проектной

организации)

___________________

(подпись)

Составил

 

 

______________________

___________________

«____» _________19____ г.

Должность, Ф.И.О.

(подпись)

 

Проверил:

 

 

______________________

___________________

«____» _________19____ г.

Должность, Ф.И.О.

(подпись)

 

Согласовано:

 

 

Подрядчик _______________

___________________

«____» _________19____ г.

Должность, Ф.И.О.

(подпись)

 

ПРИЛОЖЕНИЕ 7

ФОРМА КАЛЬКУЛЯЦИИ СМЕТНОЙ СТОИМОСТИ ЕДИНИЦЫ ПРОДУКЦИИ

Титульный лист

МПС РОССИИ

____________________________________

(наименование проектной организации)

Согласовано:

П ____________________________

НОДП________________________

ПМС (ПЧ)_____________________

Утверждаю:

В сумме _______________________тыс. руб. НЗ ___________________________________

“_______” __________________19_______г.

КАЛЬКУЛЯЦИЯ

сметной стоимости____________________________________________________________

(наименование работ)

г.________________

199_________г.

КАЛЬКУЛЯЦИЯ

сметной стоимости____________________________________________________________

(наименование работ)

Характеристика конструкции пути и применяемых машин

№ п/п

Вид затрат

Единица измерения

Количество

Стоимость, тыс. руб.

единичная

общая

1.

Прямые затраты

 

 

 

 

1.1.

Затраты труда:

тыс. руб.

чел.-дни

на производственной базе

тыс. руб.

чел.-дни

на перегоне

тыс. руб.

чел.-дни

на укладке плетей бесстыкового пути

тыс. руб.

чел.-дни

1.2.

Затраты на материалы:

-

-

-

 

рельсы новые

т

скрепления (расчет № 1)

-

-

-

 

шпалы

шт.

балласт

м3

покилометровый запас (расчет № 2)

-

-

-

прочие материалы (расчет № 3)

-

-

-

дополнительная условная

-

-

-

стоимость инвентарных

 

 

 

 

рельсов и стыковых

 

 

 

 

скреплений (расчет № 4)

 

 

 

 

1.3.

Затраты на эксплуатацию машин и механизмов (расчет № 5)

-

-

-

Итого прямых затрат

-

-

-

 

2.

Накладные расходы (расчет № 6)

-

-

-

3.

Прочие затраты (расчет № 7):

-

-

-

амортизация на полное

-

-

-

восстановление

 

 

 

 

ремонтный фонд (расчет № 8)

-

-

-

Итого прочих затрат

-

-

-

Итого стоимость

-

-

-

4.

Прибыль (расчет № 9)

%

-

Цена 1 км

-

-

-

 

Исполнитель:

 

 

_______________________________

__________________

«_____» ___________ 19____ г.

Должность, Ф.И.О. руководителя

проектной организации

подпись

 

_______________________________

__________________

«_____» ___________ 19____ г.

Должность, Ф.И.О. руководителя

проектной организации

подпись

 

ПРИЛОЖЕНИЕ 8

ФОРМА ДЛЯ РАСЧЕТА ОТДЕЛЬНОГО ВИДА ЗАТРАТ

РАСЧЕТ №

Определение стоимости _____________________________________

(наименование отдельного вида затрат)

к калькуляции на работу ____________________________________

(наименование)

№ п/п

Наименование затрат

Шифр расценок (сметных норм) или другое обоснование

Измеритель

Количество

Стоимость, тыс. руб.

единичная

общая

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

 

Составил:

 

 

_______________________________

__________________

«_____» ___________ 19____ г.

Должность, Ф.И.О. исполнителя

подпись

 

_______________________________

__________________

«_____» ___________ 19____ г.

Должность, Ф.И.О. руководителя

проекта

подпись

 

ПРИЛОЖЕНИЕ 9

ФОРМЫ ДОКУМЕНТОВ, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ПРИ ПРИЕМКЕ ОТРЕМОНТИРОВАННОГО ПУТИ

Форма П. 9.1

ИСПОЛНЕННЫЙ ПРОДОЛЬНЫЙ ПРОФИЛЬ

______км _______путь

Условные обозначения покрытия: геотекстиль;

Примечания 1. Фактические отметки головки рельса после ремонта определяются через 50 м и во всех точках перелома профиля.

