Изменение №2 для СНиП II-Д.7-62
Мосты и трубы. Нормы проектирования

Изменение главы СНиП Н-Д.7-62*

Постановлением Госстооя СССР от 20 июля

Щ-

i971 г. 112 утверждено и с 1 октября 1971 г. введено в действие изменение главы СНиП Н-Д.7-62* «Мосты и трубы. Нормы проектирования» ¹.

Табл. 11 п. 3.8 дополнена примечанием 5:

«5. Для конструкций, предназначенных для эксплуатации 'П Северной строительнс - гслиматической зоне, рас^ четные сопротивления бетона следует понижать по сравнению с табличными — iio соответствующим нормативным документам».

Табл. 12 п. 3.9 изложена в редакции:

Примечание к табл. 16 п. 3.15 дополнено абзацем: сДля конструкций, предназначенных для эксплуатации в Северной строительно-климатической зоне, расчетные сопротивления бетона следует понижать по сравнению с табличными по соответствующим нормативным документам».

Табл. 19 п. 3.18 изложена в редакции.

¹ Напало см. в «Бюллетене строительной техники». 1971, N* 10.

3 За к. 439

П. 3.65 дополнен абзацем:

«В бетоне предварительно напряженных ко н стр у х-«ий, предназначенных для эксплуатации в Сезерной строительно-климатической зоне, нормальные растягивающие напряжения (в воне, работающей на сжатие от внешних нагрузок) от нормативной постоянной нагрузки, действующей в стадии эксплуатации не допускаются».

П. 3.66 дополнен абзацем:

«В предварительно напряженных железобетонных конструкциях, предназначенных для эксплуатации в Северной строительно-климатической зоне, с целью предотвращения образования продельных трещин з стадии эксплуатации наибольшие суммарные напряжения з бетоне должны приниматься пониженными по соответствующим нормативным доку ментам».    ^

Раздел 4 дополнен п. 4.а:    а    (Сг'МЛ' • № ¹ i Ц\^х

В качестве основных материалов стальных конструкций мостов, предназначенных для эксплуатации в Северной строитель но-климат ической зоне, следует применять:

а)    для элементов из стального проката — сталь в соответствии с табл. 21 а;

б)    для литых частей — отливки . из конструкционной не.тегярованнон стали марки 25Л группы III но ГОСТ

977—65;    *

17

яение в элементам, узлах и соединениях пластичесшх реформаций, особенно неблагоприятно отражающихся на конструкциях, эксплуатируемых в Северной строительно-климатической зоне, следует обеспечивать выбором соответствующей расчетной схемы, учетом эксцентрицитетов, рациональной конструкцией узлов и соединений, а также соответствующим подбором сечений».

П< 4.8 изложен в редакции:

«4.8. Конструкции пролетных строений мостов следует рассчитывать как пространственные, в том числе пролетных строений, предназначенных для эксплуатации в Северной строительно-климатической зоне.

При условном расчленении конструкции (в целях упрощения расчета) на отдельные плоскостные ’системы •необходимо учитывать их совместную работу и взаимное 'влияние.

iB стальных конструкциях мостов всех типов, предан аэна/чешшх для эксплуатации в Северной строительно-к л им атической зоне, не следует допускать зон интенсивного местного изменения напряжений. Для этого необ* дймо избегать обрыва отдельных частей сечения по длине элемента, а в узлах и других местах неизбежного изменения очертания элементов применять соединения с плавной и постепенной передачей усилий. Крепление отдельных элементов конструкций мостов с эксцентрицитетом, как отразило, не допускается. При наличии эксцинтрицитетов надлежит учитывать дополнительные

моменты».

П. 4.38 дополнен абз ацем:

•«Для конструкций, предназначенных для экеклуата-ции © Северной строительно^климатической зоне, наибольшая толщина проката в сварных элементах из листовой зколгепированной стали — 40 мм, из листовой углеродистой стали (во вспомогательных элементах) — 20 мм*.

