Товары в корзине: 0 шт Оформить заказ
Стр. 1 

34 страницы

Купить бумажный документ с голограммой и синими печатями. подробнее

Цена на этот документ пока неизвестна. Нажмите кнопку "Купить" и сделайте заказ, и мы пришлем вам цену.

Распространяем нормативную документацию с 1999 года. Пробиваем чеки, платим налоги, принимаем к оплате все законные формы платежей без дополнительных процентов. Наши клиенты защищены Законом. ООО "ЦНТИ Нормоконтроль"

Наши цены ниже, чем в других местах, потому что мы работаем напрямую с поставщиками документов.

Способы доставки

  • Срочная курьерская доставка (1-3 дня)
  • Курьерская доставка (7 дней)
  • Самовывоз из московского офиса
  • Почта РФ

Рекомендации предназначены для решения вопросов размещения проектируемого аэропорта относительно городской территории, определения возможности строительства жилых, общественных и других зданий в районе существующего аэропорта, а также принятия, в случае необходимости, мер по защите территорий городской застройки от шума, создаваемого при эксплуатации существующего аэропорта.

 Скачать PDF

Оглавление

1 Назначение и область применения

2 Зонирование территорий в окрестностях аэропортов. Допустимые уровни шума

3 Методика определения максимальных уровней звука при пролете самолетов и опробовании двигателей

4 Методика расчета эквивалентного уровня звука на местности

5 Оценка пригодности к застройке территории в окрестностях аэропорта

6 Методика построения границ зон ограничения застройки вокруг аэропорта

7 Обеспечение требуемой звукоизоляции наружных ограждающих конструкций зданий

Приложение 1 Примеры расчета эквивалентных уровней звука на местности при различных операциях самолетов гражданской авиации и построения зон ограничения застройки вокруг аэропорта

Приложение 2 Примеры конструктивных решений шумозащитных окон

 
Дата введения04.02.1987
Добавлен в базу01.09.2013
Актуализация01.02.2020

Этот документ находится в:

Организации:

УтвержденНИИСФ Госстроя СССР
ИзданСтройиздат1987 г.
РазработанНИИСФ
РазработанГосНИИ Аэронавигация
РазработанМНИИ гигиены им. Ф.Ф. Эрисмана Минздрава РСФСР
Нормативные ссылки:
Стр. 1
стр. 1
Стр. 2
стр. 2
Стр. 3
стр. 3
Стр. 4
стр. 4
Стр. 5
стр. 5
Стр. 6
стр. 6
Стр. 7
стр. 7
Стр. 8
стр. 8
Стр. 9
стр. 9
Стр. 10
стр. 10
Стр. 11
стр. 11
Стр. 12
стр. 12
Стр. 13
стр. 13
Стр. 14
стр. 14
Стр. 15
стр. 15
Стр. 16
стр. 16
Стр. 17
стр. 17
Стр. 18
стр. 18
Стр. 19
стр. 19
Стр. 20
стр. 20
Стр. 21
стр. 21
Стр. 22
стр. 22
Стр. 23
стр. 23
Стр. 24
стр. 24
Стр. 25
стр. 25
Стр. 26
стр. 26
Стр. 27
стр. 27
Стр. 28
стр. 28
Стр. 29
стр. 29
Стр. 30
стр. 30

НИИСФ Госстроя СССР

Рекомендации

по установлению зон ограничения жилой застройки в окрестностях аэропортов гражданской авиации из условий шума

НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ СТРОИТЕЛЬНОЙ ФИЗИКИ (НИИСФ) ГОССТРОЯ СССР

РЕКОМЕНДАЦИИ

по установлению зон ограничения жилой застройки в окрестностях аэропортов гражданской авиации из условий шума

МОСКВА СТРОЙИЗДАТ 1987

здесь —время опробования двигателей самолетов группы i, мин;

К\— коэффициент группы i, определяемый по табл. 4.

Примечание. Принимается, что на каждом МО производится опробование двигателей самолетов одного класса (ТРДД или ТВД). Если на одном МО производится опробование двигателей самолетов обоих классов, расчет следует проводить для каждого из классов Самолетов отдельно как для двух МО.

4.4. Эквивалентный уровень звука в точке на местности при опробовании двигателей определяется энергетическим суммированием эквивалентных уровней звука от каждого МО. Для этого к большему из рассчитанных по формулам (5) и (6) уровней от каждого из МО последовательно прибавляются поправки в зависимости от разности суммируемых уровней.

Если на нескольких близко расположенных МО производится опробование двигателей самолетов одного класса и при этом самолеты одинаково ориентированы, эти МО можно считать одним общим источником шума. В этом случае приведенное время опробования t определяется как суммарное для всей группы МО, а при-

п

веденный уровень звука при опробовании LA определяется относительно геометрического центра данной группы МО.

