Центральное бюро нормативов по труду Государственного комитета СССР по труду и социальным вопросам

НОРМАТИВЫ ЧИСЛЕННОСТИ рабочих, занятых ремонтом подвижного состава предприятий промышленного железнодорожного транспорта

Москва 1989

Центральное бюро иорматшшв по труду Государственного комитета СССР по труду и социальным вопросам

НОРМАТИВЫ ЧИСЛЕННОСТИ рабочих, занятых ремонтом подвижного состава предприятий промышленного железнодорожного транспорта

Издание второе, переработанное и дополненное

Москва 1989

Рис 4. Схема организации работ но ремонту влгонои:

I — ж.-д. путь; 2 — смотровая канава; 3 — вагон; 4 — шкаф с инструмейтом общего пользования; 5 — переносной трап; б— путевой рельсовый упор; 7 —умывальник с рукосушито-лем; б— решетка под ноги; 9 — верстак слесарный с тисками; 10 — ларь для отходов; // — ларь для обтирочного материала; /7 —стеллаж для детали; 13 — кран-балка и т. п.

масляной системы, стенд для испытания масляных насосов, стенд регулировки топливных насосов, стенд для реставрации распылителей форсунок, стенд для ремонта и проверки форсунок, стенд для ремонта топливных насосов, приспособления для выпрессовки гильз из блока и т. д).

Рабочее место слесаря оборудовано верстаком с тисками и комплектом исправного личного инструмента, примерный перечень которого приведен ниже:

режущий — зубила, крейцмейсель, набор напильников, ножовка, шаберы, спиральные сверла, цилиндрические и конические развертки, круглые плашки, метчики и т. и.;

вспомогательный — слесарный и рихтовальный молотки, кернер, чертилка, разметочный циркуль, ллашкодержатель, вороток и т. д.;

слесарио-сборочный— отвертки, гаечные ключи; измерительный и проверочный — масштабная линейка, рулетка. кронциркуль, штангенциркуль, угольники, угломеры и т. л.

Все виды ремонта выполняются бригадами под руководством мастеров.

Нормативы численности установлены с учетом: полного использования производственной мощности оборудования и применения рациональных технологических процессов;

выполнения работ рабочими соответствующей квалифи нации;

инструктажа рабочих по заданной работе; нормальных условий труда, отвечающих правилам техники безопасности, промышленной санитарии и пожарной безопасности.

ПРИМЕРЫ РАСЧЕТА ЧИСЛЕННОСТИ ПО НОРМАТИВАМ

ПРИМЕР 1

Исходные данные. Предприятие должно отремонтировать в течение года 9 тепловозов, из них: б тепловозов серин ТГМ1 и 3 тепловоза серии ТГМ4 Количество технических обслужнваний (ТОЗ) и текущих ремонтов (ТР1, ТР2, ТРЗ) на каждый тепловоз соответствует принятым при расчете нормативов численности рабочих (см. п. 10 Общей части). Требуется определить нормативную численность рабочих по техническому обслуживанию и каждому виду текущего ремонта, а также общую численность па программу ремонта.

Расчет. Численность по техническому обслуживанию и каждому виду текущего ремонта на заданную программу 12

подсчитывается исходя из нормативов, приведенных в сборнике на 10 единиц подвижного состава, но формуле:

Чр = пХ0.1 ч,

где Ч_р — численность рабочих на заданный объем работы для каждого вида ремонта и осмотра, чел.; гг — количество единиц подвижного состава заданной программы, шт.; ч — норматив численности рабочих по сборнику на 10 единиц подвижного состава по видам ремонта и осмотра, чел.

Общая нормативная численность рабочих, потребная для выполнения программы ремонта, определяется как сумма нормативов численности, исчисленная по каждой серин тепловозов с учетом технического обслуживания н всех видов текущего ремонта по формуле:

40604 = 2 Чр.

