s

-

ч -^:t-^=

m,

// s / ^J

——>

.—jL

t ■■

^s1t-

5?!

"VsT

/

—-4

// s

1 ¹

I

1

r«

И а e /оч з ни

l/зме-

ригель

_Шир<УН&_ ГГУТитб/ ₉ /ГГН7

/

.уз 90

/490

J990

j

ь

!

1

$

|i

% C !

1-

Pi *40

if/»

5,55

—5,94- .

.7,53__

... 0,566 _

0,003

4 77__

-

"H/„

--Ate..

.лоз....

8,30__

луз___

^Ta/">

.0,623

0,667—J

0,S97

s.,

Oi

'O,

1

**

4*

fcs.o ...

kH

9,29

„0₇з/. J

__

-Л,42 L.

TC_

___0,030

0,032

0,04/ .

.0,043 .

fi=V

kH

0,32

_ .0,3*

Л**—

луб.

tc _

.0,033

-.0,035.-.

-ОМ?—

Л_у047

<4

о

1

1

1’

!

&

(fc'W,

.1+J4*1,U

.. 348

. 5У%.2...

.... 546_щ€

rc ..I.. 38,96 .

Л/, 75. .

. 52,97 ...

55,78

!

1

S

Ul-t.S;

y-yi.-ts

к Я

744с 5

.799/._

/0/2,3

/065,9

тс

75.97

—ММ-.

/03,30..

../09,76

I

/l -/

/+fpVe/,333

бЯ.

.509,9

s*s,e

..592₃0____

. 729, 7

rc

5/, 93

. SS,S7

.. 70,6/. -

74,39

исполнит

Чгпорноба

S97.0- 04

фе/ерил Нс/ч, ip,

Клейнер _с Xocrt

/уитк.лр

Хлейнер

ж?

Расчетный лист. Плиты из /ре2£сгрчтеяъно напряженного железоастлана

Стадия! Лист 1 J ihctob

А 1 "П

я. Mttlp.

Мирене&а

Лснголро/пронсмост

Яеч.етЗ.

7ееченко ■

1

Проектная документация "Безбалдастное мостовое полотно на железобетонных плитах для металлических пролетных строений железнодорожных мостов” разработана в соответствии с координационный планом научно-исследовательских, проектно-конструкторских и опытных работ на 1980-1990 годы по проблеме "Создание надежной н технологичной конструкции безбалластного мостового полотна на железобетонных плитах", на основании задания» утвержденного ЦП ШС 30 итя 1989г. с учетом изменений и дополнений »изложенных в письме ШС от 01.03.91 Р ЦПй-5/2.

X. СОСТАВ Д0ШЕН1АЦИИ

Проектная документация разработана в следующем составе: Выпуск 0 - Материалы для проектирования.

Выпуск 1-0 - Плиты из обычного и предварительно напряженного железобетона. Технические условия.

Выпуск 1-1 - Плиты безбалластного мостового полотна из предварительно напряженного железобетона для умеренных и суровых климатических условий. Рабочие чертежи.

Выпуск 1-2 - Плиты безбалластного мостового полотна из обычного железобетона для умеренных и суровых климатических условий. Рабочие чертежи.

^-------^т-¹ - Псшта_Убетб/ыг-для²ог?ОоУ^леурбШ ПЯймПт’йчёских' условий•

Рабочие чертежи.

2. ОБЛАСТЬ ПШЕНЕНИЯ

2.1.    Безбалластное мостовое полотно на железобетонных плитах предназначено для применения на металлических пролетных строениях эксплуатируемых и вновь строящихся железнодорожных мостов

в районах с расчетной сейсмичностью не более 6 баллов на прямых участках пути с уклонами 0,004 и менее.

2.2.    Применение безбалластного мостового полотна на железобетонных плитах для вновь строящихся железнодорожных мостов предусмотрено для пролетных строений, которые изготавливаются по типовой документации серии 3.501—ЮЗ (инв.№ 1062)¹, серии 3.501.2-139 и документации инв.й 82ШЛГТМ '

2.3.    Область применения разработанных в документации конструкций плит безбалластного мостового полотка в зависимости от

типа .пролетного строения (расстояния между осями главных или продольных балок) и климатических условий района эксплуатации приведена в таблЛГй приложении I.

Таблица I

Умеренные климатические условия - районы со средней тем- .

пературой наружного воздуха наиболее холодного месяца минус

Ю°С и выше; суровые климатические условия - районы со средней

температурой наиболее холодного месяца ниже минус 10°С;

особо суровые климатические условия - районы со средней темпе-яоиоолее холодной пя..^----- о    ооеспе-

! ценностью 0,92.

3. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

3.1.    В документации разработана конструкция безбалластного мостового полотна на железобетонных плитах (из обычного

•• и предварительно напряженного железобетона) для металлических пролетных строений железнодорожных мостов, в которых расстоя-' ниа между осями главных (продольных) балок не более 2400мм, без включения мостового полотна в совместную работу с главными (продольными) балками.

