Типовые строительные конструкции, изделия и узлы

инв. N^fi 2233

Подвесные пакеты для ремонта железнодорожного пути

Выпуск 1 Материалы для проектирования Рабочие чертежи

Разработаны проектным институтом ГУП Гипротранспуть Главный инженер института Главный инженер проекта

Утверждены А.А.Рябов А.Н.Бондарев Министерством путей сообщения РФ (Указание от 23.03.02 N ЦПИ-6/17) Введены в действие с 01.06.2002 (приказ ГУП ГТП от 16.05.02 N 30)

---

Ивв. N подл\ Подпись и дата Взам. явв.

Обозначение Наименование Стр. альбома 2233-H3 Пояснительная записка 3 2233-НИ Номенклатура подвесных пикетов 6 2233-СМ Область применения подвесных пакетов 7 2233 1.0.0.0 Подвесные пакеты из фасонного проката. Спецификация 8 2233 1.0.0.0 СБ Подвесные пакеты из фасонного проката. Сборочный чертеж 9 2233 1.0.0.1 Уголки нижних поясов НП1, НПЗ 12 2233 1.0.0.2 Уголок нижнего пояса НП2 13 2233 1.0.0.3 Уголок нижнего пояса НП4 14 2233 1.1.0.0 Верхние пояса ВП1, ВП2 15 2233 1.2.0.0 Верхние пояса ВПЗ, ВП4 16 2233 1.2.0.1 Уголки верхних поясов 17 2233 1.3.0.0 Продольные связи Д, Дн 18 2233 1.4.0.0 Балки поперечные Бп1, Бп2 19 2233 1.5.0.0 Подвеска балки ПД и детали крепежные ДК1, ДК2 20 2233 1.6.0.0 Накладка-фиксатор Н 20 - 2233 1.0.0,4 Подкладки КД-65, КД-50 21 2233 1.0.0.5 Уголок опорного узла 21 2233 1.0.0.6 Шпилька 22 - 2233 1.0.0.7 Шайба квадратная 22 2233 2.0.0.0 Подвесные пакеты из рельсов. Спецификация 23 2233 2.0.0.0 СБ Подвесные пакеты из рельсов. Сборочный чертеж 24 2233 2.1.0.0 Балки поперечные БпЗ, Бп4 26 2233 2.2.0.0 Хомуты XI, Х2 27

Обозначение	Наименование	Стр. альбома
2233 2.2.0.1	Скоба	28
2233 2.2.0.2	Щека	28
2233 2.3.0.0	Упор	29
2233 2.0.0.1	Шайба стопорная	29
2233 2.0.0.2	Гайка квадратная	30
2233 3.0.0.0	Страховочные пакеты из рельсовых звеньев
	Спецификация	31
2233 3.0.0.0 СБ	Страховочные пакеты из рельсовых звеньев.
	Сборочный чертеж	32
2233 3.1.0.0	Полушпалы ПШ1	34
2233 3.2.0.0	Полушпалы ПШ2	35
2233 3.1.1.0	Балка Б5	36
2233 3.2.1.0	Балка Б6	37
2233 3.1.1.1	Верхний горизонтальный лист балки Б5	38
2233 3.2.1.1	Верхний горизонтальный лист балки Б6	38 ;
2233 3.1.2.0	Блок ребер жесткости	39 !
		i

2235 Содержание Стадия Лист Листов Р 1 ГУП ГИПР 0ТРАЯСПУТЬ

Фор MAT А5

PDodmit АЧ

6600

71 отб023 Г v (Ж Ж Ж Ж Ж Ж Ж Ж Ж -С- Э- -ф- -ф- ) J | j-Ф- -Ф- || Ф « э- ю о к J Уу ^7 ^{7 Ч' 'т т' ^ 1 _ j )- / 50 10X75 --7 1~ -50X100

						2253 1.0.0.3
						Уголок нижнего пояса НП4	Стадия	Масса	Масштаб
■ЙЗАГ.	Кол.уч	Лист	Ыдох	Подпип	Дата		Р	457,48	1:5
Нач.отд.		Варевцов^
Н.холтр.		Карасев u					Лист | Листов 1
Гл.спец.		Шрабштебв		Ap^J)		200X200X30 ГОСТ 8509 Уголок - 345 ГОСТ 19281	ГУП ГИПРОТРАНСПУТЬ
Нач.гр.		Мокроусова
Пляс. 1 хат		Рутховсхая

it

Ипв. N подл\ Подпись и дата Взам.