ПРИМЕР 2

Исходные данные. Предприятие в течение года использовало локомотивный парк неполностью в результате разной напряженности маневровой и поездной работы, сезонности работ и т. п. Поэтому выполнено по 4 тепловозам серии ТГМ1: 15 технических обсдуживапий ТОЗ, 3 текущих ремонта ТР1, 0,5 текущего ремонта ТР2, 0,6 текущего ремонта ТРЗ; по тепловозу серии ТГМ4: 5 технических обслужи-ваиий ТОЗ, 3 текущих ремонта ТР1, 0,5 текущего ремонта ТР2, 0.5 текущего ремонта ТРЗ. Требуется определить нормативную численность но техническому обслуживанию ТОЗ и каждому виду ремонта, а также общую численность на выполненный на предприятии годовой объем работы.

Расчет. Определяем нормативную численность по техническому обслуживанию и каждому виду текущего ремонта на количество тепловозов, ремонтируемых па предприятии, с учетом фактического количества ремонтов, но формуле:

,, Ч„хпхм,х0.1

Чфр—    -    ,

м

где Чф_Р —норматив численности но техническому обслуживанию и каждому виду текущего ремонта, выполненного на предприятии за год. чел.;

Чи — норматив численности па 10 тепловозов, взятым из сборника, чел.: м — количество плановых предупредительных ремонтов и осмотров, принятых при расчете нормативов численности на I тепловоз каждой серии (п. 10 Общей части);

М) —фактическое количество ремонтов и осмотров па I тепловоз, выполненных на предприятии; п — количество ремонтируемых тепловозов, шт.:

0.1 —единица перевода норматива численности с 10 тепловозов к одному тепловозу.

Общая нормативная численность на выполненный на предприятии годовой объем работы будет равна сумме нормативов численности но видам ремонта и осмотра, определяемой по формуле

Чобш ⁼⁼ 2 Чфр.

Пользуясь указанными формулами, произведем расчет, подставив соответствующие числовые значения н приведенной ниже таблице: и

Нормативы численности рабочих, занятых ремонтом подвижною состава предприятий промышленного железнодорожного транспорта.

Нормативы численности утверждены постановлением Государствен |и»го комитета СССР по труду и социальным ножикам и Секрет принт и ВЦСПС от 2 февраля 19ЬЬ г. Л? 46/3-63.

Срок действия остановлен до )993 года

Сборник содержит нормативы численности рабочих, занятых и*\нн •нчким обслуживанием гТОЗ). текущим ремонтом (TPl. ТР2. TIM) топ.к. hoiOB и текущим |ТР*1). девонским, капитальным ремонтом и.попон ши роком и узкой колеи.

Нормативы численности рекомендуются для приме-пении на предприятиях промышленного железнодорожного транспорта независимо от их ведомственной подчиненности

11ормативм численности разработаны норма тинноисследонательекоп «.таниией по труду Главного управления промышленного желе «подорожного транспорта Министерства путей сообщения СССР и Республиканским научно-исследовательским, проектным н внедренческим центром Министерства топливной промышленности РСФСР с участием нормативно исследовательских организаций Министерства путей сообщении СССР. Министерства топливной промышленности РСФСР, Государственного к<> митета ЬССР но топливу и газификации пол методическим руководством Центрального бюро нормативов по труду Государственного комитета СССР по труду и социальным вопросам.

С введением в действие настоящих нормативов считать утратившим силу сборник «Нормативы численности рабочих, занятых ремонтом подвижного состава предприятий промышленного железнодорожного транспорта». М : НИИ труда. 1979

В конце сборника помешен бланк отзыва, который заполняется предприятием (организацией) и направляется в адрес ЦБНТ: 109028, Москвы. Ж-?8. уд. Солянка, д. 3. строение 3.

Обеспечение предприятий и организаций отраслей народного хозяйства межотраслевыми нормативными материалами по труду осуществлю-!

Iя местными книготорговыми организациями по заказам, оформляемым на основании Аннотированного тематического плана выпуска литературы издательства «Экономика», ежегодно поступающего в книюторговую сеть в I квартале

Отдельные сборники нормативных материалов по труду издаются НИИ труда. Информацию о готовящихся к изданию в НИИ труда материалах и условиях оформлении заказов Вы можете запрашивать ежегодно в январе—мартг по адресу: W3064, г. Москва. К-64. ул. Чкалова. 34. НИИ труоа. отОел научно-аналитического обобщения и выпуска информационных материалов

Q. Научно-исследовательский институт труда Г»»сударственного комитета СССР по труду и социальных! вопросам

(НИИ труда), 1989

ОБЩАЯ ЧАСТЬ

1.    Нормативы численности предназначены для рабочих, занятых деповским планово-предупредительным ремонтом в условиях предприятий промышленного железнодорожного транспорта.

