Купить бумажный документ с голограммой и синими печатями. подробнее
Цена на этот документ пока неизвестна. Нажмите кнопку "Купить" и сделайте заказ, и мы пришлем вам цену.
Распространяем нормативную документацию с 1999 года. Пробиваем чеки, платим налоги, принимаем к оплате все законные формы платежей без дополнительных процентов. Наши клиенты защищены Законом. ООО "ЦНТИ Нормоконтроль"
Наши цены ниже, чем в других местах, потому что мы работаем напрямую с поставщиками документов.
В Указаниях приведены результаты классификации обращающихся в настоящее время и перспективных локомотивов, вагонов и транспортеров, а также консольных кранов.
Раздел 1. Общие положения
Раздел 2. Определение условий пропуска поездных нагрузок
Раздел 3. Характеристики существующего и перспективного подвижного состава сети железных дорог СССР
3.1 Локомотивы
3.2 Вагоны
3.3 Транспортеры
3.4 Консольные железнодорожные краны
Раздел 4. Классификация нагрузок
Раздел 5. Нагрузки и категории грузоподъемности мостов, обеспечивающих их пропуск
Приложения
Дата введения | 01.01.2021 |
---|---|
Добавлен в базу | 01.09.2013 |
Актуализация | 01.01.2021 |
29.10.1981 | Утвержден | Министерство путей сообщения СССР | |
---|---|---|---|
Разработан | ЛИИЖТ | ||
Издан | Транспорт | 1983 г. |
Чтобы бесплатно скачать этот документ в формате PDF, поддержите наш сайт и нажмите кнопку:
\
--
МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ СССР ГЛАВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ПУТИ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ МОСТОВ
УКАЗАНИЯ
ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ УСЛОВИЙ ПРОПУСКА ПОЕЗДОВ ПО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ МОСТАМ
МОСКВА
•ТРАНСПОРТ •
1эеэ
МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ СССР
ГЛАВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ПУТИ
Научно-исследовательский институт мостов
Утверждаю:
Зам. начальника Главного управления пути МПС
Н. Ф. Митин
29 октября 1981 г.
УКАЗАНИЯ ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ УСЛОВИЙ ПРОПУСКА ПОЕЗДОВ ПО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ МОСТАМ
МОСКВА «ТРАНСПОРТ» 1983
Расчеты деревянных мостов, опор и других конструкций с учетом ограничения скорости выполняют в соответствии с действующими нормативными документами по проектированию мостов, при этом уменьшают значения динамической добавки в зависимости от типа конструкции.
2.6. При решении вопроса о пропуске поездной нагрузки с ограничением скорости, особенно в случаях, когда допустимая скорость не превышает 15 км/ч, необходимо тщательно проверять все слабые элементы пролетных строений и других частей мостов и убедиться, что их состояние соответствует принятому при определении грузоподъемности.
За мостами, которые вследствие недостаточной грузоподъемности отдельных элементов эксплуатируются с ограничением скорости пропускаемой поездной нагрузки, следует устанавливать такой же надзор, как за слабыми и дефектными сооружениями. Слабые мосты, через которые эпизодически пропускаются тяжелые транспортеры или другие поездные нагрузки с ограничением скорости, необходимо тщательно осматривать до и после прохода нагрузки.
2.7. Недостаточная грузоподъемность пролетных строений и других конструкций мостов по выносливости не может служить основанием для ограничения скорости движения поездов. В этом случае необходимо в плановом порядке принимать меры к повышению выносливости слабых элементов в соответствии со специальными указаниями или по проектам.