П. 4,39 дополнеч абзацем:

«Применение прокатных профилей (швеллеров, тавров я двутавров, в том числе широкополочных) в основных элементах пролетных строений автодорожных мостов ле реасомездуется, а в основных элементах железнодорожных мостов и предназначенных для эксплуатации в Северной строительно-климатической зоне автодорожных и железнодорожных мостов —не допускается».

П. 4.41 дополнен абзацем:

«Пояса сварных продольных и поперечных балок в пррлетных -строениях железнодорожных мостов, пояса сва>рных главных балок железнодорожных мостов с ездой поверху и все балки автодорожных и городских мостов, предназначенных для эксплуатации в Северной

строитель ко-климатической зоне, следует проектировать,

как (правило, из одного листа».

П* 4.57 дополнен абзацем:

«В конструкциях мостов, предназначенных для эксплуатации в Северной строительно-климатической зоне, не допускается приварка: диафрагм и прокладок — к основным элементам; вертикальных ребер жесткости — к поясам балок; горизонтальных ребер—к растянутой зоне стенки; противоуголег»бгг>уголков и упоров — к поясам балок; связей — к ветровым поясам, ребрам жесткости и фасонкам; фасонов и опорных листов — к элементам ферм «и балок»,

П.6.2 дополнен абзацем:

«В мостах и трубах, предназначенных для эксплуатации в Северной строительно-климатической зоне, мар* ка бетона по морозостойкости должна быть не ттиже: для бетона массивиых конструкций опор « труб в зоне переменного горизонта воды — Мрз 300; для бетона массивных конструкций «и опор и труб выше >и ниже зоны переменного горизонта воды — Мрз 200; для бетона заполнения полостей опор — Мрз 100».

П. 8.1 изложен в редакции:

«8.1. Номенклатуру грунтов оснований следует принимать в соответствии с главой СНиП II-Б. 1-62* «Основания зданий и сооружений. Нормы проектирования», а вечномерзлых грунтов — в соответствии с главой СНиП П-Б.6-66 «Основания и фундаменты зданий и ссор-ужений на вечномерзлых грунтах. Нормы проектирования».

Первый !И второй абзацы п. 8*2 изложены в редакции:

«8.2. Значения физико-механических характеристик грунтов (угол внутреннего трения <р_; объемный вес V* сцепление С_г модуль деформации £), а также дополнительные характеристики мерзлых грунтов (согласно главе СНиП И-Б.6-66) следует определять лабораторными и полевыми исследованиями на основании данных инженер но-геологических изысканий и принимать с учетом природного состояния грунта и возможных последующих изменений состояния грунтов при строительстве и эксплуатации сооружений.

Средние нормативные значения фшико-механическкх характеристик грунтов, приведенные в главе СНиП П-Б.1-62*, допускается принимать для расчетов фундаментов мелкого заложения в талых грунтах во внешне статически определимых системах>.

Первый и второй абзацы п. 8.3 изложены в редакции:

*8.3. Расчетное сопротивление (расчетную несущую Способность) грунтов оснований следует определять по физико-механическим характеристикам грунтов с учетом геологических « гидрогеологических условий. Соответствующие указания по определению несущей способности скальных грунтов (пород) приведены в п. 8.4 настоящей главы СНиП, а вечномерзлых грунтов — в главе СНиП П-Б.6-66.

Расчетную несущую способность (по грунту) забивных, тмуфлегаых, буровых :и в-интовых свай, а такжо свай-оболочек, кол одцез-оболочек, опускных колодцев и кессонов следует принимать в зависимости от сопротивления грунта по подошве и сил трения по баковой поверхности (стшлу) с учетом конструкции фундамента, условий его заложения и возведения».

Примечание к п. 8.6 изложено в редакции:

<П р и м е ч а н « е, Для 1малых и средних мостов внешне статически определимых систем, за исключением мостов, расположенных в Северной строительно-климатической зоне, расчеты осадок опор допускается не производить».

■Последний абзац п. 8.14 изложен <в редакции:

«Расчет осадок в остальных случаях следует выполнять в соответствии с п. 8.13, а для вечнюмерзлых грунтов— согласно главе СНиП П-Б.6-66».