ЦЕНТРАЛЬНОЕ БЮРО НОРМАТИВОВ ПО ТРУДУ ГОСУДАРСТВЕННОГО КОМИТЕТА СССР ПО ТРУДУ И СОЦИАЛЬНЫМ ВОПРОСАМ

ЕДИНЫЕ НОРМЫ ВРЕМЕНИ на перевозку грузов автомобильным транспортом и сдельные расценки для оплаты труда водителей

МОСКВА ЭКОНОМИКА 1990

ЦЕНТРАЛЬНОЕ БЮРО НОРМАТИВОВ ПО ТРУДУ ГОСУДАРСТВЕННОГО КОМИТЕТА СССР ПО ТРУДУ И СОЦИАЛЬНЫМ ВОПРОСАМ

Утверждены Государственным комитетом СССР по труду и социальным вопросам и Секретариатом ВЦСПС Постановление №153/6-142 от 13 марта 1987 г.

ЕДИНЫЕ НОРМЫ ВРЕМЕНИ на перевозку грузов автомобильным транспортом и сдельные расценки для оплаты труда водителей

МОСКВА ЭКОНОМИКА 1990

Нормы времена простоя автомобилей-самосвалов при механизированной

Гру ЭОПОДЪСМИОСТЬ Емкость свыше свыше свыше свыше Наименование грум Способ погрузки копим, 1Д 3 Д 4Д 5Д м3 до ЗД ДО 4Д до 5.0 До 6.0 На 1 т груза Удобрения, навоз и т.п. Экскаватором До 1 4,23 3,50 3,14 3,00 4,79 4,20 3,77 3,75 Строительные и другие грузы, Экскаватором До 1 2,66 2,10 1.97 1,88 легко отделяющиеся от кузова автомобиля-самосвала 3,01 2,52 2,36 2,35 (песок, земля, щебень, Свыше 1,88 1,40 1,25 1,20 гравий, камни природные, керамзит и т.п.) 1 до 3 2,13 1,68 1.50 1,50 Свыше - 1,15 1,03 0,98 3 до 5 1,38 1,24 U2 Свыше - - - 0,76 5 0,95 Вязкие и полувязкие грузы Экскаватором До 1 3,10 2,50 2,25 2,14 (глина, сырая порода и т.п.), а также частично смерз- зл 3,00 2,70 2,68 шийся и слежавшийся грунт Свыше 2,43 1,80 1,61 1Д4 1 ДоЗ 2,75 2,16 1,93 1.92 Свыше _ 1,35 1.26 1,20 3 до 5 1,62 1,51 1,50 Свыше - - - 1,05 5 1,31 Зерновые (рожь, ячмень, Бункером, - 2,16 1,60 1,43 1,36 пшеница и др.) зернопогрузчиком 2,45 W 1,72 1,70 Овощи (картофель, свекла Из бункера и др.) комбайна 4,04 4^8 3,62 434 3,30 ЗЗб 3,16 3,95 Гравий, щебень, камни Бункером, 2,23 1,65 1,47 1,40 природные, уголь каменный и т.д. транспортером 2,53 1,98 1,76 1,75 Растворы, строительные Бункером 2,80 2,60 2,50 2,35 массы (бетон, цемент, асфальт и др.) 337 332 Too 2,94 Смесителем - 5,95 5,61 5,55 5^2 6,74 6,73 6,66 6,65 Мука злаковая и всякая Бункером • 4,10 3,23 3,20 3,06 техническая 4^5 3,88 3,84 3,82