Раздел 3. ХАРАКТЕРИСТИКИ СУЩЕСТВУЮЩЕГО И ПЕРСПЕКТИВНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА СЕТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ СССР
3.1. локомотивы
а я » Д |
Нагрузка1 | |||
Условн номер нагруз! |
Тип локомотива |
от оси на |
погон |
Схема2 |
рельсы, кН (тс) |
ная, т/м |
3.1.1. Электровозы
3.1.1.1. Грузовые
100
101
102
103
|
CM |
to to саса са «5) to to
N*5 К-} N-} N-} N-j to to to
C\j C\J C\| C\j csi C\i c\| C\j
27520
g Us ki
to СЛ ca
C\j Co its] to to [to I £ W •
S3
1
i
to to to ^ Cs* CM <3*3 cSj Cm 40 чо sj 4i | ||||||||||||||||
|
32840
to to to to to to со со to to ьп rn *r> to csjCm cm cm cm cm cnJ e\j to 5» to ca to to to ^5 cm «N <N ем | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
to |
|
«55 lo s> Cm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
49269 |
со to со, to Mo to 'о Ом <N
to to
to to to to
c\J (Sj «\1 См
ВЛ10У, ВЛ12, ВЛ82М
250(25)
6,09
V V V
Co pa
<& is
cm <M
HI-
32840
V if V if
.§3
1 В соответствии с указаниями МПС № А-32885 от 02.09,80 г. нагрузка от оси на рельсы дана в килоньютонах (в скобках — в тоннах силы), погонная нагрузка — в тоннах на метр пути.
2 Здесь и далее на схемах цифры над стрелками показывают нагрузку от оси на рельсы в килоньютонах, цифры между стрелками — расстояния в миллиметрах между точками приложения этой нагрузки, цифры на горизонтальных стрелках — длину в миллиметрах по осям автосцепок.
11
Продолжение п. З.Т
| |||||||||||||||
Cl Ss 5N |
104
105
106
107
108
109
ВЛ22, ВЛ22М
ВЛ23
ВЛ60, ВЛ60К, ВЛ60р
ВЛ80
ВЛ80Р
В Л 83
220(22)
230(23)
230(23)
232(23,25)
240(24)
270(27)
8,05
8,11
6,76
5,73
5,85
6,58
55 5а Са <N <N | ||||||||||
| ||||||||||
16390 |
са
^ ^ ^ СМ Сч, t\J
О са Cl
h ^ ^
<Ni CNJ Csi
17020
^ ^ ^ C\j С\) C\J & s ^ г-г» f'O fT3 См См См | ||||||||||||||||||||||||||||
|
(d lea *a ^ с\Гс\Г £\Г см см см см cm cm cm c\j | |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
c |
32440
5s ca Ca C* 5> 5> 55 м!> 4 SS. м 4 Nh см см <4» cm c\j cm <N cm | |||||||||||||||
§3 |
|
32840
c> S> ^ ^ N*. tM. l\ N CM CM °M <N | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
g а>» о а» а *3 Е (- « о 2 >з В S ПО |
|
Схема
*Nj <Ni с\! см 1В см <м | |||||||||||||||||||||||||||
|
ЗЛА.2. Пассажирские | ||||||||||||||||
111 112 113 114 115 |
|
§Г $г <\ см §!SJ См см |
Сэ са | ||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||
2?S» 2* с» |
1
32000
13
200
Нагрузка | |||
Тип локомотива |
от оси на |
погон |
Схема |
рельсы, кН (тс) |
ная, т/м |
3.1.2. Тепловозы
3.1.2J. Грузовые
2ТЭ10В, 2ТЭ10М
о?