3.2.    Плиты разработаны двух ступеней несущей способности:

-    для пролетных строений о расстояниями между осями главных (продольных) балок 1800; 1900 и 2000мм;

-    для пролетных строений с расстояниями между осями главных (продольных) балок 2100; 2200; 2300 и 2400мм;

(для плит из предварительно напряженного железобетона, соответственно 1800 , 1900 и 2000 ; 2100 ; 2200мм).

3.3. Габаритные размеры слит приняты одинаковыми для всего рассматриваемого диапазона пролетных строений и равны: -

-поперек оси пути 3200мм/

.вдоль оси пути 1390; 1490; 1890 и 1990мм.

Толщина плиты в сечении под осью рельса между опорными пдо-щадками-ХбОмм, на опорных ллощадках-175ми.

Опалубочные размеры плит унифицированы для длит из обычного и предварительно напряженного железобетона¹, а также для всех рассматриваемых в документации пролетных строений.

3.4.    Временная вертикальная нагрузка С-14, с динамическим коэффициентом I+^W= 1,5 и коэффициентом надежности по нагрузке '.

- 1,3.    .    .

3.5.    Изготовление плит предусматривается из конструкционного тяжелого бетона (средняя плотность о? 2200 до 2500 кг/м³), отвечающего по качеству требованиям ГОСТ 26633-85.

Класс бетона по прочности на сжатие принят:

В40 - для плит из обычного железобетона, предназначенных для

пролетных строений с расстоянием между осями главных (про-¹/, дольных)балок 1800; 1900 и 2000мм/

В60 - для плит из обычного железобетона, предназначенных для пролетных строений с расстоянием между осями главных (продольных) балок 2100; 2200; 2300 и 2400мм;

В40 - для плит из предварительно напряженного железобетона. Коэффициент вариации прочности бетона принят 0,09.

Маиха бетона ПО ВОTTOHfinir>wtm.nк¹ zsecO V/6, ss морозостойко СТИ-В зависимости от климатических условий района эксплуатации:

F200 - для умеренных климатических условий;

F300 - для суровых и особо суровых климатических условий.

3.6. Для армирования плит из предварительно напряженного железобетона в качестве рабочей применяется высокопрочная проволока периодического профиля по ГОСТ 7348-81 из стали класса Вр ^:.и арматура периодического профиля по ГОСТ 5781-82 из стали класса А-П марки Стбсп . Допускается также применение арматуры периодического профиля из стали класса А-П карет . Ст5яс . 3.7 Для армирования плит из обычного железобетона в качестве

арм^турь!

рабоч'ей^йрименяются стержни периодического профиля го ГОСТ 5781-82 Г , • следующих марок сталей:

- класса А-Ш марки 25Г2С - для районов со средней температурой наружного воздуха наиболее холодной пятидневки минус 40°С и выше обеспеченностью 0,92.

- класса Ас-Д марки ЮГТ - для районов со средней темяеращу- • рой наружного воздуха наиболее холодной пятидневки ниже минус 40°С обеспеченностью 0,92.

Для районов ^ средней температурой наружного воздуха наиболее холодной пя-1цдн_евки минус 40°С и вше допускается применение арматуры периодич^_кого профиля _{из ст8}ли класса А-П марки Ст5сп по ГОСТ 5lQj_r32_e 3 _этом случае конструкция арматурного каркаса (количеств ^ расположение и диаметры стержней рабочей арматуры) принимаем как для каркаса из арматуры класса Ас-П маржи ЮГТ (Вьшус* р-з).

3.8. В качестве монтажной арматуры и хомутов применяются гладкие стержни по ГОСТ 5781-82 из стали класса A-I марки СгЗсл , а для районов со средней температурой наружного воздуха наиболее холодной пятидневки минус 30°С и вше также и из стали марки СтЗпс ц СтЗкп.

3.9 Качество и точность изготовления плит должны отвечать требованиям технических условий на изготовление плит безбалласт-ного мостового полотна (выпуск 1-0).

3.10. При разработке документации учтены результаты опытного применения без балластного мостового полотна и результаты экспериментальных и научно-исследовательских работ, изложенные в работах ЦКИИС Минтрансстроя по теме ИС-88-2-75-04 "Технологичная конструкция безбалластного мостового полотна на железобетонных плитах", НИИ мостов ШС (тема № 08.01.45 приказа МПС от 6. II .87 № 25ЦЗ, шифр 143) "Конструкция безбалластного мостового полотна на железо и «томим* илятал- л DISffSOT шо'ш шифр 08.01.45.67.88.89 "Конструкция безбалластного мостового полотка на железобетонных плитах".

4. СТАТИЧЕСКИЕ РАСЧЕТЫ

4.1.    Постоянная нагрузка на плиту принята в виде равномерно распределенной нагрузки от собственного веса плиты и двухполос-ной-от собственного веса рельсов со скреплениями и контруголков.

Нагрузка от подвижного состава принята в виде двух полос, расположенных по оси рельсов, интенсивностью 2К на 1пм пути

^    *    мвнмк    J.S    ц    коэффициентом

(К - класс нагрузи) с динамическим коэффициентом^надежности по

нагрузке, равным f»3.    ......