2. При наличии вертикальной кривой указываются две отметки: в числителе - фактическая отметка головки рельса в точке перелома профиля, в знаменателе - расчетная исходя из фактического радиуса вертикальной кривой.

3. На плане линии указываются: в числителе - фактическая длина прямых, переходных и круговых кривых, фактическое значение радиуса круговой кривой, в знаменателе - проектные значения.

Форма П.9.2

ВЕДОМОСТЬ

габаритных промеров после работ

на ________________км ____________пути

Пикеты и плюсы

Промеры, м

Габарит над переездами

Пикеты и плюсы

Промеры, м

Габарит над переездами

горизонтальные от оси пути до (указать объект)

вертикальные от головки рельса до (указать объект)

горизонтальные от оси пути до (указать объект)

вертикальные от головки рельса до (указать объект)

 

 

 

 

 

 

 

 

···

···

···

···

···

···

···

···

···

···

···

···

···

···

···

···

···

···

···

···

···

···

···

···

Начальник дистанции пути.__________________

Начальник ПМС ___________________________

Форма П.9.3

АКТ
об укладке в путь сварной рельсовой плети

Мы, нижеподписавшиеся, составили настоящий акт о том, что

"____" __________________ 199___г. плеть № _____________________
уложена на ____________________пути перегона _______________________,
при этом первоначальная температура была _______°С, температура закрепления
была ________°С.

Плеть № _______имеет длину __________и уложена:

начало ____км, пикет ______, плюс ______м,

конец _____км, пикет ______, плюс ______м.

Между плетями №______ и №______ уложено ____________ уравнительных
рельсов длиной ______м.

Между плетями №______ и №______ уложено ____________ уравнительных
рельсов длиной ______м.

Начальник ПМС______________________

Начальник дистанции пути_____________

Форма П.9.3, а

АКТ
об удлинении рельсовых плетей после укладки с помощью контактной сварки

Мы, нижеподписавшиеся, составили настоящий акт о том; что

"___"________199 г. на ____________пути перегона______________

выполнено удлинение рельсовых плетей сварочной машиной типа __

Удлинение выполнено способом _____________________________.

(вварки отрезка рельса с выгибом,
раскрепления плети с подтяжкой)

Расположение свариваемых рельсовых плетей:

плеть № ___имеет длину ___м и уложена:

начало _____км, пикет _____, плюс _____м,

конец ______км, пикет _____, плюс _____м,

плеть № ____имеет в длину _____м и уложена:

начало _____км, пикет _____, плюс _____м,

конец ______км, пикет _____, плюс _____м,

плеть № ____имеет длину ____м и уложена:

начало _____км, пикет _____, плюс _____м,

конец ____км, пикет ______, плюс ______м.

Фактическая температура рельсов при сварке ___°С,
температура закрепления свариваемой плети ____°С.

Сваренная рельсовая плеть № ___имеет длину ____ м и уложена:

начало ____км, пикет _____, плюс _____м,

конец _____км, пикет _____, плюс _____м.

Между плетями № ___ и №____ уложено ____________ уравнительных

рельсов длиной _____м.

Между плетями № ___ и №____ уложено ____________ уравнительных

рельсов длиной _____м.

Начальник дистанции пути.__________________

Начальник ПМС ___________________________

Форма П.9.4

АКТ
о ремонте земляного полотна*

Мы, нижеподписавшиеся, составили настоящий акт о том, что на _______пути

Перегона _______________выполнены работы:

досыпка откосов насыпи - на _____км от ПК ___ +_____до ПК ____+_____;

срезка обочин - на ____км от ПК ___+____до ПК ___+____;

нарезка: кюветов - на ____км от ПК ____+____до ПК ___+____;

нагорных канав - на ___км от ПК ___+____до ПК ___+;___;

водоотводных канав - на ___км от ПК ___+____до ПК ___+ .___;

очистка и профилирование водоотводов на ___км от ПК ___+___

до ПК ___+____;

укладка на основную площадку земляного полотна нетканых материалов

(пенопласта) - на ____км от ПК ____+____до ПК ____+___;

усиление (замена) защитного слоя на ___км от ПК ___+____до ПК ___+____.

Отремонтированный путь относится к ___классу; после выполнения работ в путь

Уложен ___________балласт с толщиной под шпалой ____см.