§
201 2ТЭ10Л, ЗЭТ10ЛУ
(трехсекционный)
202
203
230(23)
сэ са CD £o Jp JO СМ СЧ1 Osl
8,13
ja Q Ci fo *0 ГО CM CM CM
CD CD CD
rp £> Jp
'Nj C\i C\i
Cs«b c>
!p JO jo
<N <N <N
5270
<N <N
5270
I'Ni
33938
f
217(21,7) 7,67
^ (> см см cm
^ ^ ^ C4i CM C\i s*. r-^ Ьч. . —ч cm cm cm | ||||||||||||||||||
|
t4. tM гч. ч^> см <Ni см | ||||||
|
33938
2ТЭ116
2ТЭ121
230(23) 7,60
CD CD CD о M ^ cm cm cm & & & £p £p cm cm cm £5 ^ CD jo n^> c\ cm cm sa C5> с» Jo ro to Cm CM CM | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
255(25,5) 6,95
*CD «ГЭ “D 'O ^ ^5
CM CM CM
sis'
7900
I
CM CM С41
CD I^D £»|£m
См См
cm cv, cm
7800
<N
§
CM
HH
44000
Продолжение п. ЗЛ
« a -я 5 |
Нагрузка | |||
У&ЛОВН1 I номер нагрузи |
Тип локомотива |
от оси на рельсы, кН(тс) |
погон ная, т/м |
Схема |
204 |
2М62 |
194(19,4) |
6,69 |
53 ^ ^ Р) СП 5а ^ МЬ Ч*. Ч1> s> чЛ. Pi S» &> 53* *<1- Mb С* Ста О* | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
205
ТЭ1
206 ; ТЭ2
207 ТЭЗ
206(20,65) |
7,34 |
212(21,25) |
7,11 |
210(21) |
7,42 |
Ча *0 Ча 5i5i са Чъ Vcslf^ с5 5s <2 CSi c5Jcq | ||||||||||||||
|
^4i ira 4*3 ка ча ма irj cm £i Sm'Sm' £\Г c\T csT счГ CM CM C\j CM c\j c\j CM CM | ||||||||||||
|
5SS SSS SSS C\| c\j <M CM C4j CM CM CM CM CM CM | ||||||||||||||||||||||
|
Д®
204(20,43)
6,93
*a Na *T>
S'" a*'^ S> & Si cm cm <N
§ Q Cb
см см Сч
E
17679
15
Продолжение п. 3.1
1 1 |
Нагрузка | |||
lag ess |
Тип локомотива |
от оси на |
погон |
Схема |
5§ я >* X Ж |
рельсы, кН(тс) |
ная, т/м | ||
209 |
тэю I |
215(21,5) |
6,93 | |
^ ^ ^ Crj U-> lf-j l*D «D *Са •v^, *»«* >v V. V **■■». "V*. 4. "*«. *v*. CM CNJ Cv, C\J c\| <\, C\j c\j c\| C\) Cm c\| | ||||||||||||||||||||
|
37220
3.L2.2. Грузопассажирские
210
211
212
ТЭЮ9 |
200(20) |
5,82 |
M62C |
194(19,4) |
6,69 |
ТГ102 |
200(20) |
5,24 |
$Э CD CD
Csj CSj CS)
&
20620
ад |
CD |
CD |
& & |
CD |
& |
55 CM |
CD cm |
CD cm |
CD Q - ’ h |
Si t \ |
§ <M |
moo |
cd cd Cd cd C5 о cd cd
Qti CD CD Q c\| C\| Cm CSi CM C\1 C\| C\l
*T5 *0
hr<
ад <3
<\l CM
15270
15270
З.1.2.З. Пассажирские
213
ТЭП10
215(21,5)
6,93
555 <N см См C\j Cm c\j | |||||||||||||||||||||
|
CS
14
2fiP
£si
Тип локомотива |
|
Схема
214
215
216
219
ТЭП60
ТЭП70
ТЭП75
215(21,5)
215(21,5)
230(23)
6,70
6,30
6,36
ЗЛ.2.4. Маневровые | ||||||||||
217 218 |
|
2-754
*2 C\i CNJ С\; <М СЧ* СЧ* | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
$!GS2 С\| C\i С\| !£> 4s >S (\l cv CM |
20470
къ *5 *>
C4J c^cs,
21700
<5э Kb"» «M C\| CM | ||||
|
& & | ||||||||||||||||||||||||||||
|
$5^ CSJ C\i C\J C-g CM C\J | ||||||||||||||
|
§ |
&I& г П |
1 |
S |
sis ф |
17172 1 ---*-t |
17
Продолжение п. 3.1 | ||||||||||
|
220
221
222
ТЭМ7
ЧМЭ2
ЧМЭЗ
225(22,5)
185(18,5)
205(20,5)
8,37
5,58
7,14
8.L2.5. Промышленные | ||||||||||
223 224 225 |
|
^ c\j с\| csi см Сч, C4J <М СчЗ ^ tTi »о CM CS1 С\| См См см <N сч | ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
21500 |
| ||||||||||||||||||||
§;§jg с\| су, ic> |5? Si S1 cm cm |
1
17220
СчГ уз СМ |
С^ |
£> |
с\Г | |
S) |
с^> | |||
$5 |
2? < ^ |
см | ||
12605 |
3 |
§8 II | ||||||||||
|
'-M | ||||||||||||
|
ТЗ S
Я а:
Я rt
S о- >»
life
>s> Й я
226
300
301
302
303
Тип локомотива
Нагрузка | ||
от оси на |
погон |
Схема |
рельсы, кН(те) |
ная, т/м |
ТГМ6
225(22,5)
6,29
3.1.3. Паровозы
|
са 5а5аса |
см См CM C4i См См | |||||||||||||||
|
8&8*88Ш5Щ
29104 |
^ V ^ >s С\4 C\j C\J C\j
Е5
41-
24700
5s см см см см N 5j S555 « ^ *D *Tj *^5 5> § 5s 5> См СМ См СМ | ||||||||||||||
|
£ |
24035
5а 5а
45 Щ
5а 5а
45 45
%
2150Z
”^1
Для паровозов даны максимальные значения нагрузки от оси на рельсы.