Сборник охватывает:

техническое обслуживание ТОН и следующие виды текущего ремонта: TPI, ТР2, ТРИ тепловозов широкой колеи серий ЛТМ1. ТГМ23. ТГМ23Б. ТГМЗ. ТГМЗА, ТГМЗБ, ТГМ4. ТГМ4Д, ТГМ6, ТГМ6А. ТГК. ТГК2, ТЭМ1, ТЭМ2. ТЭЗ и узкой колен серий ТУ4, ТУ5, ТУ6Д, ТУ7;

текущий (ТРЗ), деповской и капитальный ремонты думпкаров, полувагонов с металлическими и деревянными кузовами грузоподъемностью 57—59 и 62 т, платформ четырехосных грузоподъемностью 50—70 т, платформ и крытых нагонов двухосных грузоподъемностью 20 т — для широкой колен и вагонов УМВ-2, полувагонов с деревянным кузовом (на базе платформы УГ1-8), торфовозных саморазгружаю-щнхеи полувагонов: ТСВ-5, ТСВ-6, ТСВ-6А и модели 42-078, ТСВТ-6 и модели 42-098, ТСВТ-6Д. ТСВТ-6ААС; полувагонов-дозаторов ПДБ-3, четырехосных платформ УП-8, пассажирских вагонов ИВ-40 — для узкой колен.

2.    Нормативы численности разработаны для определения численности рабочих, занятых на указанных выше работах на предприятиях промышленного железнодорожного транспорта, независимо от ведомственной подчиненности.

3.    В основу разработки нормативов численности положены:

данные фотохронометражных наблюдений; технические характеристики подвижного состава; результаты анализа организации труда и мероприятия но ее совершенствованию; технические расчеты;

технологические процессы деповского ремонта подвижного состава, разработанные проектно-технологическим бюро промышленного железнодорожного транспорта;

правила деповского ремонта тепловозов и вагонов; сборник «Нормативы численности рабочих, занятых ремонтом подвижного состава предприятий промышленного

3

железнодорожного транспорта» (М.: НИИ труда, 1979).

4.    Нормативы численности установлены но тепловозам на 10 единиц, по вагонам — па 100 единиц.

5.    Нормативы численности но каждому виду планово-предупредительного ремонта определены как отношение произведения трудоемкости выполнения работ за год на количество единиц подвижного состава к годовому фонду рабочего времени одного исполнителя:

_ ТрХИ

^— ф *

где Ч — нормативы численности, чел.;

Т_р — трудоемкость выполненных работ за год с учетом среднего количества ремонтов, чел.-ч;

И —количество единиц подвижного состава, ил.;

Ф — годовой фонд рабочего времени одного исполнителя, ч.

Обшая численность рабочих на выполнение годовой программы планово-предупредительного ремонта определена как сумма нормативов численности всех видов деповского ремонта.

6.    Данными нормативами учтено время па подготовительно-заключительные работы при ремонте тепловозов и вагонов соответственно 4,2 и 4,6 % от оперативного времени, отдых (включая физкультпаузы) и личные надобности — 10.2 и 8,9% и на обслуживание рабочего места — 3,4 и 2,2 %.

Подготовительно-заключительное время включает затраты на получение задания (наряда), ознакомление с технологической документацией и чертежами, прохождение инструктажа; получение, установку, снятие и сдачу инструментов и приспособлений; настройку и опробование оборудования перед выполнением работ; включение в воздушную сеть или электросеть инструмента и отключение его от сети; проходы к рабочему месту в начале и в конце рабочего дня, до и после обеденного перерыва.

К времени отдыха отнесены перерывы на отдых (включая физкультпаузы) и на личные надобности.

К времени обслуживания рабочего места отнесены затраты на: поддержание рабочего места в состоянии, обеспечивающем производительный труд в течение всего рабочего дня, включая раскладку и уборку инструмента в начале и в конце смены, перед обеленным перерывом и после окончания его; осмотр, смазку и чистку инструмента, приспособлении и оборудования в течение рабочей смены; правку и заточку инструмента; регулировку, подпаладку оборудования и другие действия по обслуживанию рабочего места, выполняемые в процессе работы.