5. ОЦЕНКА ПРИГОДНОСТИ К ЗАСТРОЙКЕ ТЕРРИТОРИИ В ОКРЕСТНОСТЯХ АЭРОПОРТА

5.1.    При необходимости оценить пригодность к застройке выбранного участка с точки зрения авиационного шума или определить расчетным способом фактический шум в отдельной точке территории жилой застройки в связи с поступлением жалоб, следует определить максимальный и эквивалентный уровни звука в рассматриваемой точке и сопоставить их с допустимыми значениями.

5.2.    Для определения максимального и эквивалентного уровней звука, создаваемых при пролете самолетов в заданной точке на местности, необходимо:

а) иметь сведения об эксплуатации самолетов в данном аэропорту отдельно для дневного и ночного времени. Среднюю интенсивность полетов следует определять за период не менее трех месяцев наиболее активной эксплуатации с учетом перспективы развития данного аэропорта. Для вновь проектируемых аэропортов исходные данные берутся из материалов проекта. Пример формы представления исходных данных приведен в прил. 1, табл. 1. Иметь схему аэропорта и его окрестностей с нанесенными на ней трассами полетов. Рекомендуемый масштаб схемы 1:50000, 1:100000;

10

б)    нанести на схему заданную точку и определить в соответствии с рис. 1—2 приведенные максимальные уровни звука Lk в рассматриваемой точке отдельно для случаев взлета в направлении рассматриваемой точки по каждой из трасс, снижения на посадку и полета в зоне ожидания. Результат представить в виде табл. 2, прил. 1;

в)    определить для каждой из трасс приведенное количество пролетов N по формуле (4) и эквивалентный уровень Lk jBKB по формулам (2) и (3) отдельно для дня и ночи. Результат представить в форме табл. 3 прил. 1 отдельно для случая взлета, захода на посадку и полета в зоне ожидания.

Если заданная точка расположена сбоку от ВПП, расчет LK экв следует проводить для взлета, принимая за приведенное количество пролетов сумму N для всех трасс взлета;

г)    определить эквивалентный уровень звука в точке для дневного и ночного времени отдельно для каждого этапа полета энергетическим суммированием эквивалентных уровней от каждой из трасс в соответствии с п. 4.2. Результат округлить до целого числа дБА;

д)    определить максимальные уровни звука Lk при пролете самолетов наиболее шумной из имеющихся групп по каждой из трасс путем прибавления поправки At по табл. 3 к значениям LA.

е)    полученные значения максимальных и эквивалентных уровней в рассматриваемой точке для дневного и ночного времени сопоставить с допустимыми значениями, приведенными в табл. 1.

5.3. Для определения эквивалентного уровня звука, создаваемого при опробовании двигателей самолетов в заданной точке На местности, необходимо:

а)    иметь сведения о продолжительности опробования двигателей по классам и группам самолетов и представить их в форме табл. 4 прил. 1 отдельно для дневного и ночного времени. За продолжительность опробования двигателей принимается суммарное время работы двигателей на режиме 0,6 номинального и выше, определяемое по типовым графикам опробования двигателей для самолета каждого типа. Таблицу следует сопроводить схемой аэропорта и его окрестностей с нанесенными на ней местами стоянок самолетов. Рекомендуемый масштаб схемы 1 :25000;

б)    нанести на схему расчетную точку и определить приведен-

п

ные уровни звука LA в рассматриваемой точке при опробовании двигателей на каждом МО по рис. 3—4. Результат представить в форме табл. 5 прил. 1;

в)    определить для каждого МО приведенное время опробования t по формуле (7) и эквивалентный уровень звука L А у экв по формулам (5) и (6). Результат представить в форме табл. 6 прил. 1;

11

г)    определить эквивалентный уровень звука в заданной точке для дневного и ночного времени путем энергетического суммирования эквивалентных уровней звука от всех МО в соответствии с п. 4.4. Результат округлить до целого числа дБА. В том случае,

когда эквивалентный уровень при взлете сопоставим с уровнем при опробовании двигателей, окончательный результат следует определять энергетическим суммированием этих уровней;

д)    определить максимальные уровни звука при опробовании двигателей LA путем прибавления поправки Д2 (см. табл. 4) к значениям приведенных уровней звука LA;

е)    полученные значения максимальных и эквивалентных уровней звука сопоставить с допустимыми значениями в соответствии с табл. 1.

б. МЕТОДИКА ПОСТРОЕНИЯ ГРАНИЦ
ЗОН ОГРАНИЧЕНИЯ ЗАСТРОЙКИ ВОКРУГ АЭРОПОРТА

При решении вопроса строительства в окрестностях аэропорта, при размещении нового аэропорта, а также при определении воздействия авиационного шума на существующую городскую застройку необходимо определить зоны ограничения застройки. Границы зон определяются путем построения на плане территории соответствующих кривых допустимых приведенных максимальных уровней звука.