4.2. Величина отрицательного изгибающего момента в сечении над опорой приним^^{ется с} учетом частичного защебенил концов плит за счет прикрепления ^их высокопрочной шпилькой и принимается равно^ 0,2М_о, здесь ” величина изгибающего момента по оси отутй._ ’

Величина отр^^{ательного} изгибающего момента в сечении по оси рельса, с учетом сияния жесткости рельса и контруголка на усилия в плите в момент 0^х°Д^{а и в момент} вступления нагрузки на плиту, принимается равной также 0,2М_о.^

** ~ 4.3.Изгибаю^ моментЛ/бечении под осью рельса принят равным произведению инте^^{Ивности} полосовой нагрузки на расстояние между ■ осью I»™» и оси ^балки • ^беэ    распределения    еепо    _____^'

подошве рельса (в запас прочности).

4.4. Несущая способность плиты рассчитана по первой группе предельных состояний на прочность и выносливость и по второй. группе предельных состояний на трещиностойкость. ■

4.5.Величина изгибающего момента в сечении плиты под осью jрельса, в соответствии с заданием, принимается без учета влияния частичного защемления концов плиты на опоре за счет прикрепления высокопрочной шпилькой..

Результаты расчетов приведены на листах 0Н\ OS;D£.

4.5. Усилия натяжения высокопрочных шпилек, их количество, размеры элементов опирания плит на пояса главных (продольных) балок пролетных строений приняты по конструктивным требованиям.

4.7. Как показал опыт эксплуатации безбалластного мостового полотна на железобетонных плитах и результаты испытаний этих . плит, проведенные НИИ мостов (см.отчеты по теме И-16 за 1976-1978 годы), фактическая прочность плит больше, чем усилия'от воздействия подвижного состава во время схода его с рельсов. Поэтому специальных расчетов плит на усилия от схода в документации не производилось.

5. КОНСТРУКЦИИ МОСТОВОГО ПОЛОТНА

5.1.    Безбалласткое мостовое полотно на железобетонных плитах состоит из отдельных плит, опирающихся через специальные конструкции на верхние пояса главных (продольных) балок металлических пролетных строений. Плиты прикрепляются к верхним поясам балок при помощи высокопрочных шпилек. Для шпилек в верхних поясах балок сверлятся отэерстия диаметром 24мм. Непосредственно к плитам с помощью стандартных скреплений прикрепляются рельсы и охранные приспособления (контруголки), расположенные внутри колеи.

5.2.    Верхняя поверхность плит выполнена двухскатной

с уклонами,направленными поперек оси пути, что улучшает условия отвода воды с поверхности мостового полотна. Для прикрепления плит к верхним поясам балок пролетного строения и элементов рельсового пути к плитам, в их конструкции предусмотрены ' специальные опорные площадки, гнезда и отверстия для уста-. ковки крепежных деталей.    ⁴

5.3.    В документации разработаны плиты четырех (см.д.3.3) размеров вдоль оси пути, обеспечивающие устройство мостового полотна (раскладку) на новых и подазляющом^большинстве сущест-

вующих металлических пролетных строений без монолитных вставок.

Швы между плитами назначаются величиной от 5 до 20мм. Пример раскладки плит на одну панель пролетного строения, изготавливаемого по действующей типовой документации, приведен в табл.2

Таблица 2

Укладка мостового полотна на пролетное строение производится с учетом требований, приведенных в "Инструкции по применению без-балластного мостового полотна на железобетонных плитах на метал-

.«moACTUv Hjy. чаимп^ .«y».taees мв^.'t—СаФ*¹¹ ХЦВДПО, Mo®S“

ва, Транспорт, 1980.    2типа    _    _

5.4.В документации разработагаМсонструкции сопряжения    j

плиты с верхними поясами балок.    j

Тип I - сплошное опирание:

-деревянные доски с резиновой накладкой.

Тип II - на отдельных опорах:

-металлические обоймы, заполненные мелкозернистым бетоном.

5.5. Сопряжение на деревянных досках с резиновой наклад-    *

кой состоит из’сосновой обрезной доски по ГОСТ 24454-80 толщи-    L

'\ ной не менее 25мм, шириной 250мм и длиной на плиту, т.е.    -    j

1390; 1490; 1890 и 1990мм соответственно, к верхней поверхнос-    |

ти доски прикрепляется (укладывается) накладка толщиной не    !

менее 5мм из полосовой резины марки ТЩЦ-П по ГОСТ 7338-90,    j

Ширина полосы резины принимается равной ширине доски (250мм).    ^    j

Выравнивание плиты с помощью отдельных деревянных подкладок или; пластин толщиной менее 25мм не допускается.

5.5.1. Деревянные доски должны изготавливаться на спе- ! циализированных участках и. после окончания механической обработки пропитываться масляными антисептиками в соответствии с    Г

ГОСТ 20022.5-75. Норма поглощения защитных средств должна состав- I лять не менее 79 кг/м³ изделий.    I

•• ‘&97.0~ООПЗ

5.5.2.    В целях обеспечения плотного прилегания к поверхнос- _v ти пояса балки доски укладываются по слою битумной мастики на основе нефтяных битумов марок ВН-1У или ВНИ-1У по ГОСТ 5817-77, ^: это предотвратит попадание влаги под доски, что повысит срок

.их службы. •

5.5.3.    Сложность изменения толщины (высоты) деревянной подкладки и невозможность укладки ее в местах крепления продольных балок к поперечным ограничивает применение этого типа со-

' пряжения пролетными строениями, имеющими верхнюю поверхность верхнего пояса без ступеней и не требующих устройства строительного подъема.

