МИНИСТЕРСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ РСФСР

ИНСТРУКЦИЯ

по учету потерь народного хозяйства от дорожно-транспортных происшествий при проектировании автомобильных дорог

ВСН 3—81 \\ИН\В10Д0Р РСФСР

МОСКВА «ТРАНСПОРТ* m2

Утверждена Минавтодором РСФСР 17 апреля 1981 г.

ИНСТРУКЦИЯ

по учету потерь народного хозяйства от дорожно-транспортных происшествий при проектировании автомобильных дорог

ВСН 3—81_

МИНАВТОДОР РСФСР

МОСКВА «ТРАНСПОРТ» 1982

дорог и 324 руб. для городских); Яр, Я_сч —средние потери народного хозяйства соответственно при ранении и гибели одного человека в t-м году (см. табл. 1.3 и 1.4), руб.; у_ь Уг— коэффициенты, учитывающие количество пострадавших соответственно с ранениями и смертельным исходом при одном дорожно-транспортном происшествии.

1.13. Средние потери народного хозяйства от отчетных дорожно-транспортных происшествий на загородных автомобильных дорогах и магистральных улицах городов с различной! численностью населения (для обоснования обходов городов) приведены в табл. 1.5 и 1.6.

Таблица 1.5

Год Средние потери от отчетного дорожно-транспортного происшествия, руб Средние потери от дорожно-транспортного проис-шдств 1я без разделения по отчетности Год Среди «е потер t от отчетного дорожи -транспортной проьсое-ств Iя. р\б. Средние потери од дорожно-транспортного проас-шествчя беа разделения по от-четност I qS§S С = 7 2 Sr= ч у ^ 0.3 5 £ С а, с* щ = <У - S.2. £ § <3 _ ^ ^ = Е и Q Я Ч ^ ^ О. X л и _ §■ а £_ ^ а ~ с Z, _ s - ц г = “ в О-a Ч Ь 2,2 а и _ 3 ^ - J в-е- 1 ! I 2 4 1 5 . ! 2 3 4 | 1975 8 956 12050 5 130 1 10 390 t 1996 1 П 700 17 730 1 7 430 I 15 270 1976 8 220 L2 330 5 240 10 630 1997 11 880 18 000 1 7 540 1 15 500 1977 8 40*0 12 670 5 550 10 860 1998 12 050 18 270 1 7 650 15 730 1978 8 570 12 870 : I 5 460 11 090 1999 12 220 18 540 7 7G0 15 970 1979 8 740 13 140 1 5 570 11 320 2ССЭ 12 400 18810 7 870 16 2С0 1980 8 920 13410 1 5680 1 550 ; 2901 1? 570 19С*0 7 980 15 430 1981 9 С90 13 680 5 7S3 11 790 I 2CGf? j 1 12 750 19 350 8 090 16 650 1982 9 270 13 950 5 9С0 12 020 2003 1 | 12 920 19 620 8 200 169СЭ 1983 9 440 14 220 6010 12 250 | 2004 | | 13 103 19 803 8 313 17 130 1984 9610 14 490 6 120 12 480 2905 | | 13 270 20 160 3 420 17360 1935 9 790 14 760 6 230 12 720 1 2006 1 13 440 23 439 | 8 530 17 590 1986 9 960 Г5 030 6 340 12 950 ! 2097 . 13 620 1 1 23 700 8 640 17 830 1987 10 140 153СЭ | 6450 13 180 1 2003 ! 13 790 20 970 S 750 18 060 1988 1031Э 15 570 1 6 550 13413 | 2039 1 ! 13 970 21 240 8 860 IS 293 1989 10480 15 840 ! 6 670 13 640 ' 2010 ! | 14 140 21 510 8 970 18 520 1990 10660 16 по; 6 780 13 880 I 2011 14310 21 780 9 080 18 760 1991 10 830 16 380 1 6880 14 110 , 2012 14 490 22 050 9 190 18 990 1992 11 010 16 650 1 6990 14 340 2013 14 660 22 320 I ! 9 290 19 220 1993 11 180 ! 16 920 1 7 100 14 570 2C14 14 840 22 590 | 9 409 19 450 1994    | 1995    | 11 350 11 530 1 17 190 17 460 7210 7 320 14S30 15 040 | 2015 < ! ■ 15010 ! 1 22 860 1 I 1 9510 , I | 19 690

При расчетах, особенно с использованием графиков коэффициентов аварийности. необходимы данные о средних потерях от одного дорожно-транспортного происшествия без разделения по отчетности. Величины этих потерь во многом обусловлены соотношением отчетных и неотчетных дорожно-транспортных происшествии (на дорогах в равнинной и холмистой местности отчетные составляют 63%, в горной — 86%, в городах — 34%).