Для построения границ зон необходимо:

а)    собрать сведения об эксплуатации самолетов в данном аэропорту и представить их в форме табл.. 1 и 4 прил, 1, так же, как и при определении эквивалентных уровней в отдельных точках. Сопроводить таблицы схемой аэропорта с нанесенными на ней трассами полетов и местами опробования двигателей.

Рекомендуется схемы строить в масштабе 1:50000 или I : 100000, построение границ зон из условий шума при опробовании двигателей проводить в масштабе 1 :25000 с последующим переносом построенных границ на общую схему;

б)    определить приведенное количество пролетов N для каждой из трасс, поправку Д] по табл. 3. Определить допустимые значения ^Аэкв и шУма ПРИ пролете для зон А, Б и В по табл. 1. Для каждой из трасс определить допустимый приведенный максимальный уровень звука LAt дБА, соответствующий допустимому эквивалентному уровню звука в данной зоне из формул (2) я (3) и допустимому максимальному уровню звука в данной зоне LA*= **Аа доп —At. Расчет представить в форме табл. 7 прил. 1. Для каждой из трасс отметить наименьшее из четырех значений L' (для дня и ночи) в столбцах 10, 12 и 14.

12

мому максимальному уровню звука (Za ^ доп “ дг) отдельно для дня и ночи. Отметить для каждого МО меньшее из четырех значений в столбцах 10, 12 и 14 (для дневного и ночного времени) ;

д)    нанести на схему кривые равных приведенных уровней звука, соответствующие отмеченным допустимым значениям L Л в зонах А, Б и В для каждого МО. При объединении нескольких мест опробования кривые строятся относительно их геометрического центра;

е)    границы зон А, Б и В проводятся как огибающие нанесенных кривых равных приведенных уровней звука.

7. ОБЕСПЕЧЕНИЕ ТРЕБУЕМОЙ ЗВУКОИЗОЛЯЦИИ НАРУЖНЫХ ОГРАЖДАЮЩИХ КОНСТРУКЦИИ ЗДАНИИ

7.1.    При размещении жилых и общественных зданий в зонах Б и В1, а также зданий лечебно-профилактических учреждений с повышенными требованиями к шумовому режиму (больницы, санатории) в зоне А вблизи границы зоны Б, эти здания должны проектироваться в шумозащитном варианте. Шумозащитные здания с особым планировочным решением, в которых защита от внешнего шума обеспечивается только ориентацией окон защищаемых помещений (жилых комнат, палат больниц и др.) в сторону, противоположную источнику шума, для защиты от авиационного шума, как правило, непригодны. Исключение составляют лишь территории, на которых шумовой режим определяется наземными источниками (опробованием двигателей). Как правило, шумозащитные здания должны проектироваться с повышенной звукоизоляцией наружных ограждающих конструкций.

7.2.    Звукоизоляция наружных ограждений должна обеспечивать приведенные в табл. 1 величины снижения внешнего шума ALAf установленные из расчета обеспечения допустимых уровней проникающего в помещение шума в соответствии с требованиями санитарных норм и главы СНиП II-12-77. Требуемые величины звукоизоляции наружных ограждений следует определять из выражения

/?А = д и +10 lg S/А дБА,    (8)

где 5 — площадь наружного ограждения, м2 3;

А — среднее звукопоглощение в помещении в диапазоне 125 — 1000 Гц, м3.

т

ВПП

Г

g

са

СЭ

ч

. 2850м

g

7650м


впп


шжш


ГТ/ 7JT


Приведенные требования к звукоизоляции, как правило, относятся к звукоизоляции окон. Поскольку звукоизоляция остальных элементов наружных ограждающих конструкций зданий (стен, покрытий) значительно выше звукоизоляции окон, можно считать, что шум проникает в помещения зданий только через окна. В этом случае за площадь наружного ограждения S следует принимать площадь окна или суммарную площадь окон в помещении с несколькими окнами.

Для помещений жилых зданий, общежитий, гостиниц, кабинетов и рабочих помещений административных зданий lOlgS/Лл*— 5, таким образом, требуемая звукоизоляция окна составляет

Яа*=Д1а-5, дБА.    (9)

7.3. Оценка звукоизоляции окон производится величиной Rkt соответствующей величине изоляции внешнего шума городского автомобильного транспорта данной конструкцией.

Определение звукоизоляции, R к, дБ А, окна с известной частотной характеристикой изоляции воздушного шума производится с использованием осредненного спектра шума городского автомобильного транспорта с уровнем 75 дВА, уровни звукового давления которого в третьоктавных полосах частот, скорректированные в соответствии с кривой частотной корреляции А, приведены ниже.