Конструкция сопряжения приведена на листе 12.

5.5. Способ опирания плит на верхние пояса балок с помощью отдельных опор предусматривает установку четырех или шести опор (в зависимости от размера плиты вдоль оси пути) в местах установки ‘ высокопрочных шпилек при креплении плиты к балке»

5.6.1. Опорная часть в виде металлической обоймы, заполненной на монтаже монолитным бетоном, состоит из собственно металлической обоймы, которая выполнена из полосовой стали марки

. СтЗ ПО РОСТ 6Э5 60 *« ГОСТ 109 ъотцтгиоП Atat. По

поверхностям обоймы с помощью клея марок Мэмент-I или № 88 наклеиваются полоски поролона высотой 15мм, которые обеспечивают плотное прилегание обоймы к поверхности пояса балки и к опорной поверхности плиты. Поролоновые полоски служат также опалубкой для ¹ бетона заполнения в местах недостаточной высоты обоймы из условий устройства строительного подъема, неточности изготовления плиты и т.п.

Бетон заполнения обойм по качеству должен отвечать требованиям ГОСТ 26633-85, класс бетона по прочности на сжатие должен быть не менее ВЗО*

Таким образом, разработанная конструкция опоры обеспечивает надежное сопряжение плиты с балкой пролетного строения в заданном поле допусков на изготовление плиты, изготовление и монтаж пролетного строения.

Конструкция мостового полотна приведена на листе I3L

5.7. Конструкция прикрепления плиты к верхнему поясу балок принята одинаковой для всех типов сопряжения плиты с пролетным строением и состоит из следующих элементов: высокопрочной шпильки^ резиновой лгё.иб’ь! . толщиной не менее 4мм, размеры которой

■ i

в плане ' обеспечивают полное гврекрытие площади овального отверстия (Гщайба ^ укладывается на верхнюю поверхность плиты); металлической ша^бы, которая у^в^дывазтся на резиновую,.    J

Шайба служит опорной поверхностью верхней гайки высокопрочной •

■ шпильки. Со стороны полки пояса под нижнюю гайку устанавливается стандартная одковитковая пружинная шайба, предназначенная для > предотвращения ослабления натяжения высокопрочной птльси под действием вибрационной нагрузки подв::жного • состава.

6. ПРОИЗВОДСТВО РАБОТ

6.1.    Организация и производство работ по укладке мостового полотна должны осуществляться' по специальному проекту, составленному для конкретного объекта с учетом местных условий и требований, изложенных в "Инструкции' по применению безбалластного

jмостового полотна на железобетонных плитах на металлических пролетных строениях железнодорожных мостов". МПС СССР 1980г.

6.2.    Допускается устройство мостового полотна на пролетном

строении, смонтированном в стороне от оси .пути. При этом мосто^

^: вое полотно должно быть уложено на временные деревянные подкладки.

6.3.    Укладка мостового полотна может производиться двумя способами:

отдельными плитами;

- предварительно собранными звеньями. '

- 6.3.1. Укладка плит на верхние пояса балок производится после' сиисФки поясов от грязи, шавчины, остатков старой краски (при ее неудовлетворительном состоянии) и возобновлении окраски, разметки раскладки плит и определении положения отверстий для высокопрочных шпилек в поясах балок пролетного строения, раскладки опорных деревянных подкладок (в соответствии с эпюрой строительного подъема) или деревянных клиньев в зависимости от принятого типа сопряжения плит с балками пролетного строения. Устанавливаются опорные части.

. Производится

.гидроизоляция верхних поясов поперечных балок, части верхних поясов продольных балок за пределами площади опирания опорных частей, фасонок и элементов связей эпоксидной шпатлевкой с последующим покрытием противошумной мастикой № 579. Технология приготовления мастики приведена в "Инструкции по применению безбалластного Постового полотна..."

6.3.2. Укладка плит мостового полотна производится только ¹ после окончания работ по п.б.3.1

6.4. При технологии укладки мостового полотна звеньями сборка их должна производиться, как правило, с укладкой плиты на головки рельсов сборочного пути или стеллажа. При необходимости для этой цели укладываются дополнительные рельсы. Основание монтажной площадки перед сборкой звена должно быть выровнено по •уровню.

6.4.1.    В соответствии с эпюрой раскладки плит на пролетном строении, плиты укладываются на рельсы сборочного цути (стеллажа) с соблюдением точного расстояния мезду плитами. После укладки всех плит звена проверяется их общая длина, устанавливаются закладные болты, в целях предохранения попадания влаги в отверстия для закладных болтов они заполняются смазкой ПВК. Устанавливаются элементы прикрепления рельсов к плите и путевые рельсы,' в начале шнуровой, а затем второй рельс по шаблону. Концы рельсов выравнива* ются в точном соответствии с рельсами пути, с хоторыми будет стыковаться монтируемое звено пути.