1.14, Приведенные в пп. 1.11—1.13 значения могут служить основой для определения ущерба на каком-либо участке дороги (городской улице) за определенный период, когда известно только количество дорожно-транспортных происшествий, их отчетность, год возникновения и нет данных о пострадавших и ущерба от повреждения груза, транспортных средств и сооружений, а также при подсчете потерь от дорожно-транспортных происшествий с использованием коэффициентов аварийности.

10

Средние потер! от дорожно-транс-портч^гэ пооисшествчя в городах без рззделения по отчетности, руб.

Год А 5 о Ш ч - п ^ - у S 2 1Г — — I-ч J 5‘.г «У У £ * ' § u >< QC = М J 11 3 ч и Г- 1 1 РЗЙ я§? = I 5 аз 5 * ~ § 1 2 Ш >чО S С1 «•S 5 з 6 1 ! ’ 2 3 ■ 1 4 5 1906 3 350 2 520 1 910 1 470 2 000 1997 3 40*0 2 540 1 940 1 490 2 030 1998 3 450 2 570 1 970 1 520 2060 1999 3 503 2 590 I 990 1 540 2 093 2000 3 5)0 2610 2 020 1 550 2 120 2С31 3 600 2 630 2 053 1 580 2 160 2С32 3 650 2 660 2 070 1 603 2 160 2СЗЗ 3 700 2 680 2 100 1 620 2 210 2004 3 760 2 700 2 ПО 1 640 2 240 2005 3833 2 730 2 160 1 660 2 260 2С36 3 850 2 750 2 180 1 680 2 290 2007 3 9СЗ 2 780 2210 1 7С0 2 320 2003 3 953 2 800 2 243 1 720 2 350 20СЭ 4 000 2 820 2 260 1 740 2 323 20 ЬО 4 050 2 850 2 290 1 760 2 410 2011 4 100 2 870 2 320 I 780 2 440 2012 4 150 2 890 2 350 1 8С0 2 470 2013 I ! 4 210 2 920 2 370 1 830 2 490 2014 ! ! 4 260 2 940 2 4С0 1 850 2 520 2015 1 ! ! 1 1 4 310 1 1 1 2 960 2 430 1 870 2 550

1 15 Тяжесть дорожно-транспортных происшествий и величина потерь зависит от дорожных условий, поэтому при оценке потерь необходимо детально анализировать эти условия Такие данные являются основными при определении суммарных народнохозяйственных потерь, когда на возникновение дорожно-транспортиых происшествий оказывает влияние одно из дорожных условий или их элемент, а не сочетание дорожных условий. Рекомендуется использовать только ответные данные, так как от неучета неотчетных дорожно-транспортных происшествий ошибка мала, да и в большинстве случаев невозможно определить количество неотчетных дорожно-транспортных происшествий, срок хранения данных о которых в ГАИ менее 3

На основании этих сведении и соотношения отчетных и .^отчетных дорожно-транспортных происшествий получены средние значения поправочных стоимостных коэффициентов и себестоимости перевозок

В табл 1 7—1 10 приведены потери от отчетных дорожно-транспортных происшествий з исходный год для наиболее часто встречающихся элементов автомобильных дорог и видов дорожно-транспортных происшествии.

1 16 В зависимости от исходных материалов потерн народного хозяйства от дорожно-транспортных происшествий можно рассчитывать:

а)    методом, основанным на непосредственном суммировании потерь от каждого дорожно-транспортного происшествия на рассматриваемом участке дороги; в этих расчетах используются средние стоимостные показатели по составляющим потерь (пп. 19—1 13);

б)    методом, основанным на использовании графиков коэффициентов аварийности В э^ом случае общие потери исчисляются на основании средних данных о потерях от одного дорожно-транспортного происшествия без разделения по

1 L

2 МЕТОД НЕПОСРЕДСТВЕННОГО СУММИРОВАНИЯ ПОТЕРЬ ОТ КАЖДОГО ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОГО ПРОИСШЕСТВИЯ

2 1 Этот метод пригоден при анализе эффективности реконструкции дорог в целом или опасных участков, когда могут быть получены данные о количестве и тяжести дорожно-транспортных происшествий

Метод рекомендуется для использования органами ГАИ и автотранспортными предприятиями при оценке потерь от дорожно-транспортных происшествий. Он позволяет

1)    оценить потери на сети дорог в масштабе района, области, республики, города на основании статистических данных о дорожно-транспортных происшествиях,

2)    оценить потери на отдельных маршрутах или опасных участках с целью обосновать целесообразность их реконструкции или проведения других мероприятий, повышающих безопасность движения;

3)    определить относительные потери на 1 км дороги, разделив суммарные потери на длину дороги или участков по отдельным дорожно-эксплуатационным подразделениям;

4)    определить потери от дорожно-транспортных происшествий по вине водителей на отдельных автотранспортных предприятиях.

