2

МИНИСТЕРСТВО МОРСКОГО ФЛОТА

ИЗВЕЩЕНИЕ №2

ОБ ИЗМЕНЕНИИ РД 31.41.01.02-03-79 «КАРТЫ ТИПОВЫХ И ОПЫТНЫХ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ

ПРОЦЕССОВ ПЕРЕГРУЗОЧНЫХ РАБОТ НА УНИВЕРСАЛЬНЫХ ПЕРЕГРУЗОЧНЫХ КОМПЛЕКСАХ

МОРСКИХ ПОРТОВ»

ЗЕРНО И ЗЕРНОВЫЕ ГРУЗЫ НАСЫПЬЮ; КАРТОФЕЛЬ. ЛУК И ДРУГИЕ ОВОЩИ

УКРУПНЕННЫМИ МЕСТАМИ

МОСКВА- В/О «МОРТЕХИНФОРМРЕКЛАМА»

1985

РУКОВОДИТЕЛЯМ ПРЕДПРИЯТИЙ И ОРГАНИЗАЦИЙ МИНИСТЕРСТВА МОРСКОГО ФЛОТА

МОРСКОГО ФЛОТА

(МИНМОРФЛОТ)

20.11.1964 г. »    141

___.___Л___ _____ж.    •    —    -    —    ■    -—^Л-

МОСКВА

О введении в действие Извещения об изменении РД 31.41.01.02-03-79

Главным управлением перевозок, эксплуатация флота и портов утверждено Извещение & 2 об изменении РД 31*41.01.02-03-79 "Карты типовых и опытных технологических процессов перегрузочных работ на универсальных перегрузочных комплексах морских портов** со сроком введения с I июля 1985 года*

Извещение включает изменения к картам типовых и опытных технологических процессов перегрузки зерна и зерновых грузов насыпью при различных схемах механизации» в том числе обеспечивающих выполнение работ при всепогодных условиях,

ПРЕДЛАГАЮ:

1.    С 01.07.85

ввести в действие Извещелие £ 2 об изменении РД 31.41.01.02-03-79 "Карты типовых и опытных технологических процессов перегрузочных работ на универсальных перегрузочных комплексах морских портов”.

2.    В/О "Мортехинформреклама” обеспечить издание и рассылку Извещения £ 2 по разнарядке Главфлота ШФ к 2S.03.85.

3* Начальникам портов, лароходств и руководителям предприятий и организаций

в месячный срок с момента получения Извещения Л 2 внести изменения в соответствующие карты типовых и опытлшх технологических процессов.

4. Начальникам портов

в трехмесячный срок с момента получения Извещения Л 2 от*

корректировать рабочие технологжческие карты;

обесценить внедрение типовых и эксплуатационную проверку опытных технологических процессов» предусмотренных Извещением * 2-

Заместитель Министра ^    —    Б.П.Трунов

МИНИСТЕРСТВО МОРСКОГО ФЛОТА

ИЗВЕШЕНИЕ №2

ОБ ИЗМЕНЕНИИ РД 31.41.01.02-03 - 79 'КАРТЫ ТИПОВЫХ И ОПЫТНЫХ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ

ПЕРЕГРУЗОЧНЫХ РАБОТ НА УНИВЕРСАЛЬНЫХ ПЕРЕГРУЗОЧНЫХ КОМПЛЕКСАХ

МОРСКИХ ПОРТОВ'

Зерно и зерновые грузы насыпью; картофель, лук и другие овощи укрупненными местами

Москва* В/О 'Мортехинформрекл&ма'

1985

Ленинградским филиалом государственного проектно-изыскательского и научно-исследовательского вн~ статута морского транспорта "Союзыоршшпроекта" -"Лвнморшлщроектом"

-    зам.директора» к*т.н.

-    руководитель разработки» к.т.н.

-    главный специалист

*    ответственны! исполнитель

-    исполнитель

*    исполнитель

Государственным проектно-изыскательским и научно-исследовательским институтом морского транспорта "Союэморниипрое ктом*

-    главный инженер

Главным управлением эксплуатации фяота и портов

В. С. ЗБАРАЩЕНКО

УТВЕРЖДАЮ Начальник Главного управления эксплуатации флота и портов ММФ

В.С.ЗБАРАЩЕНКО ..... 1964 г.

Инструктивным письмом ММФ от 20.11.1984 г. * 141 срок введения в действие установлен с 01.07.1985 г.

ИЗВЕЩЕНИЕ ft 2

об изменении РД 31.41.01.02-03-79 "Карты типовых и опытных технологических процессов перегрузочных работ на универсальных перегрузочных комплексах морских

портов"

1.    Исключить из состава карт:

1.1.    Карту 1401 ТТЛ погрузки-выгрузки зерна насыпью (пшеницы, рки, ячменя, овса, кукурузы и других).

2.    Взамен исключенной включить в состав карт:

2.1.    Карту I40I.I ТТЛ погрузки-выгрузки зерна насыпью (пшеницы, рки, ячменя, овса, кукурузы и других) при крановых схемах механизации, приведенную в Приложении I к настоящему Извещению;

2.2.    Карту I40I.2 ОТО погрузки-выгрузки зерна насыпью (пшеницы, рки, ячменя, овса, кукурузы и других) с использованием пневмоустановок, приведенную в Приложения 2, поместив ее после карты 14 01Л TTII;

2.3.    Карту I40I.3 ОТП погрузки-выгрузки зерна насыпью (пшеницы, рки, ячменя, гвса, кукурузы и других) с использованием береговых пневмоперегруудтелей, приведенную в Приложении 3, помед-тив ее после карты 1401.2 ОТП;

2.4.    Карту 1401.4 ОТП погрузки-выгрузки зерна насыпью (пшеницы, рки, ячменя, овса, кукурузы ж других) с использованием плавучих пневмоперегружателей, приведенную в Приложении 4, поместив ер после карты I40I.3 ОТП.

3.    1*к.1Е-шть в состав карт:

3.1.    Карту 602а ОТП погрузки/выгрузки картофеля, лука и других овощей в ящиках пакетами в пакетирующих стропах, приведенную в Приложении 5, поместив ее после< карта 60S ТТЛ;

3.2.    Карту 603 ОТП погрузки/выгрузки картофеле, лука и других овощей в стоечных поддонах, приведенную в Приложении 6, поместив ее после карты 602а ОТП.

I40I.I. КАРТА ТТЛ П01ГУЭКИ-ШГРУЭКИ ЗЕРНА НАСЫПЬЮ (ПШЕНИЦЫ, РЖИ, ЯЧМЕНЯ, ОВСА, КУКУРУЗЫ I ДРУШХ)

ПРИ КРАНОВЫХ СХЕМАХ МЕХАНИЗАЦИИ

Варианты работ: судно-вагон, судно-судно, судно-элеватор    Классы грузов no ЕКНВ: Н-ЗТ, Н-ЗД

Я

-ГJ_ "-_L

Объем гру-

(Расстановка вабочих/мадша _____

Выра

Производитель

Уро

Назначение схемы

схе мы

Технологические схемы

зоперера-ботки, яря ко тором

1в том числе ло_оаеваняш_.... .

*

ботка , рабочего, т/сме-на

ность технологической ЛИНИИ,! т/сшла

вень ком плек

вагон

внутри-

склад

кордон

судо

все?о

применение схемы эффективно, i

ная или авто транс

порто- вая транс- ■ шШЛ Ш Ъ Л. ^^0

ская

ная и передаточная г

вая

—, по технологической 1

по ЕКНВ 1 или

сной меха- низа-

тыс.т-опе- раций

портная

нортная

схеме

ЕКНВ

т

I.

Трдам-кран(грейфер) -бункерная установка-вагон (I слой)

любой

2/-

2/1

4/1

150.0 185,8

ш 743

600 743 j

100

Схема применяется для перегрузке зерна из судна в вагон без штивки груза в трше.

2.

Трюм (штивующая машина) - кран (грейфер) -бункерная установка-вагон (2 слой)

любой

2/-

2/1

4/2

8/3

5£*9 70,0

455 560

455 560

100

Схема применяется для перегрузки зерна из судна в вагон с механизированной штивкой груза в трюме.