Примечание. Нормы времени простоя и сдельные расценки распростра-

10

Та бл и ца1

погрузке навалочных грузов, разгрузке жх самосвалом ■ сдельные расценки

автомобилей-самосвалов, т

свыше свыше свыше свыше свыше свыше свыше свыше 6,0 7,0 9.0 10,0 12,0 15.0 20,0 25.0 ДО 7,0 до 9,0 до 10,0 до 12,0 до 15,0 до 20,0 ДО 25,0 норма временя простоя, мин сдельная расценка, коп. 2,60 335 • - - • • 1,75 2,19 - - - — - • - 1,03 0,91 0,82 0,75 0,68 0,52 0,43 0,40 1*29 1,20 1,08 1,06 0,96 0,74 0,67 0,63 0,84 0,74 0,67 0,61 0,54 0,41 0,35 0,33 1,05 0,97 0,88 0,86 0,76 0,58 0,55 0,52 0,66 0,59 0,53 0,49 0,44 0,35 0,30 0,28 0,82 0,78 0,70 0,69 0,62 0,50 047 043

2,10

2,62

1,32 1,16 1,05 0,96 0,86 0,70 0,62 0,60 1,65 1,53 1,38 Т36 U2 099 097 094 1,05 0,95 0,90 0,83 0,75 0,60 0,53 0,52 U1 1.25 1,18 1Д8 Т06 085 6,83 0,81 0,91 0,80 0,75 0,69 0,65 0,55 0,49 0,48 1Д4 1.05 0,99 0,98 0,92 0/78 0,77 075 1,21 1,07 0,97 0,89 0,83 0,78 0,64 0,61 1,51 1,41 028 126 ТД8 Тдо 1,00 036 3,10 2,90 2,80 2,55 2,50 2,40 1,95 1,90 3,88 3,82 3,67 3,61 3,54 040 3,06 2,98 1,20 1,06 0,97 0,89 0,86 0,80 0,66 0,63 1,50 1,40 Т^8 026 Т22 из 003 099 2,32 2,20 2,10 1.91 1.85 1,80 1,60 U0 2,90 2,90 2,76 2,70 2,62 055 ом 2,35 5,30 5,00 4,95 4,59 4,55 4,50 4,06 4,02 6,62 6,58 6,52 6,50 6,44 бД 6,36 6,30 3,02 2,80 2,70 2,50 2.25 1,80 1,48 1.45 3,78 3,69 3,56 054 3,19 055 232 2,27

няются также на автомобили-тягачи с полуприцепами-самосвалами.

2*

Таблица 2

Нормы времена простоя бортовых автомобилей при погрузке и разгрузке навалочных грузов механизированным способом и сдельные расценки

Удобрения, навоз и т.п.

Бункером, зерно-погру> чихом, транспортером

Овощи (карто- Из бун-фель, свекла кера и др.) комбайна, по-гру> чихом

ТаблицаЗ

Нормы временж простоя бортовых автомобнлей при погрузке и разгрузке кранами, погрузчиками ■ другими аналогичными механизмами грузов упакованных и без упаковки, не требующих специальных устройств для кх креплевы, и сдельные расценки

12

Нормы врсмснк простоя бортовых автомобиле! под погрузкой и разгрузкой грузов в пакетах механмзярованным способом м сдельные расцепкн