2 2 Для оценки потерь предварительно должны быть собраны в органах ГАИ сведения о распределении дорожно-транспортных происшествий по маршрутам или участкам дорог, их тяжести и материальном ущербе

При сборе пользуются формой 1 приложения 1, которая заполняется с учетом пояснений к ней.

2 3 Потерн от дорожно-транспортных происшествий на отдельных дорогах (больших по протяжению участков), в масштабе района, области и т. п необходимо рассчитывать, используя форму 2 приложения 1, при заполнении которой берут данные из формы 1, систематизированные по годам и отчетности. Указания о заполнении формы 2 приведены в примере 1 приложения 2.

2 4 Если отсутствуют данные по отчетности дорожно-транспортных происшествий, расчеты ведут в той же форме и последовательности, что и в примере 1 приложения 2, на основе средних потерь от одного дорожно-транспортного происшествия (см табл 1 5 и 16)

2 5 Заполняя формы 2, стоимостные показатели по потерям от дорожно-транспортных происшествий принимают по табл 11, 1 5 и 16.

2 6 При сравнительных оценках потерь от дорожно-транспортных происшествии за ряд лет на автомобильной дороге, по одному или нескольким районам необходимо пользоваться значениями приведенных потерь

Для этого ежегодные потери приводят к исходному году, т е. году, на который сопоставляют потери.

Обычно в качестве исходного принимают последний год, для которого имеются сведения о дорожно-транспортных происшествиях Сумма приведенных потерь

т

+Е)*.    (2.1)

1

где Лц — потери в Г*_Сх году, руб.; £ —нормативный коэффициент для приведения к одному моменту времени разновременных потерь;

t — Т исх    Т_п,    (2.2)

где Г_Исх и Гп —соответственно исходный год и один из предшествующих ему.

Коэффициенты Е в зависимости от t берут из табл. 1 3.

2.7. Составляя планы строительства велосипедных дорожек, пешеходных переходов, ограждений, путепроводов под железными дорогами, разметки проезжей части и другие мероприятия по повышению безопасности движения на участках или маршруте, расчеты потерь по вариантам ведут с применением табл. 1.7 и 1.8 или по видам дорожно-транспортных происшествий (см. табл. 1.9 и 1.10). Вычисления выполняют, используя форму 3.

16

При заполнении формы 3 также можно использовать форму 1, систематизированную по видам дорожьо траьспоргных происшествий и годам Если сгсут-ств>ют сведения о количестве людей, вовлеченных в дорожно транспортные происшествия, и материальном ущербе, применяют табл 1 9 и 1.10. Потери от неотчетпых дорожно-транспортных происшествий грвнимают согласно табл. 1 1. Если отсутствуют сведения о количестве неотчетных дорожно-транспортных происшествий, в расчет принимают только отчетные

Приведенные потери определяют с учетом положений п 2 6 Общие приведенные потери на автомобильной дороге или участках определяют, суммируя потери по видам дорожно-транспортных происшествии за ряд лет.

2 8 Пон использовании метода, описанного в п 2 7, дчя оценки сравнительной эффективности мероприятий по повышению безопасности движения следует выделять эе виды дорожно-транспортных происшествий, которые ыожно исключить в результате проведения рассматриваемого \ ероприятия Выполнение предусмотренных работ польостью исключает какой либо вид дорожно транспортных происшествий или заменяет его на вид с меньшим ущербом

Например строительство веюсипедных дооожек должно полностью исключить дороа но транспортьые происшествия связанные с велосипедистами, а пе-ресечени i с железными дорогами исключить дорожно транспортные происшествия на переездах, установка надежных ограждении не допустит съезда автомобилей с дороги, но при этом возмог ю такое же количество оппскидываний и т д

2 9 Для опредечения эффекта Э_а от частичною устранения дорожно-транспортных происшествий на дороге или ее \частке за Т лет нужно из общей суммы потерь выде'шть потери, связанные только с видом дорожно транспортных предшествии которые устранятся Величину Э_и сопоставляют с капитальными влолечияяи, необходимыми для проведения замеченного мероприятия по повышению безопасности дви кенип Эффективными следует считать мероприятия, обеспечивающие условие

(2 3)

где К — размеры капиталовложений

2 10 Наиболее точен метод непосредственного с\ммированчя потерь от вовлечем ия людей в дооожно транспортные происшествия, ущерба от повреждений и простоев транспортных средств повреждении 1р>зов и т п

Исходные данные для расчета потерь бер\т из сЬормы 1 Стоп юстныс показатели в зависимости от тяжести последствий принимают по ТаСд 12 и 14 Материальиын ущерб принимают по отчетным данным графы 10 формы 1 и дополняют в соответствии с поло кечиями п 1 6 и табл 1 1