6.4.2.    Собранное звено пути должно быть прямолинейно и не иметь отступлений по ширине колеи, так-как выправка его на мосту затруднена. Выправка пути по ширине колеи и по направлению произ- , водится путем подбора рельсовых подкладок, а также сдвижкой отдельных плит относительно друг друга. '

6.4.3.    После сборки звена с помощью прибора Ц-315 дважды определяется его электрическое сопротивление. Второе измерение производят сразу после первого, переключив проводники с левого рельса на правый и наоборот. Принимается средняя из двух измерений величина электрического сопротивления.

Величина электрического сопротивления должна соответстао-¹ вать требованиям, приведенным в "Инструкции по применению

I

■ безбалластного мостового полотна..."    /

•    6.4.4,    Транспортировка и укладка звеньев .мостового полот

на должна осуществляться при помощи траверсы. В швы между плитами устанавливаются временные распорки, исключающие возможность перекоса плит в период транспортировки и монтажа звеньев.

Мэнтаж мостового полотна должен производиться с учетом требований, изложенных в "Правилах и технологии сплошной замены мостовых брусьев” ЦП МПС СССР. Транспорт, 1985г.

6.5,    Способ укладки безбалластного мостового полотна на железобетонных плитах выбирается при составлении проекта организации строительства в зависимости от местных условий. Укладка мостового полотна производится только после окончания работ, указанных в п.6.3.1.

6.6.    Плиты (звенья) укладываются в соответствии с разметкой и прикрепляются высокопрочными шпильками '(не менее 2 на плиту), которые натягиваются на усилие не более 5кН (0,5тс) на шпильку.

При монтаже отдельными плитами укладываются рельсовые нити, путь выравнивается в плане и профиле, устраняются неплотности опирают плит на деревянные подкладки (клинья). Выравненное мостовое¹ полотно прикрепляется к балкам полным комплектом шпилек. Шпиль--*' ки затягиваются на 80кН(8тс).

6SZD-0D /73

6.6.1.    Для предотвращения коррозии высокопрочных шпилек они должны быть смазаны хонсервационной смазкой.

6.6.2.    При сопряжении плит с балками при помощи металпичёских обойм, заполняемы); монолитным бетоном,на высокопрочные шпильки надеваются резиновые трубки по ГОСТ 5496-76 , длина которых назначается равной расстоянии мелщу верхом плиты и верком

пояса балки. Наибольшая длина трубки 230мм. Надеваются трубки до укладки монолитного _    бетона    .

,    ■ Допускается вместо резиновых трубок применение полиэти

леновой пленки по ГХТ 25951-83,

6.7. Устройство безбалластного мостового полотна на опорах из деревянных досок с резиновой накладкой осуществляется в следующем порядке:

- после выполнения работ,предусмотренныхn£.3.1, на поверхность . пояса наносится слой горячего битума и следом устанавливается опорная часть, затем укладываются плиты (звенья) мостового »

I    I

полотна с соблюдением требований п.6.6 и "Временных правил j производства работ по укладке железобетонных плит безбалласт^

•ного мостового полотна металлических пролетных строений желез-!нодорожных мостов на прокладки из резины и антисептированной древесины" (приложение 2),

6.8. Сопряжение плит мостового полотна с балками продет-.

НОГО строения О ХЮАШЩАШ итдслллеи. uu; u °    _%

заполняемых монолитным бетоном,может производиться только после выполнения работ по п.6.3.1.

На верхние пояса балок в соответствии с рабочими чертежа- , ми •' укладываются металлический обоймы (при этом отверстие под высокопрочную шпильку в поясе и планке обоймы должно со впадать) ₉ устанавливаются парные деревянные клинья.

Толщина клиньев назначается с учетом их положения по длине панели - на "рыбках" или вне их, и в соответствии с величиной строительного подъема с учетом действительного положения балок, которое определяется нивелировкой после установки пролетного строения в проектное положение.

•' Клинья изготавливаются из сосновых' брусьев, отвечающих по качеству требованиям ГОСТ 8486-66. Поперечное сечение брусьев принято равным 120x35мм. Длина клина 500мм.Из одного мерного бруска получают д?а клина сечением (по торцам) 120х30#120х5мм.

6.8.1. После укладки на верхние пояса балок обойм и парных клиньев производная укладка плит мостового полотна. С помощью ‘ подбивки клиньев сбиваются плотного опирания длит на все клинья. Клинья должны располагаться симметрично и перпендикулярно отко- * сительно вертикальной оси балки. Длина взаимного опирания клинь-

;ев‘ доллиа быть не менее 25см. Подъем и опускание плит с помощь», j

I

•клиньев не допускается.    ,

6.8.2.    Производится нивелировка положения опорных- площадок тлит и установка плит в проектное положение с учетом строительного подъема при помощи специального подъемного устройства-

НИИмостов. В период опирания плит на специальное подъемное устройство производится установка высокопрочных шпилек и вручную навинчиваются гайки до плотного описания на шайбы. После этого подбиваются нижние части клиньев, установленных вблизи.торцов_г а затем и в средней части плата. После установки клиньев в проектное положение производится:латяжение шпилек до усилия 80кН (8,0тс) двумя ключами одновременно с обеих сторон от оси пути начиная от середины шпик к противоположным торцам. Необходимо добиваться равномерного натяжения Есех шпилек на плите. Пропуск нагрузки при опирании. мостового полотна на клинья до-"' пускается со скоростью не более 25км/час при нагрузке на ось на более 21т.