19
УДК 624.21:625.1.629.4
Указания по определению условий пропуска поездов по железнодорожным5 мостам подготовлены Научно-исследовательским институтом мостов ЛИИЖТа (Ю. Г. Козьмин, Р. 3. Манилова, И. В. Рупасова), отделом инженерных сооружений и проектно-технологическо-конструкторским бюро Главного управления пути МПС (О. С. Шебякин, В. Г. Ходоров). Расчеты выполнены на ЭВМ «Наири-К» по программе, разработанной М. А. Шварцем (НИИ мостов).
В Указаниях приведены основные характеристики и результаты классификации обращающихся в настоящее время и перспективных локомотивов, вагонов,, транспортеров и железнодорожных кранов, а также категории грузоподъемности мостов, обеспечивающих их пропуск. Приведенные в Указаниях классы различ* ных нагрузок могут быть использованы при решении вопроса о пропуске этих нагрузок по металлическим и железобетонным мостам.
Завед ующий редакцией А. Е. Вичеревин Редактор Т. П. Соловьева
Выпущено по заказу Министерства путей сообщения СССР
У
3602020000*444 049(01 )-83
без объявл.
© Главное управление пути МПС, 198Э
Продолжение п. 3.1
m „ 2 § |
Нагрузка | |||
S _ n §§•& |
Тип локомотива |
от оси на |
погон |
Схема |
0 5 &ss |
рельсы, кН(тс) |
ная, т/м |
304
305
« 3 |
Э*. Эм
Э
170(17)
160(16)
N? ^ |
6,94
3.2. ВАГОНЫ
Нагрузка | |||||
Наименование, тип к грузоподъемность ваго* на, т |
|
<53 Сз <5э СЬ Съ | ||||||||||||||||||
|
Схема
3.2.1. Перспективные вагоны
400 |
8-осный полувагон га |
250(25) |
12,5 |
барита Т |
«\1 <S> с\, *>$ «vgcsjcsjcv
16080
> <53
3.2.2. Крытые вагоны
Модель 11-066, 63 т |
212(21,25) |
5,77 |
Цельнометалличес |
215(21,5) |
5,84 |
кий с уширенными | ||
дверными проемами. | ||
модель 11-217, 6^ т |
<<> ^ Оч Сц <N cm | ||||||||||||||||||||
|
Раздел 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. В Указаниях приведены результаты классификации обращающихся в настоящее время и перспективных локомотивов, вагонов и транспортеров, а также консольных кранов.
С целью расширения возможностей использования Указаний при решении вопросов о пропуске поездных нагрузок по мостам эквивалентные нагрузки и классы локомотивов (электровозов, тепловозов, паровозов) и грузовых вагонов приведены раздельно. Кроме того, даны эквивалентные нагрузки и классы поездов с наиболее распространенными локомотивами и вагонами.
Грузовые вагоны при классификации учитывались в виде сосредоточенных грузов.