Расчет для каждого дорожно-транспортного происшествия выполняют используя форму 4, указания по заполнению которой приведены в примере 2 приложения 2

2 11 В зависимости от цели расчета потерь данные формы 4 используют для заполнения форм 2 или 3 Дальнейшие вычисления проводят в соответствии с рекомендациями пп 2 3—2 9

2 12 При определении ущерба по статистическим данным органов ГАИ, когда отсутствуют неотчетные дорожно-транспортные происшествия, нет полных сведении о материальном ущербе, причиненным автомобилям, грузам, дорожным сооружениям, имеются только езедения об участниках дорожно-транс портного происшествия, расчеты ведут по Форме 5, используя табл 11, 1 2 и 14 в той же последовательности, что и в предыдущих примерах

Этот метод может быть также использован работниками ГАИ для определения ущерба в ежегодных сборниках статистики дорожно-транспортных происшествия

2 13 Методы, изложенные в пп 2 3—2 8, следует применять при ориентировочных расчетах потерь от дорожно-транспортных происшествий на дороге или ее участках, а также в масштабе района, области, города и т д На основании этих расчетов должны решаться принципиальные вопросы, связанные с разра-

17

боткой плана мероприятий по повышению безопасности движения Вопросы экономического проектирования необходимо решать на основании анализа результатов расчета в соответствии с рекомендациями п 2 9

2 14 Сравнительная оценка эффективности мероприятий, повышающих безопасность движения, наглядно может быть проведена на основе статистики распределения и тяжести дорожно-транспортных происшествий до и после выполнения запроектированных инженерных решений

2 15 Метод «до и после» целесообразно применять при наличии статистических данных о дорожно-транспортных происшествий за период не менее 3—4 лет для дорог ill и IV категорий и двух лет для дорог I и II категори i соответственно до и после выполненного мероприятия

2 16 Для оценки по методу «до и после» наряду с данными о копичестве и тяжести дорожно-транспортных происшествий должны быть собраны сведения об интенсивности движения автомобилей

2 17 Перед оценкой эффективности мероприятий по повышению безопасности движения на участке необходимо определить показатели относительной аварийности для условии, имевших место до и после проведения мероприятий Подлежат определению показатели Z₀ — относительное количество отчетных дорожно-транспортных происшествий, происш/млн авт км, Z_H— относительное количество неотчетных дорожно-транспортных происшествий, происш /млн авт-км, Zр, Z_y6 — относительное количество раненых и убитых в результате дорожно транспортных происшествий, чел/млн авт км

Показатель относительной аварийности участка протяженностью L км

где at_г—абсолютное количество дорожно-транспортных происшествий (число убитых, раненных) на участке в Mi году, Nt—среднегодовая суточная интенсивность движения на участке в Mr году, авт/сут

2 18 Показатели относительной аварийности по \часткам за каждый от четный год рассчитывают используя (popму б приложения 1 Исходные данные о дорожно-транспортных происшествии и их участниках получают с учетом рекомендаций п 22

Заполнение формы б приведено в примере 3 приложения 2 При наличии только ответных данных расчеты ведут по тем же формам только для отчетных дорожно-транспортных происшествий

2 19 Вычисленные показатели аварийности систематизируют по периодам и определяют их средние значения Z_Cp соответственно до и после проведения мероприятия

г

«ср = —— ’    (2.0)

где 7 — период суммирования лет

2 20 Для того чтобы оценить влияние мероприятия на изменение количества и тяжести дорожно-транспортных происшествии на участке, следует пользоваться разность о значений соответствующих показателей аварийности до и после проведения мероприятия Эти даные в совокупности с расчетными показателями по размерам потерь в зависимости от вида и тяжести дорожно-транспортных происшествий (см табл II, 12, 14 и 15) являются основой для определения величины эффекта

2 21 Используя метод «до и после» для определения размеров эффекта от проведения мероприятий по снижению количества и тяжести дорожно-транспортных происшествий, расчеты следует вести в табличной форме (форма 7 приложения 1) Заполнение формы 7 приведено в примере 3 приюжения 2.

2 22 Эффективность мероприятий оценивают в соответствии с рекомендациями «Указаний по определению экономической эффективности капиталовло-

18

жений в строительство и реконструкцию автомобильных дорог (ВСН 21—75 Минавтодора РСФСР).

Этим методом нельзя прогнозировать полученные показатели. Ориентировочная оценка может быть также выполнена по формуле 2 3

2 23 Значительный по протяженности участок или целый маршрут разбивают на ряд участков с учетом изменения интенсивности движения и вида приведенных мероприятии

Расчеты эффекта выполняют по участкам в соответствии с рекомендациями пп 2 16—2 23, п. 2 6 и суммируют их для всей дороги Эффективность проведенных на дороге мероприятий, повышающих безопасность движения, определяют на основе рекомендаций п 2 22.