2233 1.1.0.0 Размеры,мм Верхние пояса ВП1, ВП2 Стадия Масса Масштаб Обозначение Марка L а ь m п 1 X Масса, кг Измг. Кол.уч Ляст Ыдок Подпись Дата Р см. табл. 1:5 -Э*-Г7Г 2233 1.1.0.0 ВП1 7700 90 70 8 64 810 162 1112,09 На я. отд. Варевцов^ -— Н.КОНТР. у. L' Карасев Лист | Листов i -01 ВП2 7100 110 - 10 55 740 76 1025,51 Гл.спец. Шрабштепл ^7- ^ 20КТ5 ГОСТ 26020 ГУП ГИПРОТРАНСПУТЬ Нач.гр. Мокроусова Р 345 ГОСТ 19281 НнжЛкат PjrzoBczas

и

Доз. Обозначение Налмецование Кол. ва исд Масса едкг Приме чание - 01 Детали L160X1Q0X 14 ГОСТ 8510 1 [=1150 2 31,40 2 [ = 1150 2 31,40 3 16X100 ГОСТ 105 [=1170 1 1 23,52 4 010 ГОСТ 2590 [=280 4 2 0,17 - 5 - -

Поз. 4

ФОРМАТ АЗ

1. Введение.

1.1.    Настоящая документация инв. № 2233 является откорректированной документацией на типовые строительные конструкции, изделия и узлы серия 3.501.2-162.

1.2.    При переработке документации:

-    учтены требования Задания МПС по приведению документации в соответствие с дейстующими в настоящее время нормативными документами, выполнению чертежей в соответствии с ГОСТами Системы проектной документации для строительства (СПДС) и Единой системы конструкторской документации (ЕСКД);

-    учтены замечания и предложения, основанные на опыте изготовления и установки конструкций пакетов.

2. Основные положения.

2.1.    Инструкция по проектированию железнодорожных временных и краткосрочных мостов и труб (ПВКМ-79), утвержденная Министром путей сообщения в 1979 году.

2.2.    СНиП 3.03.01-75 “Несущие и ограждающие конструкции”.

2.3.    Инструкция по применению высокопрочных болтов в эксплуатируемых мостах, утвержденная Главным управлением пути МПС 22.08.79 г.

3. Назначение и область применения.

3.1.    В настоящем проекте разработаны пакеты трех видов (типов):

-    подвесные пакеты из фасонной стали;

-    подвесные пакеты из рельсов;

-    страховочные пакеты из рельсовых звеньев.

3.2.    Подвесные пакеты предназначены для перекрытия пролетов или участков пути при производстве работ по ремонту или устройству искусственных сооружений (например, замена гидроизоляции на мостах и трубах, ремонт опор мостов и обратных сводов в тоннелях) и лечению земляного полотна (устройство дренажей и прорезей в насыпях, прокладка в насыпях коммуникаций и т.п.).

Назначение страховочных пакетов - обеспечение безопасности движения поездов в случаях возможных просадок путевой решетки или образования в земляном полотне воронок, размер которых по верху не превышает расчетного пролета пакета за вычетом длин площадок опирания и берм по 0,5 м перед каждой опорной площадкой.

3.3.    Пакеты рассчитаны под нагрузку ВТ в соответствии с требованиями Инструкции ПВКМ-79 при скорости движения поездов 25 км/час и обеспечивают пропуск по ним всех современных обращающихся нагрузок (в том числе восьмиосных полувагонов грузоподъемностью 130 тс с наиболее тяжелым локомотивом ТЭ-121). Пропуск 16-осных транспортеров грузоподъемностью 240 тс, наиболее неблагоприятных по воздействию на малые мосты, допускается при скорости не более 15 км/час. Со скорстью 25 км/час транспортер может быть пропущен по пакетам при некотором уменьшении расчетных пролетов. Величины расчетных пролетов подвесных пакетов, обеспечивающих пропуск указанных нагрузок, приведены в таблице номенклатуры пакетов.