Приведенные в Указаниях данные классификации различных поездных нагрузок могут быть использованы также при определении возможности пропуска других, не вошедших в настоящие Указания, локомотивов, вагонов и транспортеров. В этом случае необходимо найти в Указаниях нагрузку, аналогичную проверяемой нагрузке по числу и расположению осей. При этом допустимы небольшие (в пределах 5%) расхождения в расстояниях между осями проверяемой и представленной в Указаниях аналогичной нагрузки. При нагрузке от оси на рельсы различной, для проверяемой и имеющейся в Указаниях аналогичной нагрузки, табличные значения эквивалентных нагрузок и классов необходимо умножать на отношение осевых давлений.
1.2. Классификация нагрузок выполнена для треугольных линий влияния длиной Я от 1 до 200 м с вершинами а = 0,0 (а =1,0) и ■а = 0,5. Для промежуточных значений а следует принимать большие эквивалентные нагрузки и классы.
Класс нагрузки определен по отношению к единичной нагрузке Н1. Расчетные динамические коэффициенты (1 + р) приняты следующими:
для поездов с электрической и тепловозной тягой, а также для вагонной нагрузки, транспортеров и железнодорожных кранов в транспортном положении
1 + (Х=1 +
21 30 +Я’
для консольных кранов в рабочем положении
1+(* = 1,1;
3
для поездов с паровой тягой
27 .
зо+а.
1 + f*= 1 +
Приведенные в Указаниях классы нагрузок могут быть использованы непосредственно при решении вопроса о пропуске их по металлическим пролетным строениям.
Для определения возможности пропуска поездных нагрузок по железобетонным пролетным строениям, проклассифицированным в соответствии с Руководством по определению грузоподъемности железобетонных пролетных строений железнодорожных мостов («Транспорт», 1974), табличные значения классов всех нагрузок (с динамикой), кроме паровозной, следует умножать на поправочный коэффициент 1,1; для паровозной нагрузки поправочный коэффициент не вводят.
Классы консольных кранов в рабочем состоянии при проверке прочности железобетонных пролетных строений необходимо умножать на поправочный коэффициент 1,12.
При расчетах плиты железобетонных пролетных строений принимают класс нагрузки
К = Ртах/3,5,
ГДе Ршах — наибольшая нагрузка на рельсы от оси классифицируемого подвижного состава.
1.3. Эквивалентные нагрузки и классы электровозов, тепловозов и паровозов для сплоток неограниченной длины приведены в п. 4.1. Кроме того, в пп. 4.1.1.—4.1.3. даны значения огибающих максимальных эквивалентных нагрузок и классов этих сплоток.
1.4. Для вагонной нагрузки даны значения огибающей эквивалентных нагрузок и классов всех обращающихся на сети железных дорог вагонов, включая 8-осные полувагоны габарита 1Т с погонной нагрузкой q ^ 8,7 т/м (п. 4.2.1), и огибающей эквивалентных нагрузок только 4-осных вагонов, кроме хопперов-дозаторов и вагонов для перевозки аппатитового концентрата с погонной нагрузкой q < 7,2 т/м (п. 4.2.2). При этом учтено решение МПС о повышении загрузки 4-осных вагонов и увеличении нагрузок от оси на рельсы до 230 кН (23 тс). Приведены также данные классификации различных типов обращающихся вагонов, полувагонов габарита TW с погонной нагрузкой <7=10,5 т/м и <7=9,5 т/м, цистерн габарита Тц с <7=9,5 т/м и перспективных вагонов габарита Т с <7=12,5 т/м.
1.5. Эквивалентные нагрузки и классы грузовых поездов приведены для различных типов локомотивов (электровозов, тепловозов, паровозов) при одиночной и двойной тяге с 4-осными вагонами, имеющими погонную нагрузку q — 7,2 т/м (п. 4.3.1, 4.3.2, 4.3.9) и q = 7,6 т/м (п. 4.3.3, 4.3.4, 4.3.10), а также с 6-осными вагонами с <7 = 7,7 т/м (п. 4.3.5, 4.3.6). Вагоны 8-осные габарита IT с q = = 8,7 т/м, а также полувагоны габарита ТПр с q = 9,5 и q = 10,5 т/м и цистерны габарита Тц с q = 9,5 т/м по воздействию на мосты тяжелее существующих локомотивов, поэтому классификация поездов с такими вагонами не приводится, кроме поездов, состоящих из вагонов (<7 = 8,7 т/м) с паровозами ФД.