3 МЕТОД, основанный на использовании графиков коэффициентов аварийности

3 1 Этот метод эффективен для выбора оптимального варианта проектируемой. дороги, отдельных элементов плана, продольного и поперечного профилей, реконструкции автомобильных дорог в равнинной холмистой и горной местности, при обосновании обхода городов. Он является основным при прогнозировании потерь от дорожно-транспортных происшествий в зависимости от дорожных условии

Для определения потерь этим методом используют данные о средних потерях и графики коэффициентов аварийности («Указания по организации и обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах», ВСИ 26—76 Мии-автодора РСФСР)

3 2 Количество дорожно-транспортных происшествии в различных дорожных условиях устанавливается по зависимости между значениями итогового коэффициента аварийности и относительным количеством дорожно-транспортных происшествии (рис 3 1)

Величину итогового коэффициента аварийности устанавливают по линейному графику коэффициентов аварийности, методика построения которого изложена в ВСН 25—76

3 3 Метод применим, когда итоговый коэффициент аварийности более 11. При меньших его значениях для оценки потерь на отдельных элементах дорог следует пользоваться рекомендациями раздела 4 настоящих Указаний. Когда итоговый коэффициент аварийности меньше 10 на отдельных участках рассматриваемой дороги, количество дорожно-транспортных происшествии следует принимать равным 0,27 на 1 млн. авт-км

34 В качестве показателя средней величины потерь приняты средние потери от одного дорожно-транспортного происшествия на прямолинейных участках дорог с проезжей частью шириной 7,5 м, укрепленными обочинами и сухим

Рис 3 1 Зависимость между значениями итогового коэффициента аварийности и относительным количеством дорожно-транспортных происшествий на загородных автомобильных дорогах

19

Таблица 3.1

Т од Средние потери от дорож-но-траиспорт ного происшествия, руб Год Средние потери от дорож но-транспорт-ного проис шествия, р\б Год Средние поте-р ( от дорож-но-тоанспорт-ного происшествия, руб 1975 4770 1989 1 6190 2003 7600 19*76 4870 1990 6290 2С34 7700 1977 4970 1991 6390 2005 7800 1978 5070 1992 6490 2006 7910 1979 5170 1993 6590 2007 8010 1980 5270 1994 6690 2008 8110 1981 5330 1995 6790 2009 8210 1982 5480 1996 6890 2010 8310 1983 5580 1997 7000 2011 8410 1984 5680 1998 7100 2012 8610 1985 5780 1999 7200 2013 8610 1986 5880 2C9G 7300 2014 8720 1987 5980 20Ш 7400 2015 8820 1988 6080 2002 7500 2016 8920

шероховатым покрытием. Средние потери в зависимости от исходного года исчисления приведены в табл 3 I

Для горных дорог без существенной ошибки можно принять средние потери от одного дорожно-транспортного происшествия без разделения по отчетности табл. 1.5.

3 5. Тяжесть, а поэтому потери зависят от дорожных условий, в которых произошло дорожно-транспортное происшествие (см табл *17 и 18) Влияние дорожных условий учитывается умножением данных о средних потерях от одного дорожно-транспортного происшествия (см табл. 3 1) на поправочный итоговый стоимостный коэффициент (табл 3 2):

Таблица 32

о о i И и* !|| I о 5 = 3 % о <и г -3 ГЗ 151 Учитьваемыи фактор 3J J X я я 5 S 3 f в 2ST Учитываемый фактор ; a i {—1 ** 2С. Я f -j 2 w 1 2 §-6* я г й V— ^ А* 1 Т w u я - X Щ СО >-5- с jS | 14 j -5й ] Ширина проезжей 4,5 0,7 1 Мосты и путепро До 35 2,3 части, м 6 1,2 воды с бордюрами >30 1.4 7 и 'высотой, см 75 Q 1,0 1 1,4 1,2 : 1 Пересеченна в од- j 0.7 7 | 10,5 ,ном уровне г ! — 14 1.0 1 Пересечения в раз 0.96 14 и бо 0,9 ных уровнях лее с разделитель ! 1 г i Населенные пункты 1 — 1,2 ной по | Число полос дви 1 0,9 лосой жения 1 2 1.0 Ширина обочин, м <2,5 >2,5 0 85 1.0 1 1 | 3 4 1.3 0,9 Продольный уклон, %о >30 <30 1.4 1.0 ! Деревья, опоры (Путепроводов и другое на обочине и 1,5 Радиусы кривых в <350 0,75 разделительной по плане, м >350 КО лосе Видимость в плане <250 0.7 Железнодорожные 1,05 и профиле, м >250 1,0 переезды

20

К косвенным относят потери народного хозяйства вследствие временного или полного отключения члена общества из сферы материального производства, нарушения производственных связей и социально-моральные потери