3.

Трум (штивующая машина вручную) - кран Грейфер) - бункерная установка-вагон (3 слой)

j любой

2/- 1

ч

2/1

6/2

10/3

32.0 33,5

320 335

320 335

0

Схема применяется для перегрузки зерна из судна в вагон со штивкой груза и зачисткой трюма, выполняемых одновременно, механизированно и вручную.

4.

Трюм (вручную) - кран (грейфер) - бункерная установка-вагон (3 слой) 1 !

любой

2/-

2/1

6/-

10/1

32.0 33,5

320 335

320 335

0

Схема применяется для перегрузки зерна из судна в вагон с ручной штивкой и зачисткой трюма, в котором использование штивупцих машин невозможно.

5.

Трт-крян (грейфер) - трюм (речной) (I слой] ■

любой

2/1

2/1 j

325,0

650

100

Схема применяется для рейдовой

I I I |

405,0

810

перегрузки зерна из морского судна в трюм речного судна без штивки груза в трюме.

6.

Трш-крад (грейфер) -

любой

—

2/1

—

2/1 '

360,0

720

720

100

Схема применяется для перегрузки

j

трш (речной) (I слой)

I I

:

:

447,5

895

895

зерна из морского судна в трш речного судна без щтэтки груза в трюме.

1401.1. КАРТА ТТП ПОГРУЗКИ-ВЫГРУЗКИ ЗЕРНА. НАСЫПЬЮ (ППЕНИф

КУКУРУЗЫ И ДРУГИХ) ПРИ КРАНОШХ СХШАХ МЕХАНИЗАЦИИ

Варианты работ: судно-вагон, судно-судно, судно-элеватор

ОПИСАНИЕ ТЕХН0Д0ГИЧ СУДОВАЯ ОПЕРАЦИЯ Выгрузка первого слоя груза расположенного в просвете люка и ссыпающегося из подпалубного пространства осуществляется без штивки. Груз выбирается равномерно по всей площади просвета люка. При наличия в трюме шифтинг-бордеов или временных переборок их разборка, в зависимости от конструкции производится с помощью крана или вручную. Шифтинг-бордсы краном со стропами выносятся из трюма и укладываются на палубе судна или на причале* При работе по варианту "судно-судно" у причала при недостаточном вылете стрелы крана на борту морского судна устанавливается бункер с лотком (место установки бункера определяется произво-

ДРОЦЕССА ПО СХЕМАМ I-I3 дителем работ). Бункер с лотком подается краном на судно и вывешивается над местом установки на высоте I м от палубы. Двое докеров оттяжками разворачивают бункер в нужном направлении, после чего он устанавливается на место* Крепление бункера на палубе судна производится четырьмя тросами к конструктивным элементам судна* Ссыпной лоток бункера с помощью ручных лебедок устанавливается в нижнее положение под углом не более 45° к вертикали и двумя оттяжками крепится к элементам судового набора. Грейфер с грузом вывешивается над бункером на высоте в один метр, после чего производится медленное раскрытие грейфера. Горизонтальное перпмэ^ен^е лот-

---

ка производится дополнительно выделяешм рабочим с помощью оття-жек. Перегрузку зерна с использованием бункера с лотком допускается производить при высоте надводного борта судна не менее 6 мет-

*

ров*

После выгрузки зерна в просвете люка до пайола в трш подаются штивующие машины, с помощью которых груз перемещается из под-палубного пространства в просвет люка. Из мест, недоступных для работы штивующих машин и при зачистке грузового помещения (Ш слой груза), груз перемещается в зону работы машин вручную с помощью лопат. В ряде случаев штивка груза в твиндеке производится при частично открытом твиндечном перекрытии. При этом,если комингс люка на твиндеке отсутствует или его высота менее 20 см, для штивки используются штивуодие машины с дистанционным управлением; зерно ссыпается из твиндека в трш. Штивка груза и зачистка грузовых помещений, в которых использование штивующих машин невозможно, производится полностью вручную.

Очистка элементов набора судна от остатков зерна и пыли осуществляется в процессе выгрузки груза. При невозможности в процес-

ш

се выгрузки произвести очистку элементов судна, она производится после выгрузки груза из трюма (твиндека). При зачистке на высоте, не позволяющей использовать приставные лестницы, зачистка производится с использованием погрузчиков со специальной вышкой или специальных машин с подъемниками. Зачистка набора судна производится с помощью метел, скребков, компрессоров и т.д.

В ряде случаев допускается при зачистке твиндека сбрасывать груз в трш судна через уюющиэся в твиндечных палубах лючки, а при зачистке трюмов, в отсутствии вагонов остатки зерна перегружаются с использованием крана в соседнее грузовое помещение.

Погрузка зерна в трш речного судна производится без штивки груз** в трюме; загрузка грузового помещения осуществляется равномерно с разравниванием груза грейфером.

КОРДОННАЯ И ПЕРЕДАТОЧНАЯ ОПЕРАЦИЙ

Перегрузка зерна из судна в вагон (схеш 1-4), в речное судно (схеш 5-9) или в элеватор (схемы 10-13) производится краном с зерновым грейфером.

Перегрузка зерна из морского судна в речное производится у причала или на рейде. Перестановка вагонов под бункерами производится локомотивами или тракмобилями, погрузчиками ФД-100 или тракторами "Кировец", оборудованными автосцепкой* В период перестановки вагонов под бункерными установками их емкости загружаются при закрытых секционных затворах до полной вместимости. Из бункерных установок груз ьеремещается в вагоны самотеком по брезентовым ссыпным рукавам.

При перегрузке зерна из судна в элеватор груз подается краном в бункерное устройство транспортера, предназначенного для перемещения груза в элеватор.

ВАГОННАЯ ОПЕРАЦИЯ

Осмотренные работниками МПС и ГХИ, оборудованные и подготовленные к загрузке вагоны подаются под бункерную установку и расставляются так, чтобы оси загрузочных люков вагонов совпадали с осями загрузочных отверстий бункеров. В загрузочные люки устанавливаются дозаторы и в них заводятся ссыпные рукава бункерной установки. Затем открываются секционные затворы бункерной установки и зерно самотеком перемещается в вагон. После заполнения дозаторов поступление зерна в вагон прекращается, затворы бункерной установки закрываются и ссыпные рукава извлекаются из люков.

При несовпадении загрузочных люков вагона с выпускными отверстиями бункерных установок загрузка вагона осуществляется с использованием специального лотка, устанавливаемою на крыше вагона.

Погрузка зерна в вагоны осуществляется через 2 крайних (расположенных у торцовых стенок) люка, либо через четире люка. Способ загрузки вагона определяется производителем работ в зависимости от типа вагона, конструкции бункерной установки, натурного веса зерна и способа контроля весовой загрузки вагона, Ваго'Ш-ходперы

ПОРЯДОК ЗАГРУЗКИ КРЫШ ВАГОНОВ ЗЕРНОМ (С ПВДШВДВМ ТРАФАРЕТНОЙ ГРУЗОПОДг&МНОСЯ ВАГОНА НА 5 ТОНЯ)

Схема К 1

I. ШЖЦА I. Вагон с объёмон кузова 120 и3 г/п 62-64 тн (Схема П) атурный вес (г/я) Н (см) 719-7** 6 род забо|[ 747-788 15 789-802 25 803-816 30 817-830 35

2. Вагон с объёмом кузова 106 иа г/п 62-64 тв (Схема *2) Натурдо вве(г/я t> Н (си) 719-7*6 I крайние 747-788 "лглга под 789-802 забои* с 803-816 Чосыпкой 817-830 в 2 средние

2. КУКУРУЗ! I. Вагон с объёмом кузова 120 *3 г/п 62-64 те (Схема *1) Натурный вес(г/ф Н (см) 702-727 ^од забой 728-753 5 754-766 10 767-779 15 780-792 20

2. вагон с объёмом кузова 106 м3 г/п 62-64 тн (Схема $2) t 702-727 два крайних люка 1 гпод забой^ с досыпкой в 2 средних 728-753 754-766 | 767-779 780-792 .... . .. .