4
Эквивалентные нагрузки и классы пассажирских поездов с соответствующими типами локомотивов даны с вагонной нагрузкой <7=2,8 т/м (п. 4.3.7, 4.3.8).
1.6. Эквивалентные нагрузки и классы груженых транспортеров приведены с учетом указания МПС от 23.11.1979 г. № Н-43687 а порядке их пропуска.
При классификации груженых транспортеров грузоподъемностью более 300 т, пропускаемых с отдельным локомотивом (п. 4.4.1—4.4.6), предусмотрена постановка прикрытия от локомотива и между транспортерами (при одновременном следовании двух и более транспортеров) из трех порожних 4-осных вагонов с условной погонной нагрузкой 2,5 т/м.
Эквивалентные нагрузки и классы груженых транспортеров грузоподъемностью до 300 т, с числом осей 12 и более, пропускаемых в составе поезда, даны для поездов, состоящих из этих транспортеров, и вагонов с q = 8,7 и q — 7,2 т/м (п. 4.4.7—4.4.20). Для таких транспортеров предусмотрена постановка прикрытия с каждой стороны из двух 4-осных вагонов с грузом 40 т (q = 4,5 т/м). В случае одновременного следования двух и более транспортеров предусмотрено прикрытие между ними из трех 4-осных вагонов с грузом 40 т (q = 4,5 т/м).
При классификации указанных выше транспортеров в качестве ведущего локомотива принят электровоз ВЛ10У. Однако приведенными в п. 4.4.1—4.4.20 данными можно пользоваться и при любом другом ведущем локомотиве, допущенном к обращению на пути следования транспортера. Необходимо учитывать, что для локомотивов с нагрузкой от оси на рельсы менее 250 кН (25 тс) (для длин загружения А=1 м при «=0 и А= 1-^-2 м при а = 0,5) определяющим является воздействие локомотива ВЛ10У.
Для транспортеров, имеющих менее 12 осей, классификация составлена для случая следования двух транспортеров в составе поезда с вагонами с погонной нагрузкой <7=7,2 т/м, но без вагонов прикрытия (п. 4.4.23—4.4.39). Кроме того, приведены значения огибающей эквивалентных нагрузок и классов 8- и 6-осных транспортеров с погонной нагрузкой q>7,2 т/м и <7^7,2 т/м, следующих в составе поезда с 4-осными вагонами (п. 4.4.21 и 4.4.22).
Классификация транспортеров, имеющих менее 12 осей и следующих в составе поезда с 8-осными вагонами, погонная нагрузка которых составляет 8,7 т/м, не приведена, так как определяющей в этом случае для длин загружения А>20 м является вагонная нагрузка. При А^20 м следует пользоваться классификацией транспортеров с вагонами при <7=7,2 т/м.
В Указаниях не приведена классификация 4-осных транспортеров с нагрузкой от оси на рельсы до 230 кН (23 тс); поскольку их воздействие на мосты не превышает воздействия 4-осных вагонов. При определении возможности пропуска 4-осных транспортеров с нагрузкой от оси на рельсы более 230 кН (23 тс) и длине пролетов менее 10 м следует пользоваться классификацией вагонов с погонной нагрузкой 7,2 т/м (п. 4.2.2), умножая табличные значения на
5
отношение осевых нагрузок транспортера и вагона, принятого при классификации. При пролетах более 10 м повышение осевой нагрузки этих транспортеров не оказывает влияния на мосты.
Поскольку тяжелые транспортеры в ряде случаев могут быть пропущены через мосты только с ограничением скорости, классы таких транспортеров приведены с учетом динамики и без ее учета.
1.7. Для консольных кранов ГЭК-80, ГЭПК-130-17,5, ГЭПК-130у, пропускаемых в транспортном и рабочем состояниях без груза и с грузом, масса которого соответственно составляет 80, 120, 130 т, классификация приведена (п. 4.5).