1 4 Суммарные потери от одного дорожно-транспортного происшествия (в рчблях)

/7=2 (^Пп + П_и - П₃₁ -    ■ • - П,,),    (1.3)

i

где П\_г—затраты на доставку, восстановление и ремонт поврежденных транспортных средств, руб , Я₂г — потери из-за простоев транспортных средств с момента дорожно-транспортного лроисшествия до восстановления, руб, Я_3г—затраты на ремонт повреждеьных автомобильных дорог (улиц), сооружений (ограждений, технических средств регулирования движения, перил мостов, опор путепроводов и т д), р\б; Я_4г—потери от порчи грузов в результате дорожно-транспортного происшествия, руб; Я_5г — затраты, связанные с нарушением \словил движения в зоне дорожно-транспортного происшествия (задержки и перепробеги транспортных средств при пропуске их по объезду) и с последующей очисть ой проезжей части, руб, Я_бг — потери от вовлечения человека в дорожно транспортное происшествие (потеря части национального дохода, расходы на лечение, оплата бюллетеня, пенсии, пособия ит д), руб, Я-i—затраты органов ГАИ, юридических органов на расследования, оформление материалов по дорожно-транспортному происшествию, ведение дознания, вызов свидетелей, рассмотрение дела в- суде и т д, руб, I — количество транспортных средств, грузов, людей, включенных в одно дорожно транспортное происшествие I 5 Потери подсчитывают отдельно для каждой категории дорожно-транспортных происшествий

Органы ГАИ делят дорожно-транспортные происшествия на отчетные и неотче- »ые

/' отчетным откосят дорожно-транспортные происшествия, возникшие в процессе движения транспортных средств и повлекшие за собой гибель или телесное повреждение людей, повреждение транспортных средств, сооружений, грузов или иной материальный ущерб, превышающий 150 р\б

К не отчетным относят дорожно-транспортные происшествия, при которых материальный ущерб, определяемый суммой убытков от повреждения транспортных средств, груза, дорожных и других сооружений с учетом накладных расходов, а также гибели животных, составляет менее 150 руб

1 6 Средние расходы на ликвидацию последствий от одного дорожно-транспортного происшествия по некоторым статьям расходов (Я₁, Я₂, Я₃, Я₄, Я₅, Я7) приведены в табл 1 1

При подсчете потерь в результате повреждения транспортных средств и инженерных сооружений учитывают накладные расходы, которые составляют 17— 20% общей суммы затрат

1 7 Потери от вовлечения человека в дорожно-транспортное происшествие вклю шют стоимость доставки пострадавших в лечебное учреждение, больничные расходы на лечение, оплату бюллетеней, выплату пенсий и пособий людям, ставшим инвалидами в результате дорожно-транспортных происшествий, а в случае их гибели — иждивенцам В эти потери также входит величина уменьшения национального дохода вследствие временной или постоянной потери трудоспособности членами общества

При определении этих потерь должно быть учтено, что в связи с постоянным ростом национального дохода и реальной заработной платы трудящихся потери общества от дорожно-транспортных происшествий, исчисленные на одного человека, изменяются по годам Поэтому в расчетах необходимо учитывать год, для которого оцениваются потерн При прогнозировании потерь на более поздние сроки можно исходить из того, что закономерность изменения заработной платы и национального дохода за прошедший период близка к линейной 1 8 ГАИ считает погибшим при дорожно-транспортном происшествии человека, скончавшегося на месте или от полученных ранений в течение 7 сут, а раненым — любого, получившего телесные повреждения, которые вызвали не-2—255    5

Таблица Ы

В д расхода Затраты на ликвидацию последствии от одного дорожно-транспортного происшеств in, руб отчетного неотчетнлго среднее значение затрат Доставка, восстановление и простой транспортных средств 634/215 И 5/43 453/101 Восстановление дороги, дорожных и других сооружений 16/27 36 11/13 Стоимость поврежденных грузов 67 29 8 8 46/12 Затраты, связанные с потерей времени другими автомобилями в месте дорожно-транспортного происшествия и с очисткой проезжей части 38/32 2-1 18 30/23 Затраты ГАИ и юридических органов на разбор дорожно-транспортного происшествия 22 21 12 12 20/ 1S Итого 777/324 162/87 530 167

Примечание. В числителе приведены затраты по автомобильным до рогам, в знаменателе — по магистральным улицам городов.

обходим ость госпитализации или амбулаторного лечения после оказания первой медицинской помощи.

По тяжести травмы, полученные при дорожно-транспортных происшествиях, могут быть:

1)    легкие телесные повреждения (перерыв в работе не превышает семи дней);

2)    тяжелые телесные повреждения, не приведшие к инвалидности (перерыв в работе более семи дней);

3)    тяжелые телесные повреждения, приведшие к инвалидности;

4)    смертельный исход.