Средняя частота третьоктавной полосы, Гц

100

1'25

160

200

250

315

400

500

Уровень звукового давления, дБ

60

61

62

63

63

64

65

65

Продолжение

Средняя частота третьоктавной полосы, Гц

630

800

1000

1250

1600

2000

Уровень звукового давления, дБ

65

64

64

63

62

61

Продолжение

Средняя частота третьоктав

. 2500

3150

4000

ной полосы, Гц

Уровень звукового давле

60

58

55

ния, дБ

Определение звукоизоляции окна в дБА, если известна его частотная характеристика изоляции воздушного шума в октавных полосах частот, допускается проводить на основе осредненного

спектра с уровнем 75 дБА в виде октавных уровней звукового давления, скорректированных в соответствии с кривой частотной кор-рекции А.

Средняя частота октавной полосы, Гц

125

250

500

1000

2000

4000

Уровень звукового давления, дБ

66

68

70

68

66

62

Для определения величины RA необходимо:

а)    из скорректированных уровней звукового давления в треть-октавных (октавных) полосах частот вычесть величины изоляции воздушного шума окном в соответствующих третьоктавных (октав* ных) полосах частот;

б)    полученные уровни сложить энергетически, пользуясь формулой

(10)

или последовательным прибавлением поправок по табл. 4. В последнем случае сложение следует проводить, начиная с меньших уровней;

<П)

в) определить звукоизоляцию окна

/?л = 75—Z.cyM дБ А.

Примечание. Звукоизоляция окна, дБА, в значительной мере зависит от характера спектра внешнего шума. В связи с этим, изоляция окном авиационного шума различается для винтовых и реактивных самолетов, кроме того, она изменяется в зависимости от расстояния до самолета. При уровнях звука 75—85 дБА, создаваемых винтовыми самолетами, звукоизоляция окон, дБА, соответствует величинам ЯА. При тех же уровнях, создаваемых реактивными самолетами, звукоизоляция окон на 1—3 дБА выше значений Ra. Таким образом, эффективность окон, выбранных по требуемым значениям RA% в этом случае будет иметь некоторый запас.

Звукоизоляция /?А=20 дБА(Д1а«25 дБА) может быть обеспечена окнами со спаренными створками, с уплотняющими прокладками из пенополиуретана или пористой резины, при толщине стекол 3 мм. Окна должны быть снабжены вентиляционными элементами для обеспечения нормального воздухообмена в помещениях при закрытых окнах.

Для обеспечения звукоизоляции /?А=25 дБА(Д£а=30 дБА) необходимы окна с раздельными створками, с уплотняющими прокладками в обеих створках. Возможно применение окон с тройным остеклением (ГОСТ 16289-80, ГОСТ 24699-81), что наиболее целесообразно в I и II климатических зонах, где это дает допол-

нительный эффект в отношении снижения теплопотерь через окна? в зимнее время. Окна также должны быть снабжены вентиляционными элементами в виде облицованного звукопоглощающим материалом канала, клапана-глушителя и т. п.

7.5. Для обеспечения требуемого воздухообмена в помещениях жилых и общественных шумозащитных зданий должны быть предусмотрены вентиляционные системы подачи и удаления воздуха.

Наиболее простым вариантом решения является воздухообменная вентиляция с естественным притоком воздуха через встроенные в оконный проем вентиляционные элементы (каналы, клапаны-глушители). Удаление воздуха из помещений при этом должно осуществляться вытяжной вентиляцией (в жилых зданиях — из кухонь, ванных комнат, санузлов) с естественным или механическим побуждением. Аэродинамические параметры приточного вентиляционного элемента должны обеспечить требования воздухообмена согласно СНиП П-33-75* на всех этажах здания при естественной вытяжной вентиляции в условиях температуры наружного воздуха f'H< + КГС. Оконечные элементы вытяжной вентиляций (вентиляционные решетки) должны быть снабжены устройствами для регулирования расхода воздуха.

Для обеспечения воздухообмена в теплое время года необходимо предусматривать перевод вытяжной вентиляционной системы на работу с механическим побуждением. При этом для предотвращения проникновения шума вентилятора в помещение (особенно на верхних этажах здания) необходимо применение глушителей шума, требуемую эффективность которых следует определять расчетом. При устройстве венткамер следует обращать внимание на их эффективную звуко- и виброизоляцию.

В общественных зданиях с принудительной приточно-вытяжной вентиляцией и кондиционированием устройство вентиляционных элементов в оконных проемах не требуется.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Примеры расчета эквивалентных уровней звука на местности при различных операциях самолетов гражданской авиации и построения зон ограничения застройки вокруг аэропорта

Пример 1

Дано: Аэропорт использует одну полосу, взлеты с которой производятся в пяти направлениях (прямо и с двумя разворотами вправо и влево), а посадки совершаются согласно схеме захода на

2—1129    17

кЪ

в табл. 1 прил. 1.