Грузо-подьем* кость автомобиля, т				На 1 т груза -		норма времени простоя, мни сдельная расценка, коп.
	автокранами				козловыми, мостовыми и другими кранами				авто- и электропогрузчиками
	Поддоны массой брутто, т
	0,7	W	W	33	0.7	IS	IX	33	0.7	1 w	IX	зх
9 *	7,40	5,90	5,80	.	6,10	5,10	5,00	-	9,90	7,85	7,75
	ш	6,39	638		6,61	532	532		т	830	8,40
5 0	5,70	4,95	4,85	4,10	5,00	4,25	4,15	ззо	7,60	6,60	630	5,40
	6,46	5,61	530	435	5,67	4,82	4,70	3,97	831	7,48	7,37	6,12
60	5,30	4,65	430	3,80	4,70	3,95	3,85	3,20	7,10	6,20	6,10	5,00
	6,36	538	5,40	Т56	534	4,74	4,62	3,84	832	7,44	7,32	6,00
7.0	5,10	4,30	4,25	335	4,40	3,70	3,65	3,05	6,80	5,75	5.65	4,70
	6,12	5Д6	5,10	4,26	5,28	4,44	4,38	3,66	8,16	6,90	6,78	5,64
15	4,80	4,15	4,10	3,40	4,25	335	ззо	2,95	6,40	530	5,40	435
	6ДО	5,19	5,12	435	531	4,44	438	3,69	W	6,88	6,75	5,69
80	4,70	4,10	4,00	335	4,20	330	3,45	2,90	6,30	5,40	530	4,45
	538	5Д2	5,00	4Д9	535	438	4,31	3,62	7,88	6,75	6,62	536
Ur5	3,90	3,40	3,35	2,80	ззо	2,90	2,85	2,40	5,20	430	4,45	3,70
	5Д4	4Д	4,41	3,69	4,61	3,82	3/75	ЗД6	6,85	5,92	5,86	4,87
14 0	3,65	3,05	3,00	230	3,15	2,65	2,60	2,15	4,85	4,05	4,00	3,35
	4,80	4,02	3,95	339	4,15	3,49	3,42	2,83	6,38	5,33	5,27	4,41
16 0	3,45	2,85	2,80	230	2,95	2,45	2,40	1,95	4,65	3,85	3,80	3,15
	434	335	3,69	3,03	3,88	3,22	3,16	237	6Д2	5,07	5,00	4,15
20,0	3,00	230	2,40	2,00	230	2,10	2,00	1,70	4,20	ззо	3,40	2,80
	335	339	3,16	2,63	3,29	2,76	233	2,24	533	4,61	4,48	3,69

13

Таблица5 Нормы времена простоя автомобилей-цистерн при наливе я славе наливных грузов

Эксплуатационный объем цистерны, тысл, м3 Норма времени на эксплуатационный объем цистерны, мин самотеком при помощи насоса налив при помощи насоса, слив самотеком, и наоборот грузы пищевые и светлые нефтепродукты темные нефтепро дукты грузы пищевые и светлые нефтепродукты темные нефтепро дукты грузы пищевые и светлые нефтепродукты темные нефтепро дукты Дои 14,0 19,0 13,0 16,0 13,5 17,5 Свыше U ДО 3,0 22,0 28,0 18,0 22,0 20,0 25,0 Свыше 3,0 до 5,0 30,0 37,0 24,0 30,0 27,0 33,5 Свыше 5,0 до 7,0 36,0 46,0 29,0 37,0 32,5 41,5 Свыше 7,0 до 10,0 44,0 56,0 36,0 45,0 40,0 50,5 Свыше 10,0 до 15,0 50,0 65,0 47,0 58,0 48,5 6U Свыше 15,0 до 20,0 58,0 74,0 52,0 67,0 55,0 70,5 Свыше 20,0 65,0 84,0 59,0 75,0 62,0 79,5

Нормы времена простоя автомобилей-цистерн при погрузке через верхние люка а разгрузке гравитационным и пневматическим способами

Таблица 6 Эксплуатационный объем цистерны, Норма времени на эксплуатационный объем цистерны, мии

ТЫС.Л, и3 мучнистое сырье строительные материалы До 3,0 15,0 14,0 Свыше 3,0 до 5,0 21,0 19,0 Свыше 5,0 до 7,0 26,0 24,0 Свыше 7,0 до 10,0 36,0 33,0 Свыше 10,0 до 15,0 46,0 41,0 Свыше 15,0 до 20,0 54,0 49,0 Свыше 20,0 64,0 58,0

Примечания: 1. Нормами учтено дополнительное время для обдувки цистерны и продувки разгрузочного шланга.

2.    Сдельные расценки за время простоя автомобилей-цистерн при наливе и сливе, погрузке и разгрузке грузов (табл. 5, 6) определяются умножением минутной тарифной ставки, установленной для водителя автомобиля-цистерны исходя из грузоподъемности автомобиля, на шасси которого смонтирована цистерна, на норму времени для полного заполнения эксплуатационного объема цистерны.