1.9. Народнохозяйственные потери о г вовлечения одного человека в дорожно-транспортное происшествие;

1. При легком телесном повреждении

+    (1-4)

где d\ — средняя продолжительность нахождения пострадавшего в больнице, дней; а_{ — ежедневные расходы больницы на одно койко-место, руб; ф — коэффициент, учитывающий количество пострадавших, получающих по бюллетеню 100% заработной платы;——г^- [B_t 4- b (Г — t)] — оплата бюллетеня,

руб.; г 1—коэффициент, учитывающий количество работающих в народном хозяйстве от общего количества пострадавших; d₂ — средний срок потери трудоспособности, дней; Bt— средняя заработная плата в /-м году, руб; Ь — ежегодный прирост заработной платы, руб.; Т — год, в котором произош-

Л $2г    .

до дорожно-транспортное происшествие; /— исходный год;    +Л    (7W)] —

ООО

потери части национального дохода, руб.; H_t—часть национального дохода, приходящаяся на одного работающего, включая фонды накопления и потребления за вычетом доли потребления самого работающего в t~м году.

Установлено, что при дорожно транспортных происшествиях 20% погибших составляют женщины и 80% мужчины Средний возраст, при котором погибшие ушли бы на пенсию, равен 59 лет, а средний возраст погибших 32,5 года

Данные о потерях народного хозяйства с учетом тяжести ранений приведены в табл 1 2

Таблица 12

Н|3 35 §.© ^ о о - 3 6Э Rl V J Ls?S	Потери от йовтечения че!Св ка в дорожно транспортное происшествие пр i				*> 5 с э, = я Ш] ч О.- ^ о с - 3 a *? j о ■'Я J о о - L- = Т-	Потео t от BCBieieniH чет^века в дорожно транспортное про icme^TB 4е при
	х R X * С " : го J "Ч >» Ч 0.0.	X к. з S =5 5 * Г'О 3! Я Ь 0,0.	* S о '5 X J * * а, Я у t ss;-; а. _ -з о, С Д я J	>0 \0 Sis а" - ^ 0=0		X* X ~ Z = кз О *3 >> ч	х i 3    х 4    - 2 j	5 = о« £2-5* W Я / X - S Ч = « Си t. -з - си — а х j	* « V jft Л j <у г ч 2 © О (J С, <
1	о	3	4	5	1	2	3	4	5
1975	4-С	6L5	13415	22 153	1996	1 58	825	\ 20870	33 280
1976	41	525	13 770	22 680	1097	59	635	21 225	33 810
1977	42	635	14 125	23210	, 1998	60	845	21580	34 340
1978	43	645	14 483	23 740	1999	61	355	21 935	34 870
1979	44	655	14 835	2^ 270	2СС0	62	865	22 290	35 400
1980	45	665	15 193	24 800	1 2991	63	875	22 645	35930
1981	46	675	15 545	25 330	2 СО 2	СА	1 885	23 000	36 460
1982	47	665	15 900	25860	20СЗ	65 I	j 895	23 355	°6 900
1983	47	695	16 255	26 390	2ГС4	65 I	! 90S	23 710	37 520
1984	48	705	1661С	26 920	2GC5	67 1	! 915	24С65	38 050
1985	49	715	16 965	27 450	2С06	58		24 420	38580
1986	50	725	17 320	27 980	20 У!	39	935	24 775	39 ПО
Ш87	51	735	17675	28 510	2С08	70	945	25 130	39 640
1988	52	745	18030	29 043	2С09	71	№5	25 485	40 170
L989	52	755	18 385	29 570	2910	72	965	25 840	40 700
1990	53	765	18 740	30 100	2011	73	975	26 195	41 230
1991	54	775	19С95	30 630	2012	J4	985	26 550	41 760
1992	55	785	19 453	31 160	2013	75	995	26 905	42 290
1993	56	795	19 8С5	31 690	2014	76	1005	27 260	42 820
1994	57	905	20 160	32220	2015	77	1315	27615	43 350
1995	58	815	20515	32 750			1	1

В соответствии с принятой в СССР методикой определения экономической эффективности капиталовложений в народное хозяйство при расчетах по формулам (16) и (17) учитывалось, что потери национального дохода и сумма пенсионных выплат более поздних лет неравноценны потерям в исходном году, взятом за расчетный Для этого применялся нормативный коэффициент, приня тый единым для всех отраслей народного хозяйства £—0,08 (табл 13)

1 10 Для удобства расчетов по отчетным данным органов ГАИ о дорожно-транспортных происшествиях вычислены средние потери народного хозяйства на одного человека, получившего ранение, используя процентное соотношение легко раненных, тяжело раненных и тяжело раненных, ставших инвалидами Эти соотношения не одинаковы для загородных дорог в равнинной и горной местности а также городских улиц я дорог (табл 1 4)