3.4.    Рельсовые пакеты, как фиксированных расчетных пролетов, так и. ,

страховочные, могут применяться на путях с деревянными и железобетон- j ными шпалами, на прямых и кривых участках и при различных видах тяги ' (см. “Область применения подвесных пакетов”, стр. 7).    ;

При необходимости укладки страховочного пакета из рельсовых : звеньев на кривой путь в пределах пакета должен быть отрихтован, а в ; сопряжениях этого участка с кривой устроены соответствующие переходные > кривые.

Пакеты из фасонной стали применимы только на прямых участках

пути.

4. Конструкция пакетов.

4.1.    Пакеты из фасонной стали состоят из четырех несущих сборных балок (ветвей пакета) двутаврового сечения, попарно расположеных под каждой рельсовой нитью. К несущим продольным балкам подвешиваются поперечные балки, служащие для опирания путевых рельсов. Несущие балки, расположенные внутри колеи, связаны между собой продольными связями треугольной системы.

4.1.1.    Несущие балки пакетов разработаны двух различных высот, что позволяет применять пакеты на линиях как с электро- и тепловозной тягой, (Н=240 мм), так и с паровозной (Н=215 мм).

Составные сечения балок выполнены в двух вариантах:

-    из 4-х равнополочных уголков сечением 200 х 200 х 30 мм;

-    из 2-х равнополочных уголков 200 х 200 х 30 мм (нижние пояса) и тавра 20КТ5, образованного из двутавра с параллельными гранями полок по ГОСТ 26020 (верхние пояса);

Элементы балок соединяются между собой высокопрочными болтами диаметром 22 мм.

4.1.2.    При изготовлении балок сверление отверстий для болтов в вертикальных полках уголков и стенке тавра каждой балки должно выполняться одновременно. При этом перед сверлением каждого следующего отверстия все предыдущие должны быть заполнены пробками и монтажными болтами. Каждый элемент ветви должен быть замаркирован, чтобы при монтаже на месте они располагались в ветви так же, как и при сверлении отверстий.

4.1.3.    Сварные поперечные балки таврового сечения состоят из двух уголков сечением 160 х 160 х 14 и вертикального листа между ними. К несущим балкам поперечные подвешиваются при помощи высокопрочных болтов диаметром 24 мм, к головкам которых привариваются планки, препятствующие прокручиванию болта в период монтажа.

4.1.4.    Связи'между несущими балками, расположенными внутри колеи, выполняются из углового проката сечением 90 х 90 х 9. Каждая диагональ состоит из двух частей, между которыми расположены изолирующие прокладки из фибры или текстолита.

4.2. Подвесные пакеты из рельсов, служащие для перекрытия фиксированных пролетов, отличаются от описанных выше тем, что несущие балки (ветви) состоят из рельсов, а связями между ними служат путевые шпалы. Количество рельсов в каждой ветви пакета принято одинаковым и равно трем, исходя из наиболее целесообразного размещения их по длине шпалы и обеспечения равномерной работы ветвей в пакете.

4.2.1.    Конструкция поперечных балок аналогична приведенной выше для пакетов из фасонной стали. При установке пакетов в пути с железобетонными шпалами поперечные балки в местах опирания ветвей пакета должны быть оснащены дополнительными прокладками 30 х 150 х 290 (см. 2233 3.1.1.0).

4.2.2.    К несущим балкам поперечные подвешиваются при помощи хомутов и подвесок.

Хомуты, состоящие из скоб, щек и полок, изготавливаются на сварке.

Скобы выполняются гибкой из полосовой стали при температуре 900...1000°С. Гибка должна быть прекращена при температуре не ниже 700°С. Изготовленные хомуты подлежат отжигу нагревом по всему объему с последующим медленным охлаждением на воздухе (в помещении) при положительной температуре.

Подвесками служат обычные болты диаметром 24 мм ГОСТ 7798 с квадратными гайками 60 х 60 мм, раскручиванию которых препятствует вертикальная стенка поперечной балки. В процессе эксплуатации болты-подвески от раскручивания фиксируются стопорными шайбами, установленными под головки болтов.

Возможность деформации скоб, хомутов и подвесок в процессе , эксплуатации исключается постановкой планок-упоров между шейками ; крайних рельсов в ветвях пакета и концами хомутов.    ;

4.3.    Страховочные пакеты, собираемые из рельсовых звеньев длиной | 12,5 или 25,0 м, по конструкции аналогичны рельсовым пакетам ; фиксированной длины и так же имеют по три рельса в каждой ветви. Отличие заключается в конструкции поперечных балок-полушпал, служащих для поддержания путевых рельсов и являющихся одновременно опорами для ветвей пакета.