---

3» Загрузку вагонов другими сортами зерна производить с опасно ниже приведенной таблице в соответствии с натурным весом

4* Загрузку вагонов-хопперов зерном производить по приведенной ниже таблице

---

Натурный вес (г/я) Тип вагона 120мэ г/п 62-64 тн г/п 62-64 тн IG6KS 530-650 Крайние люка "под забой*1 с досыпкой в 2 средних (Схема % 1) Крайние люка "под забой" с досыпкой в 2 средних (Схема # 2) 650-702

Натурный вес (Г/я) Тип хопперов г/п 64-65 тн 93 м3 г/п 67 тн 93 и3 г/п 67 тн 53 мэ 530-815 В 4 люка "под забой* В 4 люка "под забой” 1 816-850 В 3 дюка "под забой" В 3 люка I "под забой" |

---

Рис. i

загружаются через четыре люка без применения дозаторов» Схеш загрузки вагонов показаны на рисЛ.

Дозировка вагона осуществляется с использованием дозаторов, мерных линеек или реек.

Вагоны с Недогрузом кля перегрузом подаются в зону работы кранов. При недогрузке вагон устанавливается под бункер и производится досыпка зерна в нужном количестве. При перегрузке вагона крановщик подает ковш для дозировки к просвету двери вагона и опускает его на высоту 0,3 м от покрытия. Докеры разворачивают ковш в нужное положение и крановщик опускает его. После этого открывается лш в двери вагона или в зерновом щите, после чего груз самотеком ссыпается в ковш. Отгрузка зерна из вагона-хоппера производится с использованием пневмоустановок, установленных около вагона. Груз перемещается по трубопроводам в ковш или другой вагон. В процессе заполнения ковша рабочие с помощью лопат разравнивают зерно, равномерно распределяя его в ковше* Масса выгруженного из вагона зерна определяется по количеству загруженных

j^-

ковшей* Для удобства дозировки ковши могут иметь соответствующую разметку на внутренних поверхностях стенок.

ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

I. При частично открытом твиндечном перекрытий и отсутствии комингса люка твиядечной палубы (или высоте комингса менее 20 см) для штивки груза используются штивукхцие машины только с дистая-циснным управлением при этом должно быть установлено ограждение, исключающее возможность падения машины в трш судна.

2* При нахотделил лвдей на осыпающемся грузе во время зачистки боптов и переборо > судна от груза следует принять меры по предотвращению возможности падения с откоса и засыпания грузом.

3.    При работе в трюме и на крыше вагона докеры-механизаторы должны использовать предохранительные пояса (отвечающие требованиям ГОСТ 5718-7?) со страховочными концами. Место крепления страховочных концов определяется производителем работ.

4.    В грузовых помещениях судов л загонов пользоваться светильниками только во взрывобезопасном исполнения.

5.    Нахождение    под    бункером    с    лотком    во время его за-

груз;J5 эаярелпется.

6.    Нахождение докеров на крьепе вагона во время подачи, уборки вагонов, а также во время технологических перестановок, запрещается.

7.    Запрещается спуск лвдей в емкость бункера. В исключительных случаях допускается нахождение докеров в емкости бункера для очистки его от посторонних предметов; указанная работа выполняется с соблюдением следующих условий:

7.1.    Прекращается работа крана;

7.2.    Закрываются все затворы на бункере;

7.3.    Перемещение докеров производится по специальному настилу, уложенному на решетку бункера на всем пути движения;

7.4.    Докеры, находящиеся в бункере» обязаны иметь предохранительные пояса со страховочными концами* которые надежно крепятся к металлоконструкции бункера;

7.5.    Для наблюдения за работающими в бункере и оказания им» при необходимости, помощи на верхней площадке бункера должен находиться производитель работ*

ПРИМЕЧАНИЯ. I. Производительность технологической линии и выработка рабочего приведены для зерна класса Н-ЗТ и указаны дробью: в числителе - для грейферов емкостью 3,75 куб.м; в знаменателе - емкостью 5,6 куб.м.

2.    Для зерна класса Н-ЗЛ лроизводительность технологической линии снижается на 15%,

3.    Расстановка портовых рабочих и машин по схемам 10-13 дана без учета транспортера, т.к. он является принадлежности) элеватора и обслуживается его рабочими.

4.    Число рабочих на судовой операции приведено без учета выполнения работ по очистке судового набора»

5.    При работе по схемам I, 5, 6, 10 выгрузка слоя зерна может производиться без сигнальщика при условии, что в грузовом помещении отсутствуют рабочие и крановщику хорошо видно положение грейфера в трюме.

6.    При выгрузке зерна из грузовик помещении судов, в которых установлены яинектарные шяфтднги, показатели производительности снижаются на 30$.

7* Для штивки груза применяются погрузчики $ирш "Йигер— нейшл Хорвейстер” моделей H-6QE, Н-<80; погрузчики г;ша

(для штивки груза в твиндеках), КШП-5; ПСГ-100, Д-452, H-5I5; кИ- 7 в другие. 8.    Для производства маневровых работ используются маневровые локомотивы типа Д6000    ("Унялок"), погрузчики ТД-100, тракто ры "Кировец"* тракмобили, оборудованные автосцепкой, 9.    Расстановка порожних и уборка груженых вагонов по фронту работ производится по указанш производителя работ под непосред

ственным руководством специально выделенных сигнальщиков, численность которых, а также численность других занятых на маневровых работах рабочих, в технологических схемах не учтены. Способы сигнализации и связи между докерами на вагоне, сигналыдиком и водителем определяются исходя из конкретных условий работы в порту* 10. При невозможности использования в трюме для штивки груза двух машин, штивка производится с использованием одной машины. При этом трюмное звено уменьшается'на 2 человека.

---

Приложение 2

I40I.2. КАРТА ОТП ПОГРУЗКИ-ВЫГРУЗКИ ЗЕРНА НАСЫПЫ) (ПШЕНЙЩ, РЖИ, ЯЧМЕНЯ, ОВСА,

КУКУРУЗА И ДРЯЖ) С ЙСПОЛЬЗОВАНИШ ПНЕШОУСТАНОВОК

Варианты работ: судно-вагон, судно-судно, судно-элеватор

1401,2. КАРТА ОТП ПОГРУЗКИ-ВЫГРУЗКИ ЗЕРНА НАСЫПЬЮ (ПШЕНИЦЫ, РЯСИ, ЯЧМЕНЯ,

КУКУРУЗЫ И ДРУГИХ) С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ПНЕВМОУСТАНОВОК

Варианты работ: судно-вагон, судно-судно, судно-элеватор

Продолжение пряложенжя 2 УИШ. ТШ, ЯЧМШ, ОВСА,

КУКУРУЗЫ И ДРУГИХ) С ИСПОЛЬЗОВАНИЕ! ПНЕБМОУСТАНОВСК

Варианты работ; судно-вагон, судно-судно, судно-элеватор

щштт

ОПИСАНИЕ ТВХНОДОШЕСКОП) ПРОЦЕССА ПО СХЕМАМ 1-10

СУДОВАЯ ОПЕРАЦИЯ При выгрузке зерна из сухогрузного или наливного судна, либо баржи (лихтера) пневмоперегружатели размещаются на крыше бункерной установки (схемы 1-6) либо на палубе (схеш 7-10). При работе по схемам 7-10 пневмоустановки краном подаются на палубу разгружаемого -судна и устанавливаются возможно бяине к месту забора груза и вертикальной трассе всасывающего трубопровода. Всасывающий трубопровод вводится в грузовое помещение через приоткрытые люковые закрытия, горловины танка, лазы и т.д. (в зависимости от конструктивных особенностей судна). При работе в условиях атмосферных осадков всасывающий трубопровод, горловины, ла-^зы, щели люковых закрытий должны быть укрыты водонепроницаемой тканью или другим заменяющим материалом. При монтаже трассы трубопровода необходимо соблюдать условие минимального количества колен и изгибов гибких элементов• Трубопроводы прокладываются плавно,

без резких перегибов, с соответствующими подкреплениями и распорками, не допускающими провисания труб* При соединении труб применяются уплотнения, обеспечивающие прочность и -герметичность трассы. Установка трубопроводов и их наращивание по схемам (7-10) производится с помощью судовых средств или портального крана. Выгрузка зерна производится путем перестановки трубопровода в трюме или в танке. По мере выгрузки зерна всасывающий трубопровод наращивается дополнительными секциями. Выгрузка производится до пайола. При выгрузке основного количества груза (верхнего слоя) всасывающий трубопровод оснащается круглым (всасывающим) соплом. Всасывающий трубопровод удерживается в вертикальном положений ('способы поддержания вертикальной части трубопровода решаются в каждом порту отдельно в зависимости от имеющихся средств); сопло внедряется в груз до окна подачи воздуха. Для выгрузки нижнего слоя

---

груза круглое сопло заменяется плоским. По мере опускания уровня груза производится зачистка помещения и набора. Выгрузка груза из труднодоступных мест и окончательная зачистка грузового помещения производится с помощью многорукавного сопла, заменяющего основное всасывающее сопло,

КОРДОННАЯ И ПЕРВДАТСННАЯ ОПЕРАЦИЙ

Перегрузка зерна из судна в вагон (схемы 1-6), или в речное судно (схемы 7,8) или в элеватор (схемы 9ДО) производится с использованием пневмоустановок. Из судна в судно груз перегружается у причала или на рейде.