Требуется: определить возможность размещения городской жилой застройки вблизи точки 1, имеющей координаты /=20 км, Ь = =3 км (начало разбега условно отсчитывается от посадочного торца ВПП).

Примечание. В выбранной расчетной точке влияние шума при опробовании двигателей не учитывается ввиду значительного удаления от аэропорта.

Решение

1. По исходным данным составляем табл. 1.

Таблица 1

Этап

полета

трассы

Тип самолета

Группа

самолета

Среднее количество полетов

днем | ночью

Взлет

1

Ту-154, Ту-134,

Ир

3

1

Ил-18

ш,

4

2

Ил-86

ip

4

Ту-154, Ту-134

Ир

80

10

18

Продолжение табл. 1

Этап

полета

трассы

Тип самолета

Группа

самолета

Среднее количество пролетов

днем |

| ночью

Взлет

3

Ил-86

8

1

Ту-154

Ир

20

5

4

Ту-154, Ту-134

Нр

10

4

Як-42

III,

8

2

5

Як-40

IVp

13

5

Снижение

6

Ил-86

Ip

11

2

на посадку

Ту-154, Ту-134

Up

116

17

Ил-18

Шв

4

Як-42

Шр

8

2

Як-40

IVp

13

5

2. Координаты точки к 1=20 км, 6 — 3 км являются ее координатами относительно трассы Ть. Относительно же трасс при взлетах с разворотами ее координаты следует определять непосредственными измерениями по рисунку, опуская из точки 1 на каждую из проекций трасс перпендикуляр и, измеряя его длину, определить размер Ь\ размер / определяется точкой пересечения перпендикуляра с проекцией трассы.

Определяем приведенные максимальные уровни збука в точке 1 (см. рис. 1). Данные внесены в табл. 2 прил. 1.

Таблица 2

Этап

полета

Номер

трассы

Координаты точ проекции

1

ки относительно трассы, км

Ъ

Лд, дБА

Взлет

1

9

12

2

19

2,5

70

3

20

3

69

4

10,5

11

5

8

13

Из табл. 2 прил. 1 видно, что уровни авиационного шума в расчетной точке 1 определяются пролетом самолетов только по трассам Т2 и Т3.

3. Определяем значения LA у 9КВ отдельно для каждой трассы в точке 1 по формулам (2) и (3). Значения N (приведенное количество пролетов) находим по формуле N=

Расчет представлен в табл. 3 прил. 1. Эквивалентный уровень звука в точке 1 получаем путем энергетического суммирования эквивалентных уровней LA уэкв для трасс 2 и 3. Lk определяем

2*    19

УДК 628.517.2 711.62

Рекомендованы к изданию решением секции Научно-технического совета НИИСФ Госстроя СССР.

Рекомендации по установлению зон ограничения жилой застройки в окрестностях аэропортов гражданской авиации из условий шума / НИИСФ. — М.: Стройиздат, 1987.— 32 с.

Содержат методику построения санитарно-защитных зон вокруг аэропорта; требования к звукоизоляции окон шумозащитных зданий; примеры расчета уровней шума на территории и построения санитарно-защитных зон; принципиальные конструктивные схемы шумозащитных окон; устанавливают зоны, в которых строительство жилых зданий осуществляется в шумозащитном варианте.

Для работников проектных организаций, занимающихся планированием и застройкой городов, работников санитарно-эпидемиологической службы, осуществляющих контроль за шумовым режимом в населенных местах.

Табл. 14, ил. 7.

Разработаны НИИСФ (д-р техн. наук Г. Л. Осипов, канд. техн. наук А. А. К л и м у х и н, инж. М. Н. Ижевская), ГосНИИ ГА (канд. техн. наук Б. Н. Мельников, инж. Н. Б. Белозерова, Ю. С. Ф а й р у ш и н), МНИИ гигиены им. Эрисмана (д-р. мед. наук И. Л. Карагодина, канд. мед. наук А. П. Путилина).

Нормативно-производственное издание НИИСФ ГОССТРОЯ СССР

Рекомендации по установлению зон ограничения жилой застройки в окрестностях аэропортов гражданской авиации из условий шума

Редакция инструктивно-нормативной литературы

Зав. редакцией Л. Г, Б а л ь я н

Редактор И. В. Лунина

Мл. редактор Г. А. Полякова

Технический редактор О. С. Александрова

Корректор С. А, Зудилина

Н/К_

Сдано в набор 17.04.86. Подписано в печать 04.02.87.    Т-04226

Формат 84X108/32. Бумага тип. № 2. Гарнитура Литературная Печать высокая. Уел. печ. л. 1,68 Уел. кр.-отт. 1,99 Уч.-изд. л. 1,85 Тираж 5300 экз. Изд. № XII—1758 Заказ 1129 Цена 10 коп.