4.4.    Опирание пакетов фисированной длины из рельсов предусмотрено на 2 сближенные шпалы на каждом конце пакета.

Для пакетов из фасонного проката из-за большего расчетного пролета следует применять усиленную конструкцию опирания с постановкой под опорные шпалы (брусья) сплошного поперечного ряда деревянных коротышей (отрезков шпал или брусьев) длиной 900 мм.

Страховочные пакеты полной длиной, равной длине рельсового звена (12,5 или 25,0 м), по концам расчетного пролета, положение которого по длине пакета неизвестно, должны иметь в опирашш по две шпалы. Поэтому границы необходимого участка страховки пути во всех случаях должны отстоять от конца пакета не менее чем на 2 шпалы с междушпальными ящиками и перед ними берма шириной 500 мм.

5. Материалы.

5.1.    При выборе материалов для изготовления пакетов следует руководствоваться таблицей 8 “Инструкции по проектированию железнодорожных временных и краткосрочных мостов и труб” (ПВКМ-79) МПС и Минтрансстроя.

Расчетные характеристики материалов и соединений приняты по данным таблицы 10 той же Инструкции. Расчетные сопротивления рельсовой стали установлены заданием на проектирование и равны:

R = 1700 кг/см² - для пакетов обычного исполнения;

R = 1500 кг/см² - дм пакетов северного исполнения.

5.2.    Для изготовления рельсовых пакетов приняты рельсы наиболее распространенных типов - Р50 и Р65. Применяться могут как новые (без износа), так и старогодные рельсы, величина износа которых не должна превышать:

для Р50 - 6 мм вертикального и 4 мм горизонтального;

для Р65 - 8 мм и 6 мм соответственно.

Используемые в пакетах старогодные рельсы кроме того не должны иметь других повреждений, превосходящих допустимые по ТУ-32ЦП-1-79 для рельсов I и II групп, и должны быть проверены дефектоскопом. Применение в пакетах ремонтированных рельсов недопустимо.

6. Эксплуатация подвесных пакетов.

6.1.    Скорость движения поездов по пакетам устанавливается не свыше 25 км/час.

6.2.    Условия эксплуатации подвесных пакетов устанавливаются местной инструкцией, утверждаемой начальником дистанции пути, в которой должны быть учтены не только расчетные характеристики пакетов (грузоподъемность), но и их состояние, а также надежность (прочность и устойчивость) элементов основания, на которое опирается пакет (шпалы, брусья, балласт).

6.3.    Перед и после использования пакета вес элементы его должны быть осмотрены, очищены, при обнаружении дефектов отремонтированы или заменены, поврежденная окраска - восстановлена.

6.4.    Все элементы пакетов должны храниться в крытых помещениях, защищенных от атмосферных осадков.

6.5.    Указания по установке пакетов из фасонного проката.

6.5.1. Установку пакетов целесообразно производить в целом виде краном при отсутствии движения поездов (в “окно”). Предварительно в то

же “окно” должна быть разобрана путевая решетка и произведена уборка части балласта.

6.5.2. На путях с деревянными шпалами возможна поэлементная установка пакетов (монтаж на месте) в следующем порядке:

-    устройство опор (укладка рядов опорных отрезков шпал и опорных брусьев);

-    раскладка поперечных балок пакета в шпальных ящиках (при необходимости с перегонкой шпал);

-    укладка в проектное положение внутренних уголков нижних поясов ветвей, обращенных горизонтальными полками к путевым рельсам;

-    прикрепление высокопрочными болтами поперечных балок к уложен--ным уголкам;

-    укладка наружных уголков нижних поясов, обращенных полками от путевых рельсов и временная фиксация костылями на путевых шпалах (зазор между вертикальными полками наружных и внутренних уголков каждой ветви пакета должен быть не менее 55 мм);

-    установка в указанный зазор верхних поясов (стенки тавра или вертикальные полки уголков) и объединение всех элементов высокопрочными болтами;

-    прикрепление поперечных балок к наружным уголкам нижних поясов;

-    прикрепление путевых рельсов к поперечным балкам и монтаж связей между внутренними ветвями пакета;

-    закрепление концов пакета на опорных брусьях.