Пример. Грузоподъемность автомобиля 4 т, на шасси которого смонтирована цистерна АЦ-4,2-53 А (эксплуатационный объем цистерны — 4200 л). Налив и слив бензина осуществляются в цистерну при помощи насоса. Норма времени на налив и слив бензина составляет 24,0 мин, минутная тарифная ставка водителя автомобиля II груп-

/ 72,0 v

пы грузоподъемностью 4 т составляет 1,2 коп. ^-).    Сдельная    расценка для оплаты

труда водителя — 28,8 коп.

3.    Для водителей, работающих на автомобилях-цистернах (молоковозах), министерства и ведомства по согласованию с отраслевыми комитетами профсоюзов могут устанавливать технически обоснованные местные нормы времени простоя под наливом и сливом с учетом дополнительного времени для промывки и пропарки цистерн, производства анализов на кислотность и жирность молока исходя из конкретных условий перевозок.

14

Нормы времена простоя бортовых автомобилей ■ контейнеровозов прж погрузке н разгрузке контейнеров кранами, погрузчиками

и другими аналогичными механизмами

Норма времени простоя автомобиля при погрузке и разгрузке одного контейнера, мин

До 1,25    4,0

Свыше 1,25 до 5,0    7,0

Свыше 5,0 до 20,00    10,0

Свыше 20,0 до 30,0    12,0

Примечания: 1. Нормы времени простоя распространяются также на автомобили-тягачи с полуприцепами.

2. Сдельные расценки водителю за время простоя автомобилей под погрузкой или разгрузкой контейнеров определяются умножением минутной тарифной ставки, установленной по грузоподъемности автомобиля, на который производится погрузка или разгрузка контейнера, на норму времени простоя.

Таблица 8

Нормы времени простоя бортовых автомобилей и автомобилей-фургонов

общего назначения при погрузке и разгрузке вручную грузов навалочных, упакованных и без упаковки и сдельные распевки

Гру золодъемностъ автомобиля, т Норме времени, МММ Сдельная расценка, коп. Грузоподъемность автомобиля, т Норма времени, мин Сдельная расценка. коп. 0,8 23,4 2457 45 ЮЗ 11,67 1,0 22,3 23,42 5,0 10,2 1156 2,0 17,6 19,07 6,0 85 10,20 2,5 14,1 15,28 7,0 7,6 9,12 3,0 13,9 15,06 75 7,2 9,00 3,5 12,0 13,60 8,0 7,0 8,75 4.0 105 11,90

Та бл и ца 9

Нормы времени простоя автомобилей-фургонов и автомобилей-тягачей с полуприцепами-фургонами при погрузке и разгрузке вручную грузов

упакованных и без упаковки и сдельные расценки

Гру зоподьем кость автомобиля,т Норма времени, мин Сдельная расценка, коп. Грузоподъемность автомобиля, т Норма времени. мкм Сдельная расценка, коп. 03 29,4 31,85 3,0 14,7 16,66 1.0 27,0 29,25 3,25 135 16,20 1,25 25,2 2730 35 13,0 15,60 15 243 26,32 4,0 11,4 13,68 1,6 233 26,29 45 Ю5 12,60 1,7 23,1 26,18 5,0 10,4 12,48 1.8 223 25,16 55 9,8 12,25 2,0 20,4 23,12 5,85 95 11,88 2,1 19,0 2153 6,0 9,3 11,62 2,25 18,0 20,40 6,85 93 1150 25 15,8 17,91 7,0 8,9 11,12 2,8 15,6 17,68 75 8,2 10,80

15

1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

1.1.    Единые нормы времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и сдельные расценки предназначены для нормирования и оплаты труда водителей, работающих на бортовых автомобилях и автомобилях-фургонах общего назначения, специализированных автомобилях: самосвалах, фургонах, цистернах, рефрижераторах, контейнеровозах и др., а также тягачах с прицепами и полуприцепами.