Стройиздат, 101442, Москва, Каляевская, 23а Типография изд-ва «Радио и связь». 101000 Москва, Почтамт, а/я 693

4902030000—606 047(01) —87


Инструкт.- нормат., I вып. — 80—87


© Стройиздат, 1987


8

Таблица 3

Этап полета» время суток

трассы

Группа

самолета

Количество

пролетов

К 1*1

N

Д,

дБ А

А

А / экв дБ А

L.

А экв ДВА

LK • дБА

Бзлет

2

ip

4

2,2

8,8

День

88,8

+5

70

55,7

75

7,00—23,00

Ир

80

1

80

57

3

8

2,2

17,6

Ир

20

1

20

37,6

+5

69

51,3

74

Ночь

23.00—7.00

2

Ир

10

1

10

10

0

70

49,2

70

3

1

2,2

2,2

51

7,2

+5

69

47,1

74

Ир

5

1

5

1. НАЗНАЧЕНИЕ И ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

1.1.    Рекомендации предназначены для решения вопросов размещения проектируемого аэропорта относительно городской территории, определения возможности строительства жилых, общественных и других зданий в районе существующего аэропорта, а также принятия, в случае необходимости, мер по защите территорий городской застройки от шума, создаваемого при эксплуатации существующего аэропорта.

1.2.    Рекомендации распространяются только на аэропорты гражданской авиации. Однако изложенная в Рекомендациях методика может быть использована для определения размеров зон ограничения застройки в окрестностях аэродромов ВВС, вертолетных площадок, взлетно-посадочных полей легких самолетов, если известны или могут быть установлены кривые равных уровней звука на местности при эксплуатации этих летательных аппаратов.

1.3.    Рекомендации устанавливают порядок построения зон„ определяющих степень пригодности территории в окрестностях аэропорта к жилой застройке и другим видам использования, а также представление полученных результатов для случаев летной эксплуатации самолетов гражданской авиации и опробования двигателей на земле.

2. ЗОНИРОВАНИЕ ТЕРРИТОРИИ В ОКРЕСТНОСТЯХ АЭРОПОРТОВ.
ДОПУСТИМЫЕ УРОВНИ ШУМА

2.1. В соответствии с требованиями ГОСТ 22283-76, нормируемыми* параметрами авиационного шума на местности являются эквивалентный уровень звука £Аэкв, дБА, и максимальный уровень звука La, дБА, оба параметра соответственно для дневного (7.00—23.00) и ночного времени (23.00—7.00).

Эквивалентный уровень звука определяется по формуле

La 9КВ = 10 lg (1/Г2 ху 10°Д£а</) дБА, (1)

где£А/у—максимальный уровень звука при пролете самолета группы i по трассе / или уровень звука при опробовании двигателей самолета группы i на месте опробования (МО) /, ДБА;

Т/у — время воздействия шума при пролете самолета группы i по трассе j или при опробовании двигателей самолета группы i на МО /, с;

Г —общая продолжительность периода (день или ночь), с.

3

За время воздействия шума при пролете принимается половина времени, в течение которого уровень шума превышает значение (LA~10) дБА.

2.2. В зависимости от величин ААэкви LA устанавливаются четыре зоны, определяющие пригодность территории в окрестностях аэропорта к застройке из условий шума. Характеристики зон приведены в табл. 1.

Таблица 1

Время

Допустимые уровни шума в зонах, дБА

суток

А

Б

В

Г

День

экв "^60

61 <£дЭкв <

61 <Laэкв <

^Аэкв

при пролетах

^Аэкв

при опробовании двигателей

La -<80

<65

81<£А<85

<65 81 <LA <85

LA>85

Ночь

<»кв <50

при пролетах

51 <1А экв<

56<1д9КВ<

^Аэкв

*-Аэкв <45

при опробовании дви

<55

7\<La<75

<60

76<LA<80

Lk >80

гателей

LK <70

Таблица 2

Строительство зданий в зонах

Назначение

А

Б в

г

Жилые здания, детские дошкольные учреждения

Разрешается

Разрешается с повышенной звукоизоляцией наружных ограждений, обеспечивающей снижение шума ALa - I ALa = -=25 дБА1—30 дБА

Запре

щается

Поликлиники

Разрешается в части зоны с уровнями в дневное время Lа экв< <55 дБА без ограничения La экв—56— 60 дБА с повышенной звукоизоляцией, обеспечивающей ALa = = 25 дБ А