В период производства работ на участках:

____км от ПК ___+____ до ПК ___+____ выполнена глубокая очистка (срезка)

балласта на ___см с величиной понижения проектной отметки: общей ____см,

в том числе на первом этапе ____см;

____км от ПК ___+____до ПК ___+____выполнена глубокая очистка (срезка)

балласта на ____см с величиной понижения проектной отметки: общей ______см,

в том числе на первом этапе _____см.

Разность уровней путей после выполнения работ на участках

___км от ПК ___+____до ПК ___+____составляет ____см,

___км от ПК ___+____до ПК ___+____составляет ____см,

___км от ПК ___+____до ПК ___+____составляет ____см,

___км от ПК ___+____до ПК ___+____составляет ____см,

что соответствует (не соответствует) заданию на проектирование.

Начальник ПМС ______________________

(подпись)

Начальник дистанции пути______________

(подпись)

* К акту прилагаются поперечные профили, исполненные через каждые 100 м.

Форма П.9.5

АКТ
о ремонте балластной призмы*

Мы, нижеподписавшиеся, составили настоящий акт о том, что на _____пути

Перегона ________выполнены работы по ремонту балластной призмы.

Отремонтированный путь, относится к __классу; после выполнения работ в путь

Уложен ___балласт с толщиной под шпалой ___см.

Выполнены следующие работы.

1. Глубокая очистка (срезка) балластного слоя:

на __км от ПК __+__до ПК __+__на __см под шпалой;

на __км от ПК __+__до ПК __+__на __см под шпалой.

2. Глубокая очистка с понижением отметок:

на ___ км от ПК __ + __ до ПК __ + __ на см с величиной понижения

проектной отметки: общей __см, в том числе на первом этапе __см;

на __км от ПК __+__до ПК __+__на __см с величиной понижения

проектной отметки: общей __см, в том числе на первом этапе __см.

3. Укладка прослойки из песка или мелкого щебня на __км
от ПК __+__до ПК __+__;

на __км от ПК __+__до ПК __+__.

4.Укладка геотекстиля

на __км от ПК __+__до ПК __+__;

на __км от ПК __+__до ПК ___+__.

5. Укладка пенополистирольных плит

на __ км от ПК __+__до ПК __+__;

на __км от ПК __+__до ПК __+__.

6. Закладка разделительного слоя на глубину ___см.

7. Замена асбеста (балласта мягких пород)

на __км от ПК __+__до ПК __+__;

на __км от ПК __+__до ПК __+__.

Разность уровней путей после выполнения работ на участках

__км от ПК __+__до ПК __+__составляет __см,

__км от ПК __+__до ПК __+__составляет __см,

что соответствует (не соответствует) заданию на проектирование.

Начальник ПМС______________

(подпись)

Начальник дистанции пути_______________

(подпись)

 

* К акту прилагаются: поперечные профили, исполненные через каждые 100 м; поперечный разрез балластной призмы с указанием размеров.

Форма П.9.6

Лицевая сторона

ХАРАКТЕРИСТИКА КРИВОЙ

от км ___ПК _____+_____

до км ____ПК _____+____

путь________________

(четный, нечетный)

Перегон__________________

Техническая характеристика кривой

Установлено по состоянию на 1__199 г.

Радиус кривой, м

 

Начало круговой кривой, км ПК+м

 

Конец круговой кривой, км ПК+м

 

Длина круговой кривой, м

 

Начало 1-й переходной кривой (по ходу километров), км ПК+м

 

Конец 1-й переходной кривой, км ПК+м

 

Длина 1-й переходной кривой, м

 

Начало 2-й переходной кривой, км ПК+м

 

Конец 2-й переходной кривой, км ПК+м

 

Длина 2-й переходной кривой, м

 

Возвышение наружного рельса, мм

 

Уклон разгонки возвышения, %о

 

Ширина колеи в кривой, мм

 

Величина разгонки уширения, %о

 

Подуклонка рельсов наружной нити 1/...

 

Подуклонка рельсов внутренней нити 1/...

 

Начальная точка промеров, км ПК+м

 

Длина хорды, м

 

Вид произведенного ремонта пути

 

Начальник путевой машинной станции_______

Начальник дистанции пути_______

Оборотная сторона

График кривой - проектный и натурный

на ____________км _______________пути, перегон___________________

Условные обозначения.

Красным - проектные стрелы

Синим - натурные стрелы после рихтовки в 19__г.