1.2.    В основу разработки единых норм времени положены: технические расчеты и фотохронометражные наблюдения; технические характеристики подвижного состава автомобильного транспорта, п9грузочно-разгрузочных машин- и механизмов, автомобильных дорог и т.п., а также результаты анализа организации труда и мероприятия по ее совершенствованию;

действовавшие единые нормы времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и сдельные расценки для оплаты труда водителей и дополнения и изменения к ним;

Положение о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей, утвержденное постановлением Государственного комитета Совета Министров СССР по труду и социальным вопросам и Секретариата ВЦСПС от 16 августа 1977 г. № 255/16.

1.3.    Единые нормы времени разработаны с учетом: рациональной организации перевозок грузов и производства погрузочно-разгрузочных работ;

применения средств механизации: экскаваторов с различной емкостью ковша, автомобильных, мостовых, портальных, козловых кранов, погрузчиков (автомобильных, аккумуляторных и тракторных), транспортеров, механических лопат и других погрузочно-разгрузочных машин и механизмов;

особенностей перевозимых грузов — вида их упаковки, удельного веса, физического состояния и др.;

максимального использования грузоподъемности и грузовместимости подвижного состава автомобильного транспорта и контейнеров;

различных дорожных условий эксплуатации автомобилей; соблюдения Правил дорожного движения, Правил техники безопасности и Правил технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта.

1.4.    Единые нормы времени и сдельные расценки установлены: при простое автомобилей под погрузкой и разгрузкой грузов

1-го класса (кроме контейнеров, а также наливных и пылевидных

э

грузов в автоцистернах, не имеющих класса) — на 1 т; для контейнеров — на один контейнер; для наливных и пылевидных грузов в автоцистернах — на полный эксплуатационный объем цистерны;

при перевозке грузов 1-го класса — на 1 ткм.

В нормах времени на 1 ткм для грузовых автомобилей учтено время на пробег с грузом и без груза, время на отдых и личные потребности водителя, время на кратковременные остановки согласно правилам движения по улицам городов, населенных пунктов и дорогам, а также для уточнения адреса клиента.

1.5.    Для грузов 2,3 и 4-го классов нормы времени или сдельные расценки применяются со следующими поправочными коэффициентами:

для грузов 2-го класса — 1,25; для грузов 3-го класса — 1,66; для грузов 4-го класса — 2,00.

Поправочные коэффициенты рассчитаны исходя из среднего коэффициента использования грузоподъемности автомобиля:

для грузов 2-го класса — 0,8; для грузов 3-го класса — 0,6; для грузов 4-го класса — 0,5.

Классы грузов при перевозке на автомобилях со стандартными бортовыми и самосвальными кузовами определяются в соответствии с номенклатурой и классификацией грузов (см.приложение 1).

При перевозке на автомобилях со стандартными бортовыми и самосвальными кузовами грузов, не предусмотренных предлагаемой номенклатурой и классификацией, а также различных грузов на специализированных автомобилях (со специальными платформами), в фургонах, скотовозах, цистернах и т.п. поправочные коэффициенты определяют исходя из среднего фактического коэффициента использования грузоподъемности бортового или специализированного автомобиля при условии полной загрузки его кузова по допускаемому габариту (объему). При этом поправочный коэффициент определяется путем деления единицы па коэффициент использования грузоподъемности.

В таком же порядке определяют поправочные коэффициенты по грузам 4-го класса, обеспечивающим коэффициент использования грузоподъемности автомобиля ниже 0,5 при полной загрузке автомобиля с наращенными бортами по допускаемому габариту (объему).

1.6.    Водителям автомобилей устанавливается подготовительнозаключительное время продолжительностью 18 мин в смену для выполнения необходимых работ перед выездом на линию и по возвращении на автотранспортное предприятие, а также время на

проведение предрейсового медицинского осмотра — до 5 мин в смену. Эго время оплачивается из расчета установленной водителю тарифной ставки.