Разрешается с повышенной звукоизоляцией, обеспечивающей ALa * -30 дБ А

Запре

щается

Продолжение табл. 2

Назначение

Строительство зданий в зонах

здания

А

1 б

1 в

1 г

Школы и другие учебные заведения

Разрешается

Разрешается с повышенной звукоизоляцией, обеспечивающей Д1А= =25 дБА

Запре

щается

Г остиницы, общежития

Разрешается

Разрешается с повышенной звукоизоляцией, обеспечивающей

Д1А - I д^а -

-20 дБА(=25 дБА

Запре

щается

Административные здания, проектные и научно-исследовательские организации

Разрешается

Разре

шается

Разре

шается

Разре

шается

при

обеспечении необходимой звукоизоляции

В зоне А уровни авиационного шума соответствует требованиям санитарных норм и СНиП П-12-77 для территории жилой застройки.

В зоне Б уровни авиационного шума соответствуют требованиям ГОСТ 22283-76.

В зоне В уровни авиационного шума в дневное время соответствуют требованиям ГОСТ 22283-76, в ночное время — на 5 дБА выше установленных ГОСТ 22283-76.

Приведенные в табл. 2 требования к звукоизоляции наружных ограждающих конструкций жилых зданий, гостиниц, школ и др. в зонах Б и В установлены из расчета обеспечения в помещениях этих зданий требований СНиП 11-12-77. Рекомендации по выбору конструкций шумозащитных окон, обеспечивающих требуемую звукоизоляцию, приведены в разд. 7. 4

3. МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ МАКСИМАЛЬНЫХ УРОВНЕЙ ЗВУКА ПРИ ПРОЛЕТЕ САМОЛЕТОВ И ОПРОБОВАНИИ ДВИГАТЕЛЕЙ

3Л. По характеристикам шума, создаваемого при пролете, взлете, наборе высоты, снижении на посадку и полете в зоне ожидания, пассажирские самолеты подразделяются на 5 групп, указанных в табл. 3.

Максимальные уровни звука на местности при пролете самолетов каждой из групп определяются прибавлением к значениям приведенных максимальных уровней звука L'a поправки Ai по табл. 3.

Приведенные максимальные уровни звука LA определяются для взлета, набора высоты, снижения на посадку и полета в зоне ожидания по рис. 1, 2.

Таблица 3

Группа

Тип самолета

At, дБА

при взлете, наборе, высоты

при посадке, полете в зоне ожидания

I

Реактивные ИЛ-86 Винтовые Ан-22

+5

2,2

1,1

1,7

1,1

II

Реактивные Ил-62, Ил-62М Ил-76Т, Ту-154, Ту-134 Винтовые

0

1

0,5

0,75

0,5

III

Реактивные Як-42 Винтовые Ан-12, Ил-18

-5

0,45

0,23

0,35

0,23

IV

Реактивные Як-40 Винтовые Ан-24, Ан-26, Ил-14

—10

0,2

0,1

0,15

0,1

V

Реактивные

Винтовые Ан-28, Л-410

—15

0,1

0,05

0,07

0*05

Примечания: 1. Принадлежность отдельных типов эксплуатируемых или вновь создаваемых самолетов (отечественных или зарубежных), не указанных в табл. 3, устанавливается по согласованию с Министерством гражданской авиации.

2. В случае необходимости максимальные уровни пролетного шума самолетов зарубежных типов могут быть определены на основании кривых равных максимальных уровней воспринимаемого шума PNL в PN дБ, используя соотношение /&=PNL—13, дБ.

Посадка.

* 0 ' 5    10    ~    15    20    25 30 35 40    %5

Удаление от начала разбега,км

Рис. 1. Кривые приведенных максимальных уровней звука на местности при взлете и посадке самолетов


а)


70


Посадка Взлет

90

ю

чВО

N

L.

5

*

7

V

<

Ч

ч

ч

ч

•ч

L

1

ч

s

V

ч

£

ч

ч

ч

5    10    15    20    25    30    35    40    4$

Удаление от начала разбега или посадочного торца ВПП,ш 6)


б)


г*1

е»>

\

^ зов

s'600

т'

\.

боковое удаление от траектории, нм


100

30

701

W

-1

^Посл

Г

id на

\

V

Взлет

|_

\

боновое удаление от оси ВПП,км


Рис. 2. Приведенные максимальные уровни звука на местности а — под траекторией взлета и посадки; б —при полете в зоне ожидания; в—у взлетно-посадочной полосы


3.2. По характеристикам шума, создаваемого при опробовании двигателей, самолеты гражданской авиации подразделяются на 6 групп, указанных в табл. 4.

Максимальные уровни звука на местности при опробовании двигателей самолетов определяются прибавлением к значениям приведенных уровней звука поправки А2 по табл. 4.