111 Потери от одного неотчетною дорожно транспортного происшествия складываются из затрат, приведенных в табл 1 1 При этом считается что цены на запасные части и горюче смазочные материалы достаточно длительное время останутся постоянными В связи с этим потери от неотчетных дорожно транс портных происшествий (162 руб для загородных дорог и 87 руб для городских улиц и дорог), подсчитанные для 1978—1980 гг останутся постоянными

1 12 Средние потери от одного отчетного дорожно транспортного происшествия, при котором могут быть одновременно и раненые и погибшие

где 17ь Я₂, Пг, Па, П₅, Я₇“См. обозначения к формуле (1.3) (суммы этих потерь, приведенные в табл. 1.1, так же, как и при неотчетных дорожно-транс-порных происшествиях, считаются постоянными — 777 руб. для загородных

Таблица 1.3

е- V ч - "з о' + (1 - - пг4 О и- г <г CJ % н =; £ - ''■W $ о 1 ОО О о н 1 t 1 i. ! © •к, 00 о о + 1 0,926 1,080 26 0,135 7,396 14 0,340 1 2,937 39 0,060 20,115 2 0,658 U66 27 0,125 7,988 35 0,315 i 3,172 40 0,046 21,724 3 0 794 1,260 28 0,1 16 8.627 16 0,292 . 3,426 41 0,043 23,462 4 0J35 1,360 29 0,107 9,317 17 0.270 j 3 7С0 42 0,039 25,339 5 С ,681 Ш9 30 0,099 10,063 1]8 0 0*^0} w* J ! 3.996 43 0,036 27,367 6 0,630 1,587 31 0,092 10,867 19 ; 0.2Э2 1 4,316 44 0,034 29,556 7 0,583 1,714 32 0,085 11.737 20 0.215 ’ 4,661 45 0,031 31,920 8 0,540 1.851 33 0,079 12.676 1 21 0,199 ! 5,034 46 0,029 34,474 9 0,: 500 I > 1,999 34 0,073 13,690 I 22 1 0.184 1 5,437 47 0,027 37,232 1C 0,463 2,159 35 0,068 14,785 23 0, 170 1 5,871 48 0,025 402211 11 0,429 | 1 2.332 36 0,063 1-5,968 24 0,158 6.341 49 0,023 43,427 12 0,392 ! 2 518 3-7 0,058 17,246 25 0.146 1 6,848 50 ! 0,021 46,902 13 0,358 2 J20 38 0,054 18,625 1 ! j i i

!

/х — период приведения, равный разности между годом, в который произошли потери (осуществлены затраты), и годом, к которому они приводятся.

Таблица 1.4

Г од = *S х (Я 'D О ь-“ Н V С 2 - 2 £ 5 s Р 5-я ч w О тз с ^ ^ а, ^ 2 Г орные дороги о Д - „ ч Д §.£.= с о ч U Ч >ч Год ЯОС и 3S (- о Д 5 5 5 C-S4U ® * Сг « =1 А* з Г орные дороги о с 1 I 5-0.= с с ч С— а >1 1 2 ) 3 4 1 1 2 3 4 1975 2 125 2 200 - 1 I 295 1 1996 3 195 3315 I 910 1976 2 175 2 255 , ; ! 325 I 1997 3 245 3 365 1 940 1977 2 225 2 305 , ! 1 355 1998 3 3CD 3 420 i 970 1978 2 280 2 360 ; 1 335 19S9 3 360 3 470 2 COO 1979 2 330 2410 ; 1 415 2с:о 3 400 3 525 2 030 1980 2 380 2 465 j 1 1 445 2031 3 450 3 580 2 060 1981 2 430 2 520 1 475 2032 3 5С0 3 63и 2 090 1982 2 480 2 5"0 1 500 2033 3 550 3 685 2 120 1983 2 535 2 625 1 530 2034 3 620 3 735 2 150 1984 2 585 2 675 1 560 20] 5 3 655 3 790 2 175 1985 2 635 2 730 1 590 ; 20] 5 3 7С5 3 845 2 205 1986 2 685 2 785 I 620 2007 3 755 3 895 2 235 1987 2 735 2 835 I 650 2008 3810 3 950 2 265 1988 2 790 2 890 1 680 20 39 3 860 4000 2 295 1989 2840 2 940 1 705 2010 3 910 4 055 2 325 1990 2 890 2 995 I 755 2011 3 960 4 ПО 2 355 1991 2 940 3 050 1 765 2012 4 010 4 160 2 385 1992 2 990 3 100 1 795 2013 4 065 4 215 2410 1993 3045 3 Г55 1 825 2014 4 115 4 265 2 440 1994 1995 ЗСЭо 3 145 3 205 3 260 д Воо 1 880 i 2015 4 165 4 320 2 470

9