В отдельных случаях на зимний период руководителям предприятий по согласованию с профсоюзной организацией предоставлено право устанавливать местные нормы на подготовительно-заключительные работы.

Руководителям автотранспортных предприятий предоставляется право в отдельных случаях, когда пробег автомобиля без груза за смену (ездку) превышает пробег автомобиля с грузом, время, затрачиваемое на разность этих пробегов, определяемое исходя из установленных расчетных норм пробега, оплачивать водителю по тарифной ставке.

1.7.    Для автомобилей-рефрижераторов нормы времени на 1 т и 1 ткм устанавливаются по грузоподъемности автомобиля (полуприцепа) без учета массы холодильной установки.

1.8.    Для грузовых автомобилей, оборудованных для работы на сжатом или сжиженном газе, нормы времени на 1 т и 1 ткм устанавливаются по грузоподъемности автомобиля без учета массы газобаллонного оборудования.

1.9.    При работе на грузовых автомобилях, имеющих различную грузоподъемность, в зависимости от типа дорожного покрытия оплата труда водителей производится по нормам и расценкам, установленным на 1 т и 1 ткм наивысшей грузоподъемности данного автомобиля.

В тех случаях, когда по дорожным условиям невозможно использование максимальной грузоподъемности автомобиля, оплата производится по нормам, установленным для минимальной грузоподъемности данного автомобиля, и по сдельным расценкам исходя из тарифной ставки по максимальной грузоподъемности автомобиля.

1.10.    Оплата труда водителей за перевозку груза сверх номинальной грузоподъемности автомобиля производится только по взвешиваемым или точно замеряемым грузам.

1.11.    Оплата труда водителей, работающих на автомобилях с прицепами, производится за все выработанные тонно-километры и перевезенные тонны грузов по расценкам, установленным для водителей, работающих на таких же автомобилях без прицепа.

Такой же порядок оплаты устанавливается для водителей, работающих на автомобилях-тягачах с дополнительными полуприцепами и прицепами.

1.12.    Приведенные в сборнике числовые значения, в которых указано "до", следует понимать включительно.

1.13.    До введения настоящих норм времени необходимо привести организационно-технические условия выполнения работ на предприятиях и в организациях в соответствие с запроектирован-

5

ными в нормах и довести их до сведения рабочих в установленном порядке.

1.14.    При использовании новых марок подвижного состава и средств механизации, более совершенных технологии и организации перевозок, улучшении дорожных условий, обеспечивающих рост производительности труда, сокращение нормативных простоев, а также увеличение фактических скоростей движения автомобилей, единые нормы времени на 1 т и 1 ткм должны быть заменены местными, более прогрессивными.

1.15.    На работы, не предусмотренные нормами, следует разрабатывать методом техническою нормирования местные нормы по аналогии с едиными нормами времени.

1.16.    В тех случаях, когда действующие на предприятиях нормы времени ниже единых норм времени, действующие нормы должны быть сохранены.

1.17.    Для оплаты труда водителей автомобилей-самосвалов, занятых на транспортировании породы и полезных ископаемых, применяются Единые нормы выработки на открытые горные работы для предприятий горно-добывающей промышленности.

1.18.    Оплата труда водителей автомобилей, занятых вывозом древесины на лесозаготовках, производится по Единым нормам выработки и сдельным расценкам на лесозаготовительные работы (М.: Экономика, 1989).

%. ОРГАНИЗАЦИЯ ТРУДА ВОДИТЕЛЕЙ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Важным условием высокопроизводительной работы водителей является рациональная организация транспортного процесса, которая предусматривает выполнение основной задачи автомобильного транспорта — наиболее полное удовлетворение потребностей народного хозяйства в перевозках грузов.

Работа водителя грузового автомобиля осуществляется по следующей схеме:

подготовительно-заключительные работы, выполняемые водителем на автотранспортном предприятии;

транспортный процесс, включающий движение автомобиля и погрузочно-разгрузочные работы.