6.8.3.    Заполнение обойм бетоном производится при темпе-ратуре наружного воздуха'не ниже плюс Ю°С. Перёд укладкой бетона

в обойму высокопрочные шпильки поочередно снимаются (в порядке^ обратном их установке), отверстия в поясе балки закрываются деревянными пробками, проверяется положение плиты и обойм и, при необходимости, производятся работы, обеспечивающие их проектное положение. Болты рельсовых скреплений и контруголков затягиваются на нормативное усилие.

Заполнение обойм производится бетоном класса ВЗО по прочности на сжатие с помощью специальных приспособлений НИИ мостов (см.приложение 3). Непосредственно после заполнения обоймы бетоном шпилька устанавливается в проектное положение. Перед установкой шпилька должна быть изолирована от соприкосновения со * свежеуложенным бетоном, следует также, избегать попадания раствора на резьбу шпильки. Шпилька натягивается на ЗОкН (Зтс). После

достижения бетоном заполнения обоймы проектной прочности, но не .

деревянные

ранее, чем через 7 суток, убиреются парны^клинья,и шпильки-натягиваются на 200кН (20тс).

Конструкция сопряжения плит с балками при помощи металлических обойм, заполняемых бетоном_?приведена на листе 13, технология сооружения-в приложении 3.

6.8.4. В документации предусматривается установка высокопрочной шпильки по оси овального отверстия плиты. В случае необходимости допускается смещение шпильки, при этом смещение,опорной части не допускается. Расстояние от оси стенки продольной балки до оси шпильки должно быть не более 75 мм.

7. ОХРАНА ТгУДА

I . 7.1; При производстве работ по устройству безбалластного мостового полотна на железобетонных плитах на металлических лхролетньсс строениях железнодорожных мостов необходимо выполнять

. СОГЛАСОВАНО:

Замдиректора

- вншг ^

п.п. В.Ф.Барабошин * 28    5    1987

ВРЕНЕНШЕ ПРАВИЛА производства работ по укладке железобетонных

плит беэбалластного мостового полотна металлических

пролетных строений железнодорожных мостов на

прокладки из резины и антисептированной древесины

I* Настоящие правила являются дополнением и развитием действующей "Инструкции по применению беэбалластного мостового полотна на железобетонных плитах металлических пролетных строений железнодорожных мостов" (в дальнейшем "Инструкция") в части, касающейся укладки пиит на сплошной прокладной слой из антисептированной древесины и резины.

2.    Размеры плит, армирование, правила изготовления, приемки, хранения и перевозки определяются Инструкцией.

3.    Временные правила устанавливают очередность и порядок вы- '

полнения работ при укладке и содержании железобетонных плит без- -' балластного мостового полотна на прокладной слой из сплошных по

длине:

а)    антисептированкых деревянных прокладок толщиной 30 и болеем;

б)    прокладок из резины или резинокорда (например, транспортерной ленты) толщиной не более 10мм; по ГОСТ 20-85,п.п.6 и 8.

в)    двухслойных прокладок, где верхний слой - резина толщиной

*    8*-10мм, препятствующая проникновению влаги из бетона к дереву,

а нижний - антксептированные доски или прессованная фанера.

Все три типа прокладок предназначены для укладки железобетон-

•    ных плит беэбалластного мостового полотна (БШ1) на балочные сварные пролетные строения с ездой поверху, а также на сварные продольные балки прлетных строений с ездой понизу и посередине.

Рекомендуется применение прокладок из резины и комбинирован-,

•    ных двухслойных из резины и древесины.

4.    Все плиты, предназначенные к укладке на одном про летном.

•    . строении, должны $^ть предварительно измерены и рассортированы ¹ по толщинам в местам опирания на балки.

’ 5. Сплошные т9 длине деревянные прокладки толщиной 3-4см заготавливаются за?®**®® ^из сосновых досок шириной 20-24см (из ⁴ условия работы де^^{ва на} смятие поперек волокон). Плитой материал

•    использовать запре!(^ается* При необходимости создания строительно-- го подъема, а такж> ⁸ «естах изменения сечения поясов балок тол-

щика может быть переменной (см.рис.1 и 2).

В качестве резиновых прокладок может быть использована любая масло- и морозостойкая резина, нарезанная полосами шириной 16-20см, а в случае отсутствия таковой - транспортерная лента или рельсовые прокладки марки ЕЦШЗЦИЗОД65.

6.    Для компенсации деформаций обжатия деревянных прокладок после установки, их толщина при заготовке должна быть увеличена из расчета 1мм на каждый сантиметр.

7.    Перед укладкой плит мостового полотна пояса обязательно должны бать очищены и пр крашены, а деревянные пркладки антисеп-тирваны, что достигается выдерживанием их в течение 48 часов в

' ванне с антисептиком (каменноугольное масло по ГОСТ2770-74 или масло сланцевое по ГОСТ 10835-78).