7.    Нормативы численности установлены для следующих

профессий рабочих, слесарь но ремонту подвижного состава, слесарь-электрик но ремонту электрооборудования, аккумуляторщик, электромонтер связи, маляр, электрогазосварщик, электросварщик ручной сварки, газорезчик, кузнец ручной ковки, токарь, столяр, заливщик свинцово-оловяиистых сплавов, стекольщик.

8.    Наименования профессий рабочих в настоящем сбор*

пике указаны в соответствии с Единым тарифно-квалификационным справочником работ и профессий рабочих, выпуски 1,    2,    40.    56.    утвержденные    постановлениями

Государственного комитета СССР по труду н социальным вопросам к Секретариата ВЦСПС от 31 января 1985 г. .No 31/3-30. от 16 января 1985 г. № 17/2-54. от 10 января 1985 г. № 7/2-13, от 6 декабря 1983 г. № 283/24-82. и выпуском 3, утвержденным постановлением Государственного комитета СССР по труду и социальным вопросам. Государственного комитета СССР по делам строительства и Секретариата ВЦСПС от 17 июля 1985 г. № 226/125/15-88.

При внесении поправок в «Единый тарифно-квалификационный справочник работ и профессий рабочих» наименования профессий, указанные в данном сборнике, соответственно изменяются.

9.    Выполнение работ исполнителями, разряды (квалификация) которых не соответствуют тарифно-квалификационному справочнику, не может служить основанием для каких-либо изменений настоящих нормативов численности.

10.    Нормативы численности разработаны с учетом среднего количества ремонтов, выполняемых за год по программе на каждый вид деповского ремонта при круглогодовой эксплуатации тепловозов или вагонов. Согласно приказу Главного управления промышленного железнодорожного транспорта МПС от 6 мая 1982 г. № 39 принято следующее количество ремонтов за год:

Для тепловозов

ты, которые подлежат осмотру и ремонту, а также тс детали, которые закрывают доступ к неисправным деталям и узлам. Наиболее распространенные схемы выполнения работ при деповском ремонте тепловозов (рис. 1) и вагонов (рис. 2) приведены ниже.

Ремонтный процесс строится на основе замены неисправных агрегатов, узлов н деталей новыми млн заранее отремонтированными в слесарно-заготовительных и специализированных отделениях депо.

Для обеспечения выполнения работ депо должно иметь необходимый технологический запас, узлов и деталей.

Контроль, ремонт и испытание узлов в агрегатов осуществляется на специализированных рабочих местах с использованием устройств, оборудования, стендов и приспособлений. обеспечивающих качественное выполнение ремонта.

Ремонт тепловозов и вагонов производится на специально оборудованных смотровых канавах, имеющих достаточное количество низковольтных розеток для подключения переносных ламп, а на междупутье устанавливаются колонки для подвода сжатого воздуха к пневматическому инструменту н обдувочным камерам.

Транспортировка запасных деталей к стеллажам осуществляется подсобными рабочими; материалы и приспособления из кладовой, запасные детали от стеллажей к рабочим местам (в радиусе 50 м) подвозят (подносят) сами исполни гели. Перемещение узлов и агрегатов при снятии и установке производится с помощью подъемно-транспортных средств (стреловых н мостовых кранов, ручных и электрических талей и специально оборудованных тележек) также самими исполнителями в соответствии с особыми технологическими требованиями, предъявляемыми к условиям перемещения.

Снятые с подвижного состава неисправные и подлежащие восстановлению агрегаты к узлы ремонтируются в специально оборудованных отделениях депо предприятий, которые указаны в схемах организации работ на ремонте тепловозов (рис. 3) и вагонов (рис. 4).

Ремонт аккумуляторов производится в специально отведенном помещении, оборудованном приборами для их проверки и регулировки.

Механическое отделение (мастерская) оснащено токарными, фрезерными и другими станками.

Производственные отделения оборудованы стеллажами для хранения деталей, узлов, инструмента и приспособлений, а также индивидуальными шкафами, находящимися вблизи рабочего места.

Рабочие места исполнителей оснащены обязательным минимумом приспособлений и стендов (стенд для опрессовки

7