По схемам 1-6 выгрузка производится пневматическими установками с отделителями, располагаемой на крыше двухпутной передвижной или стационарной бункерной установки со стреловым устройством. С помощью стрел производится монтаж и демонтаж трассы всасывающего трубопровода и поддержка вертикального участка трассы. При работе пневмоустановок груз после отделителя поступает в бункерные емкости, выпускные загрузочные отверстия которых соосны с грузовыми люками на крышах вагонов.

В период перестановки вагонов под бункерными установкам¹* работа пневмоустановок не прекращается и груз поступает в емкости при закрытых секторных затворах.

По схемам 7-10 выгрузка груза начинается при включении ленточного конвейера. Подача груза осуществляется пневмоустановками через отделитель и накопительный бункер с секторным затвором. При временных остановках конвейера выгрузка оудна продолжается до предельного заполнения емкости бункера при закрытых секторных затворах,

iiATOHHAH ОПЕРАЦИЯ

Осмотренные работниками Ш1С и ГХИ, оборудованные л подготовленные к загрузке вагоны подаются под бункерную установку и расставляются так, чтобы оси загрузочных люков вагонов совпадали с осями загрузочных отверстий бункеров. В загрузочные люки устанавливаться дозаторы и в них заводятся ссыпные рукава бункерной установки. Затем открывается секгчошше затворы бункерной установки и зерно самотеком сектется в вагон. После заполнения дозаторов по-

ступление зерна в вагон прекращается, затворы бункерной установки закрываются и ссыпные рукава извлекаются из люков.

При несовпадении загрузочных люков с выпускными отверстия»® бункерных установок загрузка вагона осуществляется с использованием специального лотка, устанавливаемого на крыше вагона.

Погрузка зерна в крытые вагоны осуществляется через 2 крайних (расположенных у торцевых стенок) люка, либо через 4 люка. Способ загрузки вагона определяется производителем работ в зависимости от типа вагона, конструкции бункерной установки, натурного веса зерна и способа контроля весовой загрузки вагона. Схемы загрузки вагонов приведены на рис.1 (Приложение I).

Дозировка массы загружаемого груза осуществляется с использованием дозаторов, мерных линеек или реек.

Вагоны с недогрузом или перегрузом подаются в зону работы кранов или пневмоустановок. При недогрузе вагон устанавливается под бункер и производится досыпка зерна в нужном количестве. При перегрузке к просвечу двери вагона подается ковш. После этого открывается дверь вагона или зернового щита и производится отсыпка зерна. Отгрузка зерна из вагонов-хопперов производится с использованием пневмоустановок. Груз перемещается по трубопроводам в ковш или другой вагбн. Масса отгруженного зерна определяется по количеству загруженных ковшей. Для удобства дозировки ковши могут иметь соответствующую разметку на внутренней поверхности стенок ковша.

ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

1.    Для обеспечения безопасности труда в трюме (танке) должно находиться не менее двух рабочих с надетыми предохранительными поясами, страховочные концы которых выведены я закреплены на палубе; рабочие должны постоянно вести наблюдение друг за другом для возможности оказания немедленной помощи. На палубе судна должен находиться рабочий, обеспечивающий визуальный контроль и поддерживающий непрерывную связь с трюмным звеном.

2.    Работать всасывающими трубопроводами без сопла запрещается.

3.    При работе в трюме и на крыше вагона докеры-механизаторы должны использовать предохранительные пояса (ствечающие требова-

ниям ГОСТ 5718-77) со страховочными концами. Местб крепления страховочных концов определяется производителем работ.

4.    В грузовых помещениях судов и в вагонах пользоваться светильниками во взрывобезопасном исполнении.

5.    Нахождение докеров на крыше вагонов во время их перемещения запрещается.

6.    Запрещается спуск лвдей в емкости бункера. В исключительных случаях допускается нахождение лвдей в емкости бункера для очистки его от посторонних предметов; указанная работа выполняется с соблюдением следувдих требований.

6.1.    Прекращается работа пневмоустановки.

6.2.    Закрываются все затворы на бункере.

6.3.    Перемещение докеров производится по специальному настилу уложенному на решетку бункера на всем пути движения.

6.4.    Докери, находящиеся в бункере обязаны иметь предохранительные пояса со страховочными концами, которые надежно крепятся к металлоконструкции бункера.

6.5.    Для наблюдения за работающими в бункере и оказания им, при необходимости, помощи на верхней площадке бункера должен находиться производитель работ.

ПРШЛЕЧАЙЙЯ. I. По схемам 9,10 расстановка рабочих дана без учета транспортера, так как он является принадлежностью элеватора и обслужив.. ся его рабочими.

2. Для производства маневровых работ применяются маневровые локомотивы типа Д6000 " S** (’’Унилок") _г автопогрузчики, тракторы

"Кировец", тракмобили с автосцепкой.

3* Расстановка порожних и уборка груженых вагонов по фронту работ производится по указанию производителя работ под непосредственным руководством специально выделенных сигнальщиков, численность которых, а также численность других занятых на маневровых работах рабочих, в технологических схемах не учтена*

4.    Производительность технологической линии и выработка рабочего приведены для класса груза Н-ЗТ и пневмоперегружателей "Нойэро” модели 210/140* При использовании пнедаоперегружате-лей "Нойэро" модели WD 210/200 производительность технологической линии увеличивается на 50$.

5.    При перегрузке груза класса Н-ЗЛ производительность технологической линии снижается га 1535*

6.    При выгрузке зерна из грузовых помещений судов, в которых установлены инвентарные шифтинги, показатели производительности снижаются на 15$.

7.    Порты, проводящие эксплуатационную проверку: Клайпеда, Ленинград, Рига, Одесса, Новороссийск.

в. В связи с тем, что до настоящего времени разработка оптимальных типов укрытий не завершена, описание технологического процесса перегрузки зерна в непогоду в карте не приводится и карта подлежит корректировке после выбора типа укрытия. Выполнение погрузочно-разгрузочных работ в непогоду в настоящее время должно производиться в соответствии с приемами и способами, регламентированными в РТК портов*

I40I.3. КАРТА ОТП ПОГРУЖИ-ШГРУЖИ ЗЕРНА НАСШШЭ (ШШИЩЦ, РЖИ, ЯЧМЕНЯ, (ЮС*,

ШУРУЗЫ И ДРУ1Ж) С ИСПОЛЬЭОВАШШ БЁРЕГОШХ ГОШШОПЕРШТУЖАШЕЙ

ОШСАНИЕ ШиОШШШЖОТО ПРОЦЕССА Ю ОШШ 1*4 -

ОНЦИЕ ПОЛОЖЕНИЯ Выгрузка осуществляется передвижными береговыми пневмопере-гружателями типов "Бюллер-Миаг", "Хартман", "Хитачи" с одним всасывающим трубопроводом производительностью 300 т/час, а также типа "Хартман" с двумя всасывающими трубопроводами производительность» 150 т/час каждый (2 х 150 т/час)* Перегружатели типа "Хартман” имеют телескопические вертикальный и горизонтальный трубопровода. Вылет стрелы перегружателя 27 м, угол поворота 180°. Рабочая зона располагается от 0° до 30° над горизонталью. Перегружатели типа "Ьшлер-Миаг" имеют телескопический горизонтальный и вертикальный трубопроводы* Горизонтальное перемещение трубопровода производится до 12 м, вертикальное - до II м. Трубопровод закреплен на подвижной рельсовой тележке, передвигающейся под консолью. Диапазон перемещения консоли в горизонтальной плоскости - 180°, в вертикальной - от -15 до +75°. Перегружатель типа "Хитачи" имеет телескопический вертикальный и горизонтальный трубопроводы* Пневмоперегружатели типа "Хартман", "Бшлер-Миаг" и "Хитачи" имеют взвешивающие устройства, позволяющие производить загрузку вагонов без последующей дозировки. Перегружатели типа "Хартман" 2 х 150 т/час представляют собой два однотипных агрегата, смонтированных на одной общей платформе. На этой же платформе установлены поворотные стрелы (по одной на каждый агрегат), предназначенные для поддержания всасывающего трубопровода в рабочем и нерабочем положениях. Горизонтальная часть трубопровода закреплена на стреле, вертикальная часть -на специальном устройстве. Технические и эксплуатационные особенности перегружателей: -    отсутствие телескопической вставки в горизонтальной части всасывающего трубопровода; -    монтаж двух перегружателей на одной платформе, установленной на ригель бункера;

-    возможность загрузки одним трубопроводом только половины вагона; -    поворот стрел в рабочем положении на угол 45° в обе стороны от поперечной оси, проходящей через шарнир стрелы. Отсутствие на перегружателях этого типа телескопической части на горизонтальном участке всасывающего трубопровода вынуждает подготавливать их к выгрузке каждого типа судка. В зависимости от типа судна устанавливаются рабочие зоны его обработки путем исключения из горизонтальной части всасывающего трубопровода его отрезков длиной 5,4 м и двух отрезков длиной 2,7 м в различных сочетаниях. Ширина рабочей зоны устанавливается путем изменения вылета трубопровода за счет наклона стрелы в пределах рабочего угла 25°. Особенностью работы пневмоперегружателя является то, что регулировка сечения "окна” подсоса должна производиться докерами в трюме судна по приборам в соответствии с командами оператора пневмоперегружателя. После установки оптимальных показателей на одном всасывающем трубопроводе, аналогичная операция производится на другом всасывающем трубопроводе. СУДОВАЯ ОПЕРАЦИЯ Всасывающий трубопровод или трубопроводы вводятся в люк и располагаются таким образом, чтобы обеспечивалась максимальная выборка груза без перестановки трубопроводов. Выгрузкой руководит сигнальщик, который, используя средства связи или установленные сигналы, подает команды оператору перегружателя. При необходимости управление выгрузкой может производиться оператором, находящимся на палубе судна с использованием переносного пульта управления. Сигнальщик следит за тем, чтобы сопло постоянно было заглублено в груз в соответствии с рекомендациями фирмы-изготовителя иЛи, при отсутствии рекомендаций» до окна подачи воздуха» а также, чтобы в зоне всасывания не находились леди и посторонние предметы (бумага, полиэтиленовая пленка, обрывки ткани и т.д.)»

---

При обнаружении посторонних предметов работа перегружателя прекращается и они извлекаются из трюма.

Выгрузка зерна основным соплом прекращается при высоте слоя груза от пайола 0,6 - 1,5 м. Зачистка трюмов производится с использованием зачисткых сопел.

При штивке зерна с использованием штивующих машин место для их установки должно быть полностью очищено от груза, затем в грузовое помещение краном подается штивующая машина. Малина перемещает груз из подпалубного пространства в просвет люка к соплу таким образом, чтобы исключалось его повреждение. Штивка груза производится без образования подкопов.

В раде случаев штивка груза в твиядеке производится при частично открытом твиндечном перекрытии* При этом, если люк твиндеч-ной палубы не имеет кошнгса или его высота менее 20 см, для штивки используются штивующие машины только с дистанционным управлением. Зерно ссыпается из твиндека в трюм*

По мере выгрузки зерна и освобождения элементов судового набора производится, при необходимости, их зачистка с помощью метел, лопат, скребков* Зачистка осуществляется двумя специально выделенными докерами, снабженными страхующими устройствами. При это™ докеры должны постоянно наблюдать друг за другом для оказания, при необходимости, немедленной помощи. Докеры должны находиться не менее, чем в пяти метрах от откоса, по которому зерно стекает к соплу. При невозможности соблюдения того требования зачистка трюма должна производиться во время технологических перерывов (отсутствие вагонов, выгрузка другого трюма и т.д.)*

КОРДОННАЯ И ПЕРЕДАТОЧНАЯ ОПЕРАЦИИ

Лря работе с испа? -зеванием пневмоперегружателей типов "Бюл^ лер-41иаг", "Хартман", "Хлт<*ли" зерно через всасывающее сопло и пневмопровод (вертикальный и горизонтальный) поступает в сепаратор (разгрузитель), а затем в емкость над весами к на весы, выполненные в виде чаои. Под весами расположены два ..загрузочных бункера вместимостью по 65 т тяжелого зерна каждый. После загрузки од-

■ц

ного буккера выпускной шибер автематически переключается на загрузну второго бункера. Время заполнения загрузочного бункера 13-20 миг. Заполнение Суккера производится только в том случае, если r\v:Kep цуст и выпускные трубы закрыты, Ддя загрузки вагонов каж-

дик бункер имеет 4 выпускные загрузочные трубы технической производительностью 180 т/чао каждая. Выпускные трубы могут открываться лишь тогда, когда загрузка бункера окончена и выпускной шибер закрыт. Загрузочные трубы имеют продольное и поперечное смещение•

В зависимости от типа пневмоустановки боковое смещение может производиться вручную или автоматически. Перегружатели обслуживаются двумя докерами: оператором выгрузки груза из судна и оператором загрузки вагонов.

Обслуживание пневмоперегружателя "Хартман” 2x150 т/час производится одним оператором.

ВНУТРШ10РТ0ВАЯ ТРАНСПОРТНАЯ ОПЕРАЦИЯ

После загрузки вагона погрузчик С трактор), оборудованный автосцепом, перемещает очередной порожний вагон под бункер пневмо-перегружателя. Докер, находясь на площадке бункерной установки, подает команду сигнальщику, руководящему маневровыми работами, для обеспечения постановки вагона под бункер до совмещения люков вагона с загрузочными рукавами пневмоустановки.

Способы связи между сигнальщиком, рабочими на вагоне и водителем определяются в каждом порту в зависимости от условий и наличия технических средств связи.

ВАГОННАЯ ОПЕРАЦИЯ

Осмотренные работниками МПС и ГХИ, оборудованные и подготовленные к загрузке вагоны подаются под бункерную установку и расставляются так, чтобы оси загрузочных люков вагона совпадали с осями загрузочных отверстий бункеров.

Ир# работе пневмоперегружателями производительностью'

300 т/час загрузка вагонов производится оператором, находящимся в кабине управления погрузкой,и докерами, находящимися на вагонах. Оператор следит за последовательностью заполнения бункерных емкостей, задает програшу загрузки бункеров. Докеры, находящиеся на вагонах, управляют работой загрузочных труб.

В завясимсзти от типа вагона оператор задает £вс груза и после введения загрузочных труб в люки вагонов производится их загрузка. Контроль за загрузкой вагонов осуществляется оператором.

На перегружателе "Хартман" г/п 300 т на конце загрузочной трубы расположен датчик заполнения, который автоматически закрывает выпускной стберный затзср при полном заполнения вагона.

При перегрузке зерна с использованием пневмоперегружателей типа "Хартман" 2x150 т/час постановка вагонов должна обеспечивать совмещение приемных верхних люков вагона с ссыпными рукавами бункера.

Ссыпные рукава опускаются в приемные люки вагона, затем открываются затворы бункера и старший вагонного звена сообщает по телефону оператору пневмоперегружателя о готовности вагона к загрузке. Загрузка вагонов осуществляется до полной грузоподъемности. Поредок загрузки вагонов с превышением трафаретной грузоподъемности на 5 т (в соответствии с распоряжением МПС) приведен на рис. I (Приложение I). После загрузки вагона закрываются затворы бункера, убираются ссыпные рукава л дозирующие устройства и докеры переходят с крыши вагона на мостик бункерной установки.

При выгрузке зерна пневмоперегружателем из двух тршов с загрузкой в один вагон возможна ситуация, при которой интенсивность загрузки половины вагона перегружателем, выполняющим зачистку трюма, окажется значительно низд, чем интенсивность загрузки другой половины вагона перегружателем, выгружающим зерно из другого трюма с нормальной производительностью. В этом случае требуется дополнительная перестановка вагонов под другую половину бункера.

При отсутствии вагонов или их перестановке зерно загружается в бункер пневмоперегружателя до полного его заполнения.

ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

1.    При работе в трюме и на крыше вагона докеры-механизаторы должны использовать предохранительные пояса (отвечающие требованиям ГОСТ 5718-77) со страховочными концами. Место крепления страховочных концов определяется производителем работ.

2.    Работать всасывающим трубопроводом без сопла запрещается.

3.    В грузовых помещениях судов и вагонах разрешается пользоваться светильниками только во взрывобезопасном исполнении.

4.    При работе основного всасывающего трубопровода разрешается работать в трюме только парами для наблюдения друг за другом и оказания немедленной помощи в случае необходимости. Запрещается приближаться к откосу, по которому зерно стекает к соплу ближе, чек на 5 метров-

5.    При работе перегружателя "Хартман” 2x150 т/час допускается нахождение докеров у сопла для ручной регулшюзк;. окна подачи вез-

духа. Регулировка производится двумя докерами; один * осуществлял ет непосредственно регулировку, другой - подстраховку первого докера*

6* Нахождение докеров на крыт вагонов во время юс перемещения запрещается*

7* Запрещается спуск людей в емкость бункера, Б исшаочительных случаях допускается нахождение лвдей в емкости бункера для очистки его от посторонних предметов; указанная работа выполняется с соблюдением следующих требований:

7.1. Прекращается работа пневмоперегружателя;

7*2* Закрываются все с атворы на бункере;

7.3. Перемещение докеров производится по специальному настилу, уложенному на решетку бункера на всем пути движения;

7*4. Докеры, находящиеся в бункере, обязаны иметь предохранительные пояса со страховочными концами, которые надежно крепятся к металлоконструкция бункера;

7*5* Для наблвдения за работающими в бункере и оказания им, при необходимости, помощи на верхней площадке бункера должен находиться производитель работ.

Примечания: I* При необходимости зачистки судового набора по всем технологическим схемам в судовое звено добавляются 2 человека.

2.    По схемам I, 3 эксплуатационную проверку проводят порты Одесса, Ленинград, Находка. По схемам 2,4 эксдлуатациояную проверку проводят порты: Ленинград, Рига, Клайпеда, Вентспклс, Новороссийск, Жданов, Поти, Владивосток, Феодосия, Бердянск, Белгород-» Днестровский, Николаев.

3.    В связи с тем, что до настоящего времени разработка оптимальных типов укрытий не завершена, описание технологического процесса перегрузки зерна в непогоду в карте не производится я карта подлежит корректировке после выбора типа укрытия. Выполнение погрузочно-разгрузочных работ в непогоду в настоящее время должно производиться в соответствии с приемами и способами, регламентированными в РТК портов.

КАРТА ОТП ПОГРУЗКИ-ВЫГРУЗКИ ЖНА НАСШШЭ (ЛШ, РХИ. ЯЗДЕНЯ И ДРУГИХ) С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ШАВУШ ПНЕВМШЕРЙТШТЕЛЕЙ

Варианты рабо*: судно-судно; судно-элеватор

ОПИСАНИЕ ТЕХНОЛОШЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ПО СХЕМА!' 1-4

Плавперегружатель Л131Л устанавливается к судну с таким расчетом, чтобы обеспечивалась возможность одновременной работы перегружателя на два трюма с обеспечением свободного опускания и выбора оптимального угла наклона всасывающих трубопроводов* Перед началом работы проверяется правильность соединения трубопроводов (всасывакшх и нагнетающих), а также исправность связи уедду операторам ПЗП и элеватора, а также оператором ПЗП и сигналь-шиком. Настройка всасывающего и загрузочного трубопроводов осуществляется оператором перегружателя*

Всасывающий трубопровод вводится в трюм судна по центру люка» При работе двух всасывающих трубопроводов на один люк они располагаются в диаметральной плоскости трюма таким образом, чтобы была обеспечена максимальная выборка груза без перестановки трубопроводов* В дальнейшем всасывающий трубопровод устанавливается поочередно по углам люка трюма. Выгрузка груза производится до высоты слоя зерна 0,5-1,0 м от пайола* При необходимости, в процессе выгрузки вертикальные всасывающие трубопроводы наращиваются съемными трубами.

---

6 процессе выгрузки сигнальщик следит за положением всасывающего сопла и пря необходимости дает команду оператору ПЗП о заглубления сопла в груз или его остановке яри упоре в пай од трша.

После окончания выборки основного количества груза (высота остающегося слоя - 0,5-1,0 м) производится зачистка трша. Для этого основное сопло снимается, тельфером ПЗП в трш подается за-чистное сопло и присоединяется к трубопроводу, затем основное сопло тельфером выносятся из трша и укладывается на палубе судна.

Рабочие трюмного звена, перемещая гибкий шланг с зачистным соплом, производят выгрузку оставшегося груза (до зачистки под метлу). При этом всасывающий трубопровод находится в вертикальном положении. Зачистным соплом управляет один рабочий, а двое других с помощью лопат перемещают зерно к зачистиому соплу с двух сторон от него.

Для повыгонял производительности труда при зачистке трюма возможно использование штивующих машин. Возможность использования шжзущих ма^ян и их количество определяется производителем работ с учетом конструктивных особенностей и размеров тршов и обязательным соблюдением требований техники безопасности.

По системе вертикальных всасываюощх трубопроводов зерно поступает в циклон разружателя, снабженный фильтром и далее через бункер-дозатор попадает на весы* После взвешивания зерно поступает в приемный бункер элеватора ПЗП и далее через шиберный затвор -на трубопроводы загрузки.

При выгрузке зерна из судна в элеватор груз следует через трубопровод загрузки в приемный бункер элеватора.

Для погрузки зерна в судно ссыпной трубопровод устакавлжва-ется таким образом, чтобы зерно поступало в середину тгша; за-

мм загружается пространство у кормовой я носовой переборок. В последнюю очередь зерно загружается в пространство около бортов судна. При невозможности механического перемещения за£рузочного трубопровода на его конец одеваются гибкие насадки, которые с помощью оттяжек направляются в нужное положение.

ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

1.    Находиться в трюме во время работы основного г ■’асывающего сопла запрещается.

2.    Работать всасывающим трубопроводом без сопла запрещается.

3.    В грузовых помещениях судов разрешается пользоваться светильниками только во взрывобезопасном исполнении.

4* При монтаже всасывающей трассы и замене сопел необходимо отключать вакуумный насос соответствующей линии.

5. Работа плавзервоперегружателя прекращается при силе ветра свыше 6 баллов и волнении моря свыше 6 баллов.

Примечания: I. При необходимости использования оттетек для направления загрузочного трубопровода численность докеров в судовой операции на речном судне увеличивается на два человека*

2.    По схемам 1-4 эксплуатационная проверка проводится в портах: Ленинград. Рига, Илыгчевск, Одесса*

3.    В связи с тем, что до настоящего времени разработка оптимальных типов укрытий не завершена, описание технологического

процесса перегрузки зерна в непогоду в карте не производятся я

карта подлежит корректировке после выбора типа укрытия. Выполнение погрузочно-разгрузочных работ а непогоду в настоящее время должно производиться в соответствия с приема*® я способами, per-ламвн*ированными в РТК портов.

602а. КАРТА ОТП П01РУЖЙ-ШГРУЗКИ КАРТОШЯ, ЛУКА И ДРУГИХ ОВОЩЕЙ В

ЯЩИКАХ ПАКЕТАМИ В ПАКЕТИРУПЩ СТРОПАХ (ППС) Варианты работ: вагон-судно, вагон-склад, склад-судно, судно-судно, судно-автомашина (л варианты обратного направления)

Продолжение щяишш 5

Ша. КАРТА ОГГП П01РУЗШ-ШГРУЗКИ КАРТОФЕЛЯ, ЛУКА И ДРУ1МХ

ЯЩИКАХ ПАКЕТАШ В ПШТИРУКВДХ СТРОПАХ (ШЮ)

Варианты работ: вагон-судно, вагон-склад, склад-судно, судно-судно, судно-автомашина (и варианты обратного направления)

6G2a. КАРТА ОТП ПОГРУЗКИ-ВЫГРУЗКИ КАРТОФЕЛЯ, ЛУКА И ДРУГИХ

ЯЩИКАХ ПАКЕТАМ* В ПАШМРЛВДХ СТРОПАХ (НПО)

Варианты работ: вагон-судно, вагон-склад» склад-судно, судно-судно_# судно-автомашина (в варианты обратного направления)

т

602а. КАРТА 0Я1 ПОГРУЗКЙ-ВиГРУЗЙ! КАРТОШЯ, ДУКА И ДРУ1МХ ОВОВЕЙ В

ЯЩИКАХ ПАКЕТАМ! В ПАКЕТИРУКЩХ СТРОПАХ (ШЮ)

Варианты работ: вагон-судно, вагон-доклад, склад-судно,

судно-судно_t судно-автомашина (и варианты обратного направления)    Классы    грузов    so    ШШ:    ТП-1-0,9;    Я-30

ВАГОННАЯ ОПЕРАЦИЯ

Расформирование штабеля пакетов в вагоне» транспортирование я их укладку на рампе осуществляют погрузчиком» оборудованным двухштыревым захватом с крюками или без них.

Расформирование вагонного штабеля пакетов производят вертикальными рядаш сначала в просвете дверного проема» затем в обеих торцевых частях вагона.

При разгрузке вагона погрузчиком с двухштыревым захватом {с крюками либо без них) рабочие осуществляют строповку пакетов, надевая петли пакетирующего средства на захватные органы погрузчика, причем строповку пакетов 3-го яруса рабочие выполняют при помощи приставной лестницы. После выполнения строповки рабочие уходят в безопасное место, а погрузчик извлекает пакеты из штабеля и по одному в "подъеме" вывозит из вагона и устанавливает на рампе*

Расформирование штабеля ящиков, поступающих непакетно (схема 5) осуществляется вручную с одновременным формированием пакетов в ПС. Рабочие вручную извлекают ящики из штабеля и укладывают их в ПС по заранее разработанной схеме (3-4 ящика в плане* 3-5 по высоте, в зависимости от размеров и массы яциков). Затем рабочие замыкает грузонесущие ветви НС и надевают их на захватные органы погрузчика. Водитель погрузчика утягивает ППС, поднимая его на необходимую высоту, вывозит его из вагона и устанавливает на рампе.

Формирование штабеля пакетов в вагоне осуществляв-± также до-грузчиком, оборудованным двухштыревым захватом с крюками либо без них. В случаях, когда длина грузонесувдх петель пакетирушего средства не позволяет использовать двухштлревоЗ захват на погрузке пакетов 3-го яруса, применяют универсальный вилочный захват (УЗИ); установи пакетов производят на прокладки, которые укладывают заранее на пакеты второго яруса*

Формирование вагонного штабеля пакетов производится вертикальными радами сначала в торцевых частях вагона, затем в просвете дверного проема; загрузка я размещение пакетов осуществляется в соответствии с требованиями техусловяй MIC,

PQUeCGA ПО СХЕМАМ I - 19

ЩУТШПСРТОВАЯ ТРАНСПОРТНАЯ ОПЕРАЦИЯ

Внутрнпортовое перемещ^ше пакетов грува к борту судна (схемы 3, 4, 7, 8), на склад (схемы 6, 13, 14) юш к вагону (схемы

II, 12, 15) производятся погрузчиком с 3~х штыревым захватом по 2 пакета в "подъеме". При формировании ДПС в процессе выгрузки груза яз вагона (схема 5) перевозка осуществляется по одному пакету погрузчиком с 2-х штыревым захватом.

СКЛАДСКАЯ ОПЕРАЦИЯ

Формирование я расформирование штабеля ШЮ производится вертикальными радами погрузчиком с 3-х штыревым (схеш 6-8, 13-15) яля 2-х штыревым (схема 5) захватом. Высота штабеля 2-3 пакета. Пакеты последнего яруса устанавливаются в штабел! с уступом в один пакет со стороны штабелирования (и противоположной ей) и в

0,5 пакета - с 2-х других его сторон. Рабочий складского звена вручную снимает (или надевает) петли ПС с крюков или штырей захвата, погрузчик устанавливает (или извлекает) ППС в штабель* после чего следует по назначению.

КОРДОННАЯ И ПЕРЕДА ТОЩАЛ ОПЕРАЦИИ

Погрузка ППС в судно и выгрузка из него производится краном с использованием крюковой подвески на 4-6 пакетов. Строповку и отстроповку пакетов на рампе, причале и в автомашине рабочие производят вручную. При загрузке просвета люка количество пакетов в "подъеме^м определяется в зависимости от свободного пространства в ярусе.

СУДОВАЯ ОПЕРАЦИЯ

Загрузка я разгрузка судна осуществляется краном с использованием кроковой подвески по 4-6 пакетов в Подъеме”.

Формирование и расформирование тршного штабеля пакетов, расположенных в просвете люка, производится краном поярусяо с углублением в один пакет.

Формирование и расформирование трюмного штабеля пакетов, расположенных в подпалубном пространстве, осуществляется вертикальными рядами погрузчиком с двух- либо трехштыревым захватом по I-2 пакета в "подъеме”.

Строповка и отстропка пакетов в просвете люка и в подпалубном пространстве производится рабочими вручную.

В штабеле пакеты размещаются в 3-4 яруса. При погрузке, под нижний ярус ППС (в направлении движения воздуха из вентиляционной системы) укладываются прокладочные бруски. Между ярусами параллельно току воздуха в трюме укладываются прокладки длиной не менее длины 2-х пакетов. ППС в штабеле устанавливаются с зазорами, которые в верхнем ярусе создаются за счет вертикальных прокладок. Сечение прокладочного материала и величина зазоров мевду ППС определится в зависимости от конструкции грузового помещения я его вентиляционной системы с учетом дальности и района плавания.

АВТОТРАНСПОРТНАЯ ОПЕРАЩЯ

Загрузка автомашин осуществляется на площадке, расположенной в зоне действия кордонного крана, подача пакетов в кузов автомашины производится краном с использованием крюковой подвески по 4-6 пакетов в "подъеме". Отстропка ППС осуществляется вручную*

ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

I. Трюмы, до начала выгрузки пакетов, должны быть тщательно провентилированы*

2* При порядном способе расформирования штабеля и отсутствии на штабеле безопасных зон для отхода рабочих строповка и отстропка пакетов второго и последующего ярусов осуществляется с помощью приставной лестницы*

3. Подъем (спуск) рабочих в кузов автомашины (прицепа) должен осуществляться при помоад стремянок.