Приведенные уровни звука при опробовании двигателей определяются по рис. 3 для реактивных самолетов и рис. 4 для винтовых самолетов.


7


Таблица 4

Класс двигателя

Группа

Тип самолета

Af, дБА

Kt

Реактивные

I

Ил-86, Ту-134,

0

I

(ТРДД)

II

Ил-76, Ил-62,

Ту-154

Як-42

—3

0,5

III

Як-40

—10

0,1

Винтовые

IV

Ил-18, Ан-12,

0

1

(ТВД)

V

Ан-22

Ан-24, Ан-26

—5

0,3

VI

Л-410, Ан-28

—7

0,2


Рис, 4. Кривые равных приведенных уровней звука на местности при опробовании двигателей винтовых самолетов (ТВД)

Рис. 3. Кривые равных приведенных уровней звука на местности при опробовании двигателей реактивных самолетов (ТРДД)

4. МЕТОДИКА РАСЧЕТА ЭКВИВАЛЕНТНОГО УРОВНЯ ЗВУКА НА МЕСТНОСТИ

4.1. Эквивалентный уровень звука на местности при пролете самолетов в общем виде выражается формулой (1). При пролете ряда самолетов по трассе / эквивалентный уровень звука в некоторой точке на местности определяется из выражений:

8

для дня

(2)

^а/экв = 0*7^+101В^-12»8 аБА;

для ночи

LA/sKB = °.7ik+ 10lgiV-9,8 дБА,    (3)

где L\ “ приведенный максимальный уровень звука в данной точке при пролете, определяемый по рис. 1 или 2;

N — приведенное количество пролетов по трассе

N=    (4)

i=i

здесь п. — количество пролетов самолетов группы t;

Ki — коэффициент группы, определяемый по табл. 3.

4.2. В точке на местности, расположенной вблизи нескольких трасс пролета самолетов, эквивалентный уровень звука определяется энергетическим суммированием эквивалентных уровней от каждой из трасс. Для этого к большему из рассчитанных по формулам (2) и (3) эквивалентных уровней от каждой нз трасс последовательно прибавляются поправки, определенные ниже в зависимости от разности между суммируемыми уровнями. При разности между суммируемыми уровнями более 10 дБА меньший из уровней не учитывается.

Разность суммируемых уровней, дБА

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Поправка к большему уровню, дБА

3

1

2,5

2,1

1,8

1,5

1,2

1

0,8

0,6

0,5

0,4

4.3. Эквивалентный уровень звука в некоторой точке на местности при опробовании двигателей самолетов на месте опробования МО / определяется по формулам: для дня

^а/,кв = ^ + lOlgf — 29,8 дБА;    (5)

для ночи

^A/9KB = ^+10lg*-26,8 дБ А,    (6)

где L\ — приведенный уровень звука в данной точке при опробовании двигателей на МО /, определяемый по рис. 3—4, дБА;

t —приведенное время опробования двигателей на МО / мин.

(7)

9

1

— кривая приведенного максимального уровня звука; 2 — то же, с учетом отклонений

Для построения границ зон в районе взлетно-посадочной полосы для ВПП следует проводить такой же расчет, как и для трассы полета, принимая за приведенное количество пролетов сумму N для всех трасс взлета и набора высоты;

в)    нанести на схему аэропорта для каждой трассы кривую равного приведенного максимального уровня ЬА, соответствующую отмеченному уровню в столбце 10. Кривые строить по рис. 1 и 2, ориентируя их по соответствующим направлениям согласно схеме трасс. Учитывая возможное отклонение самолетов от стандартной трассы, ширину зоны, ограниченной кривой LA, следует увеличить согласно рис. 5. Огибающая данных кривых равных приведенных максимальных уровней звука для всех трасс представляет собой границу зоны А.

Аналогично строятся кривые равных приведенных максимальных уровней звука на местности, соответствующие значениям LA> отмеченным для каждой из трасс в столбцах 12 и 14. Их огибающие представляют собой границы зон Б й В;

г)    для каждого МО определить приведенное время опробования двигателей t по формуле (7) и приведенный уровень звука LA, соответствующий допустимому значению эквивалентного уровня звука для дня и ночи из формул (5) и (6), для каждой из зон А, Б и В отдельно. Расчет представить в форме табл. 8 прил. 1.

Для МО, на которых производится опробование двигателей одного класса, необходимо приведенное время считать как суммарное и дальнейший расчет производить На это суммарное время, считая их как один общий источник шума. Для каждого МО определить приведенный уровень звука LA, соответствующий допусти-

13

2

На основании Воздушного кодекса Союза ССР любое строительство в районе аэродрома, аэропорта, воздушной трассы следует согласовывать с соответствующими подразделениями Министерства гражданской авиации.

3

14

4