Подготовительно-заключительные работы, занимая незначительный удельный вес в структуре рабочего времени водителя, являются вместе с тем важным элементом трудового процесса. Они выполняются на следующих участках рабочей зоны автотранспортного предприятия стоянка автомобилей, заправка автомобилей топливо-смазочными материалами, оформление путевых документов на контрольно-техническом пункте. С целью сокращения

б

затрат времени предусматриваются рациональная схема расстановки автомобилей на стоянке, оперативная связь между диспетчерской, контрольно-техническим пунктом, зонами ТО и ТР и другими участками рабочей зоны, обязательное использование различных систем подогрева двигателей автомобилей в холодное время года и другие мероприятия.

При осуществлении подготовительно-заключительных работ водитель перед выездом на линию осматривает и принимает автомобиль (прицеп, полуприцеп), проверяет наличие комплекта инструментов и приспособлений, необходимых для нормальной эксплуатации подвижного состава на линии, и т.д.

В диспетчерской водитель получает сведения о местонахождении ближайших автозаправочных станций по пути следования, уточняет адреса и наименования пунктов погрузки и разгрузки, выясняет прогноз погоды и дорожную обстановку на обслуживаемых маршрутах. В операционном зале должна быть оформлена схема города (района) с указанием главных улиц, площадей, проездов, дорог, населенных пунктов, обозначением основных пунктов погрузки и разгрузки, а также рациональных маршрутов движения до основных объектов, обслуживаемых автотранспортным предприятием.

Водители обеспечиваются списками (памятками) номеров телефонов для оперативного вызова автомобиля технической помощи, а также дежурного диспетчера автотранспортного предприятия (погрузочно-разгрузочного пункта) и обслуживаемой клиентуры.

Единые нормы времени предусматривают рациональную организацию транспортного процесса, которая обеспечивает:

1.    Сокращение сверхнормативных затрат времени на простой автомобилей под погрузкой и разгрузкой грузов за счет расширения фронта погрузочно-разгрузочных работ и применения их комплексной механизации; составления и строгого соблюдения графиков подачи и работы автомобилей; создания подъездных путей и площадок для маневрирования автомобилей, особенно автомобилей с прицепами, тягачей с несколькими прицепами или полуприцепами; предварительной подготовки грузов и тд.

2.    Рациональную укладку грузов, применение съемных щитов и др., позволяющих максимально использовать грузоподъемность и вместимость подвижного состава.

3.    Правильное размещение грузов в кузове, способствующее равномерному распределению весовой нагрузки на ходовую часть транспортного средства и облегчению управления им.

4.    Оптимальные режимы движения автомобилей (автопоездов) на соответствующих участках пути с учетом состояния дорожного покрытия, обзорности, интенсивности движения и других факторов при строгом соблюдении Правил дорожного движения, а также

7

при знании водителями основных технических характеристик и правил эксплуатации различных марок подвижного состава автомобильного транспорта при перевозке соответствующих грузов. Перевозка грузов должна осуществляться по рационально построенным маршрутам с учетом кратчайших расстояний, режимов движения на каждом участке пути, с обеспечением загрузки автомобилей в обоих направлениях.

5. Уплотнение режима работы автомобилей за счет внедрения бригадной формы организации труда водителей.

Бригады создаются по принципу обслуживаемых объектов путем объединения водителей, занятых вывозом продукции с определенных промышленных предприятий, строительных площадок, железнодорожных станций, карьеров, торговых баз и т.д.

Руководство бригадой осуществляет бригадир.

Состав бригады и количество подвижного состава, закрепленного за ней, определяется исходя из объема и характера перевозок, а также режима работы пунктов переработки грузов.

3. НОРМАТИВНАЯ ЧАСТЬ

3.1. Нормы времени и сдельные расценки для оплаты труда водителей грузовых автомобилей за время простоя под погрузкой и разгрузкой грузов

3.1.1.    Нормы времени простоя автомобилей под погрузкой и разгрузкой грузов установлены в зависимости от способа их выполнения, типа и грузоподъемности подвижного состава автомобильного транспорта, рода грузов, а также вида применяемых погрузочно-разгрузочных машин и механизмов.