Все работы по монтажу пакета на месте могут выполняться в интервалы между поездами при ограничении скорости движения поездов до 25 км/час. Исключение составляют работы по устройству опор (см. 2-й абзац).

7. Требования безопасности.

Безопасность работ при изготовлении и установке пакетов и их безопасная эксплуатация должны обеспечиваться выполнением требований действующих нормативных документов, относящихся к технике безопасности, и местной Инструкции, учитывающей условия эксплуатации объекта.

Нэп. Коп.уч Ивет Uдох Подвесь Дата 2233 ПЗ

Лвст 3

---

Я- высота пакета от верха верхнего пояса (верха хомута) до низа подкладки путевого рельса; 6 Типы пакетов 1 Строительная высота hemp, мм Расчетный пролет Ьр,м при нагрузке Полная Масса, m Эскиз Сечение ветви ТТЯГРТЯ Я, мм 1 ВТ Тр16 1 ВТ I Тр16 длина Ln, м общая наиболее ГГОФРТТЛТ’Л 1. на опоре в пролете Обычное исполн. Северное исполн. А лЖШ1Л U элемента Г о - Т ? ~1\— -i 20 КТ5 240 400 190 7,0 6,8 7,0 6,8 7,7 13,07 1Д1 -ли- Hi 9 1 9n/W9nrW9n г 1 _1 (v 1_ fwU V. ifwUUAOU 215 6,4 6,3 6,4 6,3 7,1 11,50 1,03 Повесные пакеты из фасонного проката Тч— _ р. ЛС.1 Jl 4 A 1 ПЛЛ О А А .ПЛ 240 400 . 190 6,9 6,7 6,9 6,7 7,8 13,88 1,36 b l_£UUX£UUXt3LM 215 5,9 5,8 5,9 5,8 6,8 11,55 1,19 i; 1 -1 k- Гч- • 3 P65 новые 211 400 190 4,4 4,3 4,1 4,0 Я5Д 6,20 0,33 _1 старые 206 4,1 4,0 3,8 3,7 4,8 Повесные пакеты с. -Жи1 ЛИ J из рельсов iv- новые 184 400 190 3,4 3,4 3,1 3,2 4,1 4,17 0,21 1 гп ; \|ч п Г 3 P50 __^ j_ к— старые 179 3,1 3,2 2,8 2,9 3,8 3 P65 новые 241 197 4,4 4,3 4,1 4,0 25,0 32,89 1,62 р, ГШ) ж старые 236 Ah i 1 4,1 3,9 3,8 3,7 25,0 IIMIH новые 214 3,3 3,4 3,1 3,1 25,0 28,74 1,29 к— L Г” 7 3 P50 197 Страховочные ТГЯТГРТ'ЬТ тгя л к— старые 209 1К 9 1 3,1 3,1 2,7 2,9 25,0 JLLCJLJL& л Щ ДО рельсовых звеньев _ 3 P65 новые 211 197 4,4 4,3 4,1 4,0 25,0 30,97 1,62 _J, старые 206 XI. 1 1 4,1 4,0 3,8 3,7 25,0 р, ■Й11— шя - новые 184 3,4 3,4 3,1 3,2 25,0 26,.83 1,29 1 1 -—1 1 Г 3 P50 197 | старые 179 Л.Ы f 1 | 3,1 3,2 2,8 2,9 25,0 Ивв. N подп\ Подпись и дата \Взам. явв. hemp - строительная высота от подошвы рельса до опорной площадки (на ош-ре) или до низа конструкции (в пролете); ВТ - нормативная временная вертикальная нагрузка от подвижного состава по ПВКМ-79; Тр16 - Нагрузка от 16-осного транспортера грузоподъемностью 220 т; Lp - расчетный пролет, определяемый от нагрузок при скорости движения 25 км/час;

Ln - полная длина пакета принята: для повесных пакетов соответствующей расчетному пролету, для страховочных - наибольшей длине рельсового звена. 2233 НИ Нам. Кш.гч Лист Мцок Доджа Дата ГШ Бовдараь Номенклатура подвесных пакетов Стадия Лист Листов Ндоитр. Карасев < Р 1 Еач.отд. Вареицов, ГУП ГИПРОТРАНСПУТЬ Гп.спец. 1 Нач.гр. Мохроусова Формат АЗ

---