8.    В прлетных стрениях с ездой понизу или посередине при необходимости укладки плит на поясе балок с расположенными на них головками высокопрчных болтов (например по "рыбкам" с расположением болтов в два или четыре ряда) и расстоянием между ними (или средними рядами) в частоте от 200 до 100мм, в качестве материала пркладок необходимо использовать дерево твердых порд -дуб, граб, ясень и др. В этом случае припусх на толщину не требуется.

9.    После раскладки по поясам пркладок с прсверленными в них заранее отверстиями для прпуска шпилек каждую из них закрепляют

временно от сдвига при последующей раскладке плит путем постановки

в два отвертия маячных болтов без гаек.

10.    Железобетонные плиты раскладывают по прлетному стрению с учетом марк, обозначенных в монтажной схеме, с зазорами между ними, также в соответствии с прекгом. Затем выверяют положение плит относительно оси лрлетного стрения и поясов прдольных балок, а также визуально- плотность опирания плит на пркладки.

При обнаружении зазорв между плитами и пр кладками, последние должны быть заменены на более толстые, исключающие неплотное прилегание плит перед затяжкой шпилек.

XI. После выверки положения плит черз овальные отвертия в них, предназначенные для прикрепления последних к прлетным стрениям, извлекают маячные болты и устанавливают шпильки прикрепления.

12.    Затяжка шпилек призводится в один этап с усилием 100-120 кН (10-12 тс).

13.    Учитывая, что при укладке плит на дервянные или рзи-ковые пркладки максимальные усилия в шпильках уменьшены до 120 кН (12тс), их можно изготавливать из круглой стали марки 09Г2 и 09Г2С диаметрм 25-28мм. Допускается также использование шпилек из сырй (неэакаленной) стали марки 40Х диаметрм 22мм.

- 14. После укладки плит на сплошные дервянные антисептирван-ные пркладки необходимо в течение первой недели ежедневно, а затем в течение перо го месяца I раз в'Неделю контрлирвать величину натяжения шпилек и при их ослаблении ниже 100 кН доводить до 120 кН. После стабилизации величины натяжения усилия в шпильках необходимо прверять не рже одного рада в полгода.

В случае использования пркладок из рзикы ежедневной конт-рль максимального натяжения в шпильках в течение серой недели . не трбуется. Дальнейшие наблюдения прводятся как и при дер-^ч вянных пркладках.

15.    Гидризоляция стыков между плитами осуществляется в соот-ветствии с "Инструкцией". В случае затруднений с получением указанных там материалов допускается временно использовать для этой цели сухие деревянные рйки, которые забиваются плотно в пазы между'плитами и покрываются затем битумом марк 2 или 3; одно в р-мснно с этим отвертия для шпилек также заполняются тиохоловоЯ мастикой или битумом.

16.    Для укладки железобетонных плит беэбалластного мостового полотна на сплошные дервянные антисептирванные пркладхи при замене мостовых брусьев или дефектных плит не трбуется специадь-

■ ное согласование Главного управления пути. При этом организация-исполнитель обязана в месячный срок с момента укладки направить и да и впиши* уведомление, где должны быть указаны следующие сведения:

а)    Расположение моста (дорга,дистанция,участок,километр);

б)    Количество прлетных стренхй, six тип и длина;

в)    Общее количество уложенных плит;

г)    Наличие стрительного подъема;

д)    Материал пркладок. Сведения об антисептирвании; •    /

‘ е) Материал шпилек и установленное усилие натяжения в них;

ж)    Конструкция гидризоляция швов;

з)    Интенсивность движения поездов на данном участке; ,

и)    Дата укладки плит.

Аналогичные сведения необходимо напразить в ЦП и ВШШГ при приемке новых мостов.

Заз.отделением

путевого хозяйства    п.п    Н.Н.Цугря

Зав .лабораторией

искусственных сооружений    п.п.    .    В.Г.Ордов

Младший научный сотрудник \ п.п.    М.А.ВэждественсхиЯ

Вере:

897. 0-00ПЗ

торцевыми кромкам обоймы. На торцы заготовленных обойм наклеиваются клеем Моменту или да 33 поролоновые полоски сечением 15x15мм и длиной равной Дине контура обоймы.

Для создания строительного подъема пути на пролетном строении длиной д 60м требуется следующий набор высот обойм: 20 , 30 , 40, 50 и 60мм. Для удобства монтажа обоймы качщой высоты окр^ваются в свой цвет. Окраску обойм следует производить 1ак снаружи, так и изнутри.

4.3.    При npiy_CKe нагрузок до набора прочности бетоном заполнения обсдм, а также на период временной эксплуатации до укладки бетона в обоймы, проектное положение плит и их плотное олирание «а шяса следует осуществлять с помощью парных деревянных клиньев.