3.1.2.    Нормами времени простоя предусмотрено время, необходимое на погрузку и разгрузку в пределах установленного габарита автомобиля с подноской или отноской, на маневрирование автомобиля перед погрузкой и разгрузкой, увязывание и развязывание груза, покрытие его брезентом и снятие брезента, открытие и закрытие бортов кузова автомобиля, прицепа и полуприцепа, отвертывание и привертывание, а также подноску и относку шлангов, очистку кузова автомобиля при перевозке бетона, асфальта и других масс, продувку и пропарку цистерн, а также промывку разгрузочных шлангов, оформление документов. При этом имеется в виду, что погрузка и разгрузка грузов производятся без заезда в промежуточные пункты.

3.1.3.    Для определения нормы времени на полную грузоподъемность автомобиля следует норму времени, установленную на 1 т, умножить на грузоподъемность автомобиля.

8

3.1.4.    При установлении норм времени на погрузку и разгрузку грузов вручную принято расчетное количество грузчиков, обеспечивающих выполнение единых норм времени.

3.1.5.    При механизированном способе погрузки и разгрузки грузов на автомобили-фургоны нормы времени на 1 т могут увеличиваться до 10 % (по сравнению с бортовыми автомобилями).

3.1.6.    Нормы времени простоя автомобилей при частично механизированной погрузке и разгрузке грузов устанавливаются в половинном размере от норм, предусмотренных для ручной и механизированной погрузки и разгрузки на каждую операцию.

3.1.7.    При простое автомобилей под погрузкой и разгрузкой промышленных и продовольственных грузов, требующих особой осторожности (стекло, изделия фарфоровые, фаянсовые, жидкость разная в стеклянной таре, инструменты музыкальные, телевизоры, радиоаппаратура, приборы, мебель и т.д.), а также мелкоштучных грузов, перевозимых навалом или в мелкой упаковке, требующих пересчета (белье, обувь, головные уборы, одежда, галантерея, ткани разные, книги, игрушки, овощи, фрукты, ягоды свежие и тд.), нормы времени простоя на 1 т увеличиваются до 25 %.

3.1.8.    Сдельная расценка за время простоя автомобилей II и III группы под погрузкой и разгрузкой 1 т груза определяется умножением ^инутной тарифной ставки водителя автомобиля данной группы соответствующей грузоподъемности на норму времени погрузки и разгрузки 1 т груза соответствующей грузоподъемности автомобиля I группы.

3.1.9.    Руководителям автотранспортных предприятий по согласованию с профсоюзной организацией разрешается устанавливать местные нормы времени простоя автомобилей под погрузкой и разгрузкой грузов исходя из конкретных условий работы в следующих случаях:

при погрузке автомобилей-самосвалов грузоподъемностью свыше 8 т экскаваторами с емкостью ковша до 1 м³, погрузке и разгрузке бортовых автомобилей грузоподъемностью свыше 8 т механизмами с одновременным подъемом груза до 1 т, а также вручную;

при погрузке или разгрузке грузов с подачей автомобиля к нескольким секциям складов или отдельным складским помещениям на территории складских баз, станций, портов, пристаней, предприятий, строительных и торговых организаций, в том числе к торговым точкам на территории города;

при погрузке и разгрузке крупногабаритных и тяжеловесных грузов, требующих специальных устройств для их крепления, имеющих массу одного места более 500 кг (в том числе грузы в бочках, барабанах, цилиндрах, на катушках, в рулонах и бухтах), а также грузы, погрузка и разгрузка которых осуществляется самоходом.

К крупногабаритным относятся грузы размером места свыше: по высоте — 2,5 м, или по ширине — 2 м, или по длине — 3 м.

2 Заказ №417.