1.8. В случаях неполной или повышенной загрузки вагонов или транспортеров эквивалентные нагрузки и классы могут быть определены умножением табличных значений эквивалентных нагрузок и классов на отношение нагрузки от оси на рельсы, при фактической и принятой при классификации загрузке этих подвижных единиц.
1.9. В соответствии с изменениями, внесенными в 1980 г. в Инструкцию по содержанию искусственных сооружений ЦП/3084, предусматривающими классификацию всех железнодорожных мостов по грузоподъемности, в настоящих Указаниях для поездных нагрузок приведены категории мостов, по которым эти нагрузки можно пропускать (разд. 5).
Раздел 2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ УСЛОВИЙ ПРОПУСКА ПОЕЗДНЫХ НАГРУЗОК
2.1. Условия пропуска поездных нагрузок по металлическим и железобетонным мостам устанавливают путем сравнения определенных по действующим руководствам классов пролетных строений с классами соответствующего подвижного состава, приведенными в настоящих Указаниях. При необходимости следует выполнять проверочные расчеты опор с использованием эквивалентных нагрузок подвижного состава.
Массивные опоры мостов и железобетонные пролетные строения из обычного и предварительно напряженного железобетона, в том числе рассчитанные по старым нормам проектирования, в удовлетворительном состоянии обеспечивают пропуск всех существующих транспортеров и вагонов, а также перспективных вагонов с погонной нагрузкой до 10,5 т/м, поэтому проверка их грузоподъемности не требуется. Полностью загруженные транспортеры грузоподъемностью 400 т и более следует пропускать по железобетонным пролетным строениям длиной более 10 м (кроме рассчитанных под нагрузку Н8 и С14) со скоростью не более 30 км/ч.
Условия пропуска подвижного состава по деревянным мостам и другим конструкциям, которые не классифицируются по грузоподъемности, определяют путем сравнения расчетной нагрузки, приня-
6
той при их проектировании, с нагрузкой, намеченной к пропуску. При отсутствии данных о расчетной нагрузке или при наличии дефектов, снижающих грузоподъемность мостов, необходимо выполнять проверочные расчеты прочности их элементов с использованием эквивалентных нагрузок соответствующего подвижного состава.
После завершения классификации всех мостов по грузоподъемности в соответствии с изменениями, внесенными в 1980 г. в Инструкцию по содержанию искусственных сооружений ЦП/3084, возможность пропуска поездных нагрузок можно будет определять, пользуясь разделом 5 настоящих Указаний. Если пропуск поездных нагрузок возможен только с ограничением скорости, допускаемую скорость устанавливают в соответствии с п. 2.6. Если же категория моста не обеспечивает пропуск поездной нагрузки, необходимо дополнительно уточнить возможность и условия ее пропуска в порядке, указанном выше.
2.2. Классы пролетных строений сравнивают с классами нагрузок для соответствующих длин загружения X и положений вершин линий влияния а по всем элементам главных ферм (для сквозных пролетных строений — отдельно по поясам, раскосам, подвескам, стойкам, стыкам и прикреплениям, для сплошных металлических и железобетонных балок — по характерным сечениям), а также по всем элементам проезжей части (продольным и поперечным балкам, их прикреплениям, консолям железобетонных пролетных строений). При решении вопроса о пропуске транспортеров, консольных кранов и других эпизодических нагрузок их классы следует сравнивать с классами пролетных строений только по прочности, а для постоянно обращающихся нагрузок — по прочности и выносливости.
2.3. При определении условий пропуска по мостам поездов с различными локомотивами и вагонами (кроме поездов с вагонами с <7 = 8,7 т/м и тяжелее) необходимо пользоваться соответствующими таблицами, сравнивая классы элементов пролетных строений моста с классами нагрузки, указанными в п. 4.3. При этом на участках, где обращаются 6- и 4-осные вагоны, погонную нагрузку от вагонов следует принимать равной 7,7 т/м, на участках обращения только 4-осных вагонов — равной 7,2 т/м, а для 4-осных хопперов-дозаторов — равной 7,6 т/м.