4.4.    Клинья рекомендуется изготавливать из сосновых брусков толщиной 35мм, шириной 120мм и длиной 500мм продольном распилом брусков по толщине на клин с уклоном около 1/25, тлк — так, чтобы по концам клина были высоты 5 и 25мм, с учетом

5мм на пропил. При другой ширине пропила толщина бруска долж- *' на быть соответственно скорректирована. Распил бруска рекомендуется производить на циркульной пиле. Таким образом^из , одного бруска получается пара клиньев, обеспечивающих регулировку положения плит по высоте в пределах от 25 до 40мм. Для . обеспечения регулировки плит по высотам от 40 до 50мм на верхний клин следует наклеивать дополнительные бруски толщиной 15, 30 или 45км.

4.5.    Установка парных клиньев и металлических обойм производится на очищенные и окрашенные пояса балок непосредственно перед укладкой плит. Клинья располагаются вблизи каждой подрельсовой площадки. Установка клиньев производится так,

чтобы нижний клин, лежащий на металлическом поясе,мог подбиваться с наружной стороны с тротуара пролетного строения.

4.6.    Приведение плит в проектное положение должно осуществляться с помощью подъемного оборудования. Подъем или опускание плит с помощью парных клиньев не допускается.

Приведенная 0 проектное положение плита подклинивается следующим образом: в подвешенном состоянии на плитах завинчивают- < . ся без усилия гай!⁰⁵ шпилек до плотного их опирания на шайбы, после этого подбивается нижние половины клиньев, установленных под концами плиты? а затем - клинья под средней частью плиты. '

После подбивки клиньев установленных под концами плиты, грузоподъемное устройство, удерживающее плиту, майнуется.

Клинья подбиваются через деревянную прокладку (кусок доски) с помощью молотка или средней кувалды массой 3-4кг.

При подбивке нужно следить, чтобы нижняя половина клина не перекашивалась относительно верхней поло'вины и чтобы весь клин по возможности располагался перпендикулярно к оси балки.

Длина опирания нижней и верхней половин клиньев друг на друга должна быть не менее 25см. Клинья должны располагаться симметрично относительно оси пояса балки. Подбивка каждого клина ппроизводится до плотного прижатия верхней его половины к плите. После плотной подбивки клиньев производится затяжка шпилек до усилия 80кН. Затяжку шпилек следует проводить двумя ключами одновременно по обеим сторонам плиты, начиная от середины и далее по диагоналям, подобно затяжке болтов ..головки блока цилиндров автомобиля. Необходимо добиться равномерной затяжки всех шпилек на плите, применяя при необходимости их повторную подтяжку.

Если монтаж беэбалластного мостового полотна осуществляется без пропуска нагрузки, то плиты могут фиксироваться в проектном положении с помощью монтажных винтов, устанавливае-

. мых по концам плит. При этом до набора прочности бетоном шпильки допускается не затяг»-*»»*».

4.7. Для заполнения обойм применяется мелкозернистый бетон состава 1:3. Приготавливается такой бетон из свежего портландцемента-шрки 600, крупнозернистого песка, при водоцементном отношении'0,65, с пластифицирующей добавкой СДБ и водорастворимой смолой № 89 в количестве 0,5-1% на сухое вещество от количества цемента.

Укладку бетона следует проводить с. помощью ручных сверлильных машинок типов ИЭ-1013, Э-1022А или ИЭ-1035У2 для сверла до 15мм с частотой вращения до 700 об/мин и мощностью 420вт со специально оборудованной мешалкой. Мешалка изготавливается из стального прутка диаметром 10-12мм, длиной около 500мм. К одному концу прутка, вставляемого во внутренний конус шпинделя, приваривается конус сверла. Второй конец расплющивается на длине 50мм и загибается под прямым углом. Отогнутый конец в плоскости вращения изгибается по ходу вращения мешалки.

Бетон в обойму следует подавать небольшими порциями при непрерывно работящей мешалке. При невыполнении этого условия качество заполнения обоймы не обеспечивается.

Проверка заполнения обоймы бетоном в процессе укладки проводятся по намоканию поролонового уплотнителя и с помощью щупа.

Перед укладкой бетона отверстие сод шпильку в поясе захрЫва- • ется деревянной пробкой.

Перед установкой шпильки через уложенный бетон ока оборачивается полиэтиленовой пленкой.

4.8. Укладку бетона в обоймы следует проводить в теплое время года с постоянной положительной температурой более +Ю°С.

Перед укладкой бетона следует проверить проектное положение плит июбойм и обеспечить затяжку болтов контруголков и рельсовых скреплений нормируемыми крутящими моментами.

Непосредственно перед укладкой бетона и в процессе твердения в первые трое суток на всем пролетном строении затяжка шпилек должна быть уменьшена до ЗОкН. Скорость движения поездов в этот период должна быть ограничена до 25км/час.

4.14.    Тело шпилек должно быть окрашено дважды, а резьба - смазана смазкой типа "литол^или ^пкигрод".

4.15.    Б процессе эксплуатации следует в каждый осенний и весенний осмотры проводить проверку натяжения шпилек и при необходимости я* пздтяаг/.

4.16.    Возможные неровности в профиле рельсового пути должны выправляться с помощью специально изготовленных металлических карточек необходимой толщины, укладываемых под рельсовую подкладку.

Зав.отделом испытания мостов и конструкций

Старший научный сотрудник

Верно: