Изменение №4 для ГОСТ 22895-77
Тормозные системы и тормозные свойства автотранспортных средств. Нормативы эффективности. Общие технические требования

Изменение Л 4 ГОСТ 22895-77 Тормозные системы и тормозные свойства автотранспортных средств. Нормативы эффективности. Технические требования

Утверждено и введено в действие Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 21.03.88 Jfc 631

Дата введения 01.07.88

Наименование стандарта. Заменить слова:    «Теннческие    требования»    на

«Общие технические требования»; «Technical requirements» на «General technical requirements».

(Продолжение см. с. 206) 205

(Продолжение изменения к ГОСТ 22895-77)

Раздел 1 изложить в новой редакции: «1. Настоящий стандарт распространяется на тормозные системы пассажирских и грузовых автомобилей, автопоездов, автобусов, троллейбусов, автомобильных прицепов, полуприцепов и специальных прицепных систем (далее — автотранспортных средств), предназначенных для эксплуатации на автомобильных дорогах общей сети СССР, и устанавливает технические требования к тормозным системам и нормативы их ^фвктивнос-тя.

(Продолжение см. ё. 207)

206

(Продолжение изменения к ГОСТ 22895—77)

Стандарт не распространяется на тормозные системы автотранспортных средств, максимальная скорость которых не превышает 25 км/ч, автотранспортных средств с двигателем, имеющих менее четырех колес, если их полная масса не превышает 1 т, тяжеловозов, и автотранспортных средств, находящихся в эксплуатации, за исключением периода действия для них гарантийных обязательств предприятий-изготовнтелей.

Основные термины, используемые в стандарте, и их определения приведены в справочном приложении 2».

Пункт 2.1. Таблица 1. Примечание 3. Исключить слова: «категорий М». Пункт 2.14 изложить в новой редакции: «2.14. Тормозная педаль и ее кронштейн, соединение между тормозной педалью и главным тормозным цилиндром или тормозным краном, корпусы тормозных аппаратов (включая колесные тормозные гидроцилиндры, тормозные камеры и пневмоцилиндры) и их поршни, система тормозных рычагов и кулаков, тормозные колодки, барабаны и диски не должны выходить из строя из-за поломок на протяжении всего срока службы автотранспортного средства в условиях эксплуатации, для которых оно предназначено».

Раздел 2 дополнить пунктом — 2.19: «2.19. Устройства, не относящиеся к тормозным системам, и вспомогательная тормозная система могут получать энергию из энергоаккумуляторов других тормозных систем только при условии, что при выходе из строя источника энергии во время движения автотранспортного средства работа этих устройств и вспомогательной тормозной системы или их неисправность не вызывают уменьшения запаса энергии в энергоаккумуляторах ниже уровня, при котором после четырех полных приведений в действие органа управления рабочей тормозной системой при пятом приведении его в действие обеспечивается торможение автотранспортного средства с эффективностью, указанной в п. 6.3, а также не вызывают включения пружинных аккумуляторов энергии, при их наличии».

Пункт 4.1. Заменить слова: «и установившегося замедления» на «установившегося замедления и времени срабатывания привода»;

дополнить словами: «Оценка эффективности рабочей тормозной системы автотранспортных средств категорий Л1 и N может производиться по любым двум из указанных критериев»;

примечание 1. Исключить слова: «на стендовые и дорожные. Дорожные испытания разделяют»:

примечание 5. Второй абзац. Исключить категории: «Л/г и JV2»; дополнить примечанием — 7: «При испытаниях рабочей и запасной тормозных систем в режимах, указанных в табл. 2, 2а и 3, автотранспортное средство не должно выходить из коридора шириной 3,5 м, при этом не должно происходить блокирование колес».

Пункт 4.3. Заменить слова:    «нормы» на «нормативы»; «в табл. 2» на «в

табл. 2а»;

таблицу 2 изложить в новой редакции (кроме примечаний) (см. с. 208): дополнить таблицей — 2а (см. с. 209): примечание дополнить словами: «к табл. 2 и 2а»;

примечание 2 дополнить словами: «Для автотранспортных средств категории N, начальная скорость торможения которых отличается от указанной в табл. 2а более чем на 10 км/ч, при расчете тормозного пути значение установившегося замедления должно составлять 5,5 м/с²»;

дополнить примечанием — 3: «3. Для автотранспортных средств, производство которых начато до 01.01.88, допускается применение нормативов по табл. 2 до 01.01.90».

Пункт 4.4.1. Заменить слова и значения: «% массы» на «процентах нагрузки»; 56% на 50% (2 раза); 5,5 м/с² на 5,0 м/с²; 11,5% на 10,0%; 7,6 на 6,7;

дополнить примечанием:    «Примечание.    Нагрузка,    приходящаяся    на

ось (оси), определяется расчетным путем с учетом ее перераспределения на тягач при торможении автотранспортного средства категории О в составе автопоезда с Замедлением, указанным в п. 4.4.1».