Для поездов с вагонами при <7=8,7 т/м (кроме поездов с паровозами ФД), а также в других случаях, когда погонная нагрузка от вагонов превышает погонную нагрузку от локомотивов, классы элементов пролетных строений моста необходимо сравнивать с классами вагонов и локомотивов по отдельности, пользуясь соответствующими таблицами Указаний.
2.4. Возможность пропуска по мостам груженых tpaHcnopTepoB, являющихся наиболее тяжелой подвижной нагрузкой, необходимо проверять как при нормальной, так и при ограниченной скорости.
Для транспортеров грузоподъемностью более 300 т, пропускаемых с отдельным локомотивом, следует пользоваться п. 4.4.1—4.4.6
7
в зависимости от типа и числа одновременно следующих транспортеров. Если их 3 или более, нужно руководствоваться таблицами классификации, составленными для случая пропуска двух транспортеров.
Рис. 1. График для определения снижения скорости движения поездов с электрической и тепловозной тягой при недостаточной грузоподъемности металлических пролетных строений |
При решении вопроса о возможности пропуска следующих в составе поездов транспортеров грузоподъемностью 300 т и менее, имеющих 12 осей и более, на участках обращения 8-осных вагонов и цистерн необходимо пользоваться таблицами классификации транспортеров с вагонной нагрузкой 8,7 т/м, а на участках обращения только 4-осных вагонов—классификацией транспортеров с вагонной нагрузкой 7,2 т/м (п. 4.4.7—4.4.20). При этом следует учитывать тип и число одновременно следующих транспортеров.
2.5. В случае, если минимальный класс элементов пролетных строений больше максимального класса рассматриваемой подвижной нагрузки (т. е. КЖя), а также если при расчете деревянных мостов, опор и других конструкций фактические напряжения в наиболее слабых элементах не превышают допускаемых, указанную поездную нагрузку можно беспрепятственно пропустить по мосту. В противном случае необходимо проверить возможность пропуска этой нагрузки с ограничением скорости. Для этого следует определить класс нагрузки без учета динамики К«-л путем деления класса нагрузки с динамикой Ки, соответствующего длине загружения А, и положению вершины линии влияния а слабого элемента пролетного строения, на динамический коэффициент (1 + р) для той же длины загружения К, определяемый по следующим формулам: а) для металлических пролетных строений при пропуске отдельных вагонов и транспортеров с электрической и тепловозной тягой
21
30 + А,
при пропуске любой поездной нагрузки с паровозной тягой
27
I -Ь и- = 1 +
зо + я,’
б) для железобетонных пролетных строений независимо от рода тяги и поездной нагрузки
15
1+ц=1+
20 +А,
О 20 W 60 80 WO 120 A, n Рис. 3. График для определения снижения скорости движения поездов с паровозами серии Л при недостаточной грузоподъемности металлических пролетных строений |
Рис. 2. График для определения снижения скорости движения поездов с паровозами серий Е, Э, СО, ФД при недостаточной грузоподъемности металлических пролетных строений |
Значения динамических коэффициентов (1+ц) для металлических пролетных строений можно принимать по верхним кривым, показанным на рис. 1—3.
Для металлических пролетных строений классы транспортеров приведены как с динамикой, так и без нее. Если класс поездной нагрузки без динамики больше класса элемента пролетного строения (т. е. Кн-я>К), пропуск ее по мосту невозможен.
При К*-а<К возможность и допустимую скорость пропуска поездной нагрузки по металлическим пролетным строениям устанавливают по графикам, представленным на рис. 1—3, в зависимости от отношения класса элемента к классу нагрузки (К/Кн-ц) и длины загружения К. Для этого на график, соответствующий рассматриваемой поездной нагрузке, наносят точку, отвечающую вычисленному значению К1Ки-л и данной длине загружения К. За допустимую скорость при пропуске поездной нагрузки по мосту в этом случае принимают скорость, указанную на ближайшей нижней кривой графика. В случае расположения точки ниже самой нижней кривой графика пропуск нагрузки по мосту невозможен.
Допустимую скорость движения поездов по железобетонным пролетным строениям определяют по формуле
V = 60 (л'/Нч
где р' — динамическая добавка; при движении поезда со скоростью менее 60 км/ч принимают
, *(1 + р) .
р =--- — 1.