Примечания; I. При взвешивании грузов в ПС (в процессе погрузки-выгрузки) комплексные и индивидуальные нормы выработки снижаются до:

13$ - при установке и снятии с весов груза краном;

9% - при установке и снятии с весов груза погрузчиком*

2* При расстоянии внутрипортового транспортирования равном более 500 м должны использоваться либо портовые тягачи и роллтрей-леры (РТ), либо автомашины, либо тракторы с прицепами* Размещение ППС на роллтрейлере (в кузове автомашины, прицепа) должно осуществляться с таким расчетом, чтобы ППС можно было свободно снять погрузчиком с боковых сторон РТ, а также с возможностью свободной строповки (отстропки) крановши захватами; размещение СП на роллтрейлере осуществляется, как правило, в один ярус по высоте*

603. КАРГА ОТП ПОГРУЗКИ-ВЫГРУЗКИ КАРТОФЕЛЯ, ЛУКА И ДРУШХ ОВОЩЕЙ В СТОЕЧНЫХ ПОДДОНАХ (СП)

Варианты работ: вагон-судно, склад-судно, вагон-оклад, судно-судно, склад-автомашина (и варианты обратного направления)

603, КАРТА ОТП ПОГРУЗКИ-ВЫГРУЗКИ КАРТОФЕЛЯ, ЛУКА И ДРУГИХ ОВОЩЕЙ В

СТОЕЧНЫХ ПОДДОНАХ (СП)

Варианты работ:, вагон-судно, вагон-склад, склад-судно, судно-судно, судно-автомашина (и варианты обратного направления)

тл

603. КАРТА ПОГРУЗКИ-ШГРУЭКИ КАРТОШЯ, ЛУКА И j В СТОЕЧНЫХ ПОДДОНАХ (СП)

Варканты работ: вагон-оудно, вагон-склад, склад-судно, судно-судно, судно-автомашина (и варианты обратного направления)

*	Технологические схеш	Объем гру-	I Расстановка рабочих/машин
схе мы		зопереработки, при котором применение схемы эффективно , тыс. т-опе раоий	! в том числе		по операциям
			вагонная или автотранспортная	внутри- порто вая транс портная	склад ская	кордонная и передаточная г	су до вая	всего
9.	Тр$м (СП, погрузчик) -кран (крюковая подвеска) - рампа - 2 вагона (СП, погрузчик)	любой	6/4 1 1			2/1 ; 1 1	1/2	11/7
10.	Трюм (СП) - кран (крюковая подвеска) - причал - погрузчик со спа^ рённым вилочным захватом - рампа - 2 вагона (СП, погрузчик)	любой	4/4	2/2	, 1	4/1 t	i i 2/-	1 1 up
II.	Трюм (СП, погрузчик) - - кран (крюковая подвеска) - причал - погрузчик со спаренным вилочным захватом - рампа-2 вагона (СП. погрузчик)	любо*! ' ; ,	4/4	2/2		4/1 i i \ \ 1	3/2 1 i j i i i i i	13/9 1 1 1 1 1
JS. 1	|щ(м (СП) - кран (крюковая подвеска) - причал - погрузчик со спа= ренным вилочным захва-i том - склад (СП)	любой	1 1 1	I 2/2 Ч|		4/1 i | i i	2/-	8/3

РЛШ овощей

Классы грузов по ЕКНВ: ТП-3-0,6

603. КАРТА ОТП ПОГРУЗКИ-ВЫГРУЗКИ КАРТОФЕЛЯ, ЛУКА И ДРУГИХ ОВОИЕЙ В CT0E4FMX ПОМОНАХ (СП)

Варианты работ: вагон-судно, вагон-склад, склад-судно, судно-судно, судно-автомашина (и варианты обратного направления)

603. КАРТА ОТП ПОГРУЗКИ-ВЫГРУЗКИ КАРТОФЕЛЯ, ЛУКА В СТОЕЧНЫХ ПОДДОНАХ (СП)

Варианты работ: вагон-судао, вагон-склад, склад-судно, судно-судно, судно-автомашина (и варианты обратного направления)

ОПИСАНИЕ ТЕХНОЛОШЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ПО СХЯШ1 I - 18

■ИР"

Перевозка лука и картофеля осуществляется в стоечных поддонах СП-5-0,45-2 и СП-5-0,60-2 ГОСТ 21133-75 (либо аналогичных им) без тары, т.в. навалом. ВАГОННАЯ ОПЕРАЦИЯ Выгрузка СП из вагона (схемы 1-5) или погрузка их в вагон (схемы 8-II, 14) производится погрузчиком с вилочным Зсаватом по одному СП в "подъеме”. На рампе пакеты устанавливаются: для крановых "подъемов” 4-6 в плане в один ярус; для "подъемов" погрузчика со спаренным вилочным захватом по два в плане в 2 яруса. При загрузке СП в вагон их размещение производится по заранее разработанной схеме. ВНУТРШЮРТОВАЯ ТРАНСПОРТНАЯ ОПЕРАЦИЯ Перевозка СП к борту судна (схемы 3, 4( 6, 7) на склад (схемы 5, 6, 7, 12, 13) или к вагону (схемы 10, II, 14) производится

погрузчиком со спаренным вилочным захватом. "Подъем" состоит из 4-х СП (двух в плане и двух установленных на них). СКЛАДСКАЯ ОПЕРАЦИЯ £ормирсвание и расформирование штабеля из СП производится погрузчиком складского звена со спаренным вилочным захватом. СП устанавливаются в штабель до 5 ярусов; в верхнем ярусе по периметру штабеля - на один CII ниже. Формирование и расформирование штабеля погрузчиком производится порядно. КОРДОННАЯ И ПЕРЕДАТОЧНАЯ ОПЕРАЦИИ Погрузка СП в судно (схемы 1-4, 6, 7, 15, 16) я выгрузка из него (схемы 8-I3f 15-18) производится краном, оснащенным рамой с крюковой подвеской на 4-6 СП. На причале, для погрузки в вагон или судно, СП устанавливаются в один ярус; для перевозки СП на склад - в два яруса.

---

СУДОВАЯ ОПЕРАЦИЯ

Формирование (схеш 2, 4, 7, 15, 16) и расформирование (схе* мы 8, 10, 12, 15, 17) трюмного штабеля СП, установленных в просвете люка, производится краном, оснащенным рамой с крюковой подвеской на 4-6 СП» Ё конце погрузки каждого яруса количество СП в "подъеме" определяется наличием свободного пространства.

Доставка и установка пакетов в подпалубном пространстве (схемы I, 3, 6) или транспортирование их в просвет люка (схеш 9, II, 13, 16, 18) осуществляется погрузчиком, "Подъем" погрузчика с вилочным захватом состоит из одного СП; со спареннш вялочнш* захватом - из двух СП.

В штабеле пакеты размещают плотно друг к другу* Загрузка и разгрузка судна в просвете люка осуществляется пощ>усно с уступом в одни СП; в подпалубном пространстве - порядно.

/ i /"ОТРАНСПОРТНАЯ ОПЕРАЦИЯ

Загрузка автошшин осуществляется на площадке, расположенной в зоне действия кордонного крана; подача СП в кузов автомашины производится краном с использованием рамы с крюковой подвеской по 4-6 пакетов в "подъеме". Отстропка пакетов в кузове автомашины осуществляется вручную. Подъем (спуск) рабочих в кузов производится при помощи стремянок.

ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

1.    До начала выгрузки СП с грузом трюма должны быть тщательно провентилированы.

2.    Хождение по содержимому СП запрещается. Перед выгрузкой каждого яруса СП из просвета люка в местах прохода рабочих на СП настилается настил ширимой 0,9 м из досок длиной не менее 2-х м; после выгрузки доски убираются.

3.    Перед строповкой и после подъе?1а груза краном на 0,3 м необходимо убедиться в надежности фиксации запорными устройствами стенок СП.

Примечания: I. Производительность технологической линии в 2,5 раза выше чем по классу ТП-3 за сч^т увеличения кранового "подъема* в 3-6 раз; "подъема" погрузчика в 2 раза.

2. В техно лоте скях схемах 3-4, 6-7, 10-13 вместо погрузчиков, выполняющих внутрипортовое транспортирование СП» могут быть использованы портовые тягачи и ролл-трейлеры (FT), Размещение CD на ролл-трейлерах осуществляется таким образом, чтобы СП могли быть свободно взяты погрузчиком с боковых сторон РТ, а также о возможностью свободного ввода (вывода) крановых ГЗУ; размещение СП на F осуществляется, как правило, в один ярус по высоте*

Технический редактор Н.М.Кутузова Корректор Т.М.Кузьмнна

Подписано в печать 25.01.85. Формат 80x84/8, Печать офсетная. Услле*»л. 4,42. Уч.-иэдл. 2,92, Печ.л. 4,75. Тираж 540. Зак.тип. Ц20.

Иад.З'н 84-и. Цена 58 коп.

Типография В/О 'Мортехинформреклама^г 113114, Москва, Ж-114, Кожевническая ул., дом 1°