(Продолжение см. с. 208) 207

(Продолжение изменения к ГОСТ 22895-77)

Таблица 2

Нормативы эффективности рабочей тормозной системы автотранспортных средств категорий М и N и автопоездов*

Наименован»* ■ВТО-транспортного средств* Категория Начальная скорость торможения V. . 0 км/ч Усилие и* органе управления Р , кгс. П не более ТориозиоА путь 5т . м, не более Установившееся за-медленж ^уст* м/с*. м менее Тормозной путь ST . м. не более Устаиоанв-шссся замедление м/с*, не мене* Тормозной путь Sr . м, не более Установившееся заиед-леннс / , 'уст' м/с*, не маисе ручном ножном При испытаниях НОЛЬ 1 II Пассажирские м, эо 40 50 43.2 7.0 52.1 5.6 . н грузо-паеса- Mj — — жирские автомо- м, 60 — 70 32.! 6.0 38.0 4.8 39.8 4.5 били, автобусы Пассажирские м, 80 40 50 50.7 5.8 GI.7 4.6 автопоезда м, — — М» 60 — 70 33.9 6.0 39.8 4.8 41.6 4.5 Грузовые авто- N, 70 _ 44.8 53.5 _ т— мобили N, 50 — 70 25,0 5.5 29.4 4.4 — — N, 40 — 17.2 20.0 21.0 4.1 Грузовые авто- N. 70 _ 46.9 55.6 _ поезда, тягачами N, 50 — 70 26.5 5.5 30.9 4.4 — — которых являют- N, 40 — 18.4 21.2 22.2 4.1 ся автомобили категорий:

до 01.01.90 (Продолжение см. с. 209)

(Продолжение изменения к ГОСТ 22895— 77)

Таблица 2а

Нормативы аффективное™ рабочей тормозной системы автотранспортных средств категорий М и N и автопоездов

Наименование авто- Начал вная Усялие на органе управления р кге. п Ториошой путь«т . Установив шееся ламе Дленне м/с*, не менее Тормозной путв. S . Установившееся замедление Тормозной путь 5 . Установвв-шееся заме алемне транспорта го cpticT" •а Кате горна «юрост» торчоже- ■■■ v0 . не более м, нс более м. не более -£!»« we rtf Г т м. ис более Лгет* м/с», ис MtMTf км/ч DY4M04 НОЖ МОИ Прн нспитаяняя на 1 II Пассажирские м, 80 40 50 43.2 7.0 52.1 38.0 5.6 и грузо-пассажир- м, 60 — 70 32.1 6.0 — — ские автомобили. М, 4.8 — — автобусы 39.8 4.5 Пассажирские М, 80 40 50 50.7 5.8 61.7 4.6 автопоезда м, — — м, 60 — 70 33,9 6.0 39.8 4.8 41.6 4.5 Грузовые автомобили N, N, 80 — 61.2 73.5 - _ N, 60 70 36.7 5.0 43.6 4.0 45.9 3.7 Грузовые авто- N, 80 _ 63.6 75.9 поезда, тягачами N, — которых являются автомобили ка- N, 60 — 70 38.5 5.0 45.4 4.0 47.7 37 тегорий:

(Продолжение см. е. 210)

(Продолжение изменения к ГОСТ 22895—77)

Пункт 6.1. Примечание исключить.

Пункт 6.3. Заменить слово: «нормы» на «нормативы»;

таблица 3. Примечание. Заменить слова: «к табл. 2» на «к табл. 2 и 2а».

Пункт 7.3 дополнить словами: «Применение энергоаккумуляторов на полноприводных автомобилях допускается по согласованию с заказчиком».

Пункт 8.2 дополнить абзацем; «Суммарная тормозная сила стояночной тормозной системы троллейбуса должна обеспечивать удержание его на уклоне, заданном техническими условиями на троллейбус, но не менее 15 % — для одиночных и 10 % — для сочлененных троллейбусов».

Пункт 1.116. Первый абзац изложить в новой редакции: «При торможении автомобиля-тягача запасной тормозной системой должна срабатывать запасная или рабочая тормозная система прицепа (полуприцепа). При торможении автомобиля-тягача стояночной тормозной системой должна срабатывать стояночная или рабочая тормозная система прицепа (полуприцепа).

Пункт 11.2. Заменить ссылку: п. 4.4 на 4.4.1.

Пункт 11.7. Первый абзац. Исключить слова: «которая может приводиться в действие не из кабины водителя».

(ИУС № 6 1988 г.)

210